Stále mladá, no aplikovanými technológiami a konštrukčnými postupmi pokroková značka Leapmotor sa v európskom priestore za krátky čas prepracovala medzi najrešpektovanejších čínskych výrobcov. Dôležitým pilierom úspechu je aj v tomto prípade atraktívny produkt s férovou cenovkou. Automobilka popritom zaujme rozumne vyskladaným portfóliom. Prioritný koncept EV pohonu dopĺňa pri kľúčových SUV taktiež konzervatívnejšia plug-in hybridná alternatíva, fungujúca na princípe tzv. predlžovača dojazdu. Medzi horúce novinky možno zároveň zaradiť kompaktný elektromobil B05, resp. najmenšieho člena rodiny s vyššou svetlou výškou podvozka, zastúpeného batériovým crossoverom B03X. Na nedávnom autosalóne vo francúzskej metropole Leapmotor demonštroval svoje schopnosti aj v podobe veľkého a luxusne ladeného SUV D19. Na Slovensku sa v súčasnosti teší veľkej obľube rozmerovo kompaktný súrodenec B10, ktorý dokáže zaujať všeobecne vyváženým mixom. Pri našom prvom stretnutí s taktiež stále pomerne novým modelom sme mali možnosť preveriť jeho čisto elektrickú verziu.
Kompaktný Leapmotor B10 EV, o ktorého pohon sa stará zadný elektromotor s výkonom 217 koní, čerpajúci energiu z 67,1 kWh batérie a zároveň v špičkovej výbave Design Max, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Leapmotor.
Rýchle fakty:
- Ambiciózny Leapmotor, patriaci pod krídla koncernu Stellantis, sa vypracoval medzi najetablovanejšie čínske automobilky v európskom priestore. V celkovom poradí tretím modelom uvedeným na náš trh je práve testované SUV..
- Nový model Leapmotor B10, postavený na evolučne vylepšenej platforme, je k dispozícii v plne elektrickej, ako aj plug-in hybridnej verzii. Medzi jeho najväčšie prednosti možno s určitosťou zaradiť kombináciu atraktívnej cenovej politiky a bohatej výbavy.
- Dizajn modelu Leapmotor B10 s klasickou SUV siluetou sa inšpiroval formátovo väčším súrodencom. Nadčasové a zároveň aerodynamické uhladené línie aj v tomto prípade ozvláštňuje viacero detailov s temperamentnou príchuťou.
- Nadštandardne hodnotný interiér testovaného Leapmotoru B10 zaujme minimalistickým nádychom. Ovládacie centrum vozidla je takmer kompletne sústredené v bleskurýchlej centrálnej obrazovke. V segmente kompaktných SUV tu nemožno opomenúť ani veľkorysé priestorové pomery pre posádku..
- Leapmotor B10 dokáže popri evolučne vylepšenej technike v útrobách, vrátane rýchlejšieho nabíjania či celkovej efektivity prevádzky, zaujať taktiež jazdnými vlastnosťami. Príkladne komfortný podvozok dopĺňa pri temperamentnejšej jazde adekvátny šoférsky podtón.
História značky Leapmotor sa datuje od roku 2015. Pôvodný startup z východočínskeho mesta Hangzhou začal na seba už krátko po vzniku viazať náležitú pozornosť. Prioritne sa o to pričinili pokrokové technologické a softvérové riešenia z vlastného vývoja, na čele s tzv. supermozgom v podobe centrálneho riadiaceho počítača. Táto automobilka patrí medzi priekopníkov architektúry Cell-to-Chassis, pri ktorej sú batériové články priestorovo dômyselne integrované priamo do podvozkovej štruktúry. Všetky dôležité komponenty EV pohonu, na čele s elektromotormi či inovatívnymi rekuperačnými jednotkami, si zároveň automobilka vyrába takpovediac pod vlastnou strechou.
Významným míľnikom expanzie spoločnosti je kooperácia s koncernom Stellantis. V roku 2023 bola oboma stranami založená spoločnosť Leapmotor International, ktorá Číňanom výrazne zjednodušila prístup na svetové trhy, na čele so starým kontinentom. Pôvodne nenápadný nováčik sa vďaka tomu expresne rýchlo transformuje na významného automobilového hráča. V aktuálnom roku existuje reálna pravdepodobnosť premiérového pokorenia hranice 1 milióna vyrobených automobilov. Zásadnou novinkou posledných dní je spustenie európskej produkcie modelu B10, ktorú zastrešuje fabrika v španielskej Zaragoze. Výhľadovo sa popritom uvažuje aj o ďalšom samostatnom výrobnom závode.
Stredne veľké SUV B10 je hierarchicky umiestnené pod už známym súrodencom C10. Jeho svetová premiéra sa odohrala v závere roka 2024. Približne o rok neskôr bol už dostupný aj u nás v Európe. V tom čase išlo o prvý model značky, ktorý využíval evolučne najnovšiu platformu LEAP 3.5, s ešte pokročilejšou integráciou batérie či rýchlejším a efektívnejším nabíjaním. Za zmienku stojí taktiež extrémne pevný karosársky skelet, ktorý sa vo významnej miere pričinil o špičkové bezpečnostné hodnotenie v nárazových testoch Euro NCAP.
Leapmotor B10 je dostupný v čisto elektrickej, ako aj plug-in hybridnej verzii, vždy výhradne s pohonom zadných kolies. Vstupnou bránou je derivát s menšou 56,2 kWh LFP batériou a zadným elektromotorom s výkonom 217 koní. Identické výkonové parametre ponúka rovnako testovaný ekvivalent s dovetkom Max a kapacitne väčšou 67,1 kWh batériou. Konzervatívnejšie orientovaní zákazníci môžu siahnuť po cenovo identickej hybridnej špecifikácii s tzv. predlžovačom dojazdu, kde sa spaľovací motor v podobe 1,5-litrového benzínového štvorvalca stará výhradne o výrobu elektrickej energie. Koncepčne novšia PHEV verzia Hybrid EV disponuje identickým zadným elektromotorom s výkonom 217 koní a zároveň externe nabíjateľným LFP akumulátorom s kapacitou 18,8 kWh.
Aerodynamický elegán
Testovaný Leapmotor už na prvý pohľad nezaprie dizajnovú inšpiráciu väčším súrodencom C10. Prioritne uhladené a elegantné krivky s minimalisticko-moderným akcentom aj v tomto prípade maskujú reálne rozmery vozidla. S dĺžkou viac ako 4,5 metra je model B10 plnohodnotným zástupcom segmentu kompaktných SUV. Opomenúť popritom nemožno ani viaceré drobné detaily zamerané na čo najefektívnejšie obtekanie vzduchu. Dominantne čisté plochy na viacerých miestach ozvláštňujú tvarovo ostré elementy s temperamentnou príchuťou.
Prednej časti s robustne vystúpeným nárazníkom a matnou povrchovou úpravou spodného ochranného oplastovania dominuje jednoliata centrálna plocha suplujúca tradičnú masku. Plnohodnotný SUV efekt umocňuje vyššie posadená kapota, ktorú zdobí fabrické logo. Pri elektrifikovanom pohone je mimoriadne dôležitá aerodynamika, resp. dôraz na čo najefektívnejšie obtekanie vzduchu. Dominantným prvkom súčasnej automobilovej moderny je úzky presklený pás. Postranne zabudovaný svetelný podpis vsádza na autentickú trojicu horizontálnych segmentov. Svetelnú techniku kompletizuje pomerne malý hlavný modul situovaný o úroveň nižšie. Štandardne dostupná Full LED technika svojím výkonom v optike dnešnej doby vyslovene nenadchne, no zároveň ani neurazí. Pri modeli B10 chválim stretávací režim za praktickú šírku svetelného kužeľa i adekvátny dosvit. Sofistikovaná nadstavba si musí, obdobne ako pri väčšine čínskych značiek, vystačiť „len“ so spoľahlivo pracujúcim prepínaním diaľkového režimu. O sekundárny dynamický akcent sa tu prioritne starajú zvýraznené rohy vrchnej časti dvojfarebného nárazníka. Jeho spodnú siluetu formuje kreatívny výplet s centrálne zabudovaným chladiacim prieduchom, kde sa aktívne lamely starajú o optimálny termomanažment komponentov pohonu.
Opäť uhladené bočné partie zaujmú tvarovo klasickou siluetou karosérie. Dôraz na čo najlepšiu aerodynamiku ešte viac umocňujú zapustené kľučky oboch párov dverí. Robustný SUV efekt tu okrem spodnej línie ochranného oplastovania dotvárajú svalnato vystúpené blatníky s obvodovými lemami lakovanými vo farbe karosérie. Identický karosársky modul v prednej časti ozvláštňuje neprehliadnuteľný dizajnový doplnok s označením Leapmotor, na ktorý plynule nadväzuje jasne viditeľný horizontálny prelis. Dynamicky tmavé prevedenie si osvojili krytky spätných zrkadiel, ako aj orámovanie veľkorysej plochy bočného presklenia. Pútavý farebný kontrast testovaného exemplára umocňuje príplatkové lakovanie v nemetalickom bielom odtieni s dovetkom Light. Pre úplnosť dodávam, že dizajnovo atraktívne 18-palcové disky kolies sú štandardom už pri vstupnej výbave Life.
Jednoliatu líniovú kontinuitu ponúka taktiež zadná časť modelu B10. Pekným detailom, ktorý opticky zvýrazňuje šírku vozidla, je kombinácia štíhlej strechy a rozšírenej spodnej časti so svalnato nafúknutými bokmi. Tvarovo robustný nárazník podľa očakávania opäť ponúka praktické ochranné oplastovanie s matným povrchom. O decentnú športovosť sa tu prioritne stará pomerne výrazný strešný spojler. Z čisto funkčného hľadiska tu pri daždivom počasí zamrzí absencia zadného stierača. Najvýraznejšou vizuálnou dominantou koncového priestoru ostáva efektne zabudovaný svetelný pás koncového osvetlenia, ktorý pri špičkovej výbave Design disponuje podsvietením centrálnej časti. Sebavedomým identifikátorom ambicióznej automobilky je v tomto priestore už tradične centrálne zabudovaný nápis Leapmotor.
Priestorové prekvapenie v modernom obale
Inšpiráciu väčším súrodencom si Leapmotor B10 osvojil taktiež v kabíne. Vďaka platforme, ktorá bola už od počiatku prispôsobená zástavbe elektrického pohonu, si tu zaslúži veľký palec hore reálne vzdušná atmosféra bez akýchkoľvek bolestivých priestorových kompromisov. V interiéri s funkčne ešte viac vycibrenými detailmi je popritom jasne cítiť, že testovaný exemplár je koncepčne novším členom rodiny.
Prístup na palubu možno označiť ako autentický a zároveň špecifický. Tradičný kľúčik v prípade konzervatívnejších používateľov Číňania nahradili formátovo konvenčnou kartou, ktorú je možné v rámci príslušenstva vložiť do originálneho obalu s logom automobilky. Tzv. NFC senzor slúžiaci na odomknutie, resp. zamknutie vozidla si našiel svoje miesto na ľavom spätnom zrkadle. Z čisto praktickej stránky by som identickú funkcionalitu privítal taktiež na strane predného spolujazdca a na dverách kufra. O niečo pohodlnejšou metódou prístupu ostáva tzv. digitálny kľúč v smartfóne, na ktorý už reaguje taktiež tlačidlo na strane vodiča. Za najväčšiu chybičku na kráse pri oboch spôsoboch odomykania považujem pasívne mechanické kľučky, ktoré automaticky neodskočia. Ich manuálne vysunutie si vyžaduje osvojenie určitého grifu. To môže byť pomerne otravná záležitosť v prípade súbežného držania ďalšieho predmetu.
Pre rozmerovo kompaktný Leapmotor B10 je príznačná moderná architektúra palubnej dosky s absenciou hardvérových prvkov. Veľký palec hore tu smerujem k vo všeobecnosti špičkovej kvalite dielenského opracovania, ktorú napriek určitému eko podtónu dopĺňa nadštandardne hodnotná atmosféra. Za kvalitu použitých materiálov by sa inými slovami nemuseli hanbiť ani niektorí zástupcovia vyšších segmentov. Za dômyselnú chuťovku s prémiovým rukopisom považujem efektné zabudovanie ambientného podsvietenia do modulov výduchov ventilácie.
V princípe všetky potenciálne kontaktné povrchy disponujú na dotyk príjemným mäkčeným povrchom. Vyššia výbavová verzia Design už automaticky disponuje špeciálnym čalúnením z umelej kože OEKO-TEX s tzv. zdravotnou neškodnosťou. Daný materiál sa okrem ekologického kontextu v maximálnej možnej miere vyhýba potenciálne dráždivým syntetickým doplnkom. Alternatívou k testovanému svetlosivému prevedeniu je v rodinnej optike o niečo praktickejšia tmavá alternatíva, za ktorú si automobilka neúčtuje žiadny dodatočný príplatok.
Moderný funkčný rozmer testovaného exemplára, s odmyslením si maximálnej redukcie tradičných ovládacích prvkov, kompletizuje absencia štartovacieho tlačidla. Na „zobudenie“ vozidla s kartou umiestnenou vo vymedzenom priestore stačí zošliapnuť brzdový pedál. Alternatívne spôsoby spustenia pohonnej jednotky reprezentuje už spomínaný digitálny kľúč, resp. konfigurovateľný štvormiestny PIN kód. Volič „prevodovky“ si našiel svoje miesto na pravej strane stĺpika riadenia. Na tradičný hardvér tu popritom vsádza protiľahlá združená páčka smeroviek a stieračov či ovládače okien vo dverách. Zrkadlá sa už nastavujú kombináciou palubného infotainmentu a multifunkčného volantu. Zaujímavosťou je umiestnenie výstražného trojuholníka smeroviek. Dané tlačidlo si našlo svoje miesto v module stropného osvetlenia, nanešťastie hneď vedľa núdzového SOS volania.
Paradoxne aj konzervatívne orientovaným používateľom bude s určitosťou vyhovovať tvarovo klasický dvojramenný volant, ktorého multifunkčná nadstavba vsádza na prehľadne rozmiestnené fyzické voliče, a to vrátane personálne programovateľného tlačidla. Modernému minimalizmu palubnej dosky robia garde prívetivo navrhnuté odkladacie priečinky. Zaužívanú klasiku na čele s použiteľnými boxmi vo dverách, resp. schránkou v priestore predného spolujazdca, kompletizuje stredová konzola.
Okrem štartovacej pozície pre kartu dávam palec hore susednej podložke prispôsobenej na odloženie smartfónu, resp. praktickému úložisku pod lakťovou opierkou. Proporčne nadštandardný priestor v spodnej časti stredového tunela disponuje nielen zdrojovými koncovkami, ale taktiež vtipne vymyslenými držiakmi na nápoje, ktoré je možné v prípade nevyužitia jednoducho vyklopiť. Pozornému oku s určitosťou neuniknú ani dodatočné otvory v pravej časti palubnej dosky. Leapmotor ich nazýva „Persona Panel Dashboard“ a sú vymyslené ako fixačné pomôcky pre doplnkové príslušenstvo, napríklad v podobe prídavného stolíka pre notebook.
Najväčší vývojový progres sa pri modeli B10 odzrkadlil v koncepcii digitálnych hračiek s dvojicou samostatných displejov s veľmi peknou grafikou. Samozrejmosťou je podpora automatických aktualizácií. Formátovo minimalistický prístrojový panel v priestore pred vodičom, osviežený efektným pozadím, sa sústreďuje na tie najdôležitejšie informácie na čele s monitoringom práce asistenčných systémov a dojazdom. Popri pripínateľnom palubnom počítači, ktorý dokáže vyobraziť dokonca aj výrez mapového podkladu, je tu zaujímavým spestrením parameter momentálneho využitia dostupného výkonového potenciálu. Druhou, už menej radostnou stranou mince je nasadenie pomerne malého fontu písma pri väčšine dostupných údajov.
Ešte zmysluplnejšie vylepšenia v porovnaní s nedávno testovaným väčším, no zároveň o niečo starším súrodencom C10, podstúpila centrálna obrazovka. V jej pravom hornom rohu sa pri jazde paralelne premieta údaj o aktuálnom rýchlostnom tempe. Prostredníctvom infotainmentu sa ovláda drvivá väčšina funkcií vozidla. V angličtine je alternatívne k dispozícii pomerne sofistikované hlasové ovládanie. Popri koncepčne jednoduchej, jemnej i detailnej grafike si zaslúži absolutórium rýchlosť systému. V disciplíne príkladne pohotových dotykových reakcií by mohol Leapmotor pokojne poslúžiť ako vzor aj pre mnohé etablované automobilové značky. Za chybičku na kráse tu ale považujem absenciu nášho rodného jazyka. Platí to obzvlášť pri prihliadnutí na skutočnosť, že slovenčinu už dnes ponúka pestré spektrum čínskych výrobcov.
Hlavná plocha úvodnej obrazovky dostala na rozdiel od väčšieho súrodenca zmysluplnejšie využitie. Ilustračnú tapetu tu pri jazde nahrádza vyobrazenie práce asistenčných systémov s paradoxne stále preddefinovanou animáciou mestskej zástavby. Prispôsobiteľné spodné widgety slúžia ako skratky na pohotový vstup do preferovaných záložiek, ako sú audio alebo komplexnejšie údaje palubného počítača. Online navigačný modul je prirodzene prispôsobený elektrickému pohonu.
Personálne prispôsobiteľné sú popritom aj ikonky v spodnom riadku. Na tomto mieste je permanentne možné napríklad regulovať teplotu na palube. Obdobne jednoduchým úkonom sa rozbalí záložka s kompletným nastavením „len“ jednozónovej klimatizácie, resp. paralelne aj komfortu sedadiel. Palec hore si zaslúži rolovacie horné menu, kde je prostredníctvom optimálne veľkých ikoniek k dispozícii pohotový prístup k viacerým dôležitým funkciám. Samozrejmosťou je široká podpora online aplikácií vrátane sociálnych sietí. Model B10 je vybavený taktiež spektrom viacerých režimov prispôsobených napr. na kempovanie. Guard Mode dokáže zaznamenať potenciálne poškodenie vozidla pri zastavení na preplnenom verejnom parkovisku či iných tesných miestach. Plne automaticky, presnejšie bez nutnosti priameho káblového prepojenia, po novom pracuje moderná mobilná konektivita. Samostatnou kapitolou ostáva kvalitatívne excelentné kamerové zobrazenie okolia vozidla vrátane 3D simulácie v priestore. Popri tom chválim stále použiteľný obraz taktiež v šere, resp. pri inak zníženej viditeľnosti. Moderný ovládací koncept uzatvára originálna mobilná aplikácia.
V čisto praktickej optike zaujme Leapmotor B10 dostatočne dimenzovanými prednými sedadlami s len symbolickým náznakom bočného vedenia. Ich prioritnou doménou ostáva komfort posádky. Danú skutočnosť ešte viac umocňuje kombinácia mäkkej vnútornej výplne s už spomínaným a na dotyk hodnotným čalúnením OEKO-TEX. Testovaná výbava Design popritom disponuje nielen plne elektrickým nastavením, ale taktiež nadstavbou v podobe vyhrievania a odvetrávania. Spomenutá funkcionalita sa vzťahuje na vodiča i predného spolujazdca. Koncepčne vyšší, no zároveň stále prirodzený SUV posed s prispením veľkorysého presklenia vyšperkoval výborný výhľad. Konštrukčne tradičnou chybičkou na kráse je ale aj v tomto prípade o niečo masívnejšia spodná časť predných stĺpikov.
Už prvý kontakt so zadnou časťou kabíny umocňuje status rodinne orientovaného SUV. Pochváliť musím veľkorysý vstupný otvor spolu s dostatočne širokým uhlom otvorenia druhého páru dverí. Sofistikované zabudovanie aktuátora v podlahe je dôležitým elementom opäť prirodzeného posedu. Model B10 disponuje príjemne komfortnou lavicou s mäkučkou vnútornou výplňou. Pri mojej výške 185 cm a usadnutí takpovediac sám za seba mám stále k dispozícii dostatočnú priestorovú rezervu pre nohy i kolená. Identické konštatovanie platí aj pre oblasť hlavy. V tejto súvislosti musím pochváliť už v štandarde dostupnú panoramatickú strechu s užitočným doplnkom v podobe krycej roletky. Jej chod sa mimochodom opäť ovláda prostredníctvom centrálneho displeja. Príslušnosť ku kompaktnej kategórii tu zo všetkého najviac pripomína formátovo užšia pozícia prostredného pasažiera. Spolucestujúci v identickom priestore na druhej strane ocení kompletne rovnú podlahu či tvarovo úsporne zakončený stredový tunel s uzatvárateľnou priehradkou. V prípade cestovania vo dvojici je k dispozícii centrálna lakťová opierka s držiakmi na nápoje. Samozrejmosťou je prítomnosť samostatných výduchov ventilácie či zdrojových USB koncoviek. Skrytý tromf v rukáve, užitočný nielen pri nabíjaní, reprezentuje vytvorenie tzv. relaxačnej pozície. Dané usporiadanie je možné docieliť po sklopení predných operadiel do roviny so zadnou lavicou.
Nároky bežnej rodiny dokáže Leapmotor B10 zastrešiť taktiež pri batožinovom priestore. Proces elektronického otvárania dokáže v prípade nezainteresovanej osoby „spestriť“ ovládacie tlačidlo zamaskované v module pravého svetlometu. Základná kapacita testovanej čisto elektrickej verzie dosahuje 420 litrov. To je mimochodom o 90 litrov viac, ako ponúka hybridný súrodenec. Praktickej dĺžke ložnej plochy sekunduje o niečo užšia vnútorná šírka. Bočné steny si musia vystačiť len s jednoduchou plastovou povrchovou úpravou, prirodzene náchylnejšou na mechanické poškodenie. V rámci komplexného využitia je veľkým plusom polohovateľná medzipodlaha. Do ňou vymedzeného priestoru sa hravo zmestia menšie predmety či nabíjacie káble. V zadnej časti ostalo popritom miesto pre organizér na povinnú výbavu vrátane opravnej súpravy. Zadné operadlá sa bez prítomnosti dodatočnej skratky v kufri sklápajú v jednoduchom pomere 60/40. Po tomto úkone je možné práve s prispením medzipodlahy docieliť takmer ideálnu rovinu s maximálnou prepravnou kapacitou 1 700 litrov. Užitočným doplnkom je prevedením jednoduchý predný frunk s objemom 25 litrov. Práve tu si je možné alternatívne odložiť nabíjacie káble či iné drobnosti.
Dominantnou prednosťou skúšaného modelu Leapmotor B10 ostáva takmer bezkonkurenčný pomer medzi vstupnou investíciou a následne nadobudnutou hodnotou. Dôležitým pilierom danej filozofie je bohatá výbava. Už pri základnej verzii Life je k dispozícii kompletná paleta bezpečnostných a asistenčných systémov Leap Pilot, zadné parkovacie senzory, panoramatický kamerový náhľad na okolie vozidla, NFC senzor odomykania, automatická klimatizácia, panoramatické strešné okno, tepelné čerpadlo, online vstavaná navigácia, podpora modernej mobilnej konektivity či indukčné nabíjanie smartfónu. Vyššia a zároveň testovaná výbava Design k tomu pridáva elektrické otváranie dverí batožinového priestoru, tónované sklá vzadu, prepracovanejšie LED koncové osvetlenie, kožené čalúnenie OEKO-TEX, elektricky nastaviteľné predné sedadlá s vyhrievaním a odvetrávaním, vyhrievaný volant, dažďový senzor, ambientné podsvietenie, prepracovanejšiu klimatizáciu so snímačom kvality vzduchu či zážitkovejšie audio s 12 reproduktormi.
Výborne odladený celok
Viackrát spomenutý evolučný progres zastúpený platformou LEAP 3.5, resp. ďalšími vylepšenými komponentmi EV pohonu kompletizuje komplexne suverénne odladenie jazdných vlastností. Pod túto skutočnosť sa s určitosťou podpísalo finálne ladenie v Taliansku, pod dohľadom expertov z koncernu Stellantis. Rozmerovo kompaktné SUV s čisto batériovým pohonom popri tom poteší kombináciou pocitovo tuhej karosérie so stále sympatickou pohotovostnou hmotnosťou. Daný parameter sa pri testovanej a celkovo univerzálnejšej verzii Design Max s väčšou batériou mimochodom ustálil tesne nad hranicou 1,8 tony.
Dospelými riešeniami zaujme taktiež podvozok. Tradičnú prednú nápravu typu McPherson dopĺňa sofistikované viacprvkové uchytenie hnaných zadných kolies. Konštrukcia tlmičov si vystačí s pasívnou klasikou. Leapmotor B10 dokáže napriek tomu ponúknuť príkladne funkčnú charakteristiku odpruženia, kde stále prioritnému komfortu robí garde adekvátna porcia istoty pri temperamentnejšom štýle jazdy. V realite slovenských ciest si zaslúži veľký palec hore bezproblémová filtrácia nielen bežných, ale aj o čosi väčších nerovností našej cestnej infraštruktúry. Pod danou skutočnosťou sa svojou troškou s určitosťou podpísali rozmerovo racionálne 18-palcové kolesá, resp. pneumatiky s praktickou výškou bočného profilu. Výhrady nemám ani k pocitovo suverénnym prejazdom cez sériu priečnych nerovností na čele s dilatačnými spojmi.
Testovaná konfigurácia sa nezľakne ani temperamentnejšej jazdy na technickejších úsekoch. V dlhých tiahlych zákrutách, resp. pri prudších zmenách smeru jazdy tu treba počítať s určitými náklonmi formátovo vyššej karosérie. Ambiciózne čínske SUV ale ostáva aj naďalej príkladne poslušné smerom od volantu. Samotné riadenie s len minimom náznakov spätnej väzby v optike zážitkovejšej jazdy vyslovene nenadchne, no na druhej strane ani nezarmúti. Vodič má v rámci individuálnych nastavení k dispozícii celkovo tri stupne odozvy.
Na obľúbených okreskách som popri už spomenutej sympatickej hmotnosti paralelne ocenil optimálne rozloženie váhy medzi nápravami. S prihliadnutím na minulé skúsenosti s pneumatikami značky Linglong musím tentokrát pochváliť funkčne bezproblémové letné plášte z radu Sport Master. I keď skúšaný Leapmotor už z podstaty veci prirodzene nemá žiadne prehnané športové ambície, v nastaveniach vozidla je možné deaktivovať elektronických anjelov strážnych. S prispením čisto zadného pohonu v nasledujúcej fáze následne nie je príliš ťažké docieliť efektné hodenie zadkom pri prejazde cez zákruty.
Testovaný exemplár na rozdiel od väčšieho súrodenca nedisponuje klasickými režimami jazdy. Už vyššie spomenutú možnosť prednastavenia odozvy riadenia dopĺňa opäť v troch stupňoch regulovateľný akceleračný režim, zastrešujúci reakcie plynového pedála. Vodič si popri tom dokáže personálne predvoliť taktiež charakteristiku brzdnej rekuperácie. Výhodou takéhoto riešenia je kalibrácia preferovaného mixu takpovediac podľa chuti každého vodiča.
Medzi dostupnými mapami absentuje alternatíva pre nespevnené cesty. Leapmotor B10 sa za každých okolností predáva len s pohonom zadných kolies, čím prirodzene nemá prakticky žiadne terénne ambície. Zárukou adekvátnej dávky slobody mimo spevnených ciest a v ľahkom teréne je napriek tomu vyššia svetlosť podvozka s v danej kategórii obyčajným parametrom 17 cm.
Primárnou výhodou pohonu zadných kolies je špičková obratnosť a manévrovateľnosť. V tejto disciplíne už rozmerovo kompaktné SUV nemá príliš ďaleko od o kategóriu menších ekvivalentov. Benefitom EV pohonu je tichá prevádzka. K prirodzene očakávanej výbornej akustickej pohode v meste a na okreskách sa pri vyššom rýchlostnom tempe a na diaľnici pridáva určitý aerodynamický šum. S prihliadnutím na cenovku vozidla a segmentovú príslušnosť možno ale model B10 stále označiť dovetkom príjemne tichý spoločník.
Skúšaný exemplár je postavený na modernej, no cenovo dostupnejšej 400 V architektúre. Technologickou pýchou najnovšej evolúcie EV pohonu značky Leapmotor s filozofiou priestorovo úsporného zabudovania komponentov pohonu ostáva vylepšený zadný synchrónny elektromotor s prepracovanejším chladením. Výkon európskych verzií je odladený na 217 koní. V optike batériových automobilov stále pomerne ľahké SUV dokáže vďaka tomu prakticky za každých okolností ponúknuť viac ako dostatočnú jazdnú dynamiku. Prirodzene očakávaným temperamentným rozjazdom sekundujú adekvátne energické pružné zrýchlenia, ktoré sú dôležitým atribútom pri bezpečných predbiehacích manévroch na okreskách. Pochváliť tu popri tom musím softvérové odladenie nástupu sily prostredníctvom pedála akcelerátora. Pred skokovou agresivitou tu totiž dostala prednosť skôr lineárna kontinuita.
Testovaná konfigurácia disponuje väčším akumulátorom s celkovou kapacitou 67,1 kWh. Leapmotor už tradične využíva chemicky stabilnú LFP batériu, ktorá je konštrukčne prispôsobená na pravidelné nabíjanie na plnú kapacitu. Zaujímavosťou je len minimálna zóna tzv. bufferu. Reálne využiteľná časť vďaka tomu dosahuje približne 65 kWh. Technologický progres sa odzrkadlil v rámci procesu nabíjania. Číňania pri modeli B10 Max garantujú plne akceptovateľný maximálny nabíjací výkon jednosmerným DC prúdom na úrovni 168 kW. Letný test sľuby automobilky nielenže potvrdil, ale pri krátkom „peaku“ na 300 kW stojane dokonca mierne prekonal. Ešte dôležitejším faktorom je pomerne stabilná krivka. Významnejší prepad výkonu nastal približne pri polovičnej úrovni kapacity. Na optimálne zotavenie z cca 20 na 80 % je pri optimálnych podmienkach a infraštruktúre potrebný obligátny a zaužívaný približne polhodinový interval.
Zaujímavosťou je, že možnosť manuálnej predprípravy pred nabíjaním je mimo plánovania trasy v navigácii možné aktivovať „len“ v aplikácii. V pre elektromobil ideálnych domácich podmienkach je k dispozícii štandardný AC výkon 11 kW. Akumulátor sa pri vhodnom wallboxe úplne zotaví napríklad počas nočného odpočinku. Samozrejmosťou je nadstavba funkcie V2L, pri ktorej dokáže batériové SUV poslúžiť ako zdroj energie pre externé zariadenia.
Samozrejmosťou prakticky všetkých moderných elektrifikovaných pohonov je nadstavba rekuperácie. Testované SUV s čínskym pasom musím v tejto disciplíne pochváliť za excelentnú odladenosť. Odhliadnuc od v princípe nepostrehnuteľných prechodov medzi rekuperáciou a mechanikou bŕzd tu dávam palec hore taktiež prirodzenému odporu „plynu“, na ktorý sa je možné spoľahnúť taktiež pri aktivácii najintenzívnejšieho módu Strong. Aj v tomto prípade zároveň platí, že na úplné zastavenie vozidla napríklad na križovatke je nutné vždy použiť brzdový pedál. Nadstavbu tzv. jednopedálového ovládania model B10 minimálne nateraz neponúka. Najbenevolentnejšie rekuperačné nastavenie „Weak“ evokuje klasické plachtenie. Z celkového potenciálu používateľského hľadiska tu azda najviac zamrzí pomerne kostrbaté prepínanie rekuperačnej intenzity výhradne prostredníctvom displeja. Do identickej kategórie radím i absenciu dnes už pomerne bežného tzv. inteligentného módu.
Zo zaužívaného tieňa väčšiny čínskych modelov rozmerovo prostredné SUV s logami Leapmotor úplne nevystúpilo pri kalibrácii asistenčných systémov. Rozhranie Leap Pilot síce disponuje pestrou paletou funkcií, no podporné zásahy nie sú v reálnom živote vždy funkčne ideálne. Pri asistovanej jazde s adaptívnym tempomatom a udržiavaním vozidla v jazdných pruhoch treba počítať s častokrát benevolentnejším pohybom vozidla medzi okrajmi čiar, resp. zbytočne impulzívnejšími zrýchleniami na prednastavené rýchlostné tempo. Pomerne častým javom je taktiež automatizované citeľné spomalenie už pred oblúkovo miernejšími diaľničnými zákrutami. Deaktivácia podporných pomocníkov sa realizuje na viac krokov prostredníctvom centrálneho infotainmentu.
Inovatívny prístup ku konštrukcii EV pohonu značky Leapmotor potvrdila spotreba energie. Výsledný priemer sa počas testu s dominujúcim racionálnym používaním a stabilným počasím v letnom spektre teplôt ustálil na hodnote len 15,5 kWh/100 km. Takmer o dve kWh/100 km lepší výsledok, než garantuje samotná automobilka, po jednoduchom matematickom prepočte postačuje na teoreticky maximálny dojazd cca 420 km. Ešte suverénnejší v disciplíne dojazdu je model B10 prioritne v mestskej a prímestskej premávke. Tu treba v lete počítať s apetítom v rozmedzí 11 – 14 kWh/100 km. Pri ustálenom diaľničnom tempe palubný počítač vyobrazil hodnotu 21,5 kWh/100 km. To postačuje na stále solídny dojazd ľahko nad hranicou 300 km.
A celkový dojem?
Leapmotor demonštruje svoje smelé ambície pri každom novom modeli, ktorý uvádza na náš trh. Poradovým číslom tri sa stalo rozmerovo kompaktné SUV B10, postavené na evolučne vylepšenej platforme. Nadčasovo navrhnutému dizajnu sekunduje koncepčne moderný a zároveň až nečakane priestranný interiér. Najväčší pokrok sa premietol do komplexne suverénnejších jazdných vlastností. Testovaná čisto elektrická verzia okrem toho ponúka rýchlejšie nabíjanie, resp. celkovo výbornú efektivitu EV pohonu. Pomyselnou čerešničkou na torte tu vo finále ostáva prakticky bezkonkurenčný pomer medzi vstupnou cenou a následne nadobudnutou hodnotou.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Leapmotor B10 EV Design Max 67,1 kWh
Dĺžka: 4 515 mm
Šírka: 1 885 mm
Výška: 1 655 mm
Rázvor: 2 735 mm
Objem kufra: 420 litrov
Motor: elektrický
Pohon: zadných kolies
Kombinovaný výkon kW/koní: 160/217
Krútiaci moment Nm: 240
Pohotovostná hmotnosť: 1 845 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 170
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8,0 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1-stupňová redukčná
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 17,3 kWh/100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 15,5 kWh/100 km
EV dojazd podľa výrobcu: 434 km
Výkon rýchlonabíjania: 168 kW
Pneumatiky: Linglong Sport Master
Verzia/akciová cena
Leapmotor B10 EV Design Max 67,1 kWh (testovaný model) – od 31 490 €
Leapmotor B10 EV Life 56,2 kWh – od 28 990 €
Leapmotor B10 Hybrid EV Life 18,8 kWh – od 28 990 €
