Ambiciózna kórejská značka KGM, bývalý SsangYong, sa už niekoľko dekád špecializuje výhradne na automobily s vyššou svetlosťou podvozka. V jej portfóliu stále figurujú konštrukčne odolné modely postavené na rebrinovom ráme. Reprezentuje ich nielen nedávno osviežený Rexton, ale taktiež horúca novinka v podobe úplne novej generácie pick-upu Musso Grand. Stabilne obľúbené klasické SUV so samonosnou karosériou popri nestarnúcom kompaktnom bestsellere Korando dopĺňa dvojica viac imidžovo orientovaných a zároveň i hierarchicky vyššie postavených alternatív. Najnovším členom spomenutej rodiny je koncepčne štýlový, no zároveň stále nadštandardne praktický Actyon. Paletu dostupných pohonných jednotiek v tomto prípade po vzore opticky drsného modelu Torres len prednedávnom rozšíril konštrukčne sofistikovaný full-hybrid. Prirodzene úspornejšiu elektrifikovanú motorizáciu v útrobách vrcholného SUV sme mali možnosť preveriť v aktuálnom redakčnom teste.
Nový KGM Actyon HEV, o ktorého pohon sa stará full-hybridná zážihová motorizácia 1,5 GDI Turbo Hybrid, skombinovaná so špeciálnou automatickou prevodovkou e-DHT, pohonom kolies prednej nápravy, ako aj top výbavou Premium, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky KGM.
Rýchle fakty:
- Znovuzrodený model Actyon sa stal v Európe symbolom rebrandingu tradičnej kórejskej automobilky, v rámci ktorého sa zo SsangYongu stalo KGM.
- Ponuku dostupných pohonných jednotiek aj v tomto prípade len prednedávnom rozšíril konštrukčne úplne nový full-hybrid, ktorý sa kombinuje výhradne s pohonom predných kolies.
- Imidžovú orientáciu modelu KGM Actyon umocňuje jeho výrazný dizajn. Sumárne robustnú karosériu zdobí množstvo autenticky zapracovaných detailov na čele s efektne podsvietenou maskou inšpirovanou symbolikou vlajky Južnej Kórey.
- Pod dizajnovo štýlovou karosériou testovaného KGM Actyon sa ukrýva reálne priestranný interiér s rodinnou orientáciou. Ergonomicky moderné prostredie s minimalistickým nádychom zároveň dopĺňa decentne luxusná atmosféra.
- KGM Actyon HEV zaujme adekvátne energickou, príjemne kultivovanou a predovšetkým úspornejšou full-hybridnou motorizáciou, ktorej sekundujú vo všeobecnosti dospelé jazdné vlastnosti.
Napriek nedávnemu rebrandingu odvodenému od vlastníka a zároveň priemyselného gigantu KG Group sa značka KGM, resp. bývalý SsangYong, radí medzi najstaršie kórejské automobilky. Tradičnou špecializáciou tohto výrobcu sú už od prvopočiatkov autá s vyššou svetlosťou podvozka, resp. pohonom všetkých kolies. Sumárnou zaujímavosťou je, že Actyon bol vôbec prvým modelom, ktorý sa v Európe predával už len pod novým menom.
Pri názve testovaného exemplára sa Kórejci inšpirovali kombináciou anglických slov action a young. Rovnomenný pôvodný model ešte s logami SsangYong debutoval už v roku 2005. S odmyslením si pomerne odvážneho až kontroverzného dizajnu zaujal dvojicou karosárskych verzií, kde nápaditému SUV-coupé sekundoval pick-up s dovetkom Sport. Po približne šiestich rokoch odmlky sa Actyon objavil znovu na scéne v roku 2024. Tentoraz v podobe dizajnovo výrazného a zároveň imidžovo ladeného stredne veľkého SUV, ktoré si po technickej stránke osvojilo identický konštrukčný základ ako hierarchicky nižšie umiestnený Torres.
Horúcu novinku nedávneho obdobia predstavuje rozšírenie palety dostupných motorizácií. Zaužívanú čisto spaľovaciu klasiku tu po vzore súrodeneckého modelu Torres doplnil už aj samonabíjací full-hybrid s prirodzene nižšími nárokmi na spotrebované palivo. Pri premiérovom nasadení daného typu pohonu spojilo KGM svoje sily s gigantom BYD, ktorý patrí v poli elektrifikovaných pohonov medzi najrešpektovanejších globálnych hráčov.
Vstupnou bránou do sveta luxusne-štýlovo ladeného stredne veľkého SUV ostáva naďalej čisto benzínová motorizácia 1,5 GDi Turbo odladená na výkon 163 koní. Zážihový derivát sa v prípade modelu Actyon kombinuje výhradne so 6-st. automatom Aisin. Zákazník si popri tom vyberá verziu s pohonom len predných, resp. všetkých štyroch kolies. Testovaná motorová novinka využíva napriek komerčne podobnému názvu 1,5 GDi Turbo Hybrid konštrukčne úplne iný spaľovací základ, pracujúci v Millerovom cykle a odladený na samostatný výkon 150 koní. Ešte väčšiu porciu sily, presnejšie 177 koní, v tomto prípade generuje dominantný elektromotor. Zásobárňou energie je batéria s kapacitou 1,83 kWh. Sumárny systémový výkon sa ustálil na parametri 204 koní. O súhru pohonu sa stará automatická multimódová hybridná prevodovka e-DHT. Určitú chybičku na kráse reprezentuje skutočnosť, že nový full-hybrid sa kombinuje výhradne s pohonom „len“ predných kolies.
Opticky výrazné SUV
Dizajn je aj pri znovuzrodenom modeli Actyon jednou z najdiskutovanejších tém. Tentoraz sa ale Kórejci vyvarovali vyslovene kontroverzným, resp. polarizujúcim nápadom. Namiesto toho vsadili na moderné, štýlové a zároveň robustné línie, doplnené o autentickú futuristicko-dynamickú príchuť. Spomenuté črty v sumári ešte viac umocňujú optickú majestátnosť. Netradičnou identifikačnou záležitosťou ostáva aj v tomto prípade absencia tradičného fabrického loga v rámci čelnej časti.
Dominantným dizajnovým prvkom tvarovo ostrých predných partií s vysoko posadenou prednou kapotou je atypická maska. Priestor medzi nápaditým denným svietením vypĺňa motív štyroch trigramov známych z vlajky Južnej Kórey. Vďaka štýlovo zabudovanému podsvieteniu nadobúda tento vizuálny element ešte výraznejší rozmer pri jazde za tmy. Svetelnú techniku kompletizujú proporčne prekvapivo malé hlavné svetlomety, situované pomerne nízko v opticky zvýraznených postranných priestoroch. Samozrejmosťou je už v štandarde dostupné nasadenie full-LED techniky. V rámci svetelného výkonu testovaný exemplár nesklamal. Palec hore dávam predovšetkým dospelému stretávaciemu módu s výbornou intenzitou lúča a zároveň adekvátnou šírkou svetelného kužeľa. Diaľkovú nadstavbu už možno v danom kontexte označiť skôr za priemernú. Pokročilejšiu funkcionalitu zastrešuje „len“ spoľahlivo pracujúce automatické prepínanie. Originálnu čelnú siluetu kompletizuje výrazný nárazník v dvojfarebnom prevedení. Dynamický akcent tu ešte viac vyšperkoval fabrický tuning v podobe atypicky vystúpených spodných oblúkov. V teréne neprakticky lesklá povrchová úprava potenciálne kontaktného priestoru v prípade modelu Actyon ešte viac umocňuje jeho prioritne štýlovú orientáciu.
Pri pohľade z profilu zaujme najnovší člen SUV rodiny KGM celkovo majestátnou siluetou, doplnenou o pomerne veľkorysý zadný karosársky previs. Skosená koncová línia vrátane proporčne masívneho stĺpika sa popri tom stará o aspoň decentnú kupé príchuť. Rozmer originálnej elegancie kompletizuje bočné presklenie s kombináciou tmavého orámovania a kontrastných horizontálnych „hliníkových“ elementov. Vyslovene drsne tu naopak pôsobia mohutne vystúpené blatníky. Ochranné oblúky v okolí kolies, resp. spodné prahy opäť zdobí štýlové lakovanie vo farbe karosérie. Opticky neprehliadnuteľné sú taktiež prioritne dekoratívne oká v rohoch prednej kapoty, inšpirované hierarchicky nižšie postaveným súrodencom. Pre model Actyon vrátane novej hybridnej motorizácie sú už v štandarde vyhradené 20-palcové disky kolies. Testovaný exemplár ozvláštňuje príplatkové dvojfarebné lakovanie v metalíze s dovetkom Iron a zároveň čiernou strechou.
Zadné partie vsádzajú na citeľne emotívny nádych s dominanciou uhladenej elegancie. Efektne klesajúcu koncovú časť ozvláštňuje výrazný strešný spojler so športovo vystúpenými „rohmi“. Na identickú filozofiu vizuálneho kontrastu vsádza taktiež robustný nárazník s neprehliadnuteľným náznakom difúzora a zároveň dôkladne zamaskovanou výfukovou koncovkou. Najvýraznejším elementom identického priestoru sú napriek tomu koncové svetlá. Primárne osvetlenie zastrešuje rozdelený a koncepčne jednoduchý horizontálny podpis. Ten je súčasťou efektnej linky s centrálne zapracovaným označením modelu, už bez doplnkového svetelného efektu. O ostatné svetelné funkcie vrátane LED smeroviek sa stará o úroveň nižšie posadený vertikálny modul s opticky drsnou esenciou. Na prítomnosť novej motorizácie v útrobách vozidla vo finále upozorňuje minimalistický štítok „Hybrid“.
Priestranná kabína s prémiovou esenciou
Už prvý kontakt s interiérom odôvodňuje hierarchicky vrcholné postavenie testovaného exemplára v rámci SUV rodiny značky KGM. Kabíne vo všeobecnosti dominuje moderná atmosféra s funkčne minimalistickým konceptom. Kórejci si popri tom dali záležať na reálne precíznej kvalite dielenského opracovania. Z čisto praktickej stránky musím vyzdvihnúť kombináciu pohodlne vyvýšeného posedu a dôkladného prekrytia nástupných prahov.
Porovnanie s cenovo drahšími konkurentmi znesie skladba aplikovaných materiálov, na čele s už v štandarde dostupným koženým čalúnením a efektným červeným stehom. Actyon sa v našom geografickom priestore ponúka výhradne v najvyššej výbave Premium. V opcii ju je možné ešte viac vyšperkovať ďalšími dvoma alternatívami dostupného čalúnenia. Precíznu hru na efekt kompletizujú vizuálne dôveryhodne vyzerajúce, no v realite „len“ plastové obklady s imitáciou prešívania, situované vo vnútorných výplniach dverí, resp. vo vrchnej časti palubnej dosky. Z inšpiratívnych detailov musím opäť vyzdvihnúť štýlové zapracovanie personálne prispôsobiteľného ambientného podsvietenia vrátane motívu trigramu v susedstve vnútorných kľučiek.
Dominantou dizajnovo minimalistickej palubnej dosky je tvarovo výrazný multifunkčný volant a zároveň digitálny svet s dvojicou moderných displejov zabalených v jednoliatom obale. Efektnému zapracovaniu bez tieniacich elementov robí garde praktická orientácia centrálnej dotykovej časti smerom na vodiča. Tradičné hardvérové ovládače tu zastrešuje len štartovacie tlačidlo a aktivácia výstražného trojuholníka. Imidžový faktor v rámci ovládacích prvkov umocňuje minimalistický volič prevodovky, situovaný na vyvýšenej stredovej konzole s tzv. plávajúcim efektom. Magnetom na oči je v tomto prípade jeho opticky luxusná povrchová úprava s krištáľovým efektom. Zmena pozície z D na R, resp. naopak, je z bezpečnostného hľadiska naďalej ošetrená nutnosťou dvojkliku alebo alternatívne o niečo dlhšieho podržania joysticku v požadovanej pozícii.
Nový Actyon sa môže pochváliť charakteristickým vyhotovením dvojramenného volantu s veľkorysým priemerom. Atypické tvarovanie s „hranatým“ nádychom dopĺňa o niečo hrubší veniec, čo vo finále nemusí vyhovovať úplne každému vodičovi. Len chválu si naopak zaslúži prehľadné rozmiestnenie multifunkčnej nadstavby, ktorá napriek módnemu lesklému povrchu vsádza na klasické hardvérové ovládače. Medzi dostupnou funkcionalitou nechýba ani ergonomicky logická aktivácia jeho vyhrievania či možnosť regulácie asistovanej jazdy so strážením vozidla v jazdných pruhoch. Za tak trochu premárnenú príležitosť tu na druhej strane považujem dodatočné pravé tlačidlo so športovou emóciou. Práve na tomto mieste si našla svoje miesto „len“ funkcia Auto Hold. Lepšie riešenie už ponúka protiľahlá programovateľná skratka, kde som si prednastavil pohotovú zmenu jazdných režimov. Alternatívou tu môže byť napríklad pohotové vyvolanie záložky s klimatizáciou. Z funkčne nadštandardných detailov si zaslúžia modely KGM, resp. SsangYong, už tradične palec hore za sofistikovanejšiu nadstavbu automatického ovládania ostrekovačov čelného skla.
Graficky prepracovaný prístrojový panel s možnosťou náladového tematického nastavenia pozadia si osvojil najnovšie KGM layouty so skosenou simuláciou „budíkov“. Záložku palubného počítača v prípade testovaného exemplára obohatil schematický náhľad práce hybridu. Medzi dostupnými zobrazeniami nechýba ani vyobrazenie práce asistenčných systémov, resp. plnoformátový mapový podklad. Doplnkový head-up displej nie je k dispozícii ani v rámci dodatočnej opcie.
Pekná a precízne ostrá grafika prirodzene zdobí i susedný infotainment. Okrem komunikácie v slovenčine tu musím pochváliť pomerne intuitívne navrhnuté rozhranie s možnosťou nastavenia personálne prispôsobiteľného rozdelenia. Logickú orientáciu v položkách menu vylepšuje usporiadanie najdôležitejších skratiek v ľavej vertikálnej časti. Ďalšie dôležité funkcie, vrátane deaktivácie pestrého spektra asistenčných systémov, resp. zmeny jazdných režimov či intenzity podsvietenia, sú dostupné po zrolovaní vrchného menu. Na identickom mieste sa nachádza taktiež dotyková možnosť regulácie hlasitosti audia. Tú ale v prípade predného spolujazdca nepovažujem za ergonomicky optimálne riešenie. Z netradičných menu záložiek stojí za pozornosť ikona Spánok na zadných sedadlách, kedy Actyon deaktivuje reproduktory v zadnej časti kabíny.
Palubné rozhranie značky KGM vo všeobecnosti neponúka vyslovene pohotové reakčné odozvy. Z času na čas tu treba počítať s vyslovene letargickejším nábehom požadovanej záložky. Moderná mobilná konektivita funguje výhradne klasicky, teda prostredníctvom priameho káblového prepojenia. Uznanie si zaslúži kvalitatívne precízny kamerový náhľad. V praxi užitočné panoramatické vyobrazenie ostáva v prípade testovaného exemplára príplatkovou záležitosťou. Nová full-hybridná motorizácia disponuje pekne spracovanou tematickou záložkou so schematickým vyobrazením pomeru jazdy v spaľovacom a elektrickom móde.
Ovládanie termomanažmentu ostáva samostatnou kapitolou. Principiálne prehľadnú záložku s klimatizáciou si je možné aktivovať na hlavnej obrazovke a taktiež v rámci dostupného predelu v pravej časti. Prioritne v druhom prípade sa však prstom do malých ikoniek regulácie teploty či intenzity vyhrievania a odvetrávania počas jazdy už predsa len „triafa“ o niečo obtiažnejšie.
Atmosférou nadštandardne vzdušný interiér sa môže pochváliť pestrým spektrom odkladacích priečinkov či adekvátnym počtom zdrojových koncoviek. Formátovo objemné boxy vo dverách disponujú šikovným predelom. Ostatnú zaužívanú klasiku ozvláštňuje „plávajúca“ stredová konzola s veľkorysým spodným úložiskom s pogumovanou podlahou. Štandardnej lakťovej opierke sekundujú držiaky na nápoje či priestorovo úsporné indukčné nabíjanie smartfónu. Za v princípe vtipnú, no v praxi nie príliš využiteľnú možno vo finále označiť minimalistickú uzatvárateľnú priehradku v spodnej časti palubnej dosky.
Na dotyk hodnotnému perforovanému koženému čalúneniu robí v prípade predných sedačiek garde komfortná vnútorná výplň s len decentným náznakom bočného vedenia. Dostatočne nadimenzované proporcie by v prípade vyšších pasažierov a dlhších presunov dokázala ešte viac vyšperkovať možnosť predĺženia sedáka. V disciplíne pohodlia naopak chválim elektrické nastavenie oboch pozícií, ako aj už v štandarde dostupné vyhrievanie a odvetrávanie. Prirodzene vyvýšený posed s proporčne štandardnou konštrukciou predných stĺpikov je zárukou slušného výhľadu z vozidla. Manévrovanie v tesných priestoroch alebo v teréne uľahčuje pozične vynikajúci odhad rohov karosérie.
V zadnej časti kabíny dokáže testovaný Actyon hravo zastrešiť potreby štandardnej rodiny. Pohodlný prístup do druhého radu zabezpečuje veľkorysý vstupný otvor. Prioritne v zhoršených poveternostných podmienkach treba pri danom úkone kalkulovať s potenciálnou možnosťou ušpinenia odevu v podobe nechceného kontaktu s výraznejšie vystúpenými kolesami na zadnej náprave. S odmyslením si detí sa v identickom priestore prepraví pokojne i trojica štandardne urastených dospelákov. Pri mojej výške 185 cm a usadnutí takpovediac sám za seba mám stále k dispozícii priestorovú rezervu nielen pre hlavu, ale taktiež pre nohy a kolená. Prostredný cestujúci ocení symetrické zakončenie výduchov ventilácie v kombinácii s minimalistickým centrálnym tunelom. Komfort posádky, s odmyslením si už naznačených samostatných výduchov ventilácie, kompletizuje prítomnosť zdrojových koncoviek, tieniacich roletiek, vyhrievania krajných pozícií, možnosť polohovania operadiel zadnej lavice delenej v pomere 40/60 alebo pozičné ovládanie sedadla predného spolujazdca priamo z druhého radu. Tradičné spektrum úložných priečinkov vrátane centrálnej lakťovej opierky dopĺňa hneď niekoľko kreatívnych nápadov viditeľných na zadnej strane predných operadiel. Do tejto kategórie sa radia vešiaky na bundy či vrecká prispôsobené na odloženie smartfónu.
Z praktického hľadiska je pozitívne, že prítomnosť komponentov nového full-hybridného pohonu sa vo výraznej miere neodzrkadlila na batožinovom priestore. Testovaný exemplár disponuje identickým základným objemom 668 litrov ako ponúka čisto benzínový súrodenec. Už pri prvom kontakte s kufrom zaujme nadštandardná dĺžka ložnej plochy či celkovo symetrické tvarovanie. Orientáciu na maximalizáciu úžitku dotvárajú výrazné vybratia v priestore bočných stien. Ich obklad si na druhej strane musí vystačiť s jednoduchým plastovým povrchom. Sympatické je, že Kórejci úplne neodignorovali fixačné pomôcky. Ich reprezentantom je háčik na tašky či užitočné výlisky na drobnosti. V priestore pod celkovo o niečo vyššie ukotvenou podlahou ostalo miesto pre organizér na drobnosti, resp. povinnú výbavu. Odľahlejšiu časť už vypĺňa hybridná batéria. Po sklopení zadných operadiel delených v jednoduchom pomere 60/40 je k dispozícii takmer ideálna rovina s maximálnou prepravnou kapacitou 1 568 litrov. K praktickej dokonalosti mi tu napriek tomu chýba dodatočný otvor na prepravu dlhých predmetov. Pochvalu si zaslúži zdvojené ovládanie elektrických dverí. Pozične klasický mikrospínač totiž dopĺňa prístupnejšia alternatíva na pravej bočnej stene.
Status vrcholného SUV v rodine KGM si nový Actyon obhájil reálne bohatou výbavou. Jedinou výbavou v našom geografickom priestore ostáva aj v prípade nového hybridu špičková verzia Premium. Jej automatickou súčasťou je pestrá paleta bezpečnostných a asistenčných systémov vrátane adaptívneho tempomatu či zjazdového asistenta. Z ostatných prvkov stoja za zmienku parkovacie senzory vpredu aj vzadu, bezkľúčový prístup a štartovanie, dvojzónová automatická klimatizácia, elektricky ovládané predné sedadlá s vyhrievaním a odvetrávaním, vyhrievanie krajných pozícií zadných sedadiel, vyhrievaný volant, cúvacia kamera, indukčné nabíjanie smartfónu či vstavaná navigácia. V rámci opcie si je možné priplatiť za luxusnejšie čalúnenie interiéru alebo panoramatický kamerový náhľad na okolie vozidla.
Nové srdce mu pristane
Rozšírenie palety pohonných jednotiek je v prípade testovaného exemplára krokom správnym smerom. Prítomnosť nového a zároveň úspornejšieho full-hybridu dokáže prirodzene osloviť širšie spektrum potenciálnych záujemcov. Napriek prítomnosti identického technického základu, aký ponúka menší Torres, zdobí Actyon niekoľko konštrukčných odlišností. Tie sa vo finále podpísali pod ešte o niečo suverénnejšie jazdné vlastnosti. Tou najzásadnejšou zmenou sú upravené, resp. presnejšie rozšírené rozchody kolies.
Aj v prípade elektrifikovanej motorizácie, dostupnej výhradne s pohonom predných kolies, ostáva samozrejmosťou sofistikované viacprvkové zavesenie kolies zadnej nápravy. Kalibráciu konštrukčne klasických tlmičov možno označiť ako o niečo tuhšiu než vyslovene komfortnú. Naznačenú charakteristiku odpruženia v praxi ešte viac zvýraznila kombinácia s 20-palcovými diskami. Bežné nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry zvláda testovaný exemplár napriek tomu odfiltrovať s istotou a prehľadom. V tejto súvislosti musím pochváliť pocitovo až nečakane suverénny prejav spojený so svižnejšou jazdou po rozbitejších šotolinových cestách.
Identické konštatovanie dospelého podvozka podčiarkli suverénne prejazdy cez sériu priečnych nerovností na čele s dilatačnými spojmi. Komfortný limit pruženia a už pomerne veľkých kolies predstavujú tzv. ostré hrany, resp. nechcené trafenie vyslovene hrubej prepadliny. Ako príklad tu môžu poslúžiť typické mestské neduhy v podobe „utopených“ kanalizačných poklopov. Od stredne veľkého rodinne orientovaného SUV s hybridným srdcom nebude pravdepodobne nikto očakávať žiadne prehnané športové ambície. Skúšaný Actyon napriek tomu dokáže svoju posádku suverénne povoziť aj na technickejších cestných úsekoch. Pomerne veľká karoséria sa práve s prispením tuhšieho pruženia v dlhých tiahlych zákrutách zároveň dramaticky nenakláňa.
Na zakrútených okreskách dokáže elektrifikovaná motorizácia potešiť stále akceptovateľnou pohotovostnou hmotnosťou. S parametrom tesne nad hranicou 1,7 tony je nový hybrid v porovnaní s čisto benzínovým ekvivalentom 4×2 ťažší len o 145 kg. V limitných situáciách treba napriek tomu počítať s nástupom logickej nedotáčavosti. Charakteristikou adekvátne strmé riadenie svojou finálnou kalibráciou reprezentuje kompromis medzi prioritným komfortom a určitou šoférskou emóciou.
Sumárny zážitok z jazdy formuje trojica jazdných módov. Východiskové a v mantineloch rutinného používania prakticky ideálne nastavenie Comfort dopĺňa z hľadiska odoziev pohonného reťazca o niečo benevolentnejší režim Eco. Citeľne impulzívnejšou alternatívou ostáva temperamentnejší režim Sport.
Napriek SUV koncepcii nemá nový Actyon HEV prakticky žiadne výraznejšie terénne ambície. Pri rozjazdoch na nestabilnom povrchu sa musí vodič v podobe vyslovene jemnej práce s pedálom akcelerátora vysporiadať so silou elektromotora spojenou s prakticky okamžitým nástupom krútiaceho momentu. Hybridná motorizácia zároveň disponuje v porovnaní s čisto benzínovým súrodencom o niečo skromnejšou svetlou výškou. Parameter 193 mm napriek tomu hravo postačuje na prekonávanie poľných a lesných ciest či nástrah ľahšieho terénu. Pri strmších klesaniach ostáva výhodou dostupnosť zjazdového asistenta.
V prostredí spevnených asfaltových komunikácií testovaný exemplár doslova exceloval vynikajúcim odhlučnením priestoru pre posádku. Pod presvedčivú akustickú pohodu v meste a na okreskách sa prirodzene podpísala častá jazda v EV móde. S prispením viacerých detailov na čele s dvojitými prednými bočnými sklami platí identické konštatovanie taktiež pre vyššie rýchlostné tempo vrátane diaľnice. Pochodovú mozaiku kompletizuje excelentná kultivovanosť samotného hybridu s hladkými prechodmi medzi spaľovacím a elektrickým režimom.
Konštrukčným základom motorovej novinky s komerčným označením 1,5 GDI Turbo Hybrid je v porovnaní s čisto zážihovým súrodencom koncepčne úplne odlišný 4-valec s priamym vstrekovaním paliva a zároveň odolnou rozvodovou reťazou. Samotná benzínová pohonná jednotka generuje 150 koní. Výkonovo dominantnejším elementom hybridu je susedný trakčný elektromotor, odladený na 177 koní. Maximálny systémový výkon sa ustálil na zaujímavom parametri 204 koní. Prvý full-hybrid značky KGM dokáže pracovať v paralelnom i sériovom móde. O v danom momente najoptimálnejšej funkcionalite systému rozhoduje za každých okolností riadiaca jednotka, bez možnosti dodatočného zásahu zo strany vodiča.
Benzínový motor roztáča prostredníctvom jedného stáleho prevodu predné kolesá za predpokladu, ak je to výhodné. Najčastejšie to platí pri ustálenom vyššom rýchlostnom tempe. Spaľovací motor zároveň dokáže v špecifických podmienkach súbežne poháňať vozidlo i vyrábať elektrickú energiu. V meste a na okreskách už hrá z hľadiska pohonu prvé husle elektromotor. O vzájomne precíznu súhru komponentov pohonu sa stará špeciálne prispôsobená automatická e-DHT prevodovka.
Charakteristickou črtou vyššie popísaného pohonu sú prakticky okamžité reakcie pedála akcelerátora. Pocitovo výborná jazdná dynamika dokáže uspokojiť nároky drvivej väčšiny vodičov. Identické konštatovanie v mantineloch bežného používania platí aj pre energické pružné zrýchlenia. O niečo letargickejšou výnimkou tu ale môžu byť z času na čas zrýchlenia napríklad pri dlhšie trvajúcich stúpaniach so strmším sklonom. Riadiaca jednotka si zároveň pomerne precízne stráži úroveň kapacitne najnižšieho nabitia, ktorá podľa palubnej grafiky spravidla neklesne pod 30 %.
Hybridný akumulátor s modernou LFP chémiou sa môže pochváliť nadštandardnou kapacitou až 1,83 kWh. Najväčším benefitom elektrifikovaného pohonu zostáva zužitkovanie rekuperačnej energie spojenej so spomaľovaním vozidla. Testovaný Actyon sa v tejto disciplíne môže pochváliť dospelou nadstavbou typickou skôr pre elektromobily. Prostredníctvom pádiel pod volantom dokáže vodič okrem plachtenia regulovať spomaľovací účinok v celkovo až troch rozumne odstupňovaných úrovniach. Ako pomyselnú čerešničku na torte tu možno označiť aktiváciu inteligentnej nadstavby Smart. Tá ale v mojej optike reaguje na prejazdy oblúkovo obyčajných zákrut pomerne často až príliš defenzívne.
Technologicky sofistikovanú mozaiku kompletizuje precízne odladenie asistenčných systémov na čele so spoľahlivo pracujúcou kombináciou adaptívneho tempomatu a udržiavania vozidla v jazdných pruhoch. Na tohto pomocníka sa je možné spoľahnúť nielen na diaľnici, ale taktiež pri posúvaní sa v mestských kolónach. V identickom prostredí musím vyzdvihnúť príkladne kultivované odbrzdenie nadstavby Auto Hold. Legislatívne povinné a zároveň zvukovo otravné eurohlásiče je možné po každom štarte promptne deaktivovať práve prostredníctvom rolovacej záložky v hornom menu infotainmentu.
Logickým benefitom novej full-hybridnej motorizácie je nižšia spotreba paliva. Výhoda elektrifikovaného pohonu sa v tomto prípade prejavila najviac v meste a na okreskách. V prvom spomenutom prostredí vyobrazil palubný počítač hodnotu 6,4 l/100 km. Takmer identický apetít, 6,5 l/100 km, si Actyon HEV pripísal v režime prioritne medzimestského používania. Pri ustálenom diaľničnom tempe 130 km/h už treba počítať so spotrebou približne 9,3 l na každých 100 km. Výsledný kombinovaný testovací priemer vrátane viacerých výjazdov na nespevnené cesty sa nakoniec ustálil na akceptovateľnej úrovni 6,9 l/100 km. Objem palivovej nádrže mimochodom ponúka identickú 50-litrovú kapacitu, akou disponuje aj čisto benzínový súrodenec.
A celkový dojem?
Ambiciózni Kórejci sa už nesnažia zaujať výhradne len modelmi s excelentným pomerom medzi vstupnou cenovkou a následne nadobudnutou hodnotou. Dostupné portfólio totiž dopĺňajú taktiež štýlovo ladené, no pritom stále praktické SUV. Presne do tejto kategórie možno zaradiť dizajnovo autentický, interiérovo priestranný a zároveň imidžovo ladený KGM Actyon. Po vzore menšieho modelu Torres je už aj v tomto prípade realitou rozšírenie palety motorizácií o citeľne úspornejší, príjemne energický a zároveň príkladne kultivovaný full-hybrid, ktorý bude pre mnohých tou najlepšou možnou alternatívou.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: KGM Actyon 1,5 GDI Turbo Hybrid Premium
Dĺžka: 4 740 mm
Šírka: 1 910 mm
Výška: 1 680 mm
Rázvor: 2 680 mm
Objem kufra: 668 litrov
Motor: zážihový full-hybrid
Pohon: predných kolies
Počet valcov: 4
Maximálny systémový výkon kW/koní: 150/204
Krútiaci moment Nm: 300
Pohotovostná hmotnosť: 1 725 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 175
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: – s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1 stály prevod
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 5,9 l/100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 6,9 l/100 km
Pneumatiky: Bridgestone Blizzak
Verzia/akciová cena
KGM Actyon 1,5 GDI Turbo Hybrid Premium (testovaný model) …………. od 36 990 €
KGM Actyon 1,5 GDI Turbo Premium (benzín) ………………………. od 33 490 €
