Z pôvodnej britskej značky so skôr lokálnym zameraním sa pod krídlami koncernu SAIC stal jeden z najambicióznejších výrobcov s už globálnou trhovou orientáciou. V kontinentálnej Európe, vrátane nášho geografického priestoru, sa v prípade značky MG tešia veľkej obľube modely s vyššou svetlou výškou podvozka. Opomenúť nemožno ani sofistikované elektromobily či konštrukčne pokrokové hybridy. Medzi horúce novinky sa radí kompaktný elektromobil MG 4 Urban, resp. vlajkové 7-miestne SUV S9 s plug-in hybridným pohonom. Automobilka s už viac ako 100-ročnou tradíciou ale nezabúda ani na svoje korene. K historickej DNA značky MG bezpochyby patria temperamentné roadstery. Modernú interpretáciu tejto tradície aktuálne zastrešuje štýlový nástupca, v ktorého útrobách pracuje dnes tak preferovaný elektrický pohon. Unikátne MG Cyberster sme mali možnosť preveriť vo výkonovo základnej, no zároveň zážitkovejšej verzii s čisto zadným pohonom.
Temperamentný model MG Cyberster vo verzii Single Motor Trophy, o ktorého pohon sa stará výhradne zadný elektromotor s výkonom 340 koní, čerpajúci energiu zo 77 kWh batérie, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky MG.
Rýchle fakty:
- Značka MG zažíva pod krídlami nových vlastníkov obrovský boom. Sympatické je, že popri racionálne koncipovanom modelovom portfóliu automobilka nezabúda ani na svoju historickú DNA. Jej modernou interpretáciou je práve testovaný exemplár.
- Nový Cyberster je pokračovateľom silnej roadster tradície modelov s logom MG. Koncepčné prekvapenie a zároveň určitý šok, ktorý priamo súvisí s nárokmi dnešnej doby, reprezentuje výhradná aplikácia čisto elektrického pohonu.
- Temperamentné MG Cyberster s typickou plátennou strechou boduje dynamickým a celkovo neprehliadnuteľným dizajnom. Napriek zástavbe čisto elektrického pohonu sa tu konštruktérom podarilo zachovať nízku stavbu v tradičnom roadsterovom štýle.
- Efektnou frajerinkou a zároveň magnetom pre oči sú pri MG Cyberster štandardne dodávané výklopné, resp. nožnicové dvere. So špecifickou atmosférou prichádza taktiež interiér s kreatívne vyriešenými digitálnymi hračkami.
- Za atraktívnou vizuálnou stránkou MG Cyberster nezaostávajú ani jazdné vlastnosti. O niečo vyššiu hmotnosť elektromobilu kompenzuje nízke ťažisko s excelentným rozložením hmotnosti. Verzia Trophy Single Motor k tomu pridáva adekvátne hravý potenciál pohonu zadných kolies. Prekvapením je komfortný podvozok, vďaka čomu testovanému roadsteru veľmi svedčí pozícia rýchleho cestovateľského GT-čka.
Značku MG založil v anglickom Oxforde už v roku 1924 Cecil Kimber. Za prvý produkčný model tohto výrobcu možno označiť MG 14/28 z rovnakého roku, čo bol výkonovo upravený derivát značky Morris. Pôvodnú interpretáciu dnešného loga začala automobilka mimochodom používať od roku 1928. Tradíciu športovo ladených a zároveň cenovo dostupných automobilov s tzv. britskou koncepciou pohonu odštartovalo v roku 1929 MG M-Type Midget. Posledným klasickým spaľovacím zástupcom nastolenej línie bolo MG F/TF, ktorého produkcia sa skončila v roku 2005.
O niekoľko mesiacov neskôr sa začala písať moderná história značky prepojená s čínskym vlastníctvom. Dnešný koncern SAIC sa zároveň stále hrdo hlási k historickým koreňom. V roku 2021 MG príjemne šokovalo debutom atraktívneho dizajnového konceptu moderného roadstera. Odvážna vízia sa stala realitou o niečo neskôr. V roku 2023 uzrel svetlo sveta už sériový Cyberster s čisto elektrickým pohonom. Emocionálny elektromobil zároveň demonštroval symbolický vrchol osláv okrúhleho 100. výročia.
Koncepčný a dizajnový unikát nenecháva nič na náhodu ani v rámci aplikovanej techniky. Automobilka v tomto prípade siahla po špeciálne modifikovanej platforme MSP (Modular Scalable Platform), prispôsobenej pre elektromobily s prioritne zadným náhonom. Konštrukčný dôraz popri tom smeroval k sofistikovanému zaveseniu oboch náprav, resp. čo najdokonalejšiemu rozloženiu hmotnosti. Napriek elektrickému pohonu si Cyberster dokázal zachovať športovo nízku stavbu. Technickou zaujímavosťou je nasadenie ultratenkej batérie s výškou len o niečo málo viac ako 10 cm, ktorá svojím zabudovaním v podlahe reprezentuje dôležitý pevnostný prvok celého šasi. Najviditeľnejšou lahôdkou sú už sériovo dodávané výklopné, resp. nožnicové dvere inšpirované svetom exotických superšportov.
Na našom trhu je emocionálne ladený roadster k dispozícii v dvoch verziách. Základným elementom pohonnej sústavy je v oboch prípadoch 77 kWh akumulátor s NMC chémiou s vyššou hustotou energie a horizontálne uloženými článkami. Testovaná a cenovo dostupnejšia špecifikácia Trophy Single Motor disponuje výkonom 340 koní v kombinácii s trakciou výhradne zadných kolies. Špičkový, no taktiež o niečo ťažší ekvivalent nesie označenie GT Dual Motor. O pohon vozidla sa v tomto prípade starajú hneď dva elektromotory so systémovým výkonom až 510 koní. Na niektorých trhoch je Cyberster popri tom dostupný aj vo výkonovo základnej 314-koňovej verzii so 64 kWh batériou.
Emočný unikát
Temperamentný roadster neváham zaradiť medzi najatraktívnejšie štvorkolesové počiny, aké som mal doteraz možnosť otestovať. Cyberster pôsobí doslova ako magnet na oči. Je pritom jedno, či je súčasťou premávky, alebo len staticky stojí napríklad na parkovisku. Hlavným tvorcom línií a kriviek, inšpirovaných nielen bohatou históriou značky, ale taktiež svetom radikálnych superšportov, je Brit Carl Gotham. Priame prepojenie testovaného exemplára s domovinou automobilky ešte viac umocňuje jeho skutočné rodisko v podobe novovybudovaného londýnskeho dizajnového centra MG Advanced Design.
Predné partie zaujmú výrazným dynamickým akcentom. Ich dominantou je veľmi nízka a zároveň aerodynamicky dravá silueta. Tradičnú masku supluje uhladená plocha s dominantným fabrickým logom, na ktorý plynule nadväzuje „svalnatá“ kapota. Atletickú príchuť tu ešte viac umocňujú vytiahnuté postranné moduly so zabudovanými svetlometmi. Kreatívny podpis denného svietenia dopĺňa full LED technika s dospelým a zároveň jednoliatym svetelným výkonom, doplneným o praktickú šírku svetelného kužeľa. Sofistikovaná nadstavba si za každých okolností musí vystačiť „len“ so spoľahlivo pracujúcim prepínaním diaľkového režimu. Nekompromisne športový nádych evokuje spodná časť nárazníka. Sumárne klinovité tvarovanie dopĺňajú bočné chladiace prieduchy či neprehliadnuteľné „krídelká“ inšpirované svetom superšportov. Za centrálnou líniou dynamického výpletu si našli miesto aktívne lamely, ktoré sa v prípade potreby starajú o efektívne chladenie komponentov elektrického pohonu.
Pri pohľade z profilu si dokázal Cyberster zachovať proporcie typického roadsteru. Napriek pre danú kategóriu vozidiel netradičnému pohonu s akumulátorom v podlahe tu budí plným právom rešpekt stále nízučká stavba. Celková výška vozidla sa ustálila na hodnote len 1 329 mm. Na tradične dlhú líniu kapoty nadväzujú svalnato vytiahnuté blatníky. Ovládanie plne elektrického mechanizmu dverí je zamaskované v štýlovej vrchnej siluete lakovanej v čiernej farbe. Pri konfigurácii hore bez sú neprehliadnuteľnou záležitosťou aj kontrastné a zároveň robustné ochranné oblúky za prednými sedadlami. Pekným detailom je taktiež umiestnenie „tankovacích“ dvierok v priestore tesne za dverami na strane vodiča. Výrazný centrálny karosársky prelis dopĺňajú „ostro“ tvarované prahové nadstavce. Pozornému oku s určitosťou neunikne decentný štítok odkazujúci na 100-ročnicu značky. Testovaný exemplár si popri tom osvojil signifikantné britské lakovanie, zastúpené príplatkovou zelenou metalízou s dovetkom Mystic. Verzia Trophy Single Motor je automaticky spárovaná s menšími 19-palcovými diskami. Ich pútavé vyhotovenie kompletizujú červené brzdové strmene značky Brembo. Pre úplnosť dodávam, že štandardne dostupnú čiernu plátennú strechu môže na želanie nahradiť červená alternatíva.
Značnú porciu dizajnovej autenticity ponúkajú rovnako zadné partie. Ostrú siluetu odtrhovej hrany ozvláštňuje centrálne zabudovaný štítok Cyberster s pútavým fontom. Dominantný identifikátor automobilky, zastúpený proporčne veľkorysým fabrickým logom, si našiel miesto v stredovom priestore batožinového veka. Identický karosársky modul popri tom ozvláštňuje čierna linka plynule pokračujúca z bočného priestoru, so štýlovo zabudovaným tretím brzdovým svetlom. Športovo-emocionálny nádych kompletizuje nárazník s opticky výrazným náznakom difúzora. Suverénne najpútavejším elementom koncovej časti je napriek všetkému spomenutému svetelný podpis. Tvarovo symetrickú a kompletne podsvietenú vrchnú líniu dopĺňajú graficky kreatívne šípky s tvarovou esenciou britskej vlajky.
Wow efekt pokračuje plynule v interiéri
Ako sebavedomo autentický možno pri MG Cyberster označiť rovnako interiér. Emóciami nabitý roadster prináša v kabíne vyvážený mix neodškriepiteľného šoférskeho temperamentu s moderným futurizmom. Jedno z vizuálne najväčších lákadiel sa o svoje slovo prihlási už pri vstupe na palubu. Výklopné, resp. tzv. nožnicové dvere sú typickým synonymom kategórie exkluzívnych superšportov. Identickú vychytávku si na radosť mnohých v sériovej výbave ponechal aj testovaný exemplár.
Toto netradičné riešenie so sebou, odhliadnuc od efektu a zvedavých pohľadov okolia, reálne prináša niekoľko praktických benefitov. Chválim, že proporčne pomerne dlhé dvere paradoxne potrebujú citeľne menší pracovný priestor v prípade tesnejšej pozície vedľa stojaceho vozidla. Nastaviteľná výška otvorenia vo finále zohľadňuje výškový formát drvivej väčšiny konvenčných podzemných garáží. Neželanému kontaktu s potenciálnou prekážkou dokážu spoľahlivo zamedziť prítomné senzory. Chod plne elektrického mechanizmu je možné aktivovať niekoľkými spôsobmi vrátane tlačidiel na dverách, prostredníctvom kľúča alebo priamo na stredovej konzole. V neposlednom rade nemôžem opomenúť ani až nečakane jednoduchú a zároveň pohybovo prirodzenú procedúru nastupovania, resp. vystupovania.
Temperamentne modernú architektúru palubnej dosky dopĺňa tvarovo charakteristický oblúk oddeľujúci zóny vodiča a spolujazdca. Druhý člen posádky tu má, prioritne v režime ostrej jazdy, zároveň k dispozícii užitočnú pomôcku v podobe úchytového madla pre ľavú ruku. Cyberster si zaslúži uznanie za prvotriednu kvalitu dielenského opracovania. Mozaika v princípe hodnotných materiálov poteší pestrým spektrom na dotyk príjemných mäkčených plôch. Z mnohých z nich zároveň paralelne vyžaruje dnes tak preferovaný udržateľný podtón. Väčšina povrchov vrátane sedadiel je prispôsobená na čo najjednoduchšiu údržbu spojenú s nástrahami jazdy s otvorenou strechou. V prípade skúšanej verzie Trophy je štandardom sivo-svetlý interiér s dominanciou umelej kože. Pre zaujímavosť dodávam, že špičkový GT derivát pôsobí prémiovejšie vďaka čalúneniu s povrchom Dinamica v štýle Alcantary.
Wow efekt pracoviska vodiča umocňuje futuristická panoráma displejov. Atmosféru kokpitu stíhačky vyšperkovala stredová konzola s efektne vyriešeným hardvérovým ovládaním „prevodovky“. Takpovediac užívateľskú klasiku tu, odhliadnuc od modulov elektrického ovládania sedadiel, resp. okien a zrkadiel, formuje funkčne dôležitá centrálna tlačidlová lišta. Práve tu si našli miesto najdôležitejšie prvky regulácie termomanažmentu či praktická skratka na pohotovú aktiváciu kamerového náhľadu. V ľavej časti palubnej dosky je popri tom zamaskované ovládanie elektronickej parkovacej brzdy, resp. prekvapivo jednoduchý regulátor sklonu svetlometov.
Najpodstatnejším ovládacím prvkom je prirodzene multifunkčný volant. Trojramennú konštrukciu s príjemnou hrúbkou venca a takmer klasickým tvarovaním ozvláštňuje skosenie spodnej časti, ktoré dokáže uľahčiť proces nastupovania. Napriek lesklej povrchovej úprave musím vo finále vyzdvihnúť prehľadne rozmiestnené intuitívne ovládače multifunkčnej nadstavby. Chválim, že práve tu je možné alternatívne prepínať taktiež preferovaný obsah postranných dotykových obrazoviek. Užitočnú funkcionalitu si osvojili doplnkové pádla. Logicky absentujúcu reguláciu prevodových stupňov nahrádza pohotová zmena intenzity rekuperačného účinku KERS, resp. prepínanie jazdných módov. Pre najostrejšie nastavenie s dovetkom Super Sport ostáva vyhradené samostatné tlačidlo s červeným akcentom. Na zrkadlovo umiestnenej pozícii si našla miesto pohotová aktivácia adaptívneho tempomatu, resp. podpornej jazdy.
Trojica efektne zalomených displejov obklopujúcich volant zaujme prepracovanejšou a ostrejšou grafikou, než akú ponúkajú konvenční súrodenci s logom MG. Dominantný prístrojový panel v centrálnej časti ponúka atraktívny layout s „cyber“ simuláciou centrálneho budíka prispôsobeného elektrickému pohonu, ktorý prirodzene najviac vyniká v móde Super Sport. Alternatívou môže byť ešte viac futuristické stupnicové vyobrazenie. Susedný priestor kompletizujú regulovateľné údaje palubného počítača vrátane navigačných pokynov či náhľadu na prácu asistenčných systémov.
Tradičnému vyobrazeniu mapy vstavanej navigácie s online podporou je prispôsobená plynule nadväzujúca susedná dotyková obrazovka po ľavej ruke. Identický displej poslúži taktiež na audiozábavu, telefón či modernú mobilnú konektivitu. Tá v tomto prípade mimochodom funguje len klasicky, teda prostredníctvom priameho káblového prepojenia. Koncepčne identická protiľahlá plocha je následne vyhradená funkcionalite elektromobilu zahŕňajúcej nastavenia nabíjania, podporu V2L, osobné konto MG či online aplikácie s počasím. Samostatnou kapitolou ostáva precízne detailné kamerové vyobrazenie okolia vrátane alternatívneho 3D náhľadu v reálnom priestore. Prioritne v mestskej džungli dávam popri tom palec hore automatickému náhľadu pravej bočnej kamery, ktorá sa aktivuje spolu so smerovkou.
Chybičkou na kráse bezpochyby kreatívneho sveta postranných obrazoviek môže byť pri bližšej pozícii sedenia čiastočné prekrytie zobrazovanej plochy vencom volantu. Pochváliť tu naopak musím podporu komunikácie v slovenskom jazyku. Gro funkcií vozidla, na čele s podrobným nastavením klimatizácie, resp. termomanažmentu, už zastrešuje centrálne umiestnený samostatný displej s vertikálnou orientáciou. Opäť špičkovej grafike sekundujú pomerne pohotové odozvy na dotykové povely. Správna intenzita zatlačenia si tu ale vyžaduje osvojenie potrebného grifu. Na identickom mieste je možné regulovať asistenčné systémy, ambientné podsvietenie, personalizovateľný režim Custom, ako aj mnohé ďalšie záležitosti vrátane aktivácie tzv. jednopedálového ovládania.
Nižšie umiestnený združený hardvérový ovládač okrem dverí zastrešuje taktiež plne automatické otváranie, resp. zatváranie plátennej strechy. Obdobnú funkcionalitu by som napriek tomu subjektívne s určitosťou privítal taktiež na kľúči od vozidla. Vizuálne efektná premena z kupé na roadster, resp. naopak, trvá približne 10 sekúnd. Daný úkon je možné realizovať aj za jazdy do rýchlosti 50 km/h. Karosériu typu roadster v porovnaní s klasickým kabrioletom mimochodom definuje dvojmiestne usporiadanie.
Napriek prítomnosti akumulátora v podlahe si Cyberster dokáže daný prívlastok obhájiť aj vďaka až nečakane nízkemu posedu, doplnenému o pohodlne vystreté nohy. Tvarovo športové, no zároveň stále adekvátne pohodlné predné sedadlá s integrovanou hlavovou opierkou disponujú už v štandarde plne elektrickým nastavením. K dokonalosti mi tu ale chýba pozícia tzv. kolísky s ešte viac podopretými stehnami. Napriek solídnemu náznaku bočného vedenia som pri ostrejšej jazde v zákrutách nebol úplne spokojný s fixáciou tela, na čom sa podpísalo práve „klzkejšie“ čalúnenie z umelej kože. Z komfortných funkcií stojí za zmienku štandardná prítomnosť vyhrievania. Pri jazde hore bez by prioritne v horúcom lete mohla prísť vhod absentujúca nadstavba odvetrávania. V chladnejšom období by ideálnemu pohodliu naopak dopomohol rovnako chýbajúci tzv. veterný šál, pozostávajúci z ofuku priestoru krčnej chrbtice teplým vzduchom.
Pri výške 185 cm a najnižšej možnej pozícii sedenia som mal pri konfigurácii s uzavretou strechou k dispozícii stále pocitovo príjemnú rezervu pre hlavu. Pri identických telesných proporciách tu napriek tomu považujem za čiastočne limitujúci výhľad z vozidla. Prioritne sa na tom podpísala vrchná línia orámovania čelného skla, ktorá sa nachádza takmer na úrovni očí vodiča. Svojské natočenie hlavy si popri tom vyžaduje napríklad pohľad na vyvýšené semafory. Naopak, výhľad šikmo dopredu logicky obmedzuje masívna konštrukcia predných stĺpikov, ktorú čiastočne kompenzuje uchytenie spätných zrkadiel na tzv. stračej nôžke.
Svoj prvoplánovo imidžový koncept dokáže Cyberster spestriť adekvátnym počtom rozumne navrhnutých úložných priečinkov. Klasickej schránke v zóne predného spolujazdca robia garde miniatúrne, no zároveň logicky uzatvárateľné boxy vo dverách. Kreatívne navrhnutá stredová konzola ponúka výklopnú lakťovú opierku, kde si našli svoje miesto oba typy USB konektorov. O výbornú fixáciu smartfónu, pokojne aj pri ostrej jazde, sa postará prakticky navrhnutý vertikálny výlisok. Susedné držiaky na nápoje ozvláštňuje doplnok v podobe výsuvnej podlahy. Skrytým esom v rukáve testovaného exemplára, určeným pokojne aj na väčšie predmety, je reálne objemný priestor za prednými sedadlami s praktickými sieťkami. Na identickom mieste je k dispozícii taktiež mechanizmus núdzového otvárania dverí.
Konštruktéri si dali reálne záležať taktiež na koncepcii plátennej strechy, ktorá v zloženom stave len v symbolickej miere obmedzuje prepravnú kapacitu batožinového priestoru. Od štýlového roadstera nebude prirodzene nikto očakávať status „sťahováka“ veľkých a neforemných predmetov. Pod zadným vekom je napriek tomu k dispozícii plne akceptovateľné úložisko pravidelného tvaru. Základná prepravná kapacita 249 litrov sa po zložení strechy zmenší na objem rovných 200 litrov. Hodnotné čalúnenie bočných stien dopĺňa užitočná postranná sieťka na fixáciu drobných predmetov. Pod úroveň podlahy sa zmestí prakticky už len opravná súprava, resp. ďalšia nevyhnutná výbava. Nabíjacie káble uložené v špeciálnom obale je nutné umiestniť priamo v kufri. Ani testovaný Cyberster s pohonom výhradne zadných kolies zároveň nedisponuje žiadnym dodatočným úložiskom pod prednou kapotou.
Výnimočný status modelu Cyberster v rodine MG kompletizuje už v štandarde bohatá výbava. Reálne pestrú paletu bezpečnostných a asistenčných systémov dopĺňa adaptívny tempomat prispôsobený na jazdu v kolóne, temperamentný doplnok v podobe kontrolovaného rozjazdu Launch Control, full LED svetlomety, športové brzdy značky Brembo, online vstavaná navigácia, kvalitne hrajúce audio značky Bose s 8 reproduktormi, elektricky nastaviteľné predné sedadlá s vyhrievaním, vyhrievaný volant, automatická dvojzónová klimatizácia, predné a zadné parkovacie senzory, panoramatický kamerový náhľad na okolie vozidla či nadstavba V2L. Testovaná verzia Trophy Single Motor s pohonom len zadných kolies sa okrem výkonových parametrov odlišuje štandardne dostupným autentickým čalúnením interiéru z umelej kože a zároveň menšími 19-palcovými diskami kolies. Za príplatok je aj v tomto prípade k dispozícii hodnotnejšie čalúnenie Dinamica. Vrcholné 20-palcové disky sú vyhradené len pre špičkového súrodenca GT Dual Motor, ktorý prioritne zaujme vyšším výkonom a pohonom všetkých kolies.
Elektrické emócie
Atraktívny roadster v prípade nezainteresovaných osôb bezpochyby šokuje plne elektrickým pohonom vo svojich útrobách. V tejto súvislosti ale nejde o náhodu ani o nutný kompromis. MG už od počiatku počítalo s nasadením výhradne batériového základu, ktorý patrí k vývojovým prioritám celého koncernu SAIC. Práve EV koncepcia zároveň výrazne uľahčila návrat ikonického karosárskeho konceptu na trhy starého kontinentu na čele s domácimi Britskými ostrovmi. Cyberster v našom geografickom priestore zároveň momentálne nemá prakticky žiadneho priameho konkurenta.
Popri výkonnom EV pohone si dal testovaný exemplár mimoriadne záležať na komplexnom odladení jazdných vlastností. Veľmi schopný hardvérový základ tu okrem prirodzene nízkeho ťažiska a precízneho rozloženia hmotnosti reprezentuje sofistikované zavesenie kolies. Predná náprava sa môže pochváliť pokrokovými dvojitými lichobežníkmi. Zadné kolesá následne disponujú dokonca päťprvkovým uchytením typu multilink. Napriek roadsterovej koncepcii tu vo finále nemožno opomenúť ani excelentnú torznú tuhosť karosérie. Deklarované sľuby som si v realite potvrdil takpovediac na vlastnej koži, a to pri zážitkovej jazde po členitých slovenských okreskách s častokrát zvlneným povrchom.
Nový Cyberster využíva klasické tlmiče. Finálnu charakteristiku odpruženia napriek temperamentnej orientácii možno označiť za optimálne univerzálnu. Skúšaná konfigurácia s menšími 19-palcovými diskami vďaka tomu rozhodne nie je nekompromisne tvrdá. V realite dokáže, naopak, s až nečakanou ochotou odfiltrovať prakticky všetky rutinné nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry. Za zmienku stoja taktiež stabilné prejazdy napríklad cez sériu priečnych dilatačných spojov. Atraktívny roadster sa vďaka tomu rozhodne nestratí ani v pozícii tzv. daily car, napríklad v spojitosti s každodenným dochádzaním do práce.
Konštrukčné kvality podvozka, spojené so schopnosťou precízneho držania preferovanej jazdnej stopy, sa naplno prejavia na technickejšie ladených cestných úsekoch. Koncepčne unikátne MG sa prirodzene nezľakne ani temperamentnejších prejazdov zákrutami na obľúbených okreskách alebo pokojne aj na uzavretých plochách s kvalitným asfaltom. Po zahriatí sa je zároveň možné oprieť o príjemne lepivé pneumatiky značky Pirelli. Na bežných cestách a pri zážitkovejšej jazde treba napriek tomu neustále myslieť na to, že pohotovostná hmotnosť elektrického roadsteru sa v špecifikácii Trophy Single Motor pohybuje približne na úrovni 1,9 tony. Faktor zábavy spojený s úsmevom na tvári dokáže prioritne v ostrom nastavení, spojenom s obmedzenými elektronickými anjelmi strážnymi, ešte viac vyšperkovať podvedome očakávané hodenie zadkom v štýle efektného driftu.
Vo finále ale modelu Cyberster zo všetkého najviac predsa len pristane pozícia reálne rýchleho, no zároveň stále predovšetkým pohodlného cestovateľského GT-čka. Danú charakteristiku ešte viac umocňuje takpovediac všestranná kalibrácia riadenia s nie vyslovene strmým prevodovým pomerom. Veľký palec hore si na druhej strane zaslúžia výkonné brzdy značky Brembo s veľmi pekne odladenými prechodmi medzi prvotnou rekuperáciou a následným mechanickým účinkom.
Komplexné zážitky z jazdy formuje portfólio jazdných módov. Pri rutinnom používaní plne postačujúce východiskové nastavenie Comfort dopĺňa reakciami citeľne ostrejšia alternatíva Sport. Ešte viac ultimátnosti, prioritne spojenej s odozvou plynového pedála, so sebou prináša nastavenie Super Sport, ktoré sa aktivuje už spomínaným samostatným tlačidlom na volante. Poslednou variáciou je režim Custom, umožňujúci nastavenie preferovanej charakteristiky na čele s odozvou pohonu a charakterom riadenia. Elektrickú silu spojenú s prakticky okamžitým nástupom krútiaceho momentu si je popri tom možné osobitne vychutnať pri aktivácii kontrolovaného rozjazdu Launch Control.
V mantineloch bežného používania stojí pri testovanom exemplári s určitosťou za zmienku akustická podoba na palube. S prispením aerodynamického deflektora medzi operadlami je v otvorenej konfigurácii stále príjemná napríklad aj jazda v tempe okolo 120 km/h. Samotná plátenná strecha disponuje celkovo troma vrstvami prispôsobenými na tepelný komfort či akustiku. V uzatvorenom prevedení a pri diaľničnom tempe ale plne elektrický Cyberster nepatrí medzi najtichšie „kabriolety“. Prítomnosť signifikantného aerodynamického šumu tu na druhej strane subjektívne nepovažujem za konštrukčný nedostatok, ale skôr za nástroj, ktorý dokáže posádku ešte viac vtiahnuť do deja šoférskych emócií. Mozaiku akustických zážitkov dokáže v prípade obdobnej preferencie ešte viac podfarbiť syntetický generátor zvuku s autentickou „cyber“ charakteristikou.
Elektrický pohon štýlového roadsteru vo výkonovo slabšej, no zároveň sumárne hravejšej špecifikácii Trophy Single Motor zabezpečuje samostatný synchrónny elektromotor na zadnej náprave s výkonom 340 koní. Funkčnou zaujímavosťou sú jeho konštrukčné úpravy vrátane prepracovanejšieho chladenia. To je prispôsobené potenciálne dlhšiemu využívaniu temperamentného potenciálu, napríklad pri jazde na okruhu. Deklarovaná sila testovanému exempláru s veľkým prehľadom postačuje. Samozrejmosťou sú nielen ostré rozjazdy, ale taktiež energické pružné zrýchlenia, na ktoré sa je možné spoľahnúť aj v pásme tzv. zakázaných rýchlostných limitov. Maximálna rýchlosť skúšanej verzie napriek prítomnosti len jednostupňovej prevodovky atakuje veľmi slušných 195 km/h. V súhrne ale platí, že v prípade preferencie ešte presvedčivejšieho efektu tzv. akceleračného „lámača väzov“ stojí celkom iste za zváženie doplatok za špičkovú dvojmotorovú verziu GT odladenú na 510 koní.
Elektrický základ modelu Cyberster využíva 400 V architektúru. Použitá NMC (nikel-mangán-kobalt) batéria s celkovou kapacitou 77 kWh zohľadňuje optimálny kompromis medzi proporciami, hmotnosťou i dojazdovým potenciálom. Reálne využiteľná časť ponúka 74,4 kWh. MG popri tom sľubuje maximálny nabíjací výkon jednosmerným prúdom 144 kW. V optike dnešnej doby skôr obyčajná hodnota umožňuje v reálnom živote zužitkovať maximálne parametre ďaleko širšieho spektra verejnej infraštruktúry. Pri skúške na 300 kW stojane v horúcom letnom počasí, po predchádzajúcom dlhom diaľničnom presune, sa výkonové sľuby automobilky potvrdili. Palec hore si zároveň zaslúži príjemne plochá nabíjacia krivka, pri ktorej sa je možné na výkon viac ako 100 kW spoľahnúť ešte v okolí 60 % kapacity. V pásme nad 70 % nastáva pomerne citeľný prepad výkonu. Na optimálne zotavenie akumulátora z približne 20 na 80 % si je v súhrne potrebné vyhradiť približne polhodinový časový interval. V prípade neplánovaného zastavenia bez využitia navigácie dokáže nabíjaciemu procesu pomôcť manuálna aktivácia predprípravy. V pre elektromobil ideálnych podmienkach domáceho AC wallboxu je k dispozícii štandardný výkon 11 kW. Na plnú regeneráciu tu bude postačovať interval klasického nočného odpočinku.
Sofistikovaný elektrický pohon dopĺňa prakticky odladená brzdná rekuperácia. Prostredníctvom ľavého pádla je možné nastaviť celkovo tri manuálne stupne intenzity. Prvá úroveň zároveň evokuje klasické plachtenie. Inteligentnú nadstavbu reprezentuje možnosť aktivácie adaptívneho, resp. smart účinku, ktorý zohľadňuje napríklad premávku pred vozidlom. Poslednou alternatívou je tzv. jednopedálové ovládanie vozidla, ktoré je možné zapnúť prostredníctvom centrálneho displeja.
Status výkonovej a zároveň technologickej vlajkovej lode kompletizuje pestrá paleta bezpečnostných a asistenčných systémov zabalených v rozhraní MG Pilot. Ich kalibráciu automobilka neustále vylepšuje. Kombinácia asistovanej jazdy s adaptívnym tempomatom a udržiavaním vozidla v jazdných pruhoch sa vďaka tomu opäť o niečo viac priblížila európskym štandardom. Miernu funkčnú výčitku tu napriek tomu smerujem k azda až príliš impulzívnym spomaleniam, resp. následným akceleráciám v prípade dobehnutia vpredu idúceho vozidla.
Podobne ako pri spaľovacích modeloch nemožno efektivitu elektrického pohonu pri zážitkovo navrhnutom roadsteri označiť za najdôležitejšiu prioritu. MG Cyberster napriek tomu nesklamalo ani v tejto disciplíne. Výsledný kombinovaný priemer sa počas testu v letných teplotách a pri občasnom využívaní plného výkonového potenciálu ustálil na sympatickej hodnote 18,3 kWh/100 km. Po jednoduchom matematickom prepočte to postačuje na teoretický dojazd viac ako 400 km. Pri vyslovene racionálnom prístupe nebude utópiou ešte o niečo nižšia spotreba, tak ako to sľubuje samotná automobilka. Naopak, pri striktne temperamentnom prístupe a využívaní ponúkaných výkonových parametrov nebude príliš náročné atakovať apetít v okolí hranice 30 kWh. V mantineloch bežného používania a móde Comfort dokáže byť testovaný exemplár so spotrebou tesne nad hranicou 12 kWh/100 km najúspornejší v mestskom, resp. okreskovom režime. Pri ustálenom tempe 130 km/h vyobrazil palubný počítač parameter 23,5 kWh/100 km. To mimochodom postačuje na pokorenie viac ako 300 km diaľničnej vzdialenosti.
A celkový dojem?
Čoraz ambicióznejšie MG dokázalo sériovým modelom Cyberster nielen zaujať, ale taktiež pozitívne šokovať. Technologická a zároveň výkonová vlajková loď značky reprezentuje moderný a imidžový návrat k tradičným britským koreňom. Testovaný exemplár je vo finále zároveň dôkazom toho, že plne elektrický pohon má v kombinácii s konštrukčne a šoférsky výborne odladeným celkom svoje opodstatnenie pokojne aj pri emočnej karosérii typu roadster.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: MG Cyberster Trophy Single Motor 77 kWh
Dĺžka: 4 535 mm
Šírka: 1 913 mm
Výška: 1 329 mm
Rázvor: 2 690 mm
Objem kufra: 249 litrov (200 litrov so zatiahnutou strechou)
Motor: elektrický
Pohon: zadných kolies
Kombinovaný výkon kW/koní: 250/340
Krútiaci moment Nm: 475
Pohotovostná hmotnosť: 1 885 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 195
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 5,0 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1-stupňová redukčná
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 16,7 kWh/100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 18,3 kWh/100 km
Dojazd podľa výrobcu: 507 km
Výkon rýchlonabíjania: 144 kW
Pneumatiky: Pirelli P Zero
Verzia/cena
MG Cyberster Trophy Single Motor 77 kWh (testovaný model) – od 65 000 €
MG Cyberster GT Dual Motor 77 kWh – od 70 000 €