Filozofia osobnej divízie značky Peugeot sa už nejaký čas orientuje na užívateľsky prívetivé automobily s pridanou hodnotou v podobe emóciami nabitého autentického imidžu. Francúzi sa popri tom môžu popýšiť sviežim modelovým portfóliom, ktoré je systematicky udržiavané v najlepšej možnej kondícii. Výhľadovo očakávanou novinkou s výrazne temperamentným rukopisom je znovuzrodená verzia GTi, zastúpená výkonným malým hot-hatchom Peugeot e-208 s čisto elektrickým pohonom. Plánovanej modernizácie sa dočkal taktiež štýlový fastback s decentne vyššou svetlou výškou podvozka, ktorým je model 408. Faceliftové osvieženie neobišlo popritom ani aktuálnu generáciu koncepčne klasických kompaktov, reprezentovanú modelovým radom 308. Obligátne zmeny na čele s teraz ešte pútavejším zovňajškom doplnilo viacero technologických inovácií, na čele s prepracovanými motorizáciami. Pri našom prvom stretnutí sme mali možnosť otestovať praktickejšie kombi v kombinácii so základným mild-hybridom.
Nový Peugeot 308 SW Hybrid 145, o ktorého pohon sa stará moderný prepĺňaný 3-valec s mild-hybridným dopingom, spolupracujúcim so 6-st. automatickou e-DCS prevodovkou a zároveň v najvyššej výbavovej verzii GT, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Peugeot.
Rýchle fakty:
- Peugeot v rámci modelovej ofenzívy prednedávnom doprial plánovanú modernizáciu aj aktuálnej generácii klasickej kompaktnej rodiny, ktorá pozostáva zo štýlového hatchbacku a rodinného kombi.
- Vynovený Peugeot 308 sa s odmyslením si obligátnych zmien môže pochváliť prepracovanými elektrifikovanými pohonnými jednotkami na čele s plug-in hybridom a čisto elektrickým derivátom.
- Nový Peugeot 308 SW zaujme ešte viac emočným dizajnom. Prioritne sa o to podpísali kompletne nové predné partie s deleným usporiadaním svetlometov. Zároveň ide o prvý model značky, ktorý pri špičkovej výbave zdobí efektne podsvietené logo.
- Stále originálny interiér vynoveného modelu Peugeot 308 si aj po facelifte vystačil bez zásadných dizajnových zmien. Sofistikovanejšieho prevedenia sa napriek tomu dočkal digitálny svet. Verzia kombi už tradične zaujme veľkorysým batožinovým priestorom.
- Testovaný Peugeot 308 SW GT dokáže spoza volantu zaujať univerzálnymi jazdnými vlastnosťami so sympaticky šoférskym akcentom. Príjemným prekvapením je taktiež adekvátne dynamická a v praxi úsporná „základná“ motorizácia Hybrid 145.
Francúzsky lev patrí k najstarším automobilkám. Mimoriadne bohatou históriou sa preto Peugeot môže pochváliť napríklad i v klasickom kompaktnom segmente, ktorý dlhé dekády zastrešuje modelová rodina 300. Zaujímavosťou je, že zakladateľ identického číselného rodu v podobe medzivojnového modelu 301 bol v dnešnej optike zástupcom o triedu vyššej kategórie. Tradičnú éru stredne veľkých automobilov s usporiadaním všetko vpredu odštartovala na konci 60. rokov minulého storočia rodina 304.
V roku 2007 uzrela svetlo sveta prvá generácia Peugeotu 308. Francúzi pri jeho priamom nástupcovi z roku 2013, dostupného už len s dvojicou najracionálnejších karosárskych derivátov, upustili od vzostupnej zmeny kódu poslednej číslice v názve. Súčasná a v celkovom poradí tretia rovnomenná generácia, postavená na najnovšej evolúcii platformy EMP2, je k dispozícii od roku 2021. Približne po štyroch rokoch produkcie nadišiel čas na plánovaný facelift. Oficiálnu podobu vynovenej verzie sme spoznali približne pred rokom.
Modernizácia so sebou priniesla výrazne prepracovaný dizajn prednej časti. O ešte viac wow efektu sa tu mimochodom stará dostupnosť podsvietenej masky. Z čisto funkčného hľadiska poteší vylepšený výkon full-LED Matrix svetlometov. V interiéri zaujme modifikované rozhranie i-Cockpit s prepracovanou grafikou a vylepšeným softvérom. Francúzi popritom vylepšili elektrifikovaných členov stále príjemne širokej palety dostupných motorizácií.
Vstupnou bránou oboch karosárskych verzií ostáva testovaný mild-hybrid s upraveným softvérom. Pod komerčným označením Hybrid 145 sa ukrýva najnovšia evolúcia prepĺňaného benzínového 3-valca s objemom 1,2 litra. Systémový výkon aj vďaka malému elektromotoru integrovanému priamo v 6-st. dvojspojkovej automatickej e-DCS prevodovke dosahuje 145 koní. Pre pravidelných diaľničných cestovateľov bude najlepšou voľbou „znovuzrodený“ turbodiesel 1,5 BlueHDi s výkonom 130 koní, skombinovaný s klasickým 8-st. automatom. Viac výkonu ponúka externe nabíjateľný benzínový plug-in hybrid so systémovým výkonom 195 koní. Základom danej motorizácie ostáva prepĺňaný 1,6-litrový benzínový 4-valec. Prídavný elektromotor, spolupracujúci so 7-st. e-DCS prevodovkou, čerpá po novom energiu z kapacitne väčšej 17,2 kWh batérie. Fanúšikov čisto elektrického modelu E-308 SW s výkonom 156 koní poteší predĺžený dojazd, o ktorý sa postarala vylepšená a väčšia batéria s kapacitou 58,3 kWh.
Emóciami nabitý vzhľad
Modelová rodina Peugeot 308, vrátane praktickejšie orientovaného kombi s dovetkom SW, patrí k vizuálne najemočnejším zástupcom v segmente klasických kompaktov. Toto konštatovanie ešte viac umocňuje nedávny facelift, pri ktorom tvarovo atletické, no zároveň aerodynamicky uhladené línie dopĺňa viacero dizajnovo originálnych nápadov. Športový akcent skúšaného exemplára ešte viac umocňuje dynamický kabátik vrcholnej výbavy GT.
Vizuálne nadčasovú eleganciu formuje prakticky úplne nová predná časť. Jej dominantou je autenticky zapracovaná maska s lichobežníkovými segmentmi výpletu lakovanými vo farbe karosérie. Najnovší dizajnový jazyk značky Peugeot sa vyznačuje absenciou vytýčeného ohraničenia. Horizontálny predel vrchnej línie ozvláštňuje výrazné skosenie s integrovaným podsvietením. Identický prvok sa zároveň stará o vzájomné prepojenie vrchného modulu úzkych svetlometov s emočným podpisom denného svietenia s motívom pazúrov. Hru na efekt v prípade výbavy GT za tmy kompletizuje sebavedomé podsvietenie fabrického loga. Opomenúť nemožno ani efektne zaoblený medzipriestor, na ktorý nadväzuje pozvoľna stúpajúca línia kapoty s aerodynamickými prelismi. Identickú plochu už tradične ozvláštňuje numerický kód označenia. Samostatný hlavný svetelný modul je za denného svetla nenápadnou súčasťou postrannej siluety športovo strihnutého nárazníka. Počas nočných presunov si zaslúži pochvalu precízna účinnosť vylepšených full-LED svetlometov. Výbornému dosvitu sekunduje praktická šírka svetelného kužeľa. Automatickou súčasťou špičkovej výbavy je spoľahlivo pracujúca nadstavba Matrix tieňovania. Dynamický akcent uzatvára o niečo agresívnejšia spodná línia nárazníka s doplnkovými nadstavcami.
Praktickejšie ladené kombi s komerčným označením 308 SW sa v porovnaní s klasickým hatchbackom môže pochváliť veľkorysejšou dĺžkou a zároveň takmer až o 6 cm dlhším rázvorom. Francúzom sa tu napriek tomu podarilo stále zachovať elegantno-temperamentnú siluetu s opticky nízkou stavbou. Dynamický efekt umocňuje decentne klesajúca línia strechy, resp. postupne sa zužujúci tvar bočného presklenia s kompletne tmavým orámovaním. Identický odtieň si osvojili strešné nosiče. Opomenúť nemožno ani neprehliadnuteľný prelis, ktorý vpredu i vzadu nadväzuje na tvarovo úzke svetlomety. Pre špičkovú verziu GT je príznačný dodatočný emblém fabrického loga na predných blatníkoch, ako aj vystúpené prahové nadstavce. Automatickým výbavovým štandardom sú rozmerovo najväčšie 18-palcové disky, ktoré po facelifte zdobí nový dizajn. Paletu dostupných farieb rozšírili nové odtiene. Testovaný exemplár v tejto disciplíne ostal verný decentnej klasike, zastúpenej príplatkovou sivou metalízou s dovetkom Selenium.
Na prvý pohľad najmenej viditeľných zmien zaznamenali v rámci faceliftu zadné partie. Temperamentné kombi aj v tomto priestore ozvláštňuje početné množstvo ostrých línií. Klasickému strešnému spojleru robí garde emočný náznak odtrhovej hrany v priestore pod spodnou líniou presklenia. Optické svaly doslova vyžarujú z mohutného nárazníka. V jeho prípade zároveň chválim za tmy funkčne praktickú dvojicu postranných cúvacích svetiel. Pozornému oku neunikne upravená vizuálna kamufláž výfukových koncoviek. Pôvodný pochromovaný obrys vystriedalo kompletne čierne vyhotovenie. Čiastočne inovovaná grafika zdobí font s označením modelu a motorizácie. Drobné zmeny kompletizujú dizajnovo temperamentné koncové svetlá s tzv. dynamickým efektom smeroviek, ktoré sa môžu popýšiť prepracovaným 3D podpisom.
Originálna príchuť v interiéri
Segmentovú unikátnosť postavenú na emóciách a wow efekte ponúka Peugeot 308 taktiež v interiéri. Pri procese vstupu na palubu musím vrcholnú výbavu GT tradične pochváliť za špičkovo vyriešený prístup. Pre automatické odomknutie všetkých dverí po priblížení sa k vozidlu stačí mať kľúčik vo vrecku či kabelke. O autentickú atmosféru sa tu už tradične stará architektúra s dovetkom i-Cockpit, doplnená o líniovo ostrú palubnú dosku.
Facelift so sebou v rámci usporiadania nepriniesol žiadne dramatické zmeny. Takpovediac povinnou jazdou ostáva vylepšená skladba použitých materiálov s precíznou kvalitou dielenského opracovania. V mantineloch kompaktnej triedy evokuje vrcholná výbavová špecifikácia po kvalitatívnej stránke decentne exkluzívny nádych. Dynamicky ladenú výbavu GT okrem emblému na volante zároveň charakterizujú hliníkové dekory pedálov, tmavé čalúnenie stropu, prešívanie so žltozeleným stehom či špeciálny obklad centrálnej časti palubnej dosky, resp. výplní dverí s kovovým akcentom. Testovaný exemplár k tomu pridáva opciové čalúnenie sedačiek s dominantnou alcantarou.
Napriek futuristickej esencii, ktorú za tmy kompletizuje ambientné podsvietenie, Francúzi našťastie neignorujú ani tradičnú ergonómiu. Ako funkčne príjemný detail tu možno označiť centrálnu časť palubnej dosky s orientáciou v smere na vodiča. Notoricky známy minimalistický volič prevodovky, resp. v priestore stredovej konzoly susedný regulátor jazdných režimov, dopĺňa v ľavej časti palubnej dosky praktické tlačidlo diaľkového otvárania batožinového priestoru. Na hardvérovú klasiku vsádza taktiež intuitívny regulátor hlasitosti či susedná „klávesnica“ s najdôležitejšími skratkami. Práve na tomto mieste je „po ruke“ rýchly prístup do rozhrania klimatizácie, resp. nastavenia asistenčných systémov. Komplexný termomanažment vozidla sa pri modeloch Peugeot už tradične ovláda prostredníctvom záložky dotykovej obrazovky.
Modernou nadstavbou situovanou o úroveň vyššie je samostatný displej s prívlastkom i-Toggles, určený výhradne pre vrcholnú výbavu GT. Jeho podstatou je šesť veľkých virtuálnych tlačidiel, do ktorých sa veľmi dobre „triafa“ aj počas jazdy. Zásadným plusom rozhrania je možnosť takmer neobmedzenej personálnej konfigurácie preferovaných funkcií, resp. skratiek na piatich pozíciách. V tejto súvislosti je škoda, že vynovená 308-čka nedostala po vzore väčších SUV súrodencov dodatočný druhý rad programovateľných ikoniek. Z estetického hľadiska tu treba pri vysokolesklej ploche počítať s výraznou náchylnosťou na stopy po odtlačkoch.
Jedným z najdôležitejších elementov rozhrania i-Cockpit je obvodovo minimalistický volant. Jeho skosenie v spodnej, resp. vrchnej časti uľahčuje prístup na palubu a zároveň výhľad na vyvýšený prístrojový panel. Okrem príjemnej hrúbky venca, šoférsky návykovej citlivosti či prítomnosti „krídeliek“ manuálneho radenia tu musím vyzdvihnúť prehľadnú multifunkčnú nadstavbu pozostávajúcu z klasických tlačidiel s prakticky matným povrchom.
K najdôležitejším inováciám nedávneho faceliftu patrí softvérový upgrade digitálnych hračiek. Inovovanou grafikou sa môže pochváliť vyvýšený prístrojový panel, ktorý svojou koncepčnou filozofiou pri modeloch Peugeot supluje projekčný displej. Vodič si tu môže nastaviť viaceré preferované layouty s intuitívnym prepínaním prostredníctvom ľavej páčky pod volantom. Medzi dostupnými vyobrazeniami nechýba napríklad futuristická simulácia budíkov, farebne zjednodušený mapový podklad, funkcionalita hybridu, minimalistický náhľad či klasické spektrum údajov palubného počítača. Pri niektorých variáciách konfigurácie už ale rozmerovo klasická plocha pôsobí menej prehľadným, resp. informačne prekombinovaným dojmom. Každému vodičovi nemusí vo finále vyhovovať ani prítomnosť 3D efektu zobrazenia. Túto futuristickú nadstavbu je ale možné jednoducho deaktivovať.
Na prvý pohľad identický centrálny dotykový displej zaznamenal po modernizácii zmeny prioritne pod povrchom. Vylepšenému softvéru sekunduje integrácia umelej inteligencie s prepracovaným hlasovým ovládaním. Rozhranie charakterizuje pekná a zároveň ostrá grafika. V princípe pohotové reakcie na dotykové povely v mnohých situáciách umelo spomaľujú prechodové animácie.
Peugeot i-Connect na základe dostupných widgetov disponuje širokými variáciami preferovaného usporiadania úvodných obrazoviek. Súčasťou najvyššej výbavy GT je online vstavaná navigácia. V rámci komplexnej online nadstavby už ale francúzsky infotainment, aj s prihliadnutím na moderné dobové trendy, príliš neohúri. Palec hore si naopak zaslúži moderná mobilná konektivita fungujúca bez nutnosti priameho káblového prepojenia či detailný panoramatický kamerový náhľad na okolie vozidla dostupný v opcii.
Od praktickejšieho karosárskeho derivátu už podvedome očakávanú praktickú orientáciu podčiarkujú dostupné odkladacie priečinky. Ich koncepcia v princípe kopíruje zaužívané štandardy. Palec hore dávam priestorovo veľkorysému úložisku v lakťovej opierke s prémiovým dvojdielnym otváraním. Ďalším pekným detailom je roletka, ktorou je možné prekryť momentálne nevyužívané držiaky na nápoje. Sumárne menej milým prekvapením je o úroveň vyššie situovaná praktická polička na smartfón. Nadstavbou praktického indukčného nabíjania disponuje totiž aj v najvyššej výbave len v prípade osobitého doplatku.
Tradične kontroverznou témou pri modeloch značky Peugeot ostáva autentický posed za volantom, ktorý formuje práve usporiadanie i-Cockpit s malým volantom. Pri mojej výške 185 cm nemám pri modeli 308 s hľadaním optimálnej pozície prakticky žiadne problémy. Na druhej strane ale platí, že niektoré typy postáv sa tu budú musieť predsa len o niečo viac prispôsobiť originálnemu konceptu sedenia. Subjektívne sa mi na palube veľmi páči nefalšovaná GT atmosféra. Testovaný exemplár v rámci nej podvedome obopína vodiča, čím sa ešte viac umocňuje šoférska symbióza. Čerešničkou na torte je možnosť nastavenia adekvátne nízkej pozície predného sedadla.
Skúšané kombi zdobí príplatkové čalúnenie s už na dotyk hodnotným povrchom. Luxusný akcent kompletizuje efektne zapracované fabrické logo v hlavových opierkach. Predné sedadlá patria k stabilným ozdobám modelov značky Peugeot. Dostatočne nadimenzovaným proporciám s možnosťou manuálneho predĺženia sedáka robí garde funkčne excelentný kompromis medzi cestovateľským komfortom a v zákrutách zážitkovejšou fixáciou. O tú sa postará praktický náznak bočného vedenia. Prioritne pri dlhých presunoch je výhodou tzv. ortopedický AGR certifikát. Širokej škále elektrického nastavenia sekunduje nadstavba vyhrievania. Vodič i predný spolujazdec si pri verzii GT popritom môžu užívať personálne regulovateľnú masážnu nadstavbu. Výhrady nemám ani k dostupnému výhľadu z vozidla s takpovediac klasikou moderných automobilov zastúpenou o niečo masívnejšou spodnou časťou predných stĺpikov.
Praktickejšia karosárska verzia modelu 308 dokáže aj s prispením predĺženého rázvoru poslúžiť ako plnohodnotný rodinný automobil. Na druhej strane tu ale platí, že v disciplíne priestorových pomerov v druhom rade testovaný exemplár nepatrí medzi najveľkorysejších zástupcov kompaktnej triedy. Pochváliť musím prakticky veľký vstupný otvor. Vďaka prirodzenému posedu sa budú cítiť ako doma nielen deti, ale i dvojica štandardne urastených dospelákov. Potenciálny prostredný pasažier ocení prítomnosť decentného stredového tunela a zároveň priestorovo symetrické zakončenie stredovej konzoly so samostatnými výduchmi ventilácie. Pri mojej výške 185 cm mám stále k dobru dostatočnú rezervu v oblasti pre hlavu. Po usadnutí takpovediac sám za seba je ale už tak trochu hraničnou záležitosťou priestor pre nohy, presnejšie kolená. V mantineloch cestovateľského pohodlia si zaslúži palec hore výklopná stredová opierka či prítomnosť zdrojových koncoviek. K užitočným nápadom popritom radím ľahko udržiavateľnú obkladovú plochu na zadnej strane predných operadiel.
Testované kombi poteší reálne veľkorysým batožinovým priestorom. Základná prepravná kapacita verzie SW so spaľovacím základom disponuje objemom 598 litrov. Špičkovému papierovému údaju sekunduje príkladne symetrické tvarovanie s čo najvyššie posadeným mechanizmom krycej roletky. Opomenúť nemožno ani veľkorysú dĺžku ložnej plochy či adekvátne nízku nakladaciu hranu. K praktickým detailom popritom radím kobercové čalúnenie bočných stien, háčik na tašky, resp. kotviace oká. Reálne veľkorysý priestor ostáva k dispozícii pod úrovňou podlahy. Okrem množstva drobností či povinnej výbavy sa sem zmestí taktiež spomínaná krycia roletka. Dvojitá podlaha sa na druhej strane nekombinuje s predprípravou pre užitočnú rezervnú pneumatiku dostupnú v rámci príslušenstva. Operadlá druhého radu, delené v najpraktickejšom prevedení 40/20/40, je možné odpáliť priamo z kufra. Následne vzniká takmer dokonalá rovina bez nepraktického odskoku, vyšperkovaná maximálnou prepravnou kapacitou až 1 487 litrov.
Vynovený Peugeot 308 SW je vo svojej najdostupnejšej verzii k dispozícii vo výbave s prívlastkom Style. Jej súčasťou je pestrá paleta bezpečnostných a asistenčných systémov vrátane adaptívneho tempomatu, full-LED svetlomety s automatickým prepínaním diaľkového módu, zadné parkovacie senzory, bezkľúčové štartovanie, kožený volant, látkové čalúnenie, sofistikovane trojdielne sklápanie operadiel v druhom rade či automatická dvojzónová klimatizácia. Prostredná špecifikácia Allure pridáva navyše cúvaciu kameru, 17-palcové disky kolies, USB porty + výklopnú lakťovú opierku pre druhý rad alebo prepracovanejšie predné sedačky s autentickým čalúnením. Testovaný model vo verzii GT už disponuje dynamickým kabátikom s 18-palcovými kolesami, LED Matrix nadstavbou s podsvieteným logom a maskou, vstavanou navigáciou, ovládacím panelom i-Toggles, prednými parkovacími senzormi, bezkľúčovým prístupom, masážnymi AGR sedačkami či dvojitou podlahou batožinového priestoru. Z prvkov v opcii je možné siahnuť napríklad po hodnotnejšom čalúnení s vyhrievaním, indukčnom nabíjaní smartfónu, strešnom okne či užitočnom balíku s panoramatickým kamerovým náhľadom, elektrickým otváraním dverí kufra, 3D efektom vyobrazenia prístrojového panela, nadstavbou klimatizácie s čistením vzduchu a komplexnejšími asistentmi.
Plne postačujúci motorový základ
Emočne atraktívny celok pútavého zovňajšku a originálneho interiéru pri novom modeli Peugeot 308 kompletizuje stále príjemne široká paleta variácií dostupných pohonných jednotiek. Krokom vedľa v prípade drvivej väčšiny bežnej populácie nebude ani testovaný základ. Koncepčne moderný benzínový 3-valec potvrdil svoje opodstatnenie už pri minulých evolúciách rodinného kombi. Jeho najnovšia verzia sa môže pochváliť vylepšenou konštrukciou a zároveň prítomnosťou sofistikovaného mild-hybridu. Elektrický doping sa okrem decentne vylepšeného výkonového potenciálu prioritne v meste a na okreskách stará o nízky apetít benzínu.
Technologický facelift sa pri testovanej motorizácii pretavil do optimalizovaného riadiaceho softvéru, ktorý sa stará o vzájomné súžitie spaľovacieho motora a automatickej prevodovky s integrovaným elektromotorom. Konštrukčná podstata podvozka vsádza na v danej triede bežný trend zastúpený prednou nápravou typu MacPherson a priestorovo úsporným, no zároveň jednoduchým zadným závesom s tzv. torznou priečkou. Ako klasiku tu možno označiť taktiež pasívne tlmiče so snahou o čo najuniverzálnejšie odladenie.
V rámci špičkovej výbavy s najväčšími 18-palcovými kolesami a nízkoprofilovými pneumatikami pôsobí testovaný podvozok pocitovo o niečo tuhším dojmom. Napriek tomu, že verzii GT svedčia zo všetkého najviac asfalty s hladkým povrchom, nemá skúšané kombi prakticky žiadny problém ani s pochytaním bežných nedokonalostí našej cestnej infraštruktúry. Logickým limitom komfortu sú aj v tomto prípade výraznejšie prepadliny. Do identickej kategórie možno priradiť nerovnosti s ostrými hranami zastúpené napríklad prepadnutými kanalizačnými poklopmi. Zadná časť prioritne nezaťaženého vozidla dokáže z času na čas jemne znervóznieť pri prejazdoch cez výraznejšie priečne nerovnosti v kombinácii so zákrutou a vyšším rýchlostným tempom.
Na komunikáciách s kvalitným povrchom, vrátane častého javu zvlnených ciest nižších tried, musím vynovené kombi pochváliť za príjemne šoférsky podtón. Pri svižných prejazdoch cez dlhé tiahle zákruty sa karoséria nakláňa len minimálne. Na vo všeobecnosti technickejších úsekoch ostáva prirodzenou výhodou stále sympatická pohotovostná hmotnosť. Daný parameter sa v prípade mild-hybridného kombi pohybuje nad hranicou 1,4 tony. Rozmerovo kompaktný Peugeot sa v identickom prostredí vyznačuje autentickým zážitkom z riadenia. Prioritne ľahučký chod s minimálnym náznakom spätnej väzby vyvažujú komunikatívne ostré reakcie spojené s prácou s premiérovo minimalistickým volantom. Pri potrebe citlivejšieho dávkovania spomaľovacieho účinku je potrebné zladiť sa s prítomnosťou rekuperačnej nadstavby.
Napriek tomu, že skúšané kombi nemá žiadne prehnané športové ambície, ozvláštňuje vrcholnú výbavu GT tzv. Driver Sport Pack. Jeho súčasťou je prioritne v režime Šport špecifické nastavenie automatickej prevodovky s výrazne ostrejšími reakciami pedála akcelerátora. Doplnkovou frajerinkou je synteticky dorobená zvuková farbička, resp. dynamickejší grafický akcent prístrojového panela. Všeobecný zážitok z jazdy formujú tradičné tri jazdné módy. Takpovediac neutrálne nastavenie Normal dopĺňa citeľne komótnejší režim Eco. Poslednou alternatívou s až prekvapivo výbušnejším potenciálom je už vyššie špecifikované športové nastavenie.
Viackrát naznačenú prémiovú príchuť si nový Peugeot 308 SW obhájil v disciplíne pomerne precízneho odhlučnenia priestoru pre posádku. V meste, resp. nižších rýchlostiach sa o to stará časté plachtenie v EV móde. S akustickou pohodou na palube, na čele s pomerne nenápadným aerodynamickým odporom, som bol spokojný taktiež na diaľnici. Samotný spaľovací motor sa vo vyšších otáčkach vyznačuje zaujímavo drsnou zvukovou farbičkou. Toto konštatovanie platí aj v režime Normal, teda bez už vyššie spomenutého syntetického efektu sparovaného s režimom Šport.
Testovaná a zároveň cenovkou „základná“ pohonná jednotka nesie komerčné označenie Hybrid 145. Principiálne ide o 48V mild-hybrid, avšak s pokrokovou funkcionalitou zastúpenou reálne častou jazdou v EV móde. Konštrukčným základom už známej pohonnej jednotky je prepĺňaný benzínový 3-valec o objeme 1,2 litra, vybavený ponovom odolnou rozvodovou reťazou. Výkon spaľovacej časti dosahuje 136 koní. Klasický štartér-generátor dopĺňa dodatočný miniatúrny elektromotor s výkonom 21 koní. Práve vďaka integrácii priamo v prevodovke dokáže pri nízkej záťaži samostatne roztáčať predné kolesá.
Full-hybridnú príchuť tu prioritne v meste zastrešuje reálne častá jazda s vypnutým spaľovacím motorom. Dôležitým elementom pohonného reťazca je miniatúrna lítium-iónová batéria zabudovaná v podlahe. Pomerne veľkorysej hrubej kapacite takmer 0,9 kWh sekunduje využiteľná časť s parametrom cca 0,43 kWh. O jej maximálne efektívne automatické dobíjanie sa stará fixne nastavená a zároveň vodičom neregulovateľná rekuperácia dostupná prakticky po každom uvoľnení pedála akcelerátora. Na jazdu so síce výraznejším, no nie vyslovene dramatickým spomaľovacím účinkom sa dá podvedome veľmi rýchlo privyknúť. Sekundárnym efektom sa následne stane vo všeobecnosti neskoršie skladanie nohy z pedála akcelerátora.
Systémový výkon testovaného mild-hybridu dosahuje 145 koní. Kombi Peugeot 308 SW v realite síce nie je žiadnym trhačom asfaltu, no napriek tomu dokáže zaujať plne akceptovateľnou jazdnou dynamikou. Bolestivé výhrady nemám ani k stále adekvátne svižným pružným zrýchleniam spojeným s rutinnými predbiehacími manévrami na okreskách. O energické rozjazdy v nižšom tempe sa stará práve prídavný EV doping s okamžitým nástupom sily. Takpovediac dych začne rodinnému kombi čiastočne dochádzať pri potrebe energickejšieho pohybu v topograficky náročnejšom teréne alebo kombinácii dlhých tiahlych stúpaní a plne obsadeného vozidla. Sprievodným efektom spomenutých situácií je častejšia práca spaľovacej motorizácie vo vysokých otáčkach.
Najnovšiu evolúciu mild-hybridu značky Peugeot musím pochváliť za príkladne kultivované a prakticky mechanicky nepostrehnuteľné prechody medzi spaľovacím a elektrickým pohonom. Užívateľsky príjemnou záležitosťou je popri tom sprevodovanie 6-st. dvojspojkového e-DCS automatu. Prevodovka sa v drvivej väčšine situácií vyznačuje hladkými zmenami prevodov. Prioritne v zážitkovejšom režime jazdy je príjemným prekvapením plne použiteľná nadstavba manuálneho radenia prevodov sprostredkovaná pádlami pod volantom.
Komplexne dospelý šoférsky celok uzatvára spoľahlivo pracujúca nadstavba asistenčných systémov na čele s podporou tzv. asistovanej jazdy. Daného pomocníka som s obľubou využíval pri diaľničných presunoch, resp. pri obligátnom posúvaní sa v kolónach. Prioritne v spojitosti s rutinnou jazdou v meste spomínam pri modeloch značky Peugeot moju tradičnú výčitku k absencii klasickej funkcie Auto Hold.
Reálnou dynamikou príjemná testovaná motorizácia nesklame ani v disciplíne spotreby benzínu. Výsledný kombinovaný priemer v letnom teste sa ustálil na hodnote 5,5 l/100 km. Pri vyslovene predvídavej jazde daný parameter s určitosťou klesne o niečo viac smerom k automobilkou udávanému rozptylu s vrchnou hranicou rovných 5 litrov. Za prekvapenie považujem taktiež apetít v režime zážitkovejšej jazdy, napríklad na zakrútených okreskách. V tomto prípade sa nameraná hodnota ustálila tesne pod 7 litrami. Hlavný benefit hybridnej nadstavby sa so spotrebou 5,2 l/100 km, resp. len 4,1 l/100 km prejavil v meste, resp. čisto na okreskách. Ako akceptovateľný možno vo finále označiť taktiež diaľničný priemer. Palubný počítač v tomto prípade vyobrazil cifru 6,5 l/100 km.
A celkový dojem?
Vynovený Peugeot 308 prináša do stále obľúbeného segmentu klasických kompaktov teraz ešte viac autenticity. Prioritne sa pod to podpísal atraktívne osviežený dizajn, ktorý pri verzii GT dopĺňajú moderné trblietky na čele s podsvietenými efektmi v rámci masky. Koncepčne nezmenený interiér pôsobí aj dnes nadčasovo a zároveň futuristicky. Testovaná karosárska verzia typu kombi boduje objemovo špičkovým batožinovým priestorom. Krokom vedľa rozhodne nebude ani voľba cenovo najdostupnejšej motorovej varianty, zastúpenej najnovšou evolúciou adekvátne energického a zároveň úsporného mild-hybridu.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Peugeot 308 SW 1,2 Hybrid 145k GT
Dĺžka: 4 636 mm
Šírka: 1 852 mm
Výška: 1 454 mm
Rázvor: 2 732 mm
Objem kufra: 598 litrov
Motor: zážihový mild hybrid (benzín + elektrina)
Pohon: predných kolies
Počet valcov: 3
Systémový výkon kW/koní: 107/145
Krútiaci moment Nm: 230
Pohotovostná hmotnosť: 1 502 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 210
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 9,0 s
Prevodovka: automatická dvojspojková
Počet stupňov: 6
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 4,8 – 5,0 l na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 5,5 l/100 km
Pneumatiky: Michelin Primacy 4
Verzia/akciová cena
Peugeot 308 SW 1,2 Hybrid 145k GT (testovaný model) od 31 390 €
Peugeot 308 SW 1,2 Hybrid 145k Style od 26 290 €
