Hyundai len prednedávnom predstavil novú globálnu stratégiu. Na záplavu zaujímavých noviniek so stále racionálne vyskladovanou skladbou pohonov sa môžeme tešiť aj u nás v Európe. Ostrá divízia N sa čiastočne prinavráti k spaľovacím motorom. Koncepčne atraktívnym spestrením je s určitosťou technológia tzv. predlžovača dojazdu, ktorá by mala debutovať v modeli Santa Fe. Elektrifikované deriváty zároveň budú postupne zvyšovať svoj podiel. Segment čisto batériových automobilov je veľmi pestrý už v súčasnosti. Nedávno osviežené štýlovky Ioniq 5 a Ioniq 6 doplnilo plne elektrické MPV Staria, resp. malý hatchback Ioniq 3. V druhom spomenutom prípade ide v našom geografickom priestore, po odmyslení si mestského drobca Inster, o najdostupnejší elektromobil s logom kórejského giganta. Rovnakú koncepciu využíva taktiež nová a luxusne ladená vlajková loď, zastúpená veľkým SUV Hyundai Ioniq 9. V redakčnom teste sme mali možnosť preveriť jej najvýkonnejšiu špecifikáciu so 6-miestnym usporiadaním interiéru.
Nový Hyundai Ioniq 9 s dvojicou elektromotorov so spoločným výkonom 428 koní, ktoré čerpajú energiu z obrovskej 110,3 kWh batérie a zároveň v špičkovej výbavovej verzii Calligraphy, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Hyundai.
Rýchle fakty:
- Modelovú rodinu ambicióznej značky Hyundai len prednedávnom rozšírila úplne nová vlajková loď, zastúpená formátovo veľkým SUV s čisto elektrickým pohonom.
- Nový vrchol rodiny Ioniq s kapacitne nadštandardnou veľkosťou akumulátora svoj hodnostný status ešte viac umocňuje napríklad dostupnosťou luxusne ladenej verzie so 6-miestnym usporiadaním interiéru.
- Majestátne vonkajšie rozmery Hyundai Ioniq 9 po dizajnovej stránke zjemňuje líniovo moderná elegancia prepojená s dôrazom na čo najefektívnejšiu aerodynamiku. Už neodmysliteľnou súčasťou kórejskej EV rodiny je pútavý motív detailov s tzv. pixelovým rukopisom.
- Nadštandardne priestranný interiér Hyundai Ioniq 9 zaujme svojskou atmosférou. Špecifický rukopis testovanej konfigurácie ešte viac umocňuje množstvo digitálnych hračiek na čele s kamerovými spätnými zrkadlami. O naopak luxusnú príchuť sa tu popri tom starajú tzv. relaxačné kreslá v druhom rade.
- Deklarovaný status vlajkovej lode umocňujú zážitky z jazdy. Stále prioritne komfortnú orientáciu pri testovanej špecifikácii dopĺňa nadštandardný výkon s pohonom všetkých kolies. Funkčne veľmi dôležitým atribútom je i špičkový dojazd a rýchle nabíjanie.
Obrovské ambície a zároveň systematický technologický progres značky Hyundai najlepšie demonštrujú práve elektromobily. Od prvej sériovej batériovej lastovičky, ktorou bol v roku 2010 malý hatchback BlueOn, sa Kórejci expresne rýchlo prepracovali medzi najpokrokovejších výrobcov automobilov s daným typom pohonu. Zásadný prelom v tomto snažení reprezentuje rodina Ioniq. Po prvotnom „hybridnom“ experimente sa už niekoľko rokov sústredí výhradne na inovatívnu elektrickú koncepciu.
Zásadný prelom so sebou priniesla špeciálne vyvinutá a výhradne elektrická architektúra E-GMP (Electric Global Modular Platform) s 800V základom. Testovaný Hyundai Ioniq 9 bol oficiálne predstavený v závere roka 2024 ako v celkovom poradí tretí člen rovnomennej rodiny. Z predsériovej štúdie Concept Seven sa nakoniec stala „deviatka“, čo ešte viac umocňuje deklarovaný status vlajkovej lode. V Európe zároveň Kórejci neponúkajú obdobne veľký spaľovací SUV ekvivalent. Odlišná situácia už panuje za „veľkou mlákou“, kde danú pozíciu v princípe pokrýva u nás neznámy model Palisade.
Skladba aplikovaných technológií so sofistikovanou príchuťou je vcelku jednoznačne na strane testovaného exempláru. Okrem už spomenutej 800V architektúry s podporou rýchleho DC nabíjania tu s určitosťou stojí za zmienku nadštandardné spektrum bezpečnostných a asistenčných systémov, prepracovaná rekuperácia, špičkové odhlučnenie, dostupnosť luxusného 6-miestneho usporiadania interiéru či inovatívnych digitálnych hračiek s AI nadstavbou infotainmentu, resp. dostupnosťou kamerovej alternatívy spätných zrkadiel.
To najlepšie zo súčasného sériového spektra EV pohonu značky Hyundai demonštruje Ioniq 9 pri už v štandarde dostupnej 110,3 kWh NMC batérii. Vstupnou bránou je verzia s pohonom čisto zadných kolies, výkonom 218 koní a zároveň deklarovaným dojazdom až 620 km. Hierarchicky vyššie postavení súrodenci už automaticky disponujú dvoma elektromotormi, resp. pohonom 4×4. Kým „slabšia“ z nich je odladená na 308 koní, tak vrcholný a zároveň testovaný derivát už disponuje výkonom až 428 koní. Čerstvou novinkou a zároveň obohatením ponuky výbav je štýlovo-luxusné vrcholné prevedenie Calligraphy Black Ink.
Sebavedomý obor
Ioniq 9 je v optike karosárskych rozmerov, na čele s viac ako 5-metrovou celkovou dĺžkou, vlajkovou loďou bez akýchkoľvek kompromisov. Majestátne proporcie vozidla napriek tomu efektne zjemňujú uhladené plochy prispôsobené pre čo najdokonalejšie obtekanie vzduchu. Aplikovaný dizajnový prístup s výstižným prívlastkom „Aerostethic“ odkazuje na vzájomnú súhru aerodynamiky a estetiky. Pri druhej spomenutej disciplíne nemožno opomenúť kreatívne zapracovanie pre elektromobily Hyundai už tradičných tzv. pixelových detailov.
Rešpekt vzbudzujúce predné partie s prakticky kolmým sklonom a vysoko posadenou líniou kapoty ozvláštňuje citeľne futuristický nádych. Symetricky tvarovanú masku bez akýchkoľvek chladiacich otvorov zdobí efektne zabudovaná štvorčeková linka, starajúca sa o kreatívne prepojenie plynule nadväzujúcich vrchných svetiel s pixelovými smerovkami, resp. denným podpisom. Skúšaný exemplár ale nedisponoval doplnkovým kompletným podsvietením centrálnej časti. Pod o úroveň nižšie situovaným jednoliatym čiernym krytom s jemnou štvorčekovou kresbou sú zmysluplne ukryté senzory bezpečnostných a asistenčných systémov. Postranný priestor už vypĺňajú vertikálne orientované hlavné full-LED svetlomety. Plne akceptovateľnému dosvitu, resp. šírke svetelného kužeľa sekunduje spoľahlivo pracujúca nadstavba vyrezávania, dostupná už od druhého stupňa výbavy. Spodné partie predného nárazníka v prípade vrcholných verzií skrášľuje viacfarebný dekór. Identickému modulu s odmyslením si robustnosti nemožno uprieť ani decentne temperamentnú príchuť. Chladenie komponentov pohonu v prípade potreby zastrešujú centrálne umiestnené aktívne lamely.
Reálna majestátnosť najväčšieho SUV značky Hyundai vynikne ešte viac pri pohľade z profilu. Takmer 1,8-metrovú výšku vozidla opticky zjemňujú tvarovo jednoliate panely karosérie. Veľmi pekný a zároveň elegantný detail reprezentuje silueta klesajúcej strechy, ktorá je spolu s koncovým stĺpikom inšpirovaná vo svete luxusných jácht. Identická línia je dôležitým elementom špičkového indexu odporu vzduchu cx 0,259. Precíznu aerodynamiku kompletizujú príplatkové kamerové spätné zrkadlá, resp. výsuvné kľučky dverí. Optické svaly tu naopak evokujú vystúpené blatníky s ozvláštnením v podobe tvarovo kreatívnych elementov vo vrchnom priestore. Úplne prirodzene tu vo finále pôsobia aj formátovo najväčšie 21-palcové disky kolies, ktoré sú automaticky naviazané na špičkovú výbavu Calligraphy. Vizuálnu atraktivitu testovaného exempláru uzatvára príplatkové perleťové lakovanie zastúpené prenikavým zeleným odtieňom s dovetkom Ionosphere Green.
Esenciu sveta drahých lodí už na prvý pohľad pripomínajú taktiež zadné partie. Symetricko-praktickú kombi siluetu ozvláštňuje práve aerodynamický efekt zužujúcej sa strechy v štýle „boat-tail“. V priestore strešného spojleru je vtipne zamaskovaný klasický stierač. Na čo najpraktickejšom tvarovaní v optike nájazdového uhla si dal záležať proporčne výrazný zadný previs. Robustne vystúpený nárazník v trojfarebnom prevedení opäť vsádza na štvorčekové detaily na čele s centrálne zabudovaným cúvacím svetlom. Identifikáciu vlajkovej lode značky Hyundai, s odmyslením si centrálneho nápisu Ioniq 9, kompletizuje „vygravírované“ fabrické logo viditeľné v spodnej časti presklenia. Najdominantnejším dizajnovým elementom identického priestoru ostáva s určitosťou pixelový svetelný podpis. Na koncové svetlá s vertikálnym usporiadaním dopĺňa priamo nadväzujúce a proporčne obrovské brzdové svetlo, ktoré pri spomaľovaní rozžiari naznačenú svetelnú siluetu.
Moderný luxus s digitálnymi efektmi
Náležitú pozornosť venovali Kórejci taktiež interiéru. Zážitok zo sumárne moderného konceptu s luxusným nádychom dokážu ešte viac vyšperkovať sofistikovane zapracované detaily. Už pri vstupe na palubu chválim automaticky, resp. už po priblížení sa k vozidlu, reagujúci bezkľúčový prístup. Špecifickému statusu Ioniq 9 by na druhej strane s určitosťou pristal autentický dizajn kľúčika. Jeho štandardné plastové prevedenie, aplikované rovnako pri menších súrodencoch, totiž pôsobí až príliš obyčajne. Modernou alternatívou prístupu je dostupnosť nadstavby digitálneho kľúča v smartfóne.
Aerodynamické výsuvné kľučky majú veľa zástancov, ale zároveň i odporcov. V prípade testovaného exempláru si v ich prípade zaslúži pozornosť nielen efektná aplikácia podsvietenia, ale taktiež precízne odladená funkčná podstata. V druhej spomenutej disciplíne stojí za zmienku kultivovaný a akusticky nerušivý mechanizmus automatického zasunutia pri rozjazde vozidla. Ďalší praktický detail plnohodnotnej SUV koncepcie s vysokým posedom reprezentuje dôkladné prekrytie nástupných prahov.
Kabína Ioniq 9 dokáže už pri prvom kontakte očariť špičkovým priestorom doplneným o veľmi špecifickú atmosféru. Nad prvoplánovo okázalo viditeľným luxusom v tomto prípade zvíťazila skôr jeho sofistikovaná alternatíva, vyšperkovaná technologicky zaujímavou digitálnou nadstavbou. Testovaná konfigurácia v rámci viacerých dostupných variácií interiéru vsádza na svetlejšie farebné prevedenie s dovetkom Dark Teal + Dove Gray. Esteticky zaujímavé tmavozelené obklady zdobia napríklad vrchnú časť palubnej dosky či výplne vo dverách. Pri osobnej konfigurácii by som napriek tomu uprednostnil v mojej optike pôsobivejšie čierne prevedenie Black-Ink, s ktorým len prednedávnom prišla nová najluxusnejšia výbava.
Všeobecnou samozrejmosťou je špičková kvalita dielenského opracovania, na ktorej si dáva Hyundai tradične záležať naprieč celým modelovým spektrom modelov. Z kvalitatívne precíznych použitých materiálov konfigurácie Calligraphy, na čele so semišovým stropom, paralelne vyžaruje neodškriepiteľný ekologický podtón. Za čiastočne kontroverzný prvok testovanej špecifikácie ale vo finále považujem dekoratívnu výplň centrálnej časti palubnej dosky s imitáciou kmeňovej štruktúry. Palec hore si naopak zaslúžia viaceré hravé detaily na čele s piktogramami +/- zdobiacimi kovový dekor pedálov.
O už naznačenú špecifickú atmosféru na palube sa starajú početné hi-tech doplnky. Všeobecne zaužívanému štandardu, reprezentovanému vkusne zabudovaným ambientným podsvietením, sekunduje zaoblený modul opticky prepojených displejov. Opomenúť nemožno ani hybridné vnútorné spätné zrkadlo, ktoré je možné prepnúť do širokouhlého kamerového vyobrazenia. Chybičkou na kráse je ale exteriérové umiestnenie samotnej kamery v priestore nad evidenčným číslom. Vďaka tejto pozícii je pri daždi a zlých poveternostných podmienkach pomerne náchylná na čiastkové znečistenie.
Osobitý level digitálnych hračiek reprezentujú tzv. digitálne spätné zrkadlá, ktoré sú taktiež aspektom vyššie spomenutého špičkového aerodynamického indexu. Hyundai príplatkovú kamerovú alternatívu neustále vylepšuje. Z čisto funkčného hľadiska displejom, vďaka príkladne ostrému obrazu, resp. všeobecne lepšej viditeľnosti v prítmí, možno len ťažko niečo vytknúť. Prirodzene absentujúci odhad o konci vozidla po aktivácii smerovky uľahčujú prídavné čiary priamo v odraze. Na druhej strane stále ale platí, že prioritne pri tesnom manévrovaní, resp. parkovaní, sa sofistikovaná náhrada dostáva vodičovi pod kožu podstatne dlhší čas ako zrkadlová klasika. V mojom prípade som si po týždňovom používaní stále úplne neprivykol na pozičnú polohu obrazovky na strane vodiča s až príliš ostrým pozičným uhlom displeja. Môj prvotný pohľad aj preto veľmi často smeroval „len“ na modul exteriérovej kamery. V rámci osobnej konfigurácie by som si za tohto pomocníka po zvážení všetkých pre a proti nepriplatil.
Kreatívny digitálny doplnok s komunikačnou funkciou popri tom ponúkajú štyri podsvietené štvorčeky v centre volantu, ktoré nahrádzajú fabrické logo. Sympatické je, že napriek výraznej preferencii moderných digitálnych riešení sa nový Ioniq 9 nezriekol ani tradičnej ergonómie. Hardvérové ovládacie prvky na tvarovo klasickom multifunkčnom volante s príjemnou hrúbkou venca dopĺňa samostatný a zároveň prehľadný modul klimatizácie. Opomenúť nemožno ani ostatné tlačidlové panely s dôležitými funkciami v ľavej časti palubnej dosky, resp. stredovom tuneli. Užívateľsky prívetivé riešenie, typické pre nové modely s logom Hyundai, reprezentuje „tykadlo“ ovládania pohonu situované na pravej strane stĺpika riadenia.
Už dôverne známe riešenia s rukopisom značky Hyundai si osvojil efektne zaoblený modul displejov. Sympatické je, že plne grafický prístrojový štít napriek EV konceptu stále vo futuristickejšej podobe imituje „budíky“. Ich vzhľad je možné v decentnej miere meniť buď manuálne, alebo s prepojením na jazdné režimy. Prioritnou doménou je stále špičková prehľadnosť doplnená o pestré variácie údajov palubného počítača. K dokonalosti mi tu ešte chýba variácia s mapovým podkladom. Pri aktivovanej smerovke kompletizuje mozaiku kamerových hračiek na palube testovaného exemplára zobrazenie mŕtveho uhla. Koncepčne obyčajne vo finále pôsobí head-up displej, ktorý je štandardom už od prostrednej výbavy Premium.
Susedný dotykový displej s decentnou orientáciou v smere na vodiča si opäť zakladá na užívateľskej prívetivosti. Peknej grafike a adekvátne pohotovým odozvám na dotykové povely robia garde prehľadné úvodné dlaždice. Na v princípe väčších ikonkách, do ktorých sa obstojne triafa aj počas jazdy, si dali tvorcovia záležať dokonca aj v hlbších štruktúrach menu. Základnú orientáciu v systéme ešte viac zjednodušuje samostatná tlačidlová lišta s najdôležitejšími skratkami. Samozrejmosťou je reálne pestrá paleta online podpory, doplnená o modernú mobilnú konektivitu fungujúcu aj bez priameho káblového prepojenia. S prihliadnutím na karosársky formát Hyundai Ioniq 9 chválim taktiež adekvátne detailný panoramatický kamerový náhľad okolia vozidla. Vstavaná navigácia, vrátane plánovania nabíjacích zastávok, je prispôsobená elektrickému pohonu. Osobitú pochvalu smerujem k samostatnej záložke s EV pohonom. Viacero zaujímavých štatistických údajov, resp. nastavení dopĺňa možnosť manuálneho spustenia predhrevu batérie. Viaceré nastavenia vozidla je možné regulovať aj na diaľku prostredníctvom originálnej aplikácie.
Užívateľský koncept vlajkovej novinky kompletizujú odkladacie priečinky. Prakticky veľké boxy vo dverách by si ale zaslúžili čalúnenú vnútornú výplň. Veľkou frajerinkou je naopak posuvná stredová konzola, ktorú Hyundai nazýva univerzálny ostrov. Prirodzene variabilnej lakťovej opierke s veľkým úložiskom sekundujú držiaky na nápoje alebo štýlová podložka indukčného nabíjania s pixelovým dizajnom. Smartphone si je možné paralelne odložiť do pogumovanej poličky v spodnej časti palubnej dosky so susednými zdrojovými koncovkami. Za ešte kreatívnejší nápad považujem o poschodie nižšie umiestnenú schránku. Tá v prípade výbavy Calligraphy už automaticky disponuje v bežnom živote užitočnou UVC sterilizačnou nadstavbou, ktorú je možné aktivovať samostatným tlačidlom.
Reálne dôležitým aspektom luxusnej orientácie testovaného exempláru sú špičkovo navrhnuté predné sedačky. Takmer dokonale komfortnej vnútornej výplni sekunduje dostatočne nadimenzovaný sedák i operadlo. Od výbavy Premium je štandardom na dotyk príjemné kožené čalúnenie či tzv. relaxačná nadstavba. Širokospektrálne elektrické nastavenie dopĺňa vyhrievanie i odvetrávanie. Paradoxne len vodič má ale k dispozícii pamäťovú funkcionalitu, možnosť dofúknutia bočníc či pomerne prepracovaný doplnok masáže, ktorý pokrýva chrbtovú i stehennú zónu. Oddychová variácia s vysunutou oporou pre nohy príde vhod napríklad pri nabíjaní na dlhej trase. Vo všeobecnosti výborný výhľad v smere šikmo dopredu ešte viac uľahčujú práve digitálne spätné zrkadlá s menej masívnou spodnou časťou „áčkových“ stĺpikov.
Alternatívou voči koncepčne klasickému 7-miestnemu usporiadaniu interiéru je noblesnejšia 6-miestna alternatíva. Pri konfigurácii, ktorou sa pýšil aj skúšaný exemplár, ešte viac vyniká osobitý status vlajkovej lode. Štandardnú lavicu v druhom rade totiž nahrádzajú dve samostatné „kapitánske“ kreslá s vyhrievaním i odvetrávaním. V „základe“ potešia mechanickým nastavením pozície s otočnou nadstavbou. Za nulový príplatok je ale k dispozícii takmer identická relaxačná nadstavba s elektrickým nastavením preferovanej pozície, ako majú k dispozícii prední pasažieri. Avšak v tomto prípade sa treba zrieknuť variability s pozičným otočením.
Práve v kapitánskom usporiadaní dokáže Ioniq 9 nahradiť tradičnú manažérsku limuzínu. Pohodlie posádky v druhom rade, s odmyslením si luxusného priestoru, umocňuje samostatne regulovateľná zóna klimatizácie so stropnými výduchmi, tieniace roletky, zdrojové koncovky v predných operadlách, ako aj početné odkladacie priečinky na čele s už spomínaným „univerzálnym ostrovom“ prispôsobeným pre druhý rad. Pri manipulácii s už reálne veľkými, ale zároveň masívnymi druhým párom dverí tu k dokonalosti chýba nadstavba automatického dovierania. Tzv. soft-close by nielen v prípade detí s určitosťou uľahčil proces i kultivovanosť ich zatvárania.
Veľké dvere, resp. symetrický vstupný otvor je logickou výhodou pri prístupe do zadnej časti kabíny. Ako alternatívny vstup na dané pozície dokáže v prípade detí poslúžiť taktiež ulička medzi sedačkami druhého radu. V disciplíne reálneho priestoru v treťom rade patrí testovaný exemplár medzi najveľkorysejšie SUV nášho trhu. S odmyslením si detí sa tu pohodne prepraví pokojne aj dvojica urastenejších dospelákov. Pri mojej výške 185 cm musím zároveň pochváliť stále prirodzený posed s rovnou podlahou, ktorý dokáže ešte viac vyšperkovať elektrické nastavenie sklonu delených operadiel. Aj úplne vzadu sú k dispozícii stropné výduchy ventilácie, odkladacie priečinky na nápoje či zdrojové USB koncovky.
Vďaka veľkorysej dĺžke s predĺženým zadným previsom nerezignoval Hyundai Ioniq 9 na batožinový priestor ani v prípade využitia plnej prepravnej kapacity. V 6-miestnom usporiadaní je stále k dispozícii objem 338 litrov, so symetrickým tvarovaním a zároveň dostatočne veľkorysou ložnou plochou. Z praktickej stránky tu čiastočne zamrzí na mechanické poškodenia náchylnejší plastový obklad bočných stien. Na palube ale nechýbajú základné fixačné pomôcky či zdrojové koncovky vrátane klasickej 250 V zásuvky. Luxusným prvkom je tlačidlový modul na nezávislé elektronické sklápanie sedadiel v druhom a treťom rade. Identický úkon je možné vykonať aj prostredníctvom palubného infotainmentu. Chválim, že v priestore pod podlahou, napriek dominantnému zadnému elektromotoru, ostal stále dodatočný priestor na odloženie drobností i krycej roletky.
Po sklopení tretieho radu je už k dispozícii nadštandardný prepravný objem, ktorého presnú kapacitu automobilka nekomunikuje. Po zopakovaní identickej procesie v druhom rade je vzniká nadštandardná ložná plocha spojená s ideálnou rovinou. Takmer „dodávková“ maximálna prepravná kapacita ponúka 2 419 litrov. Bonusom ostáva možnosť prepravy predmetov s dĺžkou viac ako 2 metre. Viaceré drobnosti vrátane nabíjacích káblov je možné paralelne odložiť do predného frunku s plynovými vzperami. V prípade verzie s pohonom 4×4 disponuje stále adekvátnym objemom 52 litrov. V rámci komplexnej praktickej stránky poteší taktiež možnosť ťahania až 2,5-tonových prívesných vozíkov.
Nový Hyundai Ioniq 9 kompletizuje status vlajkovej lode bohatou výbavou na palube. Už v základe je k dispozícii široká paleta bezpečnostných a asistenčných systémov vrátane adaptívneho tempomatu, full-LED svetlometov, elektricky otvárateľných dverí batožinového priestoru, 7-miestnej kabíny, štandardnej palety digitálnych hračiek vrátane vstavanej navigácie, V2L nadstavby, interiérovej zásuvky, trojzónovej automatickej klimatizácie, elektricky nastaviteľnej pozície vodiča, vyhrievania predných sedadiel a volantu, indukčného nabíjania, cúvacej kamery, predných a zadných parkovacích senzorov, akustického čelného skla či tepelného čerpadla. Prostredná konfigurácia Premium k tomu pridáva adaptívne LED svetlá, vyobrazenie mŕtveho uhla na prístrojovom paneli, parkovací asistent s doplnkom diaľkového ovládania, elektricky nastaviteľný volant, kožené čalúnenie, vyhrievané sedadlá v druhom rade, elektricky nastaviteľný sklon operadiel v treťom rade, ventilované sedadlá v prvom aj druhom rade, ambientné podsvietenie, nadstavbu digitálneho kľúča, head-up displej, panoramatický kamerový náhľad na okolie vozidla, slnečné rolety v druhom rade, digitálne vnútorné spätné zrkadlo či veľmi pekne hrajúce audio Bose so 14 reproduktormi a aktívnym potláčaním hluku v kabíne. Testovaná výbava Calligraphy zaujme špecifickými dizajnovými prvkami na čele s 21-palcovými diskami, možnosťou voľby 6-miestnej konfigurácie s otočnými sedačkami v druhom rade a posuvnou stredovou konzolou, čalúnením v koži Nappa, semišovým stropom alebo UVC sterilizačnou priehradkou. Aktuálnym vrcholom z ponuky je dizajnovo ešte viac vyšperkovaný Calligraphy Ink s tmavým akcentom a panoramatickou strechou. Z prvkov v opcii stojí za zváženie alternatíva s relaxačnými kreslami v druhom rade, resp. opcia za vyššie popísané digitálne spätné zrkadlá.
Pohodlný koráb s očarujúcim výkonom
Hyundai status vlajkovej lode ešte viac vyšperkoval konštrukčnou podstatou. Obrovské SUV ponúka v rámci EV pohonu to najlepšie, čím momentálne Kórejci v sérii disponujú. Logicky prítomnú 800 V architektúru s podporou rýchleho nabíjania dopĺňa pri všetkých verziách kapacitne obrovský akumulátor, ktorý je jedným z najdôležitejších elementov dospelého dojazdu. Napriek nadštandardným výkonovým parametrom testovanej vrcholnej konfigurácie ostáva prioritnou doménou modelu Ioniq 9 prvotriedny jazdný komfort.
Robustný a pevný skelet podvozka prispôsobený na priestorovo úspornú zástavbu batérie kompletizuje nezávislé zavesenie všetkých kolies. Z hľadiska pohonu dôležitejšia zadná náprava vsádza na riešenie typu multilink. Takmer až konštrukčný zázrak sa podaril pri odladení odpruženia. Skúšaný model nedisponuje vzduchovou nadstavbou ani pokrokovejšími adaptívnymi tlmičmi. Použitá technika s tzv. frekvenčnou nadstavbou napriek tomu nie je vyslovene pasívna. Toto mechanické riešenie sa dokáže čiastočne prispôsobiť momentálnej spätnej väzbe od povrchu pod kolesami. Vzadu je popri tom k dispozícii samonivelačný systém s udržiavaním konštantnej svetlej výšky aj pri zaťaženom vozidle.
V realite tak dokáže najväčšie SUV značky Hyundai s až neuveriteľným prehľadom a istotou pochytať nielen bežné, ale už výraznejšie nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry, vrátane série priečnych nerovností. Aj najväčšie 21-palcové disky kolies disponujú stále racionálnou výškou bočného profilu, čo je ďalším predpokladom pre špičkový jazdný komfort. Nový Ioniq 9 dokáže svoju posádku v disciplíne pohodlia rozmaznávať napríklad aj pri svižnej jazde po lesnej ceste s kamienkovým, resp. šotolinovým povrchom. Fyzikálne zákonitosti spojené s váhou vozidla sa napriek tomu už nedajú oklamať pri nechcenom trafení vyslovene hrubej prepadliny.
S čiastočne húpavejším, no nie nepríjemným charakterom podvozka treba počítať aj na kvalitných asfaltoch. Napriek konštrukcii elektromobilu s prirodzene nízkym ťažiskom sa identické konštatovanie vzťahuje na svojské náklony veľkej karosérie pri temperamentnejších prejazdoch cez zákruty. O prekvapivo šoférsku esenciu veľkého elektromobilu sa na druhej strane stará až nečakane komunikatívne riadenie s príjemne strmým chodom.
Testovaný exemplár napriek excelentnej dynamike vo finále nemá prakticky žiadne športové ambície. Pri zážitkovejších prejazdoch po zakrútených okreskách či iných technických úsekoch tu o sebe dáva prakticky neustále vedieť impozantná živá váha. Pohotovostná hmotnosť skúšaného Ioniq 9 prekonáva hodnotu 2,7 tony a to si nevyžaduje žiadny dodatočný komentár. V tejto súvislosti musím vyzdvihnúť výkonnú brzdnú sústavu, ktorá nejavila známky vädnutia ani pri simulácii opakovaných zastavení z vysokého rýchlostného tempa. Precíznu konštrukčnú odladenosť umocňujú prakticky nepostrehnuteľné prechody medzi brzdnou mechanikou a rekuperáciou.
Aktuálnu šoférsku esenciu formujú dostupné jazdné módy prispôsobené pre spevnené cesty i terén. V prvej spomenutej kategórii dopĺňa zaužívané trio Normal, Sport a Eco v dvoch parametroch prispôsobiteľná alternatíva My Drive. S prihliadnutím na preferovaný režim sa v citeľnej miere mení taktiež zaangažovanosť pohonu 4×4. Kým v úspornom nastavení auto preferuje takmer výhradne pohon len zadných kolies, tak v mape Sport, s garanciou maximálneho výkonu, sú už v plnej permanencii oba elektromotory. Zaujímavým spestrením zážitkovejšej jazdy môže byť aktivácia simulácie radenia prevodových stupňov. Ideálnym kompromisom, ktorý som počas testu využíval najčastejšie, je východiskový mód Normal. Samotný pohon všetkých kolies s nadstavbou konzervatívne odladených elektrických anjelov strážnych aj napriek preferencii zadnej nápravy ani v „ostrom“ móde jazdy z logických dôvodov nepreferuje takpovediac divokejšiu jazdu.
Testovaný Ioniq 9 si napriek svojmu luxusnému statusu v prípade potreby trúfa aj na nástrahy terénu. Pre dané podmienky je k dispozícii samostatná trojica terénnych módov s odladením pre sneh, piesok a blato. V simulovanej skúške, vrátane stredne náročného kríženia náprav, si pohon všetkých kolies počínal excelentne a bez zaváhania. V identickom prostredí som zároveň znovu ocenil praktickú profilovú výšku pneumatík či prítomnosť zjazdového asistenta. Pre zaujímavosť dodávam, že v náročných podmienkach s viacerými strmými výjazdmi sa spotreba energie pohybovala nad úrovňou 50 kWh/100 km. Prehnané offroad ambície tu s odmyslením si samotného statusu a váhy vozidla krotí obyčajná svetlá výška 174 mm.
S majestátnymi rozmermi karosérie vlajkovej lode značky Hyundai treba prirodzene počítať pri parkovaní alebo všeobecne pri pohybe v úzkych uličkách. Obratnosti by prioritne v meste s určitosťou napomohol absentujúci doplnok natáčania kolies zadnej nápravy. Naopak, k absolútnej automobilovej špičke sa testovaný exemplár radí v disciplíne odhlučnenia priestoru pre posádku. Kórejci popri výbornej aerodynamike nešetrili ani na pasívnych prvkoch odhlučnenia v podobe tesniacich hmôt či akustických skiel. Pomyslenou čerešničkou na torte ostáva nadstavba veľmi pekne hrajúceho audia značky Bose, ktoré paralelne disponuje nadstavbou aktívneho potláčania ruchov pri jazde. Testovaný exemplár sa vďaka tomu aj pri diaľničnom tempe radí medzi pocitovo excelentne odhlučnené automobily.
Pohon skúšanej a zároveň výkonovo vrcholnej verzie zastrešuje dvojica synchrónnych elektromotorov s rovnakým výkonom 218 koní. Sumárny systémový výkon vďaka tomu dosahuje špičkových 428 koní. Aj napriek majestátnym rozmerom a dych berúcej hmotnosti je možné stále reálne oprieť sa o výbornú jazdnú dynamiku, vrátane príkladne energických pružných zrýchlení. Identické konštatovanie platí aj pre plne obsadené vozidlo či pohyb v topograficky náročnejšom teréne. Sám za seba tu azda najlepšie hovorí parameter akcelerácie z pokoja na 100 km/h, na ktorý testovaný obor potrebuje len 5,2 sekundy. V optike elektromobilov je nemenej zaujímavá i „maximálka“ na úrovni rovných 200 km/h. Inteligentná a zároveň šetriaca nadstavba pri rutinnej jazde spočíva v sofistikovanom odpájaní predného elektromotora.
Zdrojom energie pre elektromotory je kapacitne špičková 110,3 kWh batéria s NMC chémiou a vysokou energickou hustotou. Reálne využiteľná časť je o niečo nižšia a dosahuje približne 106 kWh. Zástavba 800 V architektúry sa premietla do rýchleho nabíjania jednosmerným prúdom. Kórejci pri platforme E-GMP vo všeobecnosti deklarujú teoretický nabíjací výkon 350 kW. Dočkať by sme sa ho mohli pri technologických vylepšeniach už v blízkej budúcnosti. O niečo skromnejšia, no stále impozantná súčasná realita modelu Ioniq 9 s podporovaným napätím 610 V ponúka 233 kW. V praxi ju potvrdil reálny test na 400 kW stojane. Za podstatnejší parameter tu ale považujem stabilnú a plochú nabíjaciu krivku. Ešte nad úrovňou 60 % dokázal testovaný exemplár „tankovať“ výkonom viac ako 200 kW. Pri 80 % zotavení daný parameter klesol na stále výborných cca 130 kW. Za ideálne zotavenie pre ďalší dlhý diaľničný presun, resp. kapacitu z cca 10 % na 80 %, postačuje pri adekvátne výkonnom stojane cca 25-minútový interval. Na ďalších 300 km jazdy popri tom už stačí menej ako 20 minút na nabíjačke.
V ideálnych podmienkach domáceho prostredia je k dispozícii vstavaná palubná nabíjačka s obyčajným výkonom 11 kW. Pri plnej regenerácii obrovskej batérie tu aj preto treba počítať s približne 10-hodinovým časovým úsekom nabíjania. Tradičnou ozdobou EV modelov značky Hyundai je podpora funkcie V2L. Batéria vozidla tu vďaka špeciálnej koncovke dokáže poslúžiť ako zdroj energie pre externé zariadenia.
Medzi funkčne dokonale prednosti testovaného radím nadstavbu rekuperácie. Danú funkcionalitu zabezpečujú intuitívne pádla pod volantom s regulovateľným 4-stupňovým odstupňovaním v úrovniach 0 – 3. Nulový stupeň tu podľa očakávania simuluje klasické plachtenie. Sofistikovaným esom v rukáve sú variácie od klasického manuálneho režimu, cez plne automatický mód až po úroveň tzv. jednopedálového ovládania, taktiež s možnosťou nastavenia intenzity účinku. V praxi som najradšej využíval automatický mód doplnený o inteligentnú nadstavbu zohľadňujúcu kamerami snímanú premávku pred vozidlom a zároveň topografiu trasy z mapových podkladov. Technologickú všestrannosť uzatvárajú precízne odladené asistenčné systémy. Podporu tzv. asistovanej jazdy s inteligentným tempomatom a udržiavaním vozidla v jazdných pruhoch na diaľnici ešte viac automatizuje použiteľný asistent asistovanej zmeny jazdného pruhu.
Nová vlajková loď značky Hyundai vo finále zaujala taktiež potenciálom reálneho dojazdu. Výsledná priemerná spotreba najvýkonnejšej verzie Ioniq 9 sa počas horúceho letného obdobia ustálila na 22,8 kWh/100 km. O niečo málo vyšší apetít, ako garantuje samotná automobilka, stále postačuje na teoreticky maximálny dojazd viac ako 460 km. Citeľne ďalej zájde testovaný obor na okreskách, resp. v meste. V prvom spomenutom prostredí vyobrazil palubný počítač 19,7 kWh/100 km. Ešte úspornejšia prevádzka (16,5 kWh/100 km) s viac ako 600 km dojazdu sa o slovo prihlási v čisto mestskej zástavbe. Pri rýchlostnom tempe 130 km/h treba počítať so spotrebou približne 28,7 kWh/100 km. To ale stále postačuje na excelentný diaľničný dojazd približne 370 kilometrov.
A celkový dojem?
Automobilka Hyundai v posledných rokoch zaujala pestrým spektrom inovatívnych elektromobilov, ktoré sa prakticky vždy zaradili k špičke svojej triedy. Vrcholom spomenutého snaženia a zároveň novou vlajkovou loďou tohto výrobcu je testovaný Ioniq 9. Rešpekt budiace SUV zaujme elegantno-aerodynamickým dizajnom. Nadštandardne priestranný interiér, ktorý je na želanie k dispozícii aj v luxusnej 6-miestnej konfigurácii, dokáže ohúriť množstvom inovatívnych riešení na čele s digitálnou nadstavbou. Status excelentne komfortného a zároveň nadštandardne výkonného SUV uzatvára špičkový dojazdový potenciál s nadstavbou rýchleho nabíjania.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Hyundai Ioniq 9 4×4 (428 koní) 110,3 kWh Calligraphy
Dĺžka: 5 060 mm
Šírka: 1 980 mm
Výška: 1 790 mm
Rázvor: 3 130 mm
Objem kufra: 338 litrov (6-miestna konfigurácia)
Motor: elektrický
Pohon: všetkých kolies
Systémový výkon kW/koní: 314/428
Krútiaci moment Nm: 700 (350 + 350)
Pohotovostná hmotnosť: 2 610 – 2 744 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 200
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 5,2 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1-stupňová redukčná
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu s plne nabitou batériou: 20,6 kWh na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 22,8 kWh/100 km
Dojazd podľa výrobcu: 600 km
Výkon rýchlonabíjania: 233 kW (teoretický limit 350 kW)
Pneumatiky: Continental Premium Contact
Verzia/akciová cena
Hyundai Ioniq 9 4×4 (428 koní) 110,3 kWh Calligraphy (testovaný model) od 85 950 €
Hyundai Ioniq 9 (218 koní) 110,3 kWh Style (zadný pohon a 7-miestne usporiadanie) od 68 450 €
