Najpopulárnejšia americká automobilová značka dokáže napriek nedávnemu útlmu niektorých európskych stálic stále zaujať nadštandardne pestrým modelovým portfóliom. Stabilne silné postavenie má modrý ovál popri tom aj v úžitkovom segmente. Veľkostne rozumne odstupňovaná rodina Transit, resp. Tourneo disponuje pri každom členovi okrem spaľovacej klasiky taktiež elektrifikovanou alternatívou. Medzi horúce novinky sa tu radí cestovateľský Nugget odvodený od verzie Custom, resp. plne elektrický a koncepčne inovatívny Transit City. Historicky ikonickou esenciou značky Ford ostávajú tzv. „trucky“. Stabilnou jednotkou starého kontinentu je stredne veľký pick-up Ranger. V tomto prípade nemožno opomenúť ani jeho špeciálny a zážitkovo odladený derivát s prívlastkom Raptor. Dostupnejšie a filozofiou stále prioritne pracovné verzie zaujmú moderným konceptom či bohatou výbavou. K ich ďalším prednostiam patrí pestrá paleta pohonných jednotiek. Zaujímavou novinkou je externe nabíjateľný plug-in hybrid, ktorý sme mali možnosť preveriť v redakčnom teste.
Nový Ford Ranger PHEV, o ktorého pohon sa stará prepĺňaný benzínový 4-valec 2,3 EcoBoost s asistenciou paralelného elektromotora, so systémovým výkonom až 281 koní, spolupracujúci s 10-st. automatom e-4WD a vo výbave WildTrak, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Ford.
Rýchle fakty:
- Automobily s karosériou pick-up patria k hlavným pilierom DNA značky Ford. Stabilnou európskou jednotkou je už niekoľko rokov po sebe obľúbený Ranger.
- Súčasná generácia zaujala pestrou paletou dostupných pohonných jednotiek vrátane 6-valcov. Najnovším členom rodiny je testovaný plug-in hybrid so základom v podobe kultivovaného benzínového 4-valca 2,3 EcoBoost.
- Aktuálny Ford Ranger dokáže popri prirodzenej majestátnosti pick-upu zaujať všeobecne pútavým dizajnom. Testovaná verzia WildTrak ozvláštňuje optickú robustnosť prvkami s decentne temperamentným akcentom.
- Inšpiráciu dnešnou automobilovou modernou, na čele s formátovo veľkorysým centrálnym displejom, si najnovší Ford Ranger osvojil taktiež v priestrannom a zároveň reálne praktickom interiéri. Pozitívne je, že aj PHEV verzia sa môže pochváliť špičkovými úžitkovými parametrami.
- Testovaný Ford Ranger PHEV zaujal zo všetkého najviac práve elektrifikovaným pohonom. Prítomnosť batérie pod korbou ešte viac vylepšila sumárne jazdné vlastnosti. Zážihový plug-in hybrid dokáže popri stále výborných off-roadových a úžitkových schopnostiach ponúknuť excelentnú kultivovanosť, presvedčivý výkonový potenciál a sympatickú spotrebu benzínu.
Impozantná história pick-upov s logom Ford sa začala písať už v 20. rokoch minulého storočia. Za ich praotca môžeme označiť karosársky derivát modelu T Runabout odvodený od prvého masovo vyrábaného automobilu na svete. Následný evolučný vývoj automobilov, ktoré dokážu okrem kabíny ponúknuť aj nákladnú korbu, vyústil až do ikonickej F-Series.
V roku 1972 sa na scéne objavil menší a cenovo dostupnejší „truck“ Ford Courier, vznikajúci v spolupráci so značkou Mazda. O 10 rokov neskôr debutoval jeho priamy nástupca, ktorý už niesol označenie Ranger. Prirodzený vývoj spojený s generačnými obmenami priniesol prakticky globálnu pôsobnosť. V tejto súvislosti je zaujímavé, že v mnohých častiach sveta sa pod identickým označením ponúkali autonómne, resp. špeciálne prispôsobené deriváty. Súčasná, v celkovom poradí štvrtá európska, no zároveň už piata americká generácia s interným označením T6.2 bola pôvodne predstavená už na sklonku roka 2021 v Austrálii a juhovýchodnej Ázii. O niečo neskôr sa objavila taktiež v našom geografickom priestore.
Samozrejmosťou je i naďalej odolná konštrukcia s rebrinovým rámom a zadnou nápravou s listovými pružinami. Ford si popri tom dal veľmi záležať na kultivovanom odladení jazdných vlastností, ktoré už nemajú ďaleko od automobilov so samonosnou karosériou. Funkčne dôležité zmeny inšpirované svetom SUV priniesol pohon všetkých kolies 4WD. Klasickú mechaniku s pripájateľnou prednou nápravou dopĺňa tzv. automatická štvorkolka, prispôsobená na použitie na asfaltových komunikáciách. Za zmienku stojí taktiež dostupnosť bohatej výbavy vrátane pestrej škály asistenčných systémov, moderného infotainmentu alebo svetelnej techniky LED Matrix. Aktuálny Ranger sa pýši víťazstvom v dvoch posledných ročníkoch ankety o najlepší pick-up, ako aj niekoľkoročným statusom najpredávanejšieho európskeho pick-upu. Testovaná PHEV verzia je popri tom prvým zástupcom daného segmentu s plug-in hybridným pohonom dostupným u nás.
Na starom kontinente sa Ford Ranger predáva výhradne v najcivilnejšom prevedení Double Cab. Vstupnou motorovou bránou je turbodiesel 2,0 EcoBlue s výkonom 170 koní, ktorý sa kombinuje so 6-st. manuálom, ako aj 6-st. automatom. Silnejšia 4-valcová verzia 2,0 EcoBlue Bi-Turbo disponuje výkonom 205 koní a spolupracuje s 10-st. automatom. Naftovým kráľom ostáva 6-valec 3,0 EcoBlue V6, odladený na 240 koní, ktorý sa rovnako kombinuje s 10-st. automatom. Najnovším členom motorovej rodiny je testovaný benzínový plug-in hybrid. Verzia 2,3 EcoBoost PHEV s externe nabíjateľným akumulátorom s kapacitou 11,8 kWh, vyladená na systémový výkon až 281 koní, sa kombinuje s optimalizovaným 10-st. automatom. Vrcholom ponuky ostáva konštrukčne autentický Ranger Raptor so špeciálnym podvozkom s tlmičmi Fox a benzínovým 6-valcom 3,0 V6 EcoBoost Bi-Turbo s výkonom až 292 koní, spolupracujúcim s 10-st. automatom. Pre budúci modelový rok modrý ovál minimálne nateraz v rámci štandardného prevedenia počíta už len s plug-in hybridom a najsilnejším vznetovým variantom V6.
Atraktívny dizajn
Aktuálny Ford Ranger je dôkazom, že rešpekt budiaci a zároveň vizuálne sebavedomý dizajn dokáže ponúknuť aj zástupca segmentu pick-upov. Najnovšia generácia sa vyznačuje optickou robustnosťou inšpirovanou pri o triedu väčšom full-size súrodencovi spoza veľkej mláky. Skúšaná a vo všeobecnosti obľúbená výbavová špecifikácia WildTrak zastrešuje vyvážený kompromis medzi používaním v náročných terénnych podmienkach a prioritne imidžovo civilným statusom.
Robustnosť predných partií ešte viac umocňuje kombinácia kolmého sklonu s vysoko posadenou líniou kapoty. Vizuálnou dominantou identického priestoru je proporčne veľkorysá maska. Pre WildTrak je príznačný o niečo temperamentnejší výplet. Fabrické logo v typickej modrej farbe ozvláštňuje vertikálna dekoračná lišta zabiehajúca až do modulov svetlometov. Vďaka tomu ešte viac vyniká tvarová línia písmena C, vyšperkovaná podpisom denného svietenia. Už od prostrednej verzie Limited je štandardom hlavný full-LED modul. Tzv. parabolické LED-ky testovaného exemplára za tmy zaujali pomerne suverénnym svetelným výkonom. Praktickú šírku kužeľa a reálny dosvit som ocenil napríklad pri nočných presunoch po lesných cestách. Pokročilá nadstavba s Matrix tieňovaním je určená výhradne pre hierarchicky vyššie špecifikácie. Automatické prepínanie diaľkového módu je na druhej strane dostupné už v úplnom základe. Hlavným identifikačným špecifikom testovanej konfigurácie ostáva centrálna výplň masívneho nárazníka s módnym akcentom. Na nemalé terénne ambície tu odkazuje dospelá svetlá výška, resp. výborný nájazdový uhol. V prípade problémov môžu prísť vhod masívne ťažné oká „zamaskované“ pod decentne vystúpeným centrálnym dekórom v striebornej farbe. Motorizácia PHEV je zároveň vybavená tzv. aktívnymi lamelami pre čo najefektívnejší termomanažment pohonnej sústavy.
Proporčná majestátnosť plynule pokračuje pri profile. Veľkorysý rázvor náprav najpraktickejšej „osobnej“ verzie s dvojitou kabínou dopĺňa kratučký predný previs. Na čo najoptimálnejšie využitie pri prejazde náročných terénnych zlomov si ale konštruktéri dali záležať taktiež pri citeľne dlhšom zadnom ekvivalente. Pri „lovení“ drobných predmetov z korby musím vyzdvihnúť účelné zabudovanie nášľapných schodíkov v postrannom priestore nárazníka. Decentne dynamický nádych evokuje tvarovanie bočného presklenia, resp. jasne viditeľný centrálny karosársky prelis. Pre verziu WildTrak sú okrem rovnomenného nápisu na predných dverách príznačné tmavé krytky spätných zrkadiel, strešné ližiny či prídavný aerodynamický spojler za kabínou. Na inovatívny plug-in hybridný pohon tu, s odmyslením si dvojice ľavostranných tankovacích dvierok, upozorňuje minimalistický nápis PHEV zabudovaný v dekoračnom module predných blatníkov. Masívne nášľapné prahy sú štandardom už od druhého stupňa výbavy. Atraktivitu testovaného exemplára kompletizuje biele lakovanie Frozen White, za ktoré si Ford neúčtuje dodatočný príplatok. Naopak, opciovou záležitosťou už sú dizajnovo pútavé 18-palcové disky skombinované s terénnymi A/T pneumatikami.
Prirodzenou dominantou zadných partií každého pick-upu je línia nákladnej korby. Aktuálny Ranger dokázal aj tento priestor dizajnovo ozvláštniť. Tvarovo moderné koncové svetlá dopĺňa opäť proporčne veľkorysé fabrické logo, v ktorého spodnej línii je nielen kreatívne, ale i prakticky zabudovaná cúvacia kamera. Vizuálne výrazný spodný prelis na dverách zdobí prídavok s označením modelu. Na testovanú špecifikáciu tu odkazuje samostatný štítok WildTrak v typickom fonte. Už viackrát spomenuté tmavé dekóry popritom zdobia rovnako postranné moduly robustného nárazníka. Z čisto funkčnej stránky tu musím pochváliť centrálne zabudovaný nástupný schodík, ktorý v náročnom teréne chráni tabuľku s evidenčným číslom vozidla.
Komfort a pohodlie s SUV esenciou
Stabilne najpopulárnejší európsky pick-up dokáže zaujať aj interiérom. Skúšaná výbavová špecifikácia zaujme autentickou dizajnovou atmosférou, ako aj nadštandardným kvalitatívnym dojmom v rámci danej kategórie vozidiel. V optike reálneho praktického využitia ostáva popritom mimoriadne dôležité, že zástavba plug-in hybridného pohonu vo finále nijako neobmedzuje vnútorný priestor.
Užívateľský komfort už od prostredných výbav vylepšuje bezkľúčový prístup so senzormi na oboch predných dverách. Pri procese vstupu na palubu je nielen v prípade detí, ale i menej urastených dospelákov vítanou pomôckou kombinácia interiérových úchytov a masívnych nástupných prahov s protišmykovým povrchom. Identický element je na druhej strane prirodzene náchylný na znečistenie pri jazde v teréne, resp. vo všeobecnosti v nepriaznivých poveternostných podmienkach. V tejto súvislosti musím prioritne za tmy pochváliť inováciu v podobe dostupnosti nezávisle regulovateľného zónového osvetlenia celého okolia vozidla.
Dizajnovo modernú, no stále tvarovo robustnú koncepciu palubnej dosky s minimalistickým nádychom dopĺňa v danej kategórii vozidiel obstojná kvalita dielenského opracovania. Rešpekt a uznanie si popritom zaslúži skladba použitých materiálov, na čele s koženým čalúnením sedadiel či volantu. Za zmienku stoja taktiež príjemne mäkčené kontaktné plochy na centrálnej lakťovej opierke, ako aj na vnútorných výplniach oboch párov dverí. Okolie kreatívne zabudovaných výduchov ventilácie, resp. centrálnej obrazovky dokonca zdobia módne obklady v štýle klavírneho laku. Pre WildTrak ostávajú príznačné oranžové doplnky, na čele s farebne identickým prešívaním. Automatickou súčasťou testovanej výbavy je popritom ambientné podsvietenie a tmavé čalúnenie stropu.
Funkčnú prívetivosť kompletizujú viaceré ergonomicky výborné prvky, na čele s hardvérovým modulom ovládania najdôležitejších funkcií klimatizácie v centrálnej časti palubnej dosky. Na podrobnejšie nastavenie termomanažmentu je napriek tomu nutné „prekliknúť“ sa do samostatnej záložky palubného infotainmentu. Robustnú DNA modelu Ranger umocňuje tvarovo masívny volič automatickej prevodovky s atypicky vyriešeným manuálnym radením na ľavej strane. Reálne dôležitým ovládacím elementom je susedný regulátor pohonu 4×4, resp. jazdných módov. Vedľajšie, na prvý pohľad nenápadné tlačidlo EV je prispôsobené na nastavenie fungovania PHEV pohonu. Pripájanie dodatočného príslušenstva, na čele so svetelnými rampami, zjednodušuje predpripravený stropný modul so šesticou „voľných“ prepínačov AUX.
Pochvalu si zaslúži taktiež tvarovo klasický volant s príjemnou hrúbkou venca a logicky rozmiestnenou multifunkčnou nadstavbou s matnou povrchovou úpravou. Z ďalších prívetivých riešení nemožno opomenúť široké spektrum racionálne nadimenzovaných úložných priečinkov vrátane výsuvných držiakov na nápoje v postranných častiach palubnej dosky. Práve tu sa nápoj prirodzene chladí, resp. zahrieva. Do boxov vo dverách sa zmestia stredne veľké PET fľaše. Zmysluplne využitý úložný potenciál kompletizuje pogumovaná polička v priestore predného spolujazdca. Garde jej robí hneď dvojica uzatvárateľných „skriniek“. Stredovú konzolu ozvláštňuje výlisok prispôsobený na fixáciu smartfónu. Tradičná podložka v jeho susedstve pri výbave WildTrak PHEV už automaticky disponuje vítanou nadstavbou indukčného nabíjania. Racionálny základ zároveň reprezentuje prítomnosť oboch typov USB konektorov.
Sumárne modernú príchuť interiéru modelu Ranger kompletizujú digitálne hračky. Plne grafický prístrojový panel je zabudovaný v klasickej „kaplnke“. V princípe peknej grafike sekunduje takpovediac obyčajné, resp. v optike dnešnej doby už skôr podpriemerné rozlíšenie. Jasnou prioritou tu ale ostáva maximálna prehľadnosť doplnená vskutku širokým spektrom údajov palubného počítača. V spomenutej množine okrem rutinnej klasiky figuruje napríklad schematické vyobrazenie pohonu všetkých kolies, graf výkonových parametrov či off-roadové prostredie s náklonmi karosérie. Budúci modelový rok už ale počíta s výhradným nasadením širšej a celkovo detailnejšej obrazovky s doplnkovou simuláciou „budíkov“, nateraz známej z vrcholnej verzie Platinum.
Dominantným prvkom palubnej dosky ostáva centrálny displej infotainmentu SYNC s už tradičnou komunikačnou podporou v českom jazyku. Vyzdvihnúť tu musím pohotové reakcie na dotykové povely a taktiež citeľne jemnejšiu grafiku. Intuitívne usporiadanie obrazoviek bez zbytočného doplnkového balastu je orientované na prioritnú funkčnosť. Spodná zóna zastrešuje alternatívne ovládanie klimatizácie vrátane regulácie vyhrievania sedadiel a volantu. Samozrejmosťou je dostupnosť rôznorodých nastavení. Prostredníctvom samostatnej PHEV záložky je možné plánovať nabíjanie a taktiež manažovať výdaj energie v rámci funkcie V2L, a to vrátane režimu tzv. generátora pre externé zariadenia.
Testovaná výbava už v štandarde disponuje online pripojenou vstavanou navigáciou. Povinnou jazdou ostáva moderná mobilná konektivita fungujúca bez nutnosti priameho káblového prepojenia. Nielen pri tesnom manévrovaní mimoriadne užitočný panoramatický kamerový náhľad na okolie vozidla je pri verzii WildTrak príplatkovou záležitosťou. Škoda len, že Ford na účely 360-stupňového vyobrazenia softvérovo neprispôsobil väčšiu plochu obrazovky. Funkčné uznanie si ale celkom jednoznačne zaslúži tzv. terénne vyobrazenie, ktorého súčasťou je prediktívne vymedzená stopová trajektória kolies.
Prirodzený vysoký posed, ktorý v disciplíne výhľadu z vozidla prekonáva drvivú väčšinu klasických SUV, dopĺňajú veľkoryso nadimenzované predné sedadlá s prakticky len symbolickým náznakom bočného vedenia v operadlovej časti. Hodnotnému a ľahko udržiavateľnému koženému čalúneniu robí garde komfortná vnútorná výplň. Mozaiku maximálnej orientácie na pohodlie ešte viac umocňuje nadstavba vyhrievania. Výhradne vodič má k dispozícii širokospektrálne elektrické nastavenie preferovanej pozície. Sumárnu užívateľskú prívetivosť kompletizuje výborný výhľad, o ktorý sa pričinilo veľkorysé bočné presklenie. Proporčne veľké spätné zrkadlá sú v praxi veľmi užitočnou pomôckou nielen pri cúvaní, ale rovnako aj pri ťahaní prívesných vozíkov.
Reálne všestrannú orientáciu novej generácie pick-upov pripomína testovaný exemplár aj v rámci priestorovo veľkorysého druhého radu. Pre zadnú lavicu je na druhej strane stále príznačný autenticky vyšší, resp. o niečo strmší posed. Z hľadiska cestovného pohodlia dokáže Ranger adekvátne uspokojiť pokojne aj dvojicu urastených dospelákov, ktorí majú zároveň k dispozícii centrálnu lakťovú opierku s držiakmi na nápoje. Pri mojej výške 185 cm som si dokázal bez problémov sadnúť takpovediac sám za seba, a to so stále adekvátnou rezervou pre nohy a kolená.
V prípade detí a osôb nižšieho vzrastu tu nebude utópiou ani cestovanie v trojici. Prostredný pasažier sa ale musí prispôsobiť výraznejšiemu stredovému tunelu, resp. pomerne masívnemu zakončeniu stredovej konzoly so samostatnými výduchmi ventilácie. Na identickom mieste si našli svoje miesto nielen oba typy USB portov, ale taktiež ďalšie konektory vrátane 230 V zásuvky. Rodinný faktor kompletizuje prítomnosť dvojice klasických úchytov Isofix na krajných pozíciách. Zadná časť kabíny popritom disponuje na prvý pohľad zamaskovanými úložiskami za operadlom, resp. pod výklopnou lavicou. Do druhého spomenutého odkladacieho priestoru sa okrem povinnej výbavy pri troche snahy zmestí taktiež nabíjací kábel.
Primárnou esenciou segmentu pick-upov je prirodzene nákladná korba, ktorá nahrádza batožinový priestor v pravom zmysle slova. Pri testovanom modeli Ranger PHEV je v tejto disciplíne dôležité zachovanie takmer všetkých úžitkových atribútov, aké ponúkajú hierarchicky vyššie postavení súrodenci s konvenčným pohonom. Do tejto kategórie sa radí užitočné zaťaženie až 940 kg či možnosť ťahania 3,5-tonového brzdeného prívesného vozíka. Jedinú viditeľnú odlišnosť tu reprezentuje približne o 3 cm vyvýšená konštrukcia podlahy prispôsobená práve na zabudovanie 11,8 kWh akumulátora. Veľkou výhodou danej koncepcie pohonu je funkcia mobilnej elektrocentrály. Externe nabíjateľný akumulátor totiž dokáže s prispením príplatkového príslušenstva v podobe dvojice zásuviek s výkonom až 3 500 W pohodlne napájať externé spotrebiče. Dôležité je, že po potenciálnom minutí kapacity sa dokáže o prísun elektrickej energie naďalej starať spaľovací motor. Ford tento praktický doplnok V2L nazýva Pro Power Onboard.
Vo všeobecnosti musím vyzdvihnúť jednoduchú manipuláciu s pocitovo ľahučkým zadným vekom. Vtipné výlisky na drobnosti dopĺňajú v jeho prípade kreatívne zabudované úchyty, napríklad na rýchloupínacie svorky. Nákladná plocha testovanej konfigurácie potešila praktickou a zároveň odolnou plastovou výstelkou. Dĺžka ložnej plochy dosahuje viac ako 1,6 metra. Medzi oblúky blatníkov sa zmestia predmety so šírkou viac ako 1,2 metra. V rámci možností pripevnenia nákladu musím pochváliť široké spektrum fixačných ôk. Samozrejmosťou sú pestré variácie ďalšieho doplnkového príslušenstva vrátane elektricky ovládanej krycej roletky. Pozitívne je, že plug-in hybrid napriek prítomnosti akumulátora pod korbou neprišiel ani o v teréne častokrát nenahraditeľnú rezervnú pneumatiku uchytenú v identickom priestore.
Naznačenú ambíciu, pri ktorej dokáže Ford Ranger bez bolestivých kompromisov poslúžiť ako alternatíva k SUV, podčiarkuje bohatá výbava. Už pri vstupnej verzii XLT je k dispozícii pestrá paleta bezpečnostných a asistenčných systémov, cúvacia kamera, zadné parkovacie senzory, centrálne zamykanie, nášľapné prahy, vyhrievané čelné sklo alebo infotainment s podporou modernej mobilnej konektivity. Limited k tomu pridáva kožené čalúnenie, predné parkovacie senzory, vyhrievané predné sedadlá a volant, LED svetlomety, zónové osvetlenie okolia vozidla, bezkľúčový prístup, dvojzónovú automatickú klimatizáciu, jazdné režimy pre jazdu v teréne, elektronickú parkovaciu brzdu, stály pohon 4×4 e-4WD či vstavanú navigáciu. Skúšaný WildTrak okrem dizajnových prvkov zaujme aerodynamickým rámom za kabínou, strešnými ližinami, ambientným podsvietením a indukčným nabíjaním smartfónu. Z prvkov v opcii stojí za zváženie niektorý z balíčkov obsahujúci napríklad veľmi pekne hrajúce audio Bang & Olufsen, užitočné zásuvky na korbe, prídavné spínače na strope, inteligentný adaptívny tempomat, sledovanie mŕtveho uhla, panoramatický kamerový náhľad na okolie vozidla alebo podporného asistenta cúvania s prívesom.
Drsný a zároveň kultivovaný
Plug-in hybrid je v prípade modelu Ford Ranger najnovšou dostupnou motorizáciou. Modrý ovál pri v danej kategórii vozidiel nateraz stále atypickom pohone nenechal nič na náhodu. Naopak, postavil reálne zmysluplný a výborne fungujúci celok. Logicky nižšie emisie s nadstavbou určitého potenciálu čisto elektrického dojazdu pri zachovaní stále špičkových úžitkových a off-roadových parametrov dopĺňa nadštandardný systémový výkon, ako aj sumárne excelentná kultivovanosť pohonného reťazca.
V rámci konštrukčnej stránky ostáva základným elementom podvozka odolný rebrinový rám. Viacprvkové zavesenie vpredu dopĺňa tuhá zadná náprava s listovými pružinami. Samozrejmosťou je doplnok v teréne mimoriadne užitočnej elektronickej uzávierky diferenciálu. PHEV motorizácia sa s prispením ťažkého akumulátora v zadnej časti vozidla dočkala autentického odladenia tlmičov, resp. pruženia. Funkčne dôležitým faktorom je precízne zabudovanie kabeláže elektrického pohonu, ktoré je obdobne ako pri konvenčnom pohone uspôsobené na brodenie 80-centimetrovou vodnou hladinou. Obdobne dôsledne je pred potenciálnymi mechanickými nárazmi ochránený taktiež externe nabíjateľný akumulátor.
Precíznu kultivovanosť v kombinácii s až nečakaným pohodlím radím k najväčším prednostiam elektrifikovanej verzie. Dospelým jazdným prejavom, ktorý už nemá príliš ďaleko od klasických SUV, sa môže pochváliť už štandardný Ranger. Skúšaná PHEV motorizácia ale posúva spomenutú charakteristiku ešte minimálne o level vyššie. Komfortnému odladeniu tlmičov, ktoré s prispením masívnej konštrukcie hravo „pochytajú“ nielen bežné, ale už aj výraznejšie nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry, sekunduje príkladná stabilita už pri nezaťaženej korbe. Suverénne prejazdy sériou priečnych nerovností vo vyššom rýchlostnom tempe tu zastrešuje práve permanentná prítomnosť batérie v zadnej časti vozidla. Typické podskakovanie zadnej nápravy odľahčeného pick-upu je vo finále prakticky úplne absentujúcou záležitosťou.
Kolesá kombinujúce 18-palcové disky s „balónovými“ pneumatikami s vysokým bočným profilom sú ideálnym základom pre precízne suverénnu jazdu po poľných alebo lesných cestách s rozbitým povrchom vo vyššom rýchlostnom tempe. Pri výbave WildTrak sú terénne orientované A/T pneumatiky výbavovým štandardom. V mantineloch rutinného používania musím plášte značky General pochváliť za výborne odladený akustický základ. Testovaný Ranger vďaka reálne kultivovanému prejavu spojenému s až nečakaným tichom na palube pokojne zvláda aj dlhé presuny v diaľničnom tempe.
Pod až nečakanú cestovateľskú pohodu na palube sa podpísala kombinácia viacerých sofistikovaných detailov, na čele so samotnou charakteristikou benzínovej motorizácie. Ďalším dôležitým faktorom je štandardne dodávané akustické čelné sklo či špecialita určená výhradne pre PHEV motorizáciu v podobe nadstavby aktívneho potláčania hluku v kabíne. Mozaiku moderného a plnohodnotného celku kompletizuje pestré spektrum funkčne dobre odladených asistenčných systémov vrátane pohodlnej podpory asistovanej jazdy na diaľnici s využitím adaptívneho tempomatu a udržiavania vozidla v jazdných pruhoch.
Viac ako 5,3 metra dlhý pick-up s vysokou stavbou vo finále logicky nemá žiadne športové ambície. Ranger sa napriek tomu nestratí ani pri svižnejšej jazde na zakrútených okreskách alebo vo všeobecnosti na technickejšie ladených úsekoch. V tejto súvislosti je pri PHEV verzii prirodzenou výhodou lepšie rozloženie hmotnosti. Svojské, no nie pocitovo vyslovene nepríjemné náklony karosérie dopĺňa v danej kategórii až nečakane šoférsky nakalibrované riadenie vrátane sympatickej ostrosti v okolí stredovej polohy. Prehnane temperamentné prejazdy zákrutami už podvedome krotí pocitová „živá váha“. Skúšaný plug-in hybrid v pohotovostnom stave prekonáva hranicu 2,5 tony. Pre zaujímavosť dodávam, že ekvivalent v identickej výbave WildTrak a s naftovým motorom V6 je ľahší približne o 200 kg.
Ku konštrukčne sofistikovaným riešeniam aktuálnej generácie modelu Ranger patrí tzv. dvojstupňový pohon všetkých kolies. Technológia e-4WD v sebe kombinuje prednosti drsných off-roadov s možnosťou pevného mechanického pripojenia prednej nápravy v režimoch 4H a 4L. Alternatívou inšpirovanou svetom klasických SUV je paralelná automatická funkcia pohonu všetkých kolies. Vo svete pick-upov netradičná nadstavba 4A je vhodná na použitie na klasických asfaltových komunikáciách. To je veľkou výhodou napríklad za silného dažďa alebo sneženia. V bežných podmienkach ostáva logicky najracionálnejšou voľbou východiskový režim 2H. Pohon vozidla v danej konfigurácii zastrešuje výhradne zadná náprava.
Volič na stredovej konzole slúžiaci na reguláciu vyššie opísaného pohonu 4×4 dopĺňa celkovo až sedem jazdných módov. Popri samotnej práci štvorkolky zastrešujú všeobecnú charakteristiku pohonnej sústavy, na čele s odozvami pedála akcelerátora. Prioritne cestné trio pozostáva zo zaužívaných variácií Normal, Sport a Eco. Vítanou špecialitou, ktorá vylepšuje sumárnu všestrannosť, je mapa pohonu s prispôsobením na ťahanie ťažkých prívesných vozíkov. Dodatočná trojica nastavení pre klzký povrch, blato a hlboké koľaje či piesok je čo najoptimálnejšie nakalibrovaná na terénne podmienky.
V mantineloch bežnej SUV optiky zvláda Ranger PHEV mimo spevnených ciest reálne veľa už v takpovediac obyčajnom nastavení s automatickou štvorkolkou 4A. V náročnejších podmienkach spojených s prudkými výjazdmi a nestabilným podkladom je vhodnejšou alternatívou mód 4H s pevným prenosom sily medzi prednou a zadnou nápravou. Do skutočne náročného terénu spojeného s prejazdmi cez výrazné terénne zlomy a krížením náprav ostáva najlepšou variáciou nastavenie 4L s redukovaným prevodom. Na klzkom a nestabilnom povrchu dokáže ešte viac pomôcť uzávierka na zadnej náprave ovládaná prostredníctvom displeja. V takejto konfigurácii sa už skúšaný pick-up mení takmer na tank, ktorému dokáže konkurovať len veľmi málo klasických modelov SUV.
V náročných podmienkach si palec hore zaslúži vo všeobecnosti solídna svetlá výška podvozka presahujúca 23 cm. Prudké klesania s prihliadnutím na váhu vozidla zjednodušuje zjazdový asistent. V prípade nestabilného podkladu alebo hlbokého blata môže prísť veľmi vhod využitie tzv. hrubej sily s obmedzením trakčnej kontroly a viac než slušným systémovým výkonom plug-in hybridu. Terénne limity okrem logicky dlhšieho rázvoru a zadného nájazdového uhla súvisia prioritne s celkovou hmotnosťou. Pri simulovanej skúške so zastavením a následným pokusom o rozjazd na pomočenom povrchu v prudkom stúpaní už nepomohli ani A/T pneumatiky. Obdobnému problému sa dá na druhej strane vyhnúť pri predvídavej práci so zotrvačnosťou vozidla.
Pri dostatočne nabitej batérii je možné veľkú porciu off-roadových nástrah absolvovať dokonca v čisto elektrickom režime. Bonusom tu ostáva jemná distribúcia sily pri rozjazdoch. Elektromotor so samostatným výkonom približne 102 koní je umiestnený v bloku medzi spaľovacím motorom a prevodovkou. V režime EV jazdy je možné oprieť sa prakticky o všetky dostupné variácie pohonu 4×4. Pri prudšej akcelerácii alebo všeobecne náročných podmienkach sa už automaticky pripája prepĺňaný benzínový 4-valec.
Zaujímavosťou je, že konštrukčne identickú a sumárne excelentne kultivovanú zážihovú motorizáciu 2,3 EcoBoost modrý ovál v minulosti využíval pri svojich výkonných, resp. zážitkovo ladených modeloch. V prípade pick-upu je k dispozícii samostatný výkon 188 koní. Najpodstatnejším parametrom PHEV pohonu ale prirodzene ostáva systémový výkon s hodnotou 281 koní, resp. krútiaci moment takmer 700 Nm. Tieto parametre testovaný motorový derivát automaticky katapultujú do pozície najvýkonnejšieho člena konvenčnej rodiny Ford Ranger.
Okrem viackrát pochválenej kultivovanosti ostáva dôležitou prednosťou hybridnej motorovej novinky presvedčivá dynamika dostupná aj po minutí elektrického dojazdu. Pohotové prvotné reakcie na plyn s citeľným elektrickým dopingom dopĺňajú príjemne energické pružné zrýchlenia. Spoľahnúť sa na ne možno nielen pri bezpečných predbiehacích manévroch na okreskách, ale taktiež pri všeobecnej akcelerácii vo vyššom rýchlostnom tempe. Komplexnej konštrukčnej odladenosti pohonnej sústavy s veľmi jemnými prechodmi medzi EV a spaľovacím pohonom napomáha súhra s hladko radiacim 10-st. automatom. Klasická konštrukcia prevodovky je v tomto prípade špeciálne optimalizovaná práve pre plug-in hybrid. Za užívateľskú chybičku na kráse tu vo finále považujem neintuitívnu nadstavbu manuálneho radenia, na ktorú si mnohí vodiči, prioritne v teréne, stále potrpia.
Podstatným elementom PHEV pohonu je externe nabíjateľná Li-ion batéria s využiteľnou kapacitou 11,8 kWh. Modrý ovál v tomto prípade hľadal ideálny kompromis medzi hmotnosťou akumulátora a reálnou využiteľnosťou. Automobilka sľubuje kombinovaný elektrický dojazd na úrovni 43 km. Testovacia realita v príjemnom letnom počasí bola o niečo skromnejšia. V súvislom EV móde sa mi opakovane darilo absolvovať vzdialenosť 30 až 32 km. Daný parameter síce rozhodne nepatrí medzi rekordné hodnoty, no na druhej strane v mnohých prípadoch stále postačuje na rutinnú dennú logistiku v tzv. bezemisnom režime. V čisto EV móde je možné atakovať pokojne aj diaľničné rýchlostné tempo. Z čisto racionálneho hľadiska to ale samo osebe nedáva príliš veľký zmysel.
Za jedno z najväčších prekvapení testu považujem full-hybridný režim. Po minutí elektrického dojazdu si batéria dokáže stále udržiavať určitú kritickú kapacitu. Aj veľký pick-up vie vďaka tomu zaujať častým odpájaním spaľovacej pohonnej jednotky, resp. pomerne častou úsekovou jazdou v elektrickom móde. V tejto súvislosti pridávam finálny údaj z palubného počítača, podľa ktorého Ranger PHEV pri absolvovaní približne 900 km prešiel necelú tretinu kilometrov s vypnutým benzínovým motorom. Samozrejmosťou je nadstavba užívateľsky prívetivej a zároveň „pevne“ nakalibrovanej brzdnej rekuperácie, starajúcej sa o zužitkovanie kinetickej energie spojenej so spomaľovaním vozidla.
Plné využitie potenciálu plug-in hybridu kompletizuje čo najčastejšie externé nabíjanie akumulátora. Ford sa v tejto disciplíne vybral pomerne konzervatívnou cestou. Vstavaná AC nabíjačka klasickým striedavým prúdom totiž podporuje v optike dnešnej doby už skôr podpriemerný výkon 3,6 kW. Na plné nabitie je tak pri 400 V wallboxe potrebný časový interval približne tri a pol hodiny. Pozitívnou stránkou mince je skutočnosť, že batériu je možné pomerne efektívne nabíjať taktiež z klasickej 230 V domácej siete. Táto procedúra zaberie približne 6,5 hodiny, čo predstavuje ideálne zužitkovanie času napríklad pri nočnom odpočinku.
Funkcionalitu hybridného pohonu môže vodič regulovať prostredníctvom tlačidla EV na stredovom tuneli. Pri nabitej batérii a východiskovom nastavení EV Auto testovaný exemplár preferuje čisto elektrickú prevádzku. Výnimkou sú prudké akcelerácie, športový režim, resp. „plyn na podlahe“. V daných prípadoch sa už prirodzene o slovo prihlási očakávaný plný výkon s nevyhnutnou podporou spaľovacieho motora. Pri dostatočnej kapacite akumulátora a racionálnom štýle užívania je možné „napevno“ aktivovať čisto elektrický režim. Ďalšiu variáciu, užitočnú napríklad pri prvotne absolvovanom úseku na diaľnici, zastrešuje zachovanie kapacity elektrickej energie na neskoršie použitie, napríklad v meste. Poslednou možnosťou je nabíjanie akumulátora činnosťou spaľovacieho motora. To sa logicky odrazí vo vyššej spotrebe benzínu.
Reálne nároky na spotrebu benzínu považujem za ďalšie pozitívne prekvapenie redakčného testu. Pri simulovanej skúške na 100 km s plne nabitou batériou sa po absolvovaní úvodných 31 čisto elektrických kilometrov kombinovaný priemer ustálil na hodnote 7,2 l/100 km. V prípade ignorovania nabíjania a využívania full-hybridného režimu sa bude kombinovaná spotreba pohybovať v okolí 10-litrovej hranice, čo je veľmi podobné nárokom naftového 6-valca. S o niečo málo vyšším apetítom, približne 10,5 l/100 km, treba počítať prioritne v meste. Na okreskách klesne apetít približne o 3 litre. Palec hore si na druhej strane zaslúži cestovateľský mód. Pri ustálenej, legislatívne maximálnej diaľničnej rýchlosti vyobrazil palubný počítač údaj 8,5 l/100 km. Motorizácia PHEV disponuje stále veľmi slušnou 70-litrovou nádržou. To je len o 10 litrov menej ako v prípade čisto spaľovacích súrodencov. Úplne na záver pripájam sumárny testovací priemer, ktorý sa pri takmer každodennom jednorazovom nabíjaní ustálil na sympatickej hodnote 8,6 l/100 km.
A celkový dojem?
Ford Ranger si stabilne udržiava pozíciu najpredávanejšieho európskeho pickupu. Najnovšia generácia boduje atraktívne robustným dizajnom a zároveň moderne poňatým a praktickým interiérom, ktorý dokáže imidžovo ešte viac vyšperkovať napríklad skúšaná verzia WildTrak. Najnovšie a reálne zmysluplné rozšírenie motorovej ponuky zastrešuje testovaný plug-in hybrid. Benzínový PHEV v teste zaujal dospelými jazdnými vlastnosťami, excelentnou kultivovanosťou, sympatickou spotrebou a popri tom stále drsnou off-roadovo-úžitkovou DNA. V prípade prioritného používania v SUV štýle a adekvátneho zázemia ide o funkčne najzmysluplnejšiu alternatívu pohonu.
Testovací diár:
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Model: Ford Ranger PHEV 2,3 EcoBoost WildTrak
Dĺžka: 5 350 mm
Šírka: 1 910 mm
Výška: 1 886 mm
Rázvor: 3 270 mm
Objem kufra: – litrov
Motor: zážihový plug-in hybrid (benzín + elektrika)
Pohon: 4×4
Počet valcov: 4
Výkon kW/koní: 207/281
Krútiaci moment Nm: 697
Pohotovostná hmotnosť: 2 560 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 180
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 9,2 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 10
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 3,1 l na 100 km, resp. 10,1 l na 100 km pri vybitej batérii
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 8,6 l/100 km
Elektrický dojazd podľa výrobcu: 43 km
Pneumatiky: General Grabber A/T
Verzia/akciová cena
Ford Ranger PHEV 2,3 EcoBoost WildTrak (testovaný model) – od 59 776 €
Ford Ranger PHEV 2,3 EcoBoost XLT – od 53 616 €
Ford Ranger 2,0 EcoBlue XLT (diesel/6MT – dopredaj) – od 43 530 €
