Náš geografický priestor zažíva v posledných mesiacoch masívnu ofenzívu čínskych výrobcov. V uplynulých dekádach zaznamenala Ríša stredu vo všeobecnosti obrovský technologický boom, ktorý sa vcelku prirodzene odzrkadlil aj v segmente automotive. Z množstva ambicióznych projektov sa hneď niekoľkým predpovedá úspešná budúcnosť. Presne do tejto kategórie môžeme zaradiť stále mladú, no zároveň mimoriadne ambicióznu značku Leapmotor. Pôvodný „startup“, orientujúci sa prioritne na elektrické modely s pokrokovým softvérom, sa dokázal expresne rýchlo pretransformovať na plnohodnotnú automobilku s globálnymi ambíciami. Dvere do globálneho sveta Číňanom ešte viac pootvorila strategická spolupráca s koncernom Stellantis. Práve z partnerstva s rešpektovaným automobilovým gigantom v podobe pre zákazníka dôležitého zdieľania predajného a servisného know-how dokážu už dnes ťažiť aj zákazníci na Slovensku. Pri našom prvom stretnutí s novým hráčom na trhu sme mali možnosť symbolicky preveriť práve vstupnú bránu v podobe malého elektromobilu T03.
Nový a technologicky zaujímavý Leapmotor T03, o ktorého pohon sa stará predný elektromotor s výkonom 95 koní, čerpajúci energiu z 37,3 kWh batérie a zároveň v jedinej dostupnej výbave Design, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Leapmotor.
Rýchle fakty:
- Spestrením mohutnej ofenzívy čínskych značiek v našom geografickom priestore sú projekty, ktoré sa nesnažia zaujať „len“ atraktívnou cenovkou, ale taktiež inovatívnymi technológiami. Presne do tejto kategórie možno zaradiť ambiciózny Leapmotor.
- Vstupnou bránou do sveta automobilky pod patronátom megakoncernu Stellantis je najnovšia evolúcia malého a prioritne mestského elektromobilu. Leapmotor T03 boduje kombináciou zaujímavej techniky, bohatej výbavy i atraktívnej cenovky.
- Testovaný Leapmotor T03 dokáže principiálne zaujať hravým dizajnom aplikovaným na formátovo typické proporcie mestského mini-automobilu. Finálnu autenticitu čínskeho drobca formuje príchuť moderného retra.
- Príjemným prekvapením rozmerovo malého modelu Leapmotor T03 je čarovanie s vnútorným priestorom. Celkovo solídny pocit z interiéru v danej kategórii vozidiel ešte viac vyšperkovali použité materiály s kvalitným dielenským opracovaním.
- Skúšaný Leapmotor T03 podčiarkol sumárne dospelý nádych odladením jazdných vlastností, ktoré dokonca prekonávajú výhradne mestskú orientáciu. Ozdobou parametrovo na prvý pohľad obyčajnej techniky pohonu je nadstavba viacerých sofistikovaných technologických riešení.
Značka Leapmotor sídli v meste Hangzhou (Chang-čou). Ide o približne 12-miliónovú metropolu na východe Číny. História rovnomenného projektu siaha len do roku 2015. Pod zrodenie budúcej automobilky sa podpísali technologickí vizionári Zhu Jiangming a Fu Liquan s dostatočným kapitálom. Ich víziou bola už od počiatku prioritná orientácia na elektromobilitu s podporou vyspelého softvéru vrátane synergie s umelou inteligenciou.
Prvý sériový automobilový počin, zastúpený malým a cenovo dostupným elektrickým coupé s predným pohonom Leapmotor S01, uzrel svetlo sveta v roku 2017. Vďaka ambicióznym technologickým víziám s už reálnym presahom do praxe sa nový projekt veľmi rýchlo ocitol v hľadáčiku viacerých etablovaných koncernov. Číňania sa nakoniec dohodli na vzájomnej spolupráci s gigantom Stellantis, ktorý v roku 2023 získal vo firme 20 % akciový podiel. Práve v kooperácii s taliansko-francúzsko-americkým konglomerátom odštartovala značka svoju globálnu expanziu. Zaujímavosťou je, že už v minulom roku dokázal Leapmotor predať takmer 600-tisíc automobilov. Po krátkej výrobnej anabáze u našich severných susedov, ktorá stroskotala z politických dôvodov, Číňania aktuálne pracujú na otvorení svojho prvého európskeho výrobného závodu v španielskej Zaragoze.
Za skutočne prelomový model ambicióznej značky možno označiť Leapmotor T03. Sumárna história v celkovom poradí ešte len druhej sériovky siaha do roku 2020. Malý mestský elektromobil dokáže v konkurenčnom boji zaujať kombináciou rozumnej cenovky, množstvom v danej kategórii dospelých riešení či prekvapivo bohatou výbavou. Opomenúť nemožno ani orientáciu na bezpečnosť, ktorá vo finále zahŕňa pestrú paletu asistenčných systémov. Testovaný exemplár postupom času zároveň prešiel viacerými vylepšeniami na čele s veľkým faceliftom z roku 2023.
Na náš trh sa prirodzene dováža evolučne najnovšia špecifikácia. Leapmotor T03 poteší veľmi jednoduchou orientáciou v cenníku, zastúpenou výhradne bohatou výbavou Design. Jedinú alternatívu ponúka taktiež pohonné ústrojenstvo. Predný synchrónny elektromotor z vlastného vývoja disponuje výkonom 95 koní. Inovatívnu konštrukčnú stránku pripomína sofistikované uloženie komponentov pohonu priamo v skelete vozidla. Zdrojom energie je moderný 37,7 kWh LFP akumulátor s oficiálne deklarovaným dojazdom 265 km. Pre zaujímavosť dodajme, že na domácom trhu je identický drobec k dispozícii vo viacerých batériových variáciách.
Roztomilý drobec
Vstupná brána do sveta Leapmotor pôsobí v porovnaní so svojimi väčšími a zároveň novšími súrodencami opticky autentickým dojmom. T03 s celkovou dĺžkou len tesne nad hranicou 3,6 metra disponuje celkovo minimalistickými proporciami vozidla, ktoré dopĺňajú dizajnovo roztomilé línie a krivky. Takpovediac veselý nádych je pri viacerých detailoch skombinovaný nielen s retro, ale zároveň i opozitne moderným nádychom. Novinka nášho trhu má vo finále veľké predpoklady na zaujatie prioritne zástupkýň z radu nežnejšieho pohlavia.
Celkovo dizajnový tón udávajú aj v tomto prípade predné partie. Číňania tu stavili na takpovediac preverenú istotu. Reč je o dominantnom dizajnovom prvku v podobe okrúhlych svetlometov. Efektnému oblúčikovému podpisu denného LED svietenia, resp. smeroviek, robí v rámci hlavného osvetlenia garde „obyčajná“ halogénová technika. V optike dnešnej doby skôr priemerný svetelný výkon, s logicky menšou intenzitou svetelného lúča v žltom odtieni, je na druhej strane pri prioritne mestskom drobcovi stále plne akceptovateľnou záležitosťou. Ako vizuálne kreatívny tu možno s určitosťou označiť centrálny priestor oválnej masky. Nenápadná silueta chladiaceho prieduchu spodnej časti totiž formuje motív hravého úsmevu. Pod centrálne umiestneným fabrickým logom si našiel svoje miesto nabíjací port. Modul nárazníka zabiehajúceho prakticky až ku kapote formuje robustná spodná ochranná línia s výrazným oplastovaním. Naznačené chladiace prieduchy v postrannom priestore sa naopak starajú o decentne športovú príchuť.
Autenticky a zároveň originálne pôsobí malý elektromobil taktiež pri pohľade z profilu. Zaujímavosťou identického priestoru je jasne viditeľná kombinácia minimalistickej celkovej dĺžky s celkovo vyššou stavbou karosérie. Kratučké previsy, predovšetkým v zadnej časti, sú potenciálne prispôsobené aj pre uloženie kapacitne väčšieho akumulátora. Kolesá prakticky v rohoch majú zároveň pozitívny dopad na jazdné vlastnosti. Funkčnej stránke napomáha veľkorysé bočné presklenie. Pozornému oku v identickom priestore neunikne štítok EV upriamujúci pozornosť na pohon v útrobách vozidla. Jednoliaty modul dverí s formátovo výrazne dospelejším prvým párom ozvláštňuje horizontálne orientovaný prelis viditeľný pod klasickými kľučkami. Spodnú líniu aj v tomto priestore zdobí SUV nádych, o ktorý sa stará ochranné oplastovanie s prakticky matným povrchom. Leapmotor T03 sa štandardne kombinuje s 15-palcovými kolesami s elegantnými zliatinovými diskami. V rámci personálnej individualizácie sú k dispozícii celkovo štyri lakovania. Testovaný exemplár disponoval príplatkovým bielym odtieňom s dovetkom Light.
Tvarovo uhladená koncová časť zaujme atypicky krátkym ukončením strechy. Jej koncovú líniu ozvláštňuje minimalistický spojler. Prekvapením je úplná absencia stierača zadného okna, ktorý by som vzhľadom na jeho takmer kolmé skosenie vo výbave predsa len privítal. Skromnejšiu šírku v kombinácii s vyššou stavbou vozidla sa snaží opticky potlačiť rozšírenie bočných partií tvarovo jednoliateho nárazníka. Spodná silueta opäť vsádza na výrazné oplastovanie. Tvarovo klasické zadné svetlá disponujú moderným LED podpisom. O ich optické prepojenie sa stará kontrastne čierna linka s centrálne umiestneným názvom automobilky. Ešte väčšiu porciu temperamentných emócií tu vo finále generuje tuningový detail v podobe označenia modelu T03 v prenikavom červenom fonte.
Prekvapivo dospelý interiér
Kabína testovaného exemplára pôsobí prekvapivo dospelým dojmom. Číňanom sa tu napriek príslušnosti k najmenšiemu automobilovému segmentu podarilo vykúzliť až nečakane vzdušnú atmosféru. Základným pilierom spomenutého konštatovania je celkovo o niečo vyššia stavba vozidla v kombinácii s veľkorysým presklením. Prístup do interiéru modelu T03, v porovnaní s väčšími SUV súrodencami, zastrešuje klasický „kľúčik“ centrálneho zamykania so štýlovým dizajnom.
Pri prvom kontakte s kabínou skúšaného drobca sa reálne nechce veriť, že značka Leapmotor existuje ešte len cca jednu dekádu. Koncepčne jednoduchému interiéru s minimalistickou a zároveň adekvátne modernou architektúrou robí garde reálne precízna kvalita dielenského opracovania. V rámci najmenšieho segmentu sa testovaný elektromobil rozhodne nemusí hanbiť ani za kvalitu použitých materiálov, na čele s pocitovo príjemným látkovým čalúnením. Skladbu odolnejších obkladových plôch vo vrchnej časti palubnej dosky ozvláštňuje štruktúrovaný povrch. O decentne veselú atmosféru sa stará aplikácia viacerých farebných odtieňov vrátane efektnej centrálnej výplne v štýle klavírneho laku. V identickom module si našli svoje miesto výduchy ventilácie, na ktorých konštrukčnom vypracovaní T03 rozhodne nešetril. Pozornému oku v konštrukcii pravého predného stĺpika zároveň neunikne minimalistická silueta hravého maskota automobilky.
Napriek minimalistickej koncepcii najmenší Leapmotor úplne nezanevrel ani na hardvérovú klasiku. Elektrický pohon sa aktivuje klasicky, presnejšie tlačidlom na palubnej doske. Funkčne výborné ovládanie s prehľadným usporiadaním zdobí multifunkčný volant. Ergonomickou zaujímavosťou je tlačidlo „home“ na pravej vetve, prostredníctvom ktorého sa je možné kedykoľvek vrátiť do hlavného menu palubného infotainmentu. Volič pohonu si podobne ako pri mnohých súčasných modeloch nielen s čínskym pasom našiel svoje miesto na pravej časti stĺpika riadenia. Chválim, že stále klasické mechanické spúšťanie stieračov sa presunulo na protiľahlú páčku.
Ovládanie klimatizácie, resp. presnejšie termomanažmentu vozidla, zastrešuje kompletne centrálny dotykový displej. Dôležité rýchle skratky vrátane odhmlievania čelného a zadného skla sú permanentne dostupné v spodnom riadku. Leapmotor disponuje kreatívne vyriešenou funkcionalitou. Posádka môže prednastaviť buď klasickú ventiláciu, resp. nadstavbu klimatizácie alebo kúrenia. Pri poslednej spomenutej disciplíne platí, že model T03 počas chladných dní pri vykurovaní kabíny v rámci ponúkanej regulácie tepelného komfortu vyslovene neexceloval. Rozhranie totiž disponuje len manuálnym „slajderom“ bez numerického vymedzenia. Nelogickým paradoxom je, že presnejšiu hodnotu v stupňoch Celzia si je napriek tomu možné nastaviť v prípade tepelnej predprípravy interiéru v rozhraní mobilnej aplikácie.
V priestore pred vodičom si našiel miesto plne digitálny prístrojový panel s peknou a zároveň ostrou grafikou. Vysokolesklá povrchová úprava sa môže vyznačovať o niečo komplikovanejšou čitateľnosťou, čo platí prioritne pri ostrých slnečných lúčoch dopadajúcich z bočnej strany. V princípe jednoduchý a zároveň nemenný layout zdobí schematický náznak budíkov. Výhrady nemám ani k celkovej prehľadnosti najdôležitejších údajov vrátane dojazdu, resp. momentálneho stavu kapacity batérie. Centrálny náhľad vypĺňa technologicky dospelo pôsobiaca schéma vyobrazenia okolitej premávky. Pri cúvaní musím pochváliť ďalší prepracovaný detail v podobe schematického vyobrazenia vozidla doplneného o centimetrové vyobrazenie vzdialenosti od približujúcej sa prekážky. Klasické údaje palubného počítača vrátane spotreby sa presunuli na centrálny displej dotykového infotainmentu. V tejto súvislosti je veľkým plusom podrobné vyobrazenie, koľko energie využíva samotný pohon, resp. vykurovanie či ostatné zariadenia. Aktuálne dostupnú komunikáciu v angličtine môže v teoretickej rovine v budúcnosti vyriešiť niektorá z pravidelných aktualizácií.
Identické konštatovanie na čele s nie príliš praktickým vysokolesklým povrchom, komunikáciou v angličtine, no zároveň veľmi peknou a ostrou grafikou sa vzťahuje aj na centrálny displej s priemerom viac ako 10 palcov. Technologickú orientáciu značky Leapmotor pripomínajú bleskurýchle odozvy na dotykové povely. Z čisto praktickej stránky by som napriek tomu privítal pozične o niečo vyššie umiestnenie obrazovky. Skôr narodeným a konzervatívnejšie orientovaným používateľom môžu prekážať niektoré menšie ikonky, resp. samotná veľkosť písmen. Sumárne intuitívnu orientáciu v menu uľahčujú najdôležitejšie skratky v spodnom riadku. Prostredníctvom infotainmentu sa nastavujú prakticky všetky funkcie vozidla vrátane osvetlenia, vyhrievania spätných zrkadiel, jazdných módov, asistenčných systémov či nastavení nabíjania.
Už v základe je samozrejmosťou vstavaná navigácia prispôsobená EV pohonu. Rutinný život nielen v meste uľahčuje opäť dospelé vyobrazenie kamerového náhľadu, za ktoré by sa nemuseli hanbiť ani o triedu väčšie vozidlá. Komplexnosť digitálnych zážitkov kompletizuje prepracovaná mobilná aplikácia. Testovaný exemplár zároveň nepodporuje klasické zrkadlenie smartphonu prostredníctvom platforiem pre Apple a Android. Medzi tradičné slabiny čínskych automobiliek v našom geografickom priestore patrí príjem stále dominantného FM rádiového signálu. Malý elektromobil vo finále nezažiaril ani v disciplíne všeobecnej reprodukcie hudby prostredníctvom vyslovene jednoduchého audiosystému s len štvoricou reproduktorov.
Formátovo minimalistický interiér neignoruje ani praktickú stránku. Príjemným prekvapením sú formátovo plnohodnotné odkladacie boxy vo dverách. V princípe voľný priestor medzi prednými sedačkami s rovnou podlahou čiastočne obmedzuje do priestoru vystúpená spodná časť palubnej dosky. Práve tu si našiel svoje miesto klasický držiak na nápoj, ktorému sekunduje šikovne vymyslené odložisko pre smartfón. Vývojovo starší vek modelu T03 nepriamo pripomína dvojica klasických USB-A koncoviek.
Základom prvoplánovo až nečakaného priestorového kúzla v prednej časti kabíny je tradičná pozícia predných sedačiek. V prípade testovaného exemplára totiž v porovnaní s niektorými konkurentmi nie sú vyslovene „nalepené“ na predných dverách. Dvojica urastených dospelých tu na druhej strane už musí počítať s tesnejšou telesnou blízkosťou v centrálnej časti kabíny. Číňania v identickom priestore medzi prednými sedačkami pravdepodobne aj z tohto dôvodu nenainštalovali stredovú lakťovú opierku. Jej absenciu som v rámci cestovného komfortu z času na čas podvedome vnímal pri dlhších presunoch po diaľnici, na ktoré ale malý elektromobil prioritne nie je skonštruovaný.
Samotné predné sedačky s integrovanou hlavovou opierkou potešia príjemným čalúnením a zároveň stále plne akceptovateľnými proporciami. Väčšie postavy môžu napriek tomu pocitovo vnímať plastové okraje pri celkovo predsa len o niečo užších sedákov. Optimálnu šoférsku pozíciu sa mi podarilo dosiahnuť expresne rýchlo aj napriek absencii pozdĺžneho nastavenia volantu. Pochvalu si zaslúži taktiež výrazná priestorová rezerva v oblasti pre hlavy. Identický efekt vyšperkovala sériovo dostupná panoramatická strecha s automaticky ovládanou krycou roletkou. Veľkorysé presklenie je dôležitým pilierom vo všeobecnosti dobrého výhľadu z vozidla. Logicky masívnu spodnú časť predných stĺpikov pri pohľade šikmo dopredu aspoň čiastočne kompenzuje uchytenie spätných zrkadiel. O čistotu čelného skla pri daždi sa stará „len“ jeden stierač, ku ktorého práci nemám žiadne výhrady.
V optike najmenšieho automobilového segmentu Leapmotor T03 nesklamal ani priestorovými pomermi v druhom rade. Batériový koncept tu pripomína príkladne rovná podlaha. Prístup do zadnej časti kabíny zastrešujú o niečo užšie dvere, resp. celkovo menší vstupný otvor. S prispením celkovej vnútornej šírky je zadná lavica konštrukčne prispôsobená „len“ pre dvojicu pasažierov. Na krajných pozíciách nechýbajú kotvy Isofix. Okrem detí sa v druhom rade primerane pohodlne dokáže prepraviť i dvojica štandardne urastených dospelých. Vyšší pasažieri tu po usadnutí takpovediac sami za seba musia počítať s celkovo menej podopretými stehnami, ako aj logicky limitovaným životným priestorom pre nohy a kolená. Spomenutý kontakt sa dá pri kratšom presune hravo vydržať vďaka mäkkej výplni predných operadiel. Pri mojej výške 185 cm som bol stále spokojný s ponúkaným priestorom v oblasti hlavy. Komfortné prvky v zadnej časti kabíny zastrešujú odkladacie priečinky, resp. elektricky ovládané okná, čo je s prihliadnutím na veľkostnú kategóriu všeobecne zaužívaným štandardom.
Prioritne mestská DNA modelu Leapmotor T03 sa prihlási o svoje slovo aj pri batožinovom priestore. Základná prepravná kapacita 210 litrov v reči čísel neohúri. Identický objem je na druhej strane stále plne akceptovateľný v optike klasickej dennej réžie bežnej rodiny. Limit pri preprave neforemných predmetov reprezentuje nielen užší nakladací otvor, ale taktiež kratšia dĺžka ložnej plochy v kombinácii so sklonom zadných operadiel. Identické tvarovanie vrchnej línie zároveň znamená, že malý elektromobil nepotrebuje krycie plato. Vítaným funkčným detailom je naopak dostupnosť osvetlenia kufra či prítomnosť fixačného háčika na drobnosti. Pevné dno nedisponuje dodatočným úložiskom napríklad pre nabíjací kábel. V prípade prepravy nadrozmerných predmetov je možné nedelené zadné operadlá jednoducho sklopiť. Napriek prítomnosti dodatočného odskoku je praktickou výhodou maximálna prepravná kapacita až 880 litrov. Pre úplnosť dodávam, že priestor pod prednou kapotou nedisponuje prídavným frunkom.
Ako jednu z hlavných predností vstupenky do sveta značky Leapmotor možno označiť takmer bezkonkurenčný pomer medzi vstupnou cenou a následne nadobudnutou hodnotou, s cenovkou hlboko pod 20-tisíc eurami. Na Slovensku jediná dostupná verzia nesie označenie Design. Jej automatickou súčasťou je nadštandardne bohatá paleta bezpečnostných a asistenčných systémov. Rozhranie Leap Pilot okrem legislatívne povinných pomocníkov disponuje napríklad autonómnym brzdením s výstrahou pred čelným nárazom, adaptívnym tempomatom či monitoringom udržiavania vozidla v jazdnom pruhu. Z ďalších výbavových prvkov stojí za zmienku elektronická parkovacia brzda, zadné parkovacie senzory, cúvacia kamera, klimatizácia, panoramatická presklená strecha, centrálne zamykanie s bezkľúčovým štartovaním, volič jazdných režimov, elektricky nastaviteľné spätné zrkadlá s vyhrievaním, elektrické ovládanie predných aj zadných okien či infotainment so vstavanou online navigáciou a aktualizáciami na diaľku. Z prvkov v opcii je prakticky jedinou možnosťou voľba preferovaného lakovania.
Malý dospelák
Napriek minimalistickým rozmerom a dostupnej cenovke dokáže Leapmotor T03 zaujať pomerne sofistikovanou technikou pohonu, prispôsobenou koncepcii prioritne mestského presúvadla. S odmyslením si už vyššie spomenutých automatických aktualizácií tu s určitosťou stojí za zmienku i hardvérová podstata s inovatívnou zástavbou komponentov elektrického pohonu vrátane termomanažmentu batérie. Konštrukcia podvozka vcelku prirodzene využíva v segmente malých automobilov rutinnú architektúru so zavesením McPherson vpredu a jednoduchou zadnou nápravou. V kontexte dnešnej doby pôsobia zaujímavo miniatúrne 15-palcové kolesá. Príjemne neutrálne odladenie pruženia vo všeobecnosti prekonalo prvotné očakávania.
Malý elektromobil s pocitovo tuhou karosériou dokáže jazdiť prekvapivo dospelo. Prakticky žiadne výhrady nemám k bezproblémovej filtrácii bežných nedokonalostí našej cestnej infraštruktúry. Za ešte väčšie prekvapenie možno v danej optike označiť stále pomerne suverénny prejav pruženia pri nechcenom trafení hrubšej prepadliny. Identickú modelovú situáciu v meste reprezentujú napríklad prepadnuté kanalizačné poklopy. Limit krátkeho rázvoru v podobe o niečo „nervóznejšieho“ správania sa vozidla sa o svoje slovo podľa očakávania prihlási pri svižných prejazdoch cez sériu viacerých priečnych nerovností.
Ďalší pozitívny šok predstavuje odladenie podvozka pri temperamentnejšej jazde. Rozmerovo malý elektromobil s užšou a zároveň vyššou stavbou karosérie nebude logicky nikoho nabádať k zbytočne premotivovanej športovej jazde. Prvotnú opatrnosť pri prejazdoch cez technickejšie úseky ale v mojom prípade pomerne rýchlo vystriedalo nečakané prekvapenie. Reč je o pocitovo stále plne akceptovateľných náklonoch karosérie pri vyšších prejazdových rýchlostiach v zákrutách. T03 tak reálne zvláda pokojne aj šoférsky suverénnejšie prejazdy na profilovo zážitkovejších okreskách. Jasnou výhodou elektrickej koncepcie ostáva nízko položené ťažisko, o ktoré sa stará ťažká batéria v podlahe vozidla. Pohotovostná hmotnosť testovaného exempláru sa mimochodom ustálila na v optike EV automobilov sympatickom parametri pod 1,2-tonovou hranicou.
Kalibrácia riadenia je prioritne prispôsobená ľahučkému manévrovaniu v mestskej džungli. V optike danej kategórie vozidiel je príjemným prekvapením možnosť nezávislého nastavenia odporovej odozvy posilňovača v celkovo troch úrovniach. Z užívateľského hľadiska si, s odmyslením si precíznej obratnosti, zaslúži pochvalu taktiež pomerne precízne odhlučnenie kabíny. S akustickou pohodou na palube som bol spokojný i pri medzimestskom rýchlostnom tempe. O suverénne spomaľovanie vozidla sa na oboch nápravách starajú kotúčové brzdy. Leapmotor T03 sa zároveň nestratí ani na diaľnici. Aj tu sa je možné oprieť o stále príkladnú stabilitu vozidla a zároveň plne akceptovateľný jazdný komfort.
Ďalší dospelý prvok výbavy na palube reprezentuje volič jazdných režimov. Odozvu elektrického pohonného reťazca je možné regulovať v troch tradičných úrovniach. Neutrálny a počas testu najčastejšie používaný mód Standard dopĺňa impulzívnejšie nastavenie Sport, resp. naopak komornejšia Eco alternatíva. Šetriaci mód je zároveň predvoleným východiskovým nastavením. V závislosti od jazdného režimu sa mení taktiež charakteristika rekuperačného účinku.
Použitá technika pohonného reťazca je prioritne prispôsobená statusu mestského EV modelu. Pohon vozidla prostredníctvom prednej nápravy zastrešuje synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi pochádzajúci z vlastného vývoja Leapmotor. Racionálne odladený výkon s hodnotou 95 koní na malý a zároveň stále ľahučký elektromobil s rezervou postačuje. Príkladnej dynamike v mestských rýchlostiach sekunduje stále plne postačujúci jazdný temperament vo vyššom rýchlostnom tempe, vrátane bežných pružných zrýchlení. „Tachometrová“ maximálna rýchlosť sa zastaví na hodnote 140 km/h, čo v realite zodpovedá diaľničnému tempu. Číňania sa zároveň vyhrali s odladením prenosu sily na predné kolesá. Okamžite dostupný maximálny krútiaci moment nastupuje v drvivej väčšine prípadov prirodzene a kontinuálne. Neefektívneho preklzu hnanej nápravy sa na povrchoch s dobrou adhéziou preto netreba príliš obávať ani pri takpovediac necitlivejšej práci s pedálom akcelerátora.
Zdrojom energie je moderná 37,3 kWh LFP (lítium-železo-fosfátová) batéria s hmotnosťou necelých 300 kg. Využiteľná kapacita s hodnotou cca 36 kWh je o niečo málo nižšia. Za nadštandard danej triedy možno označiť vlastný termomanažment batérie. Funkciu predohrevu je mimochodom možné aktivovať prostredníctvom mobilnej aplikácie, resp. čiastočne automaticky v prípade využívania navigácie.
Automobilka deklaruje na prvý pohľad obyčajný DC nabíjací výkon jednosmerným prúdom s hodnotou 45 kW. Daný parameter je znovu prioritne prispôsobený koncepcii mestského elektromobilu. Určitou skrytou výhodou je možnosť využitia potenciálneho výkonového maxima z už pomerne hojne zastúpených 50 kW stojanov. Testovacia realita v dominancii stále pomerne chladných dní sa v špičke najčastejšie pohybovala tesne nad 40 kW. Palec hore si ale zaslúži stabilná krivka nabíjania. Prestávka potrebná na optimálne zotavenie z cca 20 na 80 % zaberie približne 40-minútový interval. Domovským revírom modelu T03 ale logicky nie sú dlhé cestovateľské presuny. Testovaný exemplár dáva najväčší zmysel v meste alebo pri prímestskom dochádzaní. V domácom zázemí je možné akumulátor zotaviť vstavanou nabíjačkou s výkonom 6,6 kW za necelých 6 hodín. Komplexnú sofistikovanosť testovaného exempláru by ešte viac vyšperkovala V2L nadstavba. Túto funkcionalitu ale malý Leapmotor nepodporuje.
Odladenie rekuperácie možno označiť ako funkčne prívetivé. Jej účinok sa mení v závislosti od zvoleného jazdného režimu. Vo východiskovom režime Standard sa automatické spomaľovanie správa takpovediac prirodzene. S najväčšou účinnosťou rekuperačného účinku možno počítať v móde Eco. Vozidlo zároveň dokáže po uvoľnení pedála akcelerátora v určitej miere úplne zastaviť aj bez kontaktu s brzdou. Toto riešenie vzdialene pripomína tzv. jednopedálové ovládanie, ktoré ale testovaný exemplár neponúka.
Viackrát spomenutú technologickú dospelosť kompletizuje v danej triede nadštandardná paleta asistenčných systémov. Patrí sem dokonca i tzv. asistovaná jazda s kombináciou adaptívneho tempomatu a udržiavania vozidla v jazdných pruhoch. Celkové odladenie, resp. citlivosť spomenutého pomocníka ale nepatrí medzi najsofistikovanejšie. Pomerne defenzívna charakteristika má totiž napríklad pri diaľničnom tempe tendenciu až zbytočne dramaticky spomaliť už aj pred polomerovo jednoduchou zákrutou. Za v praktickom živote pomerne neintuitívne považujem taktiež upozornenie na vozidlo v mŕtvom uhle. Príslušný piktogram sa namiesto rozblikania priamo v spätnom zrkadle zobrazí „len“ na prístrojovom paneli, čo je v daný moment mimo sústredeného zorného poľa vodiča. Palec hore si naopak zaslúži pohotová možnosť deaktivácie „najotravnejších“ anjelov strážnych tlačidlom priamo na volante.
Očakávaným benefitom koncepčne mestského elektromobilu je nízka spotreba elektrickej energie. Leapmotor T03 v tejto disciplíne sľubuje apetít 16,3 kWh/100 km. Výsledný testovací priemer s hodnotou len 15,9 kWh dokázal oficiálnu hodnotu mierne podliezť. Nameraný parameter po jednoduchom matematickom prepočte zodpovedá teoretickému dojazdu cca 230 km. V meste je bez problémov možné jazdiť so spotrebou okolo 12 – 13 kWh/100 km. Pri vyslovenom snažení v Eco režime a predvídavej jazde sa mi v ďalší deň prioritne v meste dokonca podarilo tesne podliezť magickú hodnotu 10 kWh/100 km. To už zodpovedá dojazdu viac ako 360 čisto mestských kilometrov. Skúšaný exemplár sa cíti suverénne taktiež na okreskách. Tu sa apetít ustálil na hodnote 15,1 kWh/100 km. Za akceptovateľný považujem taktiež diaľničný úbytok energie z batérie s nameraným parametrom 23,8 kWh/100 km. Pri rýchlostnom tempe cca 110 km/h dokáže spotreba klesnúť na približne 20 kWh/100 km. Vo všetkých modelových situáciách, na čele s diaľnicou, ostáva užívateľsky príjemným bonusom pomerne presný prepočet deklarovaného dojazdu.
A celkový dojem?
Mladá, no zároveň mimoriadne ambiciózna značka Leapmotor je ideálnym príkladom obrovského progresu čínskeho automobilového priemyslu. Vstupnou bránou do tohto sveta je cenovo atraktívny a prioritne mestský model T03. Hravému exteriérovému dizajnu, vzhľadom na celkové proporcie vozidla, sekunduje až nečakane priestranný interiér. Malý elektromobil zároveň dokáže, v porovnaní s drvivou väčšinou konkurencie, zaujať inovatívnym konštrukčným prístupom, ktorému robí garde špičková softvérová podpora. Finálnou čerešničkou na torte sú až nečakane dospelé jazdné vlastnosti.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Leapmotor T03 37,3 kWh Design
Dĺžka: 3 620 mm
Šírka: 1 652 mm
Výška: 1 577 mm
Rázvor: 2 400 mm
Objem kufra: 210 litrov
Motor: elektrický
Pohon: predných kolies
Kombinovaný výkon kW/koní: 70/95
Krútiaci moment Nm: 158
Pohotovostná hmotnosť: 1 175 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 130
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 12,7 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1-stupňová redukčná
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 16,3 kWh na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 15,9 kWh/100 km
Dojazd podľa výrobcu: 265 km
Výkon rýchlonabíjania: 45 kW
Pneumatiky: Semperit Speed Grip 5
Verzia/akciová cena
Leapmotor T03 37,3 kWh Design (testovaný model) od 18 900 €
