Automobilka Citroën sa môže popýšiť veľmi bohatou históriou. Množstvo kultových modelov s logom šípového ozubenia zdobil autentický dizajn či viaceré konštrukčne sofistikované riešenia. Dnes sa Francúzi orientujú prioritne na čo najlákavejšiu kombináciu jazdného komfortu a maximálnej pridanej hodnoty. Odkaz technologického inovátora v sebe popri tom stále nesie vlajková loď zastúpená najnovšou evolúciou stredne veľkého SUV C5 Aircross. Medzi atraktívne novinky sa zároveň radia aj nové generácie subkompaktnej rodiny C3. Dvojica obľúbených modelov so slovenským rodným listom je k dispozícii s adekvátne pestrou škálou dostupných motorizácií vrátane čisto batériových ekvivalentov. Formátovo menší, no v disciplíne vnútorného priestoru už príjemne dospelý ekvivalent s vyššou stavbou karosérie sa zároveň radí medzi v súčasnosti cenovo najatraktívnejšie elektromobily nášho trhu. Pri našom prvom stretnutí s modelom ë-C3 sme mali možnosť preveriť verziu s kapacitne väčšou batériou.
Nový Citroën ë-C3, o ktorého pohon sa stará predný elektromotor s výkonom 113 koní čerpajúci energiu z 44 kWh batérie, a v prostrednej výbavovej verzii Plus, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Citroën.
Rýchle fakty:
- Obľúbený Citroën C3 patrí k najžiadanejším produktom z portfólia francúzskej automobilky. Jeho najnovšia generácia vsádza na zaujímavý karosársky mix klasického kompaktu a malého SUV.
- Malý Citroën C3, popri klasických spaľovacích verziách, prichádza po prvýkrát aj ako 100 % elektromobil s komerčným dovetkom ë-C3. Veľkou prednosťou batériových derivátov je priestorovo adekvátny formát spárovaný s atraktívnou cenovou politikou.
- Dizajn novej generácie modelu Citroën C3 možno označiť ako veľmi originálny. Prioritne sa pod to podpísali hravé detaily a zároveň opticky drsný SUV akcent. Zároveň platí, že testovaná plne elektrická verzia ë-C3 sa od spaľovacích súrodencov prakticky vôbec neodlišuje.
- V koncepčne originálnej kabíne vsádza nový Citroën ë-C3 na sumárnu jednoduchosť a maximálnu užívateľskú prívetivosť. Prítomnosť batériového pohonu sa v disciplíne vnútorného priestoru premietla prakticky len pri o niečo plytšej podlahe v druhom rade.
- Citroën ë-C3 dokáže napriek svojmu konštrukčne jednoduchému základu, s prispením sofistikovaných tlmičov, reálne očariť v disciplíne jazdného komfortu. Batériová technika v útrobách dospelejšej verzie Comfort Range zároveň koncepčne presahuje mantinely čisto mestského elektromobilu.
Značka Citroën sa už dnes môže pochváliť prakticky kompletne elektrifikovaným portfóliom. Čisto batériový ekvivalent dokážu v našom geografickom priestore Francúzi ponúknuť prakticky pri každom členovi rodiny vrátane úžitkových verzií. Automobilka založená v roku 1919 má s výrobou EV modelov zároveň historicky bohaté skúsenosti. So spomínaným typom pohonu pôvodne experimentoval už na konci 30. rokov minulého storočia úžitkový model TUB. V už modernejšej ére sa identický pokus zopakoval na konci 80. rokov pri dodávke C15 Electric, odvodenej od už aj u nás dôverne známeho „malého pracanta“.
Vo svete klasických osobných automobilov možno ako prvotného priekopníka elektrického pohonu označiť malý AX Electrique z roku 1993. V čase prirodzene dominantných spaľovákov si evolučne vylepšený EV pohon o niečo neskôr aspoň v malosériovej produkcii osvojil taktiež priamy pokračovateľ v podobe hatchbacku Saxo Electrique. Od roku 2002 prevzala štafetu malých kompaktov s logom Citroën prvá generácia C3. Zaujímavosťou je, že napriek započatej tradícii si prvé tri evolúcie vystačili výhradne s konvenčnými motorizáciami. Pomerne zásadná zmena prišla s aktuálnym modelom, ktorého európska verzia oficiálne debutovala v závere roka 2023.
V celkovom poradí štvrtá generácia Citroën C3 je postavená na unikátnej platforme SCP (Smart Car Platform). Výhodou principiálne moderného, no zároveň v dobrom slova zmysle jednoduchého konštrukčného základu je variabilita prispôsobená pre aplikáciu nielen spaľovacích, ale taktiež čisto elektrických pohonných jednotiek. Z ďalších technologických zaujímavostí stojí s určitosťou za zmienku už štandardné nasadenie sofistikovaných tlmičov s tzv. hydraulickými dorazmi, ktoré sú v posledných rokoch komfortnou pýchou tejto francúzskej automobilky.
Batériový ekvivalent s dôrazom na atraktívne nastavenú cenovú politiku nesie oficiálne označenie Citroën ë-C3. Vstupná EV verzia s dovetkom Urban Range je určená prioritne do mesta. Disponuje predným elektromotorom s výkonom 113 koní, ktorý čerpá energiu z 30 kWh akumulátora. Citeľne viac elektrickej všestrannosti už ponúka testovaný ekvivalent Comfort Range. Identicky výkonnému elektromotoru tu sekunduje kapacitne väčšia 44 kWh batéria. Francúzi popri tom nezanevreli ani na benzínovú klasiku. Pod označením 1,2 Turbo 100 je k dispozícii prepĺňaný trojvalec vyladený na výkon 101 koní, spárovaný výhradne so 6-st. manuálom. Zaujímavý kompromis zastrešuje nový mild-hybrid s komerčným označením 1,2 Hybrid 110 (110 koní), spolupracujúci výhradne so 6-st. automatickou prevodovkou ë-DCT.
Robustný nádych a pútavé detaily
Nová generácia modelu Citroën C3 podstúpila formátovo zásadnú transformáciu. V minulosti klasický malý hatchback sa pri evolučnej obmene zmenil na pomerne originálny karosársky derivát s celkovo vyššou stavbou a zároveň výraznou esenciou crossovera. Identický efekt ešte viac umocňuje sumárne robustný SUV nádych. Francúzi popri tom ale nezabúdajú ani na typickú hravosť, resp. kreativitu, ktorú evokujú viaceré nápadité detaily. Plne elektrická verzia Citroën ë-C3 sa od svojho konvenčného súrodenca na prvý pohľad prakticky vôbec neodlišuje.
Drsný optický nádych testovaného exemplára formujú líniovo „hranaté“ predné partie. Vyššie posadenej kapote sekunduje kolmý sklon čelnej časti s robustne vystúpeným modulom nárazníka. Dominantným prvkom identického priestoru je autentická silueta masky. Pozostáva z proporčne veľkorysého loga Citroën, na ktoré nadväzuje čierna linka so signifikantným šípovým motívom. Identický element zároveň vizuálne prepája formátovo jednoliate svetlomety. Dennému svieteniu v tvare písmena „C“ sekunduje už od prostredného stupňa výbavy Plus EcoLED technika. S prihliadnutím na segmentovú príslušnosť si svetlá zaslúžia veľkú pochvalu za reálne suverénny dosvit, vrátane prakticky veľkorysej šírky svetelného kužeľa. Technologicky sofistikovanému prívlastku full LED vo finále „bráni“ prítomnosť klasickej žiarovkovej smerovky. Vo všeobecnosti robustný nárazník s užitočnou líniou spodného ochranného oplastovania, po vzore spaľovacej verzie, ozvláštňuje úzky chladiaci prieduch v priestore pod maskou. Optimálny termomanažment batérie, resp. ostatných komponentov pohonu prioritne zastrešuje o úroveň nižšie situovaný prieduch prekrytý štýlovým výpletom s motívom fabrického loga. O decentný športový akcent sa starajú postranné veterné clony ozvláštnené efektne kontrastným prvkom v červenej farbe.
Pri pohľade z profilu nová generácia C3, s prispením vyššej stavby karosérie ako aj veľkorysejšej svetlosti podvozka, opäť nijako nemaskuje inšpiráciu vo svete crossoverov. Na emócie tu útočí kombinácia štíhlejšej strechy a naopak svalnato vytiahnutých blatníkov. Praktickým SUV detailom je ochranné oplastovanie lemov s kreatívne zakomponovaným motívom šípového ozubenia. Plastovú ochranu v matnom prevedení si osvojili taktiež líniovo mierne vystúpené nadstavce prahov. Praktickú orientáciu formuje pomerne veľkorysé bočné presklenie. Strešné nosiče so vtipne zabudovaným názvom automobilky plnia „len“ dekoratívnu funkciu. Testovaný ë-C3 ozvláštňovalo kontrastné lakovanie. Bezpríplatkovému bielemu nemetalickému odtieňu s dovetkom Banquise sekunduje čierne lakovanie strechy dostupné v opcii. So svetlým odtieňom sú automaticky spárované červené doplnky viditeľné napríklad aj v priestore koncového stĺpika karosérie. Automatickou výsadou prostrednej výbavy Plus sú formátovo väčšie 17-palcové oceľové disky prekryté efektnou puklicou.
Crossoverový formát je najmarkantnejšie viditeľný v rámci zadných partií. Celkovo vyššiu stavbu tu opticky ešte viac umocňuje už vyššie spomenutá štíhla strecha. K hravým detailom tohto priestoru možno opäť zaradiť kombináciu centrálne umiestneného fabrického loga s kontrastne čiernou lištou prepájajúcou svetelnú techniku s podpisom v tvare písmena „C“. LED nadstavba je ale výsadou len v prípade najvyššej výbavy Max. Efektný motív šípového ozubenia zdobí centrálnu časť robustného dvojfarebného nárazníka s centrálne zabudovaným hmlovým svetlom. Prítomnosť elektrického pohonu v útrobách tu s odmyslením si zelených evidenčných čísel prioritne demaskuje fabrické označenie ë-C3. Pozornému oku zároveň neunikne kreatívny minimalistický detail v podobe siluety Paríža viditeľnej na spodnej línii zadného okna.
Priestranná jednoduchosť
Kabína plne elektrického modelu Citroën ë-C3 je obdobne ako zovňajšok principiálne totožná so spaľovacím súrodencom. Pri priamom porovnaní s aktuálne dostupnými plnohodnotnými elektromobilmi s cenovkou v okolí magickej hranice 20-tisíc eur je v prípade testovaného exemplára jeho veľkou prednosťou takpovediac dospelý vnútorný priestor zodpovedajúci zaužívaným štandardom v B-segmente. Orientácia na čo najatraktívnejšiu cenovku sa tu na druhej strane čiastočne odzrkadlila pri niektorých pomerne kurióznych riešeniach.
Prirodzeným benefitom už viac spomínaného crossover nádychu je pohodlný prístup na prakticky vyvýšenú palubu. V prípade dospelých nepovažujem v tomto kontexte za problém ani čiastočne vystúpenú a zároveň neprekrytú plastovú líniu prahových nadstavcov. Samotné prahy sú v porovnaní s napríklad hierarchicky vyššie umiestneným modelom C4 pri prekračovaní citeľne menej masívne. Pre úplnosť dodávam, že ani vo výbave elektrického ekvivalentu momentálne vôbec nefiguruje nadstavba bezkľúčového odomykania, resp. štartovania.
Minimalistickú koncepciu palubnej dosky s horizontálnym členením ozvláštňuje niekoľko kreatívnych nápadov. Hodnotne vypracované výduchy ventilácie dopĺňa kontrastne modrá centrálna linka. Identický farebný akcent je vo všeobecnosti naviazaný na vstupné výbavové verzie a reálne nesúvisí s elektrickým pohonom. Modré prevedenie si popri tom osvojili aj stehy na sedačkách, resp. látkových výplniach lakťových opierok vo dverách. Každú nezainteresovanú osobu v identickom priestore s určitosťou upútajú vtipné štítky s motivačnými odkazmi.
Skladba použitých materiálov, vrátane pomerne precíznej kvality dielenského opracovania, kopíruje väčšinovo zaužívané zvyklosti v kategórii malých automobilov. Prioritne pozostáva z odolnejších, resp. tvrdších povrchov. Vítaným spestrením je v tomto kontexte centrálna výplň palubnej dosky s na dotyk príjemným tkaným materiálom a esenciou atmosféry domova. Módnym, no sumárne menej praktickým obkladovým detailom je lesklý povrch v štýle klavírneho laku aplikovaný v okolí prirodzene exponovaného miesta voliča pohonu na stredovom tuneli.
Napriek prítomnosti elektrického pohonu si Citroën ë-C3 osvojil vyslovene jednoduchý a funkčne prívetivý užívateľský koncept. V kontexte dnešnej doby tu pôsobí tak trochu retro nielen „štartovanie“ prostredníctvom klasického kľúčika v zapaľovaní, ale taktiež ovládanie jednozónovej manuálnej klimatizácie prostredníctvom masívnych otočných voličov. Modernejšia automatická nadstavba s tlačidlovým modulom je pri prostrednej výbave Plus opciovou záležitosťou. Nielen konzervatívne orientovaní používatelia vo finále s určitosťou ocenia tlačidlový modul v ľavej časti palubnej dosky. Práve tu si našla svoje miesto pohotová deaktivácia stráženia v jazdných pruhoch, resp. legislatívne povinný monitoring rýchlostných limitov.
Nová generácia francúzskeho subkompaktu zaujme minimalistickým volantom s atypickým tvarom. Skosenie v spodnej, resp. vrchnej časti uľahčuje proces nastupovania a zároveň výhľad na prístrojový panel. Od testovanej prostrednej výbavy Plus je zároveň štandardom na dotyk príjemné čalúnenie v umelej koži. Pochváliť musím taktiež prehľadnú multifunkčnú nadstavbu pozostávajúcu z klasických hardvérových ovládačov.
V princípe moderný, no zároveň opäť prioritne funkčný koncept ponúkajú aj digitálne hračky. Výbavovým štandardom je plne grafický prístrojový panel s dizajnovo typickým kreatívnym rukopisom značky Citroën. Formátovo pomerne malá obrazovka situovaná v blízkosti spodnej línie čelného skla ponúka peknú a zároveň viacfarebnú grafiku. Po konštrukčnej stránke ide o dvojicu samostatných „head-up“ displejov. Úplne absentujúci animačný balast nahrádza čo najprehľadnejšie vyobrazenie tých najdôležitejších údajov o jazde.
Vo variabilnej pravej časti sa vyobrazujú prepínateľné údaje palubného počítača. V danom kontexte, resp. pri porovnaní so spaľovacími súrodencami, reálne zamrzí nepochopiteľná absencia akýchkoľvek údajov o spotrebe elektrickej energie! K v princípe dôležitým parametrom sa dá v teoretickej rovine dostať v rámci mobilnej aplikácie Citroën, čo ale v praxi nemusí vyhovovať úplne každému. Na prístrojovom paneli sa prostredníctvom multifunkčného volantu realizujú taktiež aj dodatočné nastavenia vozidla vrátane regulácie ponúkaného portfólia asistenčných systémov.
Prídavná centrálna obrazovka rozhrania My Citroën Play Plus je štandardne k dispozícii „až“ od testovanej výbavy Plus. V sumári peknej grafike s adekvátne pohotovými odozvami na dotykové povely sekunduje pomerne obmedzená funkcionalita. Palubný infotainment slúži prioritne na ovládanie audia, resp. spárovaného telefónu. V identickej disciplíne si jedným dychom zaslúži veľkú pochvalu dostupnosť modernej mobilnej konektivity fungujúcej automaticky, teda aj bez nutnosti káblového prepojenia. Toto riešenie dokáže efektne suplovať vstavanú navigáciu, ktorá je dostupná za osobitný doplatok. Pre úplnosť dodávam, že nielen v mestskej džungli užitočná cúvacia kamera je výsadou vrcholnej výbavy Max. Najviac premárnenou príležitosťou elektrického ekvivalentu však v mojej optike ostáva absencia štatistickej záložky funkcionality EV pohonu.
V disciplíne odkladacích priečinkov kopíruje nový ë-C3 vo všeobecnosti zaužívané štandardy. Modifikovanú stredovú konzolu zdobí pri verzii s automatom dodatočná otvorená schránka, ako aj komfortná lakťová opierka. Francúzi mysleli taktiež na úložisko pre smartphone. Nadstavba indukčného nabíjania je ale opäť naviazaná na špičkovú výbavu Max. Za vtipné a zároveň praktické spestrenie centrálnej časti palubnej dosky možno označiť dodatočnú „poličku“ v priestore predného spolujazdca. Svoje miesto si tu zároveň našla praktická USB koncovka.
Vyššia stavba karosérie sa v optike segmentu malých automobilov podpísala pod pocitovo nadštandardne vzdušnú atmosféru, predovšetkým v oblasti pre hlavy. Stabilnou doménou značky Citroën je orientácia na čo najlepší jazdný komfort. Dôležitým elementom tejto filozofie sú špeciálne vyvinuté sedačky Advanced Comfort s tzv. pamäťovou penou. Popri centrálnej dotykovej obrazovke je práve tento prvok jedným z hlavných tromfov prostrednej výbavy Plus. Automatickým štandardom je rovnako interiér Urban Grey s na dotyk príjemným tmavým čalúnením. Testované sedačky napriek „len“ manuálnemu nastaveniu optimálnej pozície v disciplíne reálneho pohodlia jednoznačne prekonávajú zaužívané štandardy zo segmentu malých automobilov. Pri mojej výške 185 cm som bol reálne spokojný nielen s mäkučkou a zároveň adaptívnou vnútornou výplňou, ale taktiež celkovými proporciami sedáku a operadla. Vďaka nižšie posadenej línii bočného presklenia možno ako solídny označiť aj výhľad z vozidla. Prioritne v meste si je napriek tomu nutné privyknúť na predsa len masívnejšiu spodnú časť predných stĺpikov v kombinácii s uchytením spätných zrkadiel.
V optike danej kategórie vozidiel je plne akceptovateľný taktiež priestor v druhom rade. Proporčne užšiemu vstupnému otvoru s o niečo skromnejším uhlom otvorenia robí garde opäť príjemne mäkučká zadná lavica. Vďaka strmšiemu posedu sa tu s odmyslením si detí adekvátne pohodlne pripraví pokojne aj dvojica urastenejších dospelákov. Najväčší rozdiel v porovnaní so spaľovacím súrodencom v tomto priestore predstavuje masívnejšia línia podlahy. Prítomnosť batérie sa v prípade dlhonohých cestujúcich inými slovami podpíše pod o niečo menej prirodzený posed s viac pokrčenými kolenami. Pasažieri v druhom rade môžu zároveň počítať s dvojicou USB koncoviek, 12 V zásuvkou či odkladacími priečinkami vo dverách i na zadnej strane predných operadiel. Cestovný komfort prioritne v chladnom počasí čiastočne limituje absencia samostatných výduchov, a to vrátane priestoru pre nohy. V kontexte dnešnej doby možno ako pomerne zriedkavú kuriozitu označiť aj „švihadlové“, resp. mechanické otváranie okien druhého páru dverí.
Pozitívne je, že prítomnosť akumulátora v podlahe sa vo finále neodzrkadlila pri skromnejšom batožinovom priestore. Verzia ë-C3 aj preto disponuje identickým základným objemom 310 litrov, čo je identická hodnota, akou disponujú spaľovací súrodenci. Prirodzene vyššia nakladacia hrana je v segmente malých automobilov všeobecne zaužívanou praxou. Pochvalu si už zaslúži pomerne symetrické tvarovanie úložného priestoru, resp. hodnotnejší obklad bočných stien, ktorý nie je náchylný na škrabance od ostrých predmetov. Z praktických detailov poteší prítomnosť háčika na tašky, kotviacich ôk či užitočného osvetlenia. V priestore pod jednoduchou podlahou ostalo miesto na menší organizér pre opravnú sadu alebo iné drobnosti. Rezervná pneumatika sa sem však na rozdiel od konvenčného pohonu nezmestí. Nadrozmerné alebo neforemné predmety dokáže elektrická novinka previezť pri konfigurácii so sklopenými zadnými operadlami, delenými v pomere 60/40. Maximálna prepravná kapacita následne dosahuje 1 180 litrov. Prítomnosť nepraktického schodíka nemožno v danej kategórii vozidiel považovať za relevantný nedostatok. Pre úplnosť dodávam, že priestor pod prednou kapotou je kompletne vyplnený technikou pohonu a nedisponuje dodatočným „frunkom“, napríklad na káble.
Viacero vyššie spomenutých kompromisov prispieva k atraktívnej výslednej cenovke testovaného elektromobilu. Výbavu Citroën ë-C3 napriek tomu rozhodne nemožno označiť ako vyslovene spartanskú. Už v úplnom základe s dovetkom You je k dispozícii základný balík asistenčných systémov, a to vrátane tempomatu, funkcie automatického núdzového brzdenia či monitoringu jazdných pruhov. Z ďalších prvkov stoja za zmienku zadné parkovacie senzory, automatické svetlá, manuálna klimatizácia, pozdĺžne i výškovo nastaviteľný multifunkčný volant, elektrické predné okná či dokovacia stanica pre smartphone. Z nadštandardných technologických riešení nemožno opomenúť prítomnosť inovatívnych tlmičov s hydraulickými dorazmi. Skúšaná prostredná konfigurácia Plus k tomu pridáva väčšie 17-palcové kolesá, centrálny dotykový displej, zadné USB konektory, elektricky ovládané spätné zrkadlá s vyhrievaním, dažďový senzor, kožený volant, EcoLED predné svetlomety, hodnotnejší interiér Urban Grey so sedačkami Advanced Comfort, centrálnu lakťovú opierku či elektronickú parkovaciu brzdu. Z prvkov dostupných v opcii stojí za zváženie doplatok za vstavanú navigáciu či balík s automatickou klimatizáciou, elektrickým ovládaním okien v druhom rade, resp. vyhrievanými sedačkami, volantom a čelným sklom v priestore pod stieračmi.
Lietajúci koberec na baterky
Francúzi vstúpili do segmentu moderných malých elektromobilov medzi vôbec prvými automobilkami, práve vďaka koncepčne zaujímavému ë-C3. V praxi ide o zmysluplnú alternatívu pre tých, ktorí uvažujú nad už priestorovo adekvátne dospelým, no zároveň cenovo stále prioritne dostupným EV vozidlom. Novinka z portfólia značky Citroën totiž vo finále ostáva stále verná v dobrom slova zmysle jednoduchému konceptu. Testovaná špecifikácia s kapacitne dospelejším akumulátorom sa na druhej strane rozhodne nestratí ani za hranicou mestských aglomerácií.
Konštrukcia podvozka s obyčajnou, resp. jednoduchou zadnou nápravou kopíruje spaľovací ekvivalent. Cenovo dostupný model značky Citroën na druhej strane už v štandarde využíva pokročilejšiu technologickú lahôdku. Reč je o tradičnej vývojovej pýche francúzskej automobilky v podobe sofistikovaných tlmičov s tzv. hydraulickými dorazmi. Toto riešenie v praxi, pri trafení výraznejšej prepadliny a následnej maximálnej kompresii tlmiča, citeľne zlepšuje kultivovanosť jazdy.
Modelová rodina C3 vďaka tomu patrí medzi najkomfortnejších zástupcov subkompaktného segmentu. Skúšaný elektrický ekvivalent obutý na rozmerovo najväčších 17-palcových kolesách sa v mojej optike vyznačuje pocitovo dokonca ešte pohodlnejším nádychom ako jeho spaľovací brat. Pri rutinnom používaní sa je možné oprieť o bezproblémovú filtráciu nielen bežných, ale už aj niečo väčších infraštruktúrnych nedokonalostí. Napriek kratšiemu rázvoru som bol spokojný taktiež so suverenitou pri prejazdoch cez sériu priečnych nerovností. Najväčšie absolutórium si podvozok napriek tomu zaslúži za excelentné správanie pri jazde po vo všeobecnosti rozbitejších komunikáciách, vrátane šotolinových lesných ciest, vo vyššom rýchlostnom tempe. Limit pruženia vo finále reprezentuje nechcené trafenie vyslovene hrubej prepadliny s ostrými hranami, kde už prirodzené fyzikálne zákonitosti nedokážu potlačiť ani tlmiče s hydraulickými dorazmi.
Citroën ë-C3 vo finále logicky nemá žiadne prehnane šoférske ambície. Prítomnosť relatívne ťažkého akumulátora v podlahe na druhej strane znižuje ťažisko celkovo vyššej karosérie. Francúzskemu elektromobilu vďaka tomu nie sú vyslovene proti srsti ani temperamentnejšie prejazdy cez zákruty. Napriek batériovému pohonu sa pohotovostná hmotnosť ustálila na stále sympatickom parametri tesne nad hranicou 1,5 tony. Autentické, no pocitovo nie vyslovene nepríjemné náklony dopĺňa plne akceptovateľná stabilita a ovládateľnosť. Prirodzená nedotáčavosť sa o svoje slovo zároveň prihlási o niečo neskôr, ako ju vodič prvotne očakáva.
Takpovediac antišportovo ľahučké riadenie je nekalibrované prioritne do mesta. Jeho prevod zároveň nedisponuje vyslovene strmou charakteristikou. Decentné šoférske emócie dokáže čiastočne sprostredkovať priemerovo minimalistický volant. Rutinný život v mestskej džungli napriek výbornej obratnosti čiastočne kazí absentujúca funkcia Auto Hold. Testovaná ë-C3 sa po zastavení už v miernom stúpaní a následnom uvoľnení brzdového pedála z času na čas samovoľne pohne smerom dozadu, čo platí aj v prípade zaradeného režimu D. Pri tesnom manévrovaní sa je pri potrebe jemného dávkovania sily nutné prispôsobiť obozretnejšej práci s pedálom akcelerátora.
Vďaka prítomnosti EV pohonu si zaslúži pochvalu pomerne dospelé odhlučnenie kabíny, čo platí predovšetkým v nižšom spektre rýchlostí. Pri vyššom tempe, resp. na diaľnici sa už o slovo hlási šum odvaľujúcich sa pneumatík spojený s charakteristickým aerodynamickým odporom celkovo hranatejšej karosérie. Napriek absencii tepelného čerpadla musím v zimných podmienkach vyzdvihnúť reálne účinné odporové kúrenie. Dostupné spektrum v princípe „len“ základných asistenčných systémov v kontexte dnešnej doby vyslovene nenadchne, no zároveň ani neurazí. Škoda len, že medzi opciovými položkami nefiguruje napríklad sumárne praktická adaptívna nadstavba tempomatu.
Užívateľskú jednoduchosť elektrického pohonu pripomína absencia klasických jazdných režimov, resp. regulovateľnej rekuperácie. Východiskové nastavenie s pocitovo prirodzeným automatickým rekuperačným spomaľovaním na voliči prevodovky dopĺňa „nenápadné“ tlačidlo C (e-Coast). Po jeho aktivovaní sa brzdná rekuperácia paradoxne zjemní, čo v praxi pripomína takmer až efekt klasického plachtenia. Výhodou celkovo vyššej stavby karosérie je veľkorysejšia svetlosť podvozka. Nový ë-C3 si v porovnaní s konvenčným pohonom, vďaka prítomnosti trakčnej batérie v podlahe, v tejto disciplíne pohoršil približne o 3 cm. Batériový ekvivalent sa napriek tomu môže pochváliť solidnou, presnejšie viac ako 16-centimetrovou vzdialenosťou najnižšej časti podvozka od zemského povrchu. Daný parameter postačuje na bezpečné a pohodlné zdolávanie väčšiny nástrah poľných alebo lesných ciest.
Pohon testovaného exemplára zastrešuje moderný elektromotor so synchrónnou konštrukciou roztáčajúci kolesá na prednej náprave. Dostupný výkon 113 koní možno označiť ako prioritne racionálny. O pocitovo svižnú jazdnú dynamiku sa je ale možné, pokojne aj pri zaťaženom vozidle, oprieť približne do tempa 100 km/h. Pružné zrýchlenia vo vyšších rýchlostiach už pôsobia takpovediac obyčajným, resp. priemerným dojmom. Vďaka maximálnej rýchlosti obmedzenej tesne nad hranicou 130 km/h sa ë-C3 nestratí ani na diaľnici. Opomenúť s určitosťou nemožno precízne odladenie nástupu sily na hnané kolesá. Neefektívne hrabanie pomáha eliminovať komótnejšia prvotná reakcia na „plyn“. Nadmerného opotrebenia pneumatík sa vďaka tomu netreba príliš obávať ani v prípade menej skúsených vodičov, resp. necitlivejšom zaobchádzaní s pedálom akcelerátora. Spokojný som bol taktiež s rozjazdmi na povrchoch so zhoršenou adhéziou, resp. v zimnom období.
Viackrát spomenutá batéria testovanej verzie s dovetkom Comfort Range disponuje celkovou kapacitou 44 kWh. Akumulátor po konštrukčnej stránke vsádza na jednoduchšiu LFP (lítium-železo-fosfátovú) technológiu, ktorá sa okrem nižšej cenovky vyznačuje menším obsahom vzácnych kovov a neskôr i potenciálne nižšou degradáciou. Druhou stranou mince je vyššia citlivosť na chlad, resp. zimné podmienky vo všeobecnosti.
V prípade nízkych teplôt je nevýhodou koncepčne jednoduchého elektromobilu absencia sofistikovanejšieho termomanažmentu batérie, vrátane chýbajúcej funkcie automatického, resp. manuálneho predhrevu. Citroën garantuje maximálny nabíjací výkon jednosmerným DC prúdom na úrovni solidných 100 kW. V zimnom teste s teplotami v okolí nuly som sa danému parametru najviac priblížil po dlhšej súvislej jazde na diaľnici. Vďaka zohriatej batérii vyobrazil stojan pri počiatočnej kapacite cca 15 % výkon tesne nad hranicou 80 kW. Výkonová krivka pri postupnom plnení pomerne výrazne klesala. Na zotavenie batérie na 80 % som v realite potreboval približne 35 minút. Nabíjacia zastávka s identickým cieľovým nabitím sa predĺži o cca 10 minút v prípade predošlého komótneho jazdenia napríklad v meste a takpovediac studenej batérie. V tomto prípade sa počiatočný výkon pohyboval na úrovni 40 kW. Výkonová špička o niečo neskôr následne dosiahla približne 60 kW.
Najoptimálnejším zázemím pre „tankovanie“ testovaného ë-C3 je adekvátne výkonný wallbox. Chválim, že štandardný AC výkon 7,4 kW s viac ako 4-hodinovým časovým intervalom nabíjania si je možné za doplatok navýšiť až na 11 kW. Približný čas nabitia vďaka tomu klesne pod hranicu 3 hodín. V prípade núdze zároveň nie je počas poobedného, resp. nočného odpočinku v tomto prípade úplnou utópiou ani dobíjanie prostredníctvom klasickej domácej 230 V siete.
Achillovou pätou zjednodušeného konceptu Citroën ë-C3, bez ukazovateľa spotreby v rámci palubného počítača, je meranie spotreby elektrickej energie. Automobilka oficiálne garantuje apetít 17,4 kWh/100 km. To ale po zohľadnení sľubovaného dojazdu 320 km po jednoduchom matematickom prepočte nekorešponduje s deklarovanou kapacitou akumulátora. V danom parametri musí byť preto zohľadnená už aj dodatočne vyrekuperovaná energia. Realita zimného testu so sebou priniesla približné maximálne dojazdové spektrum v mantineloch od 160 po 250 km. Prvý údaj korešponduje s prioritným využívaním na diaľnici. Pri tempe 130 km/h to teoreticky zodpovedá odhadovanej spotrebe 27,5 kWh/100 km. Podstatne lepšie je na tom testovaný elektromobil v meste, resp. na okreskách. V identickom prostredí nie je dojazdovou utópiou parameter viac ako 250 km, čo prislúcha teoreticky odhadovanej spotrebe 17,6 kWh/100 km.
A celkový dojem?
Nový Citroën C3 priniesol do subkompaktného segmentu prekvapivo čerstvý vietor. Konkurenčnou prednosťou formátovo stále malého Francúza je zaujímavý karosársky mix s výdatnou príchuťou crossovera a užívateľsky jednoduchou koncepciou interiéru. Identické cnosti si osvojil taktiež súrodenec ë-C3 s čisto batériovým pohonom. Hlavné lákadlo testovaného exemplára, v porovnaní s cenovo obdobnými konkurentmi, zastrešuje dospelý karosársky formát a taktiež príkladný jazdný komfort.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Citroën ë-C3 Electric 113 44 kWh Plus
Dĺžka: 4 015 mm
Šírka: 1 813 mm
Výška: 1 577 mm
Rázvor: 2 540 mm
Objem kufra: 310 litrov
Motor: elektrický
Pohon: predných kolies
Systémový výkon kW/koní: 83/113
Krútiaci moment Nm: 120
Pohotovostná hmotnosť: 1 526 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 132
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 10,4 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1-stupňová redukčná
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu 17,4 kWh na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: – kWh / 100 km
Dojazd podľa výrobcu: 320 km
Výkon rýchlonabíjania: 100 kW
Pneumatiky: Bridgestone Blizzak
Verzia / akciová cena:
Citroën ë-C3 Electric 113 44 kWh Plus (testovaný model) – od 21 990 €
Citroën ë-C3 Electric 113 30 kWh You – od 18 990 €
Citroën C3 1,2 Turbo 100 You (benzín + 6MT) — od 13 490 €
