Automobilová divízia značky Volvo sa v minulosti zaradila medzi ambicióznych priekopníkov, ktorí v strednodobej budúcnosti plánovali presedlať výhradne na batériový pohon. Čisto elektrické ekvivalenty majú z tohto dôvodu vo švédskej rodine výrazné zastúpenie už dnes. Dôležitým pilierom a zároveň vstupnou bránou je malý elektrický crossover EX30. Už čoskoro sa dočkáme EV alternatívy k rozmerovo strednému SUV XC60, ktorá ponesie označenie EX60. Horúcou novinkou uplynulého obdobia je batériová vlajková loď – luxusne ladený model s vyššou svetlosťou podvozka, Volvo EX90. Novinka mala podľa pôvodných plánov zároveň nahradiť všeobecne obľúbený vrcholný spaľovací derivát. V Göteborgu však na radosť mnohých svoje pôvodné ambície nakoniec prehodnotili. V praxi to znamená, že klasický pohon bude v ponuke značky figurovať aj po roku 2030. Zmena stratégie prirodzene otvorila dvere už druhému faceliftu v poradí pre Volvo XC90. Pri našom prvom stretnutí s osvieženou verziou sme mali možnosť preveriť základnú motorovú verziu so zážihovým mild-hybridom.
Nové Volvo XC90 s motorizáciou B5 Mild Hybrid, ktorá pozostáva z prepĺňaného benzínového dvojlitrového motora v kombinácii s 8-stupňovou automatickou prevodovkou, pohonom všetkých kolies AWD a v prostrednej výbavovej verzii Plus, nám na test zapožičala spoločnosť Final-CD Premium Žilina.
Rýchle fakty:
- Značka Volvo napriek pôvodne ambicióznemu plánu kompletného prechodu na čisto batériový pohon svoje plány na radosť mnohých čiastočne upravila. Dôkazom toho je obľúbené veľké SUV XC90, ktoré nedávno podstúpilo už druhú modernizáciu.
- Na prvý pohľad decentný, no reálne zmysluplný facelift priniesol v prípade modelu XC90 viacero drobných zmien, ktoré spaľovaciu vlajkovú loď veľmi dobre pripravili na ďalšiu životnú etapu.
- Vo všeobecnosti príkladne nadčasovým dizajnovým krivkám modelu Volvo XC90 dominuje po modernizácii citeľne prepracovaná predná časť s originálne tvarovanou maskou a zároveň inovovanými svetlometmi.
- Ukážkovo praktický interiér vynoveného modelu Volvo XC90 pôsobí už v prípade testovanej prostrednej výbavovej konfigurácie Plus reálne luxusným dojmom. Inovovaným digitálnym prvkom, na čele s najnovšou evolúciou palubného infotainmentu, sekunduje už v štandarde 7-miestne usporiadanie.
- Ozdobou modernizovaného modelu Volvo XC90 ostávajú všestranne orientované jazdné vlastnosti. SUV potenciál dokáže v praxi ešte viac zvýrazniť zmysluplná opcia v podobe príplatkového vzduchového pruženia. Testovanému výkonovému základu v podobe benzínového mild-hybridu pristane novinka v podobe decentného fabrického výkonového tuningu Polestar Engineered.
Značka Volvo má na automobilovej mape mimoriadny cveng. Švédi zaujmú napríklad aj tým, že ako jeden z mála svetových výrobcov ponúkajú pod jednou značkou rešpektované nákladiaky či ťažkú mechanizáciu. V optike širokej verejnosti však najviac rezonuje, celkom prirodzene, divízia klasických osobných automobilov Volvo Cars. Spoločnosť so sídlom v meste Göteborg sa historicky preslávila ako inovátor v oblasti bezpečnosti. Jej konštruktéri zároveň intenzívne pracujú na tom, aby už v blízkej budúcnosti nedošlo na palube ponúkaných modelov pri dopravných nehodách k žiadnemu fatálnemu zraneniu posádky. Ďalším rešpektovaným atribútom identickej automobilky je dôraz na praktické riešenia, s maximálnym zohľadnením rodinných potrieb.
Popri ikonických kombi sa významným priekopníkom spomenutej stratégie stalo historicky prvé SUV značky Volvo. Švédi vstúpili do segmentu automobilov s vyššou svetlosťou podvozka v roku 2002. Práve v tom čase uzrela svetlo sveta prvá generácia rozmerovo veľkorysého modelu XC90. Okrem mnohých sofistikovaných nápadov a inovatívnych technológií sa pôvodná verzia preslávila aj svojou dlhovekosťou – na výrobných linkách totiž vydržala približne 12 rokov. Očakávaného rovnomenného nástupcu sme sa dočkali v roku 2014. Súčasná evolúcia je postavená na pokrokovej modulárnej platforme Volvo SPA, ktorá bola už od počiatku prispôsobená výhradne pre priečne uložené štvorvalce s alternatívou elektrickej výpomoci.
Aj aktuálny model zdedil po svojom predchodcovi gény dlhovekosti. Prvý facelift z roku 2019 doplnila len nedávno, v celkovom poradí už druhá, modernizácia. Najnovšiu evolúciu modelu XC90 sme spoznali v závere uplynulého roka. Povinnej jazde v podobe osvieženého dizajnu sekundujú viaceré dôležité technologické inovácie. Za zmienku v tomto kontexte určite stoja ešte sofistikovanejšie asistenčné systémy, zdokonalené full-LED svetlomety s funkciou Matrix či výrazne inovovaný digitálny svet.
Modernizácia so sebou priniesla aj čiastočnú redukciu dostupných pohonných jednotiek, ktoré dnes už automaticky disponujú určitou formou elektrifikácie. Volvo sa zároveň už v minulosti úplne rozlúčilo s naftou. Súčasným motorovým základom vynoveného modelu XC90 je verzia B5 AWD Mild hybrid. Pod týmto označením sa ukrýva prepĺňaný zážihový dvojliter vyladený na výkon 250 koní, ktorý spolupracuje s 8-stupňovým automatom klasickej koncepcie. Ešte viac elektrifikácie a zároveň citeľne vyšší výkon následne prináša externe nabíjateľná verzia T8 AWD Plug-in hybrid. Hardvérovo podobnému spaľovaciemu základu, doplnenému o dodatočné prepĺňanie kompresorom, sekunduje výkonný elektromotor. Systémový výkon pohonnej sústavy je vďaka tomu naladený až na 455 koní. Testovaný exemplár je už v štandarde k dispozícii s pohonom všetkých kolies, ako aj 7-miestnym usporiadaním interiéru.
Dokonalá nadčasovosť
Pri pohľade na testovaný exemplár sa doslova nechce veriť, že pôvodný zápis v rodnom liste aktuálnej generácie Volvo XC90 siaha až do roku 2014. V princípe jednoduché a zároveň nadčasové línie s neodškriepiteľnou severskou esenciou z pera Thomasa Ingenlatha príkladne vzdorujú pôsobeniu času. Nedávny a v celkovom poradí už druhý facelift sa z tohto dôvodu zriekol dramatických dizajnových zásahov. Najnovšia verzia veľkého SUV je napriek tomu veľmi ľahko identifikovateľná a pôsobí stále sviežo, moderne i noblesne.
Najmarkantnejšiu vizuálnu zmenu podstúpili predné partie. Nadčasový dizajnový náboj tu reprezentuje citeľne modifikovaná maska. Rešpekt budiacim proporciám sekunduje úplne nový diagonálny výplet, ktorý nadväzuje na motív fabrického loga. Testovaná konfigurácia na seba viaže ešte viac pozornosti vďaka pochromovanej povrchovej úprave s komerčným prívlastkom Bright. Celkovo modernejší nádych dotvárajú teraz o niečo štíhlejšie predné svetlomety. Signifikantný svetelný podpis inšpirovaný severskou mytológiou využíva efektnú siluetu tzv. Thórovho kladiva. Už od základnej výbavovej verzie Core je k dispozícii sofistikovaná full-LED Matrix technika. Počas nočných jázd si uznanie zaslúži nielen citlivo pracujúca nadstavba tieňovania, ale aj samotný dosvit štandardného i diaľkového módu, doplnený o praktickú šírku svetelného kužeľa. Menšou estetickou chybičkou je viditeľná prechodová linka medzi stretávacím a diaľkovým svetelným segmentom. Aerodynamickejší dizajnový akcent dotvára uhladenejšia spodná silueta prednej kapoty v kombinácii s tvarovo o niečo menej temperamentným nárazníkom.
Elegantne uhladené krivky dominujú aj bočným partiám s typickou SUV siluetou. Prioritne rodinnú, resp. praktickú orientáciu modelu XC90 demonštruje takmer vodorovná strešná línia, skombinovaná s veľkorysou plochou bočného presklenia. Proporčnú robustnosť tu ešte viac zvýraznila línia svalnato vystúpených blatníkov. Celkový luxusný nádych dopĺňajú spodné partie, kde robustné ochranné plasty nahrádza elegantné lakovanie vo farbe karosérie. Testovaný exemplár v tejto disciplíne príliš neexperimentuje. Príplatková, odtieňovo nenápadná metalíza Bright Dusk dokáže na druhej strane v bežnom živote účinne maskovať bežné znečistenie, napríklad v podobe prachových častíc. Automatickým štandardom skúšanej výbavy Plus sú dizajnovo osviežené 21-palcové disky kolies. Sympatické je, že zákazník si môže na želanie zvoliť nielen vrcholný 22-palcový rozmer, ale aj racionálnejšie 20-tky.
Uhladenejší rukopis po facelifte sa premietol aj do zadných partií. Proporčne pomerne kolmú siluetu ozvláštňuje temperamentne ladený strešný spojler. SUV robustnosť tu pripomína výrazne vystúpený nárazník. Jeho líniovo čisté tvary, lakované vo farbe karosérie, sa po modernizácii zriekli viditeľných výfukových koncoviek – tie sú teraz „zamaskované“ v priestore pod vozidlom. Najvýraznejší dizajnový prvok zadnej časti reprezentujú koncové svetlá s decentne prepracovaným svetelným podpisom. Pre značku Volvo typická vertikálna orientácia tradične zasahuje prakticky až do strešného modulu.
Priestranný interiér s luxusným nádychom
Nadčasová a zároveň príjemná atmosféra pokračuje rovnako v interiéri. Pri ponúkanom priestorovom potenciáli s množstvom šikovných detailov je cítiť, že do vývoja modelu XC90 sa reálne zapojili ľudia, ktorí majú deti. Zo sumárnej praktickej stránky napriek tomu smerujem drobnú výčitku k neúplnému prekrytiu prahov na dverách. Prístup na palubu dokáže na druhej strane uľahčiť funkcia automatického zníženia opciového pneumatického podvozka. Skúšaná konfigurácia v prostrednej výbavovej verzii Plus, doplnenej o príplatkové čalúnenie vo svetlom odtieni vetranej kože Nappa, dokáže i dnes vyvolať dokonalý wow efekt. Luxusnejšiu orientáciu švédskej automobilky pripomína rovnako skladba použitých materiálov či vkusne zabudované ambientné podsvietenie. Volvo sa po nedávnej modernizácii mimochodom podstatne viac sústredí na súčasný preferovaný trend v podobe hojného využitia druhotne spracovaných surovín. Úplnou samozrejmosťou je prvotriedna kvalita dielenského opracovania. Severský akcent na palube pripomínajú viaceré ozdobné detaily s kovovým dekórom či miniatúrna vlajka domoviny značky Volvo na sedačke predného spolujazdca.
Pomyselnou čerešničkou na torte, dostupnou od prostredného výbavového stupňa, je krištáľové prevedenie voliča automatickej prevodovky s rukopisom slávnej sklárskej manufaktúry Orrefors. Nedávna modernizácia prioritne priniesla vylepšené digitálne hračky. Pozornému oku neunikne ani čiastočne prepracovaná stredová konzola s inak tvarovanou lakťovou opierkou a celkovo praktickejšími variáciami úložných priestorov. Architektonickou dominantou palubnej dosky ostáva dizajnový minimalizmus. Najnovšiu evolúciu modelu Volvo XC90 musím napriek tomu pochváliť za zachovanie ergonomicky výborného centrálneho hardvérového modulu slúžiaceho na ovládanie audia a zároveň aj najdôležitejších funkcií klimatizácie. Na identickom mieste sa nachádza taktiež vtipný detail v podobe tlačidla slúžiaceho na otvorenie schránky v priestore predného spolujazdca.
Z kompletnej mozaiky odkladacích priečinkov je zároveň cítiť dôraz na praktickú orientáciu. Užívateľsky výborne zvládnutý volant boduje klasickým okrúhlym tvarom i optimálnou hrúbkou venca. Ozdobou multifunkčnej nadstavby sú prehľadné tlačidlá. Prostredníctvom ľavej vetvy je možné ovládať nielen nastavenia klasického, resp. adaptívneho tempomatu, ale zároveň veľmi pohotovo deaktivovať legislatívne povinný „eurohlásič“ monitorujúci rýchlostné limity. Plne digitálny prístrojový panel s peknou grafikou po modernizácii vsádza na zjednodušenú simuláciu siluety klasických budíkov. Volvo tu však paradoxne v širšom kontexte nevyužilo ponúkaný potenciál priestorovo upratanej centrálnej časti displeja. Po dôkladnejšom pátraní v nastaveniach vozidla som sa uistil, že daná plocha môže byť okrem mapového náhľadu, resp. navigačných pokynov, využitá už len na schematické vyobrazenie základných údajov palubného počítača. Alternatívou v minimalistickom duchu ostáva vyobrazenie prázdnej centrálnej časti.
Na rozdiel od minulosti sa nemení ani farebný vzhľad simulácie spomenutých budíkov, čo platí i po aktivovaní temperamentného módu Polestar Engineered. V danej kategórii už podvedome očakávaný head-up displej, ktorým skúšaný kúsok nedisponoval, je dostupný v rámci opcie, resp. automaticky pri najvyššej výbave Ultra. Ešte zásadnejšiu koncepčnú premenu podstúpilo centrálne rozhranie palubného infotainmentu. O niečo väčší priemer dotykového displeja s adekvátne pohotovými reakciami je teraz vystúpený do priestoru. Jeho horná línia zároveň decentne presahuje nad vrchnú hranu palubnej dosky. Podstatne dôležitejším faktom je nový softvér, inšpirovaný koncepčne novšími súrodeneckými elektromobilmi. S týmto kontextom súvisí aj detailnejšia, resp. celkovo prepracovanejšia grafika.
Švédi tu naďalej ťažia zo spolupráce s technologickým gigantom, ktorým je spoločnosť Google. V tejto súvislosti chválim dôraz kladený na maximálnu prehľadnosť, pri ktorom sa Volvo už tradične inšpiruje ovládaním moderných smartfónov. Samozrejmosťou je podpora sofistikovanej mobilnej aplikácie. Najdôležitejšie skratky, vrátane kompletnej menu záložky, rozhrania najdôležitejších nastavení vozidla či detailného termomanažmentu, sú permanentne k dispozícii v prehľadnom spodnom riadku. Výhodou platformy Google je špičková vstavaná navigácia s online podporou pracujúcou s dopravnými obmedzeniami v reálnom čase.
V tejto súvislosti je však pomerne nemilým prekvapením dostupnosť modernej mobilnej konektivity, ktorá počíta len s rozhraním Apple CarPlay. Ignoranciu platformy Android aspoň čiastočne zachraňujú niektoré aplikácie, ktoré sa dajú stiahnuť priamo z Google Store. Plnohodnotné zrkadlenie osobne prispôsobeného Android smartfónu tu však dosiahnuť nemožno. Sofistikovaným doplnkom klimatizácie je nadstavba monitorujúca kvalitu ovzdušia na palube. Drobný, a zároveň tak trochu neprémiový detail, ktorý môže vo finále súvisieť s celkovým vekom vozidla, predstavuje menej precízna regulácia teplotného komfortu pracujúca „len“ s celostupňovým spektrom. Realizácia zmeny parametra teploty v hlavnom menu sa zároveň vykonáva vždy na viac klikov. Príplatkový a reálne užitočný panoramatický kamerový náhľad na okolie vozidla svojou koncepciou, na čele s rozlíšením, v kontexte danej triedy vozidiel neurazí, no zároveň ani vyslovene nenadchne.
Naopak, len chválu a uznanie si v prípade veľkého SUV zaslúžia predné sedačky. Dostatočne nadimenzovanej sedacej časti aj operadlu sekunduje široká škála elektronického nastavenia. Pocit prémiovosti v prípade testovanej konfigurácie ešte viac vyšperkovalo už spomenuté opciové čalúnenie s na dotyk jemnou kožou Nappa. Použitá výplň predstavuje ideálny kompromis medzi komfortom a tuhosťou. Z modelu XC90 sa vďaka tomu stáva prakticky dokonalý spoločník na zdolávanie dlhých diaľničných presunov v maximálnom pohodlí. K dokonalosti tu chýba už len masážna funkcia, ktorá je dostupná medzi príplatkovými položkami. Tradičnú „posadnutosť“ značky Volvo pasívnou aj aktívnou bezpečnosťou pripomína veľmi dobrý výhľad. Podpísala sa pod to kombinácia prirodzene vyššieho SUV posedu s optimalizovaným tvarom predných stĺpikov a uchytením spätných zrkadiel.
Potenciál rodinnej orientácie „rozbalí“ vynovené Volvo XC90 v zadnej časti kabíny. Prístup do druhého radu zabezpečuje príkladne veľký vstupný otvor. Druhý pár dverí je možné otvoriť takmer až do pravého uhla, čo logicky zaručuje jednoduchšiu manipuláciu s detskými sedačkami. Vyššie ukotvená zadná lavica s dobrým výhľadom disponuje praktickým delením s takmer rovnako širokou trojicou sedačiek. Každé z nich je možné nezávisle od seba posúvať a polohovať. Na krajných pozíciách sa reálne pohodlne prepraví aj dvojica urastených dospelákov. Kráľovský priestor s príjemnou rezervou v oblasti hlavy a nôh som tu mal k dispozícii aj pri svojej výške 185 cm. Prostredné sedadlo s decentne vystúpeným stredovým tunelom je prioritne určené pre deti. Danú pozíciu je vďaka šikovne vymyslenému mechanizmu, po odňatí stredovej opierky, možné intuitívne pretransformovať na podsedák. Skúšaná prostredná výbava disponuje v štandarde 2-zónovou automatickou klimatizáciou. Pasažieri v druhom rade majú k dispozícii samostatné výduchy ventilácie umiestnené v stredových stĺpikoch. Jazdný komfort vylepšuje vyhrievanie krajných pozícií a USB konektory. Za príplatok 230 eur figurujú medzi opciovými položkami aj tieniace roletky.
Najnovšia verzia modelu XC90 je na slovenskom trhu k dispozícii výhradne so 7-miestnym usporiadaním. Samotná automobilka definuje priestor v treťom rade ako plne akceptovateľný pre osoby s výškou do 170 cm. Danej garancii je možné pokojne veriť. Kratšie presuny by som na identickom mieste, napriek určitému priestorovému diskomfortu s vyššou pozíciou kolien, zvládol aj pri svojej výške 185 cm. Priestor pre kolená sa prirodzene mení v závislosti od momentálnej pozície sedačiek v druhom rade. Aj cestujúci úplne vzadu majú k dispozícii samostatné výduchy ventilácie, odkladacie priečinky či držiaky na nápoje. Prístup do identického priestoru si v prípade dospelých prirodzene vyžaduje určitý stupeň telesnej akrobacie. Takpovediac „na rane“, resp. v kontaktnej zóne chodidiel, sú pri danom úkone plastové držiaky koľajničkového mechanizmu sedačiek v druhom rade.
Maximálne prepracovanú praktickú stránku pripomína testovaný exemplár aj pri batožinovom priestore. Pohodlnému elektrickému otváraniu dverí kufra s programovateľnou výškou otvorenia sekunduje pri konfigurácii so vzduchovým podvozkom možnosť zníženia nakladacej hrany o cca 5 cm. Volvo v identickom priestore nešetrí ani na kvalitatívnom dojme. Dôkazom toho je hodnotné čalúnenie podlahy a spodnej línie bočných stien. Z praktického hľadiska je sympatické, že pri 7-miestnej konfigurácii ostáva stále k dispozícii adekvátny batožinový priestor. Dostupným parametrom 301 litrov, vhodným na rutinné potreby bežnej rodiny, model XC90 prevyšuje väčšinu obdobne konštruovanej konkurencie. Mozaiku praktických riešení kompletizuje viacero kotviacich pomocníkov. Klasickým háčikom a okám sekundujú „frajerinky“ v podobe výklopnej steny, ktorá dokáže nielen predeliť ložnú plochu v 5-miestnom usporiadaní, ale zároveň disponuje dodatočnými háčikmi a fixačnými popruhmi. Pod úroveň podlahy sa zároveň stále zmestí organizér na povinnú výbavu vrátane užitočnej dojazdovej pneumatiky dostupnej v opcii.
Po sklopení tretieho radu je k dispozícii nadštandardný objem 980 litrov. Palec hore dávam opäť šikovne vymyslenému detailu v podobe priestorovo úsporného uchytenia bezpečnostných pásov tretieho radu. Pri maximálnej prepravnej kapacite so sklopenými sedačkami druhého aj tretieho radu je k dispozícii ideálne rovná plocha a objem až 1950 litrov. Drobnou chybičkou na kráse inak prakticky dokonalého konceptu rodinného SUV je nanajvýš absentujúca skratka sklopenia operadiel druhého radu priamo z batožinového priestoru a možnosť odloženia krycej roletky do priestoru pod podlahou.
Najnovšia verzia modelu XC90 zaujme zmysluplne vyskladanou trojicou výbav. Už reálne bohatý základ s dovetkom Core disponuje špičkovou paletou bezpečnostných a asistenčných systémov, ďalej Matrix LED svetlometmi, vrcholným infotainmentom s Google podporou, indukčným nabíjaním smartfónu, zabudovaným podsedákom v druhom rade, dvojzónovou automatickou klimatizáciou, parkovacími senzormi vpredu aj vzadu, cúvacou kamerou, štandardným podvozkom s FSD tlmičmi či vyhrievaním predných sedadiel. Skúšaná verzia Plus k tomu pridáva viaceré optické doplnky vrátane hodnotnejšieho interiéru s krištáľovým voličom prevodovky Orrefors, funkciu klimatizácie s čistením vzduchu, vyhrievanie zadných sedadiel, elektricky ovládané dvere batožinového priestoru, monitorovanie mŕtveho uhla aj veľmi kvalitné audio Harman Kardon. Z prvkov v opcii stojí za zváženie doplatok za pneumatický podvozok, panoramatický náhľad na okolie vozidla, odvetrávanie predných sedadiel či vyhrievaný volant. Top verzia Ultra už v štandarde disponuje panoramatickým strešným oknom, parkovacími senzormi po celom obvode vozidla, štvorzónovou klimatizáciou alebo Head-up displejom.
Ideálne všestranné SUV
Reálne nadčasovému dizajnu v kombinácii so stále moderným a praktickým interiérom sekundujú v prípade vynoveného modelu XC90 precízne odladené jazdné vlastnosti s takmer dokonale všestranným SUV potenciálom. Sumárny zmysel tu dáva dokonca aj nedávna racionalizácia dostupných pohonných jednotiek. Ako vyváženú voľbu možno pokojne označiť už aj testovanú, a zároveň výkonovo „základnú“, mild-hybridnú verziu B5.
K hlavným pýcham vlajkového spaľovacieho SUV značky Volvo patrí sofistikovaná konštrukcia podvozka, na ktorej automobilka rozhodne nešetrila. S odmyslením si bezpečnosti v tomto prípade nemožno opomenúť ani zvýšený dôraz smerovaný na čo najprecíznejšiu ovládateľnosť a jazdný komfort. Prepracovanému viacprvkovému zaveseniu kolies na oboch nápravách sekunduje plnoformátový prémiový doplnok v podobe pneumatického odpruženia. Za opciovú nadstavbu, ktorou bol vybavený aj skúšaný exemplár, si Švédi momentálne účtujú približne 2 500 eur.
Regulovateľná svetlá výška sa tu, s odmyslením si nastavenia jazdných módov, automaticky prispôsobuje napríklad momentálnej cestovnej rýchlosti. Vyladenie adaptívnych „vankúšov“ možno vo finále označiť za celkovo tuhšie než vyslovene poddajné. Pod spomenutý pocit z podvozka sa s určitosťou podpísali, pri výbave Plus štandardne dodávané, 21-palcové disky kolies. Konfigurácia so základnými dvadsiatkami bude vďaka vyššiemu bočnému profilu pneumatík s určitosťou ešte o niečo pohodlnejšou alternatívou.
Bežné nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry, vrátane zvlnených povrchov ciest nižších kategórií, dokáže napriek tomu s veľkým prehľadom „žehliť“ už testovaná konfigurácia. Veľkým kolesám na druhej strane už z hľadiska celkovej kultivovanosti filtrácie príliš nesedia niektoré druhy infraštruktúrnych nedokonalostí. Do daného spektra patria väčšie prepadliny s ostrými hranami, séria povrchovo rozbitých priečnych nerovností či temperamentná jazda po lesných cestách.
Za príjemné prekvapenie identického podvozka možno označiť precíznu stabilitu na kvalitných asfaltoch. Napriek vysokej SUV stavbe dávam v spojitosti s temperamentnejšími prejazdmi cez dlhé tiahle zákruty palec hore pocitovo stále plne akceptovateľným náklonom karosérie. Pri zážitkovejšom vyžití na technickejších úsekoch treba prirodzene stále myslieť na viac ako 2-tonovú živú váhu a s ňou spojenú prirodzenú nedotáčavosť. Na vyslovene športovú jazdu sa Volvo XC90 vo svojej podstate napriek tomu príliš nehodí. Koncepčná filozofia veľkého SUV vyniká ďaleko viac pri síce svižnom, no v princípe stále rozvážnom štýle jazdy.
Všeobecný pocit z jazdy dokáže prirodzene ovplyvniť zvolený jazdný mód. Vodič si zároveň môže nezávisle od tohto nastaviť v dvoch úrovniach tuhosť pruženia, resp. odozvu riadenia. Východiskovému a takpovediac neutrálnemu nastaveniu Comfort so štandardnou svetlou výškou, ktoré som počas testu využíval najčastejšie, sekunduje citeľne temperamentnejšia alternatíva. Nový model XC90 už bez nutnosti osobitého príplatku ponúka v tomto prípade akúsi decentnú formu fabrického tuningu s rukopisom Polestar Engineered. Prítomnosť ostrej nadstavby mimochodom pripomína aj exteriérový štítok na batožinovom priestore. Po aktivovaní módu Polestar, s odmyslením si povinnej jazdy v podobe reakcií pohonnej sústavy, je k dispozícii taktiež krátkodobé navýšenie výkonu o približne 11 koní.
Poslednou variáciou testovaného exemplára je terénne nastavenie Offroad. Štandardná svetlá výška tesne nad hranicou 20 cm sa vďaka pneumatickému pruženiu zvýši o približne 5 cm. To už reálne stačí na bezstresové zdolávanie výraznejších terénnych nerovností. Pri pohybe mimo spevnených ciest sa možno zároveň oprieť o schopný pohon všetkých kolies AWD, ktorý na klasickej ceste funguje v optike s prioritným pohonom prednej nápravy. V terénnom nastavení, v kombinácii s nestabilným podkladom, sa riadiaca jednotka snaží posielať silu čo najrovnomernejšie na všetky kolesá. Volvo XC90 sa napriek svojmu luxusnému nádychu, v porovnaní s mnohými konkurentmi, s určitosťou nestratí ani v o niečo náročnejších podmienkach. Schopnosti pohonu pri simulovanej skúške, kedy sa potrebná trakcia po prvotnom prekĺznutí preniesla na kolesá s lepším kontaktom s povrchom, zažiarili aj pri náročnejšom krížení náprav. Pri nemalej pohotovostnej hmotnosti je pri prudších klesaniach na nestabilnom povrchu zmysluplným pomocníkom taktiež zjazdový asistent, ktorý sa aktivuje automaticky spolu s režimom Offroad.
Drvivá väčšina majiteľov bude napriek tomu využívať veľké SUV z portfólia značky Volvo prioritne na klasických komunikáciách. V identickom prostredí vyniká okrem už spomínaného komfortu taktiež reálne špičkové odhlučnenie priestoru pre posádku. Facelift sa sústredil aj na ešte viac prepracované odhlučnenie kabíny. Tá teraz dokáže svoju posádku príkladne odizolovať od ruchov okolitého sveta. S akustickou pohodou na palube som bol spokojný aj pri vyšších rýchlostiach vrátane diaľničného tempa. V súvislosti s rutinným životom v mestskej džungli považujem za stále plne akceptovateľnú aj celkovú obratnosť. Veľké SUV bez funkcie natáčania zadnej nápravy potrebuje na svoje otočenie 12-metrový polomer.
Cenovo dostupnejšia testovaná konfigurácia s dovetkom B5 sa v rámci pohonu spolieha na služby mild-hybridného prepĺňaného benzínového 2-litra. Jeho štandardný výkon, bez spomenutej krátkodobej Polestar Engineered výpomoci, dosahuje 250 koní. Elektrický doping, užitočný prioritne pri rozjazdoch, resp. v „hluchom“ pásme spaľovacieho motora, zabezpečuje 48 V štartér-generátor. Deklarovaný výkon na veľké SUV v mantineloch bežného používania s určitosťou postačuje. S ponúkanou jazdnou dynamikou som bol reálne spokojný aj v režime temperamentnejších rozjazdov z križovatiek. Na vyslovene tesné predbiehacie manévre na okreskách sa však hodil už o niečo viac silnejší plug-in hybridný súrodenec.
Motorizácia B5 už v štandarde spolupracuje s 8-stupňovou automatickou prevodovkou Geartronic s klasickou konštrukciou. Zmeny jednotlivých prevodových stupňov prebiehajú podľa očakávania veľmi hladko a prakticky bez povšimnutia. Pri temperamentnejšej práci s pedálom akcelerátora sa tu, aj mimo nastavenia Polestar, možno spoľahnúť na celkovo „živelnejšie“ vyladenie pohonnej sústavy. Pohonná jednotka sa v daných prípadoch bez zaváhania oprie o vyššie spektrum otáčok. Testovaná konfigurácia zároveň pri defenzívnej jazde nedisponovala funkciou tzv. plachtenia. Táto skutočnosť súvisí s absenciou režimu Eco, ktorý sa nekombinuje práve s tuningom od Polestar Engineered. Pri jazde s permanentne zaradeným prevodom dokáže pohonná jednotka efektívnejšie pracovať s decentne citeľnou funkciou rekuperácie. Režim manuálneho radenia prevodov, užitočný napríklad pri pomalom manévrovaní v náročnejšom teréne, zastrešuje výhradne volič prevodovky.
Vysoký dôraz na bezpečnosť pri značke Volvo, s odmyslením si na pohľad neviditeľných konštrukčných riešení, kompletizujú príkladne odladené asistenčné systémy. Osobitú pochvalu si zaslúži nielen podpora tzv. asistovanej jazdy, ale rovnako množstvo prepracovaných drobných detailov zahŕňajúcich výstrahy pred širokým spektrom potenciálnych kolízií. Daní pomocníci v bežnom živote zároveň nie sú nastavení na vyslovene premotivovanú úroveň.
Najnovšia evolúcia SUV Volvo XC90 s mild-hybridnou motorizáciou B5 si na konci testu pripísala kombinovanú spotrebu 9,4 l/100 km. Pod o niečo vyšší apetít, ako sľubuje samotná automobilka, sa s odmyslením si nového exemplára podpísali taktiež viaceré terénne výjazdy. Najúspornejšia je skúšaná konfigurácia podľa očakávania na okreskách, kde palubný počítač vyobrazil spotrebu 7,3 l/100 km. Ako plne akceptovateľný možno s nameranou hodnotou 8,6 l/100 km označiť taktiež apetít pri ustálenom diaľničnom tempe. Na opačnom spektre sa so spotrebou 9,6 litra nachádza prioritne mestský režim používania.
A celkový dojem
Modernizované Volvo XC90 v časoch čoraz výraznejšej transformácie švédskej automobilky smerom k čisto elektrickým pohonom predstavuje zaujímavú a atraktívnu alternatívu pre fanúšikov klasického pohonu či konzervatívnejšiu klientelu. Vizuálne osvieženie v prípade testovaného exemplára ešte viac zvýraznilo jeho nadčasový potenciál. Praktickou ozdobou luxusne ladeného interiéru je špičkový priestor a množstvo šikovných riešení. Za hlavnú prednosť mild-hybridnej motorizácie možno aj napriek tomu označiť všestranne orientované jazdné vlastnosti.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Volvo XC90 2,0 B5 AWD Mild-Hybrid Plus
Dĺžka: 4 953 mm
Šírka: 2 008 mm
Výška: 1 771 mm
Rázvor: 2 984 mm
Objem kufra (7/5-miestna konfigurácia): 301/980 litrov
Motor: zážihový mild hybrid
Pohon: všetkých kolies
Počet valcov: 4
Výkon (kW/k): 184/250
Krútiaci moment: 360 Nm
Pohotovostná hmotnosť: 2 080 kg
Maximálna rýchlosť: 180 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 7,7 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 8
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 8,5 l/100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 9,4 l/100 km
Pneumatiky: Continental PremiumContact 6
Verzia/cena:
Volvo XC90 2,0 B5 AWD Mild-Hybrid Plus (testovaný model) – od 75 870 €
Volvo XC90 2,0 B5 AWD Mild-Hybrid Core – od 71 210 €
