Modely hirošimskej automobilky sa v posledných dekádach tešia veľkej obľube vďaka kombinácii elegantno-temperamentného dizajnu s tradičnými japonskými cnosťami a taktiež dôrazom na sumárnu bezpečnosť. Mazda sa zároveň preslávila protiprúdovou odvahou robiť veci inak ako drvivá väčšina konkurencie. Už onedlho sa tu môžeme tešiť na príchod očakávaných noviniek. Veľkú pozornosť na seba viaže už dostupný a zároveň revolučne prepracovaný zástupca v strednej triede. Po novom ide o plne elektrický liftback Mazda 6e. Nielen v našom geografickom priestore má stabilne veľkú fanúšikovskú základňu aj stredne veľké SUV. Japonci len prednedávnom predstavili v celkovom poradí už tretiu generáciu ťažiskového modelu CX-5, ktorý pod prednou kapotou aj naďalej ponúka najnovšiu evolúciu klasických spaľovacích motorizácií s atmosférickým plnením. Dnes už pomerne ojedinelá a zároveň objemovo nadpriemerná mild-hybridná benzínová motorizácia z radu e-Skyactiv G sa zároveň nedávno objavila pod kapotou hierarchicky nižšie postavených kompaktných súrodencov. V aktuálnom teste sme mali možnosť preveriť ekvivalent s vyššou svetlosťou podvozka.
Obľúbený model Mazda CX-30, o ktorého pohon sa stará nová základná mild-hybridná atmosférická motorizácia 2,5 e-Skyactiv G140, skombinovaná so 6-stupňovou automatickou prevodovkou, pohonom predných kolies a štýlovou výbavou Nagisa, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Mazda.
Rýchle fakty:
- Atraktívna Mazda CX-30 koncepčne kombinuje svet klasických hatchbackov s viacerými prednosťami dnes tak populárnej kategórie automobilov s vyššou svetlosťou podvozka.
- Jeden z najžiadanejších modelov značky Mazda principiálne nie je horúcou novinkou. Pod prednou kapotou modelu CX-30 sa však len prednedávnom objavil nový motorový základ pozostávajúci z atmosférického benzínového 4-valca s objemom 2,5 litra.
- Testovaná Mazda CX-30 dokáže aj po rokoch produkcie zaujať nadčasovým dizajnom, ktorý vsádza na kombináciu uhladených a elegantných kriviek s výraznou SUV príchuťou, zastúpenou masívnym ochranným oplastovaním.
- Sviežo a moderne pôsobí aj dnes minimalistický a prioritne šoférsky orientovaný interiér, doplnený o adekvátne praktický koncept. Atraktívny nádych testovanej konfigurácie ešte viac vyšperkovala autentická výbava Nagisa.
- Stabilnou prednosťou obľúbeného modelu Mazda CX-30 ostávajú precízne odladené jazdné vlastnosti. Nová základná motorizácia 2,5 e-Skyactiv G140 má v kontexte dnešnej doby značný potenciál osloviť široké spektrum nielen konzervatívne orientovaných vodičov.
Mazda si pri svojich modeloch stabilne dáva záležať na autentickej príchuti v kombinácii s čo najšoférskejším podtónom. Popri klasických osobných automobiloch si identické cnosti osvojili aj súrodenci s vyššou svetlosťou podvozka, ktorých združuje kódové označenie CX. Na úplnom počiatku tejto éry sa objavilo veľké SUV CX-9, resp. aj u nás veľmi dobre známy model CX-7 s emočne tvarovanou karosériou. Koncepčnú revolúciu v znamení dizajnového jazyka Kodo a technológií Skyactiv odštartovala o niečo neskôr prvá generácia stredne veľkého modelu CX-5.
Po veľkom úspechu identického SUV Japonci logicky prišli aj s ďalšími ekvivalentmi. V roku 2019 uzrela svetlo sveta rozmerovo kompaktná Mazda CX-30. Dobová novinka po veľkostnej stránke optimálne vypĺňala priestor medzi väčším modelom CX-5 a menším súrodencom CX-3, ktorý sa z európskeho portfólia japonskej automobilky pred časom vytratil. Koncepčne atraktívnemu modelu vzhľadom na aplikáciu emočných línií a kriviek vyvýšeného hatchbacku viac svedčí prívlastok crossover. Po technickej stránke ide o blízkeho príbuzného klasického kompaktného radu Mazda 3.
Ako konkurenčnú prednosť modelu CX-30 môžeme aj dnes označiť príjemne široké variácie dostupných pohonov a prevodoviek. Zaujímavosťou je, že napriek približne 6-ročnej kariére testovaný exemplár nateraz nepodstúpil klasický facelift. V princípe stále nadčasovému dizajnu Japonci postupne dopriali viaceré drobné inovácie. Do tejto kategórie patria prepracované bezpečnostné a asistenčné systémy, zohľadňujúce aktuálne európske štandardy, modifikované digitálne hračky vrátane bezkáblovo fungujúcej mobilnej konektivity či štýlová výbava Nagisa.
Osobitnú kategóriu predstavuje modifikovaná paleta pohonných jednotiek. Novou vstupnou bránou je v kontexte dnešnej doby pomerne „šokujúco“ práve testovaný atmosférický 4-valec 2,5 e-Skyactiv G140 (140 koní) s mild-hybridným dopingom. Príjemnú šokovú terapiu podčiarkuje skutočnosť, že motorová novinka nahrádza objemovo menší 2-liter. Spomenutá pohonná jednotka sa kombinuje so 6-stupňovým manuálom aj 6-stupňovým automatom. Štandardom oboch verzií ostáva pohon predných kolies. Výkonnejšou alternatívou je v prípade modelu Mazda CX-30 konštrukčne unikátna zážihová motorizácia s naftovým princípom 2,0 e-Skyactiv X 186 (186 koní). Aj táto motorizácia sa kombinuje so 6-stupňovým manuálom, resp. 6-stupňovým klasickým automatom. Zákazník má v oboch prípadoch k dispozícii nielen pohon prednej nápravy, ale aj ekvivalent s pohonom všetkých kolies.
Nadčasové línie
Pri pohľade na všestrannejšie orientovanú alternatívu ku klasickému kompaktu Mazda 3 sa nechce veriť, že model CX-30 je tu spolu s nami, bez zásadnej vizuálnej modernizácie, už viac ako šesť rokov. Nadčasové línie emočného dizajnového jazyka Kodo fungujú excelentne. Testovaný exemplár dokáže stále zaujať nadčasovou eleganciou, adekvátnou príchuťou SUV robustnosti a vďaka použitému karosárskemu formátu aj všeobecným temperamentom. Výbavová verzia Nagisa k tomu pridáva osobitý podtón, ktorý zahŕňa exteriérové doplnky v čiernej farbe.
Dominantnou vo všeobecne uhladených predných partiách je proporčne veľkorysá maska. Emočnému výpletu s 3D efektom sekunduje centrálne umiestnené fabrické logo. Typickú ozdobnú líniu spodnej časti masky, inšpirovanú tvarom krídla a zabiehajúcu až do modulu predných svetlometov, zdobí v prípade výbavy Nagisa čierna povrchová úprava. Testovaná konfigurácia disponuje „len“ základnou svetelnou technikou. Na skutočný vek vozidla upozorňuje azda najviac jednoduché denné svietenie so žiarovkami. Doplnok v podobe atraktívnejšieho LED podpisu je určený pre hierarchicky vyššie verzie. Hlavný svetelný modul napriek tomu už v základe ponúka plnohodnotné LED-ky. Tie počas nočných jázd svojim svetelným výkonom vyslovene nenadchnú, no zároveň ani neurazia. Pochváliť musím adekvátnu šírku svetelného kužeľa ako aj celkový dosvit pri diaľkovom móde. Samotnú intenzitu svetelného lúča možno v optike dnešnej doby označiť ako o niečo slabšiu. Sofistikovanejšiu adaptívnu funkciu, dostupnú pri špičkových derivátoch, čiastočne kompenzuje automatické pripínanie diaľkového módu. Tvarovo homogénny predný nárazník ozvláštňuje centrálny chladiaci prieduch a taktiež na prvý pohľad nenápadné LED smerovky. Deklarovanú SUV príchuť tu zo všetkého najviac pripomína výrazné ochranné oplastovanie.
Charizmatická autenticita modelu CX-30 vyniká najviac pri pohľade z profilu. Prioritne sa o ňu stará atraktívna silueta decentne zdvihnutého hatchbacku. Na emócie útočí rovnako pozvoľna stúpajúca predná kapota či opticky užšia línia bočného presklenia. Robustný nádych pripomínajú zo všetkého najviac výrazne vystúpené blatníky doplnené o proporčne nadštandardnú výšku ochranného oplastovania. Čierne optické doplnky testovanej konfigurácie, vrátane krytiek spätných zrkadiel, čiastočne zanikajú s prispením farebne identického lakovania zastúpeného príplatkovou metalízou s dovetkom Jet Black. Pre verziu Nagisa sú vyhradené autentické 18-palcové disky v rovnako čiernom prevedení. Jediný výrazne kontrastný dekor skúšanej konfigurácie reprezentujú pochrómované lišty na spodnej siluete bočného presklenia.
Opticky príkladne uhladeným dojmom pôsobí aj zadná časť rozmerovo kompaktného crossoveru. Spomenutú skutočnosť ešte viac umocňuje proporčne minimalistický strešný spojler či úplná absencia klasického modulu antény. Svalnato vystúpeným blatníkom v rámci opticky robustného efektu opäť sekunduje masívny nárazník. Dominantné ochranné oplastovanie narúša elegantne zapracovaná dvojica červených odrazových plôch. Ešte viac emócií na seba viažu reálne funkčné výfukové koncovky okrúhleho tvaru a taktiež temperamentné koncové svetlá s typicky emočným Mazda dizajnom.
Funkčný minimalizmus so šoférskou DNA
Stále sviežo a zároveň funkčne prívetivo pôsobí Mazda CX-30 aj v interiéri. Japoncom sa už pred rokmi podarilo „trafiť“ atraktívny mix dizajnového minimalizmu a viacerých nadčasových nápadov. Koncepcia palubnej dosky, resp. presnejšie ovládacej zóny sa s prispením minima podvedome rušivých elementov snaží vodiča čo najviac prepojiť s procesom samotného šoférovania. Celková atmosféra za volantom, vrátane posedu, má v tomto prípade citeľne bližšie ku klasickým hatchbackom ako k plnoformátovým SUV-čkám. Z identického dôvodu tu nepovažujem za funkčný nedostatok neúplné prekrytie prahov na dverách. Naopak, pochvalu si zaslúži praktická funkcia uzamknutia vozidla, reagujúca automaticky po oddialení sa od vozidla spolu s kľúčikom.
Pre testovanú výbavovú konfiguráciu Nagisa je príznačné autentické prevedenie interiéru, ktoré pozostáva z na dotyk hodnotného dvojfarebného čalúnenia v kombinácii umelej kože a semišu. Materiálovo hodnotný doplnok zastúpený tzv. brúsenou kožou dominuje rovnako centrálnej časti palubnej dosky. Farebne kontrastnú atmosféru ešte viac umocňuje detail v podobe použitého prešívania. Samozrejmosťou je vysoká kvalita dielenského opracovania. Mazda CX-30 pôsobí v rámci svojej kategórie aj dnes reálne hodnotným dojmom doplneným o decentne luxusný nádych.
Napriek minimalistickej architektúre si Mazda dáva záležať na čo najprívetivejšej funkčnosti. Nielen konzervatívne orientovaní používatelia v tomto kontexte ocenia zachovanie množstva hardvérových ovládačov. Samostatnému modulu termomanažmentu vozidla sekundujú prehľadné tlačidlá v ľavej časti palubnej dosky. Na identickom mieste je možné intuitívne a pohotovo vypnúť taktiež legislatívne povinný „eurohlásič“ akusticky upozorňujúci na čo i len minimálne prekračovanie zaznamenaných rýchlostných limitov. Stabilne osvedčenú filozofiu hirošimskej automobilky bezpečného ovládania palubného infotainmentu zastrešuje ergonomicky výborný združený ovládač situovaný na stredovom tuneli.
Funkčnú klasiku, ktorá v mojej optike rozhodne neurazí ani dnes, predstavuje masívny volič automatickej prevodovky. Opomenúť s určitosťou nemožno ani športovo ladený multifunkčný volant. Klasickému okrúhlemu tvaru sekundujú tenké ramená s logicky rozmiestnenými ovládacími prvkami. Ergonomicky prívetivú mozaiku kompletizujú rozumne navrhnuté odkladacie priečinky kopírujúce zaužívanú klasiku.
Retro závan v dobrom slova zmysle pripomína koncepcia prístrojového panela. Emócie klasickej „kaplnky“ kompletizujú dnes už čoraz ojedinelejšie analógové budíky skombinované s centrálnym displejom, ktorý prioritne taktiež simuluje ručičkovú klasiku. Japonci si dali záležať na grafickom spektre použitých farieb, ktoré vodiča zbytočne neodvádza od pozornosti. Schéma vyobrazenia pracuje s najdôležitejším minimom informácií. Najviac progresívna premena vyobrazenia sa prihlási o slovo po nastavení náhľadu práce asistenčných systémov. Dôležité údaje o jazde má vodič permanentne k dispozícii v zornom poli vďaka konštrukčne modernému Head-up displeju. Tento pomocník je v prípade modelu CX-30 mimochodom k dispozícii už v úplnom výbavovom základe.
Pozičné riešenie centrálneho displeja infotainmentu už podvedome evokuje, že na jeho ovládanie je prioritne určený funkčne výborný združený ovládač na stredovej konzole. Obrazovka napriek tomu dokáže reagovať aj na dotykové povely, a to aj za jazdy. Platí to však výhradne v rozhraní mobilnej konektivity. Táto nadstavba funguje v prípade testovaného exemplára aj bez nutnosti priameho káblového prepojenia. Multimediálny svet ako taký neatakuje uhlopriečkové rekordy. S odmyslením si navigácie pracujúcej s údajmi v reálnom čase nedisponuje ani rozšírenou podporou online aplikácií. Hlavnou prioritou tu stále ostáva funkčnosť. Čo najmenšiemu rozptyľovaniu je logicky prispôsobené čierne pozadie inak pútavého grafického základu. Zo zaujímavých funkcií tu, s odmyslením si klasiky v podobe audio zábavy či rôznorodých nastavení, môže vodič v schematickom vyobrazení sledovať prácu mild-hybridnej pohonnej jednotky. Pochvalu si zaslúži aj adekvátne detailné vyobrazenie parkovacej kamery. Panoramatický náhľad ostáva výsadou hierarchicky vyšších výbavových verzií.
Dôležitým elementom spomenutej šoférskej atmosféry sú predné sedačky. Efektnej farebnej kombinácii verzie Nagisa sekunduje proporčne adekvátny sedák i operadlo, doplnené o príjemne širokú škálu elektrických nastavení. Celkovo o niečo tuhšiu výplň dopĺňa decentný náznak bočného vedenia. Práve ten sa spolu s použitým čalúnením podpísal pod až nečakane dobrú fixáciu tela pri temperamentnejšej jazde na technickejších úsekoch. Zo subjektívneho hľadiska však tie isté sedačky, vďaka už spomenutému tuhšiemu základu, nepovažujem za vyslovene komfortné pri dlhých diaľničných presunoch. Pod solídny výhľad z vozidla sa pričinili adekvátne tenké predné stĺpiky v kombinácii s uchytením spätných zrkadiel na tzv. stračej nôžke.
Priestorové pomery v druhom rade v prípade modelu CX-30 v princípe kopírujú zaužívané zvyklosti zo segmentu klasických kompaktov. S odmyslením si detí sa tu reálne pohodlne odvezie dvojica urastených dospelákov. S akceptovateľným priestorom pre hlavu i nohy som bol spokojný aj pri mojej výške 185 cm. Po usadnutí za rovnako vysokú osobu sa už o slovo prihlási približujúci sa priestorový limit pre kolená. Urastenejší dlháni sa môžu pri vzpriamenej pozícii taktiež priblížiť limitom v oblasti hlavy. Príjemne dospelú atmosféru v zadnej časti kabíny formujú samostatné výduchy ventilácie, stredová lakťová opierka či vnútorné výplne zadných dverí, na ktorých Mazda zbytočne nešetrila. Reálny vek vozidla tu zo všetkého najviac odzrkadľuje absencia zdrojových koncoviek pre zadných pasažierov. Posádka vozidla si v rámci USB podpory musí vystačiť „len“ s dvojicou konektorov situovaných v priestore centrálnej lakťovej opierky.
Batožinový priestor testovanej konfigurácie s vrcholnou audiosústavou značky Bose disponuje v základnom usporiadaní plne akceptovateľným objemom 422 litrov. Decentnú SUV príchuť pri manipulácii s ťažkými bremenami pripomenie kombinácia masívnejšieho nárazníka a o niečo vyššej nakladacej hrany. Príkladne symetrickému tvarovaniu ložnej plochy sekundujú viaceré prepracované detaily. V optike zaužívaných zvyklostí modelov z ázijského kontinentu si zaslúži pochvalu hodnotnejšie čalúnenie bočných stien. Vtipný, no zároveň funkčný detail reprezentuje atypicky sa skladajúca medzipodlaha. Tá je zároveň zárukou takmer optimálnej roviny pri maximálnej prepravnej konfigurácii. Pod spodnou úrovňou ostalo miesto pre užitočnú dojazdovú pneumatiku. Model CX-30 disponuje „len“ základnými kotviacimi pomôckami s absenciou užitočných háčikov na tašky. Palec hore si na druhej strane zaslúži pohodlné elektrické otváranie dverí batožinového priestoru. Po sklopení zadných operadiel delených v pomere 60/40 je k dispozícii veľkorysý objem 1398 litrov, vhodný už aj na prepravu neforemných či nadrozmerných predmetov.
Mazda CX-30 disponuje reálne bohatou výbavou už v základnej verzii Prime-Line. Širokému spektru bezpečnostných, resp. asistenčných systémov sekundujú prvky ako manuálna klimatizácia, head-up displej, adaptívny tempomat, zadné parkovacie senzory, cúvacia kamera, štartovanie tlačidlom, elektronická parkovacia brzda či verzia digitálnych hračiek so vstavanou navigáciou. Vyššie verzie, vrátane skúšanej konfigurácie, k tomu pridávajú automatickú klimatizáciu s výduchmi pre zadných pasažierov, predné parkovacie senzory, indukčné nabíjanie smartfónu, bezkľúčový prístup s inteligentnou nadstavbou alebo vyhrievanie predných sedadiel. Testovaná verzia Nagisa, obohatená o viacero dizajnovo autentických riešení, sa nachádza približne uprostred spektra štandardných alternatív. Jej súčasťou je, s odmyslením si spomenutého elektrického otvárania batožinového priestoru či inteligentnej medzipodlahy, taktiež elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča s pamäťami či vrcholná verzia audia značky Bose.
Čaro veľkého motora
Príchod novej atmosférickej motorizácie s objemom 2,5 litra je v kontexte dnešnej doby doslova malý/veľký zázrak. Japonci v prípade skúšaného exemplára v praxi opäť „oprášili“ svoju legendárnu stratégiu „right sizing,“ ktorá odkazuje na používanie objemovo správnych motorov. Na druhej strane ostáva model CX-30 kolesami stále pevne na zemi. Testovaná pohonná jednotka bojuje s nadmernou produkciou emisií racionálne odladeným výkonom či ďalšími konštrukčnými finesami vrátane mild-hybridného dopingu.
Kumšt pre konštrukčné detaily „Made in Mazda“ sa v prípade štýlového hatchbacku s vyššou svetlou výškou premietol do tradičných cností na čele s nemalým šoférskym potenciálom. Dospelo odladený podvozok si v realite zároveň vystačí s prítomnosťou „len jednoduchej“ zadnej nápravy.
Vyladenie pruženia sa v praxi sústredí na optimálny kompromis medzi komfortom a už podvedome očakávanými jazdnými zážitkami. Testovaná Mazda dokáže s veľkým prehľadom odfiltrovať bežné nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry. V nemalej miere sa pod to podpísali napríklad aj stále racionálne 18-palcové kolesá s pneumatikami s adekvátnou výškou bočného profilu. Tuhšia DNA tlmičov, resp. konštrukčný limit zadnej nápravy dajú o sebe vedieť pri nekompromisných prejazdoch cez hrubšie nedokonalosti vrátane výraznejších priečnych nerovností. Napriek SUV rukopisu modelu CX-30 z identických dôvodov príliš nesvedčí ani svižnejšia jazda po poľných alebo lesných cestách s rozbitejším povrchom.
Prioritne asfaltové odladenie sa automaticky prihlási o slovo v režime zážitkovejšej jazdy na technickejších cestných úsekoch s kvalitným povrchom. Sebaistý podvozok zároveň dokáže sprostredkovať až nečakanú porciu spätnej väzby smerom od cestného povrchu pod kolesami. V identickom prostredí vyniká pocitovo precízna tuhosť karosérie ako aj sympatická pohotovostná hmotnosť cca 1,4 tony. Pri temperamentnejších prejazdoch cez zákruty musím vyzdvihnúť len minimálne náklony karosérie. Úsmev na tvári dokáže v ďalšom slede vyvolať pre značku Mazda typické odladenie brzdnej sústavy, kde je vďaka dlhšiemu chodu brzdového pedála k dispozícii precízne dávkovanie spomaľovacieho účinku. Identické konštatovanie platí pre všeobecne tuhšiu charakteristiku riadenia. Prácu s volantom tu možno napriek tomu definovať skôr ako zážitkovú než nekompromisne športovú.
Ten istý model dokáže pri rutinnom používaní poslúžiť ako príjemný a obratný spoločník v preplnenej mestskej premávke. Vzhľadom na celkový vek vozidla musím vyzdvihnúť nečakane precízne odhlučnenie priestoru pre posádku. S akustickou pohodou na palube som bol spokojný taktiež pri ustálenom diaľničnom tempe. Pri preferencii temperamentnejšieho štýlu jazdy vo vyšších otáčkach emočnú akustickú mozaiku uzatvára zaujímavý zvuk benzínovej motorizácie.
Všeobecne temperamentnejší pocit z jazdy dokáže ovplyvniť voľba režimu Sport. S odmyslením si o niečo ostrejších reakcií pedála akcelerátora je v tomto prípade najciteľnejšou zmenou autentické odladenie automatickej prevodovky, ktorá sa zároveň opiera o vyššie spektrum otáčok. Vyslovene prehnané športové ambície napriek všetkému spomenutému od testovaného exemplára ale očakávať nemožno.
Prioritne racionálnu filozofiu tu vo finále pripomína nová pohonná jednotka. Konštrukčne identický základ s citeľne väčšou porciou konských síl v minulosti využívali napríklad aj väčšie modely CX-5, resp. Mazda 6. Pod komerčným označením 2,5 e-Skyactiv G-140 sa v prípade skúšanej konfigurácie ukrýva atmosférický 4-valec s priamym vstrekom paliva, ktorý si ale stále vystačí bez filtra pevných častíc! Ďalšou konštrukčnou zaujímavosťou je decentný elektrický doping. Zastrešuje ho klasický štartér-generátor využívajúci 24V sústavu. S odmyslením si hladkých opätovných štartov pri funkcii štart-stop je jemné posilnenie výkonu logickou výhodou napríklad pri rozjazdoch. Naspäť získanú energiu vygenerovanú brzdnou rekuperáciou vodičovi pripomína zaujímavá štatistika v grafickom rozhraní práce pohonnej jednotky.
Drahocenné palivo dokáže vo finále ešte viac šetriť funkcia odpájania dvojice valcov. Daný jav, taktiež viditeľný na už spomenutej grafike, nastáva pomerne často predovšetkým pri predvídavom, resp. komótnejšom štýle jazdy. V tejto súvislosti musím vyzdvihnúť pocitovo prakticky nepostrehnuteľné prechody medzi štvor- a dvojvalcovým režimom práce pohonnej jednotky.
Deklarovaný výkon 140 koní je v mantineloch bežného používania viac ako postačujúci. Identické konštatovanie sa vzťahuje aj na plne obsadené vozidlo. Výhodou veľkého objemu je vysoká variabilita použiteľných otáčok. Pohonná jednotka pri bežnej jazde paradoxne nepripomína typické japonské atmosféry, ktoré treba vyslovene točiť. V režime bežného používania udržiava riadiaca jednotka motor často dokonca v pásme pod hranicou 1500 otáčok. Pri potrebe následnej kontinuálnej a plynulej akcelerácie prevodovka zároveň zbytočne nepodradí. Automat sa naopak dokáže oprieť o vyšší objem spojený so stále adekvátnym krútiacim momentom prítomným už pri nízkych otáčkach. Logickým benefitom atmosférickej konštrukcie ostáva vo všeobecnosti prirodzený, resp. lineárny nástup postupne gradujúcej sily. Táto charakteristika sa citeľne podpísala pod skutočnosť, že testovaná Mazda CX-30 si hravo vystačí „len“ so 6-stupňovou a zároveň veľmi hladko pracujúcou prevodovkou. Sama za seba v tomto kontexte najlepšie hovorí skutočnosť, že pohonná jednotka pri ustálenej diaľničnej jazde na najvyššom prevode točí približne 2500 otáčok.
Výrazne energickejší temperament sa o svoje slovo, s odmyslením si športového režimu, prihlási pri intenzívnejšej práci s pedálom akcelerátora. Na daný apel zo strany vodiča automat pohotovo zareaguje razantnejším podradením a motor následne nechá takpovediac krásne dýchať. Nefalšované atmosférické čaro je prioritne citeľné v pásme nad 3000 otáčok. Benzínový 4-valec je zároveň možné vytáčať takmer až po červené pásmo otáčkomera. Manuálne radenie prevodov tu v prípade potreby zastrešuje výhradne kulisa, ktorá si zachovala správnu logiku pozícií +/-.
Napriek SUV koncepcii testovaný exemplár s pohonom len predných kolies nesľubuje žiadne prehnané offroad ambície. Zárukou vcelku príjemnej porcie slobody pri pohybe mimo spevnených ciest ostáva svetlá výška s hodnotou 18 cm. V kontexte dnešnej doby musím súčasnú evolúciu modelu CX-30 pochváliť aj za pestrú paletu pomerne spoľahlivo pracujúcich asistenčných systémov.
Dnes už raritná atmosférická motorizácia si právo na svoju existenciu obhájila aj v disciplíne spotreby. Sumárny testovaný priemer sa ustálil na hodnote rovných 7 litrov. V prípade preferencie pohodového štýlu jazdy nie je utópiou zníženie apetítu o približne pol litra, čo už zodpovedá deklarovaným sľubom automobilky. Naopak, pri preferencii zážitkového štýlu jazdy vo vyšších otáčkach bude spotreba oscilovať v okolí 8,5-litrového pásma. Najúspornejšia bola testovaná Mazda CX-30 podľa očakávania na okreskách. Tu palubný počítač vyobrazil údaj 5,2 l/100 km. Opačný protipól so spotrebou 8,1 l/100 km predstavuje využívanie v čisto mestskom prostredí. Pri ustálenom diaľničnom tempe treba na každých 100 km počítať s približne 7,4-litrovým úbytkom paliva z celkovo 51-litrovej nádrže.
A celkový dojem?
Japonská automobilka po nasadení úplne nových radových 6-valcov do svojich veľkých SUV prichádza v dnešnej emisne komplikovanej dobe s ďalším motorovým prekvapením. Stabilne obľúbená Mazda CX-30 dokáže stále zaujať nadčasovými líniami a zároveň autentickým konceptom interiéru. Vyššie naznačenú novinku v jej prípade reprezentuje nová základná atmosférická motorizácia 2,5 e-Skyactiv G-140, ktorá sa svojou charizmou ideálne hodí práve k vo všeobecnosti precízne jazdiacemu crossoveru.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Mazda CX-30 2,5 e-Skyactiv G 140 FWD Nagisa
Dĺžka: 4 395 mm
Šírka: 2 040 mm
Výška: 1 540 mm
Rázvor: 2 655 mm
Objem kufra: 422 litrov
Motor: zážihový mild-hybrid (benzín)
Pohon: predný
Počet valcov: 4
Výkon kW/k: 103/140
Krútiaci moment Nm: 238
Pohotovostná hmotnosť: 1 409 – 1 462 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 191
Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 10,3 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 6
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 6,5 – 6,6 l/100 km
Spotreba počas testu podľa palubného počítača: 7,0 l/100 km
Pneumatiky: Toyo Proxes
Verzia / akciová cena:
Mazda CX-30 2,5 e-Skyactiv G 140 FWD Nagisa (testovaný model): od 32 400 €
Mazda CX-30 2,5 e-Skyactiv G 140 FWD Prime-Line (6 MT): od 25 500 €
