Stále mladá a zároveň luxusne ladená značka, ktorá pri svojich produktoch zosobňuje eleganciu i esenciu domovského Francúzska, v uplynulom období inovovala takmer kompletné portfólio svojich modelov. Už čoskoro sa na našom trhu objaví osviežený kompakt s nádychom crossovera a pozmeneným názvom DS N⁰4. Ešte viac pozornosti na seba viaže koncepčne úplne nová vlajková loď, ktorá štartuje novú epochu v histórii DS Automobiles. Reč je o emóciami nabitom SUV-coupé DS N⁰8 s čisto batériovým pohonom. V nedávnej minulosti sa faceliftového vylepšenia dočkali aj evolučne staršie modely s vyššou svetlosťou podvozka. Hlavným predajným ťahúňom automobilky je stabilne stredne veľké SUV DS 7. Zaujímavým spestrením štandardnej výbavovej línie sú špeciálne série, ktoré ponúkajú ešte väčšiu porciu autenticity. Najnovším prírastkom dostupným na našom trhu je v spomenutom kontexte séria Édition France. Jej inšpiráciou je bohatstvo francúzskej kultúry a remeselnej zručnosti. Práve spomínanú limitku v kombinácii s ťažiskovým modelom sme mali možnosť preveriť v aktuálnom teste.
Nový model DS 7 s úsporným turbodieslom 1,5 BlueHDi 130, skombinovaným s 8-stupňovou automatickou prevodovkou a v limitovanej výbavovej špecifikácii Édition France, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky DS Automobiles.
Rýchle fakty:
- Stabilne najžiadanejším modelom luxusne ladenej automobilky z krajiny galského kohúta ostáva stredne veľké a zároveň príjemne praktické SUV DS 7.
- K všeobecnému faceliftovému osvieženiu z roku 2022 automobilka prednedávnom pridala atraktívne spestrenie v podobe autenticky ladených limitovaných verzií. Do identickej kategórie spadá aj testovaná konfigurácia Édition France.
- Pre atraktívny SUV dizajn modelu DS 7 je po modernizácii príznačný úbytok pochromovaných detailov, ako aj prepracovaná a výkonnejšia svetelná technika. Špecifikáciu Édition France opticky ozvláštňujú decentné exteriérové doplnky v zlatej farbe.
- Stabilnú pýchu modelov značky DS reprezentuje exkluzívne prevedenie interiéru. Francúzi si v kabíne dávajú maximálne záležať na estetickom zážitku v kombinácii s celkovo luxusným materiálovým konceptom. Testovaná konfigurácia v tomto kontexte zaujme dominantnou Alcantarou.
- Všeobecnou ozdobou jazdných vlastností DS 7 ostáva precízny jazdný komfort. V identickej disciplíne vyniká aj testovaná konfigurácia so „základným“ podvozkom bez sofistikovanej adaptívnej nadstavby. Do prioritne pohodovej mozaiky optimálne zapadá dnes už čoraz vzácnejší a zároveň úsporný turbodiesel.
Značka DS Automobiles sa ako samostatný výrobca objavila na automobilovej mape v roku 2009. Ako koncepčná inšpirácia pre modernú paletu ponúkaných modelov poslúžil legendárny rovnomenný model z 50. rokov minulého storočia, ktorý zmenil vtedajší svet štyroch kolies. Extravagantnému a originálnemu dizajnovému prístupu sekunduje zážitok z použitých materiálov, ktorý je v maximálnej možnej miere inšpirovaný esenciami samotného Francúzska.
Najväčší záujem zo strany zákazníkov na seba aj v tomto prípade viažu automobily s vyššou svetlosťou podvozka. Všestranne orientovaný SUV ideál od roku 2017 reprezentuje proporčne kompaktné SUV DS 7 Crossback. Ťažiskový model postavený na špeciálne upravenej platforme EMP2 je prispôsobený aj na zástavbu elektrifikovaných pohonných jednotiek, vrátane alternatív s pohonom všetkých kolies. Pomerne široká paleta dostupných pohonov patrí medzi prednosti testovaného exemplára.
Vylepšená verzia zaznamenala oficiálnu premiéru v roku 2022. Facelift so sebou priniesol, okrem iného, aj zjednodušenie názvu. Z pôvodného označenia modelu vypadol dovtedy zaužívaný dovetok Crossback. Obligátnu jazdu v podobe osvieženého zovňajšku a ešte hodnotnejšieho interiéru doprevádza inovovaný svet digitálnych hračiek. Z technologického hľadiska si zaslúžia palec hore výkonné svetlomety DS Pixel LED Vision či dostupnosť pokrokového adaptívneho odpruženia. Širokú paletu asistenčných systémov ozvláštňuje opciová funkcia tzv. nočného videnia.
Nevyhnutnú korekciu zaznamenala taktiež paleta dostupných pohonných jednotiek. Z ponuky vypadol čistý benzín a novým vrcholom je špičkový plug-in hybrid. Vstupnú bránu do sveta DS 7 reprezentuje testovaný turbodiesel 1,5 BlueHDi vyladený na výkon 130 koní, dostupný výhradne s pohonom prednej nápravy. Viac sily následne ponúkajú benzínové plug-in hybridy so základom v podobe zážihového 1,6-litrového 4-valca. Vstupná verzia s komerčným označením Plug-in Hybrid 225 je vyladená na výkon 225 koní a kombinuje sa s pohonom prednej nápravy. Viac temperamentu a už aj elektrifikovaný pohon zadnej nápravy ponúka verzia Plug-in Hybrid AWD 300 so systémovým výkonom 300 koní. Absolútnym vrcholom je následne nový variant z divízie DS Performance – Plug-in Hybrid AWD 360, odladený až na 360 koní. Všetky vyššie spomenuté motorizácie sa štandardne kombinujú s 8-stupňovým automatom klasickej konštrukcie. Spestrením dostupných výbav sú v čase testu hneď dve limitky. Testovanej konfigurácii Édition France sekunduje v rámci dopredaja špičkové prevedenie Collection Antoine de Saint-Exupéry.
Sebavedomá elegancia
Vrcholné SUV luxusne orientovanej automobilky z krajiny galského kohúta podstúpilo v minulosti v rámci aktualizačnej modernizácie zmysluplné vyhladenie vrások. Viacero na prvý pohľad drobných zmien sa premietlo do celkovo sebavedomejšieho a zároveň ostrejšieho nádychu. Sumárnu originalitu dokážu ešte viac vyšperkovať limitované spestrenia štandardnej výbavovej rodiny. Najnovším počinom je v tomto smere konfigurácia Édition France, ktorá je symbolickou oslavou francúzskej kultúry a remeselnej zručnosti. V rámci exteriéru ju ozvláštňujú decentné optické doplnky v zlatej farbe.
Sebavedomie testovaného exemplára evokuje citeľne robustná predná časť, ktorá sa pri najnovšej evolúcii zriekla viacerých v minulosti dominantných chrómových trblietok. Jej dominantnou ostáva proporčne ešte o niečo veľkorysejšia maska s originálnym výpletom inšpirovaným štruktúrou diamantov, doplnená o výrazné fabrické logo. Na verziu Édition France upozorňuje vyššie umiestnený autentický emblém s francúzskou trikolórou. Pôvodne pochrómované ozdobné lišty, opticky oddeľujúce masku a predné svetlomety, v tomto prípade zdobí efektný čierny dekór. Svetelná technika patrí k technologickým ozdobám značky DS. Sedmička ponúka už v štandarde najnovšiu evolúciu full LED techniky Pixel Vision. Dizajnovo prepracované svetlomety v disciplíne „wow faktora“ prišli o v minulosti známy efekt otáčania vnútorných segmentov. V reálnom živote je však dôležitejší svetelný výkon, ktorý sa naopak zlepšil. Za tmy presvedčivému stretávaciemu aj diaľkovému módu sekunduje príkladná šírka svetelného kužeľa a precízne pracujúca adaptívna funkcia doplnená o nadstavbu tieňovania. Pôžitok z nočných presunov by ešte viac vyšperkovalo nočné videnie. Táto funkcia však pre testovanú špecifikáciu nie je k dispozícii ani v opcii. Dominantným dizajnovým elementom prednej časti je atraktívny modul denného svietenia, resp. smeroviek s výstižným prívlastkom „light veil“. SUV odolnosť tu kompletizuje nárazník, ktorého spodnú líniu zdobí výrazné ochranné oplastovanie.
Aj pri pohľade z profilu zaujme sedmička robustnou SUV siluetou. Už vyššie spomenutá línia ochranného oplastovania s prakticky matným povrchom zdobí nielen prahy, ale aj lemy vo všeobecnosti „svalnatých“ blatníkov. Na emócie tu útočia viaceré výrazné karosárske prelisy, decentne klesajúca línia strechy či tmavé orámovanie bočného presklenia. Verziu Édition France v tomto priestore pripomína efektná zlatá linka pod spodnou siluetou bočných okien. Identické farebné prevedenie zdobí aj stredy základných 19-palcových diskov s emblémom DS. Testovaný exemplár zaujal dynamickým lakovaním v odtieni čiernej perlete s názvom Perla Nera, za ktorý si automobilka v prípade limitky neúčtuje dodatočný príplatok.
Faceliftovaná verzia je veľmi ľahko identifikovateľná aj v rámci zadných partií. Francúzsky cit pre eleganciu tu evokujú prioritne uhladené línie, doplnené o masívny nárazník s optickým náznakom difúzora. Priznané výfukové koncovky ostávajú mimochodom naďalej výsadou výkonnejších hybridných verzií. Koncové svetlá sú po modernizácii o niečo užšie. Aj v ich prípade je samozrejmosťou full LED technika s pútavým svetelným podpisom s diamantovým efektom. Konštrukčnou zaujímavosťou nedeleného hlavného modulu svetiel je prítomnosť dodatočného osvetlenia vo vrchnej časti nárazníka. Záložné svetlá sa za tmy z bezpečnostného hľadiska aktivujú po otvorení batožinového priestoru. Fabrickému logu sekunduje nápis DS Automobiles, ktorý pozične nahrádza dnes už nepoužívaný dovetok Crossback.
Esencia umenia
Charizma automobilov z portfólia značky DS sa naplno prejaví v interiéri. Francúzi si v kabíne dávajú mimoriadne záležať na celkovo špeciálnej atmosfére, ktorú zosobňuje originálna architektúra s neodškriepiteľným nádychom dizajnovej avantgardy. Vnemový wow efekt tu dokáže ešte viac vyšperkovať atraktívna skladba použitých materiálov s prvotriednym dielenským opracovaním.
Z praktického hľadiska musím v prípade testovaného exemplára vyzdvihnúť funkčne výborne vyriešený bezkľúčový prístup, ktorého senzory sú – ako sa na prémiovo ladený model patrí – k dispozícii aj na druhom páre dverí. Príslušnosť k SUV segmentu tu ešte viac umocňuje dôkladné prekrytie prahov dverí.
Pre testovanú limitku je v kabíne príznačná efektne tmavá atmosféra. Dominantným materiálom sú v tomto prípade viaceré exkluzívne povrchy s brúsenou kožou. Alcantara pokrýva podstatnú časť palubnej dosky či stredového tunela. Na Édition France tu odkazuje efektný detail v podobe prešívania kombináciou zlatého a karmínového stehu. Napriek vo všeobecnosti špičkovej skladbe použitých materiálov smerujem v optike segmentu luxusne ladených vozidiel drobnú výčitku k v princípe trvácnym, no na dotyk predsa len obyčajným vnútorným madlám slúžiacim na zatváranie dverí.
K signifikantným prvkom spojeným so značkou DS sa aj v interiéri radí časté využívanie dizajnových elementov inšpirovaných diamantom. Identické geometrické motívy zdobia proporčne veľkorysé klasické ovládače situované na stredovej konzole. Práve na tomto mieste si atypicky našlo svoje miesto elektrické ovládanie okien. K tradične zaužívanej ergonómii francúzskej automobilky patrí rovnako pozícia štartovacieho tlačidla. To je pre zmenu efektne situované v centrálnej časti vrchnej línie palubnej dosky. Susedný priestor, opticky inšpirovaný hodinkovým remienkom, si v prípade hierarchicky nižšie umiestnenej skúšanej konfigurácie musí vystačiť bez luxusného doplnku v podobe analógových hodín renomovanej domácej značky B.R.M.
Popri luxusnej atmosfére s dominantným ovládacím centrom v podobe centrálneho dotykového displeja testovaný exemplár úplne nezanevrel ani na funkčne klasické riešenia. Príjemne prehľadnému multifunkčnému volantu sekunduje praktický hardvérový modul niektorých dôležitých funkcií ukrytý v ľavej časti palubnej dosky. Typické francúzske ovládanie tempomatu naďalej vsádza na „tykadlo“ v ľavej časti stĺpika riadenia. Nezainteresovaní vodiči si na toto riešenie budú musieť určitý čas zvykať. Sympatické je, že vynovená „sedmička“ ostáva aj po modernizácii verná klasickému voliču automatickej prevodovky. Mohutný joystick ladí v mojich očiach k charakteru skúšaného SUV predsa len o niečo viac než jeho moderná minimalistická alternatíva. Efektným riešením ostáva rovnako „prstencové“ ovládanie hlasitosti audia. V jeho susedstve sa zároveň nachádzajú najdôležitejšie skratky klimatizácie, resp. záložiek palubného infotainmentu. Pre podrobnejšie nastavenie termomanažmentu vozidla slúži samostatná dotyková záložka.
Prepracovaný digitálny svet možno v interiéri DS 7 zaradiť medzi najpodstatnejšie faceliftové inovácie. Modifikovaný prístrojový panel s tradičnými „diamantovými“ motívmi ponúkaných layoutov disponuje ostrejšou a zároveň detailnejšou grafikou. Medzi pomerne futuristickými vyobrazeniami nechýba možnosť náhľadu mapového podkladu, práce asistenčných systémov či osobného nastavenia s preferovanými údajmi. Doplnková projekčná nadstavba v podobe Head-up v prípade vrcholného SUV ale nie je k dispozícii ani v opcii.
Ešte zásadnejší „upgrade“ si na svoje konto pripísala najnovšia evolúcia multimediálneho rozhrania DS Iris s podporou hlasového ovládania. Precízne ostrá a detailná grafika je doplnená o adekvátne pohotové reakcie na dotykové povely. Rovnako chválim, že usporiadanie úvodných obrazoviek je možné prispôsobiť podľa osobných preferencií. Spomenutá konfiguračná sloboda dokáže eliminovať napríklad aj inak „komplikované“ ovládanie vyhrievania sedadiel. Jeho štandardný prístup je totiž ukrytý pomerne hlboko v štruktúrach menu. Samozrejmosťou je dostupnosť vstavanej navigácie či modernej mobilnej konektivity fungujúcej už bez nutnosti priameho káblového prepojenia. Sumárne už o niečo starší prvotný zápis v rodnom liste v prípade „sedmičky“ pripomína inak detailne ostrá projekcia kamier. Neprémiový element tu predstavuje bočný medzipriestor. Jeho náhľad sa schematicky simuluje na základe práce prednej, resp. zadnej kamery spojenej s pohybom vozidla.
Prvoplánovo imidžové zameranie vyvažuje obľúbené SUV z portfólia značky DS funkčne výborne navrhnutým konceptom odkladacích priečinkov. Palec hore dávam čalúnenej výstelke v boxoch vo dverách. Toto riešenie dokáže okrem iného zabrániť neželanému akustickému doprovodu pohybujúcich sa predmetov. Prioritne užitočný rozmer si osvojil aj uzatvárateľný priečinok v prednej časti palubnej dosky s funkciou indukčného nabíjania, resp. reálne objemná a zároveň nadštandardne hlboká centrálna lakťová opierka.
Za užívateľsky najpríjemnejšiu ozdobu vynoveného modelu DS 7 napriek tomu považujem excelentné komfortné predné sedačky. Hodnotnému materiálovému konceptu verzie Édition France sekunduje príkladne pohodlná výplň doplnená o dostatočne nadimenzovaný sedák i operadlo. Adekvátne široké variácie elektrického nastavenia dopĺňa praktická možnosť manuálneho predĺženia sedáku. Sympatický náznak bočného vedenia sa stará o veľmi dobrú fixáciu tela pri temperamentnejšej jazde v zákrutách. Mozaiku jazdného komfortu dokáže v prípade náročnejších ešte viac vyšperkovať odvetrávanie, resp. masážna funkcia. Obe spomenuté funkcie sú však naviazané až na hierarchicky vyššie postavené verzie. Sumárne cestovateľské pohodlie kompletizuje prirodzene vyšší SUV posed s logicky lepším rozhľadom. V smere šikmo dopredu treba ale počítať s konštrukčne robustnou spodnou časťou predných stĺpikov doplnenou o uchytenie spätných zrkadiel.
Veľkorysé priestorové pomery doplnené o lavicu s opäť nadštandardne komfortnou výplňou panujú rovnako v druhom rade. DS 7 dokáže bezproblémovo poslúžiť aj ako plnohodnotné rodinne orientované SUV. Spomenutú skutočnosť ešte viac pripomína ľahko udržiavateľná plastová výplň zadnej steny predných operadiel. S odmyslením si detí sa v druhom rade pohodlne odvezie taktiež dvojica nadštandardne urastených dospelákov. Vnútorná šírka kabíny kopíruje štandardy segmentu kompaktných modelov s vyššou svetlosťou podvozka. Potenciálny prostredný pasažier síce ocení proporčne nenápadnejší stredový tunel, no zároveň musí počítať s masívnejšou konštrukciou do priestoru vystúpených výduchov ventilácie. Zadní pasažieri si pri testovanej konfigurácii zároveň musia vystačiť bez možnosti samostatnej regulácie tepelného komfortu. Sumárne cestovné pohodlie umocňuje centrálna lakťová opierka či dvojica zdrojových USB koncoviek. Sympatické je, že Francúzi nešetrili ani na stále príjemne hodnotnej vnútornej výplni druhého páru dverí.
Batožinový priestor ponúka v prípade skúšaného SUV pri všetkých dostupných motorizáciách identický objem so slušným parametrom 555 litrov. Symetricky tvarovanej ložnej ploche sekunduje priestorovo maximálne vybratie bočných stien doplnené o na mechanické poškodenia odolnejšiu povrchovú úpravu. Z praktickej schránky chválim dostupnosť fixačných pomôcok vrátane kotviacich ôk či háčikov na tašky. Hneď niekoľko drobností, resp. povinná výbava sa zmestí pod spodnú úroveň podlahy. Výbavovým štandardom modelu DS 7 je lepiaca sada. V danej kategórii vozidiel na druhej strane s určitosťou zamrzí absencia otvoru na prepravu dlhých predmetov ako aj „len“ jednoduché delenie zadných operadiel v pomere 60/40. Pri maximálnej prepravnej kapacite je možné vďaka medzipodlahe, ktorou ale testovaný exemplár nedisponoval, vytvoriť optimálnu rovinu. Vyslovene vysokí používatelia by v sumári privítali ešte o niečo vyššiu možnosť elektrického otvorenia dverí kufra. Už pri mojej výške 185 cm som sa v prípade nepozornosti približoval k riziku nechceného „úrazu“ hlavy.
Skúšaný DS 7 v limitovanej výbavovej verzii, ktorá je oslavou domoviny automobilky, momentálne reprezentuje cenovo identickú, no zároveň viac vyšperkovanú alternatívu k všeobecnému základu Pallas. Automatickou súčasťou reálne bohatej špecifikácie Édition France je – s odmyslením si autentických dizajnových doplnkov – taktiež široká paleta bezpečnostných a asistenčných systémov, adaptívny tempomat, bezkľúčový prístup a štartovanie, predné a zadné parkovacie senzory, špičková verzia Pixel full-LED svetlometov, dvojzónová automatická klimatizácia, moderný infotainment DS Iris so vstavanou navigáciou, ambientné podsvietenie, elektricky nastaviteľné a zároveň vyhrievané predné sedačky, vyhrievané čelné sklo, alcantarové čalúnenie, panoramatický kamerový náhľad na okolie vozidla, elektricky otvárané dvere batožinového priestoru či funkcia indukčného nabíjania smartfónu. Hierarchicky vyššie konfigurácie dokážu následne posádku ešte viac rozmaznávať napr. s prispením už spomínaných masážnych a odvetrávaných predných sedačiek, štýlovými sklopnými hodinkami B.R.M, panoramatickým strešným oknom, funkciou aktívneho pruženia, výkonným audiom značky Focal či tzv. nočným videním. Vo výbave SUV štýlovky ale prekvapivo absentujú dnes už relatívne bežné prvky ako vyhrievaný volant alebo vyhrievanie sedadiel v druhom rade.
Komfortná a úsporná štýlovka
Všestranne orientovaná „sedmička“ je stabilne najpredávanejším modelom značky DS Automobiles. Vo všeobecnosti výrazne individuálny nádych v prípade testovanej konfigurácie ešte o citeľne viac podčiarkla limitovaná, no zároveň cenovo atraktívna výbava Édition France.
Vítaným spestrením palety dostupných pohonných jednotiek je v dnešnej dobe už čoraz ojedinelejší turbodiesel, ktorý zároveň zastrešuje pozíciu vstupnej motorizácie. Luxusne ladené SUV z krajiny galského kohúta zaujme aj niekoľkými konštrukčne zaujímavými prvkami. S odmyslením si už viackrát spomínaného nočného videnia púta pozornosť funkcia aktívneho pruženia. Adaptívne tlmiče v tomto prípade spolupracujú s kamerou v čelnom skle, ktorá v predstihu skenuje nerovnosti vozovky v tesnom priestore pred vozidlom. Na rozdiel od koncepčných súrodencov reprezentuje autentickú odlišnosť testovaného exemplára aj konštrukčne sofistikovanejšie uchytenie kolies zadnej nápravy.
Na prioritne komfortnej orientácii si zakladá už aj skúšaná, východisková špecifikácia DS 7 so štandardným odpružením, ktoré si vystačí bez kamerovej nadstavby. Testovaný exemplár s rozmerovo základnými 19-palcovými diskami, doplnenými o pneumatiky s vyšším bočným profilom, dokázal s ľahkosťou a veľkým prehľadom „pochytať“ prakticky všetky bežné nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry. Luxusne ladené francúzske SUV funguje až nečakane suverénne dokonca aj pri svižnejšej jazde po poľných či lesných cestách s rozbitejším povrchom. Zaujímavosťou je, že prácu podvozka je prioritne skôr počuť než vyslovene cítiť. Identické konštatovanie platí pri prejazdoch cez nerovnosti s tzv. ostrými hranami. Limit pruženia logicky predstavuje nechcené „trafenie“ vyslovene hrubej prepadliny. Nezaťažená zadná časť dokáže z času na čas decentne znervóznieť pri svižnejšom prejazde cez sériu výraznejších nerovností.
Napriek tomu, že podvozok, komfortné vyladenie riadenia či naftové srdce skúšaného DS 7 podvedome nabádajú skôr k pohodovej jazde, testovaná konfigurácia sa rozhodne nestratí ani na technickejších cestných úsekoch či obľúbených okreskách. Pri temperamentných prejazdoch cez zákruty sa karoséria síce decentne nakloní, no pomerne ľahká „sedmička“ dokáže stále precízne reagovať na povely smerom od volantu. Logická nedočkavosť sa prihlási o slovo až v takpovediac limitných situáciách.
V móde zážitkovejšej jazdy musím vyzdvihnúť pocitovo precíznu tuhosť karosérie, ako aj už naznačenú sympatickú pohotovostnú hmotnosť. Daný parameter sa v prípade naftovej verzie ustálil pod hodnotou 1,7 tony. Pre prioritne šoférsky či zážitkovo orientovaných vodičov majú však Francúzi stále v ponuke podvozkovo modifikovanú a výkonovo kráľovskú verziu Performance.
Všeobecný zážitok z jazdy dokáže prioritne v rámci reakcií pohonnej sústavy ovplyvniť voľba jazdného režimu. Východiskovému a pocitovo neutrálnemu nastaveniu Normal sekunduje v prípade preferencie pohodovej jazdy komótnejší mód Eco s častou využívanou šetriacou nadstavbou tzv. plachtenia. Druhou alternatívou je výrazne „ostrejší“ mód Sport, ktorého prioritou je podľa očakávania čo najoptimálnejšie zužitkovanie dostupného krútiaceho momentu generovaného naftovou pohonnou jednotkou pod prednou kapotou.
Testovaný DS 7 napriek už na pohľad solidnej svetlej výšky podvozka nedisponuje žiadnou špeciálnou softvérovou úpravou pohonu predných kolies s prihliadnutím na využitie mimo spevnených ciest. Po reálnej skúsenosti s pomerne prudkým výjazdom po zvlnenej lesnej ceste s nespevneným podkladom musím vyzdvihnúť prácu trakčnú kontrolu. Tá sa v daných podmienkach snaží maximalizovať distribúciu sily na koleso s momentálne lepšou trakciou. Občasné „offroad“ výjazdy, napríklad k chate, tak pre SUV štýlovku s pohonom len prednej nápravy za suchých podmienok a pri predvídavej jazde nepredstavujú prakticky žiadny problém.
V mestskej džungli si zaslúži palec hore reálne príjemná obratnosť. Francúzi si dali podľa očakávania záležať na adekvátnom odhlučnení priestoru pre posádku. Typický naftový charakter pohonnej jednotky sa zvukovo pripomenie prakticky len vo vyššom spektre otáčok. So sumárnou akustickou pohodou na palube som bol reálne veľmi spokojný prioritne v meste a na okreskách. Pri vyššom rýchlostnom tempe vrátane diaľnice však v optike prémiových modelov do interiéru predsa len preniká o niečo viac aerodynamického hluku.
Pod komerčným označením BlueHDi 130 sa ukrýva moderný a úsporný 4-valec o objeme 1,5 litra. Výkonovým odladením s parametrom 130 koní ide v prípade testovaného exemplára o základnú motorizáciu. Testovanému turbodieslu bez akéhokoľvek prídavného elektrického dopingu aj preto najviac svedčí rozvážny štýl jazdy. Úsporný naftový potenciál prirodzene vynikne najmä pri dlhých presunoch v konštantnom rýchlostnom tempe. Deklarovaný výkon v papierovej rovine vyslovene neohúri. Francúzske SUV na druhej strane poteší stále plne postačujúcu jazdnú dynamiku. Platí to aj v prípade plne obsadeného vozidla. Objemovo menšia motorizácia dá o sebe vedieť prácou vo vyšších otáčkach najčastejšie pri dlhých stúpaniach s výraznejším sklonom.
Pod pocitovo svižné rozjazdy či adekvátne energické pružné zrýchlenia sa v citeľnej miere podpísala precízna súhra turbodiesla s 8-stupňovým automatom klasickej konštrukcie. Prevodovka reaguje príkladne pohotovo na intenzitu stláčania pedála akcelerátora tak, aby mal vodič permanentne k dispozícii dostatok „sily“ resp. krútiaceho momentu. Príjemne hladkým a prirodzeným zmenám jednotlivých prevodových stupňov sekunduje prekvapivo poslušná alternatíva manuálneho radenia prostredníctvom pádiel pod volantom. Túto nadstavbu som však z hľadiska efektivity a sumárneho komfortu využíval nanajvýš pri jazde mimo spevnených ciest, presnejšie pri pomalých prejazdoch cez terénne zlomy.
Mozaiku moderného SUV kompletizujú precízne odladené asistenčné systémy. Pri dlhých diaľničných presunoch dávam palec hore spoľahlivej jazdnej podpore s kombináciou adaptívneho tempomatu a funkcie „stráženia“ vozidla v jazdných pruhoch. Prístup do personálne prispôsobiteľného rozhrania, vrátane legislatívne povinných eurohlásićov, výrazne uľahčuje priama skratka v priestore pod dotykovou obrazovkou.
Medzi hlavné prednosti skúšaného SUV s čisto naftovou pohonnou jednotkou patrí nízky apetít. Výsledný testovací priemer sa nakoniec ustálil na sympatickej hodnote 5,7 l/100 km. Pri prioritnej preferencii rozvážnej jazdy dokáže spotreba klesnúť ešte o niečo nižšie, čo už bude zodpovedať oficiálnym sľubom automobilky. Na okresných komunikáciách vyobrazil palubný počítač spotrebu len 4,9 l/100 km. Naopak, najsmädnejšia bola francúzska štýlovka s apetítom 7,4 l/100 km podľa očakávania v meste. Efektivitu turbodiesla potvrdilo aj ustálené diaľničné tempo. V daných podmienkach si DS 7 na každých 100 km „odpil“ 6,1 litra nafty. To pri 55-litrovej nádrži predstavuje dojazdový potenciál viac ako 900 kilometrov.
A celkový dojem?
Imidž najpredávanejšieho modelu luxusne ladenej francúzskej automobilky dokážu ešte viac vyšperkovať atraktívne limitky. Zaujímavou alternatívou voči takpovediac štandardnému základu Pallas je v tomto kontexte testovaný DS 7 vo verzii Édition France. Stabilnou ozdobou stredne veľkého a príjemne praktického SUV ostáva atraktívny dizajn. Hlavnou DS pýchou je však špičkové vypracovanie interiéru s autentickou atmosférou. Paletu výkonných hybridných motorizácií zmysluplne dopĺňa výkonovo základná, no zároveň príjemne úsporná nafta.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: DS 7 1,5 BlueHDi 130 Édition France
Dĺžka: 4 593 mm
Šírka: 1 906 mm
Výška: 1 625 mm
Rázvor: 2 738 mm
Objem kufra: 555 litrov
Motor: vznetový (nafta)
Pohon: predný
Výkon kW/koní: 96/130
Krútiaci moment Nm: 300
Pohotovostná hmotnosť: 1651 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 195
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 10,9 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 8
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu 5,1 – 5,5 l na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 5,7 l/100 km
Pneumatiky: Michelin Primacy 4
Verzia/akciová cena
DS 7 1,5 BlueHDi 130 Édition France (testovaný model) od 39 990 €
DS 7 1,5 BlueHDi 130 Pallas od 39 990 €
