Automobilka sídliaca v meste Hirošima si v posledných dekádach vydobyla silné renomé „stavbou“ prioritne zážitkových modelov s častokrát autentickým konštrukčným prístupom. V portfóliu značky Mazda vďaka tomu aj dnes figurujú rozmerovo kompaktní súrodenci s poctivými motormi v podobe atmosférických benzínových 4-valcov 2,5 e-Skyactiv. Ďalším atraktívnym spestrením rodiny sú veľké SUV, ktoré môže okrem plug-in hybridu poháňať naftový 6-valec s radovým usporiadaním. Horúcou novinkou aktuálneho obdobia je zahájenie predaja novej generácie formátovo prostredného a zároveň mimoriadne obľúbeného SUV CX-5, ktoré naďalej využíva klasické pohony. Radikálnu koncepčnú premenu pohonného ústrojenstva zaznamenala ďalšia novinka. Reč je o pokračovateľovi tradície stredne veľkých „limuzín“ s klasickou svetlosťou podvozka. Novú generáciu Mazda 6 zdobí dovetok s písmenom e. Luxusne ladený liftback totiž presedlal výhradne na plne elektrický pohon. Pri našom prvom stretnutí sme mali možnosť otestovať výkonnejšiu verziu s kapacitne menšou batériou.
Nový model Mazda 6e v základnej batériovej verzii EV, o ktorého pohon sa stará zadný elektromotor s výkonom 258 koní, čerpajúci energiu z 68,8 kWh akumulátora, a zároveň v špičkovej výbave Takumi Plus, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Mazda.
Rýchle fakty:
- Mazda patrí medzi automobilky, ktoré sa neboja „kráčať proti prúdu“. Dôkazom toho je príchod novej platformy pre veľké SUV s klasickým usporiadaním a postupnosťou naftových 6-valcov. Naopak, zástupca strednej triedy s tradičnou svetlosťou podvozka presedlal na výhradne elektrický pohon.
- Pokračovateľom rešpektovaného odkazu modelového radu 6 sa stala plne elektrická Mazda 6e. Koncepčne atraktívna novinka dokáže zaujať nielen zaujímavou technikou, ale taktiež pohonom výhradne zadných kolies.
- Nová Mazda 6e si po vizuálnej stránke osvojila najnovšiu evolúciu dizajnového jazyka Kodo. Elegantno-temperamentnej siluete dominujú prioritne uhladené línie vyšperkované viacerými emočnými detailmi. Presne do tejto kategórie možno zaradiť výsuvný spojler, resp. signifikantné svetelné podpisy.
- Kabína proporčne veľkorysého liftbacku boduje reálne luxusným nádychom. Testovaná Mazda 6e vo verzii Takumi Plus sa v tejto disciplíne môže pokojne porovnávať s prémiovou konkurenciou. Radikálnu medzigeneračnú premenu so sebou priniesol ovládací koncept, ktorý sa kompletne zriekol klasických tlačidiel.
- V disciplíne jazdných vlastností ponúka nová Mazda 6e atraktívny kompromis medzi komfortným elektromobilom vhodným na každodenné rutinné používanie a naopak tradičnou DNA s temperamentným podtónom. Za komplexne príjemné prekvapenie možno označiť už aj cenovo dostupnejšiu verziu s menším 68,8 kWh akumulátorom.
Japonská automobilka má v strednej triede tzv. manažérskych limuzín pestrú a zároveň úspešnú históriu. Na jej počiatkoch sa už na začiatku 70. rokov minulého storočia objavila modelová rodina 626, ktorej celkovo 6-generačných evolúcií vydržalo vo výrobe až do začiatku nového milénia. Historicky nemožno rozhodne opomenúť ani luxusne ladený sedan Xedos 6 z 90. rokov. V roku 2002 uzrela svetlo sveta prvá Mazda 6, čím sa odštartovala nová tradícia. Jej tretia generácia z roku 2012 si už osvojila technológie Skyactiv. Obľúbený sedan i kombi s prispením dvoch faceliftov vydržali vo výrobe približne 12 rokov.
Príchod ostro sledovaného nástupcu sprevádzalo viacero špekulácií. Na ich čele sa prirodzene objavilo nasadenie novej spaľovacej platformy s tzv. klasickou koncepciou a pohonom zadných kolies. Toto riešenie ale nakoniec využívajú len vrcholné SUV-čka. Priamy pokračovateľ s klasickou svetlosťou podvozka je však obdobne revolučným počinom. V roku 2024 sme sa dočkali prvotného predstavenia modelu Mazda EZ-6 určeného prioritne pre čínsky trh. V úvode minulého roka sa k nemu pridal medzinárodný, resp. európsky ekvivalent s označením Mazda 6e. Novinka je dostupná výhradne v jedinej karosárskej verzii, a to ako elegantný liftback.
Dovetok v podobe písmena e odkazuje na prechod na čisto batériový pohon. Atraktívna novinka je tak po modeli MX-30 druhým sériovým elektromobilom s logom značky Mazda. Zároveň nie je žiadnym tajomstvom, že Japonci si v prípade technologicky zaujímavého testovaného exemplára pomohli dlhotrvajúcim partnerstvom s ambicióznym čínskym koncernom Changan Automobile. Atraktívna novinka vďaka tomu využíva modernú platformu EPA1. Kompletne v hirošimskej réžii sa však rodil nielen exteriérový dizajn, ale taktiež luxusne koncipovaný interiér.
Pravovernú DNA značky Mazda s dôrazom na šoférsky akcent reprezentuje pohon výhradne zadných kolies. Plne elektrická novinka je na starom kontinente dostupná v dvoch odlišných batériových špecifikáciách so 400 V architektúrou. Dostupnejšia a zároveň testovaná verzia 6e EV využíva moderný LFP akumulátor s kapacitou 68,8 kWh a podporou nabíjacieho výkonu až 165 kW. Zadný elektromotor je v tomto prípade odladený na 258 koní. Kapacitne vyspelejšia konfigurácia naopak vsádza na väčší NMC 80 kWh akumulátor s paradoxne menším nabíjacím výkonom 90 kW. O niečo menší je vo finále taktiež výkon zadného elektromotora s parametrom 245 koní. Komplexnou zaujímavosťou je skutočnosť, že súrodenecká verzia EZ-6 je navyše k dispozícii aj v „hybridnej“ verzii EREV s tzv. predlžovačom dojazdu zastúpeným benzínovým motorom s objemom 1,5 litra.
Emočne dokonalý Kodo dizajn
Opticky výrazný zovňajšok nového modelu Mazda 6e kreuje najnovšia evolúcia dizajnového jazyka Kodo s typickým japonským rukopisom. Elegantno-temperamentný liftback vďaka tomu pôsobí v cestnej premávke doslova neprehliadnuteľným dojmom. Všeobecnému dôrazu na čisté tvary sekunduje viacero prepracovaných detailov s nielen aerodynamicko-športovým podtónom. Prítomnosť elektrického pohonu tu v porovnaní s duchovným predchodcom demaskuje sumárne o niečo vyššia stavba s logicky masívnejšou líniou podlahy.
Predné partie si zachovali tradičnú vizuálnu DNA značky Mazda. Dominantou identického priestoru ostáva proporčne obrovská „maska“ tradičného tvaru s jednoliatym povrchom a centrálne umiestneným fabrickým logom. Autentickou náhradou v prípade elektromobilu nepotrebných chladiacich otvorov sa stal originálny grafický motív výpletu. Hru na efekt kontrastne bielych elementov dokáže za tmy ešte viac vyšperkovať pútavé podsvietenie. Táto svetelná frajerinka je automatickou súčasťou štandardnej výbavy. Atletickú príchuť tu pripomínajú priamo nadväzujúce úzke denné svietenie s opäť temperamentným podpisom. Na prvý pohľad nenápadný a zároveň formátovo minimalistický modul hlavných svetiel si našiel miesto o úroveň nižšie. Už v základe prítomná full-LED technika ponúka plne akceptovateľný výkon. Ako funkčne presvedčivú možno označiť taktiež šírku svetelného kužeľa. Za technologickou špičkou strednej triedy novinka zaostáva prioritne absenciou Matrix tieňovania. Sofistikovaná nadstavba si musí vystačiť „len“ so spoľahlivo pracujúcim automatickým prepínaním diaľkového módu. Dynamický akcent čelnej časti kompletizuje nárazník s vertikálne orientovanými aerodynamickými clonami. Susedné prieduchy s aktívnymi lamelami sa starajú o optimálny tepelný komfort akumulátora, resp. ďalších komponentov pohonu.
Pri pohľade z profilu sa naplno prejaví tvarovo dokonalá vizuálna elegancia. O niečo vyššiu celkovú stavbu japonskej krásky umne maskuje karoséria s celkovou dĺžkou viac ako 4,9 metra. Pomerne dlhej prednej kapote robí garde postupne klesajúca a zároveň vzájomne splývajúca zadná časť. Koncepčne jednoliate celky sa zriekli akýchkoľvek agresívnejších prelisov. Výrazný atletický nádych tu ešte viac umocňujú svalnato vystúpené blatníky s decentným lemom v lesklej čiernej farbe. Symetrickú tvarovú líniu bočného presklenia ozvláštňuje pochrómovaná horizontálna lišta. Tvarovo jednoduché predné dvere zdobí rovnako orientovaná línia s nenápadne zapracovaným názvom Mazda. Dôraz na čo najprecíznejšie obtekanie vzduchu umocňujú síce efektne, no nie vyslovene praktické „vyskakovacie“ kľučky. Štandardom oboch dostupných výbav sú 19-palcové aerodynamické disky kolies. Dizajnovú príťažlivosť testovanej konfigurácie vyšperkovalo typické červené vyhotovenie v podobe príplatkovej metalízy Soul Red Crystal.
Koncové partie nového modelu Mazda 6e zdobí atypicky ostrá tvarová silueta doplnená o opäť symetrické a uhladené celky. Zadné okno nenarúša klasický stierač. O čistý priezor sa pri vyššej rýchlosti stará práve aerodynamický efekt. Koncová časť s odtrhovou hranou sa po manuálnom zásahu vodiča v infotainmente, resp. pri rýchlostiach nad cca 100 km/h, dokáže pretransformovať na temperamentné, no z funkčného hľadiska stále prioritne imidžové výsuvné krídlo. Športovú príchuť kompletizuje nárazník s náznakom difúzora a centrálne umiestneným hmlovým svetlom. Najvýraznejším dizajnovým prvkom identického priestoru sú napriek všetkému spomenutému vzájomne prepojené koncové LED svetlá. Príslušnosť k rodine hirošimskej automobilky tu „zosobňuje“ svetelný podpis s typickými oblúčikmi.
Luxusný interiér s prísnym minimalizmom
Exkluzívny nádych nového modelu 6e pokračuje v jeho interiéri. O prístup na palubu sa, s odmyslením si už spomenutých výsuvných kľučiek, starajú štýlové dvere s tzv. bezrámovou konštrukciou. Chválim ich pohotový odskok, pri ktorom aj pri nešetrnejšom otvorení tesnenia príliš netrpia. Kabína špičkovej konfigurácie Takumi Plus zároveň dokáže už na prvý pohľad vyvolať dokonalý wow efekt. Mazda pri svojom novom zástupcovi v strednej triede inými slovami ešte viac umocňuje dlhšie trvajúce koketovanie s prémiovou kategóriou.
Farebne nádherne vypracovaný interiér s hnedým akcentom, za ktorý si pri top výbave netreba priplácať, boduje špičkovými materiálmi. Množstvu mäkčených a na dotyk príjemných plôch, vrátane hojnej aplikácie semišu a kože Nappa, robí garde precízny dôraz na kvalitatívny zážitok. Takpovediac najobyčajnejšie tu vo finále pôsobí tvarovo jednoduché vypracovanie stredového tunela s otvorenými držiakmi na nápoje. Štýlovo-modernú atmosféru vyšperkovalo decentne zabudované personálne prispôsobiteľné ambientné podsvietenie. Z vyslovene minimalistickej architektúry palubnej dosky vyžaruje efektne temperamentný podtón. Notoricky známe prepojenie „koňa a jazdca“ pripomína nielen tvarovo perfektný dvojramenný volant, ale taktiež zabudovanie plne digitálneho prístrojového panela v obale s náznakom klasickej kaplnky.
Úplne nový model 6e zdobí v porovnaní s rovnomenným predchodcom, resp. vo všeobecnosti zaužívanými zvyklosťami značky Mazda, radikálna zmena ergonómie. Klasické mechanické ovládače na palube reprezentujú prakticky už len ovládacie plochy na multifunkčnom volante, resp. páčky na stĺpiku riadenia. Pravá z nich už mimochodom slúži na ovládanie pohonu. Pôvodná zaužívaná podrobná regulácia stieračov sa netradične presťahovala do záložky centrálnej dotykovej obrazovky. Toto funkčne atypické riešenie dokáže čiastočne kompenzovať permanentne zapnutá funkcia automatického stierania. Pohotový ostrek čelného skla našťastie zostáva k dispozícii na pozične zrkadlovom ovládaní smeroviek s automatickým návratom do východiskovej pozície.
Už spomínaný tvarovo excelentný volant musím vyzdvihnúť za prehľadne rozmiestnené ovládacie tlačidlá s dvoma personálne prispôsobiteľnými skratkami. Na dané pozície som si z pestrej palety funkcií prednastavil vyhrievanie volantu, resp. manuálne ovládanie výsuvného krídla. Funkčnou zaujímavosťou, na ktorú sa dá veľmi rýchlo privyknúť, je úplná absencia štartovacieho tlačidla. EV pohon sa po usadnutí spúšťa automaticky po zatlačení brzdového pedála.
Plne digitálny prístrojový panel chválim za peknú grafiku so schematicky decentným náznakom klasických budíkov. Určitým sklamaním je prakticky neexistujúca možnosť prispôsobenia vyobrazenia. Dominantnému náhľadu asistenčných systémov, resp. navigačným pokynom, sekunduje pripínateľná pravá časť so základnými údajmi palubného počítača vrátane vyobrazenia toku energie. Nielen konzervatívne orientovaným používateľom nemusí vyhovovať pomerne malý font ikoniek, resp. samotných textov v slovenskom jazyku. Tie najdôležitejšie údaje o jazde má vodič permanentne k dispozícii v rámci štandardne dodávaného a zároveň opäť funkčne prispôsobiteľného head-up displeja.
Absolútne gro funkcií, vrátane klimatizácie a pestrého spektra rôznorodých nastavení vozidla, sa ovláda prostredníctvom štýlovo zabudovanej 14,6-palcovej obrazovky s horizontálnou orientáciou v centrálnej časti palubnej dosky. Veľmi peknej grafike sekundujú príkladne pohotové odozvy na dotykové povely. Rozhranie je z hľadiska celkovej orientácie v položkách menu vymyslené pomerne intuitívne. Vodičom so slabším zrakom môže prekážať použitie rozmerovo decentného fontu písmen. Všeobecnou funkčnou nevýhodou sú niektoré až zbytočne malé ikony, do ktorých sa počas jazdy triafa pomerne obtiažne. Prostredníctvom displeja sa zároveň prepínajú nielen jazdné režimy, ale napríklad i úroveň rekuperácie. Táto nadstavba je na druhej strane k dispozícii len v personálnom móde. Chválim, že systém komunikuje v slovenskom jazyku. Niektoré preklady ale nie sú dotiahnuté k očakávanej dokonalosti, čo vo finále pôsobí skôr úsmevným dojmom. Hlasové ovládanie funguje kompletne v angličtine.
Vstavaná navigácia s online podporou je prispôsobená koncepcii elektrického pohonu. Mazda 6e si s určitosťou zaslúži obrovskú pochvalu za kvalitatívne špičkovo zvládnutý kamerový náhľad na okolie vozidla vrátane 3D simulácie vozidla v priestore. Pekným detailom je automatická aktivácia bočnej kamery pri jazde v meste a aktivovanej smerovke. Medzi dostupnými aplikáciami logicky nechýba EV widget vrátane analýzy spotreby, interiérová kamera či moderná mobilná konektivita fungujúca bez nutnosti priameho káblového prepojenia. Samozrejmosťou je nadstavba smartphone aplikácie s ovládaním vybraných funkcií na diaľku. Pri nabíjaní si je možné na predných sedadlách užívať niektorý z predinštalovaných relaxačných „wellness“ profilov.
Praktickou výhodou striktne minimalistického konceptu interiéru je reálne štedré portfólio rozumne vyriešených odkladacích priečinkov. Zaužívanej klasike sekunduje napríklad vyvýšený stredový tunel s obrovským boxom v spodnom priestore. V identickom priestore sú zároveň k dispozícii oba typy USB koncoviek. Vrchnú líniu identického modulu, s odmyslením si držiakov na nápoje a klasického boxu v lakťovej opierke, kompletizujú dva výlisky pre smartfóny. V ľavej časti nechýba nadstavba indukčného nabíjania s užitočnou funkciou chladenia.
Koncepčná premena na elektromobil so sebou priniesla o niečo masívnejšiu podlahu a zároveň mierne vyvýšený posed. Mazda sa tu napriek tomu snažila v maximálnej možnej miere zachovať šoférsku atmosféru. Vo finále tomu výrazne napomáhajú špičkové predné sedačky s integrovanou hlavovou opierkou. Precízne remeselné vypracovanie výbavy Takumi Plus s na dotyk excelentným povrchom dopĺňajú plne akceptovateľné proporcie. Platí to aj v prípade vyšších pasažierov. Pochváliť musím rovnako komfortnú vnútornú výplň a zároveň sympatický náznak bočného vedenia s dobrou fixáciou tela. Širokej škále elektrických nastavení, resp. už v základe dostupného vyhrievania a odvetrávania, sekunduje šikovne vymyslený detail. Reč je o integrovaných reproduktoroch v hlavovej opierke vodiča, ktoré citeľne uľahčujú telefonické hovory prostredníctvom vozidla. Pri mojej výške 185 cm som vo finále pocitovo vnímal o niečo bližšiu pozíciu strešného modulu s efektným presklením. Identické konštatovanie platí aj pri o niečo komplikovanejšom výhľade po zastavení tesne pod vyvýšeným semaforom. Napriek emočne tvarovanej karosérii ale k sumárnemu výhľadu z vozidla, vrátane smerov šikmo dopredu, nemám žiadne zásadné výhrady.
Priestorové pomery v druhom rade v optike strednej triedy rozhodne neurazia, no zároveň ani vyslovene nenadchnú. Prakticky vykrojenému vstupnému otvoru robí garde znova pohodlná a materiálovo prvotriedne vypracovaná zadná lavica doplnená o dokonale rovnú podlahu. Príjemne luxusnú atmosféru kompletizuje centrálny regulačný panel samostatnej zóny klimatizácie s USB koncovkami, ako aj vlastným ovládaním delenej tieniacej roletky v zadnej časti panoramatickej strechy. Aj tento prvok je súčasťou už základnej výbavy. V prípade detí či štandardne urastených dospelákov tu nebude utópiou ani cestovanie v trojici. Vysokí spolucestujúci sa tu na druhej strane musia zžiť s opäť masívnou podlahou a tým pádom logicky menej podopretými stehnami. Pri mojich telesných parametroch som už zároveň vnímal aj určitý priestorový limit v oblasti pre hlavu.
Nová generácia ikonickej „šestky“ prichádza so zásadnou zmenou karosárskej koncepcie. Klasický sedan po novom nahrádza praktickejší liftback. Z tejto skutočnosti ťaží vcelku prirodzene lepšie prístupný batožinový priestor. Základný objem s parametrom 466 litrov a nadštandardnou dĺžkou ložnej plochy dopĺňa aj v tomto priestore prémiová atmosféra. Podpísali sa pod ňu hodnotnejšie koberce vrátane odolného čalúnenia bočných stien. Práve o niečo skromnejšia vnútorná šírka s príkladne symetrickým zarovnaním ale znamená, že testovaný exemplár sa prvoplánovo nenaháňa za objemovými rekordmi. Za mierne sklamanie tu vo finále považujem prakticky úplnú absenciu kotviacich pomôcok na čele s háčikmi na tašky. Palec hore si naopak zaslúži možnosť výškového nastavenia otvorenia piatych dverí. Drobné predmety, resp. povinnú výbavu, je možné odložiť do organizéra pod úrovňou zadnej časti podlahy. Po sklopení operadiel delených v jednoduchom pomere 60/40, prekvapivo bez pre hirošimskú automobilku notoricky známej skratky „karakuri“, vzniká mierny odskok. Maximálna prepravná kapacita dosahuje 1074 litrov. Pre nabíjacie káble bude optimálnym odložiskom dodatočný batožinový priestor pod prednou kapotou. Tzv. frunk s kapacitou 72 litrov boduje opäť solídnym kvalitatívnym dojmom. Jeho súčasťou je praktická drobnosť v podobe vyberateľného „koša“. Pod ním je zároveň k dispozícii ďalšia a na prvý pohľad ukrytá medzipodlaha.
Sympatickým prekvapením atraktívnej novinky s logom značky Mazda je napriek neodškriepiteľne luxusnému nádychu stále mimoriadne atraktívna kombinácia cenovky a následne nadobudnutej hodnoty. Už vstupná výbava Takumi disponuje množstvom asistenčných systémov, výsuvným zadným spojlerom, čalúnením interiéru v syntetickej koži, panoramatickým strešným oknom, elektrickým otváraním batožinového priestoru, automatickou trojzónovou klimatizáciou, panoramatickým kamerovým náhľadom, vyhrievaným volantom, vyhrievanými i odvetrávanými prednými sedadlami s elektrickým nastavením, head-up displejom, indukčným nabíjaním smartfónu či veľmi pekne hrajúcim audiom značky Sony. Testovaná konfigurácia Takumi Plus k tomu pridáva prémiové čalúnenie v kombinácii hnedej kože Nappa a semišu, tmavé čalúnenie stropu, ako aj ďalšie materiálové doplnky, ktoré sa vo finále starajú o nefalšovane luxusný nádych. Z opciových prvkov ostáva dominantnou položkou výber preferovaného farebného odtieňa.
Elektrická „Jinba Ittai“
Zástupcovia značky Mazda v strednej triede s klasickou svetlosťou podvozka si v modernej ére vždy zakladali na autentickom prístupe doplnenom o šoférsku charizmu. Najnovší pokračovateľ identickej tradície prichádza s takpovediac veľkou revolúciou. Najväčšou odlišnosťou je vcelku prirodzene zmena koncepcie na plne elektrický pohon. Tradičnú DNA s orientáciou na čo najemočnejšie jazdné vlastnosti na druhej strane pripomína vo všeobecnosti vítané presedlanie na pohon zadných kolies.
Pri testovanom exemplári nemožno rozhodne opomenúť ani ďalšie dôležité konštrukčné detaily. Podvozok podľa očakávania využíva sofistikovanejšie viacprvkové zavesenie na oboch nápravách, doplnené o hojné využitie odľahčených hliníkových komponentov. Samozrejmosťou je čo najoptimálnejšie rozloženie hmotnosti. O prirodzene nízke ťažisko sa stará akumulátor v podlahe vozidla. Na pomery obdobne veľkých automobilov s EV pohonom sa nová Mazda 6e môže vo finále stále pochváliť sympatickou pohotovostnou hmotnosťou oscilujúcou pod 2-tonovou hranicou.
Sumárne odladenie pruženia s klasickými tlmičmi možno označiť ako príjemný kompromis medzi komfortom a zážitkami. V tejto disciplíne zvíťazila na plnej čiare univerzálna všestrannosť. Skúšaná novinka vďaka tomu dokázala v praxi prekvapiť až nečakane suverénnym odfiltrovaním nežných nerovností našej cestnej infraštruktúry. Podvozok s 19-palcovými kolesami zároveň „zhltne“ aj o niečo väčšie nedokonalosti. Veľkým plusom sú i sebaisté prejazdy cez sériu priečnych nerovností. Logickým „filtračným“ limitom ostávajú hrubé prepadliny s „ostrými“ hranami.
Podvedome očakávaný Mazda faktor sa prihlási o slovo v temperamentnejšom móde jazdy. Pri svižnejšom tempe v zákrutách, resp. na technickejších úsekoch vo všeobecnosti, dokáže byť 6e precízne suverénna. Prirodzenú konštrukčnú prednosť elektromobilov v podobe nízkeho ťažiska dopĺňa „klasická“ koncepcia pohonu. Mierne odľahčenej prednej časti totiž sekunduje trakcia výhradne zadných kolies. V identickom prostredí pôsobí štýlový liftback dokonca pocitovo ľahším dojmom, ako je jeho skutočná, takmer 2-tonová živá hmotnosť. Prílišnú snahu o zábavu pri rýchlych prejazdoch cez zákruty krotia elektronickí anjeli strážni. Na druhej strane platí, že po deaktivácii, resp. obmedzení funkcie ESP, a ideálne v kombinácii s povrchom s nižšou adhéziou už novinka dokáže takpovediac efektnejšie „hodiť zadkom.“
Prehnané športové ambície napriek tomu testovaný exemplár nemá. Vyladenie riadenia je nielen príjemne strmé a na pomery elektromobilov taktiež adekvátne „citlivé“. Spaľovací súrodenci s logom Mazda ale dokážu v identickej disciplíne ponúknuť ešte viac emócií. Finálny zážitok z jazdy tradične kreujú dostupné jazdné módy. V tejto súvislosti dávam palec hore praktickému detailu, v rámci ktorého si novinka pri opakovanom „štarte“ pamätá naposledy zvolený režim. Takpovediac neutrálnemu nastaveniu Normal sekunduje zážitkovejšie nastavenie Sport. Poslednou variáciou je čiastočne prispôsobiteľný režim Individual/Personal, ktorý som počas testu využíval najčastejšie.
Koncepčne luxusný nádych ešte zvýrazňuje precízne odhlučnenie priestoru pre posádku. S príjemnou akustickou pohodou je možné na palube nového modelu 6e počítať aj pri vyššom rýchlostnom tempe vrátane diaľnice. O optimálny teplotný komfort v chladných dňoch sa stará štandardne dodávané tepelné čerpadlo. Vzhľadom na nemalé vonkajšie proporcie stojí s určitosťou za zmienku taktiež výborná obratnosť, pod ktorú sa svojou troškou opäť podpísal náhon zadných kolies.
Japonci si pri variáciách ponúkaných akumulátorov a následne dostupných nabíjacích výkonoch zvolili netradičnú stratégiu. Kapacitne väčšia „long range“ batéria totiž paradoxne ponúkne citeľne nižší výkon DC nabíjania ako cenovo dostupnejší testovaný ekvivalent. V podlahe skúšaného exemplára je uložená kapacitne priemerná 68,8 kWh LFP (lítium-železo-fosfátová) batéria, ktorej energiu následne využíva zadný elektromotor s výkonom 258 koní.
Papierovo zaujímavá porcia sily je v praxi zárukou reálne príjemnej jazdnej dynamiky. Platí to pri prakticky akejkoľvek situácii vrátane pružných zrýchlení vo vyšších rýchlostiach. Samo za seba v tomto kontexte hovorí zrýchlenie z pokoja na 100 km/h za 7,6 sekundy, resp. viac ako postačujúca maximálka 175 km/h. Vyslovene živelné vyladenie pohonného reťazca ale od modelu Mazda 6e očakávať nemožno. Prvotné impulzy smerom od plynového pedála nie sú prehnane agresívne ani pri necitlivom zošliapnutí pedála. Mazda 6e namiesto toho ponúka lineárny a zároveň prirodzený prenos výkonu na zadné kolesá.
O čo najsofistikovanejšiu efektivitu pohonu elektrických automobilov sa stará brzdná rekuperácia. Testovaný exemplár aj v tejto disciplíne preferuje čiastočne autentický prístup. Automaticky dostupné rekuperačné spomaľovanie v módoch Normal a Sport sa vyznačuje pomerne nenápadnými zásahmi. Toto odladenie dokáže s určitosťou osloviť široké spektrum takpovediac konvenčných vodičov. Tí náročnejší majú v režime Personal k dispozícii celkovo štyri stupne intenzity rekuperačného spomaľovania. Za chybičku na kráse vo finále považujem ich pomerne kostrbaté prepínanie prostredníctvom dotykového displeja. Ergonomicky prívetivým riešením danej nadstavby by boli s určitosťou v tomto prípade absentujúce pádla pod volantom. Atraktívna novinka zároveň nedisponuje nadstavbou tzv. jednopedálového ovládania.
Skúšaný ekvivalent s menšou batériou zaujme deklarovaným nabíjacím výkonom jednosmerným DC prúdom s parametrom 165 kW. Sklamaním nebola ani testovacia realita pri poveternostne stále chladných podmienkach. Pri dlhých diaľničných presunoch, pôvodnej kapacite menej ako 20 % a následnom zastavení na 300 kW stojane bol pri prvom pokuse pri špičke k dispozícii výkon necelých 150 kW. V nasledujúci deň a v teoretickej rovine prakticky totožných podmienkach už ale výkonový strop neprekročil hodnotu 110 kW. Všeobecným kľúčom k efektívnemu nabíjaniu je využívanie navigácie s nadstavbou automatickej optimalizácie predhrevu. V oboch prípadoch simulovaného nabíjania ma vo finále potešila príkladne stabilná nabíjacia krivka. Práve vďaka nej je možné akumulátor pred ďalšou jazdou adekvátne zotaviť za menej ako 30 minút. Ideálnym zázemím pre „tankovanie“ elektromobilu ostáva domáci wallbox. Vstavaná AC nabíjačka disponuje štandardným výkonom 11 kW. Na plné „natankovanie“ následne pohodlne postačuje napríklad nočný odpočinok.
Pri sumárnom hodnotení atraktívnej novinky nemožno opomenúť asistenčné systémy. Nová Mazda 6e disponuje pestrým spektrom inteligentných pomocníkov vrátane nadstavby asistovanej jazdy. Niektoré z nich ale čiastočne zaostávajú za v minulosti zaužívaným štandardom hirošimských modelov. Ako príklad tu poslúži až zbytočne premotivovaný adaptívny tempomat, ktorý zvykol pomerne markantne znížiť rýchlostné tempo napríklad aj pri prejazdoch cez v princípe stále mierne oblúky našich diaľnic a pôvodne nastavenom štandardnom rýchlostnom tempe 130 km/h.
Jedným z najdôležitejších parametrov každého EV vozidla ostáva spotreba, resp. reálny dojazd. Japonci pri svojej atraktívnej novinke s menším akumulátorom sľubujú kombinovaný rádius 476 kilometrov. Realita zimného testu bola o niečo skromnejšia. Výsledný kombinovaný priemer sa ustálil na hodnote 19,1 kWh/100 km. To zodpovedá teoretickému maximálnemu dojazdu stále slušných 360 km. Sklamaním nebolo ani diaľničné tempo. V daných podmienkach palubný počítač vyobrazil 22,1 kWh/100 km, čo zodpovedá viac ako 300 km diaľničnej vzdialenosti. Výrazne efektívnejšia dokáže byť novinka so spotrebou 17,0 kWh/100 km na okreskách. V prioritne mestskej zástavbe sa apetít ustálil na 15,8 kWh/100 km.
A celkový dojem?
Hirošimská automobilka sa nikdy nebála robiť veci inak ako konkurenti. Nikoho v tejto súvislosti preto príliš neprekvapí, že pokračovateľ rešpektovanej línie modelového radu 6 pri najnovšej verzii presedlal na čisto batériový pohon. Úplne nová Mazda 6e zaujme emočným dizajnom a zároveň luxusne ladeným interiérom. Celkovú využiteľnosť priestoru pre posádku vylepšuje karoséria typu liftback. Po jazdnej stránke ide o užívateľsky príjemný a zároveň komfortný elektromobil, ktorý si stále zachoval adekvátnu porciu šoférskej DNA. V mantineloch bežného používania možno ako plne postačujúcu označiť už vstupnú batériovú verziu.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Mazda 6e EV 68,8 kWh Takumi Plus
Dĺžka: 4 921 mm
Šírka: 2 156 mm
Výška: 1 491 mm
Rázvor: 2 895 mm
Objem kufra: 466 litrov
Motor: elektrický
Pohon: zadných kolies
Výkon kW/koní: 190/258
Krútiaci moment Nm: 320
Pohotovostná hmotnosť: 1953 – 1962 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 175
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 7,6 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1-stupňová redukčná
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 16,5 kWh/100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 19,1 kWh/100 km
Dojazd podľa výrobcu: 479 km
Výkon rýchlonabíjania: 165 kW
Pneumatiky: Pirelli P Zero Winter 2
Verzia/cena
Mazda 6e EV 68,8 kWh Takumi Plus (testovaný model) od 46 540 €
Mazda 6e EV 68,8 kWh Takumi od 44 590 €
