Stabilne najväčšia automobilka sa teší obrovskej popularite vďaka tradičným japonským cnostiam, špičkovým technológiám či príjemne širokej palete dostupných modelov vrátane úžitkovej divízie. Toyota sa zároveň nebojí určovať budúce trendy. Ako veľmi prezieravá sa v minulosti ukázala strategická orientácia na neustále vylepšované hybridné pohony. Gigant z krajiny vychádzajúceho slnka si prirodzene nechce nechať ujsť ani čisto batériový vlak. Už známy SUV model bZ4X onedlho doplní praktickejšie orientovaný karosársky variant. Batériový pohon dostane znovuzrodený model Urban Cruiser či EV alternatíva k imidžovému crossoveru CH-R+. Vyššie spomenutá stratégia zároveň otvára dvere k spestreniu ponuky o zážitkovú spaľovaciu klasiku. V našom geografickom priestore je k dispozícii napríklad najnovšia verzia ikonického offroadu Land Cruiser s objemným turbodieslom či temperamentne orientovaná rodina vyšľachtená v divízii Gazoo Racing. Lúčiacu sa ikonu GR Supra dopĺňa konštrukčne špičkový hot-hatch GR Yaris, ktorý spolu s civilným súrodencom podstúpil prednedávnom zásadnú modernizáciu. V redakčnom teste sme mali možnosť preveriť práve vrcholného člena rodiny v kombinácii s úplne novou samočinnou prevodovkou.
Nový model Toyota GR Yaris s unikátnym pohonom všetkých kolies GR Four, ktorý poháňa výkonný prepĺňaný zážihový trojvalec 1.6 Turbo odladený na 280 koní, a v kombinácii s úplne novou 8-stupňovou automatickou prevodovkou Gazoo Racing Direct, nám na test zapožičala spoločnosť AT Toyota Žilina.
Rýchle fakty:
- V posledných rokoch sú prakticky všetky objemové automobilky v našom geografickom priestore nastavené na racionálny a prioritne šetriaci mód. Rešpekt budiacou výnimkou je v tomto kontexte Toyota, ktorá stvorila nekompromisne zážitkový hot-hatch GR Yaris.
- Ostrý model je oslavou úspechov značky vo svete rallye a zároveň výkladnou skriňou použitých technológií. Nedávna modernizácia so sebou priniesla ešte viac vycibrenú konštrukčnú podstatu.
- Osviežený dizajn vynoveného modelu Toyota GR Yaris evokuje ešte ostrejší a zároveň nekompromisný nádych. Rešpekt v tomto kontexte budí množstvo detailov vrátane kompletne funkčných chladiacich otvorov v prednom nárazníku či karbónovej strechy.
- Výraznou premenou prešiel po modernizácii aj interiér modelu Toyota GR Yaris. Kompletne nová a na prvý pohľad jednoduchá palubná doska sa vyznačuje kombináciou moderných digitálnych prvkov a čo najintuitívnejšej ergonómie zameranej na maximálne jazdné zážitky.
- Z poza volantu ponúka nový model obrovský potenciál nekompromisných jazdných zážitkov. Špičkovému podvozku s precízne odladeným pohonom všetkých kolies sekunduje prepracovaná a zároveň výkonnejšia pohonná jednotka. Doplnok v podobe úplne novej automatickej prevodovky je nielen rýchlejšou, ale aj všestrannejšou alternatívou ku klasickému manuálu.
Medzi top marketingové disciplíny sa v prípade všetkých renomovaných značiek radia už od počiatkov konkurenčného boja úspechy vo svete motoršportu. Toyota je v posledných rokoch aktívna prioritne v kategórii vrcholných vytrvalostných okruhových špeciálov a šampionáte WRC. Práve v rallye patria Japonci k vôbec najúspešnejším automobilkám. Po historických úspechoch modelov Celica Turbo či Corolla WRC dominuje rýchlostným skúškam špeciál odvodený od hatchbacku Yaris.
Civilný Yaris, ako nástupca malého modelu Toyota Starlet, uzrel svetlo sveta už v roku 1999. Zaujímavosťou je, že automobilka už v prípade prvej generácie priniesla temperamentnejšie spestrenie portfólia. Postarala sa oň „ostrejšia“ verzia s dovetkom T-Sport, dostupná v menšej sérii. Prívlastkom dospelý hot-hatch možno napriek tomu označiť až limitovanú verziu Yaris GRMN z roku 2013, ktorá bola odvodená od tretej generácie. Pri ďalšej evolučnej obmene už automobilka naplno využívala synergiu so svetom motoršportu. Štandardnej rodine aktuálnej štvrtej generácie sekunduje síce rovnomenný, no konštrukčne plne autentický súrodenec GR Yaris.
O vývoj špičkového derivátu, predstaveného v roku 2020, sa postarala divízia Toyota Gazoo Racing, ktorá zastrešuje i samotné motoršportové aktivity. Pôvodná limitovaná séria vznikla v súlade s homologizačnými pravidlami súťažného špeciálu. Hlavnú odlišnosť v porovnaní s konvenčným súrodencom reprezentuje dnes už pomerne ojedinelé riešenie s trojdverovou karosériou. Oveľa podstatnejšia je skutočnosť, že gény WRC špeciálu prenášajú na bežné cesty použité technologické riešenia vrátane kompletne prepracovaného podvozka či unikátneho pohonu všetkých kolies GR Four. Aplikované finesy sa podpísali pod skutočnosť, že GR Yaris nemá vo svojej veľkostnej kategórii prakticky žiadnu adekvátnu konkurenciu.
Rešpektovaný model, ktorý už skutočne nemá príliš ďaleko od súťažného náradia, podstúpil v minulom roku výraznú modernizáciu. Povinnú jazdu v podobe dizajnových zmien a citeľne prepracovanej koncepcie interiéru dopĺňajú zásadné technologické inovácie. Do tejto kategórie patrí ešte viac nekompromisne odladený podvozok či navýšený výkon. Konštrukčne modifikovaný a teraz ešte odolnejší prepĺňaný benzínový trojvalec 1.6 Turbo disponuje výkonom 280 koní (+19 koní oproti pôvodnej verzii). Horúcou novinkou je aj rozšírenie palety dostupných prevodoviek. Mechanickú klasiku v podobe nekompromisne zážitkového 6-stupňového manuálu dopĺňa už aj bleskurýchly 8-stupňový automat Gazoo Racing Direct.
Ešte viac rallye vzhľad
Špičkového člena rodiny Yaris opticky spájajú s civilným súrodencom prakticky len základné vizuálne línie a identické diely, zahŕňajúce spätné zrkadlá či strešnú anténu v dizajne žraločej plutvy. Najautentickejšiu odlišnosť tu naopak predstavuje dnes už pomerne vzácny a prioritne emočne ladený karosársky koncept s jedným párom dverí. Vynovenú verziu zdobí ešte viac vyšperkovaná športová DNA pozostávajúca z množstva drobných, no zároveň reálne funkčných doplnkov.
Najnovšia evolúcia zážitkového hot-hatchu je ľahko identifikovateľná vďaka prepracovanej prednej časti. Ešte viac vizuálnej agresivity so sebou prináša prakticky úplne nový nárazník, ktorý GR Yaris opticky rozširuje. Vizuálne atraktívnemu základu s výrazným „lízatkom“ v spodnej časti sekundujú funkčné chladiace prieduchy. Centrálny medzichladič, prekrytý pevným oceľovým výpletom, zdobí pekný detail v podobe označenia modelu. Rovnako funkčné postranné chladiace komponenty sú dnes už pomerne raritnou záležitosťou aj v optike násobne výkonnejších automobilov. Modul nárazníka zároveň pozostáva z viacerých samostatných dielov. To je praktické pri dodatočnej údržbe spojenej s potenciálnym poškodením napríklad pri ostrej jazde. Kontrastne štíhlej vrchnej línii dominuje proporčne minimalistická maska s centrálne umiestneným fabrickým logom. Dizajnovo nadväzujúce úzke svetlomety zaujmú atraktívnym svetelným podpisom a taktiež v noci presvedčivým svetelným výkonom LED stretávacieho i diaľkového módu. Sofistikovaná nadstavba si tu musí na druhej strane vystačiť „len“ s funkciou automatického prepínania.
Atraktívna vizuálna autenticita špičkového hatchbacku pokračuje pri siluete profilu. Na optické emócie tu útočí efektne klesajúca línia strechy 3-dverovej karosérie. K nekompromisným konštrukčným riešeniam dostupným už v štandarde sa radí jej ľahká, no zároveň pevná karbónová konštrukcia. Vo všeobecnosti svalnaté blatníky vynikajú ešte viac v kombinácii so štíhlym konceptom zadnej časti. Spomenutý efekt formuje postupne sa zužujúca línia bočného presklenia. Kompletne tmavému orámovaniu sekundujú čierne kryty spätných zrkadiel. Testovaný exemplár zaujme novým farebným odtieňom – príplatkovou sivou, resp. kovovou metalízou. Automatický štandard pri modeli GR Yaris predstavujú 18-palcové kolesá. Skúšaná konfigurácia zaujala ešte ultimátnejším doplnkom v podobe opciových kovaných diskov značky BBS. V danom prípade maximálne vyniknú kontrastné červené strmene už na pohľad výkonnej brzdovej sústavy.
Zadná časť si naďalej zakladá na svalnatej siluete, ktorú formujú výrazne vystúpené blatníky. Najvýraznejšiu modernizačnú aktualizáciu tu reprezentuje kompletne prepracovaný a teraz vzájomne prepojený podpis koncových svetiel. Pozornému oku neunikne absencia fabrického loga. V identickom optickom priestore si po novom našlo svoje miesto tretie brzdové svetlo, hmlovka či biele osvetlenie spiatočného chodu. Medzipriestor v spodnom nárazníku medzi dvojicou výrazných a prirodzene funkčných koncoviek teraz vypĺňa agresívnejšie pôsobiaci výplet s prepracovanejším chladením komponentov výfukovej sústavy. Sumárne dynamický akcent tu, s odmyslením si emblému divízie Toyota GR, kompletizuje rozmerovo decentný strešný spojler. Identický aerodynamický element sa stará taktiež o „čistotu“ zadného skla, ktoré si v rámci šetrenia hmotnosti vystačí bez klasického stierača. Doplnok v podobe výraznejšieho krídla ostáva mimochodom výsadou vzácnych limitiek s rukopisom továrenských rallye jazdcov.
Autentický interiér
Nová Toyota GR Yaris sa v citeľne modifikovanom interiéri drží typického japonského pragmatizmu prispôsobeného čo najdokonalejšej funkčnosti. Táto filozofia začne dávať dokonalý zmysel pri jej správnom pochopení. Kabína testovaného exemplára tak nie je navrhnutá v zmysle opticky lákavého pozlátka. Namiesto toho vsádza na čo najintenzívnejší pôžitok vodiča pri temperamentnej jazde.
Koncepcia palubnej dosky sa po modernizácii zásadne zmenila a v porovnaní s rovnomenným civilným súrodencom disponuje autentickým usporiadaním. Sympatické je, že tu Japonci zapracovali na podnetoch od urastenejších vodičov evolučne staršej verzie. Pod teraz citeľne lepší výhľad z kabíny sa pričinila nižšie posadená vrchná línia palubnej dosky v kombinácii s dômyselnejším uchytením vnútorného spätného zrkadla.
Dizajnový retro nádych použitej koncepcie evokuje súťažné špeciály. Prakticky celá ovládacia, resp. prístrojová zóna, s orientáciou centrálnej časti v smere na vodiča, je zabalená v jednoliatom plastovom obale. Podvedome očakávanému špičkovému dielenskému opracovaniu pri identickom povrchu sekunduje vyslovene jednoduché plastové prevedenie. Pridanou hodnotou spomenutého riešenia je snaha o dosiahnutie čo najnižšej váhy. Šetrenie cenných dekagramov pri podrobnejšom skúmaní kabíny pripomenú napríklad i jednoduchšie kobercové obklady na podlahe.
Ako konštrukčnú, resp. presnejšie používateľskú prioritu možno označiť funkčnú ergonómiu. Dnes už čoraz vzácnejší hardvérový modul klimatizácie v centrálnej časti palubnej dosky kopíruje štandardný Yaris. Ešte väčšiu pochvalu si zaslúži pestré spektrum klasických tlačidiel s dôležitými funkciami. Presne do tejto kategórie patrí intuitívne ovládanie jazdných módov, resp. funkcie pohonu všetkých kolies GR Four priamo na stredovom tuneli. V identickej zóne sa nachádza aj tlačidlo na pohotovú deaktiváciu elektronických anjelov strážnych.
V ľavej časti palubnej dosky, presnejšie v susedstve ovládania zrkadiel, si našlo miesto funkčne unikátne tlačidlo pripomínajúce skôr súťažný špeciál ako civilný automobil. Pod skratkou I/C Water Spray je k dispozícii funkcia manuálneho zachladenia intercoolera v prednom nárazníku. Nižšia teplota nasávaného vzduchu dokáže pri naozaj ostrej jazde uľahčiť „dýchanie“ prepĺňanej motorizácie, čím sú zároveň stále garantované deklarované výkonové parametre. Ako zásobáreň vody pre daný úkon slúži samostatná nádržka umiestnená pod podlahou batožinového priestoru.
Nielen pri zážitkovej jazde som ocenil proporčne výborný multifunkčný volant klasického tvaru so športovo tenkými ramenami. Na dotyk príjemnému povrchu sekunduje logicky usporiadaná multifunkčná tlačidlová nadstavba. Na druhej strane tu pôsobia príliš obyčajne rozmerovo nenápadné plastové pádla určené na manuálne radenie prevodov. Funkčne výbornú alternatívu reprezentuje proporčne optimálny volič automatickej prevodovky so správnou logikou manuálneho radenia. Pre potenciálny rallye štýl prejazdov cez ostré zákruty, resp. „vracáky“, je dôležité zachovanie klasickej mechanickej parkovacej brzdy.
Evolučne vylepšená Toyota GR Yaris presedlala pri informačnom centre na kompletne digitálne riešenie. Plne grafický prístrojový panel sa opäť inšpiroval vo svete motoršportu. Veľmi pekná grafika s čiernym podkladom sa vyvarovala zbytočne rozptyľujúcim farebným animáciám. Namiesto toho sa snaží v maximálne prehľadnej podobe vyobraziť tie najpodstatnejšie informácie. Obom dostupným schémam dominuje otáčkomer. Pri manuálnom radení stupňov dokáže vodič vnímať momentálne interpretované otáčky prioritne v stupnicovom prevedení aj periférne. V rámci prispôsobiteľnej palety údajov palubného počítača nechýba vyobrazenie práce pohonu všetkých kolies, teplotná stupnica všetkých dôležitých komponentov, momentálny tlak turbodúchadla či efektná pavučina s gečkami. Pri civilných presunoch si je možné do centrálnej časti prednastaviť mapu, ktorej môžu sekundovať bežné údaje na čele so spotrebou alebo prejdenou vzdialenosťou.
Centrálny dotykový displej rozhrania Toyota Smart Connect poteší podporným hlasovým ovládaním. Maximálne jednoduché grafické prostredie kopíruje ostatných súrodencov. Online vstavanú navigáciu, pracujúcu v reálnom čase s dopravnými obmedzeniami, dopĺňajú rôznorodé nastavenia či záložka s podrobnejším monitoringom spotreby. S prihliadnutím na výkonové parametre modelu GR Yaris je na druhej strane škoda, že Japonci infotainment neozvláštnili špeciálnou záložkou s detailnejším monitoringom dynamických parametrov. Celkový dojem z prioritne funkčného digitálneho sveta čiastočne kazí dnes už kvalitatívne podpriemerný, resp. menej ostrý výstup z parkovacej kamery. Palec hore dávam naopak nadstavbe modernej mobilnej konektivity fungujúcej plne automaticky, teda bez nutnosti priameho káblového prepojenia. Intuitívnu orientáciu v menu dopĺňa prítomnosť klasického potenciometra určeného na ovládanie hlasitosti.
Testovaný exemplár napriek svojej prioritne zážitkovej orientácii v princípe neignoruje ani praktický rozmer na čele s odkladacími priečinkami. Stredový tunel s dominantnou pákou „ručnej“ brzdy vtipne ozvláštňuje susedný modul určený nielen na odloženie nápojov, ale taktiež aj na fixáciu smartfónu. Na identický úkon dokáže pri bežnej jazde poslúžiť polička v priestore predného spolujazdca. V identickom priestore nechýba ani zdrojová USB koncovka suplujúca absentujúce indukčné nabíjanie.
Emočne vydarenú atmosféru na palube kompletizuje šoférsky posed. Japonský hot-hatch v tejto disciplíne prekvapuje reálne pohodlným prístupom na palubu. Dostatočne nadimenzované predné sedačky s nastaviteľnou hlavovou opierkou a opticky výraznejším bočným vedením, predovšetkým v chrbtovej časti, predstavujú zaujímavý kompromis medzi každodenným používaním a zážitkovou jazdou. Skúšaná konfigurácia zaujala temperamentnejšou alternatívou materiálového prevedenia s červeným prešívaním. Použitá výplň sedačiek je adekvátne tuhá, no zároveň stále komfortná. S fixáciou tela som bol s prispením centrálneho semišového čalúnenia spokojný aj v režime svižnejšej jazdy. Vo vyslovene zážitkovom móde prejazdov zákrut by už ale modelu GR Yaris pristali aj výrazne nekompromisnejšie „korýtka“. Daná nadstavba však nefiguruje ani v palete opciových položiek.
Koncepcia praktickej využiteľnosti v druhom rade je pri zážitkovom hot-hatchi s 3-dverovou karosériou principiálne irelevantná. GR Yaris dokáže napriek tomu v režime rutinného používania zastrešiť prepravu detí do školy či na voľnočasové aktivity. V prípade dospelých si prístup do druhého radu, ktorý je mimochodom dvojmiestny, vyžaduje určitý stupeň telesnej akrobacie. Adekvátne pohodlne sa tu prepravia skôr štandardné konfekčné veľkosti. Urastenejších pasažierov už pri výške menej ako 180 cm bude prioritne limitovať priestor pre hlavu.
Rutinnejšie požiadavky na bežný „daily car“ si výkonný hatchback obhájil pri v princípe stále použiteľnom batožinovom priestore. Automobilka prepravnú kapacitu v oficiálnych technických parametroch nezverejňuje. Reálnu pochvalu si tu však zaslúži adekvátna dĺžka ložnej plochy ako aj maximalizované postranné vybratia. Praktickou zaujímavosťou v rámci modelovej rodiny značky Toyota je odolnejšie čalúnenie bočných stien. Dané riešenie je prirodzene menej náchylné na nechcené mechanické poškodenia. Dôraz na maximálnu redukciu váhy tu s odmyslením si absentujúceho stierača kompletizuje materiálovo jednoduchý kryt podlahy a látkové plato. V priestore pod pomerne vysoko posadenou úrovňou podlahy sa, s odmyslením si konštrukčných komponentov klasického pohonu 4×4, nachádza organizér na drobnosti, opravná sada ako aj nádržka pre kvapalinu určenú na chladenie intercoolera. Dôraz na čo najoptimálnejšie rozloženie hmotnosti kompletizuje prítomnosť klasickej autobatérie. Prepravnú kapacitu je možné citeľne navýšiť prostredníctvom sklopenia zadných operadiel delených v pomere 40/60. V danej konfigurácii je zároveň k dispozícii prakticky rovná podlaha.
Evolučne vylepšená Toyota GR Yaris je už k dispozícii v jedinej výbavovej konfigurácii s výstižným prívlastkom Dynamic. Jej súčasťou sú už automaticky všetky dôležité, resp. legislatívne povinné asistenčné systémy, dvojzónová automatická klimatizácia, bezkľúčový prístup a štartovanie, predné LED svetlomety, športové sedadlá s čalúnením v kombinácii semišu a umelej kože, vstavaná navigácia, adaptívny tempomat, cúvacia kamera či spomínané vodné chladenie medzichladiča. Z opciových prvkov je zaujímavou alternatívou balík VIP. Ten zahŕňa kované disky kolies, jednostupňové vyhrievanie predných sedadiel a volantu, veľmi pekne hrajúce audio značky JBL s 8 reproduktormi, predné a zadné parkovacie senzory či rozšírenú paletu asistenčných systémov.
Nekompromisnejší adrenalín
Ostrý GR Yaris pôsobí v kontexte dnešnej doby ako unikátny zjav. Japonci sa pri jeho vzniku neriadili logickými vývojovo-predajnými algoritmami, ale namiesto toho postavili nekompromisne zážitkový hot-hatch ako zo starej školy. Zároveň ide o výkladnú skriňu konštrukčných technológií značky Toyota. Zaujímavosťou je, že pod vznik testovaného modelu sa vo výraznej miere pričinil najvyšší šéf automobilky, veľký fanúšik motoršportu a šikovný pilot Akio Toyoda. Už beztak nekompromisne zážitkový pôvodný derivát sa stal po modernizácii ešte viac vybrúseným diamantom. Pojem facelift v tomto kontexte najviac svedčí exteriérovým a interiérovým plastikám. Technika použitá v útrobách, inšpirovaná pretekárskymi špeciálmi, sa menila pomerne radikálne.
Vyššie spomenutá funkcia ostreku, resp. chladenia intercoolera, tu reprezentuje pomyselnú čerešničku. Konštruktéri z divízie Gazoo Racing sa pohrali taktiež so samotnou pohonnou jednotkou. Motor sa okrem vyššieho výkonu môže pochváliť napríklad odolnejšou konštrukciou ventilových rozvodov, ľahšími piestami či vyšším tlakom vstrekovania paliva. Vylepšením prešla aj ešte tuhšia karoséria, samotný podvozok či odladenie klasicky mechanického pohonu všetkých kolies GR-Four s dvojicou samosvorných diferenciálov typu Torsen. Na prvý pohľad najmarkantnejšou zmenou je rozšírenie ponuky prevodoviek. Nový automat dokáže osloviť širšiu základňu potencionálnych budúcich majiteľov a zároveň je lepšou alternatívou pre všetkých tých, ktorí radi zvádzajú nekompromisné súboje so stopkami.
Podvozok prirodzene stavia na nezávislom zavesení všetkých kolies. Zaujímavosťou je, že zadná náprava pochádza od u nás neponúkaného väčšieho súrodenca GR Corolla. Charakteristika odladenia konštrukčne klasických tlmičov je v porovnaní s civilným súrodencom výrazne tuhšia. Pruženie GR Yarisu dokáže napriek tomu stále „krásne dýchať“. Testovaný exemplár je v realite bežných nedokonalostí našej cestnej infraštruktúry plne použiteľný ako „daily car“. Vodič má zároveň neustále k dispozícii pocitovo špičkovú spätnú väzbu od povrchu pod kolesami. Temperamentné prejazdy, napríklad cez typický mestský neduh v podobe dilatačných spojov, dostávajú v tomto kontexte úplne iný náboj. Prirodzená dávka opatrnosti vzhľadom na efektné kované disky je na druhej strane na mieste pri prejazdoch cez ostré hrany, napríklad v podobe prepadnutých kanalizačných poklopov.
V režime zážitkového používania dokáže byť výkonný hatchback veľmi rýchly a zároveň stále precízne ovládateľný. Platí to nielen na pevné asfaltové povrchy, ale aj na lesné cestičky so šotolinovým podkladom. Krátky, no intenzívny zážitok v druhom spomenutom prostredí, v kombinácii so štvorkolkovým režimom Gravel, vo mne vyvolal úsmev už pri prejazde prvou tiahlou zákrutou – a to stále výrazne pred potencionálnymi limitmi. Pri už podstatne rýchlejšom tempe v „bezpečnejšom“ asfaltovom prostredí dokážu ešte viac vyniknúť príkladne lepivé plášte Michelin Pilot Sport.
GR Yaris dokáže byť extrémne rýchly prakticky v akýchkoľvek asfaltových podmienkach. Zážitkový potenciál som si dokonale užil nielen pri temperamentnej jazde na obľúbených zakrútených okreskách. Totožné konštatovanie platí napríklad pri na prvý pohľad banálnom nadjazde ponad železničnú trať s efektne symetrickými nájazdovými, resp. výjazdovými oblúkmi. V identických podmienkach dokáže najviac vyniknúť variabilne sa meniace prerozdeľovanie sily medzi nápravy v režime Track. Mozaiku zážitkov spoza volantu kompletizuje citlivo reagujúce riadenie so sympatickým náznakom spätnej väzby, odozvou tuhšie brzdy s precíznym dávkovaním spomaľovacieho účinku a minimalistickým náklonom karosérie v zákrutách. Sekunduje tomu precízna tuhosť karosérie aj reálne nízka hmotnosť. Skúšaná konfigurácia s automatom váži 1,3 tony, čo je len o zanedbateľných 20 kg viac než šoférsky nekompromisnejší derivát s manuálom. Na vyslovene technickej trati dokáže byť verzia s automatom zároveň logicky rýchlejšia. Pri opakovaných prejazdoch po spomenutom nadjazde som sa dokázal v zákrutách dostať do zóny prvoplánovo nečakaného rýchlostného tempa. Potencionálnemu ďalšiemu posunutiu limitu vystavil stopku pud sebazáchovy.
Kľúč k ponúkanému potenciálu zážitkov spoza volantu reprezentujú jazdné režimy, ktoré je zároveň možné kombinovať s preferovanou charakteristikou pohonu všetkých kolies GR-Four. Klasickú trojicu v podobe módov Normal, Sport a Eco dopĺňa čiastočne prispôsobiteľné nastavenie Custom. V tomto prípade si vodič konfiguruje odozvu pohonnej jednotky, riadenia a klimatizácie. Poslednou možnosťou, resp. nadstavbou športovej konfigurácie, je „odistený“ režim Expert. V ultimátnom móde už musia elektronických anjelov strážnych zastúpiť dostatočná odvaha vodiča a veľmi rýchle ruky.
Nastavenie pohonu všetkých kolies GR-Four ponúka pri verzii s automatom východiskovú charakteristiku Normal s decentnou preferenciou prednej nápravy, čo je ideál pre rutinnú jazdu. Takmer rovnomerné rozdelenie sily medzi nápravami zastrešuje už spomínaná mapa Gravel. V tomto prípade ide o najlepšiu voľbu pre nespevnené podklady či povrchy so zhoršenou adhéziou. Najzážitkovejšou alternatívou na okruh alebo technické cestné úseky je variabilný režim Track. V tomto prípade dokáže GR Yaris poslať na zadnú nápravu až 70 % hnacej sily.
Pocitový zážitok z emócií v prípade skúšaného modelu paradoxne zvýraznilo slabšie odhlučnenie priestoru pre posádku. Danú skutočnosť nevnímam ako nedostatok, ale skôr ako signifikantnú hot-hatch charakteristiku. Hlavným generátorom autentickej, no nie vyslovene nekompromisnej zvukovej kulisy, je prirodzene „srdce“ v podobe prepĺňanej 3-valcovej pohonnej jednotky 1,6 Turbo s výkonom navýšeným na hodnotu 280 koní. Skúšaná motorizácia mimochodom ani po modernizácii nedisponuje funkciou štart/stop.
Deklarovaný čisto benzínový výkon na malý a ľahký hatchback s prehľadom postačuje prakticky za každých okolností. Identické konštatovanie platí aj pre topograficky náročnejší terén s prudšími stúpaniami. Japonci si dali pri automate mimoriadne záležať na dostupnosti vždy adekvátnej porcie krútiaceho momentu. Príkladne energické rozjazdy v kombinácii s pohonom všetkých kolies tu čiastočne pripomínajú vozidlá s čisto elektrickým pohonom. Na dostatok sily pod pravou nohou, potrebnej na impulzívne zrýchlenie vrátane bezpečného predbiehacieho manévru, sa je možné spoľahnúť prakticky za každých okolností. Identické konštatovanie platí aj pre režim Eco.
Vývojovou špecialitou faceliftovaného GR Yaris je práve 8-stupňová automatická prevodovka s klasickou konštrukciou. Aj keď je v čisto v mantineloch nekompromisných zážitkov pre mňa stále zaujímavejšou alternatívou 6-stupňový manuál, nový automat bude lepšou voľbou pri súbojoch so stopkami a zároveň aj pri každodennom používaní – napríklad v mestských kolónach. Nový automat s komerčným názvom Gazoo Racing Direct sa vyznačuje precízne jemnými zmenami jednotlivých prevodov. Svojou prácou sa prirodzene prispôsobuje momentálnemu jazdnému štýlu. Pri pokojnej jazde prevodovke nemožno uprieť úsporný potenciál. Na druhej strane platí, že pri akomkoľvek razantnejšom zatlačení akcelerátora bleskurýchlo podradí do sféry najoptimálnejšieho krútiaceho momentu. Po nadstavbe manuálneho radenia principiálne siahnu len tí najnáročnejší. Danú funkciu zastrešuje samotný volič automatu, resp. už spomínané „obyčajné“ pádla pod volantom. V manuálnom režime dokáže prevodovka zároveň bez samovoľného preradenia podržať nižší prevod pomerne dlho až na obmedzovači.
Priama úmera s ponúkanými zážitkami sa v prípade modifikovaného GR Yaris prirodzene odzrkadľuje v spotrebe benzínu. Automobilka oficiálne deklaruje apetít 9,5 l/100 km. Obdobné hodnoty rozhodne nie sú utópiou pri pokojnom štýle jazdy, kedy si môže vodič užívať aj širokú paletu asistenčných a podporných systémov. V čisto pragmatickej rovine dokáže byť testovaný model ešte úspornejší pri prioritnom využívaní na okresných komunikáciách. Na druhej strane platí, že už pri čiastočnom odomknutí obrovského zážitkového potenciálu dokáže spotreba hravo pokoriť 15-litrovú hranicu. Finálny testovaný priemer s dominantnými rutinnými presunmi v bežnej premávke, ale aj zážitkovom vyžití na technických tratiach, sa nakoniec ustálil na plne akceptovateľnej hodnote 10,6 l/100 km. Elektromobily tu okrem zrýchlenia pri 50-litrovej nádrži čiastočne pripomína aj maximálny dojazd na jedno natankovanie. Parameter reálnej spotreby bude napriek tomu pre drvivú väčšinu majiteľov tohto zážitkového skvostu nepodstatnou záležitosťou.
A celkový dojem?
Nekompromisne zážitkový model Toyota GR Yaris možno v kontexte dnešnej doby označiť za ojedinelý zjav. Emócie z jazdy v tomto prípade hravo zatienia akúkoľvek snahu o dnes už všadeprítomnú racionalizáciu. Nedávny facelift automobilka nepojala len ako povinnú jazdu – namiesto toho priniesla ešte atraktívnejší model. Rozšírenie ponuky o novú a bleskurýchlu automatickú prevodovku otvára dvere potenciálne výrazne širšej základni budúcich majiteľov.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Toyota GR Yaris 1,6 Turbo GR Four 4WD Dynamic
Dĺžka: 3 995 mm
Šírka: 1 805 mm
Výška: 1 455 mm
Rázvor: 2 560 mm
Objem kufra: – litrov
Motor: zážihový (benzín)
Pohon: všetkých kolies
Počet valcov: 3
Kombinovaný výkon kW/k: 206/280
Krútiaci moment Nm: 390
Pohotovostná hmotnosť: 1 300 kg
Maximálna rýchlosť km/h: –
Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 5,2 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 8
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 9,5 l/100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 10,6 l/100 km
Pneumatiky: Michelin Pilot Sport
Verzia / cena:
Toyota GR Yaris 1,6 Turbo GR Four 4WD Dynamic (testovaný model) – od 52 790 €
Toyota GR Yaris 1,6 Turbo GR Four 4WD Dynamic (6 MT) – od 49 990 €
