FIAT sa môže pochváliť veľmi bohatou históriou poprepletanou množstvom ikonických modelov. K tradičným ozdobám giganta z Apeninského polostrova patria automobily s maximálnou pridanou hodnotou a férovou cenovkou. V našom geografickom priestore záujmu zákazníkov výrazne prospelo racionálne rozšírenie variácií dostupných pohonov. Taliani sa tak momentálne môžu pochváliť statusom jednej z najrýchlejšie rastúcich tradičných značiek. Pod kapotou imidžového FIAT 500 sa popri pôvodnom čisto elektrickom deriváte objavil očakávaný spaľovací základ. Obľúbená Grande Panda je k dispozícii taktiež v čisto benzínovej verzii spárovanej s klasickým manuálom. Hlavnou udalosťou nadchádzajúceho obdobia bude príchod úplne nových a prakticky ladených štýloviek s vyššou svetlosťou podvozka, zastúpených rodinou Grizzly. V dôležitej SUV kategórii majú Turínčania už nejaký čas zastúpenie v podobe emočne ladeného modelu 600, ktorého ponuku len prednedávnom doplnila výbavová verzia Sport. Temperamentne ladenú novinku sme mali možnosť preveriť v silnejšej hybridnej verzii.
Nový FIAT 600 Sport s mild-hybridnou benzínovou motorizáciou 1,2 T Hybrid vo výkonnejšej 145-koňovej verzii, skombinovanej so 6-st. automatickou dvojspojkovou eDCT prevodovkou, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky FIAT.
Rýchle fakty:
- Talianska automobilka sa momentálne vezie na úspešnej vlne. Rastúcim európskym predajom vo výraznej miere dopomohlo osviežené modelové portfólio. Už dôverne známu rodinu FIAT 600 prednedávnom doplnil testovaný derivát s dovetkom Sport.
- Nový FIAT 600 Sport vsádza na racionálny a už osvedčený koncept. Výbavová novinka pred prvotne očakávaným „ostrejším hardwarom“ uprednostnila cenovo dostupnejší atraktívny vizuálny kabátik, ktorý je možné kombinovať so všetkými dostupnými motorizáciami.
- Emočný dizajnový prístup moderného retra v prípade nového FIAT 600 Sport dopĺňa decentný fabrický tuning. O efektne dynamický nádych sa prioritne starajú početné čierne doplnky či špeciálne disky kolies.
- Identický recept ako pri zovňajšku si osvojil rovnako interiér testovaného modelu. Nový FIAT 600 Sport v kabíne ozvláštňujú viaceré dynamické doplnky, resp. špeciálne obklady či čalúnenie.
- K temperamentne navrhnutému kabátiku nového FIAT 600 Sport vo finále pristane práve testovaná motorizácia so silnejším benzínovým mild-hybridom, ktorý poteší energickým prejavom a zároveň stále akceptovateľným apetítom.
Model 600 má vo viac ako 127-ročnej histórii turínskej automobilky výnimočné postavenie. Pôvodný automobil s identickým numerickým označením debutoval už v roku 1955. Zaujímavosťou je, že šlo o prvý FIAT s usporiadaním všetko vzadu. Vďaka v dobrom slova zmysle jednoduchej koncepcii, lákavej cenovke a relatívne priestrannému interiéru sa z dobovej ikony stal obrovský hit, ktorý dokázal do značnej miery mobilizovať nielen Taliansko. O dva roky neskôr z identickej predlohy mimochodom vznikla o niečo menšia a emočnejšia štýlovka zastúpená dobovou 500-vkou.
K identickému, no tentokrát písanému označeniu Seicento, reprezentovanému už dizajnovo moderným mestským mini-automobilom, sa Taliani následne vrátili v roku 1997. Za pravoverného duchovného nástupcu dobovej ikony možno napriek tomu označiť až súčasný model. Najnovší FIAT 600 sa stal jednou z prvých lastovičiek európskej renesancie turínskeho giganta. Vizuálne štýlové a priestorovo opäť adekvátne veľkorysé malé SUV uzrelo svetlo sveta v roku 2023. Ako základ tu poslúžila multienergická platforma CMP (Common Modular Platform) koncernu Stellantis. Pôvodný debut čisto elektrickej verzie 600e doplnil o niekoľko mesiacov neskôr dostupnejší a sumárne žiadanejší benzínový hybrid.
Horúcou novinkou posledného obdobia je príchod dizajnovo temperamentnejšieho derivátu. Výbavová verzia s dovetkom Sport má pri novodobých modeloch z rodiny FIAT silnú tradíciu. Testovaný exemplár v praxi zosobňuje kombináciu efektne dynamického kabátika s v princípe stále identickou technikou pohonu. Daná filozofia reprezentuje pomyselný most medzi štandardnými súrodencami a už naopak výkonovo nekompromisnými derivátmi s logom Abarth. Optický športový esprit je zároveň k dispozícii pre všetky motorizácie, vrátane EV verzie.
Vstupenkou do sveta FIAT 600 Sport je čisto benzínová motorizácia 1,2 T s výkonom rovných 100 koní. Prepĺňaný 3-valec sa v tomto prípade kombinuje výhradne so 6-st. manuálom. Viac sofistikovanou alternatívou je elektrifikovaný mild-hybrid s identickým motorovým základom. Slabšia verzia 1,2 T Hybrid je odladená na 110 koní. Silnejší testovaný derivát už disponuje výkonom 145 koní. Obe motorizácie sa kombinujú so 6-st. dvojspojkovým eDCT automatom s integrovaným elektromotorom. Výkonový vrchol zastrešuje čisto elektrický model 600e Sport s elektromotorom odladeným na 156 koní a zároveň 54 kWh akumulátorom. Všetky vyššie spomenuté motorizácie sa kombinujú výhradne s pohonom predných kolies.
Efektne dynamická príchuť
Výrazný dizajn patrí k hlavným prednostiam novej verzie 600 Sport. Talianom sa pri testovanom exemplári podarilo v efektnej podobe skombinovať už dôverne známe veselé línie moderného retra s neodškriepiteľne dynamickou nadstavbou. O temperamentný nádych sa pri takmer 4,2 metra dlhom crossoveri prioritne stará decentný fabrický tuning v znamení tmavých doplnkov. Špeciálne pre výbavovú novinku je zároveň k dispozícii neprehliadnuteľné zelené lakovanie s možnosťou nadstavby čiernej strechy.
Tvarovo autentickým predným partiám dominujú oblé línie inšpirované historickou predlohou. Príslušnosť k SUV kategórii tu zo všetkého najviac pripomína vyššia stavba karosérie, resp. prekvapivo dospelá svetlosť podvozka. K najvýraznejším dizajnovým elementom modelu 600 sa radí prakticky kolmá maska bez klasického orámovania, zapustená do tvarovo homogénneho nárazníka. V prípade verzie Sport ju ozvláštňuje numerické logo v tmavom prevedení. Doplnkové postranné elementy vodorovného tvaru mimochodom odkazujú na rovnomennú pôvodnú legendu. Charakteristickou črtou všetkých novodobých retro modelov značky FIAT sú okrúhle svetlomety. O úroveň nižšie situovaný druhý pár so štýlovým predelom obvodovej línie je určený pre denné svietenie, resp. smerovky. Už v základe dostupná hlavná full LED technika, vsadená do spodného polkruhu, generuje plne adekvátny svetelný výkon. Pochváliť musím dosvit oboch módov doplnený o praktickú šírku kužeľa. Pri porovnaní s najlepšími v segmente tu možno ako slabinu označiť o niečo „fľakatejšiu“ distribúciu svetelného lúča. Sofistikovanú nadstavbu zastrešuje spoľahlivo pracujúce automatické prepínanie diaľkového módu. Funkčne výborným pomocníkom pri nočných presunoch je taktiež excelentné nasvietenie odpočívacieho priestoru, o ktoré sa starajú hmlovky. Autentickému prieduchu v maske robia garde hlavné chladiace otvory v centrálnej časti nárazníka. Použitý výplet si v prípade výbavovej novinky osvojil kompletne čierne lakovanie. O decentne drsný nádych sa tu vo finále stará matné ochranné oplastovanie situované v rohoch karosérie.
V bočnom priestore zaujme 600-vka opäť opticky nadštandardnou svetlosťou podvozka. Proporčne vyváženej karosérii s kratučkými prevismi, resp. kolesami umiestnenými čo najviac v rohoch, sekunduje líniovo štíhla strecha. Jej efektné oblúky s dizajnovo uzučkým zadným stĺpikom v prípade voľby dvojfarebného lakovania ešte viac zvýrazňuje práve čierny odtieň. Identickú farbu si zároveň osvojilo orámovanie bočného presklenia, kryty spätných zrkadiel či kľučky oboch párov dverí. Verziu Sport demaskuje rovnomenný štítok v priestore predných blatníkov. Ako autentickú možno v tomto priestore označiť siluetu ochranného oplastovania. Matný povrch na prahoch totiž pri spodnej línii dverí, resp. na lemoch blatníkov dopĺňa kontrastne lesklá alternatíva. Pre novú výbavu sú automaticky určené rozmerovo najväčšie 18-palcové kolesá s pútavo športovým dizajnom v čiernej farbe. Vizuálnu príťažlivosť testovaného exempláru kompletizuje špeciálne a zároveň príplatkové lakovanie v prenikavom zelenom odtieni s dovetkom Acid, ktoré je určené výhradne pre verziu Sport.
Aj elegantne zaoblenú zadnú časť ozvláštňuje pestré spektrum tmavých doplnkov. Dynamický akcent nemožno uprieť neprehliadnuteľnému strešnému spojleru, ktorý ale svojimi rozmerovými proporciami kopíruje hierarchicky nižšie postavených súrodencov. Robustne vystúpený nárazník s centrálne zapracovaným emblémom 600 sa môže pochváliť kompletne čiernym vyhotovením a zároveň prítomnosťou športovo rozdvojenej výfukovej koncovky. Tmavá povrchová úprava zdobí taktiež fabrické logo FIAT, resp. v priestore pod ním situovanú dekoratívnu lištu. Športovo originálne prevedenie si osvojili krytky koncepčne klasických koncových svetlometov s LED podpisom v tvare predeleného písmena C. Za denného svetla tu možno obdobne ako vpredu obdivovať minimalisticky zapracované označenie modelu. Imidžovú orientáciu testovaného exemplára vyšperkovalo tematicky zvolené evidenčné číslo.
Štýlová kabína s tmavým akcentom
Na športovú exteriérovú príchuť plynule nadväzuje aj interiér modelu FIAT 600 Sport. Pôvodné hravé retro prvky služobne starších verzií, na čele s centrálnym dekoratívnym panelom palubnej dosky, si v tomto prípade osvojili dynamickejšiu príchuť vyšperkovanú tmavým akcentom.
Proces uľahčenia prístupu na palubu výrazne zjednodušuje špičkovo fungujúci bezkľúčový prístup. Tzv. proximity senzor v podobe automatického odomknutia, resp. uzamknutia pohotovo zareaguje už po priblížení sa, resp. naopak oddialení sa od vozidla s kľúčikom napríklad vo vrecku. Príslušnosť k SUV segmentu tu už podvedome evokujú pomerne masívne nástupné prahy s, nanešťastie, neúplnou líniou prekrytia.
S odmyslením si autentického obkladu centrálnej časti palubnej dosky s naznačenou štruktúrou a decentným štítkom Sport je pre rovnomennú výbavovú verziu príznačný tmavý strop či špeciálne čalúnenie s kombináciou látky a umelej kože. Interiér s dynamickou atmosférou pôsobí napriek niektorým predsa len jednoduchým plastovým obkladom zároveň príjemne hodnotným dojmom. Identické pocity vyšperkovalo ešte viac kvalitatívne výborné dielenské opracovanie či štýlovo zabudované ambientné podsvietenie s možnosťou personálneho prispôsobenia farebného spektra. K drobným pútavým detailom možno s určitosťou priradiť výlisok 600 na bočnom module palubnej dosky, nenápadnú siluetu panorámy Turína v odkladacom priečinku v centrálnej časti palubovky alebo hravo zapracované logo FIAT v centrálnom výduchu ventilácie v priestore pod čelným sklom.
Architektúre palubnej dosky napriek športovému espritu stále dominuje príchuť moderného retra. Prítomné oblé dizajnové línie vyšperkovala hravá „kaplnka“ plne grafického prístrojového panela. Sympatické je, že Taliani popri digitálnym hračkám nezanevreli ani na klasickú ergonómiu. Jej najdôležitejším elementom ostáva samostatný modul klimatizácie, doplnený o otočný potenciometer regulácie hlasitosti. Ako nelogickú chybičku na kráse inak pestrého spektra tlačidiel termomanažmentu vo finále považujem absenciu zónového prispôsobenia smerovania vzduchu. Pre dané nastavenie je nutné paradoxne prekliknúť sa do alternatívneho dotykového rozhrania.
Na klasické tlačidlá vsádzajú taktiež najdôležitejšie skratky infotainmentu, resp. v zime užitočná nadstavba vyhrievania plochy pod stieračmi, umiestnená v ľavej časti palubnej dosky. Model 600 popritom zaujme priestorovo úsporným tlačidlovým ovládaním automatickej prevodovky situovaným v centrálnej časti palubnej dosky. Z užívateľského hľadiska sa dá na toto riešenie pomerne rýchlo privyknúť. Opomenúť nemožno ani dvojramenný volant klasického tvaru. Efektnému retro nádychu s klasicky tvarovaným vencom sekunduje na dotyk príjemný povrch. Palec hore dávam rovnako prehľadnému rozmiestneniu multifunkčnej nadstavby s prakticky matnou povrchovou úpravou. Čerešničku na torte, určenú výhradne pre verziu Sport, reprezentuje nadstavba manuálneho radenia prostredníctvom minimalistických pádiel.
Plne grafický prístrojový panel s jednoduchším spektrom využívaných farieb je prispôsobený maximálnej prehľadnosti. Medzi dostupnými layoutmi nechýba simulácia centrálneho budíka. Alternatívne vyobrazenia vrátane schematickej funkcionality hybridu, doplnkového otáčkomera či prehľadu palubného počítača si je možné personálne prispôsobiť podľa osobných preferencií. K dokonalosti mi tu napriek tomu chýba temperamentnejšia alternatíva rýchlomera, ktorá by ešte viac podčiarkla emočný náboj testovanej výbavy.
Centrálne umiestnený dotykový displej s priemerom viac ako 10-palcov sa už môže pochváliť citeľne sýtejšou a zároveň ostrejšou grafikou. Samozrejmosťou sú adekvátne rýchle reakcie na dotykové povely či komunikácia v slovenskom jazyku. S odmyslením si digitálnej podstaty poteší najnovšia evolúcia rozhrania Uconnect širokými možnosťami preferovaného usporiadania úvodných obrazoviek. Personálne prispôsobiť si je možné taktiež rozhranie asistenčných systémov, resp. iných dôležitých nastavení vozidla, ktoré sa vyobrazí pod príslušnou hardvérovou skratkou. Infotainment pôsobí na druhej strane takpovediac obyčajne v kontexte prakticky úplne absentujúceho potenciálu dodatočnej online nadstavby zastrešenej prídavnými aplikáciami. Vstavaný navigačný modul je pri verzii Sport, v porovnaní s alternatívnou výbavou La Prima, paradoxne dostupný len za osobitný príplatok. Zmysluplne ho dokáže na druhej strane zastúpiť moderná mobilná konektivita fungujúca aj bez priameho káblového prepojenia. Veľký palec hore si zaslúži taktiež detailný obraz parkovacej kamery s nadstavbou schematického nahrávania okolia vozidla pri spiatočnom chode.
Vyššie spomenuté umiestnenie voliča prevodovky umožnilo zabudovanie objemovo veľkorysej schránky na stredovom tuneli. Súčasťou identického úložného priestoru s efektným podsvietením, ktorý je možné prekryť ľahko demontovateľnou skladacou roletkou, je pogumovaná podložka s indukčným nabíjaním, resp. zdrojové koncovky s oboma typmi USB konektorov. Vtipné riešenie ponúka susedný priestor, ktorý je možné vďaka variabilným prekážkam prispôsobiť na fixáciu širokého spektra obalových nápojov. Vyššie výbavové verzie 600-vky disponujú elektronickou parkovacou brzdou. Benefitom tohto riešenia je prítomnosť komfortnej lakťovej opierky. Ďalšie drobnosti je možné uskladniť napríklad v už spomenutej poličke ozdobenej panorámou Turína, situovanej pod modulom klimatizácie. Ostatné odkladacie priečinky kopírujú zaužívané štandardy.
Nielen efektnou ozdobou testovaného exemplára sú predné sedačky. Rozmerovo plne adekvátnym proporciám, ktoré budú vyhovovať aj vyšším postavám, sekunduje prioritne stále komfortná vnútorná výplň. O dobrú fixáciu tela sa stará kombinácia na dotyk hodnotného čalúnenia verzie Sport a sympatického náznaku bočného vedenia v operadlovej i sedacej časti. Pre skúšanú výbavu je štandardom elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča. Za prémiový doplnok tu možno vzhľadom na segmentovú príslušnosť označiť masážnu nadstavbu, ktorá sa aktivuje samostatným tlačidlom vedľa regulácie bedrovej opierky. Štandardne dodávaná nadstavba sa už ovláda prostredníctvom widgetu centrálneho displeja. V rámci principiálne bezproblémového výhľadu si je prioritne v meste nutné privyknúť na typický neduh moderných vozidiel zastúpený masívnejšou spodnou časťou predných stĺpikov, resp. uchytenia spätných zrkadiel.
Priestorové pomery v druhom rade kopírujú zaužívané zvyklosti v kategórii malých SUV. Urastenejší zadní pasažieri musia počítať s o niečo užším vstupným otvorom. Ako doma sa tu budú cítiť prioritne deti, resp. dvojica výškovo štandardných dospelákov. S odmyslením si komfortnej lavice s príjemným sklonom chválim, že pri mojej výške 185 cm som mal vzadu stále dostatok miesta v oblasti hlavy. Životný priestor pre nohy a kolená sa už kreuje od výšky, resp. cestovného pohodlia vodiča a predného spolujazdca. Potenciálny prostredný pasažier sa okrem limitu šírky interiéru musí prispôsobiť prítomnosti stredového tunela. Komfort v identickom priestore vylepšuje prítomnosť aspoň jednej zdrojovej USB koncovky. Absentujúce výduchy ventilácie nie sú v danej kategórii ani dnes zaužívaným štandardom. Vo finále ale zamrzí nelogická absencia odkladacích priečinkov vo dverách. Vzniknutú situáciu aspoň čiastočne zachraňuje úložný vak na zadnej strane predných operadiel.
Vzhľadom na segmentovú príslušnosť možno ako príjemné prekvapenie spaľovacej 600-vky označiť dospelý batožinový priestor. Sympatickej základnej prepravnej kapacite na úrovni 385 litrov robí garde hneď niekoľko praktických nápadov. Napriek logicky o niečo vyššej nakladacej hrane do tejto kategórie radím maximálny konštrukčný dôraz na šírku zadnej časti ložnej plochy. Palec hore si popritom vyslúžilo odolnejšie čalúnenie bočných stien či prítomnosť fixačných háčikov. Pod polohovateľnou podlahou ostalo miesto na uskladnenie opravnej sady, povinnej výbavy i ďalších drobností. Užitočná rezervná pneumatika v cenníku paradoxne nefiguruje. Po sklopení zadných operadiel delených v jednoduchom pomere 60/40 je možné, práve s prispením medzipodlahy, docieliť takmer ideálnu rovinu. Maximálna prepravná kapacita dosahuje 1 256 litrov. Vyššie výbavové konfigurácie potešia komfortnou nadstavbou elektrického otvárania dverí kufra s tzv. bezdotykovou nadstavbou.
Nová verzia Sport sa zaradila na hierarchický vrchol ponuky ako alternatíva v luxusnejšej špecifikácii La Prima. Sympatické je, že FIAT 600 disponuje adekvátne bohatou výbavou už v úplnom základe s dovetkom Pop. Jej súčasťou je pestrá paleta bezpečnostných a asistenčných systémov, full LED predné svetlomety s automatickým prepínaním diaľkového módu, elektricky ovládané okná oboch párov dverí, vyhrievanie čelného skla v priestore pod stieračmi, vyhrievanie predných sedadiel, automatická jednozónová klimatizácia, tempomat alebo zadné parkovacie senzory. Vyššia konfigurácia Icon k tomu pridáva väčšie disky, hmlovky, autentické čalúnenie a ďalšie optické doplnky, ambientné podsvietenie, medzipodlahu batožinového priestoru, bezkľúčové štartovanie, elektronickú parkovaciu brzdu s lakťovou opierkou či USB konektor pre druhý rad. Imidžová La Prima poteší elektrickým otváraním dverí batožinového priestoru, zatmavenými zadnými oknami, bezkľúčovým prístupom a štartovaním, adaptívnym tempomatom, sledovaním mŕtveho uhla, parkovacími senzormi po celom obvode vozidla, cúvacou kamerou, indukčnou nabíjačkou, väčším počtom reproduktorov či vstavanou navigáciou. Testovaný exemplár k tomu pridáva autentický dizajnový kabátik vrátane špeciálneho čalúnenia, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča s masážnou nadstavbou či pádla pre manuálne radenie.
Racionálny športovec
FIAT sa pri novej emočne ladenej výbavovej špecifikácii Sport držal racionálneho a zároveň už v minulosti osvedčeného receptu. Prvoplánovo očakávaný vyšší výkon pohonných jednotiek v tomto prípade nahradil v princípe „len“ efektný dizajnový kabátik. Toto riešenie dokáže namiesto určitej pridanej hodnoty športových ambícií vďaka stále lákavej cenovej politike reálne zaujať širšie masy. Sympatické je, že Taliani výbavovú novinku kombinujú so všetkými dostupnými motorizáciami. K charakteru testovaného exemplára sa v mojej optike najviac hodí práve silnejší hybrid.
Konštrukcia podvozka, ako aj ostatných dôležitých komponentov ostáva prakticky bezo zmien. Logickým štandardom je prítomnosť jednoduchého uchytenia zadnej nápravy s tzv. torznou priečkou. Charakteristiku odladenia odpruženia na čele s klasickými tlmičmi možno označiť ako prakticky univerzálnu. Testovaný exemplár dokáže vďaka tomu precízne pochytať nielen bežné, ale už aj o niečo väčšie nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry. Verzia Sport sa na druhej strane kombinuje výhradne s najväčšími 18-palcovými diskami. Efektným kolesám aj napriek stále praktickej výške bočného profilu už príliš nesvedčia hrubé prepadliny, ostré hrany či temperamentná jazda po poľných alebo lesných cestách s rozbitým povrchom. Súrodenci so 16- alebo 17-palcovými diskami dokážu vo finále predsa len poskytnúť ešte suverénnejší jazdný komfort.
Druhú stranu mince vo všeobecnosti dospelo odladených jazdných vlastností kreuje pocitovo suverénnejšie správanie na kvalitných asfaltoch. Pri zážitkovejších prejazdoch cez dlhé tiahle zákruty sa malé SUV síce charakteristicky nakloní, no i naďalej ostáva precízne komunikatívne smerom od adekvátne strmého riadenia s prioritne stále ľahučkým chodom. Na technickejších úsekoch musím popritom pochváliť výbornú ovládateľnosť, ktorá aj s prispením neskoršieho nástupu logickej nedočkavosti prekonala moje prvotné očakávania.
Pod vyššie spomenuté vlastnosti sa pričinila na dnešné pomery sympatická pohotovostná hmotnosť menej ako 1,4 tony. Vo finále napriek tomu od emočne ladenej 600-vky netreba očakávať žiadne prehnane nekompromisné športové zážitky. Ako subjektívne najviac antišportové tu považujem pomerne umelú spätnú väzbu brzdnej sústavy. Pod „gumový“ pocit v prípade snahy o jemné dávkovanie spomaľovacieho účinku sa s určitosťou podpísala rekuperačná nadstavba hybridu.
Zaujímavosťou verzií so spaľovacím základom je absencia jazdných módov. Táto nadstavba ostáva výsadou len čisto elektrických derivátov. Finálne emócie z jazdy v prípade skúšaného modelu prioritne kreuje vodičom preferovaná práca s pedálom akcelerátora. Za vítané spestrenie zážitkovejšej jazdy tu zároveň považujem nadstavbu manuálneho radenia 6-st. dvojspojkovej prevodovky, o ktorú sa starajú až prekvapivo poslušné pádla pod volantom.
S prispením kompaktných vonkajších rozmerov a zároveň už spomenutej ľahučkej charakteristiky riadenia sa temperamentne ladený FIAT 600 Sport cíti ako ryba vo vode pri tesnom manévrovaní, resp. pri všeobecnom využívaní v mestskej džungli. Zárukou adekvátnej slobody mimo spevnených ciest a v ľahkom teréne ostáva veľkorysá svetlosť podvozka na úrovni cca 20 cm. Dynamicky ladená štýlovka si tak hravo poradí napríklad s prístupom ku chate po nespevnenej lesnej ceste. Logickým limitom „offroad“ ambícií ostáva pohon predných kolies, a to vrátane absencie tzv. terénnej nadstavby trakčnej kontroly.
Odhlučnenie priestoru pre posádku možno v optike malých SUV označiť ako plne adekvátne. Prioritne v meste sa o solídnu akustickú pohodu na palube stará reálne častá úseková jazda v EV móde. Pri vyššom rýchlostnom tempe a na diaľnici tu už treba počítať s predsa len o niečo väčšou porciou aerodynamického šumu. Benzínová pohonná jednotka sa vo vyššom spektre otáčok vyznačuje o niečo drsnejšou, no sumárne sympatickou zvukovou farbičkou.
Pohon testovanej a zároveň najvýkonnejšej verzie so spaľovacím základom zastrešuje konštrukčne pokročilejšia mild-hybridná motorizácia s komerčným označením 1,2 T Hybrid 145k. Jej základom je moderný prepĺňaný zážihový 3-valec s odolnou rozvodovou reťazou a samostatným výkonom 136 koní. Miniatúrny elektromotor, integrovaný priamo v bloku so 6-st. dvojspojkovou prevodovkou, generuje sám o sebe 29 koní. Systémový výkon je odladený na hodnotu 145 konských síl. Garantovaná porcia sily na formátovo malé a stále ľahké SUV v drvivej väčšine situácií hravo postačuje. S dostupnou jazdnou dynamikou, vrátane adekvátne energických pružných zrýchlení, som bol zároveň spokojný i pri takmer plne obsadenom vozidle a pohybe v topograficky náročnejšom teréne.
Sofistikovaná nadstavba už dôverne známeho 48V mild-hybridu koncernu Stellantis spočíva v integrácii elektromotora priamo v prevodovke. V tejto súvislosti musím pochváliť prvotne pohotové rozjazdové impulzy. Samozrejmosťou sú precízne odladené prechody medzi spaľovacím a EV pohonom. Prioritne pri rutinnom živote v meste na pohon testovaného exemplára pomerne často postačuje „len“ sila 29 koní, resp. 55 Nm, ktorú garantuje elektromotor. Táto nadstavba už veľmi pripomína konštrukčne vyspelejšie full-hybridy. Na plachtenie v EV móde vodiča mimochodom vizuálne upozorní modré podfarbenie digitálneho ukazovateľa rýchlosti. Zmeny prevodových stupňov dvojspojkovej 6-st. prevodovky prebiehajú v automatickom móde v drvivej väčšine prípadov hladko a bez zaváhania.
Typickou charakteristikou moderných mild-hybridov značky FIAT, resp. koncernu Stellantis, je automaticky prednastavená a zároveň nevypínateľná rekuperácia. Nezainteresovaná osoba si bude prioritne v meste, resp. pri nižších rýchlostiach určitý čas zvykať na autentické odladenie v podobe o niečo intenzívnejšieho rekuperačného brzdenia, ktoré sa o slovo prihlási prakticky po každom uvoľnení pedála akcelerátora. Pri plánovanom spomaľovaní som si už po veľmi krátkom čase podvedome osvojil neskoršie uvoľnenie plynu. Vo finále by som tu napriek tomu privítal možnosť manuálnej regulácie intenzity rekuperácie, vrátane doplnku klasického plachtenia. Úložiskom získanej energie je rozmerovo kompaktná Li-Ion batéria v podlahe s využiteľnou kapacitou cca 0,43 kWh.
Dospelý nádych testovaného exempláru kompletizuje široký balík v princípe spoľahlivo pracujúcich asistenčných systémov. Prioritne pri dlhých diaľničných presunoch musím pochváliť spoľahlivú nadstavbu asistovanej jazdy využívajúcej synchronizáciu adaptívneho tempomatu a udržiavania vozidla v jazdných pruhoch. Palec hore dávam i legislatívne povinným eurohlásičom, ktorých akustický sprievod nepôsobí vyslovene rušivým dojmom.
Benefitom elektrického dopingu je papierovo nižší apetít. Výsledný testovací priemer výkonovo silnejšej verzie sa na konci testu ustálil na hodnote 5,5 l/100 km. To reálne zodpovedá vrchnej hranici automobilkou deklarovaného rozptylu. Pri predvídavej jazde prioritne na okresných komunikáciách, kedy bude vodič takpovediac nútiť 600-vku čo najviac využívať EV mód, klesne celková spotreba približne o liter. Mestský priemer sa ustálil na taktiež plne akceptovateľnej hodnote rovných 5 litrov. Naopak, pri užívaní si temperamentu verzie Sport v podobe častého radenia prostredníctvom pádiel už treba počítať s takmer 7-litrovým úbytkom paliva z nádrže. Sklamaním nie je ani diaľnica. Pri ustálenom diaľničnom tempe 130 km/h vyobrazil palubný počítač cifru 6,9 l/100 km. To pri 44-litrovej nádrži hravo postačuje na viac ako 600 km potenciálneho dojazdu v cestovateľskom režime.
A celkový dojem?
Nový FIAT 600 Sport predstavuje atraktívne rozšírenie modelovej rodiny malého SUV. Výbavová novinka zaujme temperamentnou vizuálnou nadstavbou, pri ktorej k štýlovému retro dizajnu pribudol dynamický kabátik. Identický recept zafungoval aj pri funkčne i prakticky vyváženom interiéri. Ako racionálny krok možno vo finále označiť skutočnosť, že testovanú špecifikáciu je možné kombinovať so všetkými dostupnými motorizáciami. Športovému akcentu vo finále reálne pristane práve testovaný príjemne energický a zároveň adekvátne úsporný silnejší mild-hybrid.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: FIAT 600 Sport 1,2 T Hybrid
Dĺžka: 4 171 mm
Šírka: 1 781 mm
Výška: 1 592 mm
Rázvor: 2 557 mm
Objem kufra: 385 litrov
Motor: zážihový mild-hybrid
Počet valcov: 3
Pohon: predných kolies
Systémový výkon kW/koní: 107/145
Krútiaci moment Nm: 230
Pohotovostná hmotnosť: 1 355 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 200
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8,5 s
Prevodovka: automatická dvojspojková
Počet stupňov: 6
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 4,5 – 5,5 l na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 5,5 l/100 km
Pneumatiky: Goodyear EfficientGrip Performance 2
Verzia/akciová cena
FIAT 600 Sport 1,2 T Hybrid (testovaný model) od 25 690 €
FIAT 600 Sport 1,2 T (100 koní 6MT) od 22 690 €
FIAT 600 1,2 T Pop od 18 990 €
