Tradičná britská značka dnes existuje vďaka čínskemu kapitálu. Približne 20 rokov trvajúce vlastnícke prepojenie so spoločnosťou SAIC Motor sa v realite MG premieta do čoraz väčších globálnych ambícií. Identický výrobca sa radí k najprogresívnejšie rastúcim automobilkám v európskom priestore. MG je zároveň stále mimoriadne hrdé na svoje historické korene. V minulom roku sme boli svedkami oslavy okrúhleho 100. výročia od založenia pôvodnej spoločnosti v anglickom Oxforde. Významné jubileum so sebou prinieslo mohutnú ofenzívu noviniek. Briti dopriali generačnú obmenu okrem iného aj dvojici kľúčových SUV. Stabilným predajným lídrom v našom geografickom priestore je rozmerovo menší člen rodiny MG ZS. Jeho druhá generácia medzigeneračne citeľne povyrástla a zároveň prichádza s množstvom technologických inovácií. Ich vlajkovou loďou je konštrukčne zaujímavý full-hybrid. Pri našom prvom teste sme horúcu novinku preverili práve v sofistikovanej elektrifikovanej verzii.
Úplne nový model MG ZS so zážihovou full-hybridnou motorizáciou 1,5 Hybrid+ s výkonom až 197 koní, skombinovanou s 3-stupňovou automatickou prevodovkou a v najvyššej výbavovej verzii Exclusive, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky MG Motor.
Rýchle fakty:
- Britsko-čínska automobilka MG sa vo svojej novodobej histórii môže pochváliť úspešnou expanziou v kontinentálnej Európe s čoraz výraznejším trhovým podielom. K hlavným pilierom tohto úspechu patrí obľúbený SUV model ZS.
- Hierarchicky nižšie postavený člen rodiny s vyššou svetlou výškou podvozka podstúpil len prednedávnom generačnú obmenu. Nové MG ZS proporčne povyrástlo a prichádza s viacerými zaujímavými inováciami, na čele s moderným full-hybridným pohonom.
- Úplne nové MG ZS zaujme celkovo sebavedomejším dizajnom. K jeho hlavným charakteristickým prvkom patrí aplikácia nadčasových kriviek v kombinácii s elegantno-športovým podtónom.
- Výraznú medzigeneračnú premenu podstúpil aj interiér nového MG ZS. Už tradične špičkovému kvalitatívnemu štandardu sekunduje autentická atmosféra. Z medzigeneračného nárastu rozmerov v pozitívnej miere ťaží aj veľkorysejší vnútorný priestor.
- V disciplíne jazdných vlastností sa nové MG ZS snaží byť čo najviac univerzálne. Palec hore si napriek tomu stále zaslúži vysoký dôraz kladený na jazdný komfort. Technologickou ozdobou testovanej konfigurácie je energický, no zároveň príjemne úsporný full-hybridný pohon.
Bohatú históriu značky MG v súvislosti s testovaným modelom s vyššou svetlou výškou podvozka pripomenie fakt, že označenie ZS používal na začiatku milénia pôvodne športovo ladený kompaktný sedan. Identický názov približne o dekádu neskôr oveľa viac spopularizovalo koncepčne nové SUV. Prvá generácia tohto modelu uzrela svetlo sveta v roku 2017. Na starom kontinente bol identický model pôvodne k dispozícii prioritne vo svojej „domovine“ na Britských ostrovoch. Jeho faceliftovaná verzia sa neskôr stala hlavným pilierom expanzie tejto tradičnej značky smerom do kontinentálnej Európy.
Na slovenskom trhu pôsobí značka MG Motor od roku 2022. Z menšieho SUV ZS sa zároveň veľmi rýchlo stal najžiadanejší člen rodiny. Prvú generáciu, resp. pôvodný model s cenovkou výrazne pod hranicou 20-tisíc eur, si je možné u nás zadovážiť ešte aj v čase publikovania tohto testu. V závere uplynulého roka automobilka zároveň oficiálne predstavila úplne novú druhú generáciu, ktorá sa pomerne rýchlo objavila aj v našom geografickom priestore.
Druhá generácia kľúčového SUV modelu rozmerovo citeľne povyrástla. Sám za seba v tomto kontexte hovorí viac ako 10-centimetrový nárast celkovej dĺžky vozidla. Nové MG ZS sa tak paradoxne už proporčne približuje ku kompaktným zástupcom s vyššou svetlou výškou podvozka. Samozrejmosťou je nasadenie úplne nového dizajnu a kvalitatívne prepracovaného interiéru. Novinka prichádza aj s vylepšenými technológiami, na čele s inovovanými asistenčnými systémami rozhrania MG Pilot, ako aj prepracovanými digitálnymi „hračkami“.
Výrazné zmeny zaznamenala aj ponuka dostupných pohonných jednotiek. Konzervatívnejšie orientovaní používatelia v tejto súvislosti s určitosťou ocenia, že vstupnou bránou do sveta novej generácie ZS ostáva naďalej čisto spaľovací ekvivalent. Pohon novinky v tomto prípade zastrešuje konštrukčne robustný atmosférický benzínový štvorvalec 1,5 l s výkonom 115 koní, ktorý sa kombinuje výhradne s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Technologicky sofistikovanejšou a zároveň výkonnejšou alternatívou je testovaný full-hybrid s komerčným označením 1,5 Hybrid+. Technika známa už z malého hatchbacku MG 3 disponuje systémovým výkonom 197 koní. Netradičný konštrukčný prvok tu predstavuje kombinácia s 3-stupňovým automatom. Obe spomenuté verzie sú naďalej k dispozícii s pohonom výhradne predných kolies. Horúcou novinkou týchto dní je príchod čisto batériového modelu MG S5 EV, ktorý koncepčne nahrádza evolučne staršiu elektrickú verziu MG ZS EV.
Nadčasový dizajn
Novú generáciu MG ZS pri priamom porovnaní s predchodcom zdobí nový a celkovo sebavedomejší dizajn, doplnený o adekvátnu príchuť športovej elegancie. Vizuálne modernej kombinácii uhladených proporcií sekundujú viaceré ostro rezané línie, čo je vo finále predpokladom budúceho nadčasového potenciálu. Palec hore si zaslúži proporčná vyváženosť s typicky robustným SUV nádychom.
Prednej časti testovaného exemplára dominuje proporčne veľkorysá centrálna maska s temperamentným výpletom. Efektne „pričupený“ atletický akcent v identickom priestore kompletizuje pozvoľna stúpajúca línia prednej kapoty. Proporčne veľkorysé fabrické logo sa po vzore ostatných nových modelov z rodiny MG presunulo do priestoru pod spodnou líniou kapoty. Športovú príchuť čelných partií kompletizujú pomerne agresívne tvarované postranné prieduchy. Pútavým detailom je rovnako zapustená linka, ktorá opticky vzájomne prepája grafiku denného svietenia. Štandardom pri proporčne úzkych predných svetlometoch je od prostrednej výbavovej verzie full LED technika hlavného modulu, ktorej sekundujú klasické „žiarovkové“ smerovky. Ponúkaným svetelným výkonom novinka vyslovene nenadchne, no zároveň s určitosťou neurazí. Za tmy musím pochváliť solídnu šírku svetelného kužeľa. Pri plnom výkone diaľkového módu je na druhej strane pomerne viditeľná prechodová línia. Sofistikovanú nadstavbu tu reprezentuje spoľahlivo pracujúce automatické prepínanie diaľkového módu. Robustnejší SUV efekt kompletizuje ochranné oplastovanie spodnej časti nárazníka v dvojfarebnom prevedení. Pri zdolávaní výraznejších terénnych zlomov tu na druhej strane treba s určitosťou pri identických partiách myslieť na o niečo „skromnejší“ nájazdový uhol.
O niečo dlhší predný previs je viditeľný taktiež pri pohľade z profilu. Bočnej siluete nového MG ZS, s výnimkou výrazného prelisu nad kľučkami dverí, vo všeobecnosti dominuje uhladená línia. Emočný akcent tu napriek tomu evokuje decentne klesajúca línia strechy v kombinácii s pozvoľna sa zužujúcim bočným presklením. Pekným detailom je rovnako použité orámovanie kombinujúce čierny obrys s pochromovanou lištou v spodnej časti. Príslušnosť k SUV kategórii aj v tomto priestore kompletizuje ochranné oplastovanie prahov, resp. lemov blatníkov s prakticky matným povrchom. Testovaný exemplár zdobí na prvý pohľad nenápadná, no zároveň elegantná príplatková metalíza s dovetkom Hampstead Grey. Už automatickým štandardom pri najvyššej výbave Exclusive sú pútavé 18-palcové disky z ľahkých zliatin.
Moderná elegancia je príznačná taktiež pre zadné partie SUV novinky. Dominantným dizajnovým prvkom identického priestoru sú koncové svetlomety s klasickým usporiadaním, doplnené o pútavý svetelný podpis. Strešnú siluetu ozvláštňuje proporčne akurátny spojler. Športový akcent o niečo viac formuje spodná silueta inak masívneho nárazníka s opticky naznačenou dvojicou výfukových koncoviek. Reálne vyústenie je obdobne ako u predchodcu zamaskované v priestore pod nárazníkom. Pútavým a zároveň originálnym detailom je taktiež centrálne umiestnená hmlovka s vertikálnou orientáciou.
Priestranný interiér s hodnotným nádychom
Pomerne citeľný medzigeneračný nárast formátu sa v pozitívnej miere odzrkadlil vo vnútornom priestore. V optike segmentu malých SUV patrí nové MG ZS k priestorovo najveľkorysejším zástupcom. Vyššia stavba karosérie ostáva výhodou taktiež pri pohodlnejšom nástupe na palubu. Novinka v tomto kontexte nedisponuje úplným prekrytím prahov. Pred nástrahami poveternostných vplyvov ostáva na druhej strane nechránená len proporčne menšia plastová plocha.
V kabíne dokáže testovaný exemplár zaujať modernou atmosférou s celkovo minimalistickým nádychom a zároveň citlivo zapracovanými digitálnymi hračkami. Pútavé dizajnové prevedenie si v prípade nového modelu MG ZS osvojil taktiež volič prevodovky či výduchy ventilácie situované vo vrchnej časti palubnej dosky. Napriek farebne fádnejšiemu prostrediu s dominantným šedým odtieňom dokáže testovaný exemplár zatieniť množstvo konkurentov využitím hodnotných materiálov s precíznym dielenským opracovaním.
Takmer všetky kontaktné plochy v prednej časti kabíny pozostávajú z na dotyk príjemných mäkčených povrchov. Koženkový obklad, doplnený o efektný steh, zdobí dokonca centrálnu časť palubnej dosky. Tlačidlá multifunkčného volantu, ako aj stredová konzola so štartovacím tlačidlom a voličom jazdných režimov, na druhej strane vsádzajú na síce efektný, no na údržbu nepraktický obklad v štýle tzv. klavírneho laku.
SUV novinka si napriek modernej atmosfére dáva záležať na čo najviac intuitívnom používateľskom rozhraní. S novým modelom ZS by sa vďaka tomu mali pomerne rýchlo zžiť taktiež konzervatívnejšie orientovaní vodiči. Funkčnú klasiku tu reprezentuje modul vľavo pod volantom, slúžiaci na elektronické nastavenie zrkadiel a manuálnu reguláciu výšky svetelného lúča. Už spomenutý multifunkčný volant s mierne atypickým tvarom, doplneným o športový nádych, ponúka prehľadne usporiadané hardvérové ovládače. Svoje miesto si tu zároveň našli dve programovateľné tlačidlá so širokou variabilitou preferovaného prispôsobenia. V rámci osobnej konfigurácie som si spomenutými skratkami pokryl reguláciu intenzity rekuperácie a pohotové vyvolanie kamerového náhľadu. Zaužívanú MG klasiku tu reprezentuje centrálna tlačidlová lišta s najdôležitejšími funkciami, resp. skratkami. Pre podrobné nastavenie klimatizácie vozidla je napriek tomu nutné prepnúť do príslušnej záložky centrálnej obrazovky.
V disciplíne digitálnych hračiek prináša skúšaný exemplár do praxe vývojovú evolúciu. Plne grafický prístrojový panel zaujme prepracovanými layoutmi. Palubný počítač využíva veľkorysú centrálnu zónu. Postranné plochy obrazovky slúžia na permanentné vyobrazenie najdôležitejších parametrov. Primárne údaje sa tu za každých okolností snaží doplniť kreatívny balast. V rámci dostupných vyobrazení tu musím okrem zaužívanej klasiky pochváliť schematický náhľad práce hybridu alebo momentálne využívanie výkonového potenciálu pohonnej sústavy. Pomerne otravne tu na druhej strane pôsobí automatické prepnutie zobrazenia do módu asistenčných systémov. Spomenuté prostredie sa pri jazde vždy zobrazilo napríklad pri detekcii jazdných pruhov.
Neustály progres značky MG po vstupe na trhy kontinentálnej Európy pripomína evolúcia palubného infotainmentu. Nové ZS sa môže pochváliť modernou 12,3-palcovou obrazovkou s prakticky matným povrchom. Peknej grafike sekunduje pomerne intuitívne a zároveň prehľadné používateľské rozhranie. Orientáciu v menu ešte viac zjednodušuje vertikálna lišta s najdôležitejšími skratkami. Hoci sa odozvy na dotykové povely medzigeneračne citeľne zrýchlili, v dostupných reakčných časoch displej za zaužívaným priemerom stále tak trochu zaostáva. Vyslovene úsmevne tu pôsobia niektoré do slovenčiny nedotiahnuté preklady. Ako príklad poslúži „viazanie vozidla“, ktorým je myslené prepojenie so smartfónom. Predovšetkým pri vidieckych potulkách považujem za funkčný nedostatok taktiež slabší príjem klasického FM rádia.
Testovaný infotainment v princípe nedisponuje pokročilou online nadstavbou. Úroveň zábavy pri stojacom vozidle na druhej strane zvyšuje integrovaný videoprehrávač. Už v základnej výbave hybridu je štandardne vstavaná navigácia. Moderná mobilná konektivita funguje klasicky, teda prostredníctvom káblového prepojenia. MG má k dispozícii aj nadstavbu v podobe mobilnej aplikácie. Jednou z funkčne najprepracovanejších zaujímavostí testovaného exemplára je detailný a zároveň reálne ostrý panoramatický kamerový náhľad na okolie vozidla. Pri mestskej rýchlosti sa bočný pohľad automaticky zobrazí po aktivovaní smerovky. Funkčne kreatívnym detailom je aj centimetrové zobrazenie vzdialenosti od blízkej prekážky v priestore za vozidlom.
SUV novinka si zaslúži pochvalu v kontexte rozumne navrhnutých odkladacích priečinkov. Zaužívaný štandard vylepšuje viacero kreatívnych riešení, vrátane možnosti prispôsobenia veľkosti fixačného otvoru pri centrálnych držiakoch na nápoje. Funkčne vtipným spestrením sú aj „poličky“ s plastovou výstelkou v zóne predného spolujazdca. Podložky na stredovej konzole, prispôsobené na odloženie smartfónu, disponujú praktickejším pogumovaným povrchom.
Prirodzenou výhodou SUV konceptu je pohodlný vyvýšený posed s lepším rozhľadom. Nové MG ZS boduje dostatočne nadimenzovanými prednými sedačkami s celkovo o niečo tuhšou výplňou. Adekvátnu fixáciu tela v zákrutách zabezpečuje decentný náznak bočného vedenia, citeľný prioritne v chrbtovej časti. Skúšaná vrcholná výbava ponúka automaticky hodnotnejšie čalúnenie z perforovanej umelej kože. Tento povrch nemusí počas horúcich letných dní vyhovovať úplne každému. V zime je logickou výhodou prítomnosť vyhrievania sedadiel. Chválim, že „Briti“ sa napriek stále len jednostupňovej regulácii intenzity hrejivého účinku medzigeneračne pohrali s teraz optimálnejším nástupom tepla. Testovaný kúsok z hľadiska pohodlia vodiča umožňuje plnohodnotné nastavenie ideálnej pozície vrátane volantu, ktorý je nastaviteľný v oboch osiach. Pochváliť musím aj bezproblémový výhľad z kabíny vrátane proporčne akceptovateľných predných stĺpikov.
Z medzigeneračného nárastu dĺžky logicky profitujú pasažieri v druhom rade. V disciplíne veľkorysej rezervy pre kolená sa novinka pokojne vyrovná aj zástupcom kompaktného SUV segmentu. Príslušnosť k hierarchicky nižšej kategórii tu najviac prezrádza vnútorná šírka, vrátane absencie centrálnej výklopnej lakťovej opierky. V zadnej časti kabíny sa s výnimkou detí pohodlne prepraví dvojica urastenejších dospelákov. Sympatickým detailom zadnej lavice je decentne naznačené bočné vedenie krajných pozícií. Potenciálny prostredný spolucestujúci však musí okrem užšieho priestoru počítať aj s prítomnosťou proporčne menšieho stredového tunela. Celkové pohodlie pasažierov v druhom rade zvyšujú samostatné výduchy ventilácie a prítomnosť USB koncovky.
Rutinné rodinné potreby dokáže menšie SUV z portfólia značky MG hravo zvládnuť aj vďaka batožinovému priestoru so základnou kapacitou 443 litrov. Prítomnosť full-hybridnej technológie sa v porovnaní s čisto benzínovým súrodencom mimochodom nepremietla do menšieho objemu. V priestore pod polohovateľnou medzipodlahou si našla svoje miesto klasická autobatéria či organizér na povinnú výbavu a iné drobnosti. Z praktického hľadiska si zaslúži uznanie maximálna optimalizácia šírky ložnej plochy v kombinácii s hodnotnejším obložením bočných stien. K dispozícii sú aj základné kotviace prvky vrátane háčikov na tašky. Po sklopení zadných operadiel delených v štandardnom pomere 60/40 je vďaka medzipodlahe k dispozícii takmer úplná rovina s maximálnou prepravnou kapacitou 1457 litrov.
Nové MG ZS je zástancom filozofie pevne definovaných výbavových stupňov bez možnosti dodatočného individuálneho prispôsobenia. Prakticky jedinú príplatkovú položku v sumári predstavuje exteriérový farebný odtieň. Základom pri testovanom full-hybride je verzia Essential, ktorá zahŕňa širokú paletu bezpečnostných a asistenčných systémov, adaptívny tempomat, cúvaciu kameru, zadné parkovacie senzory, halogénové hlavné svetlomety, infotainment so vstavanou navigáciou a modernou mobilnou konektivitou, 16-palcové oceľové disky, automatickú jednozónovú klimatizáciu či bezkľúčové štartovanie. Prostredná špecifikácia Emotion k tomu pridáva LED svetlomety, dažďový senzor, 17-palcové disky, väčšiu obrazovku, bezkľúčový prístup či samostatné výduchy pre zadných pasažierov. Testovaná výbava Exclusive spomenuté prvky dopĺňa o 18-palcové disky, panoramatický kamerový náhľad na okolie vozidla, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča, čalúnenie z umelej kože, vyhrievaný volant a predné sedadlá.
V znamení úsporného a energického hybridu
Nová generácia MG ZS v praxi pripomína čoraz väčšie ambície pôvodne britskej automobilky. Najžiadanejší európsky model medzigeneračne dospel. Spomenuté ambície tu napriek tomu zo všetkého najviac demonštruje nasadenie sofistikovanej techniky pohonu. Alternatívou k cenovo dostupnejšej, čisto spaľovacej vstupnej bráne je totiž konštrukčne zaujímavý full-hybrid, ktorý pôvodne debutoval v malom hatchbacku MG 3.
Koncepčne atraktívna novinka sa za každých okolností kombinuje s pohonom len prednej nápravy, čo je v segmente malých SUV suverénne najrozšírenejšia konfigurácia. Konštrukcia podvozka si vzhľadom na danú skutočnosť vystačí s jednoduchým uchytením zadnej nápravy. Vyladenie pruženia sa snaží byť čo najviac univerzálne, no jeho hlavnou doménou je napriek tomu prioritne komfortná orientácia.
Nová generácia modelu ZS dokáže aj v kombinácii s vrcholnými 18-palcovými kolesami veľmi precízne odfiltrovať nielen bežné, ale už aj o niečo výraznejšie nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry. Palec hore si v tomto kontexte zaslúži fakt, že spomenutý rozmer sa kombinuje s pneumatikami so stále racionálnou výškou bočného profilu. Testovaný exemplár s adekvátnou porciou istoty a pohodlia zvláda taktiež prejazdy po menej kvalitných poľných alebo lesných cestách. Komfortné limity pruženia sa o slovo prihlásia pri nechcenom trafení hrubej nerovnosti, resp. cestného krátera s ostrými hranami. Pri prejazdoch cez sériu priečnych nerovností novinka značky MG v disciplíne pocitovej stability vyslovene nenadchne, no zároveň ani nesklame. Pri vyššom rýchlostnom tempe v identickom prostredí nezaťažená zadná časť zároveň z času na čas mierne znervóznie.
Napriek poddajnejšej charakteristike tlmičov disponuje nové MG ZS stále adekvátnou porciou šoférskej istoty aj v kombinácii s kvalitnejšími povrchmi či technickejšími cestnými úsekmi. Pohotovostná hmotnosť full-hybridnej verzie sa mimochodom ustálila na stále sympatickom parametri tesne nad hranicou 1,4 tony. Pri vyššom rýchlostnom tempe v tiahlych zákrutách sa karoséria síce svojsky nakloní, no testovaný exemplár ostáva smerom od riadenia stále príjemne poslušný a zároveň stabilný. V súvislosti s podvozkom musím vyzdvihnúť taktiež až nečakane dospelé správanie, charakteristické pre zástupcov z vyšších tried, v režime rýchlych diaľničných presunov. Žiadne prehnané športové ambície novinka napriek všetkému spomenutému prirodzene nemá.
V režime štandardnej jazdy možno ako nečakané prekvapenie označiť schopnosti z prvovýroby dodávaných pneumatík. Reč je o plášťoch objemovo obrovskej, no u nás stále pomerne exotickej značky Giti, pôvodom zo Singapuru. Pri jazde takpovediac na limite sa už o slovo prihlási prirodzená nedotáčavosť. Prvoplánovo pohodovou charakteristikou, prispôsobenou čo najjednoduchšiemu manévrovaniu v mestskom prostredí, sa vyznačuje ľahučké a komfortné riadenie. Pocitový zážitok z jazdy, predovšetkým v disciplíne reakcií pohonného reťazca, sa mení v závislosti od zvoleného režimu jazdy. Východiskovému a takpovediac neutrálnemu nastaveniu Normal sekunduje komótnejší režim Eco, ako aj impulzívnejší mód Sport. Mozaiku dospelého malého SUV, na ktorom sa konštrukčne nešetrilo, kompletizuje v danej veľkostnej triede príjemné odhlučnenie priestoru pre posádku. V režime vysokej záťaže tu možno ako najviac rušivý element označiť typický zvuk benzínovej atmosféry pracujúcej vo vyššom spektre otáčok.
Pod komerčné označenie Hybrid+ zabalila značka MG zaujímavú a zároveň pomerne unikátnu full-hybridnú techniku. Jej základným elementom je konštrukčne odolný atmosférický benzínový 4-valec s objemom 1,5 litra a nepriamym vstrekovaním paliva. Spaľovací motor disponuje samostatným výkonom 102 koní. Ešte dôležitejšiu úlohu tu v tomto prípade vykonáva silný elektromotor vyladený na samostatný výkon 136 koní. Sumárny systémový výkon dosahuje v optimálnom okne viac ako slušných 197 koní.
Čaro unikátneho hybridného konceptu značky MG zabezpečuje sofistikovaná kombinácia oboch typov pohonu. V mestskom prostredí, resp. pri nižších rýchlostiach cca 70 – 90 km/h, sa o pohon testovaného SUV stará výhradne elektromotor. V režime tzv. sériového hybridu čerpá elektromotor potrebnú energiu zo stále pomerne malej batérie s kapacitou 1,93 kWh, umiestnenej v zadnej časti vozidla. V prípade nedostatočnej zásoby energie slúži spaľovací motor výhradne ako generátor. Pohon vozidla aj v tomto prípade stále zabezpečuje výhradne elektromotor. Vďaka princípu elektromobilu sa môže testovaný exemplár popýšiť okamžitými reakciami na povely pedála akcelerátora. Viac ako slušná je taktiež „mestská“ dynamika na čele s príjemne energickými rozjazdmi.
Okrem spaľovacieho motora sa o zásobu energie v batérii prirodzene stará funkcia brzdnej rekuperácie. SUV novinka v tejto disciplíne ponúka celkovo tri úrovne spomaľovacieho účinku. Pomerne vysokou intenzitou rekuperačného spomaľovania sa vyznačuje už východiskový druhý stupeň, prednastavený automaticky po každom štarte. Počas testovacieho týždňa som si najviac obľúbil najnižšiu intenzitu spomaľovania, pri ktorej sa dá maximalizovať predvídavá práca so zotrvačnosťou vozidla. Najintenzívnejší tretí stupeň už nemá príliš ďaleko od tzv. jednopedálového ovládania.
Pri využívaní rýchlej skratky na volante je so spomenutou funkciou možné pomerne efektívne „hrať sa“ napríklad v meste alebo pri dlhých klesaniach. Riadiaca jednotka za každých okolností reguluje prácu hybridu plne automaticky. Na aktiváciu čisto EV režimu nie je na palube z tohto dôvodu k dispozícii žiadne predvolené tlačidlo. Pri dostatočnej zásobe energie v batérii a predvídavej jazde s ľahkou nohou tu napriek tomu nie je problém absolvovať len na elektrinu súvislý úsek s dĺžkou približne 3 – 4 kilometre.
Žiadne výhrady nemám ani ku komplexnej kultivovanosti hybridnej sústavy s veľmi plynulými prechodmi medzi čisto elektrickým, resp. naopak súbežným spaľovacím pohonom. Čaro dynamického potenciálu technológie Hybrid+ doplnené o citeľný výkonový „kopanec“ sa naplno prejaví v rýchlostnom tempe nad cca 80 km/h.
V daných podmienkach je k dispozícii synergia oboch pohonných jednotiek. Kolesá prednej nápravy už roztáča priamo spaľovací motor prostredníctvom 3-stupňovej automatickej prevodovky klasickej planétovej konštrukcie. O súbežnú výkonovú podporu sa tu ale zároveň stále stará i elektromotor. Netradične nízky počet prevodových stupňov dáva zmysel v súvislosti s ich ťažšou charakteristikou, zodpovedajúcou napríklad 4. – 6. prevodu pri konvenčnom automate. Zaujímavosťou použitej prevodovky, ktorú vo finále nepovažujem za nedostatok, je o niečo benevolentnejšia rýchlosť zmeny trojice dostupných prevodov. Nové MG ZS dokáže byť, na rozdiel od drvivej väčšiny ostatných full-hybridov, nečakane energické taktiež pri vyšších rýchlostiach, vrátane temperamentných pružných zrýchlení na diaľnici.
Napriek plnohodnotnému SUV konceptu nemá testovaný exemplár v princípe žiadne prehnané terénne ambície. S odmyslením si pohybu po nespevnených komunikáciách či ľahšom teréne vo všeobecnosti tu možno ako logický „offroad“ limit označiť pohon „len“ predných kolies v kombinácii s takpovediac obyčajnou svetlou výškou 161 mm. Palec hore si tu napriek tomu zaslúži prítomnosť funkcie zjazdového asistenta. Táto pomôcka je užitočná pri prudších klesaniach napríklad na snehu či inom klzkom povrchu.
Nová generácia MG ZS nešetrí ani na komplexnom a reálne pestrom balíku asistenčných systémov zabalených v rozhraní MG Pilot. V tejto súvislosti chválim široké variácie nastavenia tempomatu, vrátane adaptívnej funkcionality. Pri detekcii vzdialenosti vpredu idúcich vozidiel, resp. všeobecnej citlivosti na postranné čiary by elektronickým pomocníkom – v porovnaní s konkurenciou – vo finále ale predsa len prospelo ešte o niečo sofistikovanejšie softvérové odladenie.
Energický full-hybrid, ktorý sa rozhodne nestratí ani na diaľnici, si svoju zmysluplnosť obhájil aj v disciplíne nárokov na palivo. Napriek tomu, že testovaný kus bol úplne nový a tým pádom ešte nezabehnutý exemplár, sa výsledná kombinovaná spotreba ustálila na hodnote 5,3 l/100 km. Pri pohodovej jazde dokáže byť nová motorizácia Hybrid+ mimoriadne efektívna prioritne na okreskách. V identickom prostredí vyobrazil palubný počítač údaj len 3,9 l/100 km. V meste stúpol apetít na 4,4 l/100 km a čisto v diaľničnom režime si nové MG ZS vypýtalo na každých 100 km stále akceptovateľných 6,8 l/100 km.
A celkový dojem?
Čoraz ambicióznejšia značka MG dopriala svojmu najobľúbenejšiemu európskemu modelu plnohodnotnú generačnú obmenu. Nová generácia hierarchicky menšieho SUV MG ZS proporčne povyrástla. To sa v pozitívnej miere prejavilo na ešte dospelejšom vnútornom priestore. Automobilka taktiež v citeľnej miere zapracovala na eliminácii väčšiny tzv. detských chorôb typických pre rovnomenného predchodcu. Veľmi zaujímavou technologickou inováciou pre náročnejších je nasadenie sofistikovanej pohonnej jednotky Hybrid+, ktorá poteší energickým prejavom a zároveň nízkym apetítom.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: MG ZS 1,5 l Hybrid+ Exclusive
Dĺžka: 4 430 mm
Šírka: 1 818 mm
Výška: 1 635 mm
Rázvor: 2 610 mm
Objem kufra: 443 litrov
Motor: zážihový full-hybrid
Pohon: predných kolies
Počet valcov: 4
Kombinovaný výkon kW/k: 145/197
Krútiaci moment (Nm): 250
Pohotovostná hmotnosť: 1 420 kg
Maximálna rýchlosť (km/h): 168
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8,7 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 3
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 5,1 l/100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 5,3 l/100 km
Pneumatiky: Giti GitiComfort
Verzia / cena:
MG ZS 1,5 l Hybrid+ Exclusive (testovaný model) – od 28 790 €
MG ZS 1,5 l Hybrid+ Essential – od 23 990 €
MG ZS 1,5 l Essential (benzín + 5MT) – od 18 990 €
