Jedna z najznámejších značiek z krajiny galského kohúta zaujme bohatou históriou poprepletanou množstvom autentických inovácií. V posledných dekádach sa Citroën prioritne sústredí na čo najprepracovanejší jazdný komfort a zároveň atraktívny pomer medzi vstupnou cenovkou a následne nadobudnutou hodnotou. Opomenúť nemožno ani dizajnovú kreativitu, ktorá vo viacerých prípadoch vyústila do, v porovnaní s konkurenciou, špecifického karosárskeho odlíšenia. K stále horúcim novinkám patrí aktuálna vlajková loď, zastúpená najnovšou evolúciou SUV C5 Aircross. Francúzi popri tom pracujú na návrate prioritne praktického MPV. Jeho prvou ochutnávkou bol extravagantný koncept Elo z konca minulého roka. Originalitou boduje taktiež jeden z najpopulárnejších zástupcov súčasného portfólia. Nová generácia subkompaktného C3 boduje pestrým spektrom dostupných pohonov. Pri aktuálnom stretnutí sme mali možnosť preveriť užívateľsky komfortnú verziu s benzínovým mild-hybridom a automatickou prevodovkou.
Obľúbený Citroën C3 v kombinácii s motorizáciou 1,2 Hybrid 110, skombinovanou so 6-st. elektrifikovanou dvojspojkovou ë-DCT prevodovkou a zároveň vrcholnou výbavou Max, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Citroën.
Rýchle fakty:
- Najnovšiu generáciu jedného zo stabilne najžiadanejších členov rodiny Citroën zdobí pomerne zásadná koncepčná premena, ktorá sa výrazne inšpirovala vo svete dnes tak populárnych crossoverov.
- Nový Citroën C3 zaujme taktiež adekvátne pestrou paletou dostupných pohonov. Testovaný mild-hybrid reprezentuje zmysluplný kompromis medzi čisto benzínovým súrodencom a plne elektrickou alternatívou.
- Dizajnovo originálny Citroën C3 zaujme opticky robustným SUV akcentom s viacerými kreatívne poňatými detailmi. Za zmienku tu určite stojí dostupnosť farebne pútavých variácií, vrátane módneho dvojfarebného lakovania.
- Moderný interiér modelu Citroën C3 s minimalistickou dizajnovou príchuťou boduje reálne priestranným konceptom a zároveň užívateľskou prívetivosťou na čele s výbornými sedačkami Advanced Comfort.
- Prioritne komfortnú orientáciu Citroën C3 dopĺňajú sumárne dospelé jazdné vlastnosti. Testovaná mild-hybridná motorizácia daný efekt ešte viac vyšperkovala vďaka výhradnej spolupráci s automatickou prevodovkou. Opomenúť nemožno ani adekvátne energický prejav či akceptovateľne nízky apetít.
Napriek množstvu technologicky pokrokových zárezov, z ktorých stojí za zmienku popularizácia pohonu prednej nápravy či geniálne hydropneumatické odpruženie, sa Citroën historicky preslávil taktiež stavbou cenovo dostupných automobilov. Na ich počiatku sa na konci 40-tych rokov minulého storočia objavila legendárna „kačica“, oficiálne známa pod označením 2CV. Identický automobil vo svojej dobe výrazne prispel k motorizácii veľkej časti európskeho kontinentu. Priamymi nasledovníkmi tejto tradície v dnešnom segmente tzv. malých hatchbackov sa neskôr stali modely Diane, Visa, Axel, AX či Saxo.
V roku 2002 si pomyselné žezlo prevzala prvá generácia Citroën C3. Jej priami nástupcovia už zostali verní totožnému kódovému označeniu. V závere roku 2023 sme oficiálne spoznali najnovšiu a v celkovom poradí štvrtú evolúciu rovnomenného automobilu. K špecifikám, ktoré malého Francúza odlišujú od drvivej väčšiny konkurencie, sa radí práve originálny karosársky koncept, výrazne koketujúci s kategóriou crossoverov. Európskym rodiskom identického modelu zostáva aj naďalej trnavský výrobný závod koncernu Stellantis.
Z konštrukčných a technologických špecifík testovaného exempláru stojí za zmienku platforma SCP (Smart Car Platform). Práve aplikácia inovatívneho základu je kľúčom k udržaniu čo najatraktívnejšej cenovej politiky. Konečný používateľ môže stále počítať s prítomnosťou pestrého spektra bezpečnostných a asistenčných systémov či moderným digitálnym konceptom. Výbavovým štandardom novej generácie je dokonca tradičná technologická pýcha značky Citroën, reprezentovaná tlmičmi s tzv. hydraulickými dorazmi. Ešte dôležitejšou inováciou je premiérové nasadenie plne elektrickej verzie ë-C3, ktorá sa vo svojej kategórii radí k cenovo najdostupnejším elektromobilom.
Základom vyváženej palety ponúkaných pohonných jednotiek je čisto benzínová verzia 1,2 Turbo 100. Pod daným komerčným označením sa ukrýva najnovšia špecifikácia prepĺňaného zážihového 3-valca s výkonom 101 koní, ktorá sa kombinuje výhradne s klasickým 6-st. manuálom. Identický motorový základ je hlavným pilierom aj v prípade testovaného ekvivalentu 1,2 Hybrid 110 (110 koní). S prispením integrácie malého elektromotora priamo do novej 6-st. automatickej prevodovky je sumárnym výsledkom sofistikovaný mild-hybrid. Symbolický výkonový vrchol z ponuky zastrešujú hneď dve elektrické verzie Citroën ë-C3, odladené na 113 koní. Kým prioritne mestský derivát Urban Range disponuje „len“ 30 kWh akumulátorom, tak dospelejší ekvivalent Comfort Range už vsádza na batériu s kapacitou 44 kWh.
Sebavedomý dizajn
Dizajn aktuálnej generácie Citroën C3 ozvláštňuje pomerne radikálna premena. V minulosti zaužívané hravé oblúky vystriedali prioritne symetrické a zároveň sebavedomejšie krivky. Sumárne drsnejší a robustnejší nádych vo finále ešte viac umocňuje vyššia stavba karosérie, resp. veľkorysejšia svetlosť podvozka. Na hravé emócie tu na druhej strane stále útočí pestré spektrum drobných detailov a zároveň odtieňovo pestrá paleta dostupných lakovaní vrátane dvojfarebných variácií.
Predné partie zaujmú kolmým sklonom s vyššie posadenou líniou kapoty. Dominantou identického priestoru je formátovo veľkorysé fabrické logo. Siluetu masky kompletizuje čierna dekoračná lišta s nadväzujúcim motívom šípového ozubenia. Tvarovo originálne a po novom vizuálne nedelené predné svetlomety zaujmú spodným výbežkom. Príslušnosť k súčasnej rodine značky Citroën tu ešte viac umocňuje typický podpis denného svietenia v tvare písmena C. Už od prostrednej výbavy je k dispozícii tzv. EcoLED technika. V optike daného segmentu musím pochváliť pomerne presvedčivý svetelný výkon, vrátane suverénneho dosvitu. Dovetku full-LED tu mimochodom „bráni“ prítomnosť žiarovkových smeroviek. Sofistikovaná nadstavba si podľa očakávania vystačí s automatickým prepínaním diaľkového módu. Robustný akcent ešte viac formuje vystúpený nárazník s výrazne oplastovanou spodnou časťou a prakticky matnou povrchovou úpravou. Vyššie výbavy sú ľahko identifikovateľné vďaka o úroveň vyššie situovanej lište v kontrastnom „striebornom“ prevedení, resp. farebne hravými segmentmi viditeľnými v postranných aerodynamických prieduchoch so športovou príchuťou. Hlavný chladiaci otvor popri tom opäť zdobí kreatívny výplet s motívom fabrického loga.
SUV efekt rozmerovo kompaktného Francúza zo všetkého najviac evokuje vyššia bočná silueta. V segmente malých hatchbackov možno ako nadštandardnú označiť taktiež svetlosť podvozka. Robustný nádych ešte viac umocňuje čiastočne vystúpená línia prahových nadstavcov či celkovo svalnaté blatníky. Ich doplnkové ochranné oplastovanie opäť vsádza na kreatívne šípové ozubenie. Čiastočne temperamentnú príchuť tu naopak reprezentuje viacero ostrých prelisov. Do identickej kategórie možno priradiť tvarovanie bočného presklenia či líniovo štíhlu strechu. Pekným, no zároveň výhradne dekoratívnym detailom sú strešné lyžiny s integrovaným nápisom Citroën. Koncový stĺpik zdobí kontrastný doplnok s vodorovnou orientáciou. Jeho červená farba je automaticky spárovaná so zaujímavým, príplatkovým a zároveň nemetalickým svetlomodrým lakom Monte Carlo. Vizuálnu atraktivitu testovanej konfigurácie kompletizuje taktiež opciové lakovanie vrchnej časti v bielom odtieni. Už štandardnou súčasťou najvyššej výbavy Max sú 17-palcové zliatinové disky s pútavým dizajnom.
Dizajnová originalita neobišla ani sumárne členitejšiu zadnú časť. Robustný vizuálny akcent aj v tomto priestore pripomína vystúpený dvojfarebný nárazník. Jeho výrazné oplastovanie s efektným motívom šípového ozubenia zároveň pri drobných parkovacích kolíziách dokáže ochrániť všetky vyššie situované lakované časti. Ako dobre chránenú možno označiť taktiež centrálnu hmlovku. Decentnú športovosť v tomto priestore evokuje strešný spojler. Najvýraznejším dizajnovým prvkom koncových partií sú napriek všetkému spomenutému koncové svetlomety, ktoré pri najvyššej výbave už automaticky disponujú LED technikou. O ich vizuálne prepojenie sa tradične stará kreatívna čierna linka vrátane centrálne umiestneného a formátovo veľkorysého fabrického loga Citroën.
Kreatívne navrhnutý interiér
Kabína novej generácie modelu C3 sa môže pochváliť filozofiou C-Zen Lounge, s prioritnou aplikáciou vzdušného, útulného a zároveň užívateľsky prívetivého konceptu. Z inovatívnej nadstavby tu stojí za zmienku kombinácia formátovo malého volantu a inovatívne navrhnutého prístrojového panelu s inšpiráciou vo svete head-up displejov.
Prístup na palubu aj v prípade najvyššej výbavy zastrešuje „len“ tradičné centrálne zamykanie. Pohodlnejší bezkľúčový prístup, príznačný pre hierarchicky dospelejšie modely Citroën, v tomto prípade paradoxne nie je k dispozícii ani v rámci samostatného doplatku. Nielen skôr narodení dokážu pri identickom úkone oceniť pohodlnejší posed s vyššie ukotvenými sedačkami. Viackrát spomenutá SUV inšpirácia sa na druhej strane nepremietla do kompletného prekrytia prahov. Prioritne pri horších poveternostných podmienkach tu treba aj preto počítať s prítomnosťou nechráneného a zároveň o niečo širšieho spodného plastového nadstavca.
Napriek orientácii na čo najatraktívnejšiu cenovku nepôsobí kabína testovaného modelu prehnane lacným dojmom. Modernej minimalistickej architektúre palubnej dosky sekunduje v princípe výborné dielenské opracovanie. Aplikované odolnejšie plastové plochy s tvrdším povrchom v mnohých prípadoch ozvláštňuje prepracovanejšia povrchová štruktúra. O sumárne hodnotný a zároveň aj útulný nádych sa tu stará na dotyk príjemná tkanina v centrálnej časti palubnej dosky.
Palec hore dávam taktiež viacerým mäkčeným koženkovým doplnkom na potenciálne kontaktných miestach, vrátane lakťových opierok vo dverách. V identickom priestore sú napriek minimalistickým rozmerom doslova neprehliadnuteľnou záležitosťou veselé, resp. motivačné odkazy. Praktická centrálna opora pre lakte ostáva výsadou lepšie vybavených ekvivalentov v kombinácii s automatickou prevodovkou a elektronicky ovládanou parkovacou brzdou. Automatickou súčasťou vrcholnej verzie Max je štýlovo dvojfarebné látkové čalúnenie Metropolitan Grey. Špecialita značky Citroën, zastúpená prepracovanými sedačkami Advanced Comfort s tzv. pamäťovou penou, je mimochodom k dispozícii už od prostrednej výbavy Plus.
Napriek na prvý pohľad minimalistickému vyhotoveniu palubnej dosky Francúzi našťastie neignorujú ani klasické ovládacie prvky. Ergonomicky výborným riešením je prehľadný hardvérový panel regulácie automatickej jednozónovej klimatizácie v centrálnej časti palubnej dosky. Identický trend v priestore vľavo pod volantom nasledujú praktické tlačidlá slúžiace na pohotovú deaktiváciu stráženia v jazdných pruhoch, ako aj legislatívne povinného monitorovania rýchlostných limitov. Už dôverne známu záležitosť inšpirovanú hierarchicky väčšími súrodencami reprezentuje minimalistický volič automatickej prevodovky na stredovom tuneli. Naopak, za užívateľské retro tu v kontexte dnešnej doby už považujem štartovanie prostredníctvom klasického kľúčika v zapaľovaní. Modernejšia tlačidlová nadstavba prekvapivo opäť nefiguruje ani medzi opciovými položkami.
Na prehľadne usporiadané fyzické ovládače doplnené o prakticky matný povrch sa spolieha taktiež multifunkčný volant. Z funkčného hľadiska zaujme ešte viac svojim minimalistickým a tvarovo asymetrickým priemerom venca. Skosenie spodnej, resp. vrchnej línie uľahčuje nastupovanie, ako aj výhľad na prístrojový panel. Formátovo miniatúrne a zároveň plne grafické rozhranie, situované až pod spodnou líniou čelného skla, si vďaka projekcii obsahu osvojilo princíp head-up displeja. V praxi excelentnú čitateľnosť zobrazovaných údajov ešte viac uľahčuje absencia grafického balastu a zároveň homogénne spektrum aplikovaných farieb. Ľavá časť je určená permanentnému vyobrazeniu najdôležitejších údajov o jazde. Regulovateľný susedný segment okrem variácií palubného počítača, vrátane schematického vyobrazenia práce hybridu, zastrešuje taktiež prístup k najdôležitejším nastaveniam vozidla. Do tejto kategórie patrí taktiež kompletné spektrum dostupných asistenčných systémov.
Dnes už tradičný centrálny dotykový displej je pri novom modeli C3 k dispozícii až od prostrednej výbavovej špecifikácie. Vo všeobecnosti maximálne zjednodušené rozhranie testovaného palubného infotainmentu dokáže zaujať ostrou grafikou. Palec hore si zaslúžia taktiež príkladne pohotové odozvy na dotykové povely. Systém je prioritne určený na ovládanie audia. Automatickou súčasťou verzie Max je navigačný modul, resp. zadná parkovacia kamera s dospelým rozlíšením interpretovaného obrazu. Pri tesnom manévrovaní reálne užitočný doplnok v súčasnosti ponúka taktiež akčná výbava Collection. Zmysluplnou alternatívou voči fabrickej navigácii je v mnohých prípadoch moderná mobilná konektivita fungujúca aj bez nutnosti priameho káblového prepojenia.
Jediný USB konektor v prednej časti kabíny si našiel svoje miesto v susednom priestore obrazovky v zóne spolujazdca. Jeho pozíciu musím pochváliť práve vďaka tvarovaniu centrálnej časti palubnej dosky, ktorá dokáže v prípade potreby poslúžiť ako núdzová polička. Ostatné odkladacie priečinky už kopírujú zaužívané štandardy. Využiteľný úložný priestor ponúka taktiež stredová lakťová opierka. Do boxov v predných dverách sa s prehľadom zmestia aj stredne veľké PET fľaše. Prakticky pogumovaná podložka v susedstve držiakov na nápoje je pri špičkovej výbave Max už automaticky doplnená o užitočnú nadstavbu indukčného nabíjania.
Veľmi dôležitým prvkom komfortnej orientácie modelu C3 sú dostatočne nadimenzované predné sedačky, ktoré subjektívne považujem za špičku v danom segmente vozidiel. Pod marketingovým dovetkom Advanced Comfort sa ukrýva sofistikovaná viacvrstvová pena, ktorá sa dokáže optimálne prispôsobiť proporciám ľudského tela. Daná konštrukčná charakteristika mi z hľadiska pohodlia paradoxne vyhovuje aj pri dlhších diaľničných presunoch. Obývačkový efekt tu napriek decentnému náznaku bočného vedenia formuje na dotyk príjemné čalúnenie. Užitočná nadstavba vyhrievania, vrátane volantu, resp. čelného skla, je súčasťou príplatkového zimného balíčka. Výhľad z vozidla uľahčuje prakticky znížená línia bočného presklenia. Tradičné špecifikum, ktorému sa je nutné prispôsobiť prioritne v meste, reprezentuje aj v tomto prípade o niečo masívnejšia spodná časť predných stĺpikov.
Napriek celkovej dĺžke len tesne prevyšujúcej 4-metrovú hranicu sa novému modelu C3 podarilo vykúzliť až nečakane veľkorysý priestor v druhom rade. Spomenutú mágiu podľa očakávania reprezentuje o niečo strmší, no stále adekvátne príjemný posed na mäkučkej zadnej lavici. Proporčne užší nástupný otvor z funkčného hľadiska kompenzuje takmer ideálne pravouhlé vykrojenie jeho vrchnej časti. Toto riešenie v prípade vyšších cestujúcich účinne eliminuje nechcený úraz hlavy. V druhom rade sa okrem detí dokáže v prípade potreby adekvátne pohodlne prepraviť taktiež dvojica urastenejších dospelákov. Pri mojej výške 185 cm som mal stále k dispozícii dostatok miesta pre hlavu. Obdobne použiteľný priestor pre nohy a kolená, v prípade usadnutia za proporčne rovnakého vodiča, vylepšuje na dotyk príjemné látkové čalúnenie zadnej strany predných operadiel. Prakticky vtipným doplnkom identického modulu je dvojička úložných vakov. Množstvo drobností sa popri tom zmestí aj do boxov vo dverách. Limitným faktorom v prípade cestovania v trojici sa tu prirodzene stáva vnútorná šírka interiéru. Potenciálny prostredný pasažier musí popri tom počítať taktiež s prítomnosťou stredového tunela. Dotyk modernej doby, ktorým sa v niektorých prípadoch nemôžu pochváliť ani konkurenti s vyššou cenovkou, pri testovanom exemplári kompletizujú zdrojové koncovky, vrátane dvojice USB-čiek.
Na vo všeobecnosti zaužívané zvyklosti segmentu malých hatchbackov nadväzuje nová generácia modelu C3 aj pri batožinovom priestore. Základná prepravná kapacita s primeranou dĺžkou ložnej plochy ponúka adekvátnych 310 litrov. Pod na prvý pohľad predsa len skromnejší dojem sa podpísala kombinácia vyššej nakladacej hrany a celkovo masívnejších postranných výčnelkov s uložením nedelených koncových svetiel. Za príjemne dospelé riešenie tu považujem odolnejšie čalúnenie bočných stien, resp. prítomnosť kotviacich pomôcok vrátane fixačných ôk a háčika na tašky. Pod vyhotovením jednoduchou podlahou ostal priestor pre organizér na opravnú sadu, resp. iné drobnosti. Alternatívne a v mnohých prípadoch nenahraditeľné rezervné koleso je k dispozícii na želanie. Zadné operadlá delené v pomere 60/40 je možné vďaka kompaktným rozmerom sklopiť priamo z kufra. Po danom úkone síce vznikne nepraktický odskok, no maximálna prepravná kapacita narastie až na 1 188 litrov.
Užívateľsky zaujímavý kompromis medzi vstupnou cenovkou a nadobudnutou hodnotou kompletizujú rozumne odstupňované výbavy. V štandarde s dovetkom You je napriek absencii klasického autorádia, ktoré nahrádza tzv. dokovacia stanica, k dispozícii pomerne pestrá paleta bezpečnostných a asistenčných systémov, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, tempomat, manuálna jednozónová klimatizácia, zadné parkovacie senzory, elektricky otvárané predné okná či sofistikované tlmiče s hydraulickými dorazmi. Prostredná verzia Plus k tomu pridáva centrálnu dotykovú obrazovku s autorádiom, USB konektory pre zadných pasažierov, EcoLED svetlomety, dažďový senzor, kožený volant, hodnotnejšie čalúnenie so sedačkami Advanced Comfort, delenú zadnú lavicu, ozdobné strešné lyžiny alebo väčšie kolesá. Alternatívna akčná výbava Collection poteší elektrickým otváraním zadných okien so zatmavenými sklami, cúvacou kamerou či špecifickým čalúnením. Testovaný vrchol s názvom Max už zahŕňa taktiež vstavanú navigáciu, indukčné nabíjanie smartphonu, automatickú jednozónovú klimatizáciu, zadné LED svetlá alebo 17-palcové zliatinové disky. Z prvkov v opcii stojí za zváženie investícia do už spomenutého zimného balíka s hmlovkami.
Dospelý jazdný prejav
Nová generácia modelu C3 dokáže ponúknuť až trojicu dostupných pohonov. Protipólom najdostupnejšej čisto benzínovej alternatívy je vo svojej kategórii cenovo atraktívny elektromobil ë-C3. Francúzi majú popri tom v dispozícii taktiež kompromis zastúpený konštrukčne sofistikovaným mild-hybridom. Testovaný exemplár svojou pomerne častou úsekovou jazdou v EV móde reálne pripomína vyspelejšie full-hybridy. Ďalší argument, ktorý dokáže nakloniť misky váh v prospech elektrifikovanej motorizácie, reprezentuje dnes už pre mnohých veľmi dôležitá kombinácia s výhradne automatickou prevodovkou.
Napriek už viackrát naznačenej orientácii na čo najatraktívnejšiu cenovku sa tu netreba obávať prakticky žiadnych bolestivých jazdných kompromisov. Pre európsku špecifikáciu platformy SCP sú príznačné viaceré konštrukčné modifikácie na čele s vylepšenou tuhosťou karosárskeho skeletu. Podvozok vsádza na v danej kategórii zaužívanú klasiku s kombináciou uchytenia McPherson vpredu a jednoduchej zadnej nápravy s tzv. torznou priečkou. Pomyselným esom v rukáve je tu už spomenutá dostupnosť pokročilejších tlmičov s tzv. hydraulickými dorazmi. Citroën sa vo všeobecnosti radí medzi priekopníkov takto vylepšeného pruženia. Dodatočné dorazy sú zároveň k dispozícii pri oboch trajektóriách pohybu tlmiča.
Pri zdolávaní nielen bežných, ale už aj o niečo výraznejších nedokonalostí našich komunikácií sa je pri skúšanom exemplári možné oprieť o citeľne komfortnejšiu charakteristiku odpruženia. Aj v kombinácii s väčšími 17-palcovými diskami sa tu vo finále zároveň netreba obávať ani občasného „trafenia“ väčšieho cestného krátera, napríklad v podobe typického mestského neduhu s prepadnutým kanalizačným poklopom. Kombinácia kratšieho rázvoru a jednoduchej zadnej nápravy sa na druhej strane nedá vyslovene oklamať pri z času na čas predsa len o niečo „nerovnejších“ prejazdoch cez sériu priečnych nerovností. Čaro hydraulických dorazov sa naplno prejaví napríklad aj pri svižnejšej jazde po rozbitejšom šotolinovom povrchu lesnej cesty.
Sumárne odladenie tlmičov pritom nie je vyslovene poddajné. O niečo tuhšia charakteristika je v kombinácii s vyššou stavbou vozidla dôležitá pri pocitovo suverénnych prejazdoch cez technickejšie úseky. Pri temperamentnejšom štýle jazdy cez dlhé tiahle zákruty sa z rovnakého dôvodu netreba obávať vyslovene nepríjemných náklonov karosérie. V identickom prostredí som ocenil komunikatívne riadenie spojené s prekvapivo precíznym držaním jazdnej stopy. Pod návykovo rýchle reakčné časy zmeny smeru jazdy sa podpísala práve nová koncepcia volantu s minimalistickým priemerom a zároveň logicky strmšou charakteristikou. Veľmi dobrej ovládateľnosti a agilite napomáha taktiež pocitovo nízka hmotnosť. Vo finále napriek tomu stále platí, že ani hybridná verzia modelu C3 nemá žiadne prehnane športové ambície.
Prioritná zmysluplnosť malého „hatchbacku“ s logami Citroën sa prejaví pri excelentnej manévrovateľnosti v mestských uličkách, resp. iných stiesnených priestoroch. V spojitosti s tesným parkovaním tu dávam palec hore prítomnosti jednoduchej, no zároveň geniálnej vychytávky. Po zaradení spiatočky sa totiž automaticky stlmí pre mnohých z nás podvedome rušivá reprodukcia zvuku audia z predných reproduktorov. SUV nádych s prakticky navrhnutými nájazdovými uhlami a vyššou svetlosťou podvozka sa okrem mestskej džungle, spojenej s častokrát vysokými obrubníkmi, dá v prípade potreby aplikovať pri tzv. chalupárskom móde spojenom s ľahkým terénom, resp. častejším pohybom po poľných alebo lesných cestách.
V zaužívanej optike segmentu malých automobilov tu musím vyzdvihnúť pomerne dospelé odhlučnenie priestoru pre posádku. Pod príjemnú akustickú pohodu v mestskom a prímestskom prostredí sa svojím výrazným podielom pričinilo pomerne časté úsekové plachtenie v EV móde. Vo vyššom rýchlostnom tempe a na diaľnici už treba prirodzene počítať s určitým aerodynamickým šumom. Pri impulzívnejšej práci s pedálom akcelerátora, resp. vo všeobecne vyšších otáčkach, dá o sebe vedieť sympatickou „drsnou farbičkou“ taktiež benzínový 3-valec pod prednou kapotou. Jednoduchý užívateľský koncept hybridnej motorizácie po vzore ostatných súrodencov rodiny C3 zároveň kopíruje absencia prepínania jazdných režimov.
Pod komerčným označením testovanej motorizácie Hybrid 110 sa ukrýva najnovšia evolúcia 1,2-litrového prepĺňaného benzínového 3-valca s priamym vstrekovaním paliva, odolnou rozvodovou reťazou a 48V mild-hybridným dopingom. Prídavná číslica v názve odkazuje na systémový výkon 110 koní. Samotný spaľovací motor je odladený na výkon 101 koní. Klasický štartér-generátor, prispôsobený pre hladké štarty zážihovej motorizácie, dopĺňa samostatný elektromotor s výkonom 21 koní. Vďaka sofistikovanému zabudovaniu priamo v automatickej prevodovke dokáže pri parkovacích manévroch, resp. nízkej záťaži krátkodobo zastrešiť pohon vozidla.
V mantineloch bežného a racionálneho používania je pri testovanej motorizácii prakticky za každých okolností možné počítať s pocitovo príjemnou jazdnou dynamikou. Pod energické rozjazdy, resp. všeobecnú chuť akcelerovať v nižších rýchlostiach sa pričinil práve elektrický doping. Rozmerovo stále malý Citroën C3 zároveň nepôsobí vyslovene letargickým dojmom ani pri pružných zrýchleniach vo vyššom rýchlostnom tempe, pohybe v topograficky náročnejšom teréne, resp. plne obsadenom vozidle.
Momentálna dostupná jazdná dynamika prioritne kopíruje intenzitu stláčania pedála akcelerátora. V náročnejších podmienkach, vrátane strmých výjazdov či naopak prudkých klesaní, je užitočnou pomôckou prevodovkový režim L. Daná konfigurácia poslúži aj ako čiastočná náhrada manuálneho radenia prevodov. Riadiaca jednotka sa v tomto móde dokáže ďaleko viac oprieť o vyššie otáčky nižšieho prevodu spaľovacej motorizácie, čo je logicky spojené s optimalizovaným prísunom krútiaceho momentu. V subjektívnej rovine by som tu napriek tomu predsa len o niečo viac privítal nadstavbu klasického manuálneho radenia, ktoré pri hierarchicky vyššie postavených modeloch zastrešujú pádla pod volantom.
Ako užívateľsky prívetivú možno označiť prácu samotného 6-st. automatu s dvojspojkovou konštrukciou. Zmeny jednotlivých prevodov tu v drvivej väčšine situácií prebiehajú hladko a bez povšimnutia. Pochváliť musím rovnako precízne prechody medzi zaangažovanosťou spaľovacej motorizácie a jazdou v čisto EV móde. Pri citlivej a predvídavej práci s plynom sa dostaví efekt elektrického plachtenia dokonca aj v okolí 100 km/h rýchlostného tempa. Už dôverne známy „joystick“ automatickej prevodovky sa pri rodine C3 vyznačuje špecifickou funkcionalitou, kde je pri pohotovej zmene režimov D a R potrebný neprakticky dvojklik, resp. o niečo dlhšie podržanie voliča v požadovanej pozícii.
Dôležitým elementom mild-hybridného pohonu koncernu Stellantis je Li-ion akumulátor s celkovou kapacitou 0,89 kWh. Reálne využiteľná časť si vystačí s približne polovičným parametrom. To napriek tomu prioritne v meste a na okreskách postačuje na reálne častú úsekovú EV jazdu s vypnutým spaľovacím motorom. Testovaný exemplár má z tohto dôvodu svojsky odladenú rekuperáciu, ktorej charakteristiku nie je možné zo strany vodiča manuálne regulovať.
Po takmer každom uvoľnení plynu sa dostaví pomerne intenzívny, no na druhej strane nie vyslovene rušivý rekuperačný účinok. Na predvolenú kalibráciu som si napríklad pred príjazdom do križovatky intuitívne privykol v podobe o niečo neskoršieho zloženia nohy z pedála akcelerátora. Efekt klasického plachtenia sa v tomto prípade dostaví prakticky len pri plnom dobití akumulátora. To je možné nasimulovať v špecifických situáciách, napríklad pri dlhšie trvajúcich klesaniach s výraznejším sklonom.
Mozaiku konštrukčne dospelého automobilu kompletizujú príjemne odladené asistenčné systémy. Vo finále ale platí, že nový C3 ani v najvyššej výbave svojho vodiča funkciami podpornej jazdy vyslovene nerozmaznáva. Aj testovaný hybrid spárovaný s automatom vo finále disponuje len „jednoduchým“ tempomatom bez adaptívnej nadstavby. Rutinný život spojený s posúvaním sa v mestských kolónach by popri tom uľahčil taktiež absentujúci Auto Hold, teda nadstavba automatického zabrzdenia bez nutnosti súvislého stláčania brzdového pedála.
Benefit hybridného pohonu v podobe úspornejšej prevádzky sa pri porovnaní s čisto benzínovým súrodencom paradoxne prejaví len minimálne. Automobilkou sľubovanú úsporu paliva na úrovni jednej desatiny symbolicky potvrdil aj náš redakčný test. Priemerná spotreba sa podľa palubného počítača ustálila na hodnote 5,7 l/100 km. Ešte o niečo nižší apetít približujúci sa k výrobcom udávanému parametru 5,5 l/100 km je možné dosiahnuť pri preferencii predvídavej jazdy. Opačný efekt s približne o liter vyšším apetítom sa dostaví v prípade temperamentného používania. Hlavný bonus mild-hybridu s priemernou spotrebou len 4,7 l/100 km sa naplno odzrkadlil v mestskom prostredí. O niečo málo viac, presnejšie 5,3 l/100 km, si testovaný Citroën C3 vypýtal na okreskách. Efekt elektrického dopingu sa prakticky úplne eliminuje na diaľnici. Pri tempe 130 km/h treba aj preto počítať s úbytkom paliva zo 44-litrovej nádrže na úrovni cca 7 litrov na každých 100 km.
A celkový dojem?
Obľúbená stálica s logom Citroën podstúpila v rámci poslednej generačnej obmeny pomerne zásadnú premenu. Pôvodne veselý vizuálny nádych vystriedala nová dizajnová filozofia inšpirovaná svetom opticky robustnejších crossoverov. Bonusom aplikácie vyvýšenej koncepcie je pohodlnejší prístup na palubu, resp. celkový posed. Moderne koncipovaný interiér zaujme užívateľskou prívetivosťou a sympatickými priestorovými pomermi. Testovaná mild-hybridná motorizácia zároveň reprezentuje ideálny kompromis medzi čisto benzínovým, resp. plne elektrickým pohonom. Vo všeobecnosti komfortnú orientáciu tu ešte viac vyšperkovala kombinácia s automatickou prevodovkou.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Citroën C3 1,2 Hybrid 110 Max
Dĺžka: 4 015 mm
Šírka: 1 813 mm
Výška: 1 577 mm
Rázvor: 2 540 mm
Objem kufra: 310 litrov
Motor: zážihový mild-hybrid (benzín + elektrina)
Pohon: predný
Výkon kW/koní: 81/110
Krútiaci moment Nm: 205
Pohotovostná hmotnosť: – kg
Maximálna rýchlosť km/h: 160
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 9,9 s
Prevodovka: automatická dvojspojková
Počet stupňov: 6
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 5,5 l na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 5,7 l/100 km
Pneumatiky: Goodyear EfficientGrip
Verzia/akciová cena
Citroën C3 1,2 Hybrid 110 Max (testovaný model) od 19 990 €
Citroën C3 1,2 Turbo 100 You (6 MT) od 12 990 €
