Modrý ovál sa môže popýšiť veľmi bohatou históriou poprepletanou množstvom kultových automobilov. V našom geografickom priestore sa v poslednom období sústreďuje na mohutnú elektrifikáciu. Minimálne hybridný ekvivalent je dnes k dispozícii takmer pri každom členovi rodiny, a to vrátane úžitkových derivátov. Horúcu novinku reprezentuje plug-in hybridná alternatíva pohonu pri drsnom pick-upe Ford Ranger. Adekvátne široké je taktiež portfólio čisto batériových modelov. Popri už známej štýlovke Mustang Mach-E, vstupnej EV bráne Puma Gen-E či koncepčne novom elektromobile Explorer, na seba viaže veľkú pozornosť emočné SUV-coupé s opäť slávnym menom. Reinkarnované Capri je po technickej stránke blízkym príbuzným práve vyššie spomenutého súrodenca, ktorého názov sa inšpiroval jedným z najpopulárnejších SUV amerického trhu. Skúšaná novinka, s odmyslením si ešte viac vyšperkovaného imidžového faktoru, zaujme veľkorysejšími rozmermi či praktickejším batožinovým priestorom. V redakčnom teste sme mali možnosť preveriť špičkovú verziu s kapacitne najväčším akumulátorom a pohonom 4×4.
Úplne nový Ford Capri vo vrcholnej dvojmotorovej verzii EV Max so 79 kWh akumulátorom, dvoma elektromotormi s výkonom 340 koní, pohonom všetkých kolies a v špičkovej výbave Premium nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Ford.
Rýchle fakty:
- Znovuzrodený Ford Capri predstavuje emočne ladené a zároveň stále príjemne praktické rozšírenie elektrickej rodiny modrého oválu v podobe atraktívneho SUV-coupé.
- Technologicky blízky príbuzný už známeho modelu Explorer zaujme príjemne širokou paletou dostupných verzií vrátane výkonného ekvivalentu s pohonom všetkých kolies.
- Emočný a zároveň autentický dizajn nového Ford Capri vsádza na vyváženú kombináciu aerodynamických línií karosérie typu fastback s vyššou SUV stavbou. Pôvodnú ikonu tu pripomína hneď niekoľko sympatických detailov.
- Moderný interiér navrhnutý v duchu funkčného minimalizmu kopíruje o niečo staršieho SUV súrodenca. Napriek emočne ladenému karosárskemu konceptu boduje nový Ford Capri veľkorysým priestorom pre posádku aj objemovo nadštandardným kufrom.
- Nový Ford Capri si dal záležať na dospelom odladení jazdných vlastností či špičkovej EV technike. Podvozok prináša optimálny kompromis medzi komfortom a zážitkami. Benefitom testovanej špičkovej verzie s pohonom všetkých kolies sú nadštandardné výkonové parametre.
Pôvodné Capri patrí k historicky najvýraznejším ikonám značky Ford na starom kontinente. Temperamentné coupé s jedným párom dverí, ktorého názov sa inšpiroval talianskym ostrovom, uzrelo svetlo sveta v roku 1968. V rodine modrého oválu išlo o európsky ekvivalent amerického modelu Mustang. Emočne ladená „zadokolka“ bola k dispozícii so širokou paletou spaľovacích motorizácií vrátane vrcholných V6 verzií. Z celkovo troch generácií sa minulo približne 1,9 milióna kusov. Líniovým pokračovateľom pôvodného odkazu sa stal na konci 80. rokov minulého storočia Ford Probe.
Znovuzrodené Capri sme oficiálne spoznali v uplynulom roku. Marketing v podobe návratu slávneho mena zafungoval opäť dokonale. Reinkarnovaná novinka na seba totiž dokázala naviazať obrovskú mediálnu pozornosť ešte predtým, ako sa objavila v reálnej premávke. Neodškriepiteľným faktom je, že so svojim inšpiratívnym praotcom novinku spája nanajvýš niekoľko dizajnových detailov. Diametrálnu odlišnosť tu, s odmyslením si 5-dverovej karosérie s vyššou svetlou výškou, reprezentuje výhradne elektrický pohon v útrobách vozidla.
Novinka s logom Ford zároveň vychádza zo vzájomnej spolupráce s koncernom VW. Základným stavebným kameňom modelu Capri je moderná platforma MEB určená pre čisto elektrické vozidlá. Modrý ovál si dal prirodzene záležať na vlastnej charizme. Základným pilierom spomenutého atribútu je autentický dizajn skomponovaný s precíznym odladením jazdných vlastností na čele s typickým Ford-podvozkom. Testovaný exemplár zároveň schádza z výrobných liniek kompletne inovovaného vlastného výrobného závodu v nemeckom Kolíne nad Rýnom.
Vstupenkou do čisto elektrického sveta Ford Capri je verzia EV SDT s 52 kWh batériou a elektromotorom s výkonom 170 koní. Spojitosť s historickým predchodcom tu mimochodom pripomína pohon čisto zadných kolies. Kráľom v disciplíne dojazdu je taktiež zadokolka s výkonom až 286 koní. Vďaka špecifikácii EV Max tu už vstavaný akumulátor disponuje kapacitou 79 kWh. Identickú batériu využíva aj najsilnejší a zároveň najuniverzálnejší ekvivalent s pohonom 4×4. Dvojica elektromotorov ponúka v tomto prípade výkon až 340 koní.
Efektný dizajnový kabátik
Elektrická štýlovka dokáže opticky zaujať plne autentickým dizajnom. Už na prvý pohľad aerodynamický fastback, postavený na robustnejšom SUV podvozku, sa zároveň úspešne vyhol prehnane odvážnemu futurizmu. Prioritne športovo-elegantné krivky ozvláštňuje niekoľko prepracovaných detailov inšpirovaných rovnomennou historickou predlohou. Sumárnou zaujímavosťou je skutočnosť, že nové Capri popri identickom rázvore v parametri celkovej dĺžky prerastá súrodenecký Explorer o takmer 17 cm.
Líniovo maximálne uhladené predné partie sú v čo najväčšej miere prispôsobené čo najlepšiemu obtekaniu vzduchu. Pôvodnú legendu tu zo všetkého najviac evokuje vzájomné optické prepojenie predných svetlometov s jednoliatou čiernou maskou bez akéhokoľvek náznaku prieduchov. Identický modul prioritne zdobí centrálne umiestnené fabrické logo. O úroveň nižšie si našlo svoje miesto efektné zapracovanie názvu Capri. Moderný retro akcent nemožno uprieť ani LED podpisu s náznakom dvoch párov svetlometov. Novinka už v štandarde disponuje full-LED svetelnou technikou. Vrcholná výbava Premium k tomu automaticky pridáva sofistikovanú adaptívnu nadstavbu. S odmyslením si pomerne precízne pracujúcej nadstavby Matrix tieňovania si zaslúži pochvalu aj za tmy precízny svetelný výkon. Adekvátnemu dosvitu diaľkového módu sekunduje praktická šírka kužeľa. Aerodynamický podtón s temperamentne zapracovanými postrannými veternými clonami ozvláštňuje spodná časť nárazníka lakovaná v čiernej farbe. V identickom priestore si svoje miesto našli chladiace prieduchy komponentov elektrického pohonu.
Vizuálne najatraktívnejšie pôsobí nové Capri pri pohľade z profilu. Modrému oválu sa tu podarilo príkladne efektne skombinovať vyššiu SUV stavbu s celkovo emočnou siluetou karosérie typu fastback, resp. SUV-coupé. K signifikantným detailom inšpirovaným pôvodným modelom sa v tomto priestore radí symetrický oblúk ukončenia postranného presklenia. Robustný nádych tu evokujú nielen svalnato vytiahnuté blatníky, ale taktiež spodná silueta lakovaná v kontrastnej čiernej farbe. Takpovediac funkčnú klasiku, ktorú ocenia nielen konzervatívne orientovaní používatelia, reprezentujú štandardné kľučky oboch párov dverí. Vizuálnu príťažlivosť testovanej konfigurácie umocňuje práve kontrast lesklých čiernych doplnkov s prenikavo žltým lakovaním. Na žiariacu nemetalickú farbu s dovetkom Vivid Yellow sa mimochodom nevzťahuje žiadny dodatočný príplatok. Naopak, opciovým prvkom sú vrcholné 21-palcové disky kolies, ktoré znovuzrodenej ikone veľmi svedčia.
Koncová časť novinky zaujme viacerými „ostrými“ elementmi, ktoré zmysluplne ozvláštňujú opäť prioritne aerodynamicky čistú siluetu. Do spomenutej kategórie patrí náznak odtrhovej hrany na piatych dverách či viaceré výraznejšie prelisy modulu dvojfarebného nárazníka. Najviac pozornosti tu na seba napriek tomu znova viažu koncové svetlá s efektným LED podpisom s nádychom moderného retra. O ich optické prepojenie sa stará čierna linka s „presklenou“ povrchovou úpravou a štýlovo zapracovaným označením Capri.
Priestorovo veľkorysá kabína s moderným akcentom
Interiér, na rozdiel od dizajnovo kreatívneho zovňajšku, už pri prvom kontakte prezradí koncepčnú príbuznosť s o niečo starším modelom Explorer. Pri formáte prioritne štýlového SUV-coupé nepovažujem za funkčne neodpustiteľný prehrešok neúplnú líniu prekrytia prahov na dverách. Dizajnovo moderná koncepcia palubnej dosky vsádza na dnes preferovaný minimalizmus s dominantným digitálnym svetom a zároveň štýlovo zapracovaným ambientným podsvietením. Dnes tak preferovanú udržateľnú príchuť pripomína materiálová skladba väčšiny aplikovaných obkladových plôch. Pri formáte imidžového SUV-coupé by som napriek tomu privítal napríklad predsa len ešte o niečo prepracovanejšie, resp. hodnotnejšie vypracovanie kontaktných plôch na čele s vnútornými výplňami dverí. Nové Capri si na druhej strane zaslúži veľkú pochvalu za precíznu kvalitu dielenského opracovania.
K funkčne prívetivým detailom radím príjemne mäkký povrch rozmerovo veľkorysej centrálnej lakťovej opierky. Decentne luxusný nádych evokuje čalúnenie športových sedačiek v syntetickej koži s integrovanou hlavovou opierkou. Architektúru palubnej dosky ozvláštňuje kreatívny detail známy už aj z iných modelov značky Ford. V jej vrchnej časti si našiel svoje miesto tzv. „soundbar“, presnejšie pozične výborne zabudovaný reproduktor veľmi pekne hrajúceho audia značky Bang & Olufsen.
Funkčná kreativita sa odzrkadlila aj pri niektorých funkčných prvkoch. Priestorovo úsporný volič prevodovky, resp. pohonu, si našiel svoje miesto v pravej časti stĺpika riadenia. Ovládanie stieračov sa následne presunulo na ľavú „páčku“. Stredovú konzolu ozvláštňuje modul s regulátorom hlasitosti či pohotová skratka aktivácie parkovacieho asistenta alebo kamerového náhľadu. Rozhranie klimatizácie sa ovláda výhradne dotykom. Permanentne prítomný a zároveň príkladne prehľadný modul v spodnej časti obrazovky nahrádza v prípade preferencie taktiež plnoformátové vyobrazenie. Druhou stranou mince originálnych nápadov je v mojich očiach zbytočne zjednodušený modul ovládania okien vo dverách vodiča. Ten si namiesto konvenčných štyroch prepínačov vystačí len s dvojičkou doplnenou o tlačidlo prepínania predného alebo zadného chodu.
K najautentickejším prvkom interiéru nového Capri sa mimochodom radí retro stvárnenie spodného ramena tvarovo mierne atypického volantu. Multifunkčná nadstavba vsádza na nie príliš intuitívne dotykové plôšky. Pri temperamentnejšej jazde sa mi pomerne často „podarila“ neúmyselná aktivácia funkcií na čele s vyhrievaním venca. O niečo viac sústredenia si vyžaduje taktiež principiálna banalita v podobe regulácie hlasitosti.
Dizajnovo originálny je taktiež prístrojový panel. Formátovo minimalistická obrazovka si vystačí bez akýchkoľvek animácií. Samotná grafika ako aj celková prehľadnosť si napriek tomu zaslúžia veľkú pochvalu. Najdôležitejším jazdným údajom môže sekundovať náhľad práce asistenčných systémov, údaje palubného počítača či navigačné pokyny. Všetko dôležité môže byť paralelne k dispozícii v zornom poli. Projekčný head-up displej zároveň zostáva príplatkovou záležitosťou aj pri najvyššej výbave Premium.
Gro funkcií vozidla, vrátane prepínania jazdných režimov, zastrešuje centrálny displej infotainmentu Sync Move. Vertikálne orientovaná obrazovka poteší pohotovými odozvami na dotykové povely. Užívateľskú intuitívnosť kompletizuje logické rozmiestnenie prispôsobiteľných widgetov. Okrem už vyššie spomenutého permanentne prítomného ovládania termomanažmentu musím pochváliť taktiež vrchný riadok s dôležitými skratkami, vrátane rýchleho prístupu k asistenčným systémom. Už v štandarde dostupná vstavaná navigácia je podľa očakávania prispôsobená EV pohonu, vrátane plánovania nabíjacích zastávok. Užitočný doplnok v podobe manuálneho predhrevu batérie sa dá aktivovať v záložke elektrického pohonu. Samozrejmosťou je bezkáblovo fungujúca moderná mobilná konektivita či podporná aplikácia FordPass. Plný potenciál obrazovky už ale testovaný exemplár ani zďaleka nevyužíva pri formátovo pomerne minimalistickom kamerovom náhľade okolia vozidla. O niečo lepšie rozlíšenie by vzhľadom na imidžový status zaslúžili taktiež použité kamery.
Skrytým tromfom vertikálnej konštrukcie je možnosť regulácie preferovaného sklonu obrazovky. To môže byť užitočné napríklad pri eliminácii odrazu prudkých slnečných lúčov. Vďaka identickej vychytávke je zároveň k dispozícii na prvý pohľad ukrytý „trezor“ s USB portmi, ktorý sa uzamkne spolu s vozidlom. Nové Capri boduje taktiež veľkorysým boxom v stredovej konzole, ktorému sekundujú držiaky na nápoje či priečinok pre smartfóny s funkciou indukčného nabíjania. O poschodie nižšie je k dispozícii ďalší úložný priestor. Pozornému oku tu neunikne netradičný doplnok v podobe červeného kladivka, ktoré dokáže v prípade núdze poslúžiť na rozbitie okna. Drobnú praktickú výhradu smerujem nanajvýš k odkladacím priečinkom vo dverách bez čalúnenej výstelky.
Elektrická novinka poteší vyvýšeným a zároveň veľmi pohodlným posedom. Napriek imidžovej karosérii typu SUV-coupé je príjemným prekvapením pomerne dobrý výhľad z vozidla. Klasickou výnimkou väčšiny moderných automobilov je mohutnejšia spodná línia predných stĺpikov. Športové sedačky s integrovanou hlavovou opierkou potešia optimálnou veľkosťou a zároveň výplňou s dobrým kompromisom medzi tuhosťou a komfortom. Fixáciu tela vylepšuje sympatický náznak bočného vedenia. Z elektrického nastavenia optimálnej pozície či dokonca masážnej nadstavby sa ale teší len vodič. Pri umelej koži a strešnom okne môže prioritne počas horúceho leta zamrzieť absencia odvetrávania, ktoré nefiguruje ani v opciovej výbave. Priplatiť sa naopak dajú ešte prepracovanejšie predné sedačky s ortopedickým certifikátom AGR.
Priestor v druhom rade ťaží z elektrickej koncepcie pohonu s veľkorysým rázvorom. V súvislosti s rodinnými potrebami, napríklad v podobe inštalácie detskej sedačky, sa tu je napriek tomu nutné popasovať s decentne užším vstupným otvorom ako aj skromnejším uhlom otvorenia druhého páru dverí. Pochváliť musím tvarovanie komfortnej zadnej lavice s mierne predĺženými sedákmi krajných pasažierov. Na nedostatok miesta sa tu s odmyslením si deti s určitosťou nebudú sťažovať ani urastenejší dospeláci. Napriek karosérii typu SUV-coupé som bol s priestorovými pomermi, vrátane hlavy, spokojný aj pri mojej výške 185 cm. Vzhľadom na takmer dokonale rovnú podlahu a formátovo úsporné vyústenie ventilácie tu v prípade štandardných konfekčných veľkostí nebude utópiou ani cestovanie v trojici. Pohodlie v zadnej časti kabíny okrem spomenutých výduchov vylepšujú USB koncovky či odkladacie priečinky vo dverách a centrálnej opierke. Predovšetkým deti ocenia príplatkovú presklenú strechu. Tieniacu roletku tu nahrádza izolačná fólia, ktorá by mala vedieť zamedziť prehrievaniu kabíny počas horúceho leta. Pri osobnej konfigurácii by som si za spomenutú frajerinku nepriplácal.
Štýlový koncept karosérie sa v negatívnom svetle neodzrkadlil ani pri batožinovom priestore. Capri vo vrcholnej výbave Premium so špičkovým audiom disponuje základnou prepravnou kapacitou 567 litrov. To je mimochodom o 122 litrov viac, ako ponúka súrodenecký Explorer. V rámci bežného používania chválim pomerne symetrické tvarovanie. Veľkorysej dĺžke ložnej plochy sekunduje akceptovateľná vnútorná výška. Neforemným predmetom sa dokáže čiastočne prispôsobiť jednoduché látkové plato, ktoré je uchytené priamo na elektricky otváraných dverách. Bočné steny dostali odolnejšiu povrchovú úpravu. Celkovú praktickú stránku vylepšuje delená a zároveň polohovateľná medzipodlaha, fixačné oká a háčiky či otvor na prepravu dlhých predmetov.
Pod spodnou úrovňou podlahy je k dispozícii dodatočná a pomerne hlboká schránka, do ktorej sa zmestí povinná výbava aj nabíjací kábel. Pre identický doplnok je zároveň prispôsobená vtipná taška, ktorá svojím tvarom ideálne vypĺňa priestor v bočnej stene. Proces sklopenia operadiel druhého radu, delených v pomere 60/40, prebieha klasicky priamo v druhom rade. V identickej konfigurácii je vďaka medzipodlahe k dispozícii takmer dokonalá rovina s maximálnou prepravnou kapacitou 1505 litrov. Do priestoru pod prednou kapotou dokázal Ford umiestniť vtipnú vaničku s ochrannou sieťkou, kde si je možné odložiť ďalšie drobnosti. Tzv. frunk je k dispozícii v rámci originálneho príslušenstva.
Plne elektrická novinka s logom modrého oválu dokáže v kontexte dnešnej doby zaujať sympaticky nastavenou cenovou politikou. Už v rovnomennej základnej výbave Capri je k dispozícii bohatá paleta bezpečnostných a asistenčných systémov vrátane adaptívneho tempomatu, bezkľúčového prístupu a štartovania, dvojzónovej automatickej klimatizácie, vyhrievaných predných sedačiek a volantu, cúvacej kamery, predných a zadných parkovacích senzorov alebo vstavanej navigácie. Testovaný exemplár v druhej a zároveň najvyššej výbave Premium k tomu pridáva špičkové LED svetlomety s Matrix nadstavbou, elektrické otváranie dverí batožinového priestoru či ambientné podsvietenie. Z prvkov dostupných v opcii stojí za zváženie doplatok za sadu s head-up displejom, panoramatickým kamerovým náhľadom na okolie vozidla a parkovacím asistentom, AGR predné sedačky, tepelné čerpadlo, 20-palcové disky či veľmi pekne hrajúce audio Bang & Olufsen s 10 reproduktormi.
Temperamentné zvezenie – upravená verzia
Napriek úplne odlišnej filozofii a technickej podstate si novodobé Capri dokáže obhájiť svoje meno aj pri jazdných vlastnostiach. Z poza volantu totiž nemožno novinke odoprieť určitý temperamentný podtón. Dané konštatovanie ešte viac podčiarkuje testovaná dvojmotorová konfigurácia s výkonom viac ako 300 koní. Vyspelý technologický základ v podobe platformy MEB s prioritne zadným pohonom disponuje sofistikovanejším viacprvkovým zavesením všetkých kolies. Autentické vyladenie podvozka si zobral pod patronát priamo Ford. Pri Capri sú za každých okolností štandardom klasické tlmiče bez adaptívnej nadstavby. Modrému oválu sa tu napriek tomu podarilo dosiahnuť špičkovú charakteristiku pruženia s prakticky dokonalým kompromisom medzi očakávaným komfortom a jazdnými zážitkami.
Testovaný exemplár zaujal precíznym jazdným komfortom v podobe veľmi dobrej filtrácie bežných nedokonalostí našej cestnej infraštruktúry, a to dokonca aj v kombinácii s najväčšími 21-palcovými diskami a pneumatikami s relatívne nízkou výškou bočného profilu. So suverenitou podvozka som bol spokojný aj pri prejazde cez sériu priečnych nerovností. Logickým limitom veľkých kolies sú hrubé prepadliny alebo iné výraznejšie nedokonalosti s ostrými hranami.
Pravoverná DNA Fordu sa následne prihlási o slovo pri temperamentnejšej jazde na technickejších úsekoch. Novinka sa v identických podmienkach rozhodne nezľakne ani zážitkovejšieho tempa. Pod len minimálne náklony karosérie v zákrutách a pocit jazdy ako po koľajniciach sa v nemalej miere pričinila samotná koncepcia elektromobilu. Ideálne rozloženie hmotnosti s nižším ťažiskom podčiarkuje ťažká batéria v podlahe. Reálna pohotovostná hmotnosť testovanej konfigurácie pritom dosahuje takmer 2,2 tony. Na daný parameter je vhodné myslieť predovšetkým pri jazde takpovediac na limite. Decentne zábavnejšiu, no rozhodne nie „odistenú“ charakteristiku pohonu je možné docieliť aktiváciou tzv. športového ESP. Vyslovene športová jazda sa však k testovanému SUV-coupé už príliš nehodí.
Až nečakane zážitkový podtón stredne veľkého rodinného elektromobilu evokuje precízne „ostré“ odladenie riadenia. Palec hore si tu zaslúži prakticky až športová charakteristika posilňovača, pri ktorej volant, resp. predná náprava reaguje veľmi promptne na povely vodiča už v okolí stredovej polohy. Temperamentnú mozaiku kompletizuje výkonná brzdná sústava s možnosťou precízneho dávkovania spomaľovacieho účinku. Samozrejmosťou je plynulý prechod medzi rekuperáciou a samotnou mechanikou. Zadná náprava si pritom vystačí „len“ s bubnovou konštrukciou.
Zážitok z jazdy dokáže vyšperkovať voľba jazdného režimu. Východiskovému a takpovediac neutrálnemu nastaveniu Normal, dostupnému po každom štarte, sekunduje temperamentný režim Sport, pri ktorom je k dispozícii plný výkon. Šetriacou alternatívou je mód Eco s maximálnou rýchlosťou obmedzenou na 130 km/h. Ďalšou variáciou je individuálne nastaviteľné rozhranie Individual, ktoré som počas testu využíval najčastejšie. Mozaiku režimov kompletizuje mapa Traction. Rovnomerný prenos síl oboch elektromotorov je vhodný do podmienok so zhoršenou adhéziou alebo terénu vo všeobecnosti.
Pri výjazdoch mimo spevnených ciest ostáva logickou výhodou SUV koncepcia. Svetlá výška podvozka dosahuje adekvátnych 19 cm. Na efektivitu pohonu 4×4 sa je možné spoľahnúť aj pri prejazde cez výraznejšie terénne zlomy vrátane bežného kríženia náprav. Pocit istoty pri pomerne ťažkom elektromobile, predovšetkým pri prudkých klesaniach, by ešte viac podporil zjazdový asistent – tento pomocník ale vo výbave prekvapivo nefiguruje. Do náročnejších terénnych podmienok sa už SUV-coupé štýlové na 21-palcových kolesách prirodzene nehodí.
Nové Capri musím v rámci bežného užívania pochváliť za výbornú obratnosť spojenú so stále pohodlným manévrovaním v tesnejších priestoroch. Dôraz na optimálne obtekanie vzduchu v kombinácii s EV pohonom sa pozitívne premietol do precízneho odhlučnenia priestoru pre posádku. S akustickou pohodou na palube, pri ktorej prirodzene vynikne hudobný zážitok z audiosystému Bang & Olufsen, som bol spokojný aj pri vyššom rýchlostnom tempe vrátane diaľnice.
Vítanou ozdobou vrcholnej verzie s pohonom všetkých kolies je viac ako postačujúci systémový výkon 340 koní. Prvé husle hrá dominantný synchrónny elektromotor na zadnej náprave. Predný elektromotor s asynchrónnou konštrukciou sa pripája v prípade potreby. Platí to pre svižnejšie rozjazdy, športovú jazdu alebo v teréne s aktivovaným režimom Traction. V disciplíne jazdnej dynamiky sú logickou výhodou okamžité reakcie plynového pedála. Za zmienku stoja aj presvedčivé pružné zrýchlenia, na ktoré sa možno spoľahnúť aj vo vyššom rýchlostnom tempe, v topograficky náročnejšom teréne alebo pri plne obsadenom vozidle.
Konštrukčný základ patrí medzi najlepšie 400V architektúry dostupné na našom trhu. V kombinácii s batériou s celkovou kapacitou 84 kWh a využiteľnou časťou solídnych 79 kWh sa testovaný exemplár nestratí ani na diaľnici. Praktickou výhodou pri dlhších presunoch je dospelo odladené nabíjanie. Výrobcom deklarovaný výkon 185 kW v optimálnom okne sa pri simulovanom nabíjaní na 300 kW stojane skutočne potvrdil. Podmienkou pre dosiahnutie spomenutého parametra je optimalizovaný termomanagement akumulátora. Pri manuálnej aktivácii si tento úkon vyžaduje približne 30-minútovú jazdu. Nové Capri zároveň zaujalo stabilnou nabíjacou krivkou. Aj pri približne 80 % nabitia bol stále k dispozícii výkon okolo 70 kW. Časový interval na zotavenie z 10 na 80 % sa pohybuje okolo 25 minút. V domácich podmienkach so striedavým prúdom je k dispozícii 11 kW zabudovaná nabíjačka, ktorá postačuje na pohodlné nabitie batérie počas noci. Funkčnú výčitku v disciplíne príjmu a výdaja elektriny smerujem k absencii koncovky V2L, pri ktorej by elektrický Ford dokázal poslúžiť aj ako veľká powerbanka.
Dôležitým elementom každého elektromobilu je brzdná rekuperácia. Nové Capri v tejto disciplíne vsádza prioritne na užívateľskú intuitívnosť. Chválim, že v základnom režime D je po uvoľnení pedála akcelerátora k dispozícii pozvoľné spomaľovanie pripomínajúce klasické plachtenie. Druhou variáciou s už pocitovo výraznejším rekuperačným účinkom je režim B. Aktivovať ho možno kedykoľvek počas jazdy prostredníctvom voliča prevodovky. Ani v tomto prípade však nie je k dispozícii tzv. jednopedálové ovládanie. Subjektívne by som vo výbave privítal aj v danej kategórii vozidiel bežnú nadstavbu v podobe regulácie spomaľovania prostredníctvom pádiel pod volantom. Táto vymoženosť však k dispozícii nie je ani za príplatok.
Technologickú vyspelosť elektrickej novinky s logom Ford kompletizujú precízne odladené asistenčné systémy. Úplne na úvod si paradoxne zaslúžia pochvalu málo otravné eurohlásiče. Ešte väčší palec hore dávam naladeniu asistovanej jazdy, ktorá využíva kombináciu adaptívneho tempomatu s udržiavaním v jazdnom pruhu. Použiteľnou nadstavbou je aj doplnok automatickej zmeny jazdného pruhu. Pre jeho aktiváciu sa však musia súbežne stretnúť viaceré atribúty, čo sa nedeje vždy a automaticky. Pri zadanej trase v navigácii Capri spolupracuje s mapovými podkladmi. Finálnym benefitom je nadstavba automatického spomalenia napríklad pred prudšou zákrutou.
Emočné SUV-coupé nesklamalo ani v disciplíne spotreby. Výsledný priemer počas jesenného testu v stále príjemných teplotách a zároveň častom využívaní temperamentu pohonnej sústavy sa ustálil na hodnote 18,9 kWh/100 km. Nameraný výsledok postačuje na veľmi slušný dojazd takmer 420 km. O niečo lepší výsledok, ktorý sa viac priblíži k sľubom automobilky, je možné dosiahnuť pri defenzívnejšom štýle jazdy. Príjemným prekvapením je nameraný diaľničný apetít s hodnotou 21,7 kWh/100 km. To znamená pokorenie zaujímavého diaľničného rádiusu viac ako 360 kilometrov. Na okresných komunikáciách nie je náročné jazdiť so spotrebou okolo 15 kWh, ešte o niečo úspornejšia (cca 13 kWh/100 km) dokáže byť novinka v čisto mestskom prostredí.
A celkový dojem?
Nový Ford Capri predstavuje atraktívne rozšírenie rodiny čisto elektrických modelov s logom modrého ovalu. Temperamentne poňatý dizajn dokáže chytiť za srdce a zároveň ukrýva až nečakane praktický interiér. Sumárne rodinnej orientácii sekunduje moderná atmosféra inšpirovaná súrodencom Explorer. Za najväčšie prekvapenie testu možno označiť dospelé jazdné vlastnosti skombinované s rýchlym nabíjaním a zároveň schopným dojazdom. Výkonná verzia s pohonom všetkých kolies reprezentuje najkomplexnejšiu alternatívu.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Ford Capri EV Max 79 kWh 4×4 Premium
Dĺžka: 4 634 mm
Šírka: 1 872 mm
Výška: 1 626 mm
Rázvor: 2 767 mm
Objem kufra: 567 litrov
Motor: elektrický
Pohon: 4×4
Systémový výkon (kW/k): 250/340
Krútiaci moment (Nm): 679
Pohotovostná hmotnosť: 2 191 kg
Maximálna rýchlosť (km/h): 180
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 5,3 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1-stupňová redukčná
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 15,8 kWh/100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 18,9 kWh/100 km
Dojazd podľa výrobcu: 560 km
Výkon rýchlonabíjania: 185 kW
Pneumatiky: Continental EcoContact Q
Verzia / akciová cena:
Ford Capri EV Max 79 kWh 4×4 Premium (testovaný model) – od 45 880 €
Ford Capri EV STD 52 kWh Capri – od 34 890 €
