BMW pri strategických rozhodnutiach nestráca kontakt s trhovou realitou. Nemci sa z tohto dôvodu nikdy nepúšťali do bolestivých motorových kompromisov, napríklad pri palete špičkových verzií výkonných derivátov z divízie M. Viac ako sympatická ostáva taktiež dnes už legendárna stratégia The Power of Choice. Tá chce zákazníkom v maximálnej možnej miere umožniť výber nimi preferovaného pohonu. V Mníchove tak strategicky neposielajú na vedľajšiu koľaj nateraz žiadnu z dostupných alternatív. Ideálnym príkladom je horúca novinka v podobe nedávno predstaveného BMW X5. Obľúbené veľké SUV bude okrem spaľovacej, presnejšie benzínovej, resp. naftovej klasiky, k dispozícii aj ako nabíjateľný hybrid, 100 % elektromobil či dokonca vodíková variácia. V našom geografickom priestore na seba viaže obrovskú pozornosť taktiež revolučná platforma Neue Klasse, prispôsobená na zástavbu najnovšej evolúcie elektrického pohonu. Do sériovej praxe ju ako prvý prináša od piky nové BMW iX3. Pri prvom stretnutí s jedným z najočakávanejších automobilov nedávneho obdobia sme mali možnosť preveriť jeho nateraz špičkovú verziu.
Úplne nové BMW iX3 v dvojmotorovej verzii 50 xDrive so systémovým výkonom 469 koní, 108,7 kWh akumulátorom a výbavovou líniou M Sport nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky BMW.
Rýchle fakty:
- BMW sa dnes sústredí nielen na svoje historicky tradičné cnosti odvodené od temperamentných spaľovacích modelov, ale taktiež na novú plne elektrickú éru. Jej významným míľnikom je nový model iX3.
- Stredne veľké SUV využíva v sérii ako prvé BMW revolučný technický základ so symbolickým označením Neue Klasse. Novú generáciu EV pohonu s 800 V architektúrou dopĺňajú viaceré ďalšie konštrukčné inovácie na čele s prepracovanou softvérovou zástavbou.
- Dizajn nového BMW iX3 je neprehliadnuteľný. Prioritne uhladené línie stredne veľkého SUV s aerodynamickou orientáciou dopĺňa viacero prepracovaných detailov. Inšpirácia v bohatej histórii značky sa tu zároveň kombinuje s futuristickým obalom.
- Koncepčnú revolúciu so sebou prináša rovnako interiér nového BMW iX3. Sumárne nadštandardne vzdušnej kabíne robí garde moderne minimalistická koncepcia. Užívateľskou čerešničkou je premiéra prístrojového panela Panoramic Vision.
- Nové BMW iX3 s čisto elektrickým pohonom dokáže v praxi ponúknuť zmysluplnú alternatívu ku koncepčne obdobným spaľovákom. Testovaná verzia iX3 50 xDrive zaujme špičkovým výkonom, zážitkovým a zároveň univerzálnym pohonom všetkých kolies, ale zároveň aj dospelým dojazdom či excelentne rýchlym nabíjaním.
Napriek svojej stále prioritne temperamentnej orientácii so spaľovacím základom má BMW reálne bohaté skúsenosti už aj s výbornými čisto batériovými modelmi. Prvou lastovičkou bol koncepčný prototyp 1602e z roku 1972. Rarita odvodená od dobového radu 2 vznikla ako špeciálne podporné vozidlo pri príležitosti olympijských hier v domácom Mníchove. Modernú elektrickú éru odštartovala o niekoľko dekád neskôr divízia BMW i. Jej prvým sériovým počinom sa v roku 2013 stalo dodnes populárne, konštrukčne revolučné a dizajnovo futuristické BMW i3 určené primárne do mesta.
Neskoršia EV stratégia automobilky BMW počítala s elektrickým pohonom ako dostupnou alternatívou ku klasickým spaľovákom. Jej priekopníkom sa v roku 2020 stala práve prvá generácia BMW iX3, odvodená od technického základu platformy CLAR tretej generácie tohto obľúbeného modelu. Pri nedávnej generačnej obmene sa konštrukčne cesty spaľovacích a elektrických verzií pri stredne veľkom SUV rozdelili.
Aktuálna generácia BMW iX3 bola oficiálne predstavená v závere uplynulého roka. Mimoriadne očakávanou záležitosťou tu bola sériová premiéra revolučnej platformy Neue Klasse, vyhradenej špeciálne pre vozidlá s elektrickým pohonom. Historicky oprášený názov, ktorého prvotného menovca nasadili v Mníchove v 60. rokoch minulého storočia pri modeli 1500, symbolicky odkazuje na nástup novej éry EV pohonu. K technologickým chuťovkám daného základu sa radí 800 V architektúra s podporou až 400 kW nabíjania, akumulátory novej generácie s prepracovanou chémiou cylindrických článkov zabudované priestorovo úsporne v nosnej časti podvozka či prepracované riadiace centrum so štyrmi výkonnými „superpočítačmi“. Jednotku s efektným prívlastkom „Heart of Joy“, určenú na podporu dynamiky jazdných vlastností, dopĺňa samostatné centrum pre asistenčné systémy, komfortné funkcie vrátane klimatizácie, resp. mozog pre digitálne zážitky. V závere spomenutú funkcionalitu zastrešuje úplne nový infotainment BMW Operating System X.
Špičkovými technológiami prešpikované BMW iX3 je v čase publikácie testu k dispozícii v dvoch motorových variantoch. Základom je verzia iX3 40 s pohonom čisto zadných kolies. Elektromotor vyladený na 320 koní čerpá v tomto prípade energiu z menšej 82,6 kWh batérie. Testovaný vrchol z bežnej ponuky nesie označenie iX3 50 xDrive. Pohon všetkých kolies zastrešuje dvojica elektromotorov so systémovým výkonom až 469 koní. Zdrojom energie je kapacitne nadštandardná 108,7 kWh batéria. Neskôr paletu dostupných verzií doplnia ďalšie variácie vrátane výkonovo ešte nekompromisných derivátov s príchuťou divízie BMW M.
Inovatívny dizajn
Pri modeloch s ikonickým logom v modro-bielych bavorských farbách sme si v posledných rokoch zvykli na viacero dizajnovo odvážnych interpretácií. V nastolenej tradícii principiálne pokračuje aj vizuálne autentické BMW iX3. Jeho sériová verzia sa vo výraznej miere inšpirovala konceptom Vision Neue Klasse X. Reálne rozmery s dĺžkou takmer 4,8 metra opticky maskujú uhladené línie s dôrazom na čo najefektívnejšiu aerodynamiku. Koeficient odporu vzduchu dosahuje špičkovú hodnotu cx 0,24. Viaceré aplikované detaily zároveň umocňujú pútavé prepojenie historického odkazu s moderným futurizmom. Dynamický akcent testovanej konfigurácie podčiarkol príplatkový športový kabátik M Sport.
Futuristický nádych predných partií formuje neprehliadnuteľný tandem typického BMW dizajnového elementu masky s opticky prepojenými svetlometmi. Notoricky známe obličky zaujmú celkovo menšími proporciami a logickou absenciou prieduchov. Ich štíhly formát spolu s odklonom v štýle žraločieho nosa je mimochodom symbolickým odkazom na pôvodný Neue Klasse, reprezentovaný historickým modelom 1500. Za subjektívnu estetickú chybičku na kráse tu ale považujem príliš obyčajné zabudovanie prednej kamery, ktoré opticky narúša sumárne uhladenú dizajnovú siluetu v tmavom prevedení. Nielen vizuálne efektným, ale zároveň funkčne excelentným prvkom identického modulu je svetelná technika. Testovaný exemplár vyšperkoval príplatkový paket Iconic Glow s emocionálne podsvietenou obrysovou siluetou a zároveň za tmy prepracovaným uvítacím pozdravom, ktorý ma neomrzel ani po týždni používania. Primárna full LED svetelná technika s „ostrým“ podpisom denného svietenia dokáže nočné jazdy premeniť takmer až na deň. Špičkovému dosvitu, resp. šírke svetelného kužeľa robí pri skúšanej konfigurácii garde excelentne pracujúce vyrezávanie. Pre opciovú nadstavbu M Sport je príznačný agresívnejšie tvarovaný nárazník s nadstavbou vertikálne orientovaných postranných otvorov. V jeho centrálnom priestore, zvýraznenom lesklým tmavým lakovaním, si našli miesto chladiace prieduchy komponentov pohonu prekryté aktívnymi lamelami.
Pri pohľade z profilu zaujme nové iX3 čistými líniami s dôrazom na čo najefektívnejšie obtekanie vzduchu. Aerodynamický kontext kompletizujú výsuvné kľučky dverí. Do identickej kategórie možno priradiť decentne klesajúcu siluetu strechy s pre BMW tradičným tvarovaním koncového stĺpika. V princípe homogénne karosárske celky sa zriekli akýchkoľvek dekoratívnych trblietok. Ako príklad tu poslúži čistá obvodová línia bočného presklenia. Dynamicky tmavý odtieň orámovania si vystačí bez na prvý pohľad viditeľného tesnenia spodného priestoru. Sumárne atletickú príchuť tu napriek tomu formujú svalnato vystúpené boky, resp. blatníky. Tie si vystačia bez drsného SUV doplnku zastúpeného prídavným ochranným lemom. Verziu M Sport v tomto priestore ozvláštňuje štýlovejšie zapracovanie dvojfarebného centrálneho prahu. Vizuálnu atraktivitu testovanej konfigurácie uzatvára príplatkové lakovanie v modrej metalíze s dovetkom Ocean Wave Blue. Do identického košiara patria rozmerovo taktiež najväčšie 22-palcové aero disky s modrými strmeňmi a rukopisom BMW Individual.
Veľmi originálne pôsobí elektrická novinka taktiež zozadu. Opäť prioritne uhladenú siluetu, na čele s decentne klesajúcim strešným spojlerom, ozvláštňuje viacero opticky temperamentných doplnkov. Tým najvýraznejším je dvojfarebný M Sport nárazník s vertikálnymi odrazovými plochami a predovšetkým výrazným difúzorom. Prioritne pri nepriaznivom počasí musím vyzdvihnúť, že v Mníchove neodignorovali klasický stierač zadného okna. K dizajnovo najvýraznejším prvkom identického priestoru sa radia koncové svetlá s horizontálnou orientáciou a atraktívnym LED podpisom. Centrálny medzipriestor vypĺňa štýlovo zapustený identifikačný prvok zastúpený tradičným fabrickým logom. Napriek veľkoryso osvetlenej ploche tu považujem za premárnenú príležitosť zabudovanie paradoxne minimalistických smeroviek situovaných len v okrajovej časti svetelného celku. Ich viditeľnosť môže byť v premávke problematická napríklad v kombinácii s ostrými slnečnými lúčmi.
Futuristicko-zážitkový interiér
Popri autentickom zovňajšku prichádza nové BMW iX3 s revolučným interiérom. Úplne na začiatok chcem pochváliť domyslene vymyslený prístup na palubu. Efektné kľučky dverí sa automaticky vysunú už po priblížení sa k vozidlu či už s klasickým kľúčikom vo vrecku, resp. jeho digitálnou alternatívou v smartfóne. Samotné otvorenie zámky funguje na základe kontaktu s plochou elektrofónického senzora inak pevného mechanizmu. S prihliadnutím na SUV rodokmeň je na druhej strane chybičkou na kráse absentujúce prekrytie spodnej línie pomerne širokých prahov.
Koncepcia palubnej dosky zaujme futuristicko-avantgardným nádychom. Prvotným magnetom pre oči bude pri drvivej väčšine nezainteresovaných osôb tvarovo atypický volant či susedný centrálny displej s výrazným bočným skosením. Technologickou pýchou novej architektúry BMW Neue Klasse je popri tom rozhranie Panoramic Vision, situované pod kompletne celou spodnou siluetou čelného skla. Modernú atmosféru s tak trochu kozmickým akcentom kompletizuje prioritne po zotmení sofistikovaná aplikácia ambientného podsvietenia s možnosťami nastavenia preferovanej farebnej nálady.
Testovaný exemplár sa môže pochváliť príplatkovým interiérom Ń Digital White Bicolour. Pri osobnej konfigurácii by som ale s určitosťou uprednostnil niektorú z početných tmavých alternatív. Z hľadiska údržby menej praktický svetlý akcent dokáže na druhej strane ešte viac umocniť vzdušnosť kabíny. Viacero použitých materiálov evokuje ekologický podtón. Zaujímavým prvkom je napríklad textília v centrálnej časti palubnej dosky. Očakávanou samozrejmosťou je prvotriedna úroveň dielenského opracovania. V optike prémiového segmentu tu čiastočne zamrzia niektoré vizuálne jednoduchšie plochy s takpovediac obyčajným povrchom, na čele so spodnou výplňou modulov dverí. Vzniknutú situáciu vyvažuje prítomnosť viacerých prepracovaných detailov. Sem patrí napríklad emocionálna povrchová úprava ovládacích pedálov.
Novej koncepcii mníchovského interiéru dominuje digitálny svet. Sympatické je, že BMW napriek tomu úplne nezanevrelo ani na niektoré ergonomicky klasické riešenia. Užívateľsky prívetivým doplnkom je elektrická regulácia pozície sedačiek situovaná priamo na dverách. Veľkým plusom je popri tom samostatný hardvérový modul s ovládaním pohonu, resp. prevodovky na centrálnom tuneli. V jeho susedstve je k dispozícii klasické ovládanie hlasitosti, resp. štvorica dôležitých tlačidiel s matnou povrchovou úpravou. Na daných pozíciách si našli miesto dôležité skratky vrátane pohotového odhmlievania čelného i zadného okna. Plnohodnotné ovládanie klimatizácie už sprostredkúva dotyková obrazovka. Permanentne prítomnému spodnému riadku s najdôležitejšou reguláciou teploty, resp. prístupom k vyhrievaniu sedačiek a volantu, sekunduje v prípade potreby samostatná záložka s komplexným nastavením termomanažmentu. Na tomto mieste sa výhradne digitálne reguluje taktiež momentálna intenzita prúdenia jednotlivých palubných výduchov už bez akýchkoľvek mechanických doplnkov. Elektrická pohonná sústava bez „štartovacieho“ tlačidla sa automaticky aktivuje po usadnutí za volant a zatlačení brzdového pedála.
Principiálne funkčné výhrady nemám ani k dizajnovo výraznému takmer 4-ramennému volantu s čiastočným skosením pri spodnom i vrchnom obvode. Doplnková multifunkčná nadstavba vsádza na tzv. virtuálne tlačidlá so skleným akcentom. Ich tvorcovia si ale dali záležať na prehľadnom a logickom usporiadaní. BMW v porovnaní s minulosťou pri novom iX3 uprednostnilo o niečo tenší veniec doplnený o výrazne naznačené výrezy optimálneho uchopenia. V režime vyslovene ostrej jazdy, s častou potrebou rýchleho rúčkovania, mi subjektívne z času na čas prekážali práve netradičné ramená vo vertikálnej osi. V prípade plánov častejšieho zážitkového vyžitia na technickejších cestných úsekoch by som z toho dôvodu siahol po príplatkovom M volante s konvenčnejším dizajnom.
Inovatívny koncept digitálneho sveta BMW Panoramic iDrive sa popri revolučnom usporiadaní displejov môže pochváliť najnovšou evolúciou softvéru BMW X. Úplnou samozrejmosťou je špičková grafika, širokospektrálna online podpora či bleskurýchle odozvy na dotykové povely doplnené o alternatívne hlasové ovládanie. Panoráma displejov pod čelným sklom sa vďaka svojej prirodzenej pozícii takmer v zornom poli stane prakticky okamžite plne intuitívnou interpretačnou záležitosťou. Tvorcovia rozhrania si dali pri uhlopriečkovo logicky menších celkoch záležať na maximálnej prehľadnosti vyobrazovaných údajov. Fixnému a v dobrom slova zmysle jednoduchému usporiadaniu s najdôležitejšími údajmi o jazde, v priestore pred vodičom, sekunduje dvojica personálne konfigurovateľných súrodencov. Na prepínateľné pozície si je možné intuitívne prednastaviť preferované obsahové variácie s takmer neobmedzeného spektra dostupných widgetov. Vo finále zároveň chválim, že v prípade dlhých nočných presunov je možné obe variovateľné obrazovky deaktivovať.
Nové BMW iX3 v rámci balíka opciových položiek disponuje taktiež klasickým projekčným displejom v priestore čelného skla s opäť peknou a ostrou grafikou. Tento doplnok som si vďaka nastaviteľnej užitočnej nadstavbe upozorňujúcej na momentálnu vzdialenosť od približujúcej sa zákruty obľúbil prioritne pri ostrej jazde na technicky ladených okreskách.
Excelentnú grafickú zástavbu kompletizuje centrálna dotyková obrazovka. Jej atypické skosenie paradoxne priblížilo funkčne najdôležitejšie ikonky k dosahu pravej ruky vodiča. Chválim, že na tomto mieste si je možné po každom štarte pohotovo vypnúť monitoring rýchlostných limitov, resp. stráženie v jazdných pruhoch. Na identickom mieste je zároveň k dispozícii skratka k menu s najdôležitejšími funkciami vozidla. Priamo na obrazovke sa menia taktiež jazdné režimy. Logika ovládania sa logicky inšpirovala smartfónmi. Pri hlavnom vyobrazení dopĺňajú dominantnú mapu prispôsobiteľné doplnkové widgety v štýle evolučne starších rozhraní iDrive. Plne akceptovateľnú prehľadnosť v rámci množstva nastavení vylepšuje jednoduché pozadie.
Očakávanou samozrejmosťou je štatisticky pestrá záložka elektromobilu s funkciou manuálneho predhrevu batérie. Vstavaná navigácia je excelentne prispôsobená sofistikovanému plánovaniu nabíjacích zastavení pri dlhých presunoch. Palec hore si zaslúži rovnako dynamická M Apps, ktorá pri ostrej jazde dokáže sprostredkovať viacero zaujímavých údajov, vrátane stopiek s reálnym monitoringom zrýchlenia. Pestrá škála online zábavy zahŕňa streamovacie služby či platformu YouTube. V rámci dostupného herného sveta dokázalo BMW veľmi prezieravo vyriešiť doplnkový ovládač, na ktorý sa vďaka jednoduchej aplikácii premení osobný smartfón. Takpovediac povinnou jazdou ostáva moderná mobilná konektivita fungujúca bez nutnosti priameho káblového prepojenia, podpora mobilnej aplikácie s personálnym BMW kontom či špičkový kamerový náhľad, vrátane 3D simulácie vozidla v priestore. V tejto súvislosti je ale škoda, že testovaný exemplár na interpretáciu obrazu okolia využíva len pomerne oklieštenú plochu obrazovky.
Používateľskú komplexnosť nového BMW iX3 dotvára pestré spektrum úložných a odkladacích priečinkov, ktoré v princípe kopírujú zaužívané zvyklosti. Jednoduchú plastovú výstelku boxov vo dverách kompenzuje tvar prispôsobený pohodlnému odloženiu stredne veľkej PET fľašky. Kreatívne vyriešená stredová konzola ponúka veľkorysé úložisko v spodnej časti s pogumovaným povrchom. O poschodie vyššie je k dispozícii miesto pre nápoje, resp. dvojicu smartfónov. Ľavá podložka zároveň disponuje nadstavbou indukčného nabíjania.
Medzi užívateľské prekvapenia testovaného exempláru radím predné sedačky s dostatočnými proporciami. BMW ich oficiálne označuje ako športovo-komfortné. V mantineloch všeobecne zaužívanej mníchovskej filozofie majú napriek decentnému náznaku bočného vedenia citeľne bližšie k prioritnému jazdnému pohodliu. Spomenutý efekt popri na dotyk hodnotnom povrchu ešte viac umocňuje mäkučká vnútorná výplň, ktorú som ocenil predovšetkým pri dlhých cestovateľských presunoch. Pomyslenou čerešničkou v rámci pohodlia je príplatková masážna nadstavba či pokročilejšie možnosti elektrického nastavenia optimálneho posedu. Nemilým prekvapením, s prihliadnutím na segmentovú príslušnosť, ostáva absencia v lete užitočného odvetrávania. Ortodoxnejšia alternatíva sedačiek s už typickou mníchovskou DNA je k dispozícii v opcii, resp. automaticky pri voľbe komplexnejšieho balíčka M Sport Pro. Prirodzený SUV posed, napriek o niečo mohutnejšej spodnej časti predných stĺpikov, dopĺňa v sumári stále výborný výhľad z vozidla.
Napriek plne elektrickému konceptu pohonu sa v BMW v maximálnej možnej miere vyhrali s čo najprirodzenejším posedom v druhom rade. Z konštrukčných fines stojí za zmienku uchytenie sedačiek priamo o vrchný kryt akumulátora. Testovaný exemplár zaujme nadštandardne vzdušnou atmosférou v druhom rade, ktorá s prispením dlhšieho rázvoru čiastočne prekonáva všeobecné zvyklosti stredne veľkých SUV modelov. Pri mojej výške 185 cm som mal stále k dispozícii značnú rezervu v oblasti pre nohy, resp. kolená a rovnako i hlavu. Pri dlhých presunoch príde vhod možnosť nastavenia sklonu delených operadiel. Prioritnú orientáciu na dvojicu pasažierov evokuje tvar zadnej lavice s decentnými predĺženiami krajných pozícií. V prípade potreby ale nové iX3 relatívne pohodlne prepraví aj trojicu štandardne urastených dospelákov. Prostredný cestujúci ocení dokonale rovnú podlahu a zároveň priestorovo úsporné zakončenie centrálneho tunela. O všeobecný komfort posádky sa starajú samostatné výduchy ventilácie s príplatkovou regulovateľnou teplotnou zónou či zdrojové USB koncovky. BMW na zadnú stranu operadiel s ľahko udržiavateľným povrchom zabudovalo úchyt pre konzolu slúžiacu na uchytenie tabletu či smartfónu. Samozrejmosťou je i centrálna lakťová opierka.
Rodinné nároky dokáže elektrická novinka hravo zastrešiť aj v rámci batožinového priestoru. Základnú prepravnú kapacitu až 520 litrov dopĺňa pravidelný tvar kufra. Samozrejmosťou je hodnotnejšie čalúnenie bočných stien. V zadnej časti pod úrovňou podlahy ostáva priestor pre síce plytšie, no tvarovo symetrické úložisko pre povinnú výbavu či iné drobnosti. Praktickú stránku vylepšuje prítomnosť kotviacich ôk a háčikov. Pevné plató je na druhej strane nevýhodou pri preprave vysokých predmetov. Zadné operadlá zároveň nemožno „odpáliť“ priamo z kufra. Situáciu vyvažuje ich konštrukčne najoptimálnejšie delenie v pomere 40/20/40. Po sklopení vzniká takmer dokonalá rovina s maximálnym objemom 1 750 litrov. Testovaný exemplár poteší taktiež dodatočným frunkom pod prednou kapotou s praktickým zakrytovaním a úložným objemom 58 litrov.
Nové BMW iX3 dokáže s prihliadnutím na revolučný technologický koncept so špičkovými výkonmi a prémiový rodokmeň vo finále pozitívne šokovať aj nastavenou cenovou politikou. Vďaka nej ide o reálne zaujímavú alternatívu voči veľkostne príbuznému spaľovaciemu modelu X3. Už v úplnom základe dokáže testovaný exemplár zaujať bohatou výbavou s pestrým zastúpením bezpečnostných a asistenčných systémov vrátane adaptívneho tempomatu. Jej súčasťou sú taktiež plne digitálne rozhranie Panoramic iDrive, full-LED svetlomety s automatickým prepínaním diaľkového módu, 20-palcové disky, látkové čalúnenie interiéru, elektricky otvárateľné dvere batožinového priestoru, bezkľúčový prístup s nadstavbou digitálneho kľúča, infotainment BMW X s online podporou a vstavanou navigáciou, elektricky nastaviteľné predné sedačky s pamäťou, parkovacie senzory, cúvacia kamera či dvojzónová automatická klimatizácia s tepelným čerpadlom. V rámci opcie sú už tradične k dispozícii široké variácie individuálneho dovybavenia. Za zmienku stojí v tomto kontexte testovaný optický balík M Sport, pestré možnosti čalúnenia interiéru, sofistikované svetlá s nadstavbou Iconic Glow, ťažné zariadenie, vyhrievanie volantu, pokročilejšie predné sedačky s masážnou nadstavbou, parkovací asistent s funkciou diaľkového ovládania, panoramatický kamerový náhľad či balík Innovation zahŕňajúci head-up displej, podporné digitálne služby, trojzónovú klimatizáciu ako aj pekne hrajúce audio Harman/Kardon.
Technologická fascinácia
Už prvotné informácie o pripravovanej revolučnej platforme Neue Klasse, pri ktorej sa od počiatku počítalo s čisto elektrickým pohonom, vzbudzovali obrovské očakávania. A BMW nesklamalo ani v praxi. Testovaný exemplár sa stal prvým sériovým modelom postaveným na novom základe. Svojou technologickou komplexnosťou sa zároveň radí medzi najšpičkovejšie elektromobily, ktoré si je možné v našom geografickom priestore momentálne zadovážiť. Nateraz špičková verzia iX3 50 xDrive zaujme kombináciou špičkového výkonu, impozantného dojazdového potenciálu a zároveň jazdne excelentne vyladenej podstaty.
Inovatívna podvozková platforma dokáže okrem pre BMW revolučného EV pohonu s premiérou 800V architektúry stále zaujať i tradičnými konštrukčnými cnosťami. Zárukou precíznej spätnej väzby smerom od vozovky je pre Mníchov typická konštrukcia náprav s prepracovaným nezávislým predným zavesením a taktiež pokrokovou zadnou nápravou typu multilink.
Testovaný exemplár disponuje konštrukčne klasickým odpružením. Použité pasívne tlmiče napriek tomu disponujú nadstavbou tzv. frekvenčnej odozvy. Ich odladenie v kombinácii s veľkými 22-palcovými kolesami a nízkoprofilovými pneumatikami možno označiť ako športovo tuhé, no zároveň stále adekvátne komfortné. Palec hore si tu zaslúži bezproblémová filtrácia bežných nedokonalostí našej cestnej infraštruktúry, vrátane série pritesných nerovností. Pri svižnej jazde na komunikáciách nižších tried s častokrát zvlneným povrchom musím súbežne pochváliť pocitovo excelentnú tuhosť karosérie. Logickým limitom pohodlia skúšanej verzie s najväčšími kolesami sú výraznejšie prepadliny, resp. hrubšie nerovnosti s tzv. ostrými hranami. Elektrická novinka sa napriek plnohodnotnej SUV koncepcii svojim charakterom príliš nehodí ani na pravidelnú jazdu po poľných či lesných cestách s rozbitým povrchom.
Hrdý marketingový dovetok Heart of Joy, zastúpený samostatným riadiacim centrom starajúcim sa o zážitky z jazdy, sa naplno prejaví v zážitkovejšom móde. V tomto kontexte sa môže nové iX3 pochváliť nefalšovanou DNA značky BMW. Hmotnosť technológiami prešpikovaného moderného elektromobilu s obrovskou batériou sa vzhľadom na okolnosti podarilo udržať na plne akceptovateľnom parametri cca 2,3 tony. Napriek v absolútnom meradle nemalej živej váhe pôsobí novinka spoza volantu, s prispením nízkeho ťažiska a optimálneho rozloženia hmoty, pocitovo ľahším dojmom. Limitné situácie sú v princípe posunuté až do jazdnej zóny pudu sebazáchovy väčšinovej skupiny bežných vodičov.
Temperamentnejšie prejazdy po zakrútených okreskách či iných technicky orientovaných úsekoch dokážu s výrazným prispením fantasticky naladeného riadenia vyvolať nefalšovaný úsmev na tvári. V identickom kontexte je veľkým plusom taktiež konštrukčne precízne odladenie brzdnej sústavy, s možnosťou reálne jemného dávkovania spomaľovacieho účinku či prakticky nepostrehnuteľných prechodov medzi rekuperáciou a mechanikou. Daná vlastnosť ani pri moderných elektromobiloch stále nie je štandardnou záležitosťou.
Samostatnú kapitolu jazdných zážitkov reprezentuje odladenie elektrického pohonu všetkých kolies, ktoré sa veľmi ponáša na klasický mechanický xDrive. Prvé husle tu logicky hrá výkonnejší elektromotor na zadnej náprave. Hravú charakteristiku štvorkolky podčiarkujú suverénne dynamické prejazdy cez zákruty s pre BMW typickou možnosťou efektného hodenia zadkom na výjazde. Samozrejmosťou je konfigurovateľná trakčná kontrola so športovým charakterom, resp. nadstavbou úplného vypnutia. Rozhranie jazdných svetov My Modes ponúka vyvážené spektrum nastavení. V úspornom móde Efficient sa čo najlepšiemu dojazdu prispôsobí napríklad aj funkcionalita klimatizácie. Jeho opakom je dynamický režim Sport, keď sa naplno využíva výkonový potenciál oboch elektromotorov. Poslednou alternatívou je nastavenie Silent vhodné napríklad pre nočné alebo relaxačné presuny. Počas testu som napriek tomu využíval posledný a zároveň východiskový režim Personal, s možnosťou preferovaného nastavenia troch najdôležitejších parametrov.
Napriek SUV koncepcii a sofistikovanému pohonu všetkých kolies testovaný exemplár vo finále nemá žiadne prehnané terénne ambície. Svetlá výška nad hranicou 18 cm napriek tomu hravo postačuje na zdolanie nespevnených ciest či ľahkého „off-roadu“. Pri druhej spomenutej disciplíne vynikne prakticky okamžitý prenos sily na kolesá s lepšou trakciou, pod ktoré sa opäť podpísal mozog Heart of Joy. Výraznejšie terénne ambície prirodzene krotí efektný M Sport kabátik na čele s veľkými diskami a nízkoprofilovými pneumatikami. V mestskej džungli prekvapilo nové BMW iX3, napriek pomerne dlhému rázvoru, výbornou obratnosťou. Tradičnou prednosťou plne elektrického pohonu ostáva akustická pohoda na palube s absenciou akýchkoľvek rušivých vibrácií. S odhlučnením kabíny som bol sumárne spokojný taktiež pri vyššom rýchlostnom tempe, resp. na diaľnici.
Jednou z hlavných technologických inovácií mníchovskej novinky je v celkovom poradí už 6. generácia elektrického pohonu značky BMW, s premiérovým nasadením 800V infraštruktúry. Dvojmotorová verzia iX3 50 xDrive sa môže pochváliť systémovým výkonom až 469 koní. Dominantný a konštrukčne sofistikovanejší synchrónny elektromotor na zadnej náprave je odladený na 326 koní. Jednoduchší predný elektromotor s asynchrónnym základom sa pripája v prípade potreby a disponuje samostatnou silou 167 koní. Jeho primárnou úlohou ostáva dynamická a trakčná podpora v závislosti od momentálnej jazdnej situácie. O reálne ponúkanú jazdnú dynamiku sa v tomto prípade netreba obávať prakticky za žiadnych okolností, a to vrátane výbušných pružných zrýchlení pri vyššom rýchlostnom tempe. Sám za seba hovorí azda najlepšie špičkový parameter zrýchlenia z pokoja na 100 km/h, ktorý testovaný exemplár v prípade potreby zvládne za menej ako 5 sekúnd.
Výraznou inováciou sa môžu pochváliť rovnako akumulátory. Skúšaná verzia iX3 50 xDrive využíva kapacitne obrovskú, no priestorovo mimoriadne úspornú NMC (Nikel-Mangán-Kobalt) batériu s celkovou kapacitou 113 kWh. Reálne využiteľná časť disponuje obdobne impozantnou hodnotou 108,7 kWh. Výhodou 800V architektúry je ultrarýchle nabíjanie. Automobilkou garantovaný výkon 400 kW v špičke potvrdilo viacero novinárskych testov v slovenských podmienkach. Nabíjanie z cca 10 na 80 % tak pri vhodnej infraštruktúre zaberie reálne približne 20 minút. V mojom prípade sa proces „tankovania“ pošťastil „len“ na 300 kW stojane, z ktorého dokázala novinka ťažiť ponúkané maximum po cca 45 % kapacity. Ako smerodajný obraz môže aj v tomto prípade poslúžiť zistenie, že už za 10 minút bola atraktívna novinka pripravená na ďalších cca 250 km diaľničných kilometrov. V sumári preto platí, že mníchovský elektromobil, pri dostupnosti vhodnej nabíjacej platformy, dokáže reálne eliminovať jeden z najväčších užívateľských strašiakov EV vozidiel. V domácich podmienkach je pri adekvátnom wallboxe k dispozícii štandardný nabíjací AC výkon 11 kW. Parameter vstavanej nabíjačky je možné v opcii navýšiť na 22 kW. Vozidlo vo všeobecnosti podporuje funkciu V2L, pri ktorej dokáže batéria poslúžiť ako zdroj elektrickej energie pre externé zariadenia.
Inteligentná nadstavba vo všeobecnosti pokrokového hardvéru zahŕňa špičkovo fungujúce podporné systémy. Presne do tejto kategórie radím taktiež brzdnú regeneráciu. Jej účinok si je možné nastaviť manuálne v rozhraní dotykového infotainmentu. Okrem toho je k dispozícii výrazný spomaľovací mód v štýle jednopedálového ovládania dostupný po zaradení pozície B na voliči prevodovky. Počas testu som napriek tomu prakticky neustále využíval inteligentnú nadstavbu s rukopisom Heart of Joy. Tá dokáže v praxi veľmi jemne a symetricky reagovať nielen na premávku pred vozidlom, ale zároveň i na topografiu terénu. V tejto disciplíne patrí BMW iX3 k v súčasnosti najsofistikovanejším elektromobilom.
Identické konštatovanie sa paralelne vzťahuje na komplexný balík precízne odladených asistenčných systémov. Tzv. asistovaná jazda s aktivovaným adaptívnym tempomatom, udržiavaním v jazdnom pruhu a automatickým monitoringom rýchlostných limitov je okrem obligátnej diaľnice do značnej miery použiteľná dokonca i v meste. Užitočnú nadstavbu je možné aktivovať prakticky kedykoľvek priamo na volante. Nové iX3 totiž zvláda s veľkým prehľadom poloautonómne prejazdy aj cez zákruty s pomerne veľkým polomerom. V danej súvislosti stojí za zmienku, že podpora vodiča sa automaticky nedeaktivuje napríklad v prípade len prediktívneho jemného pribrzdenia zo strany vodiča pred potenciálne nebezpečnou dopravnou situáciou.
Sumárne špičkový dojem z elektrického prírastku v rodine BMW uzatvára reálna spotreba a takmer bezkonkurenčný dojazdový potenciál. Testovací priemer takmer 470-koňového SUV s pohonom všetkých kolies sa na konci týždňa v horúcom letnom počasí ustálil na hodnote 18,8 kWh/100 km. O niečo málo horší výsledok, ako garantuje oficiálne deklarovaný rozptyl, postačuje po jednoduchom matematickom prepočte na teoretický maximálny dojazd takmer 580 km. Pri častejšom využívaní dostupnej dynamiky apetít stúpne na viac ako 20 kWh. Zaujímavejšia je druhá strana mince spojená s racionálnym používaním v meste a na okreskách. V prvom prípade vyobrazil palubný počítač hodnotu 15,2 kWh/100 km a v druhom 16,1 kWh/100 km. Oba parametre už oscilujú v okolí 700 km dojazdového rádiusu. So spotrebou 23,5 kWh/100 km nie je sklamaním ani ustálené diaľničné tempo. V daných podmienkach dokáže testovaný exemplár súvisle zdolať viac ako 460 cestovateľských kilometrov.
A celkový dojem?
Nové BMW iX3, postavené na revolučnom základe Neue Klasse, sa radí k najvyspelejším elektromobilom, aké si je možné u nás aktuálne zadovážiť. Rodinne orientované stredne veľké SUV s výrazným dizajnom a futuristicko-moderným interiérom dokáže v prípade testovanej konfigurácie 50 xDrive sprostredkovať vysoký výkon, všestranne odladený pohon všetkých kolies, šoférsku radosť z jazdy a zároveň extra rýchle nabíjanie či špičkový dojazd. Finálnou čerešničkou na torte je zaujímavá cenovka, ktorá obstojí aj pri porovnaní s koncepčne obdobnými spaľovacími alternatívami.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: BMW iX3 50 xDrive M Sport
Dĺžka: 4 782 mm
Šírka: 1 895 mm
Výška: 1 635 mm
Rázvor: 2 897 mm
Objem kufra: 520 litrov
Motor: elektrický
Pohon: všetkých kolies
Systémový výkon kW/koní: 345/469
Krútiaci moment Nm: 645
Pohotovostná hmotnosť: 2 360 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 210
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 4,9 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1-st. redukčná
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 15,1 – 17,1 kWh na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 18,8 kWh/100 km
Dojazd podľa výrobcu: 717 – 805 km
Výkon rýchlonabíjania: 400 kW
Pneumatiky: Pirelli P Zero E
Verzia/cena
BMW iX3 50 xDrive M Sport (testovaný model) od 73 508 €
BMW iX3 50 xDrive od 69 270 €
BMW iX3 40 (zadný pohon) od 62 220 €
