Kia sa v našom geografickom priestore vezie na vlne mohutnej modelovej ofenzívy. Sympatické je, že Kórejci sú aktívni takpovediac na všetkých frontoch. Z množstva plne elektrických noviniek stojí za zmienku európsky návrat do úžitkového segmentu. Atraktívnym spestrením spomenutej kategórie je rodina PV5, ktorá okrem osobnej varianty zahŕňa aj čisto úžitkové deriváty. Slovenskú výrobnú stopu tu, s odmyslením nedávno testovaného hatchbacku EV4, nesie taktiež cenovo najdostupnejší člen elektrickej rodiny, zastúpený už oficiálne predstaveným malým crossoverom EV2. Pri klasickom spaľovacom pohone na seba viaže pozornosť kompaktný rad K4. V kľúčovom segmente automobilov s vyššou svetlosťou podvozka prešiel výrazným faceliftom obľúbený Stonic. Výhľadovo sa na starom kontinente môžeme tešiť na premiérový príchod o niečo väčšieho modelu Seltos. Prioritnou SUV hviezdou však aj naďalej ostáva Sportage, ktorý prednedávnom podstúpil pomerne výraznú modernizáciu. Pri našom prvom stretnutí s osvieženým žilinským bestsellerom sme mali možnosť preveriť novú a dnes už čoraz vzácnejšiu čisto benzínovú verziu s pohonom všetkých kolies.
Faceliftovaný model Kia Sportage s koncepčne prepracovanou výkonnejšou verziou zážihovej motorizácie 1,6 T-GDi (180 koní), skombinovanou so 7-st. automatickou dvojspojkovou prevodovkou, pohonom všetkých kolies a top výbavou GT Line, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Kia.
Rýchle fakty:
- SUV Sportage patrí ku globálne najdôležitejším pilierom značky Kia. Aktuálna a v celkovom poradí piata generácia disponuje po prvýkrát dvoma karosárskymi ekvivalentmi, kde mierne predĺženému globálnemu súrodencovi sekunduje rozmerovo klasická európska verzia.
- Súčasný model podstúpil prednedávnom plánované faceliftové osvieženie. Obligátnym exteriérovým a interiérovým zmenám sekunduje niekoľko technologických inovácií na čele s precíznejším odhlučnením.
- Stále originálny vzhľad aktuálnej generácie Kia Sportage po facelifte zdobí kompletne prepracovaná predná časť. Sumárne uhladenejšie, no zároveň opticky robustnejšie línie sa inšpirovali najnovšou evolúciou dizajnového jazyka kórejskej značky.
- Vynovená Kia Sportage zaujme príjemne priestrannou kabínou s rodinným potenciálom. Modernizácia so sebou priniesla celkovo hodnotnejší nádych či najnovšiu evolúciu digitálnych technológií.
- Osviežená Kia Sportage sa môže naďalej pochváliť precízne odladenými jazdnými vlastnosťami. Sumárnu SUV všestrannosť ešte viac vylepšuje dostupnosť pohonu 4×4. Testovaná konfigurácia zároveň zaujala vynovenou čisto benzínovou pohonnou jednotkou, ktorá sa po modernizácii zriekla mild-hybridného dopingu.
Rozmerovo kompaktné SUV patrí ku globálne najdôležitejším a zároveň stabilne najpredávanejším modelom značky Kia. História modelu Sportage sa začala písať už v roku 1993. V tomto čase uzrela svetlo sveta prvá generácia s robustnou rámovou konštrukciou podvozka, ktorá by v dnešnej optike mala bližšie k segmentu klasických offroadov. Zaujímavosťou je, že identický model sa pri počiatočnej európskej expanzii kórejskej automobilky predával už aj na našom trhu.
Všetci rovnomenní nástupcovia sa už môžu pochváliť slovenským rodným listom. Druhá generácia, predstavená v roku 2004, dostala moderný SUV základ so samonosnou karosériou. Identický model sa o niečo neskôr, prioritne pre potreby európskych trhov, začal vyrábať v závode Kia Motors Slovakia neďaleko Žiliny. Toto konštatovanie platí dodnes. Od roku 2021 máme k dispozícii v celkovom poradí piatu generáciu. Jej zaujímavosťou je premiérový debut dvoch veľkostne odlišných karosárskych derivátov. Formátovo predĺženému globálnemu ekvivalentu s interným dovetkom LWB robí garde tradične kompaktný súrodenec určený prioritne pre starý kontinent.
Nedávny facelift sa, s odmyslením obligátnych dizajnových zmien, zameral na viacero technických inovácií. Za zmienku stojí napríklad sofistikovanejšia funkcia Matrix svetlometov, prepracovanejšie odhlučnenie či vylepšenia asistenčných systémov. Vo všeobecnosti bohatšia výbava zahŕňa inovované digitálne technológie či premiéru head-up displeja. Čiastočným „osviežením“ prešla taktiež paleta pohonných jednotiek. Moderná konštrukčná platforma N3 je prispôsobená nielen pohonu predných, resp. všetkých kolies, ale taktiež elektrifikovaným motorizáciám vrátane plug-in hybridu.
Vstupnou bránou do sveta faceliftovanej verzie je najnovšia evolúcia prepĺňaného benzínového štvorvalca 1,6 T-GDi, ktorý prekvapivo prišiel o mild-hybridný doping. Slabšia verzia s výkonom 150 koní sa kombinuje výhradne s pohonom prednej nápravy. Zákazník má zároveň na výber 6-st. manuál, resp. 7-st. dvojspojkový automat. Testovaný silnejší ekvivalent, vyladený na 180 koní, je už k dispozícii výhradne s pohonom 4×4 a 7-st. DCT automatom. Elektrifikovanou alternatívou v ponuke ostáva full-hybrid 1,6 T-GDi s výkonom 239 koní, dostupný s pohonom predných aj všetkých kolies. Ešte viac elektrifikácie a výkonu, presnejšie 288 koní, prináša externe nabíjateľný plug-in hybrid dostupný výhradne s pohonom AWD. Obe hybridné verzie sú spárované so 6-st. automatom klasickej konštrukcie. Sympatické je, že Kórejci naďalej počítajú s úsporným mild-hybridným turbodieslom. Motorizácia 1,6 CRDi MHEV, odladená na 136 koní, je k dispozícii výhradne s predným pohonom. Zákazník má však na výber kombináciu so 6-st. manuálom, resp. 7-st. DCT automatom.
Uhladenejší futurizmus
Súčasná generácia globálne najpredávanejšieho SUV s logom Kia zaujala odvážnym zovňajškom už pri svojom debute. Mix použitých kriviek automobilka pomenovala výstižným prívlastkom „zjednotenie protikladov“. Verziu po facelifte vystihuje síce stále futuristicko-sebavedomý, no teraz už predsa len o niečo uhladenejší nádych. Aplikované línie si osvojili najnovšiu evolúciu dizajnového jazyka, ktorá je dôverne známa napríklad z viacerých nových členov rodiny EV. Sumárnu atraktivitu testovaného exemplára vyšperkoval dynamický exteriérový balík vrcholnej výbavy GT-Line.
Najmarkantnejšie zmeny si na svoje konto pripísali predné partie. Prirodzený rešpekt budí modifikovaná predná maska s celkovo symetrickejším tvarovaním. Priestor nad centrálnym „grilom“ s efektným obdĺžnikovým výpletom ozvláštňuje tradičná silueta tzv. tigrieho nosa. Optickou súčasťou masky sú kompletne nové predné svetlomety s vertikálnou orientáciou. Výrazne „ostrá“ línia denného svietenia s motívom tzv. hviezdnej mapy odkazuje na príbuzenské vzťahy s ostatnými novými členmi rodiny Kia. Full LED technika je k dispozícii už v úplnom základe. Dve najvyššie výbavové konfigurácie k tomu automaticky pridávajú inteligentnú adaptívnu nadstavbu. Ponúkaný svetelný výkon, na čele s dominantným diaľkovým módom, si v režime nočnej jazdy zaslúži všeobecnú pochvalu. Palec hore dávam taktiež najnovšej evolúcii Matrix funkcie s teraz ešte viac prepracovaným tieňovaním. Úplne nový nárazník pôsobí opticky robustne. V prípade temperamentnej verzie GT-Line dostal ozvláštnenie v podobe tvarovo atypických prídavných modulov so zabudovanými hmlovkami. Menej praktickú nadstavbu, s ktorou treba počítať najmä pri zdolávaní výraznejších terénnych zlomov, zastrešuje línia spodného „ochranného“ oplastovania so síce efektnou, no nie príliš praktickou lesklou povrchovou úpravou.
Identický módny trend zdobí v rámci bočného profilu lemy svalnato vystúpených blatníkov. Lesklú povrchovú úpravu v čiernej farbe si osvojili rovnako bočné prahy. Základná silueta sa po modernizácii nemenila. Pozornému oku napriek tomu neunikne pozmenený dizajn dekoračného modulu na spodnej časti dverí či teraz už kompletne tmavé orámovanie postupne sa zužujúceho bočného presklenia. Dynamicky tvarovaný koncový stĺpik s efektne naznačeným odskokom reprezentuje najväčší rozdiel medzi kompaktnejšou európskou verziou a globálnym menovcom. K vizuálnym novinkám modernizácie sa radia nové dizajny kolies. Vrcholná verzia GT-Line sa už v štandarde kombinuje s najväčšími 19-palcovými diskami. Atraktivitu testovaného exemplára kompletizuje opciové dvojfarebné lakovanie, kde príplatkovej sivej metalíze Wolf Gray sekunduje kontrastne čierna strecha.
Niekoľko na pohľad viditeľných zmien si na svoje konto v rámci faceliftu pripísali taktiež zadné partie. Línovou zaujímavosťou súčasnej generácie modelu Sportage je symetria koncovej časti, ktorá si vystačí bez výraznejšie vystúpeného nárazníka. Uhladenosť identického priestoru umocňujú sofistikované detaily na čele so stieračom zadného okna zamaskovaným v module strešného spojlera. Najzásadnejšiu premenu si na svoje konto pripísali tvarovo prepracované koncové svetlá s „ostrým“ LED podpisom. Škoda len, že zadné svetlá sa automaticky nerozsvietia už v režime denného svietenia, čo by bol vítaný bezpečnostný bonus napríklad v hmle. Špičkovú verziu GT-Line aj v tomto priestore zdobí športový nárazník doplnený o vertikálne orientované odrazové plochy.
Priestor v ešte modernejšom balení
Na obdobnú faceliftovú filozofiu ako zovňajšok vsádza aj interiér. Výraznejšie dizajnové úpravy si na svoje konto pripísala palubná doska s tvarovo zjednodušenými postrannými výduchmi ventilácie a pozmeneným obalom digitálneho sveta. Kabína vynovenej verzie je už na prvý pohľad ľahko identifikovateľná vďaka tvarovo úplne novému volantu. Opomenúť nemožno ani vyšší dôraz na pocitovo vnímanú kvalitu.
Plnohodnotnú príslušnosť k SUV kategórii pripomína pohodlný prístup na palubu v kombinácii s vyvýšeným posedom. Kia zároveň zmodernizovala bezkľúčové odomykanie. V minulosti používané tlačidlá na kľučkách vystriedal sofistikovanejší senzor. Táto funkcia však ostáva aj naďalej výsadou predných dverí, resp. batožinového priestoru. Úplnou samozrejmosťou je praktické prekrytie línie prahov.
Pod vylepšenú kvalitatívnu stránku sa podpísalo viacero prepracovaných materiálov. V danom kontexte dávam palec hore predovšetkým praktickejšiemu matnému obkladu stredového tunela v okolí kruhového voliča automatickej prevodovky. V disciplíne dielenského spracovania sa vynovený Sportage môže pokojne porovnať s najlepšími v segmente kompaktných SUV modelov. Prestíž testovanej konfigurácie GT-Line ešte viac vyšperkovalo príplatkové a farebne kontrastné čalúnenie s kombináciou koženky a Alcantary. Temperamentný akcent kompletizuje viacero športových doplnkov vrátane kovového dekóru pedálov, resp. čiernej stropnice. Modernú atmosféru evokuje efektné zabudovanie personálne prispôsobiteľného ambientného podsvietenia.
Napriek modernému digitálnemu konceptu dokáže testované SUV potešiť reálne prívetivou ergonómiou. Z používateľského hľadiska musím už tradične pochváliť kreatívny nápad v podobe centrálneho ovládacieho modulu s duálnou funkcionalitou. Pod matným povrchom sa ukrýva dodatočný displej doplnený o dvojicu klasických potenciometrov. Práve na tomto mieste je možné intuitívne ovládať nielen klimatizáciu, ale taktiež hlasitosť audia, resp. dôležité skratky rozhrania palubného infotainmentu. Doplnkový tepelný komfort predných pasažierov zastrešujú prehľadné tlačidlá vyhrievania, resp. odvetrávania situované na stredovom tuneli. Ďalšie dôležité funkcie vrátane systému štart-stop či zjazdového asistenta sú sústredené v priestore za voličom automatickej prevodovky.
Na logicky rozmiestnenú a vo finále praktickú hardvérovú nadstavbu nezanevrel ani koncepčne úplne nový volant. V testovanej verzii s opciovým balíkom Premium Pack disponuje síce efektným, no na údržbu nie príliš praktickým dvojfarebným koženým čalúnením. Subjektívne som sa po týždňovom používaní celkom nezžil s pri manévrovaní pomerne masívnou centrálnou časťou dvojramenného prepojenia obvodového venca. Za silnú stránku testovaného exemplára možno označiť portfólio dobre využiteľných odkladacích priečinkov vrátane centrálnej priehradky s indukčným nabíjaním smartfónu. Zaužívanej klasike sekunduje opäť kreatívne vypracovanie otvoreného boxu na stredovom tuneli. S prispením jednoduchého pružinového mechanizmu je možné identický priestor kedykoľvek premeniť na variáciu s držiakmi na nápoje.
Za technologickú pýchu novinky možno označiť sofistikovaný digitálny svet s excelentnou grafikou. Displeje sú po novom zabalené v tvarovo symetrickejšom obale s efektným zakrivením smerom k vodičovi. Očakávanou samozrejmosťou je nasadenie najnovšej evolúcie palubného infotainmentu. Prístrojový panel naďalej vsádza na maximálnu prehľadnosť doplnenú o prakticky pestrú paletu údajov z palubného počítača. Simulácii klasických „budíkov“, ktorých farebná schéma sa môže decentne meniť v závislosti od zvoleného jazdného režimu, sekunduje alternatíva v podobe zjednodušeného motívu inšpirovaného elektrickými súrodencami. Výhodou digitálneho základu je pri najvyššej výbave praktické vyobrazenie kamerového náhľadu mŕtveho uhla dostupné pri aktivovanej smerovke.
Horúcou výbavou novinku v rámci faceliftu zastrešuje prítomnosť moderného head-up displeja s projekciou údajov priamo na čelné sklo. Tento doplnok je automatickou súčasťou špičkovej výbavy GT-Line. Palubný infotainment s efektne prepracovanou grafikou poteší pohotovými reakciami na dotykové povely. Pochváliť musím celkovo intuitívne používateľské prostredie s pestrou škálou online aplikácií. V spomenutej zostave nechýba ani platforma YouTube. Jej reálne spustenie si už však vyžaduje komplikovanejší proces s viacstupňovou registráciou. Orientáciu v menu uľahčuje vyššie spomenuté duálne rozhranie v centrálnej časti palubnej dosky. Moderná mobilná konektivita už funguje aj bez nutnosti priameho káblového prepojenia. Samozrejmosťou je podpora mobilnej aplikácie. Praktickou záležitosťou je aj detailný panoramatický kamerový náhľad na okolie vozidla, ktorý je taktiež naviazaný na testovanú vrcholnú verziu.
Príslušnosť k SUV kategórii umocňuje pomerne vysoký posed. Priestor v oblasti hlavy v prípade vysokých pasažierov pocitovo „limituje“ kombinácia tmavého stropu s mechanizmom otvárateľného strešného okna. Za „panorámu“ by som si pri osobnej konfigurácii nepriplácal. Predné sedadlá verzie GT-Line s opciovým dvojfarebným čalúnením a náznakom bočného vedenia sú orientované prioritne na komfort. Rozmery sedáka a operadla možno označiť za akceptovateľné aj v prípade urastenejších pasažierov. Chválim prítomnosť pohodlného elektrického nastavenia s nadstavbou vyhrievania. Špičkový príplatkový balík disponuje taktiež odvetrávaním. K dokonalosti, prioritne pri dlhých presunoch, tu chýba už len možnosť predĺženia sedacej časti. Vyvýšená pozícia sedenia je logickou prednosťou pri výhľade z vozidla. Sportage musím v identickej disciplíne zároveň pochváliť za konštrukciu tenšieho predného stĺpika, resp. uchytenie spätných zrkadiel na „stračej nôžke“.
Stredne veľká SUV novinka dokáže bezproblémovo zastrešiť štandardné rodinné nároky. Priestorové pomery v zadnej časti kabíny patria v kategórii kompaktných SUV modelov k lepšiemu priemeru. V druhom rade sa s odmyslením detí pohodlne odvezie dvojica urastených dospelých. Pri mojej výške 185 cm som mal stále k dispozícii adekvátnu rezervu priestoru pre hlavu i kolená. V prípade menej urastených tu nebude utópiou ani cestovanie v trojici. Prostredný pasažier dokáže okrem samotného tvarovania zadnej lavice oceniť minimalistický stredový tunel a zároveň priestorovo úsporné zabudovanie výduchov ventilácie pre druhý rad. Pri dlhých presunoch je výhodou veľkorysá regulácia sklonu delených zadných operadiel. Cestovný komfort v identickom priestore v prípade top výbavy kompletizuje samostatne regulovateľná zóna klimatizácie. Prítomnosť vyhrievania krajných pozícií či atypicky zabudovaných USB koncoviek v module operadiel predných sedadiel je štandardom už od výbavy Gold. Identická časť interiéru poteší dodatočnými háčikmi na tašky. Koncová časť hlavových opierok predných sedadiel je zároveň vtipne prispôsobená na zavesenie bundy alebo saka.
Za reálne praktický možno označiť taktiež batožinový priestor so symetrickým tvarovaním. Základná prepravná kapacita testovanej zážihovej motorizácie, teraz už bez prídavného mild-hybridu, dosahuje slušných 591 litrov. Drobnú výčitku tu smerujem k takpovediac ázijskej klasike v podobe plastových obkladov bočných stien, ktoré sú prirodzene náchylnejšie na škrabance či iné mechanické poškodenia. Pochvalu si naopak zaslúžia plnohodnotné koľajničky krycej roletky alebo kotviace pomôcky na čele s okami a háčikmi na tašky. Do priestoru pod čiastočne polohovateľnou podlahou sa zmestí užitočná dojazdová pneumatika. Pri neelektrifikovaných motorizáciách ide dokonca už o súčasť štandardnej výbavy. Operadlá zadných sedadiel je možné sklopiť priamo z kufra. Vďaka najpraktickejšiemu deleniu v pomere 40/20/40 je zastrešená aj potenciálna preprava dlhých predmetov. S prispením medzipodlahy je možné dosiahnuť prakticky ideálnu rovinu s maximálnou prepravnou kapacitou až 1 780 litrov.
Sumárnou prednosťou vynoveného modelu Kia Sportage je reálne bohatá výbava. Už v úplnom základe s názvom Silver sú s odmyslením bohatej palety bezpečnostných a asistenčných systémov k dispozícii prvky ako adaptívny tempomat, full-LED svetlomety, akustická fólia čelného skla, predné i zadné parkovacie senzory, cúvacia kamera, volič jazdných režimov, zadné operadlá delené v pomere 40/20/40, vyhrievanie predných sedadiel a volantu, bezkľúčový prístup a štartovanie s nadstavbou digitálneho kľúča, manuálna klimatizácia alebo vstavaná navigácia. Hierarchicky vyššie verzie k tomu pridávajú ešte pokročilejšie asistenčné systémy, dažďový senzor, vyhrievané zadné sedadlá, dvojzónovú automatickú klimatizáciu s výduchmi pre zadných pasažierov, indukčné nabíjanie smartfónu, adaptívne full-LED svetlomety, elektricky nastaviteľné predné sedadlá, hodnotnejšie čalúnenie, ambientné podsvietenie, elektricky otvárané dvere batožinového priestoru či efektne zaoblený modul dvojice displejov.
Testovaná špičková konfigurácia GT-Line k tomu s odmyslením temperamentnejšieho optického kabátika pridáva sofistikovanejšie tlmiče s adaptívnou nadstavbou, zobrazovanie kamerového náhľadu mŕtveho uhla, predné hmlovky, parkovacie senzory po celom obvode vozidla, panoramatický kamerový náhľad, head-up displej, trojzónovú automatickú klimatizáciu, čalúnenie v kombinácii koža + Alcantara ako aj veľmi pekne hrajúce audio značky Harman/Kardon. Z prvkov v opcii stojí za zváženie investícia do balíka s dvojfarebným čalúnením, ventilovanými prednými sedadlami s pamäťovou funkciou na strane vodiča, resp. panoramatického strešného okna.
Komplexné SUV s čisto benzínovým srdcom
Najnovšia evolúcia rozmerovo kompaktného SUV s logom Kia sa teší zaslúženej popularite vďaka vyváženej kombinácii atraktívnej cenovky, zaujímavej techniky a zároveň príjemne všestranného potenciálu. V kontexte dnešnej doby možno ako zaujímavé spestrenie stále širokej palety dostupných motorizácií označiť návrat čisto spaľovacieho benzínového základu. Pre v princípe novú motorizáciu je na rozdiel od svojho mild-hybridného predchodcu charakteristický decentný úbytok výkonu a zároveň o niečo vyšší apetít. Veľké lákadlo pre nemalú skupinu potenciálnych zákazníkov môže na druhej strane predstavovať prirodzene jednoduchšia podstata.
Sumárnu dospelosť testovaného exemplára pripomína sofistikovaná konštrukcia podvozka. Samozrejmosťou je aplikácia prepracovanejšieho viacprvkového uchytenia zadnej nápravy. Vítanej inovácie sa v rámci modernizácie dočkali tlmiče. Na prednej náprave pribudol dodatočný element starajúci sa o elimináciu vibrácií. Dané vylepšenie sa pričinilo o celkovo ešte kultivovanejší jazdný prejav.
O citeľne precíznejšie odhlučnenie priestoru pre posádku sa stará prídavok viacerých dodatočných tlmiacich materiálov, napríklad v oblasti podbehov kolies. Práve akustické odhlučnenie kabíny bolo určitou slabinou predfaceliftovej verzie. Skúšaná novinka v tejto disciplíne zaznamenala citeľný pokrok. S teraz už bezproblémovým odhlučnením, vrátane adekvátnej eliminácie prirodzeného aerodynamického odporu, som bol počas testu spokojný aj pri vyšších rýchlostiach vrátane diaľnice.
Funkčnou zaujímavosťou temperamentnej výbavy GT-Line sú adaptívne tlmiče. Štandardnému a prioritne komfortnému naladeniu sekunduje o niečo tuhšia, resp. športovejšia charakteristika dostupná v režime Sport. V mantineloch bežného používania musím napriek spárovaniu s najväčšími 19-palcovými kolesami pochváliť istotu, s akou dokáže vynovený Sportage pochytať bežné nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry. Limity pruženia sa prirodzene dostavia pri nechcenom trafení už reálne hrubej prepadliny alebo iného cestného „krátera“.
Výhoda sofistikovanejšieho zavesenia sa naplno prejaví napríklad pri stabilných prejazdoch cez sériu priečnych nerovností. Identické konštatovanie platí taktiež pri dilatačných spojoch v zákrute a celkovo vyššom rýchlostnom tempe. O precízne odladený podvozok sa je možné oprieť aj v prípade všeobecne svižnejšej jazdy na obľúbených okreskách. Na technickejšie ladených cestných úsekoch patrí stále pomerne ľahký Sportage s pocitovo príkladne tuhou karosériou medzi schopnejších zástupcov segmentu kompaktných SUV-čiek.
Minimálnemu náklonu karosérie sekunduje precízne komunikatívne a zároveň adekvátne strmé riadenie. Suverénnym výjazdom v prioritne športovom nastavení napomáha pohon všetkých kolies. Prehnané športové ambície testovanej konfigurácie vo finále krotí prioritne stále racionálne odladenie čisto benzínového pohonného reťazca.
Finálny zážitok z jazdy formuje ponuka jazdných režimov. Východiskovému a sumárne neutrálnemu nastaveniu Normal sekunduje zaužívaná klasika v podobe komótnejšieho módu Eco, resp. naopak už citeľne impulzívnejšej alternatívy Sport. Vítaným spestrením dostupných variácií je režim Snow. Po jeho aktivácii sa výrazne jemnejší prenos sily na kolesá snaží v maximálnej možnej miere eliminovať neefektívny preklz. O zmysluplnosti daného doplnku som sa reálne presvedčil počas zimného testu spojeného s bezproblémovým rozjazdom v už pomerne prudkom svahu so zasneženým, resp. zľadovateným podkladom. Identický pomocník môže prísť vhod taktiež v blate, resp. iných terénnych nástrahách so zhoršenou adhéziou.
Testovaná konfigurácia s dvojspojkovým automatom disponuje softvérovo „jednoduchším“ riešením pohonu 4×4. Do náročnejšieho terénu je najvhodnejšou alternatívou mód 4WD Lock, dostupný priamo na volante. Po jeho aktivácii sa štvorkolka vyznačuje kontinuálnym prenosom sily medzi oboma nápravami. S bežnými terénnymi nástrahami si Sportage poradil až prekvapivo suverénne. Na vlastnej koži som sa o tom presvedčil napríklad pri bezproblémovom brodení sa v už reálne hlbšom snehu. Za všeobecný terénny limit spojený so zdolávaním výraznejších zlomov možno označiť obyčajnú svetlú výšku 17 cm. Prevodovke s dvoma konštrukčne suchými spojkami zo všetkého najviac nesvedčí dlhšie trvajúce „trápenie“ pri náročnejšom krížení náprav. V daných situáciách sa dokáže prevodovka pomerne rýchlo prehriať. V prípade častejších výjazdov do terénu bude z tohto dôvodu vhodnejšou voľbou hybridný súrodenec s klasickou konštrukciou automatu.
V úvode spomenutý pohon testovanej konfigurácie zastrešuje citeľne modifikovaná evolúcia prepĺňaného benzínového štvorvalca 1,6 T-GDi. Najmarkantnejšou konštrukčnou inováciou faceliftu je prekvapivé vypustenie drahšej a potenciálne komplikovanej mild-hybridnej nadstavby. Vítanou novinkou je nasadenie kvapalinového medzichladiča. Čisto spaľovací motor je pri silnejšej verzii s pohonom AWD odladený na výkon 180 koní. Tento parameter je v mantineloch bežného používania zárukou príjemnej jazdnej dynamiky. Identické konštatovanie platí aj pri plne obsadenom vozidle alebo pohybe v topograficky náročnejšom teréne. Papierovo solídnemu výkonu sekundujú pohotové reakcie pedála akcelerátora. Na druhej strane platí, že vyslovene výbušné, resp. impulzívne reakcie tu smerom od pohonnej jednotky už očakávať nemožno.
Prioritne defenzívnou, resp. skôr emisne optimalizovanou charakteristikou sa vyznačuje softvérové odladenie 7-st. dvojspojkového DCT automatu. Hladkým zmenám jednotlivých prevodov sekunduje v bežnej prevádzke prioritná snaha o zužitkovanie momentálne ponúkaného krútiaceho momentu na vyššom prevodovom stupni. Častokrát efektívnejšie a zároveň z pohľadu jazdnej dynamiky prospešnejšie podradenie na nižší prevod sa, s odmyslením si športového režimu, prihlási o slovo až po vskutku razantnejšom zatlačení pedála akcelerátora. Pri predbiehacích manévroch na okreskách som si z tohto dôvodu veľmi rýchlo obľúbil pohotové manuálne podradenie prostredníctvom ľavého pádla. Sekvenčné radenie pod volantom môže prísť vhod taktiež pri pomalej jazde v teréne. Celkovo letargickejšiemu naladeniu prevodovky svedčí zo všetkého najviac pohodový a rozvážny štýl jazdy.
V režime rutinného používania si vynovené kórejské SUV zaslúži uznanie za dospelo odladené asistenčné systémy na čele s kombináciou adaptívneho tempomatu a udržiavania vozidla v jazdných pruhoch. Chválim, že legislatívne povinných pomocníkov v podobe monitoringu rýchlostných limitov, resp. udržiavania v jazdných pruhoch, je možné po každom štarte pohotovo deaktivovať priamo na volante. Najviac premotivovaným dojmom tu v sumári napriek tomu pôsobí sledovanie bdelosti vodiča.
Nová Kia Sportage s čisto benzínovým srdcom a pohonom všetkých kolies v disciplíne spotreby paliva síce nenadchla, no zároveň ani vyslovene nesklamala. Výsledný kombinovaný priemer počas testu v zimnom období sa ustálil na hodnote 9,2 l/100 km. Pri viac ako liter horšom výsledku, ako garantuje automobilka, treba okrem chladných poveternostných podmienok zohľadniť taktiež viacero výjazdov mimo spevnených ciest. V prípade preferencie pokojnej a rozvážnej jazdy klesne apetít približne o 1 liter. Na okresných cestách vyobrazil palubný počítač sympatický údaj 7,1 l/100 km. Pri využívaní čisto v mestskej premávke treba naopak počítať so spotrebou cca 11 litrov. V režime ustáleného diaľničného tempa sa nameraná spotreba ustálila na hodnote 9,3 l/100 km.
A celkový dojem?
Kia Sportage patrí k stabilne najdôležitejším predajným artiklom automobilového giganta z južnej časti Kórejského polostrova. Nedávna modernizácia znamená, že obľúbené SUV si i naďalej drží excelentnú formu. Vizuálnemu osvieženiu s rukopisom najnovšieho dizajnového jazyka sekunduje nielen adekvátne priestranný, ale teraz ešte aj hodnotnejší interiér s inovovaným digitálnym rozhraním. Vo všeobecnosti dospelé jazdné vlastnosti dopĺňa nadštandardne pestrá paleta motorizácií. Zaujímavým spestrením je v kontexte dnešnej doby práve príchod „znovuzrodenej“ čisto benzínovej alternatívy, ktorá bude tou najlepšou voľbou v prípade konzervatívnejšie orientovaného publika.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Kia Sportage 1,6 T-GDi AWD GT-Line
Dĺžka: 4 540 mm
Šírka: 1 865 mm
Výška: 1 650 mm
Rázvor: 2 680 mm
Objem kufra: 591 litrov
Motor: zážihový (benzín)
Pohon: všetkých kolies
Počet valcov: 4
Kombinovaný výkon kW/koní: 132/180
Krútiaci moment Nm: 266
Pohotovostná hmotnosť: 1 577 – 1 738 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 203
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 9,8 s
Prevodovka: automatická dvoj-spojková
Počet stupňov: 7
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu 7,4 – 8,0 l na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 9,2 l/100 km
Pneumatiky: Continental WinterContact
Verzia/ akciová cena
Kia Sportage 1,6 T-GDi AWD GT-Line (testovaný model) od 42 290 €
Kia Sportage 1,6 T-GDi Silver (150 koní, FWD, 6MT) od 28 390 €
