Toyota je stabilnou automobilovou jednotkou. Napriek emisne komplikovaným časom darí sa Japoncom neustále darí vylepšovať svoju trhovú pozíciu na európskych trhoch, vrátane nášho domáceho geografického priestor. Podpísalo sa pod to pestré a zároveň rozumne vyskladané portfólio modelov s dominantným zastúpením efektívnych hybridných motorizácii. Vďaka elektrifikovanému pohonu dokáže Toyota zákazníkom na starom kontinente paralelne ponúknuť taktiež viacero kultových modelov so zážitkovým potenciálom. S odmyslením si nedávno vylepšeného malého „hot hatch“ GR Yaris patria do identickej kategórie taktiež drsné offroady. Jednou z historicky najväčších legiend sveta odolných terénnych automobilov je už viac ako pol storočie model Land Cruiser. Toyota prednedávnom predstavila najnovšiu generáciu rovnomennej ikony. Novinka sa okrem špičkových terénnych vlastností teraz ešte viac ako kedykoľvek predtým sústredí na moderné technológie spojené s rodinným potenciálom či sumárnou všestrannosťou. Pri našom prvom stretnutí sme mali možnosť preveriť vrcholnú výbavovú verziu v najpraktickejšom 7-miestnom prevedení.
Nový model Toyota Land Cruiser, o ktorého pohon sa stará silný a odolný turbodiesel 2,8 D-4D skombinovaný s 8 st. automatickou prevodovkou a luxusne ladenou vrcholnou výbavou Executive, nám na test zapožičala spoločnosť AT Toyota Žilina.
Rýchle fakty:
- Model Land Cruiser patrí nielen k najväčším ikonám značky Toyota, ale zároveň aj k jedným z najrešpektovanejších automobilov s offroadovým potenciálom, ktoré sa svojou robustnosťou historicky presadili v tých najodľahlejších častiach našej planéty.
- Len prednedávnom Toyota predstavila najnovšiu a v celkovom poradí už piatu generáciu rozmerovo menšej verzie Land Cruiser 250, známu rovnako pod prívlastkom Prado. Novinka sa zároveň stále oficiálne predáva aj u nás v Európe.
- Nová Toyota Land Cruiser si po dizajnovej stránke osvojila viacero detailov, ktoré sú inšpirované v bohatej histórii tohto modelu. Atraktívnu optickú robustnosť aktuálnej generácie ešte viac umocňujú tvarovo symetrické línie s celkovo nadčasovo-hranatým nádychom.
- Interiér nového modelu Toyota Land Cruiser vsádza na atraktívnu kombináciu moderny s funkčnou klasikou. Prvú spomenutá množinu reprezentujú digitálne hračky. Nielen konzervatívne orientovaní používatelia v celkovo priestrannej kabíne s rodinným potenciálom zároveň ocenia množstvo funkčne výborných hardwarových ovládačov.
- Nová Toyota Land Cruiser po jazdnej stránke ponúka doteraz najprepracovanejšiu kombináciu príjemne kultivovaného SUV s rodinným podtónom so stále nekompromisnou offroad DNA. O špičkové terénne schopnosti sa tu tradične stará mix konštrukčnej odolnosti a sofistikovaného pohonu 4×4.
Fotogaléria Toyota Land Cruiser
Korene jedného z globálne najslávnejších offroadov siahajú až do roku 1951. Dobový model Toyota BJ vo fáze testovacieho prototypu zaujal svojimi terénnymi schopnosťami, keď sa ako prvý automobil vôbec dokázal vyšplhať na vysokohorské kontrolné stanovište na japonskej hore Fuji. O tri roky neskôr sa pre identický automobil začalo používať označenie Land Cruiser. Z rovnomenného modelu sa postupom času stala rešpektovaná ikona, ktorá sa svojou konštrukčnou odolnosťou a vynikajúcou priechodnosťou v teréne osvedčila v najnáročnejších lokáciách našej planéty.
Ako dokonalé synonymum japonskej spoľahlivosti a odolnosti možno označiť Land Cruiser generácie J70 z 80.-tych rokov minulého storočia. Tento model sa v neustále vylepšovanej podobe vyrába až dodnes. V mnohých krajinách sveta plní pozíciu užitočného pracanta predurčeného do tých náročných podmienok. Od počiatku 90.-tych rokov delia Japonci rodinu Land Cruiser na dve veľkostné línie. Veľký model s motorizáciami V6 či V8 sa ešte v minulej generácii J200 predával aj u nás. Jeho súčasná verzia J300 z konca roka 2021 sa však už v Európe oficiálne neponúka. Dominantnou záležitosťou starého kontinentu sa stala o niečo menšia verzia známa taktiež pod prívlastkom Prado.
Oficiálne predstavenie v celkovom poradí piatej generácie „menšieho“ modelu Land Cruiser s interným označením J250 sa odohralo v roku 2023. Novinka, ktorý sa na našom trhu objavila len pred pár mesiacmi, je postavená na platforme GA-F. Ide o identický základ ako využíva i hierarchicky väčší súrodenec J300. Samozrejmosťou použitej konštrukcie je maximálny dôraz na bezkonkurenčnú mechanickú odolnosť. Do praxe ju prenáša klasický offroad podvozok uchytený na nateraz najtuhšom rebrinovom ráme. Z technologických lahôdok nového modelu s odmyslením si špičkového pohonu 4×4 rozhodne stojí za zmienku premiéra funkcie odpájania predného stabilizátora. Toto riešenie dokáže ešte viac vylepšiť kontakt kolies so zemským povrchom pri náročnom krížení náprav. Pri legende s logami značky Toyota sa po prvýkrát objavil taktiež elektronický posilňovač riadenia. Dané riešenie je konštrukčnou nevyhnutnosťou pri spolupráci s modernými asistenčnými systémami.
V rámci dostupných pohonných jednotiek je pre európske trhy nateraz k dispozícii výhradne odolný a adekvátne silný turbodiesel 2,8 D-4D s výkonom 204 koní. Moderná pohonná jednotka sa kombinuje výhradne s 8-st. automatickou prevodovkou a permanentným pohonom všetkých kolies. Neskôr Toyota počíta s nasadením identickej motorizácie v emisne úspornejšom prevedení, o ktoré sa postará prítomnosť mild-hybridu. Na globálnych trhoch je Land Cruiser 250 k dispozícii s pestrejšou skladbou pohonných jednotiek, vrátane dvoch benzínových alternatív.
Moderné retro
Bohatá história modelu Toyota Land Cruiser umožnila tvorcom testovaného modelu siahnuť po dizajnovej predlohe svojich predchodcov. Neodškriepiteľnú optickú inšpiráciu modelmi J50, resp. J70 ešte viac evokuje už dávno vypredaná limitovaná verzia First Editon s okrúhlymi prednými svetlami a dvojfarebným lakovaním. Novinke sumárne nemožno s určitosťou uprieť ani vlastnú autenticitu. Z užívateľského hľadiska dávam veľký palec hore veľkému množstvu prepracovaných konštrukčných detailov, ktoré sú prispôsobené používaniu v náročnom teréne.
Hranaté línie s prakticky kolmým sklonom sú signifikantným prvkom predných partií nového modelu Land Cruiser. Vyššie spomenutú inšpiráciu v minulosti tu pripomína obdĺžniková maska ozdobená výpletom s pomerne veľkými prieduchmi. Na bohatú históriu rovnomenného modelu odkazuje taktiež nápis Toyota v bielom fonte, ktorý nahrádza klasické fabrické logo. Symetrickú siluetu „bežných“ verzií kompletizujú obdĺžnikové svetlomety. S odmyslením si efektného svetelného podpisu, s klasicky oranžovým presklením smeroviek, tu stojí za zmienku využitie špičkovej LED techniky. V tejto disciplíne patrí testovaný exemplár k špičke súčasného portfólia európskych modelov japonského automobilového gigantu. Za tmy suverénnemu dosvitu v diaľkovom móde sekunduje adekvátne široký svetelný kužeľ. Pomyselnou čerešničkou je štandardne dostupná funkcia Matrix tieňovania. Robustný nádych kompletizuje masívny predný nárazník. Odolné ochranné oplastovanie spodnej časti dopĺňajú koncepcia samostatných, resp. delených modulov. V prípade terénneho poškodenia možno vďaka tomu jednoducho vymeniť napríklad len komponent pomerne ohybného aerodynamického plastu v priestore pred kolesom. Samozrejmosťou už sériového prevedenia je prítomnosť pomerne masívneho oceľového krytu, ktorý chráni spodnú časť motorového priestoru.
Efektne hranatá silueta dominuje taktiež bočným partiám nového modelu Land Cruiser. Zo zaujímavých dizajnových prvkov tu púta pozornosť optické oddelenie strešnej línie. O daný efekt sa starajú kontrastné čierne prúžky na čelnom, ako aj koncovom stĺpiku. Na dômyselnú orientáciu smerom na funkčnosť nadväzuje pomerne veľkorysá silueta bočného presklenia prispôsobená na čo najlepší výhľad posádky. Offroad DNA demonštrujú nielen krátke previsy karosérie, ale taktiež výrazne svalnaté blatníky s funkčne výborným ochranným lemom z matného plastu. Na čo najlepšie zdolávanie nástrah terénu je zároveň uspôsobený zrezaný tvar zástierok za prednými i zadnými kolesami. Adekvátnu eleganciu s decentne luxusným podtónom v prípade testovaného exempláru lakovaného v príplatkovej bronzovej metalíze s dovetkom Avant Garde evokujú spätné zrkadlá, resp. kľučky dverí v lesklej čiernej farbe. Veľké 20-palcové disky kolies určené výhradne pre špičkovú výbavu Executive disponujú stále nadštandardnou výškou bočného profilu pneumatík.
Symetrické krivky s prakticky kolmým skosením logicky dominujú taktiež koncovej časti testovanej novinky z portfólia značky Toyota. Užitočnou samozrejmosťou je decentne vystúpený a reálne stále masívny zadný nárazník, ktorý dokáže pri jemných „ťukancoch“ ochrániť vyššie situované lakované plochy. O optimálnu aerodynamiku zadných partií sa stará pomerne výrazný strešný spojler. Nový Land Cruiser si aj v zadnej časti vystačí bez klasického fabrického loga. Sumárne pohľadný dizajn s retro nádychom kompletizujú koncové svetlá s efektným LED podpisom.
Precízne funkčný interiér
Citeľný medzigeneračný nárast rozmerov na čele s takmer 2-metrovou výškou vozidla Japonci prirodzene zohľadnili pri prístupe na palubu. Prioritne v prípade detí či menej urastených dospelákov sú v tomto kontexte nielen užitočnou, ale zároveň aj nevyhnutnou pomôckou už v štandardne dodávané nášľapné prahy. Konštruktéri nového modelu Land Cruiser sa v ich prípade pohrali s priestorovo dômyselným zapracovaním, ktoré vyslovene neurazí ani milovníkov zdolávania náročných terénnych zlomov. Počas zimného testu zároveň prišla veľmi vhod ich protišmyková úprava. Samotné prahy karosérie zároveň ponúkajú takmer kompletné prekrytie líniou dverí. V dimenzii rodinne orientovaného modelu mi vo výbave čiastočne chýbala funkcia bezkľúčového prístupu na zadných dverách.
Koncept interiéru na čele s architektúrou palubnej dosky zaznamenal podľa očakávania výrazný medzigeneračný progres. Kombinácia digitálnych hračiek a veľkého množstva moderných tlačidiel prináša do praxe takmer dokonalý kompromis moderného a konzervatívneho prístupu. Novinka si dala prirodzene záležať na už reálne hodnotnom dojme, ktorý pripomína vysoký dôraz kladený na špičkovú kvalitu dielenského opracovania.
Použitie v princípe hodnotných materiálov na palube dokáže uspokojiť aj náročnejších používateľov. Land Cruiser v tejto disciplíne na druhej strane stále necháva adekvátny priestor aj pre koncepčne identického súrodenca s logom značky Lexus, ktorý sa žiaľ na našom trhu nepredáva. Z čisti funkčnej stránka dávam veľký palec hore uplnej absencii akýchkoľvek lesklých obkladov v štýle módneho klavírneho laku. Kvalitatívnou prvotriednou ozdobou testovanej vrcholnej verzie Executive je na dotyk príjemné čalúnenie v prírodnej koži v exkluzívnom hnedom odtieni.
Vysoký dôraz na používateľskú ergonómiu demonštruje hojné množstvo klasických tlačidiel. Tradičným spôsobom je na palube novinky ovládaná nielen klimatizácia, ale taktiež kompletná offroad výbava. Napriek pestrému spektru prítomných tlačidiel musím vyzdvihnúť ich logické zoradenie do funkcionálne príbuzných blokov, v ktorých sa pomerne rýchlo zorientuje aj nezainteresovaný vodič.
Digitálnu automobilovú modernu na palube novej generácie modelu Land Cruiser reprezentuje plne digitálny prístrojový panel s peknou a taktiež adekvátne ostrou grafikou. Medzi dostupnými layoutmi dominuje simulácia viacerých štýlov klasických budíkov, ktorej alternatívne sekunduje zjednodušené zobrazenie. V rámci základnej trojice náhľadov si vodič obdobne, ako pri iných nových modeloch značky Toyota, môže nastaviť preferované údaje palubného počítača. Množinu komunikačných prvkov kompletizuje kvalitný Head-up displej.
Ostatných členov rodiny kopíruje taktiež palubný infotainment. Prioritou koncepčne jednoduchého užívateľského rozhrania ostáva čo najlepšia intuitívnosť. Land Cruiser si preto vystačí bez v mnohých prípadoch zbytočných animácií. Pochváliť musím príkladne pohotové reakcie na dotykové povely. Orientáciu v menu zjednodušuje postranná lišta s najdôležitejšími skratkami. Samotná grafická stránka napriek koncepčnej jednoduchosti dosahuje vysokú kvalitu. Dôkazom toho je príkladne ostrý kamerový výstup z okolia vozidla. Pri manévrovaní v teréne využíva nový Land Cruiser taktiež užitočnú nahľadovú novinku v podobe tzv. prehľadnej kapoty s vyobrazením priestoru pod vozidlom. Užitočná vstavaná navigácia s online podporou pracuje s dopravnými informáciami v reálnom čase. Samozrejmosťou je zároveň i nadstavba v podobe prepracovanej mobilnej aplikácie. Najnovšia evolúcia rozhrania Toyota Smart Connect+ s pomerne dobre fungujúcim hlasovým ovládaním podporuje modernú mobilnú konektivitu fungujúcu aj bez priameho káblového prepojenia.
Napriek statusu offroad legendy dokázal testovaný exemplár potešiť adekvátnym množstvom dobre navrhnutých odkladacích priečinkov. Sumárnu praktickú stánku vylepšuje precízny výhľad z vozidla, čo je výhodou nielen v teréne, ale taktiež pri rutinnom živote, napríklad v meste. Prirodzene vysokému posedu sekunduje veľkorysá plocha bočného presklenia. Pohľad šikmo dopredu uľahčujú nielen tenké a-stĺpiky, ale taktiež racionálne vymyslené uchytenie v inak stále prakticky veľkých spätných zrkadiel. Pri plnom obsadení vozidla je funkčnou výhodou tzv. virtuálne vnútorné spätné zrkadlo, ktoré je možné preklopiť do kamerového náhľadu.
Prednosťou testovaného exempláru sú veľkoryso navrhnuté predné sedačky so širokou škálou elektronického nastavania a len symbolickým náznakom bočného vedenia v operadlovej časti. V rámci dlhých diaľničných presunov som tu s odmyslením si komfortnej výplne ocenil taktiež možnosť dodatočného predĺženia sedáku. Nádych obývačkových kresiel v prípade vrcholnej výbavovej verzie ešte viac umocňuje na dotyk jemné čalúnenie z pravej kože.
Sumárny rodinný potenciál podčiarkujú obdobne veľkorysé priestorové pomery v druhom rade. V tomto priestore sa adekvátne pohodlne prepraví pokojne aj dvojica urastených dospelákov. S odmyslením si možnosti nastavenia sklonu delených zadných operadiel je pre špičkovú výbavu Executive aj v druhom rade štandardom dostupnosť vyhrievania a zároveň odvetrávania krajných pozícií. Utópiou tu napriek prítomnosti pomerne širokého stredového tunela rozhodne nie je ani cestovanie v trojici. Celkový cestovný komfort v tomto priestore vylepšuje samostatná zóna klimatizácie či prítomnosť viacerých zdrojových koncoviek.
Za príplatok 1599€ môže byť Land Cruiser vybavený 7-miestnym usporiadaním s dodatočným tretím radom. Z praktickej stránky musím pochváliť dobre vymyslený mechanizmus sklápania sedadiel v druhom rade, ktorý je zárukou prijemne veľkého vstupného otvoru. Zadný rad je napriek celkovo veľkorysým rozmerom prioritne stále určený pre deti, resp. osoby nižšieho vzrastu. Urastenejší dospelí tu musia počítať s neprirodzeným sklonom dolných končatín, pod ktorý sa podpísal pomerne malý výškový rozdiel medzi sedákom a podlahou. Pri mojej výške 185 cm sa ako limitujúci už javil taktiež priestor pre hlavu. Za konkurenčný nadštandard tretieho radu možno označiť adekvátnu šírku kabíny, možnosť nezávislého polohovania operadiel, odkladacie priečinky na nápoje či samostatné výduchy ventilácie.
Nová generácia ikonického modelu už na rozdiel od predchodcov ponúka klasickým prístupom do batožinového priestoru. Zastrešujú ho do hora sa otvárajúce piate dvere. Praktickou výhodou pri tesnejšom parkovaní v stiesnených priestoroch je inšpirácia vo svete MPV s možnosťou samostatného vyklopenia zadného okna. Tretí rad sedadiel sa ovláda elektricky. Pri využití plnej prepravnej kapacity ostáva k dispozícii skôr symbolický batožinový priestor, vhodný na odloženie tašiek či iných priestorovo nenáročných predmetov. V priestore pod podlahou je zároveň k dispozícii symbolický organizér vhodný na odloženie náradia, resp. povinnej výbavy. Plnohodnotná rezervná pneumatika je ukotvená v priestore pod vozidlom. V 5-miestnej konfigurácii už testovaný exemplár poteší príkladne symetrickou ložnou plochou a prepravnou kapacitou až 556 litrov. Klasicky japonské plastové prevedenie bočných stien je o niečo náchylnejšie na nechcené mechanické poškodenia, pod ktoré sa pri môžu pričiniť ťažšie nezaistené predmety s ostrými hranami. Po sklopení sedadiel v druhom rade, delených v pomere 60/40, je k dispozícii prakticky ideálne rovná podlaha. Nekompromisný offroad sa zároveň mení na malú dodávku s nadštandardne veľkorysou dĺžkou ložnej plochy. Identický priestor dokáže pri dobrodružstvách v prírode poslúžiť pokojne aj ako núdzové lôžko. K praktickej dokonalosti tu najviac chýba centrálny otvor prispôsobený na prepravu dlhých predmetov.
Nová Toyota Land Cruiser je na našom trhu aktuálne k dispozícii s dvojicou hierarchicky vyšších výbavových verziách. Už „základ“ s názvom Invincible disponuje s odmyslením si širokej palety bezpečnostných a asistenčných systémov taktiež: bezkľúčovým prístupom a štartovaním, elektricky otváranými dverami batožinového priestoru, troj-zónovou automatickou klimatizáciou, panoramatickým náhľadom na okolie vozidla, vrcholnou verziou Matrix LED svetlometov, špičkovým infotainmentom so vstavanou navigáciou, plne digitálnym prístrojovom panelom, indukčným dobíjaním smartphonu, čalúnením v syntetickej koži, vyhrievaním a odvetrávaním predných sedadiel či elektricky nastaviteľným koženým volantom s vyhrievaním. Testovaná konfigurácia Executive k tomu ďalej pridáva prvky ako: čalúnenie v prírodnej koži, 20-palcové disky, virtuálne spätné zrkadlo, Head-up displej, vyhrievanie a odvetrávanie sedadiel v druhom rade, plnú terénnu výbavu s odpojiteľným stabilizátorom na prednej náprave či špičkové audio značky JBL so 14-reproduktormi. Z prvkov v opcii je okrem tretieho radu sedadiel k dispozícii taktiež panoramatické strešné okno.
Komplexnosť v jednom balení/ Očarujúca dvojtvárnosť
Land Cruiser, z ktorého Toyota predala už viac ako 11,3 milióna kusov, sa stal legendou pre svoje špičkové offroad schopnosti skombinované s tradičnými japonskými cnosťami na čele so spoľahlivosťou. V modernej ére rovnomenného modelu sa k už spomenutým cnostiam pridala pomerne unikátna kombinácia konštrukčne robustného offroadu s nadstavbou inteligentnej „štvorkolky.“ Pohon sa okrem odolnej mechaniky dokáže v mnohých situáciách oprieť o svoju sofistikovanú softwarovú nadstavbu automaticky prispôsobenú pre rôznorodé terénne podmienky.
Najnovšia generácia spomenutý recept ešte viac rozvíja. Vítanou konštrukčnou zaujímavosťou je možnosť odpojenia predného stabilizátora. Extrémne veľká pozornosť bola venovaná taktiež medzigeneračne citeľne lepšiemu jazdnému komfortu na klasických cestných komunikáciách. V asfaltovom móde už novinka dokáže plnohodnotne zastúpiť pokojne ah klasické rodinné SUV-čka.
Dnes už čoraz vzácnejšiu konštrukčnú unikátnosť reprezentujú zachovanie koncepcie tradičného rebrinového rámu s tuhou zadnou nápravou. Japonci sa pri najnovšej generácii modelu Land Cruiser vyvarovali nasadenia vzduchového podvozka a zároveň aj sofistikovanejšej konštrukcie tlmičov. Testovaný exemplár ostáva verný klasickému pruženiu, čo je pomerne veľkou výhodou v prípade dodatočných úprav s potenciálom ešte drsnejšieho offroadu.
Testovaný exemplár počas testu v pozitívnej miere šokoval komfortným jazdným prejavom na klasických asfaltových komunikáciách. V tejto disciplíne, spojenej s v praxi precíznym žehlením bežných nedokonalostí cestnej infraštruktúry, sa Land Cruiser už veľmi približuje klasickým SUV modelom so samonosnou karosériou. V mantineloch bežného používania dávam veľký palec hore reálne precíznemu odhlučneniu priestoru pre posádku, vrátane vyšších rýchlostí. Na diaľnici dokáže byť Land Cruiser adekvátne rýchlym, a zároveň pohodlným hltačom kilometrov. Príkladne odizolovanému motorovému priestoru sekunduje adekvátne utlmený podvozok. Pri vyslovene vyšších rýchlostiach tu už treba počítať s určitým aerodynamickým šumom, pod čo sa do výraznej miery podpísal práve hranatý dizajn.
Na precízny jazdný komfort sa je možné spoľahnúť rovnako pri rýchlej jazde po poľných, resp. lesných cestách. V danom prostredí sa naplno prejaví konštrukčná výhoda extrémne tuhého rebrinového rámu, ktorý dokáže pochytať drvivú väčšinu nerovností pod kolesami. V tejto disciplíne patrí nový Land Cruiser s určitosťou k najlepším z najlepších. Čiastočne rušivým elementom v daných podmienkach ale môže byť zvuková kulisa odlietavajúcich kamienkov, ktoré narážajú do kovovej konštrukcie bočných prahov.
Testovanému exempláru vzhľadom na jeho nemalú hmotnosť a vysokú stavbu karosérie paradoxne nie je vyslovene proti srsti ani svižnejšia jazda na technickejších okresných komunikáciách. Pri svižnom prejazde cez tiahle zákruty sa o slovo logicky prihlásia svojské, no nie vyslovene nepríjemné náklony karosérie. Pri jazde takpovediac na hrane, sa pomerne skoro prihlási o slovo prirodzená nedotáčavosť. K vyslovene športovej, resp. ostrej jazde terénna ikona značky Toyota svojho vodiča už podvedome nenavádza svojím celkovým charakterom a zároveň i prioritne komfortným vyladeným riadenia.
Funkčným špecifikom skúšaného modelu je široká škála dostupných jazdných režimov. Pre bežnú jazdu na ceste je k dispozícii klasická trojica orientovaná na odozvu pohonného reťazca. Východiskové nastavenie Normal dopĺňa komótnejšia Eco alternatíva, resp. impulzívnejší režim Sport.
Podstatne viac variácií je v druhom slede k dispozícii pre jazdu v teréne. Menej skúsení vodiči v náročnejších podmienkach s určitosťou ocenia režim MTS (Multi-Terrain Select), ktorý funguje pri klasickej mape prevodovky a zároveň aj v režime redukcie. Inteligentný a permanentne dostupný pohon 4×4 sa snaží za každých okolností veľmi citlivo pracovať s prenosom sily na kolesá s najlepšou trakciou. S odmyslením si automatického terénneho módu disponuje špeciálnym vyladením pre podmienky hlbokého snehu, blata, piesku, hliny či skalnatých prekážok.
Ďalšou veľmi zaujímavou terénnou inštanciou je možnosť aktivovania režimu Crawl Control. Táto pre Land Cruiser tradičná funkcia pripomína terénny automat, ktorý funguje na základe prednastaveného a regulovateľného tempa spoľahlivo nielen pri prudkých výjazdoch a zároveň i strmých klesaniach. Ide o ideálneho pomocníka v podmienkach prekonávania náročných terénnych zlomov, kedy sa vodič môže v maximálnej možnej miere sústrediť na samotnú prácu s volantom. V náročnom teréne som vo všeobecnosti veľmi ocenil klasický a zároveň masívny volič prevodovky, na ktorom je možné manuálne radenie prevodov hravo realizovať takpovediac po pamäti.
Pri skutočne náročných offroad podmienkach je stále k dispozícii klasická redukcia 4L s možnosťou aktivácie uzávierky medzinápravového a následne i zadného diferenciálu. V takejto konfigurácii testovaný exemplár funguje takmer ako tank. Land Cruiser si zároveň dokáže hravo poradiť s prakticky akýmkoľvek náročným krížením náprav. Už v základe precíznu schopnosť diagonálneho prekríženia kolies ešte viac vylepšuje možnosť odpojenia predného stabilizátora. Všeobecnou terénnou výhodou ostáva svetlá výška s hodnotou 205 mm skombinovaná so schopnými nájazdovými, resp. prejazdovými uhlami.
V praxi dokáže nový Land Cruiser pokoriť drvivú väčšinu prekážok, ktoré už pre bežné SUV predstavujú pomerne výrazný problém, už v takpovediac v základnom nastavení pohonu 4×4, napríklad v režime Eco. V podmienkach dobrej trakcie pneumatík sa limity japonskej ikony hľadajú veľmi ťažko. Pri brodení sa v hlbokom a ťažkom snehu v kombinácii so stúpaním, resp. na blate, som si zo všetkého najviac užíval pomalú a pokojnú jazdu, pri ktorej inteligentný pohon neustále pracoval s optimálnym prerozdeľovaním sily na kolesá s momentálne najlepšou trakciou. Trakčný limit reálne ťažkého automobilu obutého na obyčajných zimných pneumatikách som našiel jedine pri vyslovene prudkom výjazde na snehu, resp. blate. V oboch prípadoch sa kolesá pri pohybe vpred už jednoducho nedokázali „chytiť“ žiadneho stabilného podkladu.
Srdcom novej generácie ikonického modelu Toyota Land Cruiser je konštrukčne odolný a v princípe predimenzovaný 4-valcový turbodiesel 2,8 D-4D. Plne adekvátnemu maximálnemu výkonu 205 koní sekunduje špičkový krútiaci moment 500 Nm. Napriek skvelým predispozíciám pre náročný terén musím testovanú pohonnú jednotku pochváliť taktiež za plne adekvátnu jazdnú dynamiku na bežných cestách. Vo výraznej miere tomu napomáha spolupráca s novou automatickou prevodovkou s klasickou konštrukciou. Oproti minulosti dopriali Japonci automatu až osem prevodových stupňov. Nárast prevodov sa v pozitívnej miere prejavil práve pri kultivovanosti spojenej s vyšším rýchlostným tempom či „hladnými“ pružnými zrýchleniami.
Dobovou samozrejmosťou je prítomnosť pestrého spektra v princípe dobre fungujúcich asistenčných systémov, vrátane komfortného adaptívneho tempomatu. Vypínanie legislatívne povinných „euro pomocníkov“ sa na pomery japonských automobiliek realizuje pomerne jednoducho a intuitívne, prostredníctvom multifunkčného volantu. Unikátnou zaujímavosťou, ktorou nový Land Cruiser v dnešnej „emisnej“ dobe doslova šokoval, je absencia funkcie štart/stop!
Koncepcia veľkého a zároveň ťažkého rodinného offroadu s klasickým turbodieslom sa prirodzene odzrkadlili vo finálnej spotrebe paliva. Výsledný testovací priemer sa nakoniec ustálil na sympatickej hodnote 11,6 l/100 km. Pod o necelý liter vyšší apetít ako garantuje samotná automobilka sa s určitosťou podpísalo časté trápenie v teréne. Pri bežnom, resp. skôr defenzívnou používaní nie je príliš ťažké výsledok stlačiť do zóny tesne nad 10-litrovou hranicou. Najsmädnejší bol nový Land Cruiser podľa očakávania v meste, kde palubný počítač vyobrazil spotrebu 12,6 l/100 km. Pri ustálenom diaľničnom tempe treba počítať s približne 11-litrovým úbytkom paliva na každých 100 km. Naopak na okresných komunikáciách dokáže novinka jazdiť len za 7,8 l/100 km.
A celkový dojem?
Nová Toyota Land Cruiser 250 v teste dokázala ešte viac vylepšiť a pozdvihnúť už doteraz mimoriadne silné renomé rovnomenných predchodcov. Na emócie orientovanému dizajnu sekunduje moderný, no ergonomicky stále mimoriadne prívetivý interiér s rodinným SUV konceptom. Už podvedome očakávanému a takmer až bezkonkurenčný terénny potenciálu v prípade testovaného exempláru vo finále sekunduje kultivovaný a zároveň reálne komfortný prejav na klasických komunikáciách.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Toyota Land Cruiser 2,8 D-4D Executive
Dĺžka: 4 925 mm
Šírka: 1 980 mm
Výška: 1 935 mm
Rázvor: 2 850 mm
Objem kufra: 556 litrov
Motor: vznetový
Pohon: všetkých kolies
Počet valcov: 4
Kombinovaný výkon kW/koní: 151/205
Krútiaci moment Nm: 500
Pohotovostná hmotnosť: – kg
Maximálna rýchlosť km/h: 175
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: – s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 8
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 10,3-10,7 l na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 11,6/100 km
Pneumatiky: Yokohama BluEarth Winter
Verzia/cena
Toyota Land Cruiser 2,8 D-4D Executive (testovaný model) od 93 726 €
Toyota Land Cruiser 2,8 D-4D Invincible od 89 667 €
