Korene spoločnosti Opel, založenej rovnomenným Adamom, siahajú až do roku 1862. Nemecká manufaktúra sa pôvodne špecializovala na výrobu šijacích strojov, z ktorých sa cez bicykle pretransformovala na jednu z vôbec najstarších automobiliek. Blesk sa vo svojej bohatej histórii preslávil množstvom ikonických modelov. V 90. rokoch minulého storočia k nim patril napríklad aj odolný offroad Frontera. V Rüsselsheime sa prednedávnom rozhodli identické označenie vzkriesiť v koncepčne úplne novej podobe. Rovnomennú novinku s predchodcom spája prakticky len vyššia svetlosť podvozka či optická robustnosť. Formátovo malé, ale zároveň priestranné SUV dnes hierarchicky vypĺňa priestor medzi štýlovejšie ladeným modelom Mokka a veľkým súrodencom, ktorým je nový Grandland. Ku konkurenčným prednostiam novinky, dostupnej v mild-hybridnej i čisto elektrickej verzii, patrí atraktívny pomer medzi vstupnou cenovkou a následne nadobudnutou hodnotou. Pri našom prvom stretnutí sme mali možnosť preveriť silnejší ekvivalent dostupnejšieho mild-hybridného pohonu.
Úplne nový Opel Frontera Hybrid 48V, ktorého pohon zastrešuje nová mild-hybridná motorizácia 1.2 Turbo s výkonom 145 koní v kombinácii so 6-stupňovou automatickou eDCT prevodovkou a v špičkovej výbavovej verzii Ultimate, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Opel.
Rýchle fakty:
- Nemecký Opel siahol pri svojej aktuálnej SUV ofenzíve po historickom označení Frontera. Znovuzrodená ikona sa veľkostne zaradila pod vlajkový Grandland a koncepčne ide o priameho nástupcu obľúbeného modelu Crossland.
- Reinkarnovaná novinka sa prispôsobila potrebám dnešnej doby. Paletu dostupných verzií, kde benzínový mild-hybrid dopĺňajú aj plne elektrické deriváty, dopĺňa racionálna orientácia s dôrazom na maximálnu pridanú hodnotu.
- Určitú paralelu s pôvodnou ikonou pri novom modeli Opel Frontera evokuje jeho opticky drsný vzhľad. Líniovo symetrickej siluete s typickou DNA blesku sekunduje v segmente malých SUV dospelá svetlosť podvozka.
- Funkčnej prívetivosti sa drží nový Opel Frontera aj v interiéri. Adekvátnemu množstvu klasických ovládacích prvkov sekundujú v danej triede špičkové priestorové pomery. Za ozdobu testovanej konfigurácie možno zároveň označiť excelentné predné sedadlá.
- Nový Opel Frontera zaujme racionálnym aspektom aj v rámci jazdných vlastností, na čele s príjemne komfortným, no zároveň adekvátne sebaistým podvozkom. Testovaný výkonnejší mild-hybrid ponúka zaujímavý energický potenciál a zároveň plne akceptovateľné nároky na palivo.
Pôvodný Opel Frontera uzrel svetlo sveta v roku 1991. V tom čase šlo o koncepčne stredne veľké SUV, resp. offroad dostupný vo viacerých karosárskych ekvivalentoch, ktorý vzišiel zo spolupráce so značkou Isuzu. Nástupcom identickej veľkostnej línie automobilov s vyššou svetlosťou podvozka s bleskom v znaku sa po dvoch generáciách stal model Antara. Súčasným pokračovateľom pôvodnej tradície je koncepčne moderný Opel Grandland.
Znovuzrodená Frontera bola oficiálne predstavená v minulom roku. So svojou historickou predlohou má spoločné prakticky len označenie. V hierarchickej SUV línii značky Opel ide o priameho nástupcu obľúbeného modelu Crossland. Zaujímavosťou je, že ide zároveň o prvý model značky, ktorý zdobí slovenský zápis v rodnom liste. Produkciu novinky totiž zastrešuje trnavská fabrika spoločnosti Stellantis.
Novinka je postavená na koncepčne jednoduchšej a zároveň robustnej platforme Smart Car Platform (SCP). Výrazne robustnejšiemu dizajnu v porovnaní s evolučne starším modelom Crossland sekunduje citeľný nárast rozmerov. Koncepčne netradičnou zaujímavosťou v segmente malých SUV je dostupnosť 7-miestnej verzie. Napriek kultovému označeniu testovaný exemplár nebude v žiadnej z verzií disponovať pohonom všetkých kolies. Nová Frontera je však veľmi dobre prispôsobená výzvam aktuálnej doby v optike dostupných pohonných jednotiek.
Spaľovacím verziám v zastúpení moderného mild-hybridu sekundujú plne elektrické ekvivalenty. Vstupnou bránou do sveta Opel Frontera je konštrukčne nový mild-hybrid. Pozostáva z prepĺňaného benzínového trojvalca s objemom 1,2 litra a malého elektromotora integrovaného priamo v novej 6-stupňovej automatickej prevodovke. Slabšia verzia s komerčným označením Hybrid 48V ponúkne výkon 110 koní. Silnejší ekvivalent, odladený na 145 koní, predstavuje výkonový vrchol ponuky. Dvojica plne elektrických súrodencov je vybavená elektromotorom na prednej náprave s identickým výkonom 113 koní. Cenovo dostupnejšia Frontera Electric sa kombinuje s 44 kWh batériou. Druhou alternatívou je v disciplíne dojazdu dospelejší súrodenec s 54 kWh akumulátorom.
Atraktívne robustný vzhľad
Nová Frontera boduje atraktívnym zovňajškom s aplikáciou viacerých ostrých kriviek. Formátovo stále malé SUV pôsobí vďaka tomu atraktívne drsným podtónom. Opomenúť nemožno ani celkovo nadčasové proporcie kopírujúce najnovší dizajnový rukopis značky Opel. Napriek orientácii na férovú cenovku sa tu Nemci vyhrali s viacerými imidžovými detailmi. Už v úplnom základe sú k dispozícii napríklad opticky kreatívne plechové disky, ktorým môže na želanie sekundovať strecha v bielej farbe. Pri vyšších konfiguráciách je už dvojfarebné lakovanie automatickým štandardom.
Typickú identitu značky Opel pripomínajú predné partie. Robustnej SUV stavbe s vystúpenou siluetou nárazníka, ako aj vyššie posadenou líniou prednej kapoty, sekunduje tradičný dizajnový element v podobe jednoliatej masky Vizor v čiernej farbe. V jej centrálnej časti si našla miesto najnovšia verzia fabrického loga „blitz“. Pri verziách GS, resp. Ultimate, blesk už automaticky disponuje dynamickým farebným prevedením. Optickou súčasťou masky sú predné svetlomety s efektným podpisom denného svietenia. Pod už v štandarde dostupným dovetkom Intelli-LED sa ukrýva základná parabolická full-ledková technológia, ktorá svojím svetelným výkonom určite neurazí, no zároveň ani vyslovene nenadchne. Solídnu šírku svetelného kužeľa dopĺňa predsa len o niečo slabšia intenzita svetelného lúča. Sofistikovaná nadstavba si musí vystačiť s automatickým prepínaním diaľkového módu. Pre Opel príznačné svetlá s nadstavbou tieňovania nie sú, minimálne nateraz, k dispozícii ani v opcii. Na dizajnovú siluetu s prívlastkom „kompas“ odkazuje centrálny výbežok vo vrchnej časti nárazníka. Identický modul zaujme temperamentným výpletom, ako aj optickým náznakom vertikálnych postranných prieduchov. Naopak, drsný akcent tu kompletizuje výrazné ochranné oplastovanie v matnom prevedení so súčasne kontrastným lakovaním centrálnej časti.
Pri pohľade z profilu zaujme nová Frontera proporčne dospelou SUV siluetou. Viac ako 15 cm nárast celkovej dĺžky sa v porovnaní so starším modelom Crossland podpísal pod podstatne lepšie priestorové využitie zadnej časti kabíny. Celkovo robustný nádych s adekvátnou svetlosťou podvozka aj v tomto priestore pripomína masívne ochranné oplastovanie s nelakovaným povrchom. Vskutku masívne pôsobia predovšetkým vystúpené moduly bočných prahov. Drsný dojem potom kompletizujú svalnaté blatníky. Vďaka tzv. greenovation stratégii sa nové modely značky Opel zriekli náročne recyklovateľných pochromovaných trblietok. Bočné presklenia s proporčne veľkorysým druhým párom dverí z tohto dôvodu zdobí temperamentné tmavé orámovanie. Atraktivitu testovanej konfigurácie, ktorá v mojej optike prekonáva skutočnú cenovku, kompletizuje už vyššie spomenuté dvojfarebné lakovanie. Čiernej streche a krytom spätných zrkadiel robí garde pútavý zelený odtieň zastúpený príplatkovou metalízou s dovetkom Khaki. Dvojica vyšších výbav je automaticky spárovaná so 17-palcovými diskami z ľahkých zliatin.
Symetricky tvarovaná zadná časť podvedome opäť evokuje snahu o maximálne využitie vnútorného priestoru. Prakticky kolmú siluetu napriek tomu ozvláštňuje niekoľko pútavých detailov. O decentne temperamentný akcent sa stará aerodynamicky predĺžená línia strešného spojlera či svalnato vystúpená bočná silueta. Robustný nárazník ozvláštňuje dvojfarebné prevedenie. Centrálne umiestnená hmlovka nadväzuje na dizajnovú líniu Opel-kompas. Najviac kreativity zdobia tvarovo atraktívne koncové svetlá s vertikálnym predelom. Pri koncovej časti ešte viac vyniká najnovšia evolúcia fabrického loga doplnená o proporčne sebavedomé označenie Frontera.
Čarovanie s priestorom
Modely s logom blesku sa v minulosti tešili veľkej obľube aj vďaka racionálne navrhnutým interiérom s funkčne prepracovanou ergonómiou. Nová Frontera s v danom segmente špičkovým vnútorným priestorom posúva spomenuté cnosti do modernejšej digitálnej doby.
Pri vstupe na palubu treba napriek tomu počítať s určitým výbavovým kompromisom. V kontexte dnešnej doby je tak trochu nemilým prekvapením, že novinka ani v najvyššej výbave, resp. v dodatočnej opcii, vôbec neponúka funkciu bezkľúčového prístupu a štartovania. Manipulácia s kľúčikom tak bude neoddeliteľnou súčasťou každej jednej jazdy. Predovšetkým v sychravom počasí alebo pri výjazdoch mimo spevnené cesty bude z hľadiska čistých nohavíc, prioritne v prípade detí či menej urastených dospelých, zaujímavou výzvou rovnako prekonanie nechránenej a zároveň vystúpenej línie už spomenutých masívnych prahových nadstavcov.
Palubná doska disponuje moderným konceptom inšpirovaným ostatnými novými členmi rodiny Opel. Kvalitatívna stránka použitých materiálov v princípe zodpovedá zaužívaným zvyklostiam segmentu malých SUV. Nemci dokázali tvrdšie plasty vo vrchnej časti ozvláštniť štruktúrovaným povrchom, resp. strieborným farebným odtieňom. Pochváliť musím taktiež samotnú kvalitu dielenského opracovania či prakticky úplnú absenciu módneho klavírneho laku, ktorý je náchylnejší nielen na údržbu, ale aj drobné mechanické poškodenia na čele so škrabancami. Ako vzorový príklad tu poslúži materiálovo výborne zvládnuté okolie voliča prevodovky.
Tradičný rukopis značky Opel sa napriek minimalistickému dizajnu s dominantnou dvojicou displejov premietol do stále výbornej užívateľskej ergonómie. Palec hore si zaslúži funkčne prívetivý samostatný panel klimatizácie. Do identickej kategórie spadá aj na prvý pohľad nenápadný tlačidlový modul pod volantom. Práve tu si je možné v prípade potreby veľmi pohotovo vypnúť stráženie vozidla v jazdných pruhoch, ako aj legislatívne povinné monitorovanie rýchlostných limitov.
Najnovšiu koncepciu rüsselsheimskej značky si osvojil premiérovo pomerne veľkorysý trojramenný multifunkčný volant s výborne rozmiestnenými hardvérovo klasickými ovládacími prvkami. Dominantou palubnej dosky, s centrálnou časťou orientovanou efektne smerom na vodiča, je napriek všetkému spomenutému digitálny svet s dvojicou displejov.
Prístrojový panel s vtipnou nadstavbou vrchnej tieniacej lišty zaujme v princípe peknou grafikou. Prioritne konzervatívne orientovaní používatelia ocenia jej koncepčnú jednoduchosť, s prakticky úplne absentujúcou kreatívnou nadstavbou nastaviteľných layoutov, resp. iných animácií. Pri v princípe už známom motíve je tak trochu škoda, že Opel nepracuje s digitálnou variáciou budíkov. Namiesto nej uprednostnil geometrické motívy obdĺžnikov. Permanentne prítomné najdôležitejšie údaje o jazde dopĺňa schematický náhľad práce hybridu, resp. údaje z palubného počítača. Poslednou alternatívou je tzv. Pure panel s minimalistickým vyobrazením, ideálnym pre dlhé nočné presuny. Pochváliť musím zároveň pekný detail v podobe modrého odtieňa numerickej hodnoty rýchlomera pri jazde v EV móde.
S identickým funkčne jednoduchým grafickým konceptom pracuje taktiež susedná obrazovka palubného infotainmentu. Vo výbavovom základe displej mimochodom nahrádza konzola pre smartphone, ktorému je z funkčného hľadiska prispôsobená mobilná aplikácia. Štandardom testovanej konfigurácie je už aj vstavaná navigácia. Zabudovaná obrazovka má svoje logické opodstatnenie taktiež pri výstupe z cúvacej kamery s v dnešnej dobe priemerným rozlíšením. Vítaným spestrením rozhrania je moderná mobilná konektivita fungujúca plne automaticky, teda aj bez nutnosti priameho káblového prepojenia. V rámci rutinného života na palube dávam palec hore celkovo intuitívnemu usporiadaniu položiek menu. Vtipný detail tu reprezentuje vertikálny regulátor hlasitosti audia v priestore predného spolujazdca, ktorý nahrádza absentujúcu hardvérovú alternatívu.
Pri praktickej stránke si dala nová Frontera záležať na koncepcii odkladacích priečinkov. Zaužívanej klasike, vrátane boxu v lakťovej opierke či funkcii indukčného nabíjania smartfónu, sekunduje vtipný doplnok v podobe poličky v priestore predného spolujazdca s protišmykovou povrchovou úpravou. Na obdobnú kreativitu vsádzajú rovnako držiaky na nápoje. Ich postranné polkruhy s SUV motívom sú prispôsobené aj na fixáciu tabletu. Daná nadstavba môže prísť vhod napríklad pri nabíjaní čisto elektrického súrodenca. Obozretnejší tu už na druhej strane treba byť pri až po okraj naplnených veľkých pohároch, ktoré už spomenuté popruhy v zákrutách nemusia vždy udržať v optimálne rovnej pozícii.
DNA automobilky si pri testovanom exemplári osvojili predné sedačky s dovetkom Intelli-Seat, dostupné od druhého stupňa výbavy. V disciplíne cestovného komfortu najdôležitejší element prekonáva celkom jednoznačne zaužívané štandardy segmentu malých SUV. Ergonomickú nadstavbu tu už na pohľad evokuje prevedenie sedáku s centrálnou „drážkou“. Tá sa prioritne pri dlhých presunoch stará o uvoľnenie tlaku v spodnej časti chrbta. Sedačky musím vo všeobecnosti pochváliť za formátovo príjemné proporcie. Za zmienku stojí aj optimálna vnútorná výplň, ktorá kopíruje pomyselný stred medzi komfortom a tuhosťou. Sympatickému náznaku bočného vedenia sekunduje autentické látkové čalúnenie. Orientáciu smerom na čo najpriaznivejšiu cenovku tu na druhej strane aj pri najvyššej výbave pripomína manuálne nastavenie optimálnej pozície. Prakticky vyváženému posedu sekunduje adekvátny výhľad z vozidla. Predovšetkým v meste si je ale predsa len nutné privyknúť na masívnejšiu konštrukciu spodnej časti stĺpika v kombinácii s uchytením spätných zrkadiel.
Priestorovo dospelý formát nového modelu Opel Frontera sa v mantineloch segmentu malých SUV prihlási o slovo v druhom rade. Veľkú pochvalu si zaslúži vstupný otvor, pod ktorý sa podpísali formátovo veľké zadné dvere s praktickým uhlom otvorenia. V zadnej časti kabíny sa okrem detí pohodlne odvezie aj dvojica urastenejších dospelákov. Pri mojej výške 185 cm som bol spokojný s priestorovou rezervou pre nohy i hlavu. V identickom priestore musím vyzdvihnúť opäť príjemne komfortnú výplň zadnej lavice. O niečo kratší sedák či absenciu stredovej opierky nepovažujem v danej kategórii vozidiel za zásadný nedostatok. Formátová príslušnosť sa naplno prihlási o slovo pri logicky striedmejšej vnútornej šírke. V trojici sa tu pohodlne preplavia prioritne deti. Prostredný pasažier musí taktiež počítať s náznakom stredového tunela. Komfort v druhom rade vylepšujú zdrojové koncovky či vtipné odkladacie vrecká na zadnej strane predných operadiel. Pri možnej opciovej alternatíve s tretím radom sedadiel tu ale predsa len zamrzí absencia samostatných výduchov ventilácie či možnosti posúvania zadnej lavice.
Praktickou ozdobou testovanej novinky je veľkorysý batožinový priestor. Mild-hybridná motorizácia s 5-miestnym usporiadaním disponuje základnou kapacitou na úrovni solídnych 460 litrov. Kufor ako taký boduje symetrickým tvarovaním v kombinácii s pomerne veľkorysou dĺžkou ložnej plochy. Palec hore dávam taktiež odolnejšiemu obkladu bočných stien či prítomnosti aspoň základných háčikov na tašky. Sumárnu variabilitu vylepšuje polohovateľná medzipodlaha. Štandardne dodávanú lepiacu sadu môže na želanie nahradiť rezervná pneumatika. Medzipodlaha umožňuje vytvorenie prakticky ideálnej roviny. Zadné operadlá sa sklápajú v pomere 60/40. Maximálna prepravná kapacita dosahuje až 1600 litrov. Drobnú výčitku tu vo finále smerujem k o niečo komplikovanejšiemu procesu vyberania širokého krycieho plata. Funkčne zaujímavým bonusom modelu Frontera je nadštandardná nosnosť strechy. Pri maximálnom zaťažení až 240 kg sa v spojitosti s výletmi do prírody javí ako ideálny opciový doplnok nadstavba strešného stanu, ktorý Opel ponúka v rámci originálneho príslušenstva.
V kontexte dnešnej doby patrí k prednostiam novinky s bleskom v znaku atraktívny pomer medzi vstupnou cenou a následne nadobudnutou hodnotou. Frontera, ktorá je už v štandarde k dispozícii s automatom, ponúka už vo vstupnej konfigurácii Edition širokú paletu bezpečnostných a asistenčných systémov a taktiež prvky ako inteligentný tempomat, full-LED predné svetlomety s automatickým prepínaním diaľkového módu, elektronickú parkovaciu brzdu, zadné parkovacie senzory, manuálnu klimatizáciu alebo centrálne zamykanie. Hierarchicky vyššie verzie k tomu pridávajú výborne ergonomické predné sedačky s hodnotnejším látkovým čalúnením a nastaviteľnými hlavovými opierkami, automatickú klimatizáciu, infotainment so vstavanou navigáciou, indukčné nabíjanie smartfónu, predné parkovacie senzory, cúvaciu kameru, kožený volant či dvojitú podlahu batožinového priestoru. Testovaná nadstavba v Ultimate disponuje navyše strešnými lyžinami, LED prednými hmlovkami, vyhrievaním predných sedadiel, volantu a taktiež aj čelného skla.
Nenápadne zaujímavý spoločník
Znovuzrodený Opel Frontera reflektuje na potreby dnešnej doby. Sympatické je, že s pôvodným menovcom novinku stále symbolicky spája vyššia svetlosť podvozka, ako aj celková optická robustnosť. Opomenúť rozhodne nemožno ani rodinný podtón skombinovaný s prioritnou šoférskou racionalitou.
Použitý konštrukčný základ s pohonom výhradne prednej nápravy si vystačí s v danom segmente zaužívaným jednoduchým uchytením zadnej nápravy. Dôraz na prioritnú racionalitu sa premietol do celkovo prívetivého odladenia podvozka. Testovaná konfigurácia na väčších 17-palcových diskoch zaujala stále komfortným odladením pruženia. Frontera dokáže vďaka tomu s istotou a prehľadom pochytať aj o niečo väčšie nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry. Pneumatiky s adekvátnou výškou bočného profilu sú výhodou nielen pri pohybe po nespevnených, resp. lesných cestách, ale aj pri zdolávaní typických mestských nástrah. Reč je o vyvýšených obrubníkoch či prepadnutých kanalizačných poklopoch. S celkovou stabilitou vozidla som bol vzhľadom na segmentovú príslušnosť spokojný aj pri prejazdoch cez sériu priečnych nerovností. SUV s logom Opel nemá v daných podmienkach tendenciu nepríjemne znervóznieť ani pri vyššom rýchlostnom tempe v kombinácii s nezaťaženou zadnou časťou.
Nemecká DNA, pod ktorú sa pričinilo autentické odladenie jazdných vlastností s Opel rukopisom, sa prihlási o svoje slovo v režime temperamentnejšej jazdy na kvalitných povrchoch. Testovaný exemplár však prirodzene nemá žiadne prehnané športové ambície. Pochvalu si tu napriek tomu zaslúžia pocitovo plne akceptovateľné náklony karosérie pri svižnejších prejazdoch zákrutami či výborná ovládateľnosť. Palec hore smerujem predovšetkým k funkčne príjemnému naladeniu riadenia, ktoré reprezentuje ideálny kompromis medzi komfortom a zážitkami. Konečnou výhodou ostáva sympatická pohotovostná hmotnosť. Daný parameter sa pri testovanej mild-hybridnej konfigurácii pohybuje v okolí 1,4-tonovej hranice.
Užívateľskú jednoduchosť vo finále reprezentuje unifikované vyladenie pohonného reťazca, v rámci ktorého si novinka vystačí bez voliča jazdných režimov. Dynamický, resp. naopak šetriaci potenciál nového mild-hybridu je prioritne naviazaný na preferovanú prácu s pedálom akcelerátora.
Novinka s logom Opel v mantineloch rutinného života poteší príjemnou obratnosťou. Prioritne pri mestskom a prímestskom používaní musím, aj s prispením mild-hybridného pohonu, pochváliť adekvátne odhlučnenie priestoru pre posádku. S o niečo väčšou porciou prioritne aerodynamického ruchu tu však už treba počítať pri diaľničných presunoch, resp. pri jazde v rýchlostiach nad cca 100 km/h.
Samotný mild-hybridný pohon je už dôverne známy napríklad spod kapoty výrazne väčšieho súrodenca Opel Grandland. Pod komerčným označením Hybrid 48V sa ukrýva kombinácia konštrukčne moderného preplňovaného benzínového trojvalca s objemom 1,2 litra, odolným reťazovým rozvodom a samostatným výkonom 136 koní. Prídavný elektromotor generuje sám o sebe 21 koní. Svoje miesto si našiel priamo v automatickej prevodovke. Zmeny jednotlivých prevodov 6-stupňového automatu s dvojspojkovou konštrukciou prebiehajú vo väčšine prípadov hladko a prirodzene. Prevodovke napriek tomu zo všetkého najviac svedčí racionálny spôsob jazdy. Určitým prekvapením je absencia možnosti manuálneho radenia.
Systémový výkon testovanej silnejšej verzie dosahuje solídnych 145 koní. S ponúkanou jazdnou dynamikou som bol pri malom SUV v mantineloch klasického používania spokojný prakticky za každých okolností, vrátane plne obsadeného vozidla. Kultúrou chodu o niečo „drsnejší“ trojvalec dá o sebe vedieť prioritne pri impulzívnom zrýchlení s pedálom na podlahe alebo pri pohybe v topograficky náročnom teréne.
Sofistikovanou zaujímavosťou mild-hybridu značky Opel je kvázi full-hybridná príchuť. Malý elektromotor integrovaný priamo v prevodovke totiž dokáže krátkodobo poháňať vozidlo. Spomenutý jav sa o slovo prihlási prakticky vždy pri pomalom manévrovaní. V prípade rozvážnej práce s pedálom akcelerátora nastáva EV plachtenie pomerne často aj pri pohodovej jazde v meste alebo na okreskách.
Hybridný systém disponuje malou batériou s kapacitou cca 0,4 kWh. Riadiaca jednotka sa jej potenciál snaží využívať na maximum. K funkčnej charakteristike sa z tohto dôvodu radí pomerne citeľná brzdná rekuperácia, dostupná prakticky po každom uvoľnení pedála akcelerátora. Spomenutú nadstavbu zároveň nie je možné deaktivovať ani regulovať. Pred vjazdom do križovatky, resp. prudkej zákruty som si podvedome pomerne rýchlo osvojil o niečo neskoršie „skladanie nohy z plynu“. Efekt klasického plachtenia je k dispozícii prakticky len pri plne nabitej batérii. Daný stav je možné dosiahnuť najčastejšie v prípadoch úsekovo dlhších klesaní s prudším sklonom.
Pri práci s minimalistickým voličom prevodovky som si zvykal o niečo dlhšie na nutnosť potvrdzujúceho dvojkliku pri zmene polohy z D na R, resp. naopak. Spestrením kulisy je netradičná pozícia L. Po jej aktivovaní sa nová Frontera rozbieha výrazne jemnejšie. Pozvoľnejší nábeh sily má za cieľ eliminovať neefektívny preklz kolies. Náhrada manuálneho radenia prekvapila prioritne mimo spevnených ciest. Pri citlivej práci s akcelerátorom sa na moje prekvapenie dokázala novinka rozbehnúť aj po prvotnom zastavení v prudšom stúpaní na nespevnenej ceste. Daná pomôcka môže prísť reálne veľmi vhod nielen v teréne, ale taktiež na snehu.
Zárukou adekvátnej porcie slobody pri pohybe mimo spevnených ciest ostáva solídna svetlá výška s parametrom necelých 19 cm v prípade nezaťaženého vozidla. Výraznejšie offroad ambície tu však prirodzene limituje pohon len prednej nápravy. Novinka zároveň nedisponuje terénnou nadstavbou trakčnej kontroly a dokonca ani zjazdovým asistentom. Všeobecná ponuka asistenčných systémov si zaslúži pochvalu za pomerne precízne odladenie. Pri dlhých presunoch sa dá spoľahnúť na výpomoc tempomatu v kombinácii s udržiavaním vozidla v jazdnom pruhu. Pokročilejšia nadstavba s adaptívnou reguláciou vzdialenosti od vpredu idúceho vozidla nie je pri novinke s automatickou prevodovkou k dispozícii paradoxne ani v rámci opčných položiek.
Výkonnejší mild-hybrid nesklamal ani v disciplíne spotreby paliva. Finálny priemer v teste sa ustálil na hodnote rovných 6 litrov. Pod o niečo vyšší apetít, ako sľubuje samotná automobilka, sa podpísalo častejšie temperamentné využívanie, ako aj viaceré výjazdy mimo asfaltové komunikácie. V prípade komótnejšieho používania klesne apetít približne o pol litra. Zmysluplnosť elektrifikovaného pohonu sa s nameranou spotrebou 5,2 l/100 km naplno prejavila pri využívaní v mestskej zástavbe. O niečo viac, presnejšie 5,6 l/100 km, vyobrazil palubný počítač pri mimo-mestských presunoch. Pri ustálenom diaľničnom tempe treba počítať so spotrebou na úrovni 6,7 l/100 km. Vďaka palivovej nádrži s objemom 44 litrov dokáže byť novinka s bleskom v znaku stále pomerne schopným cestovateľom.
A celkový dojem?
Znovuzrodený Opel Frontera na seba viaže zaslúženú pozornosť nielen vďaka použitému označeniu. Duchovný nástupca modelu Crossland prichádza s citeľne väčšou porciou imidžu, ktorá sa odzrkadlila už pri dizajnovo atraktívnom zovňajšku. V dobrom slova zmysle jednoduchý interiér dokážu vo finále oceniť nielen konzervatívne orientovaní používatelia. Vítaným bonusom kabíny sú výborné sedačky, ako aj špičkové priestorové pomery. Po jazdnej stránke možno výkonnejší mild-hybrid označiť ako nenápadne zaujímavý. Sumárny bonus tu predstavuje až nečakane všestranný potenciál.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Opel Frontera 1.2 Hybrid 48V Ultimate
Dĺžka: 4 385 mm
Šírka: 1 849 mm
Výška: 1 655 mm
Rázvor: 2 670 mm
Objem kufra: 460 litrov
Motor: zážihový mild-hybrid (benzín + elektrina)
Pohon: predných kolies
Počet valcov: 3
Kombinovaný výkon kW/koní: 107/145
Krútiaci moment Nm: 230
Pohotovostná hmotnosť: 1394 – 1450 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 194
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 9,0 s
Prevodovka: automatická dvojspojková
Počet stupňov: 6
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 5,2 – 5,3 l/100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 6,0 l/100 km
Pneumatiky: Bridgestone Turanza
Verzia/cena
Opel Frontera 1.2 Hybrid 48V Ultimate (testovaný model) od 24 790 €
Opel Frontera 1.2 Hybrid 48V Edition (110 koní) od 19 990 €
