DS Automobiles figuruje na automobilovej mape ako samostatná značka od roku 2014. Za ten čas sa z nej síce nestala vyslovene masová záležitosť, no v prémiovom segmente, zameranom na náročnejšiu klientelu, si našla svoje miesto vďaka vlastnej autenticite a unikátnosti. Z produktového portfólia je cítiť esenciu domovskej krajiny, upriamenú na špecifické remeselné opracovanie, zážitok z použitých materiálov či celkovo komfortnú orientáciu. Aktuálne sa môžu Francúzi pochváliť výraznou modelovou ofenzívou. Horúcou novinkou a predzvesťou blízkej budúcnosti je atraktívny koncept DS F3ver, predstavený na parížskom autosalóne. Z už sériovej produkcie na seba viaže zaslúženú pozornosť úplne nová vlajková loď v podobe elektrického DS No. 8. Generačnej obmeny sa dočkalo taktiež kľúčové SUV DS No. 7. Obdobne dôležitým členom rodiny ostáva modernizovaný kompaktný zástupca, ktorý si po facelifte rovnako osvojil novú filozofiu značenia. Z pestrej palety dostupných pohonov štýlového DS No. 4 sme pri prvom stretnutí mali možnosť preveriť zaujímavý mild-hybrid.
Nový model DS No. 4 so zážihovou motorizáciou 1,2 Hybrid 145, skombinovanou so 6-stupňovou elektrifikovanou automatickou prevodovkou eDCT a v hierarchicky druhej najvyššej výbave Étoile Alcantara, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky DS Automobiles.
Rýchle fakty:
- Luxusne ladená značka DS Automobiles sa pri svojich modeloch tradične sústredí na osobitý štýl, vyšperkovaný emočne unikátnym prístupom. Medzi aktuálne novinky sa radí vynovený zástupca v kompaktnom segmente.
- Facelift pôvodnej „štvorky“ so sebou okrem povinnej jazdy priniesol aj nové označenie No. 4. Novinka dokáže zaujať taktiež reálne pestrým spektrom dostupných alternatív pohonu.
- Koncepčne atraktívne DS No. 4 kombinuje v jednom tele klasický hatchback s crossoverovo zvýšenou svetlosťou podvozka a zároveň esenciou elegantného coupé. Modernizácia so sebou priniesla výrazne prepracované predné partie, ozvláštnené pútavo zapracovaným doplnkovým LED podsvietením.
- Interiér vynoveného modelu DS No. 4 očarí tradične špecifickou atmosférou. Hodnotným materiálom na čele s Alcantarou sekunduje autentická prémiová príchuť. Sympatické je, že popri tom sa na druhú koľaj nedostala ani praktická podstata. Najzásadnejšiu zmenu modernizácie tu reprezentuje evolučne vylepšený digitálny svet.
- Nový DS No. 4 poteší sumárne dospelo odladenými jazdnými vlastnosťami. Ich prioritou ostáva orientácia na čo najdokonalejší jazdný komfort, pod čo sa pričinil nielen samotný podvozok, ale taktiež prepracované odhlučnenie. Nová „vstupná“ motorizácia v podobe benzínového mild-hybridu boduje adekvátnym výkonom a zároveň nízkym apetítom.
Rozmerovo kompaktný zástupca patrí medzi zakladajúcich členov rodiny samostatnej značky DS Automobiles. Reálne korene dobového luxusne ladeného hatchbacku siahajú až do roku 2010. Približne o päť rokov neskôr si z pozície pôvodnej podznačky osvojil už samostatné logo DS. To okrem inšpirácie rovnomenným a konštrukčne revolučným počinom z 50. rokov minulého storočia zastrešuje taktiež filozofiu zabalenú do výstižnej skratky Different Spirit. Klasickú karosársku verziu popri tom doplnil štýlový crossover s decentne vyššou svetlosťou podvozka a prívlastkom Crossback. V Číne bola popri tom k dispozícii aj predĺžená verzia DS 4S.
Na priameho pokračovateľa v podobe druhej a zároveň súčasnej generácie sme si museli počkať približne tri roky od ukončenia produkcie vyššie spomenutého predchodcu. Nový model s prvotne rovnakým názvom DS 4 uzrel svetlo sveta v roku 2021. Líniovo originálny kompakt postavený na najnovšej špecifikácii platformy EMP2, prispôsobenej aj pre elektrifikované pohony, zaujal decentne vyššou svetlosťou podvozka i celkovou sebavedomou charizmou. Samozrejmosťou je nasadenie širokej palety bezpečnostných a asistenčných systémov či orientácia na čo najdokonalejší jazdný komfort.
Plánovaný facelift luxusne ladeného kompaktu bol predstavený približne pred rokom. Významným nositeľom zmeny je aplikácia nového označenia, pri ktorom sa z DS 4 stalo DS No. 4. Identickú filozofiu odštartoval vlajkový model No. 8 a následne si ju osvojili ďalšie novinky. Dodatok so symbolikou ⁰, resp. „o“ ako Numéro, je inšpirovaný francúzskymi parfumami a vo finále má ešte viac vyšperkovať osobitý status DS Automobiles. Ešte dôležitejšie atribúty modernizácie reprezentuje exteriérové dizajnové osvieženie či ešte sofistikovanejšie vypracovanie interiéru.
Pomerne výraznými zmenami prešla paleta pohonných jednotiek. Výkonovo vstupnou bránou do sveta DS No. 4 je „znovuzrodený“ úsporný turbodiesel zastúpený 4-valcom 1,5 BlueHDi s výkonom 130 koní, ktorý sa kombinuje s 8-stupňovým automatom. Benzínovou vstupenkou ostáva testovaný a konštrukčne sofistikovaný mild-hybrid. Nová elektrifikovaná motorizácia 1,2 Hybrid, skombinovaná so 6-stupňovou automatickou prevodovkou eDCT a výkonom 145 koní, nahrádza pôvodne čisto zážihové deriváty. Ešte viac elektrifikácie prináša druhá generácia externe nabíjateľného hybridu (1,6 Plug-in Hybrid) so systémovým výkonom 240 koní. Základ v podobe benzínového 4-valca v tomto prípade spolupracuje so 7-stupňovým dvojspojkovým automatom a výkonným elektromotorom. Horúcou novinkou faceliftu je debut plne elektrickej verzie E-Tense. Jej pohon zabezpečuje predný elektromotor odladený na 213 koní a čerpajúci energiu z 58,3 kWh akumulátora.
Vyšperkovaná charizma
Kompakt s logami značky DS možno v premávke označiť ako výrazný magnet pre pohľady okolia. Sebavedomé a zároveň nadčasové línie pôvodnej verzie po modernizácii ešte viac vyšperkovalo viacero dômyselne zapracovaných detailov so sumárne exkluzívnym podtónom. Autentickú charizmu modelu No. 4 kompletizuje pomerne originálny karosársky koncept. Popri tvarovo dominantnom hatchbacku s dynamickým podtónom tu presakuje taktiež určitá esencia robustného crossovera či dokonca elegantného coupé.
Najvýraznejšie vizuálne zmeny zdobia prednú časť. S prispením prirodzenej robustnosti dokáže DS číslo 4 s určitosťou vzbudiť náležitý rešpekt. Líniovo symetrický nádych v identickom priestore formuje proporčne veľkorysá maska lakovaná v čiernej farbe. Dominantné fabrické logo, ktoré ponovom disponuje za tmy efektným podsvietením, dopĺňa atraktívny vertikálny výplet. Bodový svetelný pás plynule pokračuje až do postranného priestoru, kde naň nadväzuje výbežok LED podpisu v tvare písmena V. V prípade obdobne ostro tvarovaných, no zároveň pomerne úzkych hlavných svetlometov je pri výbave Étoile už automatickým štandardom pokročilá Matrix nadstavba. Počas nočných presunov musím testovaný exemplár pochváliť za reálne suverénny dosvit, jednoliaty tok svetelného lúča a taktiež spoľahlivo pracujúce tieňovanie. Všetky spomenuté atribúty umocňujú príslušnosť k prémiovému segmentu. Pozornému oku neunikne ponovom o niečo dlhšia kapota so svalnatými prelismi. Doplnkový emblém tu odkazuje práve na zvolenú výbavu. Optickú šírku vozidla ešte viac zvýrazňuje temperamentný nárazník s dynamicky vystúpenou spodnou líniou a dominantným centrálnym chladiacim prieduchom.
Pri pohľade z profilu zaujme nové No. 4 atletickou siluetou, ktorú kreuje prítomnosť viacerých ostrých karosárskych prelisov. O zaujímavý kontrast sa popri tom stará kombinácia opticky vyššej svetlosti a sumárne štíhlej strechy. Jej postupne klesajúca línia spolu s originálnym zapracovaním koncového stĺpika evokuje decentný coupé efekt. Dizajnovú autenticitu ešte viac umocňujú vystúpené blatníky, ktoré za každých okolností vypĺňajú veľké kolesá. Zaujímavým SUV-módnym detailom sú opticky zvýraznené prahy, ozvláštnené proporčne veľkorysým elementom v lesklom čiernom vyhotovení. Skúšaná konfigurácia vsádza na pútavé dvojfarebné disky s rozmerovo štandardnými 19-palcovými kolesami, za ktoré si DS pri verzii Étoile neúčtuje dodatočný príplatok. PHEV súrodenec popri tom môže disponovať až 20-palcovým rozmerom. Aerodynamickú frajerinku reprezentujú výsuvné kľučky dverí. Farebnú atraktivitu testovaného exemplára kompletizuje žiarivo biele a zároveň opciové lakovanie, zastúpené metalízou s dovetkom Okenite. Na želanie je popri tom k dispozícii taktiež čierne lakovanie strechy.
Na dizajnové emócie útočí ostro tvarovaná zadná časť so svalnato vystúpenými bokmi. Nízku siluetu strechy dopĺňa atraktívny spojler. Originálny nádych tu popri tom kreuje proporčne o niečo menšie a citeľne skosené zadné okno. Facelift so sebou priniesol tvarovo osviežený nárazník. Pri verzii Étoile evokuje nielen robustnosť, ale taktiež temperamentnú eleganciu. Prirodzenou zmenou je aplikácia inovovaného označenia. Pôvodné fabrické logo nahradil centrálny nápis DS Automobiles, doplnený o novú filozofiu numerického štýlu modelového názvoslovia. Najvýraznejším vizuálnym elementom tu napriek tomu ostávajú decentne modifikované koncové svetlá s klasickým usporiadaním a inšpiratívnym „diamantovým“ 3D LED podpisom.
Zážitkový interiér so špecifickou atmosférou
Osobité čaro modelov s logom DS popri originálnom zovňajšku vynikne ešte o niečo viac v interiéri. Francúzi sa tu pri prakticky každej výbavovej línii snažia prostredníctvom precízne zvolených materiálov a špičkového dielenského opracovania navodiť špecifickú charizmu s príchuťou krajiny galského kohúta. Testovaná vrcholná špecifikácia Étoile, čo v preklade znamená hviezda, je v danom kontexte symbolickým odkazom na slávne parížske námestie.
Ešte pred vstupom na palubu musím číslo 4 pochváliť za SUV inšpiráciu zastúpenú praktickým prekrytím pomerne masívnych nástupných prahov. Excelentne fungujúci bezkľúčový prístup, ktorý reaguje už po priblížení sa, resp. oddialení s kľúčikom napríklad vo vrecku, dopĺňajú automaticky vysúvateľné kľučky oboch párov dverí s ergonomicky príjemným tvarovaním.
Noblesnú príchuť v interiéri formuje špecifická architektúra palubnej dosky. V kontexte dnešnej doby o niečo konzervatívnejšie usporiadanie si dáva veľmi záležať na čistých tvaroch a zároveň dômyselne a nenápadne zapracovanom digitálnom svete. Optickým centrom diania v tomto prípade s určitosťou nechce byť moderný displej, ale naopak ostatné aplikované plochy a obklady, ktoré nezainteresovanú osobu podvedome nabádajú na ich haptické preskúmanie.
S prihliadnutím na kompaktný segment dokáže vynovený DS No. 4 zaujať reálne prémiovým vypracovaním kabíny. Dovetok Alcantara pri testovanej konfigurácii Étoile logicky odzrkadľuje dominanciu povrchu z tzv. brúsenej kože, na ktorom Francúzi rozhodne nešetrili nielen na palubnej doske, ale taktiež pri vnútorných výplniach vo dverách. Prakticky všetky potenciálne kontaktné plochy tu zaujmú dotykovo príjemnou povrchovou úpravou. Špecifickú atmosféru kompletizuje decentne svetlé prešívanie, resp. sofistikované zabudovanie farebne prispôsobiteľného ambientného podsvietenia.
Ďalším špecifikom luxusne ladenej automobilky z krajiny galského kohúta je autentická ergonómia na čele s „diamantovým“ štartovacím tlačidlom umiestneným v centrálnej časti palubnej dosky. V jeho susedstve si našla svoje miesto praktická tlačidlová skratka na nastavenie najdôležitejších funkcií vozidla. Viaceré hardvérové voliče sú na prvý pohľad opticky zamaskované práve v ozdobných dekóroch. Do tejto kategórie radím najdôležitejšie funkcie klimatizácie, resp. pozične atypicky vyvýšené ovládanie okien, situované vo vrchnom module predných dverí. Na jeho rutinné používanie takpovediac naslepo si je preto potrebné určitý čas zvykať. Opomenúť nemožno ani dizajnovo efektné výduchy ventilácie, s krajnými modulmi zabudovanými priamo v predných dverách.
Komplexné, resp. podrobné nastavenie klimatizácie sa už tradične realizuje prostredníctvom samostatnej záložky dotykového displeja. Z funkčného hľadiska musím naopak pochváliť konvenčné a v dobrom slova zmysle jednoduché ovládače v ľavej časti palubnej dosky. Prehľadne usporiadanej hardvérovej klasike ostáva verná rovnako multifunkčná nadstavba tvarovo symetrického trojramenného volantu s príjemnou hrúbkou venca.
K najzásadnejším interiérovým zmenám, ktoré priniesol facelift, patrí modifikovaná stredová konzola. Dizajnovo emočnému zapracovaniu minimalistického voliča prevodovky, resp. regulátora hlasitosti, po novom robí garde formátovo decentné odkladisko vhodné napríklad pre kľúčik od vozidla. Identický priestor v minulosti vypĺňal samostatný displej, presnejšie doplnkový ovládací touchpad multimediálneho rozhrania DS Iris. Zaujímavé riešenie, ktoré malo v mojich očiach určitý skrytý potenciál, sa Francúzi rozhodli v rámci modernizácie vypustiť, resp. kompletne presunúť do centrálnej obrazovky.
Vynovené rozhranie displejov patrí k najpodstatnejším inováciám nedávnej modernizácie. V zornom poli vodiča si našiel svoje miesto formátovo väčší prístrojový panel s efektnou grafikou a zároveň ostrým vyobrazením. Pre DS No. 4 ostáva naďalej signifikantná špecifická atmosféra s čiernym podkladom. Skladbu a usporiadanie ponúkaných layoutov si je možné personálne prispôsobiť na základe preferovaných údajov palubného počítača. Nechýba medzi nimi napríklad ani schematický náhľad práce hybridu či stupnicové zobrazenie otáčkomera. Digitálne zážitky ešte viac umocňuje prítomnosť plochou veľkorysého farebného head-up displeja, ktorý dokáže okrem iného premietať aj mapový podklad, resp. navigáciu. Chybičkou na kráse je ale skutočnosť, že daný prvok je automatickým štandardom len pri hierarchicky najvyššej výbave Étoile Nappa. Pri testovanej konfigurácii s prívlastkom Alcantara ide vždy o súčasť niektorého z opciových „packov“.
Najnovšiu technologickú evolúciu si popri tom osvojil taktiež centrálny infotainment DS Iris System s podporou hlasového ovládania. Veľmi peknú i detailnú grafiku s opäť špecifickou podkladovou atmosférou dopĺňa prakticky neobmedzená sloboda preferovaného personálneho usporiadania widgetov úvodných obrazoviek. V princípe pohotové odozvy na dotykové povely v mnohých prípadoch „spomaľujú“ síce efektné, no z pragmatického hľadiska zbytočné prechodové animácie. Návrat z hlbších štruktúr menu zjednodušuje fyzické domovské tlačidlo vľavo od obrazovky. Prostredníctvom infotainmentu sa popri už spomenutej záložke s klimatizáciou ovláda rovnako komfort sedadiel, vrátane dostupného sveta masáží.
Veľmi pekný grafický základ kompletizuje detailný a zároveň ostrý obraz cúvacej kamery. O panoramatické vyobrazenie sa tu stará už notoricky známa francúzska nadstavba, zastúpená postupne sa nahrávajúcou schémou okolia pri pohybe vozidla smerom dozadu. Z funkčnej stránky ma ale ďaleko viac zaujal doplnok v podobe natáčania obrazu kamery reagujúci na momentálnu prácu s volantom. To dokáže byť užitočným pomocníkom napríklad pri vyparkovaní z neprehľadného priestoru. Nemilou zaujímavosťou je, že klasický panoramatický obraz zastúpený štvoricou kamier v slovenskom cenníku DS No. 4 vôbec nefiguruje. Vstavaná online navigácia je k dispozícii už od druhého stupňa výbavy. Popri tom platí, že testovaný infotainment nedisponuje prakticky žiadnymi externými aplikáciami. Vzniknutú situáciu čiastočne kompenzuje moderná mobilná konektivita pracujúca aj bez nutnosti priameho káblového prepojenia.
Napriek neodškriepiteľnej imidžovej orientácii dokáže vynovený DS No. 4 zaujať pestrým spektrom dostupných odkladacích priečinkov. Prémiovým spestrením formátovo rozumne navrhnutých boxov v oboch pároch dverí ostáva praktické vnútorné čalúnenie. Množstvo drobností sa popri tom zmestí do veľkorysého priestoru v lakťovej opierke. Na prvý pohľad ukryté držiaky na nápoje si spolu s podložkou indukčného nabíjania, resp. zdrojovými koncovkami našli svoje miesto pod uzatvárateľným krytom v prednej časti stredového tunela.
Viackrát spomenutý materiálový zážitok testového exemplára kompletizuje čalúnenie sedadiel. Dostatočne nadimenzované predné sedačky zaujmú sympatickým náznakom bočného vedenia, ako aj veľmi dobrou fixáciou tela. Ich primárnou doménou ale ostáva špičkový komfort, ktorý som reálne ocenil pri viacerých dlhých presunoch. V tejto disciplíne sa kompakt s logom značky DS radí medzi suverénne najpohodlnejších zástupcov svojho segmentu. Elektrické nastavenie s vyhrievaním v prípade vodiča i predného spolujazdca v rámci testovanej konfigurácie dopĺňa pomerne sofistikované portfólio dostupných masáží. Za subjektívnu chybičku na kráse tu popri decentne vyvýšenom posede so všeobecne solídnym výhľadom považujem proporčne úzku lakťovú opierku v predných dverách.
V disciplíne priestorových pomerov v druhom rade možno osviežený model No. 4 zaradiť medzi typických zástupcov kompaktného segmentu. Prioritne urastenejší dospelí sa pri vstupe do zadnej časti kabíny musia prispôsobiť tvarovo striedmejšiemu vstupnému otvoru, masívnejším prahom, ako aj obyčajnému uhlu otvárania zadných dverí. Reálne dostupný životný priestor doplnený o opäť príjemne mäkkú lavicu tu ale v druhom kroku považujem za pozitívne prekvapenie. S odmyslením si detí sa tu pohodlne odvezie pokojne aj dvojica urastenejších pasažierov. Po usadnutí sám za seba som mal pri výške 185 cm k dispozícii stále adekvátnu rezervu pre hlavu i kolená. K dosiahnutiu optimálneho pohodlia mi tu paradoxne najviac chýbalo o niečo vyššie vysunutie hlavovej opierky. Potenciálny prostredný spolucestujúci musí logicky počítať s proporčne citeľne užšou pozíciou a prítomnosťou pomerne výrazného stredového tunela. Menším deťom môže v rámci výhľadu čiastočne prekážať postupne sa zužujúce bočné presklenie. Jednoznačnú pochvalu si na druhej strane zaslúžia hodnotné vnútorné výplne druhého páru dverí, samostatné výduchy ventilácie, stredová lakťová opierka s držiakmi na nápoje či prítomnosť zdrojovej USB koncovky. Doplnkovým detailom zohľadňujúcim rodinné nároky popri tom radím ľahko udržiavateľnú výplň na zadnej strane predných operadiel.
Príjemne praktický potenciál dokáže DS No. 4 ponúknuť taktiež v rámci batožinového priestoru. Sympatickú základnú kapacitu hybridnej verzie na úrovni 430 litrov dopĺňa symetrická ložná plocha, resp. hodnotné čalúnenie bočných stien. Prioritne pri manipulácii s ťažkými predmetmi tu ale treba počítať s o niečo masívnejšou nakladacou hranou. Priestor pod podlahou popri organizéri na povinnú výbavu, opravnej súprave či iných drobnostiach vypĺňa subwoofer audia Focal Electra. V rámci rutinného používania tu azda najviac zamrzí absencia akýchkoľvek háčikov na tašky. Situáciu čiastočne zachraňujú aspoň fixačné oká na podlahe. Palec hore dávam centrálnemu otvoru prispôsobenému na prepravu dlhých predmetov. Po sklopení zadných operadiel delených v pomere 60/40 síce vznikne nepraktický schod, no maximálny objem narastie až na 1 240 litrov. Komfortnou samozrejmosťou lepšie vybavených špecifikácií je elektrické otváranie piatych dverí.
Novinka s logom značky DS kompletizuje svoju prémiovú orientáciu bohatou výbavou. Už vo vstupnej verzii Pallas s autentickým čalúnením Noir Basalte je k dispozícii reálne pestrá paleta bezpečnostných a asistenčných systémov, full LED predné svetlomety, predné a zadné parkovacie senzory, cúvacia kamera, akustické okná, bezkľúčové štartovanie, ambientné podsvietenie, dvojzónová automatická klimatizácia s vysoko účinným kabínovým filtrom, vyhrievanie predných sedadiel, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča či bezkáblová podpora modernej mobilnej konektivity. Temperamentne ladená verzia DS Performance Line s dynamickými dizajnovými doplnkami k tomu pridáva alcantarové čalúnenie, pokročilejšie multimediálne rozhranie so vstavanou navigáciou, elektricky ovládané predné sedadlá s masážnou nadstavbou či elektrické dvere batožinového priestoru. Testovaná špecifikácia Étoile Alcantara disponuje navyše sofistikovanou Matrix nadstavbou LED svetlometov, vyhrievaným volantom a čelným sklom, bezkľúčovým prístupom, indukčným nabíjaním smartfónu či pokročilejším balíkom asistenčných systémov vrátane sofistikovanejšieho adaptívneho tempomatu. Ešte viac luxusu nakoniec zastrešuje špičkový derivát Étoile Nappa s už zahrnutým head-up displejom, za ktorý si pri skúšanej konfigurácii spolu s výborne hrajúcim vrcholným audiom Focal Electra treba priplatiť v rámci opciového paketu.
Prémiová jazda
Charizmatickým dizajnovým líniám modelu No. 4 skombinovaným s výnimočným interiérom sekundujú reálne precízne odladené jazdné vlastnosti. Francúzi sa v ich prípade prioritne sústredili na čo najdokonalejší jazdný komfort, ktorý vo finále ideálne kompletizuje charakterové črty testovaného exempláru. V prípade značky DS stále nový, no v rámci všeobecných mantinelov koncernu Stellantis už dôverne známy základný benzínový mild-hybrid je garanciou adekvátnej jazdnej dynamiky a efektivity spojenej s nízkymi nárokmi na spotrebu paliva.
V rámci konštrukčného hardvéru podvozka skúšaný hatchback nijako nevybočuje zo zaužívaných zvyklostí kompaktného segmentu. Prednému zaveseniu typu MacPherson robí z tohto dôvodu garde koncepčne jednoduchšia, no zároveň i priestorovo úspornejšia zadná náprava. Už spomenutej orientácii na čo najlepší jazdný komfort napomáhajú použité tlmiče. Klasický pasívny základ už v štandarde dopĺňa nadstavba tzv. hydraulických dorazov na oboch nápravách. Vďaka nim sa dokáže číslo 4 excelentne vysporiadať s pestrým spektrom typických neduhov našej cestnej infraštruktúry.
Výborne fungujúce odpruženie, ktoré si autenticky odladila značka DS, radím k najväčším ozdobám francúzskej štýlovky. Podvozok dokáže napriek pomerne veľkým 19-palcovým kolesám s prehľadom pochytať nielen bežné, ale taktiež výraznejšie nedokonalosti. Emočnému Francúzovi vďaka tomu nie je proti srsti ani primárne využívanie v mestskej zástavbe s častokrát úsekovo rozbitými povrchmi. Pochvalu popri tom smerujem i k suverénnemu a stabilnému správaniu sa vozidla pri svižnejších prejazdoch cez sériu priečnych nerovností.
O suverénne jazdné vlastnosti sa je možné prirodzene oprieť aj na kvalitných asfaltoch či všeobecne technickejších úsekoch. Napriek prioritne komfortnému odladeniu sa karoséria decentne zdvihnutého kompaktu prehnane nenakláňa. O adekvátny šoférsky pocit sa popri tom stará síce príjemne strmé, no v princípe stále prvoplánovo ľahučké riadenie. Pri temperamentnejšom zvezení sa na obľúbených okreskách som ocenil pocitovú ľahkosť. Pohotovostná hmotnosť skúšanej konfigurácie sa pohybuje pod hranicou 1,6 tony. Vo finále ale platí, že testovaný exemplár s novým mild-hybridom v útrobách nemá a nepriamo ani nesľubuje žiadne prehnané športové ambície.
Finálnu emóciu z jazdy formuje tradičné trio jazdných módov. Optimálne neutrálny a zároveň východiskový režim Normal som počas testu využíval suverénne najčastejšie. Jeho alternatívami sú citeľne komótnejšie nastavenie Eco, resp. naopak temperamentnejšia mapa Šport. Dynamické nastavenie sa popri reálne pohotových reakciách na stláčanie pedála akcelerátora dokáže podstatne viac oprieť o optimálny prídel krútiaceho momentu vo vyšších otáčkach. Sprievodným efektom ostáva sympaticky „drsná“ zvuková farbička benzínového trojvalca pod prednou kapotou.
Prioritne komfortnú orientáciu nového modelu No. 4 kompletizuje precízne odhlučnenie interiéru. Sympatické je, že Francúzi v tejto disciplíne rozhodne nešetrili ani pri zástupcovi v kompaktnom segmente. Na príjemnú akustickú pohodu s len nenápadným aerodynamickým šumom sa je možné spoľahnúť pokojne aj pri vyššom rýchlostnom tempe, resp. na diaľnici. V tichu logicky ešte viac vynikne veľmi pekná interpretácia hudby, o ktorú sa stará audio Focal Electra so 14 reproduktormi, za ktoré si pri hierarchicky nižších verziách odporúčam priplatiť. V mestskom prostredí musím vyzdvihnúť stále výbornú obratnosť, resp. vo všeobecnosti jednoduché manévrovanie s vozidlom.
Pohon testovanej špecifikácie zabezpečuje zážihová motorizácia s komerčným označením Hybrid 145. V praxi ide o konštrukčne sofistikovaný mild-hybrid so 48 V sústavou a systémovým výkonom 145 koní. Jeho základom je evolučne vylepšený prepĺňaný benzínový trojvalec s objemom 1,2 litra a samostatným výkonom 136 koní, ktorý po novom využíva odolnú rozvodovú reťaz. Príkladne hladké opakované štarty zastrešuje štartérgenerátor. O elektrický doping sa následne stará samostatný elektromotor s výkonom cca 28 koní, zabudovaný priamo v konštrukčne prispôsobenej dvojspojkovej automatickej prevodovke. Vďaka danej konštrukcii dokáže elektromotor pri nízkej záťaži, prioritne v meste, reálne často samostatne poháňať vozidlo, čím veľmi pripomína klasické full-hybridy.
Riadiaca jednotka za každých okolností plne automaticky vyhodnocuje, kedy je výhodná jazda len v EV móde, resp. naopak v spaľovacom režime. Pri dostatočne nabitej batérii preto nie je výnimkou pomerne časté úsekové „plachtenie“ s vypnutým spaľovacím motorom vo vyššom rýchlostnom tempe. Elektrický doping sa v pozitívnej miere podpísal pod energické prvotné rozjazdy. Doplnkovým bonusom je vítané maskovanie logicky o niečo drsnejšieho charakteru trojvalcovej motorizácie. K ponúkanej jazdnej dynamike vrátane adekvátnych pružných zrýchlení nemám v mantineloch bežného používania reálne žiadne výhrady.
Palec hore si popri tom v drvivej väčšine prípadov zaslúžia kultivovane odladené prechody medzi spaľovacím a EV módom. Identické konštatovanie sa vzťahuje taktiež na vo všeobecnosti hladké zmeny prevodových stupňov 6-stupňového dvojspojkového automatu. Doplnkovú zaujímavosť tu reprezentuje aktivácia manuálneho radenia prevodov, pri ktorom DS No. 4 až nečakane poslušne reaguje na povely prostredníctvom pádiel pod volantom.
Dôležitou súčasťou pokročilého mild-hybridného pohonu je rozmerovo kompaktný Li-Ion akumulátor s celkovou kapacitou 0,88 kWh. Svoje miesto si našiel pod sedadlom vodiča. Približne polovičná reálne využiteľná časť pri adekvátnom nabití v kombinácii s predvídavou jazdou v mestskom tempe častokrát postačuje na pokorenie cca polkilometrovej vzdialenosti výhradne v EV móde.
Batéria sa nabíja plne automaticky, a to prakticky po každom zložení nohy z pedála akcelerátora. Na o niečo výraznejšie, no nie nepríjemné rekuperačné spomaľovanie sa dá podvedome intuitívne privyknúť s prispením osvojenia si o niečo neskoršieho uvoľnenia plynu napríklad pred križovatkou. Úplne absentujúce nastavenie rekuperácie tu ale napriek tomu považujem za tak trochu premárnenú príležitosť.
Mozaiku dospelého celku kompletizuje pestré spektrum v princípe veľmi dobre odladených asistenčných systémov vrátane monitoringu premávky za vozidlom. Nielen pri dlhých diaľničných presunoch, ale taktiež v meste sa je možné oprieť o výpomoc asistovanej jazdy v podobe adaptívneho tempomatu a udržiavania vozidla v jazdných pruhoch. Naopak, pri rutinnom používaní v „manuálnom móde“ v identickom prostredí, prioritne pri posúvaní sa v mestských kolónach, zamrzí absencia klasickej funkcie Auto Hold.
Prítomnosť nového elektrifikovaného pohonu sa v pozitívnej miere odzrkadľuje na spotrebe paliva. Výsledný kombinovaný priemer sa nakoniec ustálil na sympatickej úrovni 5,8 l/100 km. Pri vyslovene predvídavom štýle jazdy dokáže apetít s určitosťou klesnúť o niečo nižšie, teda smerom k automobilkou deklarovanému parametru 5,2 l/100 km. Podobný výsledok (5,3 l/100 km) vyobrazil palubný počítač na okreskách. Mild-hybridný doping sa ešte viac prejavil v mestskej zástavbe. Pri racionálnom používaní v danom prostredí nebude príliš náročné jazdiť za približne 4,8 l/100 km. S nameranou hodnotou 6,3 l/100 km nový DS No. 4 rozhodne nesklamal ani pri ustálenom diaľničnom tempe.
A celkový dojem?
Automobilka DS sa pri svojich modeloch už dlhodobo orientuje na kombináciu unikátnosti a špecifickej charizmy. Identické atribúty prináša do praxe taktiež vynovený kompaktný zástupca s modifikovaným označením DS No. 4. Facelift so sebou priniesol kombináciu teraz ešte sebavedomejšieho zovňajšku s luxusne ladeným interiérom tradične inšpirovaným esenciou domovského Francúzska. Jazdné vlastnosti sa na rozdiel od väčšiny konkurencie prioritne sústreďujú na čo najdokonalejší jazdný komfort. Z prekvapivo pestrej palety dostupných pohonných jednotiek rozhodne nebude krokom vedľa ani najdostupnejšia motorizácia zastúpená testovaným mild-hybridom.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: DS No. 4 1,2 Hybrid 145 Étoile Alcantara
Dĺžka: 4 400 mm
Šírka: 1 866 mm
Výška: 1 490 mm
Rázvor: 2 675 mm
Objem kufra: 430 litrov
Motor: zážihový mild-hybrid (benzín)
Pohon: predný
Systémový výkon kW/koní: 107/145
Krútiaci moment Nm: 230
Pohotovostná hmotnosť: 1 582 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 203
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 9,5 s
Prevodovka: automatická dvojspojková
Počet stupňov: 6
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 5,2 l na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 5,8 l/100 km
Pneumatiky: Michelin e-Primacy
Verzia/cena po uplatnení bonusov
DS No. 4 1,2 Hybrid 145 Étoile Alcantara (testovaný model) – od 32 990 €
DS No. 4 1,2 Hybrid 145 Pallas – od 28 990 €
DS No. 4 1,5 BlueHDi 130 Pallas – od 28 990 €