Škoda sa vezie na úspešnej vlne. Popri tradičných bestselleroch s klasickým pohonom nájdeme v jej portfóliu atraktívne elektrické deriváty. Receptom úspechu je aj v tomto prípade tradičná filozofia kombinujúca maximálnu pridanú hodnotu s rozumnou cenovkou. V rámci budúcej EV ofenzívy sa už výhľadovo môžeme tešiť na formátovo najmenší crossover Epiq, postavený na cenovo dostupnejšom konštrukčnom základe. Mladá Boleslav zároveň ohlásila príchod vlajkovej lode na opačnom konci produktovej línie. Pre veľké a čisto batériové SUV je už potvrdené označenie Peaq. Súčasnou batériovou hviezdou starého kontinentu, resp. jedným z najžiadanejších európskych elektromobilov, ostáva kompaktný Elroq. Obdobnej popularite sa teší taktiež väčší súrodenec. Rodinne orientovaný Enyaq podstúpil prednedávnom plánovanú modernizáciu, ktorá si osvojila najnovší dizajnový jazyk Modern Solid. V aktuálnom teste sme mali možnosť preveriť praktickejšie orientovaný karosársky variant so špičkovou batériovou verziou a pohonom všetkých kolies.
Nový model Škoda Enyaq 85x, ktorý využíva vstavanú batériu s kapacitou 82 kWh v kombinácii s dvojicou elektromotorov so systémovým výkonom 285 koní a hierarchicky vstupnou výbavou Selection, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Škoda.
Rýchle fakty:
- Škoda postupne rozširuje rodinu čisto elektrických modelov. Na jej vrchole v súčasnosti figuruje stredne veľké SUV Enyaq. Už dôverne známu technologickú modernizáciu, zameranú na väčšiu batériu či rýchlejšie nabíjanie, prednedávnom doplnil klasický facelift.
- Okrídlenému šípu sa zároveň podarilo hierarchicky zmysluplne oddeliť kompaktný Elroq od testovaného modelu Enyaq. Priestrannejšie elektrické SUV sa prioritne sústreďuje na kapacitne dospelejší batériový koncept, ako aj celkovo luxusnejšiu orientáciu s bohatšou výbavou.
- Faceliftovaná Škoda Enyaq si osvojila najnovší dizajnový jazyk Modern Solid. Najradikálnejšiu premenu podstúpili predné partie, kde pôvodne konzervatívnejší prístup vystriedala atraktívna moderna. Optická premena so sebou priniesla ešte viac prepracovanú aerodynamiku.
- Priestorovo nadštandardný interiér vynoveného modelu Škoda Enyaq naďalej vsádza na moderný koncept s minimalistickým nádychom. Najmarkantnejšiu zmenu modernizácie reprezentuje zvýraznenie pocitovo vnímanej kvality.
- Po jazdnej i technologickej stránke patrí osviežená Škoda Enyaq medzi najvyspelejšie elektromobily so 400 V architektúrou. Okrem efektívneho nabíjania a plne akceptovateľného dojazdu poteší skúšaná konfigurácia 85x s pohonom všetkých kolies sumárnou SUV všestrannosťou.
Po viacerých predsériových experimentoch s batériovým pohonom si pre seba titul prvého plnohodnotného produkčného elektromobilu značky Škoda v roku 2019 uchmatla elektrická Škoda Citigo iV. Takpovediac konštrukčnej EV revolúcie sme sa však dočkali o niečo málo neskôr. Na jej počiatku stál prvý model s logom okrídleného šípu, postavený na modernom technickom základe MEB určenom výhradne pre daný pohon, ktorým bol pôvodný Enyaq iV z roku 2020.
Pri použitom názve sa v Mladej Boleslavi inšpirovali írskym pojmom „enya“, ktorý je ekvivalentom pre esenciu podstaty. Koncový doplnok s písmenom „q“ odkazuje na SUV karosársky koncept a zároveň veľkostný ekvivalent k modelu Kodiaq s konvenčným pohonom. Prakticky orientovanú karosársku verziu doplnil v roku 2022 emočne ladený súrodenec v podobe plnohodnotného SUV-coupé. Paletu výbavových variácií pri oboch derivátoch neskôr obohatili luxusne ladené varianty Laurin & Klement, resp. najvýkonnejšie verzie s dovetkom RS.
V našom geografickom priestore patrí Enyaq medzi stabilne najžiadanejšie elektromobily. Škoda sa o svoje stredne veľké batériové SUV zároveň stará s prislúchajúcou náležitosťou. Modelový rok 2024 priniesol dôležité technologické vylepšenia. Reč je o kapacitne upravených akumulátoroch, efektívnejšom nabíjaní či nasadení nového trakčného elektromotora na zadnej náprave. Z komerčného označenia zároveň vypadol dovetok iV. Prioritné konštrukčné úpravy v minulom roku doplnil klasický facelift. Aplikácia nového dizajnového jazyka Modern Solid so sebou priniesla ešte efektívnejšiu aerodynamiku. Rešpekt budiaci koeficient odporu vzduchu Cd 0,245 sa v prípade testovanej verzie s klasickou karosériou premietol do ešte efektívnejšej prevádzky. Samozrejmosťou je hodnotnejšia skladba použitých materiálov či sumárne bohatšia výbava.
Vstupnou bránou do sveta vynoveného modelu Enyaq v klasickom SUV prevedení je verzia 60 s pohonom zadných kolies. Elektromotor s výkonom 204 koní v tomto prípade čerpá energiu zo 63 kWh akumulátora. Dospelejšou alternatívou je derivát Enyaq 85 so zadným pohonom, resp. testovaný 85x s pohonom všetkých kolies a dvojicou elektromotorov. Batérii s kapacitou 82 kWh robí v oboch prípadoch garde identický systémový výkon 285 koní. Výkonovým kráľom je už tradične Škoda Enyaq RS s ešte viac navýšenou kapacitou akumulátora, pohonom 4×4 a „silou“ až 339 koní.
Moderný dizajn s emóciou
Prepracovaný Enyaq si po vizuálnej stránke osvojil najnovší dizajnový jazyk značky Škoda, ktorý v sérii debutoval pri menšom súrodencovi. Marketingový prívlastok Modern Solid je viac než výstižný. Modernizované elektrické SUV sa v porovnaní so svojou líniovo konzervatívnou evolučnou predlohou môže pochváliť citeľne futuristickejším akcentom. Vítaným bonusom uhladených, no zároveň stále robustných tvarov je menší odpor obtekajúceho vzduchu. Atraktívne vo finále pôsobí už takpovediac základná špecifikácia bez dynamického kabátika Sportline.
Najradikálnejšiu optickú premenu si pri facelifte pripísali predné partie. Inovovanej svetelnej technike s deleným usporiadaním robí garde futuristická maska Tech Deck Face s horizontálnym predelom. Pod opticky jednoliatym krytom si našli svoje miesto dôležité senzory podporných a asistenčných systémov. Testovanú konfiguráciu s najvyššou verziou svetelnej techniky ozvláštňuje efektné podsvietenie vrchnej siluety. Za tmy svietiace elementy s diagonálnym sklonom vzájomne prepájajú podpis klasického denného svietenia, resp. smeroviek. Hlavný full LED modul s príplatkovou Matrix nadstavbou je situovaný o úroveň nižšie. Rodinne orientovaný elektromobil dokáže pri nočných presunoch potešiť suverénnym svetelným výkonom, doplneným o spoľahlivo pracujúcu nadstavbu tieňovania. Pozornému oku v rámci novej vizuálnej identity s určitosťou neunikne dominantný nápis Škoda. Identifikačný prvok s povrchovou úpravou v tzv. matnom chróme nahrádza v minulosti používané fabrické logo okrídleného šípa. SUV robustnosť umocňuje mohutný nárazník. Výrazný výplet centrálneho chladiaceho prieduchu dopĺňa kontrastné zvýraznenie ochranného oplastovania. Už vyššie spomenutý dôraz na čo najprepracovanejšiu aerodynamiku evokujú proporčne veľkorysé postranné veterné clony.
Pri pohľade z profilu sa o svoje slovo prihlási najmarkantnejší rozdiel medzi súrodeneckými elektromobilmi. Skúšaný Enyaq zdobí citeľne veľkorysejšia koncová časť. Líniový nádych kombi je prísľubom nadštandardného rodinného potenciálu. Efektne uhladené línie umocňuje decentne klesajúca strecha. Veľkorysé bočné plochy s klasickými kľučkami „rozbíja“ viacero ostrých prelisov. Dynamickú príchuť nemožno uprieť ani postupne sa zužujúcej línii bočného presklenia s kontrastným pochrómovaným orámovaním. O robustný SUV efekt sa v identickom priestore stará kombinácia vytiahnutých blatníkov a neprehliadnuteľného ochranného oplastovania. Jeho povrch si osvojil farebne kontrastné prevedenie v štýle tzv. matného chrómu. Vizuálnu atraktivitu testovanej konfigurácie uzatvára príplatkové lakovanie zastúpené novou zelenou metalízou s dovetkom Olibo. Pútavou opciovou záležitosťou sú i rozmerovo najväčšie 21-palcové disky kolies. Ich centrálny priestor naďalej zdobí klasické fabrické logo.
Proporčne predĺžená, no zároveň stále štíhla koncová časť v rámci identifikácie už tradične využíva centrálny nápis Škoda. Posadnutosť čo najlepšou aerodynamikou tu okrem predĺženej línie strešného spojlera pripomína niekoľko ďalších detailov. Zaujímavým spestrením je náznak odtrhovej hrany pod úrovňou zadného okna. Sympatické je, že vynovený Enyaq sa napriek tomu nezriekol klasického stierača. Pomerne robustnú stavbu kompletizuje masívny zadný nárazník v dvojfarebnom prevedení. Faceliftové osvieženie zdobí inovovaný LED svetelný podpis koncepčne klasických koncových svetlometov s tradičným krištáľovým motívom.
Priestor v modernom balení
Základnej koncepcie interiéru sa facelift nedotkol. Vynovený Enyaq dokáže aj dnes zaujať modernou architektúrou s minimalistickým nádychom. Priestor pre posádku sa napriek tomu môže pochváliť hodnotnejšími materiálmi, bohatšou výbavou či softvérovo najnovšími digitálnymi hračkami. Principiálne pohodlný prístup na vyvýšenú palubu si prioritne pri sychravom počasí vyžaduje predsa len o niečo viac obozretnosti. V súčasnosti najväčší elektromobil značky Škoda napriek príslušnosti k SUV kategórii nedisponuje úplným prekrytím línie prahov. Pochváliť na druhej strane musím špičkovo fungujúci bezkľúčový prístup. Tzv. Kessy reaguje pohotovo už po priblížení sa, resp. oddialení od vozidla s kľúčikom vo vrecku.
Testovaná konfigurácia s príplatkovým interiérom EcoSuite zaujme pomerne luxusným nádychom. Prioritne sa pod to podpísalo elegantné čalúnenie v hnedej koži s využitím ekologickej farby. Samozrejmosťou je precízna kvalita dielenského opracovania. Mäkké plochy s identicky farebným odtieňom zároveň zdobia centrálnu časť palubnej dosky, moduly dverí či potenciálne kontaktné miesta na bokoch masívneho stredového tunela. Jeho vrchná línia sa mimochodom zriekla na odtlačky náchylného obkladu klavírneho laku, ktorý nahradila praktickejšia matná alternatíva. Štýlovo moderný akcent kompletizuje vkusné zabudovanie personálne prispôsobiteľného ambientného podsvietenia.
Športový trojramenný volant s decentným sploštením na spodnej strane venca je súčasťou príplatkového balíka Maxx. S odmyslením si multifunkčnej nadstavby pozostávajúcej z klasických ovládačov tu musím vyzdvihnúť prítomnosť doplnkových pádiel slúžiacich na ovládanie rekuperácie. Pozornému oku s určitosťou neunikne jedno z esteticky najpodstatnejších interiérových vylepšení v podobe náhrady v minulosti zaužívaného fabrického loga za nápis Škoda.
Napriek minimalistickej architektúre s digitálnou orientáciou dokáže vynovený Enyaq potešiť adekvátnym počtom tradičných ovládačov. Zaužívanú škodovácku klasiku v podobe ovládania tempomatu samostatnou „páčkou“ vľavo pod volantom dopĺňa centrálna tlačidlová lišta. Najdôležitejším funkciám odhmlievania okien robia garde praktické skratky prechodu do podrobného nastavenia klimatizácie, rozhrania asistenčných systémov, parkovacieho asistenta či prepínania jazdných módov. Po modernizácii ostal zachovaný minimalistický volič pohonu situovaný na tradičnom mieste stredového tunela. Toto riešenie mi subjektívne vyhovuje viac ako alternatíva pod volantom, na ktorú už vsádza spaľovací Kodiaq.
Esteticky zaujímavým spestrením palubnej dosky testovanej verzie je minimalistické tienidlo v priestore pred vodičom. Za týmto kreatívne zapracovaným elementom sa ukrýva technika príplatkového head-up displeja. Veľmi peknej grafike s veľkorysou premietacou plochou sekunduje tzv. rozšírená realita, užitočná napríklad v spojitosti s premietaním navigačných pokynov. Štandardný prístrojový panel si naďalej vystačí s minimalistickou obrazovkou. Pochvalu si tu napriek tomu zaslúži detailná a ostrá grafika s dôrazom na maximálnu prehľadnosť. Najdôležitejšie údaje o EV jazde dopĺňajú asistenčné systémy, navigačné pokyny, resp. podrobnejší palubný počítač.
Grafickú optimalizáciu v podobe najnovšej softvérovej podpory využíva hlavne ovládacie centrum podporných funkcií v podobe do priestoru vystúpeného displeja s 13-palcovou uhlopriečkou. Intuitívnemu prostrediu s možnosťou personálneho prispôsobenia obsahu úvodných obrazoviek sekundujú príkladne bleskurýchle odozvy na dotykové povely. Už v úplnom základe je k dispozícii vstavaná navigácia prispôsobená funkcii elektromobilu. V samostatnej EV záložke si je možné manažovať nabíjanie, resp. aktivovať manuálny predohrev batérie. Túto užitočnú pomôcku do praxe priniesol už minulý technologický facelift.
Každodenný život s modelom Enyaq uľahčuje opciový kamerový náhľad na okolie vozidla s akceptovateľnou kvalitou vyobrazenia. Samozrejmosťou je automaticky fungujúca moderná mobilná konektivita alebo vylepšená mobilná aplikácia. Dôraz na čo najprepracovanejšiu ergonómiu umocňuje permanentne prítomný spodný riadok s užitočnými skratkami vrátane pohodlnej regulácie teplotného komfortu. Identickú filozofiu si osvojila aj vrchná línia dotykovej obrazovky. V pomerne širokej škále personálne prispôsobiteľných skratiek figuruje napríklad aj možnosť deaktivácie upozornenia na prekročenie rýchlostných limitov či v zime užitočná skratka zastrešujúca všetky variácie vyhrievania, ktoré testovaný exemplár ponúka.
Prakticky orientované DNA značky Škoda na palube vynoveného modelu Enyaq pripomína veľké množstvo užitočných simply clever doplnkov. Okrem už notoricky známeho dáždnika vo dverách či držiaka na parkovací lístok tu musím vyzdvihnúť koncepciu veľmi dobre navrhnutých odkladacích priečinkov. Prepracovaná stredová konzola s objemným úložiskom na spodnom podlaží disponuje pogumovanou podložkou „Phonebox“ prispôsobenou na odloženie dvojice smartfónov. Ľavý priestor disponuje nadstavbou indukčného nabíjania.
Vysoké kritériá zároveň znesú koncepčne veľkorysé predné sedadlá. Už spomenuté hodnotné kožené čalúnenie s perforovaným povrchom dopĺňa sympatický náznak bočného vedenia a komfortná vnútorná výplň. Testovaný Enyaq predných pasažierov popri tom rozmaznával ich opciovou verziou, ktorá zahŕňa širokú škálu elektrického nastavenia, pamäťovú funkciu, vyhrievanie i odvetrávanie a zároveň koncepčne jednoduchšiu masážnu nadstavbu. Prakticky vyvýšený posed kopíruje SUV filozofiu. Pri v princípe dobrom výhľade z vozidla sa je však potrebné zžiť s pomerne masívnou konštrukciou spodnej časti predných stĺpikov. Nielen pri cúvaní sú výhodou pomerne veľké spätné zrkadlá.
Osviežený Enyaq potvrdzuje povesť elektrického priestorového kráľa značky Škoda aj v druhom rade. Nadštandardné priestorové pomery mu môžu pokojne závidieť i niektoré o triedu väčšie SUV. Napriek masívnej podlahe tu musím pri mojej výške 185 cm, s odmyslením si vzdušného konceptu, pochváliť vyššie ukotvenie lavice s praktickým sklonom, ktorá dokáže veľmi dobre podoprieť stehná. Tvarové predĺženie krajných pozícií je prispôsobené dvojici pasažierov. V prípade detí, resp. štandardných konfekčných veľkostí tu s prispením len minimalistického stredového tunela nebude utópiou ani cestovanie v trojici. Identický priestor môže vypĺňať dodatočný priečinok na odloženie drobností. Cestovný komfort zadných pasažierov kompletizujú samostatné výduchy ventilácie s nadstavbou vlastnej zóny klimatizácie a vyhrievaním krajných pozícií. Samozrejmosťou je prítomnosť zdrojových USB koncoviek či užitočných tieniacich roliet.
Praktickou pýchou modelu Enyaq, v ktorej suverénne vyniká nad menším EV súrodencom, ostáva batožinový priestor. Väčší brat poteší základným objemom až 585 litrov doplneným o príkladne symetrické tvarovanie či nadštandardnú dĺžku ložnej plochy. Vítaným praktickým doplnkom je odolnejšie čalúnenie bočných stien, otvor na prepravu dlhých predmetov, ako aj množstvo praktických doplnkov vrátane fixačných elementov. Vtipným spestrením simply clever riešení je prítomnosť QR kódu, po ktorého naskenovaní sa zobrazí užitočný tutoriál. Množstvo drobností vrátane povinnej výbavy alebo nabíjacieho kábla sa zmestí do organizéra pod úrovňou podlahy. Pre uskladnenie „tankovacieho príslušenstva“ je zároveň prispôsobená špeciálna taška, ktorá optimálne vypĺňa priestor ľavej steny. Zadné operadlá delené v pomere 40/60 je možné sklopiť priamo z kufra. Maximálna prepravná kapacita dosahuje až 1 710 litrov. Palec hore si zaslúži ďalšia geniálna drobnosť. Vzniknutý mierny odskok je totiž možné jednoducho eliminovať prostredníctvom variabilného uchytenia podlahy. Pre úplnosť dodávam, že testovaný exemplár ani po modernizácii nedisponuje dodatočným úložiskom pod prednou kapotou.
Súčasnú pozíciu vlajkového elektromobilu značky Škoda vo všeobecnosti pripomína reálne bohatá výbava dostupná už v základe. Nový Enyaq disponuje pestrým spektrom bezpečnostných a asistenčných systémov, adaptívnym tempomatom, ambientným podsvietením, voličom jazdných módov, trojzónovou automatickou klimatizáciou, vyhrievaním predných sedadiel, vstavanou navigáciou, bezkľúčovým prístupom, prednými a zadnými parkovacími senzormi, cúvacou kamerou, variabilnou podlahou batožinového priestoru, resp. viacerými simply clever doplnkami. Testovaná konfigurácia k spomenutému pridáva opciové prvky vrátane luxusne ladeného interiéru Eco Suite a balíčkov, ktoré zahŕňajú napr. akustické bočné okná, elektrické otváranie dverí batožinového priestoru, bezdrôtové nabíjanie telefónu, head-up displej, panoramatický kamerový náhľad na okolie vozidla, elektricky nastaviteľné predné sedadlá s pamäťou, masážou i odvetrávaním, vyhrievanie zadných sedadiel, inteligentný parkovací asistent a pekne hrajúce audio značky Canton. Z technologicky orientovanej opciovej výbavy tu okrem full LED svetlometov s Matrix nadstavbou zaujme adaptívny podvozok či tzv. progresívne riadenie s trojramenným športovým volantom.
Suverénna všestrannosť
Pôvodný technologický „upgrade“ pri modeli Škoda Enyaq prednedávnom zmysluplne doplnil klasický facelift. V Mladej Boleslavi sa popri tom ešte viac sústredili na upevnenie statusu súčasnej elektrickej vlajkovej lode. Najmenší batériový variant s dovetkom 50 je z tohto dôvodu vyhradený už len pre menší Elroq. Na opačnom konci hierarchického usporiadania figuruje testovaná verzia 85x. Kapacitne dospelú batériu v tomto prípade dopĺňa pohon všetkých kolies.
Za dôležitú technologickú ozdobu testovaného exemplára možno označiť modernú platformu MEB s prioritným pohonom zadných kolies. Logickou samozrejmosťou je sofistikovanejšia viacprvková konštrukcia zavesenia všetkých kolies. Dospelé jazdné vlastnosti kompletizuje príplatkové adaptívne odpruženie. Vynovený Enyaq v teste znova potvrdil, že Škoda si pri svojich elektrických modeloch mimoriadne dáva záležať na precíznom vyladení DCC tlmičov.
Identický opciový doplnok dáva ešte väčší zmysel v kombinácii s premiérovo väčšími kolesami. Skúšaný exemplár zdobili najväčšie 21-tky s nižším profilom pneumatík. Napriek tomu som bol pri rutinnom používaní spokojný s bezproblémovou filtráciou bežných nedokonalostí našej cestnej infraštruktúry. Logickým limitom sú aj v tomto prípade výrazné prepadliny, resp. „utopené“ kanalizačné poklopy. Konštrukčnú vyspelosť podvozka kompletizujú príkladne sebaisté prejazdy cez série priečnych nerovností vrátane dilatačných spojov.
Pri individuálnom nastavení poddajnosti pruženia je možné zájsť do ešte väčších extrémov, než zastrešujú preddefinované opozičné módy Comfort a Sport. Z tuhšej odozvy adaptívnych tlmičov dokáže testovaná konfigurácia vcelku prirodzene ťažiť na hladkých a kvalitných asfaltoch. Vyššiu stavbu karosérie kompenzuje logicky nižšie ťažisko s batériou v podlahe. Najväčšiemu elektrickému SUV značky Škoda tak vo finále nie sú proti srsti ani temperamentnejšie prejazdy zákrutami. V identickom prostredí musím pochváliť výbornú agilitu. Pričinila sa o ňu nadstavba progresívneho riadenia s precízne citlivými reakciami, no stále prioritne komfortnou odozvou. Aj tento prvok je automatickou súčasťou príplatkových balíčkov s adaptívnym podvozkom.
Pri svižnejších prejazdoch technickejšími úsekmi v dynamickom nastavení sa o svoje slovo ďaleko viac hlási štvorkolka s pripájateľným pohonom prednej nápravy. Na vyslovene zážitkovú jazdu sa napriek tomu testovaný exemplár príliš nehodí. Proti je nemalá živá váha s pohotovostnou hmotnosťou približne 2,3 tony. Pri identickej disciplíne zároveň nemožno ignorovať ani rodinnú hierarchiu modelového radu. Okrídlený šíp má totiž k dispozícii temperamentnejšie odladeného súrodenca Enyaq RS. Špecifikácii 85x ďaleko viac svedčí pozícia adekvátne dynamického, no stále prioritne rodinného SUV so všestrannou nadstavbou.
Dostupné jazdné módy sú okrem odozvy pruženia v pomerne citeľnej miere vzájomne odlíšené svojím temperamentným podtónom. Skúšaná konfigurácia v tejto disciplíne disponuje pomerne pestrým spektrom. Príkladne neutrálnemu módu Normal sekunduje prioritne pohodlná alternatíva Comfort. Ďalšími variáciami sú čo najúspornejší Eco s preferenciou využívania zadného elektromotora, resp. naopak energicky odladený Sport s plným výkonovým potenciálom. Vítané spestrenie ponuky, ktoré som počas testu využíval najčastejšie, zastrešuje personálne prispôsobiteľný režim Individual.
Verzia s pohonom 4×4 disponuje taktiež „terénnou“ mapou pohonu s názvom Traction. Výkon sa v tomto prípade čo najrovnomernejšie distribuuje na jednotlivé kolesá. Mimo spevnených ciest Enyaq 85x prekvapil až nečakane suverénnym výjazdom na trávnatom podklade, ako aj bezproblémovým prekonaním prekážky s bežným krížením náprav. Pri pohybe na blate, resp. nestabilnom podklade treba z pozície vodiča neustále kalkulovať s kombináciou štandardných pneumatík s eko-dezénom a nemalou hmotnosťou. Výraznejšie offroadové ambície tu vo finále limituje obyčajná svetlá výška cca 18 cm.
Ekvivalent s dodatočným predným elektromotorom za svojím jednomotorovým súrodencom výrazne nezaostáva ani v disciplíne obratnosti. Za schopnosť presného manévrovania v stiesnených priestoroch dávam verzii 85x veľký palec hore. Z koncepcie EV pohonu a optimalizovanej aerodynamiky prirodzene ťaží odhlučnenie priestoru pre posádku. Presvedčivej pohode v nižších rýchlostiach pri vyššom tempe, resp. na diaľnici sekunduje pocitovo decentný šum obtekajúceho vzduchu. Pre úplnosť dodávam, že testovaná konfigurácia disponovala opciovými bočnými akustickými sklami.
O pohon vynoveného modelu Škoda Enyaq 85x sa stará dvojica elektromotorov. Prvé husle hrá aj v tomto prípade konštrukčne moderný a zároveň citeľne výkonnejší zadný synchrónny elektromotor. Predný ekvivalent s jednoduchšou asynchrónnou konštrukciou a samostatným výkonom 109 koní sa bleskurýchlo pripája v prípade potreby. Platí to predovšetkým pri rozjazdoch, prejazdoch zákrutami či pomalej jazde v móde Traction. Zaujímavosťou je, že napriek dvom elektromotorom sa systémový výkon testovanej verzie ustálil na identickej hodnote 285 koní, akou disponuje variant s „len“ zadným náhonom.
Pohon vozidla sa po nastúpení aktivuje automaticky, teda aj bez nutnosti stlačenia štartovacieho tlačidla. Jazdnú dynamiku možno v prakticky akýchkoľvek mantineloch racionálneho používania označiť za viac než postačujúcu. Tradičnou prednosťou EV pohonu sú okamžité reakcie pedála akcelerátora. Dôležitou inováciou evolučne o niečo staršieho technologického faceliftu bolo nasadenie nových akumulátorov. Pod numerickým dovetkom 85 sa ukrýva moderná Li-ion batéria s hrubou kapacitou 82 kWh. Využiteľná časť dosahuje 77 kWh. Osviežený Enyaq sa aj vďaka tomu radí medzi najsofistikovanejšie elektromobily so 400 V architektúrou.
Skúšaná verzia si naďalej zachovala deklarovaný maximálny nabíjací výkon jednosmerným prúdom s hodnotou 175 kW. Sľuby automobilky sa pri optimálnej teplotnej predpríprave v princípe naplnili aj v chladnejšom počasí testovacieho týždňa. Pri vzorovom nabíjaní na 300 kW stojane osciloval výkon do cca 45 % na úrovni 160 až 170 kW. Na optimálne zotavenie z približne 10 na 80 % je potrebné približne 30-minútové časové okno. Podmienkou je optimálna teplota batérie. Pri manuálnej aktivácii predhrevu môže daný úkon trvať aj viac než pol hodinu od začiatku jazdy. Pri dlhých presunoch s využitím navigácie sa termomanažment realizuje plne automaticky. Vstavaná AC nabíjačka disponuje štandardným výkonom 11 kW. V prípade adekvátnej wallboxovej infraštruktúry je možné dosiahnuť plné zotavenie za približne 8 hodín, teda napríklad počas nočného odpočinku.
Koncepciu dospelého elektromobilu kompletizuje prepracovaná brzdná rekuperácia. Verzia 85x na daný úkon využíva oba elektromotory. Počas rutinných presunov som si obľúbil evolučne vylepšenú automatickú nadstavbu. Sofistikovane automatizované prispôsobenie rýchlostného tempa zohľadňuje rýchlostné limity, premávku pred vozidlom či samotnú topografiu terénu. Rekuperačné spomaľovanie je možné ovládať taktiež manuálne prostredníctvom pádiel pod volantom. Tie disponujú rozumne odstupňovanou intenzitou vrátane v princípe klasického plachtenia. Najvyššiu úroveň spomaľovania zastrešuje režim B na voliči prevodovky. Vynovený Enyaq na druhej strane nedisponuje nadstavbou v podobe plnohodnotného ovládania vozidla len jedným pedálom.
Na prepracovanú automatickú rekuperáciu plynule nadväzujú výborne odladené asistenčné systémy. V tomto kontexte som často využíval pohodlnú kombináciu adaptívneho tempomatu so strážením vozidla v jazdnom pruhu a zároveň automatickým prispôsobením rýchlostného tempa. Samozrejmosťou je nadstavba poloautomatizovaného posúvania sa v mestských kolónach. K inteligentným riešeniam uľahčujúcim život možno zaradiť parkovací asistent, ktorý si dokáže opätovne zapamätať pozíciu uloženého parkovacieho miesta na základe GPS súradníc.
Technologický upgrade modelu Škoda Enyaq dokázal v disciplíne spotreby zažiariť už pri minulom letnom teste verzie 85 s pohonom čisto zadných kolies. Sklamaním nebol ani aktuálny apetít derivátu s pohonom 4×4 v chladnejších podmienkach pri teplotách pod hranicou 10 stupňov Celzia. Kombinovaná spotreba sa nakoniec ustálila na hodnote 21,1 kWh/100 km. To postačuje na teoretický maximálny dojazd približne 360 km. Pri predvídavej jazde, prioritne na okreskách, je možné aj v chladnejšom počasí jazdiť za cca 16 kWh/100 km. Mestský odber stúpol na približne 17,5 kWh/100 km. Za plne akceptovateľný možno vo finále označiť diaľničný výsledok s nameranou hodnotou 23,8 kWh/100 km, čo stále postačuje na viac než 320-kilometrový cestovateľský rádius.
A celkový dojem?
Prvý moderný elektromobil značky Škoda podstúpil prednedávnom klasický facelift. Automobilke sa pritom podarilo zmysluplne oddeliť koncepciu nateraz vlajkového EV SUV od menšieho a cenovo dostupnejšieho súrodenca. Výrazne modernejší vzhľad zaujme aplikáciou najnovších dizajnových trendov. Stále moderný a zároveň priestorovo nadštandardný interiér pridáva k najnovšej evolúcii digitálnych technológií ešte vyšperkovanejší kvalitatívny dojem. Sumárnou ozdobou vrcholnej verzie 85x je všestranná orientácia, efektívne nabíjanie, ako aj príjemný dojazdový potenciál.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Škoda Enyaq 85x (82 kWh) Selection
Dĺžka: 4 658 mm
Šírka: 1 879 mm
Výška: 1 620 mm
Rázvor: 2 766 mm
Objem kufra: 585 litrov
Motor: elektrický
Pohon: všetkých kolies
Systémový výkon kW/koní: 210/285
Krútiaci moment Nm: 545
Pohotovostná hmotnosť: 2 230 – 2 385 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 180
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 6,7 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1-stupňová redukčná
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu 15,9 – 17,0 kWh na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 21,1 kWh / 100 km
Dojazd podľa výrobcu: 514 – 547 km
Výkon rýchlonabíjania: 175 kW
Pneumatiky: Pirelli Scorpion Elect
Verzia / akciová cena:
Škoda Enyaq 85x (82 kWh) Selection (testovaný model) – od 48 020 €
Škoda Enyaq 60 (63 kWh + zadný pohon) Selection – od 40 720 €
