Peugeot sa môže pochváliť takmer kompletne vynoveným modelovým portfóliom. V trende generačných obmien, resp. faceliftových vylepšení, aktuálne pokračuje horúca novinka v podobe nedávno predstaveného kompaktného modelového radu 308. Dôležitým pilierom francúzskej rodiny sú už tradične automobily s vyššou svetlou výškou. Pomerne krátko po príchode novej generácie kompaktného SUV 3008 s výrazne štýlovým konceptom karosérie sme sa dočkali debutu jeho praktickejšie orientovaného súrodenca. Úplne nový Peugeot 5008 zaujme kombináciou vizuálnej atraktivity a prakticky navrhnutej kabíny. Rodinne orientované SUV sa z hľadiska pohonu, podobne ako menší ekvivalent, už spolieha na elektrifikované pohonné jednotky. Najkonzervatívnejšou a zároveň najdostupnejšou alternatívou voči čisto batériovým modelom je základný mild-hybrid, ktorý sme mali možnosť preveriť v redakčnom teste.
Nový Peugeot 5008 s evolučne novou mild-hybridnou motorizáciou 1.2 Hybrid 145 (145 koní), skombinovanou so 6-stupňovou elektrifikovanou automatickou e-DCS prevodovkou a dynamicky ladenou vrcholnou výbavou GT, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Peugeot.
Rýchle fakty:
- Nová generácia súrodeneckých SUV Peugeot 3008 a 5008 zaujme zmysluplným vzájomným odlíšením. Kým menší ekvivalent je prioritne orientovaný na štýl a imidž, hlavnou doménou skúšanej novinky ostáva rodinný faktor.
- O niečo mladší a zároveň citeľne priestrannejší Peugeot 5008 disponuje už v štandarde troma radmi sedadiel. Palete dostupných pohonov síce dominujú čisto batériové ekvivalenty, no vstupnou bránou ostáva prioritne spaľovací mild-hybrid.
- Dizajn nového modelu 5008 dokáže zaujať množstvom prepracovaných detailov. Celkovo robustnému SUV podtónu sekunduje viacero temperamentných línií v štýle najnovšieho dizajnového jazyka tejto francúzskej automobilky.
- Interiér modelu Peugeot 5008 dokáže zaujať emočne ladenou palubnou doskou s usporiadaním i-Cockpit. Reálne špičkový vnútorný priestor sa ponúkaným konceptom a variabilitou v maximálnej miere prispôsobil potrebám viacčlenných rodín.
- Najväčšie otázniky pri základnej motorovej konfigurácii nového modelu 5008 prirodzene smerujú k súžitiu veľkého SUV s „malým“ motorom. V reálnej praxi sa však netreba obávať žiadnej drámy. Verzia Hybrid 145 dáva najväčší zmysel v mestskom, resp. prímestskom prostredí, kde poteší akceptovateľnou dynamikou a zároveň nízkym apetítom.
Prvá generácia rodinne orientovaného modelu Peugeot 5008 debutovala v roku 2009. V tom čase šlo o priestorovo praktické MPV, ktoré bolo pokračovateľom odkazu formátovo priestranných modelov 806, resp. 807. So zásadnou zmenou koncepcie, zohľadňujúcou dobové trendy, prišla v roku 2016 druhá generácia. Tradičné MPV sa v tomto prípade pretransformovalo do obdobne praktického SUV.
Identický karosársky koncept si prirodzene osvojila aj najnovšia evolúcia. V celkovom poradí tretiu generáciu rodinne orientovaného modelu 5008 sme oficiálne spoznali v minulom roku. Významnú konštrukčnú inováciu novinky reprezentuje, podobne ako pri menšom súrodencovi 3008, nasadenie moderného technického základu STLA Medium, ktorý je prispôsobený na aplikáciu klasického i plne elektrického pohonu.
V porovnaní so štýlovejším súrodencom je testovaný exemplár dlhší o takmer 25 cm. O výrazných 16 cm si polepšil taktiež rázvor náprav. Prioritne rodinnú orientáciu pripomína už v štandarde dostupná 7-miestna konfigurácia. Peugeot si dal pri novinke prirodzene záležať na aplikácii moderných technológií. S odmyslením si najnovšej evolúcie digitálnych hračiek tu s určitosťou stojí za zmienku široká paleta bezpečnostných a asistenčných systémov. V portfóliu dostupných pohonov hrajú prím čisto elektrické deriváty. Vítanou inováciou je taktiež premiérová dostupnosť verzie s pohonom všetkých kolies.
Vstupnou bránou do sveta Peugeot 5008 ostáva testovaný mild-hybrid. Pod komerčným označením Hybrid 145k sa ukrýva najnovšia evolúcia 1,2-litrového prepĺňaného benzínového trojvalca, ktorému sekunduje prídavný elektromotor zabudovaný v novej 6-stupňovej dvojspojkovej e-DCS prevodovke. Systémový výkon následne dosahuje 145 koní. Spaľovací základ v podobe väčšieho štvorvalca s objemom 1,6 litra využíva aj externe nabíjateľná verzia Plug-in Hybrid 195k (195 koní), kombinovaná so 17,8 kWh vstavanou batériou a 7-stupňovou e-DCS prevodovkou. Základ čisto elektrických derivátov E-5008 zastrešuje verzia Electric 210k (210 koní) so 73 kWh akumulátorom. Dojazdovým kráľom je špecifikácia Long Range Electric 230k (230 koní), ktorá už disponuje až 97 kWh akumulátorom. Ponuku dostupných verzií čoskoro aj u nás rozšíri vyššie spomenutý variant s pohonom 4×4. Reč je o výkonovo špičkovej dvojmotorovej verzii Electric 325k Dual Motor (325 koní), ktorá sa kombinuje so 73 kWh batériou.
Autentický dizajnový náboj
Spoločným menovateľom najnovšej evolúcie všetkých klasických automobilov s emblémom leva je emočne ladený dizajn. Atraktívnymi krivkami sa môže popýšiť taktiež rodinne orientované SUV. Napriek viacerým identickým riešeniam prevzatým od menšieho súrodenca zaujme nová generácia Peugeot 5008 vlastným charakterom, pod ktorý sa prioritne podpísali formátovo vyvážené karosárske proporcie. Vizuálny zážitok skúšanej konfigurácie ešte o niečo viac vyšperkovala dynamickejšie ladená vrcholná výbavová verzia s dovetkom GT.
Predné partie inšpirované menším súrodencom zdobí dynamický náboj. Proporčne výraznému, centrálne umiestnenému fabrickému logu robí garde najnovšia evolúcia masky Peugeot. Jej efektný výplet sa postupne stráca v postrannom priestore. Identickú siluetu ukončuje trojica LED „pazúrov“ denného svietenia, resp. smeroviek. O úroveň vyššie vsadený modul temperamentne úzkych hlavných svetlometov opticky prepája lesklá tmavá lišta s tradičným zapracovaním numerického označenia modelu. Výbava GT už v štandarde ponúka vrcholnú verziu svetelnej techniky. Za tmy musím vyzdvihnúť nielen špičkový svetelný výkon so širokým svetelným kužeľom, ale taktiež prirodzene pracujúcu nadstavbu Matrix tieňovania. Funkčný zážitok pri odbočovaní ešte viac vyšperkovalo dôkladné nasvietenie postranného priestoru. Temperamentný náboj kompletizuje nárazník s postrannými veternými clonami. Na SUV robustnosť odkazuje v identickom priestore masívna plastová ochrana spodnej línie, ako aj pomerne vysoko posadená kapota.
Diametrálny súrodenecký rozdiel ponúka bočná silueta. Nový Peugeot 5008 pôsobí proporčne vyváženým dojmom. Sumárne robustnú príchuť tu, s odmyslením si vyššej stavby karosérie, evokujú formátovo veľkorysé moduly oboch párov dverí. Vystúpenú líniu blatníkov musím z praktickej stránky pochváliť za doplnok v podobe ochranného oplastovania. Prirodzene odolnejší matný plastový povrch chráni taktiež samotné prahy. Pre špičkovú výbavu GT sú príznačné dodatočné fabrické logá v priestore predných blatníkov, ako aj viaceré ozdobné prvky v čiernom prevedení vrátane lakovania strechy. V princípe „krabicovitú“ siluetu koncovej časti ozvláštňuje atraktívne dizajnové prevedenie koncového stĺpika. Testovaná konfigurácia zaujala celkovo neutrálnym farebným odtieňom, zastúpeným príplatkovou sivou metalízou s dovetkom Artense. V prípade voľby opciového „offroad“ balíka Grip Control sú automatickým štandardom pútavé 19-palcové disky kolies s celoročnými pneumatikami značky Michelin.
Prioritne praktická orientácia nového modelu 5008 sa logicky odzrkadlila pri kolmom zakončení koncovej časti vozidla. Optickú robustnosť zadných partií zvýrazňuje kombinácia svalnatých bokov, masívneho nárazníka s ochranným oplastovaním či dizajnovo jednoliatej siluety dverí batožinového priestoru. Naopak, na temperamentné emócie v tomto priestore útočí decentný strešný spojler či efektný náznak odtrhovej hrany viditeľný pod spodnou líniou okna. Za najvýraznejší dizajnový element tu možno napriek všetkému spomenutému označiť ostro tvarované koncové svetlá s efektným LED podpisom. O ich vzájomné optické prepojenie sa aj v tomto priestore stará lesklá lišta s nápisom Peugeot.
Priestranná kabína v emocionálnom prevedení
Rozmerovo veľkorysému francúzskemu SUV sa v kabíne podarilo skombinovať dva na prvý pohľad nesúrodé svety. Efektnému vypracovaniu interiéru s viacerými autentickými detailmi a celkovo prémiovou atmosférou totiž sekunduje reálne priestranný koncept s nefalšovanou rodinnou atmosférou.
Ešte pred vstupom na palubu musím pochváliť tradičnú cnosť značky Peugeot v podobe veľmi dobre fungujúceho automatického odomykania všetkých dverí, reagujúceho už po priblížení sa k vozidlu s kľúčikom napríklad vo vrecku. Príslušnosť k SUV kategórii pripomína prakticky vyššia pozícia sedenia. Pomerne masívne prahy zároveň disponujú dôkladným prekrytím kontaktnej plochy.
Kreativitou a atraktivitou testovaný exemplár rozhodne nešetrí ani pri palubnej doske, ktorá podľa očakávania kopíruje formátovo menšieho súrodenca. Dizajnovo atraktívna kabína dokáže v prípade nezainteresovanej osoby už pri prvom kontakte vyvolať „wow efekt“, doplnený o podvedomú potrebu haptického preskúmania použitých obkladových plôch. Jej dominantnou črtou ostáva najnovšia evolúcia rozhrania i-Cockpit s výstižným dovetkom Panoramic.
Vrcholná konfigurácia s temperamentným dovetkom GT prioritne vsádza na takpovediac domácu atmosféru. Jej dominantným nositeľom je štruktúrou originálna výplň centrálnej časti palubnej dosky, resp. stredového tunela. Decentnú športovú atmosféru tu napriek tomu evokujú kovové dekóry na pedáloch či športový volant. Francúzi si dali vo všeobecnosti záležať na vysokej kvalite použitých materiálov s prvotriednym dielenským opracovaním. Pútavú hru na efekt kompletizuje modul s „levitujúcimi“ displejmi, ktorým sekunduje efektné zapracovanie personálne prispôsobiteľného ambientného podsvietenia.
Napriek efektnej koncepcii palubnej dosky nezanevrela novinka ani na praktickú stránku. Samostatnou kapitolou vyvolávajúcou vášne je už tradične usporiadanie i-Cockpit s malým volantom a vyvýšeným prístrojovým panelom. Pri SUV-čkach s logom Peugeot sa mi pri výške 185 cm subjektívne darí nájsť optimálnu šoférsku pozíciu expresne rýchlo. Funkčnú klasiku tu zastrešuje už dôverne známy volič prevodovky. Vyslovene pohodlnej práci so zmenami režimov jazdy, napríklad pri tesnom manévrovaní, v mojej optike napriek tomu čiastočne bráni jeho pozičné umiestnenie takpovediac pod volantom. Palec hore na druhej strane dávam dobre prístupným tlačidlám v ľavej časti palubnej dosky či príkladne prehľadnému multifunkčnému volantu. Hardvérovej klasike napriek módnemu povrchu ostáva verný modul s najdôležitejšími funkciami termomanažmentu. Ergonomickú intuitívnosť nemožno uprieť ani susednému voliču jazdných režimov či komfortnému regulátoru hlasitosti audia.
Funkčne excelentnú kombináciu klasického a moderného sveta pri testovanej konfigurácii zastrešuje centrálny displej i-Toggles. Na celkovo až 10 prakticky veľkých a zároveň programovateľných pozícií sa dá prednastaviť rýchly prístup k prakticky neobmedzenej funkcionalite vozidla. Spomenuté rozhranie som využil napríklad na ovládanie kamerového náhľadu, vyhrievania sedadiel, deaktiváciu funkcie štart/stop či reguláciu asistenčných systémov vrátane monitorovania rýchlostných limitov. Praktickou nevýhodou spomenutého rozhrania je, obdobne ako pri ostatných lesklých povrchoch, zvýšená náchylnosť na odtlačky po prstoch.
Efektne zaoblený modul združujúci prístrojový panel a palubný infotainment disponuje pri výbave GT plnoformátovými obrazovkami so vzájomným optickým prepojením. Novinku musím jedným dychom pochváliť za excelentnú grafiku s ostrým vyobrazením. Samotný prístrojový panel, ktorý svojou pozíciou supluje taktiež head-up displej, poteší pestrou škálou variácií dostupných údajov palubného počítača. Medzi zobrazovacími náhľadmi nechýba ani plnoformátové vyobrazenie mapového podkladu.
Identické grafické trendy kopíruje susedný infotainment. Procesiu v princípe príkladne pohotových reakcií na dotykové povely pomerne často umelo predlžujú prechodové animácie, resp. zbytočne zdvojené potvrdenia vybranej funkcionality. V rámci ergonomického prístupu mi úplne nevyhovovala pozícia najdôležitejších skratiek domovskej obrazovky, resp. rozhrania asistenčných systémov. Obe „tlačidlá“ si našli svoje miesto opäť až v priestore pod líniou venca volantu. Len chválu si tu na druhej strane zaslúži prakticky neobmedzené usporiadanie domovských obrazoviek. Ich rozhranie je možné podľa osobných preferencií vyskladať spomedzi pestrej škály dostupných widgetov, avšak bez nadstavby pokročilejšej online podpory. Špičkové zobrazovacie schopnosti displeja kompletizuje detailný kamerový náhľad na okolie vozidla. Palec hore dávam rovnako nadstavbe modernej mobilnej konektivity, ktorá funguje aj bez priameho káblového prepojenia.
Peugeot 5008 dokáže zabodovať až nečakane praktickým svetom dostupných odkladacích priečinkov. Vo všeobecnosti zaužívanej klasike sekunduje konštrukčne masívny tunel oddeľujúci zónu vodiča a predného spolujazdca. Na identickom mieste si, okrem veľkého boxu v lakťovej opierke či držiakov na nápoje, našla svoje miesto podložka s funkciou indukčného nabíjania, ako aj ďalšia objemná a zároveň uzatvárateľná schránka.
Rozhranie i-Cockpit, na čele s malým volantom, je aj v prípade veľkého SUV zárukou šoférskej atmosféry. Na prakticky vyvýšený posed s dobrým výhľadom nadväzujú špičkové predné sedačky. Tvarovo veľkorysému sedáku i operadlu sekunduje temperamentný náznak bočného vedenia. O pomerne dobrú fixáciu tela v zákrutách sa pri výbave GT sumárne stará štandardne dodávané čalúnenie Uziris, kombinujúce rovnomennú látku s umelou kožou. Sedačky musím pochváliť za adekvátne komfortnú výplň, ktorá je pohodlná aj pri dlhých presunoch. Ešte sofistikovanejšou AGR nadstavbou, resp. masážnou funkciou mimochodom disponujú opciové sedačky s alcantarovým povrchom.
Z dlhého rázvoru prirodzene ťaží zadná časť kabíny. Hneď na úvod tu musím vyzdvihnúť výborný prístup. Pričinil sa oň veľkorysý druhý pár dverí, ktoré je možné otvoriť takmer až do pravého uhla. V druhom rade sa na nedostatok miesta, s odmyslením si detí, nebudú s určitosťou sťažovať ani urastenejší dospeláci. Pri mojej výške 185 cm som bol reálne spokojný so stále veľkorysou rezervou v oblasti pre nohy i hlavu. Francúzi oproti minulej generácii čiastočne prepracovali koncepciu lavice. Pôvodne tri rovnako veľké samostatné sedačky teraz nahrádza pragmatickejšia konfigurácia s delením 60/40. Medzigeneračne o niečo slabšiu variabilitu nezávislého posúvania kompenzuje veľkorysejšie tvarovanie krajných pozícií s dvoma úchytmi Isofix. Pri dlhých presunoch bude toto riešenie prioritne vyhovovať práve dospelým pasažierom. V prípade štandardných konfekčných veľkostí tu nie je utópiou ani cestovanie v trojici. Prostredný spolusediaci ocení minimalistický náznak stredového tunela, ako aj úsporné zakončenie modulu s výduchmi ventilácie. Sumárny komfort vylepšuje zachovanie nezávislej regulácie sklonu všetkých troch operadiel. Rodinný podtón kompletizujú tieniace roletky, zdrojové koncovky či samostatná zóna klimatizácie. Absenciu vlastného nastavenia teploty zóny, ktorá je mimochodom dostupná len pre PHEV, resp. EV verzie, v prípade mild-hybridu kompenzuje možnosť regulácie intenzity prúdiaceho vzduchu. Vyhrievanie krajných pozícií je dostupné v rámci opcie.
Štandardne dodávaný tretí rad sedadiel v princípe kopíruje zaužívané štandardy segmentu stredne veľkých SUV. Ako doma sa tu budú cítiť prioritne deti alebo osoby nižšieho vzrastu. Urastenejší dospeláci musia pri nastupovaní, napriek príjemne širokému vstupnému otvoru, počítať s určitou porciou telesnej akrobacie. V zadnej časti kabíny si napriek posedu s vyššou pozíciou kolien dokážem predstaviť kratší presun pokojne aj pri mojej výške 185 cm. K stále akceptovateľnému priestoru pre hlavu dokáže citeľne napomôcť práve variabilita druhého radu, ktorá je pri určitom uskromnení vpredu sediacich zárukou potrebnej rezervy pre kolená. Sympatické je, že Peugeot 5008 má aj úplne vzadu k dispozícii lakťové opierky s držiakmi na nápoje.
Čo najpraktickejšie navrhnutý karosársky koncept kompletizuje batožinový priestor. Sympatické je, že aj pri plne obsadenom vozidle ostáva k dispozícii v princípe použiteľný kufor s kapacitou 259 litrov. Klasickému priestoru za sedačkami sekunduje použiteľný priestor pod úrovňou podlahy, zasahujúci až pod tretí rad sedadiel. Odložiť si tu je možné taktiež kryciu roletku. Dojazdová pneumatika je dostupná výhradne v opcii. Pri klasickej konfigurácii so sklopenými sedačkami tretieho radu je k dispozícii tvarovo symetrický a zároveň veľkorysý objemom 748 litrov. Z praktickej stránky si palec hore zaslúži odolnejší obklad bočných stien. Kotviacim okám v podlahe by pri variáciách fixácie napriek tomu pristali prekvapujúco absentujúce háčiky na tašky. Koncepcia so samostatnou trojicou operadiel v druhom rade uľahčuje potenciálnu prepravu dlhých predmetov. Po sklopení všetkých troch operadiel druhého radu, na ktoré mimochodom neslúži žiadna skratka priamo v kufri, je k dispozícii praktická rovina. Novinka sa vďaka maximálnej prepravnej kapacite 1815 litrov zároveň mení na „malú dodávku“. Drobnú funkčnú výhradu smerujem k neprakticky umiestnenému mikrospínaču elektronického otvárania dverí batožinového priestoru. Jeho poloha nemusí prioritne vyhovovať ľuďom s hrubšími prstami.
Rodinné SUV poteší reálne bohatou výbavou dostupnou už v základe. Vstupná konfigurácia Allure disponuje pestrou paletou bezpečnostných a asistenčných systémov, cúvacou kamerou, zadnými parkovacími senzormi, bezkľúčovým prístupom a štartovaním, vstupnou verziou rozhrania i-Cockpit s koženým volantom, automatickou dvojzónovou klimatizáciou s výduchmi pre druhý rad, tretím radom sedadiel, precíznou variabilitou zadnej časti kabíny či prednými sedačkami s vyhrievaním a certifikátom AGR. Slušná verzia GT k tomu, s odmyslením si optických doplnkov, pridáva navyše vrcholnú verziu LED svetlometov s tieňovaním, prepracovanejšie rozhranie i-Cockpit s väčšími obrazovkami a vstavanou navigáciou, dotykový panel i-Toggles, ambientné podsvietenie, adaptívny tempomat, predné parkovacie senzory, slnečné roletky na zadných oknách, elektrické otváranie dverí batožinového priestoru, vyhrievaný volant či GT predné sedačky s hodnotnejším čalúnením. Do množiny prvkov v opcii, ktorými disponoval testovaný exemplár, patrí paket s rozšírenou paletou asistenčných systémov, funkcia indukčného nabíjania smartfónu, panoramatický kamerový náhľad či nadstavba trakčnej kontroly Grip Control.
Funkčne príjemný základ
Proporciami už reálne veľké SUV vzbudzuje v kombinácii so skúšanou vstupnou motorovou konfiguráciou obrovské vášne. Podpísala sa pod to na prvý pohľad skromná pohonná jednotka. Hneď na úvod hodnotenia jazdných vlastností je potrebné zdôrazniť, že moderný mild-hybrid v mantineloch bežného používania modelu 5008 bezproblémovo postačuje. Peugeot zároveň nevstupuje do neprebádaných vôd. Evolučne staršia pohonná jednotka s identickým objemom i počtom valcov sa osvedčila už pri rovnomennom predchodcovi. Napriek tomu ale jedným dychom dodávam, že širšia paleta klasických spaľovákov, vrátane koncepčne ideálneho turbodiesla, by novinke s určitosťou priniesla výrazne vyšší odbytový potenciál.
Konštrukcia podvozka s jednoduchým uchytením zadnej nápravy kopíruje zaužívané štandardy značky Peugeot. Výkonnejšie PHEV a EV ekvivalenty napriek tomu už disponujú viacprvkovým riešením. Vyladenie pruženia testovanej verzie možno označiť ako neutrálne. Model 5008 zvláda s veľkým prehľadom odfiltrovať prakticky všetky drobné nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry. S prácou klasických tlmičov som bol adekvátne spokojný taktiež pri svižnejšej jazde po rozbitejších povrchoch vrátane lesných ciest. Svojou troškou sa o to pričinili 19-palcové disky s pneumatikami s racionálnou výškou bočného profilu. Napriek vyššie spomenutému prevedeniu zadnej nápravy musím pri prejazdoch cez sériu priečnych nerovností či dilatačné spoje vyzdvihnúť pocitovo príjemnú stabilitu zadnej časti vozidla.
Neutrálna charakteristika vynikne taktiež pri svižnejšom tempe na kvalitných asfaltoch. I keď od rodinne orientovanej novinky principiálne nemožno očakávať žiadne prehnané šoférske emócie. Palec hore si tu aj napriek vyššej SUV stavbe vyslúžil dospelý charakter odladenia s minimálnymi náklonmi karosérie v zákrutách. Novému 5008 tak vo finále nie sú proti srsti ani temperamentnejšie prejazdy po obľúbených okreskách. Spoza volantu pôsobí Francúz dokonca o niečo ľahším dojmom, ako je jeho reálna pohotovostná hmotnosť s parametrom prekonávajúcim 1,8-tonovú hranicu.
Vyladenie riadenia pôsobí ľahučkým dojmom. Na technickejších cestných úsekoch sú ale tradičnou výhodou, premiérovo menšieho volantu, pohotovejšie odozvy na povely vodiča. Výrazný účinok posilňovača som na druhej strane ocenil pri tesnom manévrovaní v meste alebo v teréne. S prihliadnutím na celkové proporcie si zaslúži uznanie v princípe až neočakávaná obratnosť. Pri polomere potrebnom na otočenie dokáže testovaný exemplár zatieniť drvivú väčšinu konkurencie zo segmentu stredne veľkých SUV-čiek. Dospelú koncepciu kompletizuje prioritne v meste a na okreskách výborné odhlučnenie priestoru pre posádku.
Všeobecnú emóciu z jazdy dokáže ovplyvniť voľba jazdného režimu. Východiskovému a počas testu najčastejšie používanému módu Normal sekundujú tradičné alternatívy v podobe nastavení Eco a Šport. V oboch prípadoch sa pocitovo najvýraznejšie menia reakcie pohonnej sústavy. Skúšaná konfigurácia k zaužívanej klasike, s prispením opciového balíka Grip Control, pridáva dodatočné tri alternatívy odladené pre potenciálne použitie mimo spevnených ciest. Automatickým doplnkom rovnomennej nadstavby sú taktiež celoročné pneumatiky s výraznejšou vzorkou dezénu.
SUV modely značky Peugeot s pohonom len predných kolies sú vo všeobecnosti známe pokročilejším vyladením prenosu výkonu na koleso s momentálne lepšou trakciou. Testovaný exemplár si s prispením dodatočných jazdných módov vďaka tomu dokáže poradiť s nástrahami bežného terénu. Pri rozumnom štýle jazdy tu nepredstavuje utópiu dokonca ani pokorenie ľahšieho kríženia náprav. Do náročnejších podmienok s výraznými stúpaniami či vyslovene klzkým podkladom sa už model 5008 Hybrid z pochopiteľných dôvodov príliš nehodí. Mimo spevnených ciest som reálne ocenil taktiež prítomnosť zjazdového asistenta. Dospelo tu vo finále pôsobí i svetlá výška s parametrom 204 mm.
Medzigeneračne kompletne inovovaná základná motorizácia nesie komerčné označenie Hybrid 145k. Základom ostáva i naďalej prepĺňaný benzínový trojvalec o objeme 1,2 litra so samostatným výkonom 136 koní. Medzi najzásadnejšie konštrukčné zmeny sa radí nasadenie odolnej rozvodovej reťaze. Pozitívny dopad na finálne výkonové parametre má mild-hybridný EV doping. Prídavný elektromotor so samostatným výkonom približne 20 koní si našiel svoje miesto v konštrukčne úplne novej 6-stupňovej automatickej prevodovke. Vďaka tomuto riešeniu dokáže aj veľké SUV pri pokojnej jazde pomerne často „plachtiť“ s vypnutou spaľovacou pohonnou jednotkou.
Systémový výkon dosahuje na prvý pohľad nenápadných 145 koní. Reálnu jazdnú dynamiku tu napriek tomu možno v mantineloch bežného používania označiť ako plne postačujúcu. Prioritne to platí pri štandardne obsadenom vozidle dvoma až štyrmi pasažiermi. Pocitovo adekvátnym zrýchleniam logicky napomáha práve EV doping. O niečo viac obozretnosti a trpezlivosti si na druhej strane vyžadujú pružné zrýchlenia spojené s bezpečnými predbiehacími manévrami. Približujúci sa výkonový limit je v najmarkantnejšej miere cítiť pri plne obsadenom vozidle, pohybe v topograficky členitejšom teréne alebo pri dlhých kontinuálnych stúpaniach. Vo všeobecnosti kultivovaná zážihová motorizácia tu už logicky musí pracovať vo vyššom spektre otáčok, čomu prináleží i signifikantný zvukový doprovod.
Testovaná novinka si vo všeobecnosti zaslúži pochvalu za precíznu vzájomnú súhru motora a prevodovky. Zmeny jednotlivých prevodov prebiehajú vo väčšine prípadov hladko a prirodzene. Automat so 6 stupňami, ktorý sa za každých okolností snaží oprieť o optimálny krútiaci moment, zdobia pri impulzívnejšej práci s pedálom akcelerátora pohotové podradenia. Pre náročnejších ostáva naďalej k dispozícii funkcia manuálneho radenia pádlami pod volantom. Túto nadstavbu som reálne zmysluplne využíval mimo spevnených ciest, presnejšie pri potrebe pomalého zdolávania terénnych zlomov či výjazdoch do prudších stúpaní.
Ozdobou nového mild-hybridu sú vo finále taktiež hladké prechody medzi režimom spaľovacieho motora a EV jazdou. Ku konštrukčnej charakteristike patrí pomerne intenzívna rekuperácia, dostupná takmer pri každom uvoľnení pedála akcelerátora. Na mierne atypický štýl jazdy, doprevádzaný podvedome neskorším uvoľňovaním plynu, sa dá pomerne rýchlo privyknúť. Nevypínateľná rekuperačná nadstavba, na ktorú pri potrebe intenzívnejšieho spomalenia veľmi prirodzene nadväzuje účinok klasických bŕzd, sa stará o optimálnu zásobu elektrickej energie pre elektromotor v prevodovke. Kapacitne malú 0,432 kWh batériu je možné nabiť na plnú kapacitu pri dlhšie trvajúcom klesaní. Následné uvoľnenie plynového pedála už pripomína klasické plachtenie zotrvačnosťou vozidla.
Status SUV vlajkovej lode značky Peugeot pripomína nový 5008 v disciplíne solídne odladených asistenčných systémov. Pri dlhých presunoch komfortná nadstavba adaptívneho tempomatu, v podobe tzv. asistovanej jazdy s precíznym udržiavaním vozidla v jazdnom pruhu, je i pri najvyššej výbave dostupná „len“ v osobitnej opcii, spolu s monitorovaním priestoru za vozidlom a sledovaním mŕtveho uhla. V mestských kolónach mi ale vo výbave paradoxne chýbala takpovediac obyčajná funkcia auto hold.
Hardvérovovo malý motor vo formátovo veľkom tele dokázal prekvapiť plne akceptovateľnou spotrebou benzínu. Testovací kombinovaný priemer sa nakoniec ustálil na hodnote 6,7 l/100 km. Približne o liter vyšší apetít, ako sľubuje samotná automobilka, považujem za stále veľmi dobrý výsledok. Takpovediac ako ryba vo vode sa mild-hybrid, s prispením častého plachtenia a spotrebou 5,7 l/100 km, resp. 6,1 l/100 km, cíti prioritne v meste a na okreskách. S najväčším úbytkom paliva z 55-litrovej nádrže treba počítať na diaľnici. V daných podmienkach a pri ustálenom legislatívne povolenom tempe zobrazil palubný počítač spotrebu 8,0 l/100 km. S logicky vyšším apetítom treba vo všeobecnosti počítať v režime plne obsadeného vozidla.
A celkový dojem?
Nová generácia veľkého SUV Peugeot 5008 predstavuje zaujímavú alternatívu pre početnejšie rodiny. Štýlovému a zároveň robustnému zovňajšku sekunduje koncepčne atraktívny interiér, ktorý prekvapí ponúkanou variabilitou aj reálnym priestorom. Základnej mild-hybridnej motorizácii v disciplíne spotreby a dynamického potenciálu najviac svedčí režim mestského a prímestského používania.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Peugeot 5008 1,2 Hybrid 145k GT
Dĺžka: 4 791 mm
Šírka: 1 895 mm
Výška: 1 694 mm
Rázvor: 2 901 mm
Objem kufra: (5-miestne usporiadanie): 748 litrov
Motor: zážihový mild-hybrid (benzín + elektrina)
Pohon: predných kolies
Kombinovaný výkon kW/koní: 107/145
Krútiaci moment Nm: 230
Pohotovostná hmotnosť: 1 780 – 1 885 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 198
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 11,3 s
Prevodovka: automatická dvojspojková
Počet stupňov: 6
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu 5,8 – 5,9 l na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 6,7 l/100 km
Pneumatiky: Michelin CrossClimate²
Verzia/ akciová cena
Peugeot 5008 1,2 Hybrid 145k GT (testovaný model) – od 37 490 €
Peugeot 5008 1,2 Hybrid 145k Allure – od 34 490 €
