Automobilka založená už v roku 1919 sa môže popýšiť veľmi bohatou históriou popretkávanou množstvom unikátnych nápadov. Kombináciu pestrého spektra prelomových konštrukčných riešení dotvára cit pre aplikáciu dizajnovo odvážnych prvkov. Vo svojej novodobej histórii, s presahom na posledné dekády, sa Citroën prioritne orientuje na špičkový jazdný komfort. Úplne nové trendy v tejto disciplíne s určitosťou výhľadovo prinesie nová vlajková loď, zastúpená už predstaveným a evolučne výrazne inovovaným vrcholným SUV C5 Aircross. Koncepčne atraktívnymi novinkami sa Francúzi môžu už pochváliť aj na opačnom konci produktovej línie. Reč je o generačne obmenených súrodeneckých modeloch C3 a C3 Aircross. Kým koncepčne klasické SUV dokáže zaujať nečakane priestranným konceptom interiéru, súčasný nástupca klasického malého hatchbacku púta pozornosť originálnou identitou na rozhraní oboch spomenutých segmentov. Ako atraktívne lákadlo možno označiť aj v súčasnosti už čoraz ojedinelejšiu koncepčnú jednoduchosť či snahu o maximálne úprimnú cenovú politiku. V aktuálnom teste sme mali možnosť preveriť najdostupnejší derivát s čisto spaľovacou motorizáciou.
Nový Citroën C3 v kombinácii so zážihovou motorizáciou 1.2 Turbo 100, skombinovanou s klasickou 6-st. manuálnou prevodovkou a vo vrcholnej výbavovej verzii Max, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Citroën.
Rýchle fakty:
- Model C3 patrí k stabilne najžiadanejším členom rodiny Citroën. Pri najnovšej a v celkovom poradí už štvrtej generácii si Francúzi zvolili kreatívnu cestu zastúpenú karosárskou kombináciou klasického hatchbacku a crossoveru.
- Medzi dôležité a zároveň sympatické aspekty novej generácie patrí široká variabilita pohonov, zastúpená čistokrvným spaľovákom, pokrokovým mild-hybridom a zároveň aj čisto batériovým ekvivalentom.
- Originálny a reálne hravý dizajn nového modelu Citroën C3 zaujme viacerými prepracovanými detailmi inšpirovanými motívom fabrického loga. Efektnú SUV robustnosť tu zo všetkého najviac pripomína medzigeneračne citeľne vyššia stavba karosérie.
- Koncepčne úplne nový interiér testovaného Citroënu C3 kombinuje moderný minimalistický nádych so stále prívetivým ergonomickým prístupom. Dôležitú užívateľskú prednosť tu predstavuje až nečakane veľkorysý vnútorný priestor.
- V disciplíne jazdných vlastností ponúka nový Citroën C3 už v úplnom základe špičkovú konštrukciu tlmičov s hydraulickými dorazmi. Cenovo najdostupnejšej konfigurácii zároveň veľmi svedčí „jednoduchá“ kombinácia čisto benzínovej motorizácie s precízne odladeným 6-st. manuálom.
Do mozaiky prioritnej filozofie značky Citroën, orientovanej na maximálny komfort a zároveň výborný pomer medzi vstupnými nákladmi a následne nadobudnutou hodnotou, prirodzene zapadajú formátovo menšie automobily. Duchovným otcom danej kategórie vozidiel je mimochodom ikonická „kačica“, presnejšie legendárny Citroën 2CV, ktorý uzrel svetlo sveta už na konci 40. rokov minulého storočia. Pokračovateľmi koncepčne identickej línie boli neskôr modely ako Dyane, Visa, AX či Saxo.
Od roku 2002 reprezentuje značku Citroën v stabilne obľúbenom segmente malých hatchbackov úspešný model C3. V závere roka 2023 sme v oficiálnej podobe spoznali najnovšiu a v celkovom poradí už jeho štvrtú generáciu. Určitú zaujímavosť predstavuje existencia paralelného, o niečo málo staršieho a zároveň koncepčne jednoduchšieho menovca, určeného prioritne pre trhy v Latinskej Amerike či Indii.
Sofistikovanejší európsky derivát je mimochodom postavený na identickej platforme SCP (Smart Car Platform) mimoeurópskeho brata. Veľkou prednosťou daného technického základu je variabilita prispôsobená na nasadenie klasických spaľovacích, ale taktiež čisto elektrických pohonných jednotiek. Nová generácia pre Citroën dôležitého modelu dokáže zaujať kompletne prekopaným a zároveň originálnym koncepčným prístupom. V jednom dizajnovom balení máme vďaka tomu k dispozícii formátovo klasický malý hatchback doplnený o citeľne vyššiu stavbu karosérie typickú pre crossovery. Konštrukčnú pýchu novinky, s odmyslením si pestrej palety bezpečnostných a asistenčných systémov, predstavuje sériové nasadenie sofistikovaných tlmičov s tzv. hydraulickými dorazmi. Pre Európu sa nový model C3 vyrába na Slovensku, presnejšie v trnavskom závode koncernu Stellantis.
Najdostupnejšiu variáciu pohonu reprezentuje testovaná čisto benzínová motorizácia. Pod označením 1.2 Turbo 100 sa ukrýva najnovšia evolúcia prepĺňaného zážihového 3-valca vyladeného na výkon 101 koní. Spomenutá pohonná jednotka sa kombinuje výhradne so 6-st. manuálnou prevodovkou. Druhou alternatívou so spaľovacím základom je nový mild-hybrid, odvodený od identickej pohonnej jednotky. Verzia 1.2 Hybrid 110 sa už kombinuje so 6-st. elektrifikovaným automatom ë-DCT a disponuje výkonom 110 koní. Najvýkonnejším členom rodiny je čisto elektrický Citroën ë-C3. 44 kWh akumulátoru sekunduje elektromotor odladený na 113 koní. O niečo neskôr portfólio doplní prioritne mestský elektromobil s menšou kapacitou batérie i výkonom. Všetky spomenuté verzie sa zároveň kombinujú výhradne s pohonom prednej nápravy.
Pútavá kombinácia
Spolu s novým modelom C3 uviedli Francúzi do sériovej praxe najnovšiu evolúciu dizajnového jazyka inšpirovaného štúdiou Citroën Oli z roku 2022. Optickú zaujímavosť novinky, ktorá svojou dĺžkou a šírkou stále patrí do triedy malých automobilov, reprezentuje segmentový prienik kombinujúci prvky klasického hatchbacku a imidžového crossoveru. Medzigeneračne citeľný nárast rozmerov si na svoje konto pripísala o necelých 10 cm veľkorysejšia výška karosérie. Aplikovaným dizajnovým líniám zároveň nemožno uprieť ani celkovú hravosť či optickú robustnosť.
Predným partiám s výrazne kolmou siluetou a celkovo vyššie posadenou líniou kapoty dominuje proporčne sebavedomé fabrické logo. Postranný priestor masky vypĺňa kreatívne spracovaná čierna lišta so skoseným motívom inšpirovaným šípovým ozubením. Daný karosársky element zároveň opticky vzájomne prepája predné svetlomety. Zaujímavosťou svetelného modulu je odklon od v minulosti typického deleného usporiadania. Najnovším modelom z rodiny Citroën už dominuje atraktívna náhrada so siluetou v tvare písmena „C“. Nová C3 má už v štandarde EcoLED techniku s parabolickým usporiadaním. V danom segmente vozidiel si zaslúži uznanie viac ako presvedčivý svetelný výkon. Počas nočných presunov som bol spokojný aj s veľkorysým dosvitom diaľkového módu. Sofistikovanú nadstavbu pri testovanom exemplári reprezentuje funkcia automatického prepínania diaľkového módu. Určite šetriace kompromisy na druhej strane pripomínajú jednoduché žiarovkové smerovky. Vizuálnu robustnosť kompletizuje vystúpený predný nárazník. V identickom priestore si našli svoje miesto primárne chladiace prieduchy pohonnej sústavy prekryté efektným výpletom. Decentný športový nádych tu zároveň evokujú postranné aerodynamické clony.
Na inšpiráciu vo svete crossoverov zo všetkého najviac odkazujú bočné partie s citeľne vyššou stavbou karosérie. Identickú príchuť ešte viac zvýrazňujú svalnato vystúpené blatníky doplnené o ochranné oplastovanie. Jeho siluetu taktiež zdobí dizajnový detail inšpirovaný šípovým ozubením z fabrického loga. Dynamický akcent na druhej strane nemožno uprieť postupne sa zužujúcej línii bočného presklenia s temperamentne čiernym orámovaním. Vizuálnou zaujímavosťou sú naznačené strešné ližiny, ktoré sú čisto dizajnovou záležitosťou. Nová generácia modelu C3 dokáže zaujať taktiež pomerne pestrou paletou dostupných farieb. Ešte viac imidžu prinášajú bicolore variácie s čiernou, resp. bielou strechou či kontrastné farby ozdobných plastových doplnkov. Testovaná konfigurácia v tomto kontexte vsádza na konzervatívnejší príplatkový odtieň zastúpený sivou metalízou s dovetkom Mercury, čiernou strechou a bielymi ozdobnými lištami. Pre vrcholnú výbavu Max sú automaticky vyhradené atraktívne 17-palcové zliatinové disky.
Koncepcia s vyššou stavbou karosérie sa opticky premietla taktiež do zadných partií. Sympatické je, že Citroën aj v tomto priestore nasadil proporčne výrazné fabrické logo, ktorého okolie vypĺňa už spomenutá ozdobná čierna lišta s diagonálnymi elementmi. Pútavé koncové svetlá zdobí taktiež svetelný podpis v tvare písmena „C“, čo v prípade najvyššej výbavy ešte viac umocňuje LED technika. Chválim, že zadné svetlá sú v permanencii už v móde denného svietenia. Vo všeobecnosti opticky robustnú spodnú časť zvýrazňuje vystúpený nárazník s odolným ochranným oplastovaním. K emočne ladeným detailom možno zaradiť centrálne umiestnenú hmlovku či proporčne výraznú siluetu strešného spojlera.
Prívetivý a zároveň priestranný interiér
Prirodzenú výhodu vyššej stavby karosérie reprezentuje pohodlnejší prístup na palubu. Spomenutú procedúru by na druhej strane ešte viac zjednodušil prepracovaný bezkľúčový prístup, dôverne známy z hierarchicky vyšších modelov s logom Citroën. Nová generácia modelu C3 ale danú funkcionalitu spolu s taktiež absentujúcim štartovaním prostredníctvom tlačidla nateraz prekvapivo neponúka ani v rámci opciových položiek.
Úplne nová koncepcia prístrojovej dosky s horizontálnymi dizajnovými líniami usporiadania dokáže zaujať moderným a zároveň celkovo útulným nádychom. Na druhý spomenutý prívlastok odkazuje na dotyk príjemné látkové čalúnenie centrálnej časti v kontrastne svetlejšom odtieni. S prihliadnutím na segmentovú príslušnosť tu reálne solídny hodnotný nádych ešte viac umocňuje precízna kvalita dielenského opracovania. Palec hore si s určitosťou zaslúži aplikácia viacerých kreatívnych detailov na čele s diagonálnym motívom aplikovaným do štruktúry použitých plastových výplní na palubovke.
S testovanou vrcholnou výbavovou verziou Max je už automaticky previazaný interiér s prívlastkom Metropolitan Grey. Vyznačuje sa hodnotnejším dvojfarebným čalúnením sedadiel s domovskou atmosférou. K jeho ďalším identifikačným prvkom sa radí napríklad sivá ozdobná linka viditeľná na palubnej doske, resp. dverách. Kreatívny detail, ktorý počas testovaných dní dokázal zaujať úplne každú nezainteresovanú osobu, reprezentujú minimalistické ozdobné štítky na dverách v prenikavej červenej farbe doplnené o motivačné nápisy v štýle „feel good“ či „be cool“.
Sympatické je, že Francúzi pri novinke venovali minimálne identickú pozornosť ako hravému imidžu, taktiež primárnej funkčnosti. Palubná doska napriek už spomenutému modernému konceptu nezanevrela na najdôležitejšie ovládacie prvky s logickým usporiadaním. Ich hlavným reprezentantom je modul s klasickými tlačidlami vľavo pod volantom. Na tomto mieste je možné veľmi pohotovo deaktivovať nielen funkciu štart/stop, ale taktiež najdôležitejšie asistenčné systémy zastúpené strážením vozidla v jazdných pruhoch a legislatívne povinným monitoringom rýchlostných limitov. Ďalšími ergonomicky výbornými elementmi sú funkčne prehľadne usporiadané ovládače na multifunkčnom volante či centrálne umiestnený samostatný modul klimatizácie s hardvérovým ovládaním.
Moderný nádych dneška, zabalený do užívateľsky maximálnej prívetivosti, reprezentujú taktiež digitálne hračky. Testovaný exemplár disponuje plne grafickým prístrojovým panelom. Formátovo minimalistickému prevedeniu sekunduje jeho netradične oddialená pozícia v blízkosti spodného obrysu čelného skla. Tvorcovia interiéru si dali zároveň záležať na „nerušenom“ výhľade, o ktorý sa pri väčšine postáv stará proporčne malý volant. Pochváliť musím i výbornú čitateľnosť údajov prakticky za každých svetelných podmienok. Pomerne originálne riešenie prístrojov reprezentuje zaujímavý kompromis medzi zaužívanou klasikou a plnohodnotným head-up displejom.
Nový model C3 zároveň odignoroval akýkoľvek grafický balast. Prístrojový panel z tohto dôvodu vyobrazuje vždy len tie najdôležitejšie údaje. Maximálnej jednoduchosti sa prispôsobili údaje palubného počítača. Oproti prvej skúsenosti s identickou novinkou spred niekoľkých mesiacov chválim, že Citroën pozične upravil teraz už permanentne prítomný údaj o vonkajšej teplote. Daný údaj bol pri prvom stretnutí k dispozícii len ako samostatná položka palubného počítača. Najväčším fópá prioritne pre menej skúsených vodičov pri konfigurácii s manuálnou prevodovkou naďalej predstavuje úplná absencia otáčkomera. Vzniknutú situáciu príliš nezachraňuje ani indikátor optimálneho preradenia, ktorý pomerne často „radí“ motor pocitovo zbytočne podtáčať.
Prostredníctvom identického displeja a multifunkčného volantu sa zároveň regulujú viaceré dôležité nastavenia vozidla vrátane podrobnejšej palety dostupných asistenčných systémov. Citroën si tento prístup zvolil prioritne z dôvodu, že základná konfigurácia You nedisponuje centrálnym dotykovým displejom. Jeho jednoduchou náhradou je tzv. dokovacia stanica slúžiaca na uchytenie smartfónu.
Od prostredného výberového stupňa je už štandardom centrálny dotykový displej s klasickým autorádiom. Pri testovanej konfigurácii Max rozhranie My Citroën Drive disponuje vstavanou navigáciou či praktickým pomocníkom v podobe cúvacej kamery so solídnym rozlíšením a celkovo ostrým obrazom. Užívateľsky prívetivému a príkladne prehľadnému usporiadaniu infotainmentu sekundujú adekvátne pohotové odozvy na dotykové povely. Orientáciu v dostupných záložkách ešte viac zjednodušujú postranné skratky, resp. zrkadlovo umiestnená regulácia hlasitosti, ku ktorej má pozične bližšie predný spolujazdec.
Moderný rozmer palubnej zábavy pripomína mobilná konektivita fungujúca priamo, teda aj bez nutnosti káblového prepojenia. Nečakaným technologickým prekvapením skúšanej konfigurácie je dostupnosť podložky s indukčným nabíjaním. Nový Citroën C3 si dal zároveň záležať na rozumne navrhnutých odkladacích priečinkoch. Zaužívanej klasike sekunduje samotný tvar palubnej dosky, ktorý v priestore predného spolujazdca čiastočne simuluje poličku na drobnosti. V identickom priestore si svoje miesto našla jediná USB koncovka v prednej časti kabíny.
Už stabilnou ozdobou modelov s logom Citroën je orientácia smerom na čo najlepší cestovný komfort. V identickej disciplíne v rámci zvyklostí segmentu malých automobilov exceluje i testovaný exemplár. Základným pilierom pohodlia sú dostatočne nadimenzované predné sedačky. Ich konštrukcia už od prostrednej výbavy disponuje nadstavbou Advanced Comfort. Daný prívlastok definuje špeciálna penová výplň, ktorá sa dokáže veľmi dobre prispôsobiť telu predných pasažierov. Limitom komplexného pohodlia posedu vodiča môže byť už pri stredne dlhých presunoch úplná absencia stredovej lakťovej opierky. Táto pri čisto spaľovacej verzii, žiaľ, nefiguruje ani v položkách opciovej výbavy.
Z vyššej stavby karosérie prirodzene ťaží mierne vyvýšený posed či celkovo dobrý výhľad z vozidla. V tejto súvislosti chválim nižšie posadenú líniu bočného presklenia. Počas testu som si pomerne rýchlo zvykol aj na proporčne plne akceptovateľnú spodnú líniu predných stĺpikov. Príslušnosť k segmentu malých automobilov tu z funkčnej stránky pripomína elektrické ovládanie okien. Pohodlná funkcia automatického chodu je totiž prítomná len pri otváraní.
Francúzska novinka dokáže v disciplíne vnútorného priestoru prekvapiť taktiež v druhom rade. Pod sympatické priestorové čarovanie sa tu podpísalo o niečo vyššie ukotvenie výplne opäť komfortnej zadnej lavice v kombinácii so strmším sklonom posedu. Príslušnosť k segmentu malých automobilov tu na druhej strane pripomína proporčne užší vstupný otvor, ako aj celkovo menej veľkorysý uhol maximálneho otvorenia druhého páru dverí. V zadnej časti kabíny sa relatívne pohodlne odvezie pokojne i dvojica urastenejších dospelákov. Pri mojej výške 185 cm som bol spokojný s priestorovou rezervou pre hlavy. Plne dostačujúci je taktiež priestor pre nohy a kolená. Nový model C3 pri vnútornej výplni dverí vyslovene nešetril pri čiastočne mäkčených opierkach. Odkladacie priečinky vo dverách sú prispôsobené pre stredne veľkú PET fľašu. Dodatočný úložný priestor je k dispozícii v priestore ústia stredovej konzoly. Za vtipné a zároveň praktické riešenie považujem vrecká na zadnej strane predných operadiel, do ktorých sa pohodlne zmestí smartfón. Prioritne deti v identickom priestore ocenia dostupnosť zdrojových USB koncoviek a 12V zásuvky.
V disciplíne praktickej stránky tu možno ako plne akceptovateľný označiť rovnako batožinový priestor so základnou kapacitou 310 litrov. Zaužívaným štandardom v segmente malých automobilov je tradične vyššia pozícia nakladacej hrany. Profil vstupného nakladacieho otvoru v prípade testovaného exemplára zároveň zužuje výbežok nedelených koncových svetiel. Priestorový limit pri preprave neforemných predmetov pozostáva zo striedmejšej dĺžky ložnej plochy. Nová generácia Citroënu C3 na druhej strane zaujme hodnotnejším obkladom bočných stien, ktorý je odolnejší voči mechanickému poškodeniu. Sklamaním nie sú ani dostupné kotviace pomôcky, na čele s háčikom na tašky. V priestore pod jednoduchou podlahou sa nachádza organizér s opravnou sadou, resp. povinnou výbavou. Praktická náhradná pneumatika je dostupná v opcii. Veľké a neforemné predmety je možné previesť v konfigurácii so sklopenými zadnými operadlami delenými v pomere 60/40. Prítomnosť nepraktického schodíka pri maximálnej prepravnej kapacite 1200 litrov patrí taktiež k zaužívaným riešeniam v danom segmente vozidiel.
Dôraz na čo najatraktívnejší pomer medzi vstupnou cenovkou a nadobudnutou hodnotou sa v negatívnom svetle nepremietol do palety ponúkanej výbavy. Už v základnej konfigurácii s názvom You je napriek absencii klasického vstavaného autorádia, ktoré nahrádza mobilná aplikácia, k dispozícii pestrá paleta bezpečnostných a asistenčných systémov, EcoLED svetlomety, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, tempomat, manuálna jednozónová klimatizácia, zadné parkovacie senzory alebo sofistikované tlmiče s hydraulickými dorazmi. Prostredná verzia Plus pridáva navyše centrálnu dotykovú obrazovku so vstavaným autorádiom, USB konektory pre zadných pasažierov, dažďový senzor, kožený volant alebo hodnotnejšie čalúnenie interiéru so sedačkami Advanced Comfort. Testovaná vrcholná konfigurácia Max poteší cúvacou kamerou, vstavanou navigáciou, indukčným nabíjaním smartfónu, automatickou jednozónovou klimatizáciou, automatickým prepínaním diaľkového módu alebo zadnými LED svetlami. Z prvkov v opcii stojí za zváženie investícia do zimného balíka s hmlovkami, vyhrievanými prednými sedačkami, volantom i čelným sklom.
Jazda bez kompromisov
Úplne nový Citroën C3 zdobí výrazná medzigeneračná evolúcia. Napriek kompletne prepracovanému formátu dokázali Francúzi naďalej zachovať priority konceptu v dobrom slova zmysle jednoduchého spoločníka, ktorý nesľubuje nič, čo nedokáže splniť. Reálne sympatický je fakt, že identická filozofia sa vzťahuje na všetky dostupné motorové verzie vrátane hybridu a čisto batériového ekvivalentu. Skúšaný a dnes už pomerne ojedinelý čisto spaľovací derivát s manuálnou prevodovkou ocenia prioritne konzervatívne orientovaní používatelia.
Dôraz na priaznivú cenovú politiku sa paradoxne neprejavil na „bolestivých“ konštrukčných kompromisoch. V rámci podvozka testovaný exemplár dokonca prekonáva všeobecne zaužívané zvyklosti danej veľkostnej kategórie. Zadná náprava disponuje jednoduchým a zároveň robustným uchytením. Francúzi na druhej strane rozhodne nešetrili na inovatívnych riešeniach tlmičov.
Nový model C3 už v štandarde disponuje technologickou pýchou značky Citroën v podobe pruženia Advanced Comfort. Pod touto skratkou sa ukrývajú tzv. tlmiče s hydraulickými dorazmi na oboch stranách. Toto riešenie dokáže v praxi výrazne precíznejšie „pochytať“ už aj o niečo väčšie prepadliny. Neželanému prenosu kinetickej energie do karosérie pri maximálnej kompresii tlmiča zamedzí práve dodatočná nadstavba v podobe hydraulického dorazu.
V praxi funguje podvozok malého Francúza reálne presvedčivo. Sumárna charakteristika odladenia pruženia sa vyznačuje zmysluplným kompromisom. Pochvalu si tu zaslúži predovšetkým špičkové žehlenie drobných ako aj o niečo väčších nedokonalostí cestnej infraštruktúry. Spomínané dorazy som v mestskej džungli ocenil pri vyššom rýchlostnom tempe a stále pomerne bezproblémovom zdolávaní dilatačných spojov alebo prepadnutých kanalizačných poklopov. Základné fyzikálne zákonitosti sa tu napriek tomu nedajú oklamať. Platí to prioritne pri neplánovanom trafení vyslovene hrubého cestného krátera. So zvukovo o niečo výraznejším akustickým prejavom smerom od zadnej nápravy treba počítať taktiež pri nezaťaženom vozidle a temperamentnejšom prejazde cez sériu priečnych nerovností.
Celkovému komfortu testovaného exemplára so sympatickou pohotovostnou hmotnosťou 1,25 tony napomáhajú aj pneumatiky s praktickou výškou bočného profilu. Finálna charakteristika pruženia na druhej strane nie je vyslovene plavná, resp. „húpavá“. Tuhší podtón je v kombinácii s vyššou stavbou karosérie dôležitý pri pocitovo stále príkladnej stabilite v režime temperamentnejšej jazdy po zakrútených okreskách alebo iných technickejšie ladených úsekoch. Bočné náklony karosérie sú v identických podmienkach síce o niečo výraznejšie, no rozhodne nie pocitovo vyslovene nepríjemné. Veľký palec hore si zaslúži schopnosť suverénneho držania zvolenej jazdnej stopy.
Vo všeobecnosti ľahučké riadenie s nie príliš strmým chodom kompenzuje minimalistický volant s logicky citlivejšími reakciami. Charakter riadenia dokáže pri zábavnejšej jazde vyvolať pozitívne emócie, na čele s úsmevom na tvári vodiča. Vo finále ale nemožno od prioritne pohodového malého Francúza prirodzene očakávať prakticky žiadne prehnane športové ambície. Vyššia svetlá výška s parametrom takmer 20 cm sa už približuje k dospelým SUV modelom. Daný konštrukčný element je veľkou prednosťou pri pohybe mimo spevnených ciest. V ľahšom teréne dokáže novinka plnohodnotne zastúpiť konkurenčne malé crossovery s pohonom len predných kolies. Žiadne prehnané offroad ambície ale Citroën C3 prirodzene nemá.
Vďaka nízkej hmotnosti si novinka bezproblémovo vystačí s bubnovou konštrukciou bŕzd na zadnej náprave. S dostupným spomaľovacím účinkom som bol reálne spokojný aj pri simulovanej skúške opakovaných prudkých zastavení z vyššieho rýchlostného tempa. Funkčnú klasiku v prípade čisto spaľovacej verzie reprezentuje mechanické riešenie parkovacej brzdy.
Prirodzenou výhodou kompaktných rozmerov malého hatchbacku ostáva precízna obratnosť v stiesnených priestoroch alebo úzkych mestských uliciach. Pri tesnom manévrovaní so zaradenou spiatočkou musím pochváliť vtipnú smart vychytávku, kedy sa po zaradení stupňa R automaticky vypne zvuk v predných reproduktoroch. Príjemným bonusom je rovnako adekvátne odhlučnenie priestoru pre posádku. Akustická pohoda na palube zodpovedá lepšiemu štandardu v segmente malých automobilov. S decentne väčšou porciou šumu smerom od podvozka, resp. všeobecne aerodynamického ruchu treba logicky počítať na diaľnici alebo pri vyššom rýchlostnom tempe. Požiadavky dnešnej doby podčiarkujú v princípe dobre odladené asistenčné systémy. Náročnejší používatelia by pri častejšom používaní na diaľnici napriek tomu uvítali dostupnosť adaptívneho tempomatu, ktorý nefiguruje ani medzi opciovými položkami.
Silným lákadlom skúšanej konfigurácie je dnes kombinácia s čoraz ojedinelejšou čisto spaľovacou pohonnou jednotkou. Pod komerčným označením Turbo 100 sa ukrýva najnovšia evolúcia prepĺňaného benzínového 3-valca o objeme 1,2 litra s výkonom vyladeným na 101 koní. Vítanú konštrukčnú zmenu reprezentuje novinka v podobe robustnej rozvodovej reťaze. Modifikovaná pohonná jednotka poteší aj napriek nepárnemu počtu valcov vcelku precíznou kultivovanosťou. Pri vyššom spektre otáčok dá o sebe vedieť temperamentnejším podtónom so vcelku zaujímavou zvukovou farbičkou.
Ľahký Citroën C3 v teste napriek papierovo nenápadnému výkonu potešil príjemne energickým potenciálom. Plne akceptovateľná jazdná dynamika je k dispozícii nielen v meste, ale aj na okreskách. S určitým výkonovým limitom malobjemovej motorizácie treba na druhej strane prirodzene počítať pri pružných zrýchleniach vo vyššom rýchlostnom tempe alebo v topograficky náročnejšom teréne v kombinácii so zaťaženým vozidlom.
Pod dostupný potenciál sa logicky podpísalo súžitie vodiča so 6-st. manuálom. Klasická prevodovka v praxi prekvapila presnou kulisou radenia s akurátne dlhými dráhami. Prvé prevodové stupne sa vyznačujú kratším sprevodovaním. Pri vyšších rýchlostiach, resp. na diaľnici je výhodou dlhší piaty a šiesty prevod. Prvoplánovo nečakane príjemnú súhru mechanických komponentov pohonu považujem za veľkú prednosť testovanej konfigurácie, ktorá dokáže v realite zaujať nielen konzervatívnejšie orientovaných vodičov. Štýl práce s manuálnou prevodovkou dokáže v jednoduchej podobe suplovať dnes tak populárne jazdné režimy automatických prevodoviek.
Od prioritne preferovaného jazdného štýlu sa prirodzene odzrkadľuje finálna spotreba paliva. Výsledný testovací priemer pri dominancii racionálneho používania sa nakoniec ustálil na akceptovanej hodnote 5,8 l/100 km. Pod nie vyslovene rekordne úsporný výsledok sa logicky pričinila práve čisto spaľovacia konštrukcia. Čisto mestská spotreba sa následne ustálila na hodnote 6,2 litra. Ešte o niečo viac paliva si novinka vypýta pri ustálenom diaľničnom tempe. Nameranú hodnotu 6,6 litra pri 130 km/h rýchlostnom tempe tu napriek tomu považujem za stále sympatickú. Na okresných komunikáciách palubný počítač vyobrazil údaj 5,1 l/100 km.
A celkový dojem?
Nová generácia obľúbeného modelu Citroën C3 dokázala ešte viac vyšperkovať potenciál jedného zo stabilne najpredávanejších produktov značky. Koncepčne radikálne pozmenený dizajnový kabátik kombinuje v originálnej podobe klasický hatchback s crossoverom. Moderný interiér dokáže zaujať pomerne veľkorysým vnútorným priestorom doplneným o viacero kreatívnych nápadov. Testovaný čisto spaľovací exemplár s manuálnou prevodovkou vo finále potešil dospelými jazdnými vlastnosťami ako aj celkovo racionálnou orientáciou.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Citroën C3 1.2 Turbo 100 Max
Dĺžka: 4 015 mm
Šírka: 1 813 mm
Výška: 1 577 mm
Rázvor: 2 540 mm
Objem kufra: 310 litrov
Motor: zážihový (benzín)
Pohon: predný
Výkon kW/k: 74/101
Krútiaci moment Nm: 205
Pohotovostná hmotnosť: 1 250 kg
Maximálna rýchlosť: 160 km/h
Zrýchlenie 0–100 km/h: 10,6 s
Prevodovka: manuálna
Počet stupňov: 6
Kombinovaná spotreba (výrobca): 5,6 l/100 km
Spotreba počas testu: 5,8 l/100 km
Pneumatiky: Bridgestone Blizzak
Verzia / akciová cena:
Citroën C3 1.2 Turbo 100 Max (testovaný model) – od 17 490 €
Citroën C3 1.2 Turbo 100 You – od 14 490 €
