FIAT sa môže pochváliť veľmi dlhou históriou. V Turíne si na svoje konto za ten čas stihli pripísať množstvo inovatívnych nápadov a predovšetkým ikonických modelov so silnou tradíciou. Charakteristickou črtou tohto výrobcu ostáva aj dnes kombinácia emočného dizajnu s maximalizovanou pridanou hodnotou a férovou cenovkou. Na domovskom kontinente sa Taliani pripravujú na modelovú ofenzívu. Na jej počiatku sa objavila už etablovaná 600-vka. Očakávaným prírastkom do rodiny je spaľovacia verzia pôvodne výhradne elektrického modelu 500, ktorá je už dostupná aj na Slovensku. Výhľadovo sa môže tešiť na nástupcu rodiny Tipo v podobe kompaktného Fastbacku či znovuzrodenie rodinne orientovaného modelu Multipla. Najväčším lákadlom súčasného portfólia je ale celkom jednoznačne nová generácia formátovo malého, no zároveň prekvapivo praktického hatchbacku s citeľnou SUV príchuťou. Pri našom prvom stretnutí s novou FIAT Grande Panda sme mali možnosť preveriť verziu s najväčším predajným potenciálom, ktorú zastrešuje moderný Hybrid.
Nový FIAT Grande Panda Hybrid s mild-hybridnou benzínovou motorizáciou 1,2T Hybrid skombinovanou so špeciálne prispôsobenou 6-st. automatickou dvojspojkovou prevodovkou e-DCT a prostrednou výbavou Icon nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky FIAT.
Rýchle fakty:
- Model Panda patrí k historicky najpopulárnejším členom rodiny FIAT. Jeho najnovšia generácia si osvojila výstižný dovetok Grande, ktorý v praxi znamená už plnohodnotnú príslušnosť k B-automobilovému segmentu.
- Úplne nová Grande Panda naďalej preferuje v dobrom slova zmysle jednoduchý konštrukčný základ s orientáciou na čo najvýhodnejšiu cenovku. Palec hore si zaslúži príjemne široká paleta dostupných pohonov.
- Nový FIAT Grande Panda zaujme hravým, no zároveň hranato-robustným dizajnom s neodškriepiteľným SUV akcentom. Aplikované línie sa prioritne inšpirovali rovnomennou prvou generáciou.
- Množstvo pútavých a dizajnovo kreatívnych riešení si osvojil taktiež principiálne jednoduchý interiér. Nový FIAT Grande Panda popri tom boduje funkčnou prívetivosťou či plne akceptovateľnými priestorovými pomermi v druhom rade, resp. batožinovom priestore.
- Testovaný FIAT Grande Panda s dovetkom Hybrid má potenciál osloviť najširšiu masu potenciálnych zákazníkov. Konštrukčne robustnému a zároveň šoférsky príjemnému podvozku sekunduje adekvátne energický a predovšetkým reálne úsporný benzínový mild-hybrid.
Popri opticky hravých modeloch 500, resp. 600 s emočne oblými líniami patrí medzi najväčšie ikony značky FIAT celkom jednoznačne aj hranatá Panda. Obratné a rozmerovo malé autá charakterizujú primárnu DNA turínskej automobilky prakticky už od medzivojnovej „malej myši“, známej pod názvom Fiat Topolino. Dnešným pokračovateľom identickej tradície, ktorý sa vo finále podstatne viac sústredí i na praktickú stránku, je práve testovaný exemplár.
Prvá generácia modelu Panda ako priameho pokračovateľa ikonického Fiat 126 bola predstavená už v roku 1980. Signifikantný hranatý dizajn, pod ktorým sa ukrýval až nečakane praktický interiér, pochádzal z pera renomovaného Giorgetto Giugiaro. Pokračovateľom silnej a komerčne úspešnej tradície s už praktickejšou 5-dverovou karosériou sa stala druhá a neskôr tretia generácia z rokov 2003, resp. 2011. Posledná evolúcia dnes už koncepčného predchodcu sa na niektorých trhoch, na čele s domácim Talianskom, predáva dodnes pod označením Pandina.
Najnovšia a v celkovom poradí už štvrtá generácia uzrela svetlo sveta pôvodne v roku 2024. FIAT sa zároveň rozhodol pre použitie oficiálneho označenia Grande Panda. Nový názov testovaný exemplár hierarchicky odlišuje od súbežne dostupného predchodcu Pandina a zároveň umocňuje medzigeneračný nárast rozmerov. V tomto kontexte stojí za zmienku viac ako 25 cm veľkorysejšia celková dĺžka. Novinka je postavená na koncepčne modernej, no zároveň stále primárne konštrukčne jednoduchej platforme STLA Smart Car. Daný technický základ je prispôsobený i na zástavbu čisto elektrických verzií. Úplnou samozrejmosťou je prítomnosť pestrej palety bezpečnostných a asistenčných systémov či aplikácia moderných digitálnych hračiek.
Vstupnou bránou do sveta štýlového FIAT Grande Panda je čisto benzínová verzia pozostávajúca z najnovšej evolúcie prepĺňaného 3-valca s objemom 1,2 litra. Motor s komerčným označením 1,2T disponuje výkonom 100 koní a kombinuje sa výhradne so 6-st. manuálnou prevodovkou. Identický základ, obohatený o decentnú formu elektrifikácie, využíva rovnako testovaný mild-hybrid. Verzia 1,2T Hybrid je vyladená na 110 koní a spolupracuje so 6-st. dvojspojkovou e-DCT prevodovkou so zabudovaným elektromotorom. Symbolickým výkonovým vrcholom ponuky je čisto batériová Grande Panda Electric, pri ktorej predný elektromotor s výkonom 113 koní čerpá energiu zo 44 kWh akumulátora. Do budúcna by mal ponuku verzií rozšíriť taktiež tradičný ekvivalent s pohonom všetkých kolies odvodený od hybridnej motorizácie.
Vzhľad nabitý emóciami
Líniovo robustný vzhľad novej Grande Panda sa s prispením citeľne hranatého nádychu inšpiroval pôvodným modelom z 80. rokov minulého storočia. Vo všeobecnosti drsnému, no zároveň nápaditému dizajnovému akcentu s nádychom crossovera robí garde veľké množstvo drobných detailov inšpirovaných bohatou históriou značky FIAT. Na súbežne hravý podtón odkazuje taktiež pomerne široká paleta odtieňovo zaujímavých lakov karosérie.
Robustný optický efekt predných partií formuje kombinácia vyššej svetlej výšky s rozšírenou spodnou siluetou, o ktorú sa postarali vystúpené línie blatníkov. Dominantným ozdobným prvkom tvarovo symetrických modulov je tzv. pixelový motív. Ako ideálny príklad tu poslúži obdĺžniková maska, resp. susedné svetlomety. Kontrastné biele štvorčekové fragmenty sú mimochodom inšpirované oknami historickej turínskej fabriky Lingotto. Plynule nadväzujúci svetelný podpis full-LED svetiel, dostupných od druhého stupňa výbavy, si osvojil motív písmena X. Z funkčného hľadiska tu musím pochváliť o „poschodie“ nižšie situovaný modul hlavných svetiel. V danej veľkostnej triede príkladne dospelému dosvitu sekunduje až nečakane veľkorysá šírka svetelného kužeľa. Sofistikovanú nadstavbu tu zastrešuje automatické prepínanie diaľkového režimu. Pozornému oku zároveň neunikne, že pri spaľovacích verziách ozvláštňujú spodnú časť masky dodatočné chladiace prieduchy. Hranato-drsný SUV nádych vo finále kompletizuje nárazník s výrazným ochranným oplastovaním spodnej časti.
Formátovo vyvážené karosárske proporcie bočnej časti zdobia kratučké previsy a zároveň celkovo vyššia stavba. Na pútavý SUV nádych tu, s odmyslením si už spomenutej nadštandardnej svetlej výšky, odkazuje výrazná silueta ochranného oplastovania spodných partií s prakticky matným povrchom. Zaujímavým vizuálnym detailom veľkorysých plastových lemov svalnatých blatníkov je zapracovanie dnes už evolučne staršieho loga značky FIAT. Ešte o niečo kreatívnejší prístup si v tomto kontexte osvojila koncová časť siluety orámovania bočného presklenia. Modul zabiehajúci do priestoru zadného stĺpika zdobí kreatívny 3D prelis, ktorý v závislosti od uhla pohľadu zobrazuje staré, resp. nové fabrické logo. Funkčnú jednoduchosť zabalenú v peknom pozlátku pri prostrednej výbave Icon so 16-palcovými kolesami zastrešujú klasické oceľové disky prekryté efektnými puklicami. Atraktivitu testovaného exemplára kompletizuje odtieňovo originálne lakovanie zastúpené príplatkovou svetlozelenou metalízou s dovetkom Aqua. Zaujímavým opciovým doplnkom s určitým ochranným potenciálom sú gumeno-plastové výplne spodných exteriérových prelisov na oboch pároch dverí. Daná nadstavba zároveň ešte viac zvýrazňuje písmenové označenie modelu.
Emočno-drsný nádych kompletizuje autentická zadná časť s opätovným zvýraznením svalnato rozšírených bokov. Ostrý vizuálny efekt tu, s odmyslením si hranatých línií strešného spojlera, ešte viac umocňujú originálne koncové svetlá s vertikálnou orientáciou. Pod priehľadným a do priestoru vystúpeným krytom si našiel svoje miesto 3D svetelný efekt so siluetou písmena X. O identifikáciu modelu sa stará na prvý pohľad nenápadný, no zároveň formátovo veľkorysý prelis FIAT, ktorému sekunduje pozične diagonálne a zároveň do priestoru vystúpené označenie Panda. Pohonné ústrojenstvo pod prednou kapotou demaskuje decentný nápis Hybrid. Pozornému oku s určitosťou neunikne ani silueta historického loga v ľavej časti celkovo masívneho zadného nárazníka. Výrazné ochranné oplastovanie dopĺňa dynamický náznak difúzora, resp. prítomnosť výfukovej koncovky v jeho spodnej časti. Slovenský importér si zároveň zaslúži palec za nasadenie tematicky originálneho evidenčného „čísla“.
Zmysluplne využitý vnútorný priestor
Obdobne emočný recept aplikovali Taliani taktiež v už na prvý pohľad farebne hravom interiéri. Nová Grande Panda je ideálnym príkladom toho, že aj kabína cenovo dostupného automobilu môže zaujať autentickou dušou s viacerými kreatívnymi spestreniami. Inšpiráciu v SUV svete tu v praxi pripomenie pohodlné nastupovanie s vyvýšeným posedom. Spodná línia formátovo masívnych prahov na druhej strane nedisponuje kompletným ochranným prekrytím. Atypickou výbavovou zaujímavosťou je úplná absencia bezkľúčového prístupu.
Architektúrou originálna palubná doska zaujme netradičným dizajnovým spestrením, ktoré ohraničuje takmer rovnako veľké obrazovky digitálneho sveta. Oválny tvar s priehľadným žltým orámovaním je inšpirovaný legendárnym testovacím okruhom na streche už vyššie spomínanej historickej továrne Lingotto. Efektným vyšperkovaním daného detailu je miniatúrna silueta historického modelu Panda, viditeľná na pravom okraji. Identický motív si osvojilo taktiež ohraničenie stredového tunela s centrálne umiestneným voličom prevodovky.
Dokonalý tvarový kontrast tu na druhej strane reprezentujú hranaté a do priestoru vystúpené postranné výduchy ventilácie. Svieže ozdobné prvky so žltým dekorom sú mimochodom dostupné už v úplnom základe. Identické konštatovanie sa vzťahuje na modrý odtieň prioritne odolných plastových povrchov s hojným využitím recyklátov. Samotnú kvalitu dielenského opracovania možno s prihliadnutím na segment malých automobilov označiť ako plne akceptovateľnú.
Robustné a zároveň ľahko udržiavateľné výplne vo dverách ozvláštňuje vtipný výlisok FIAT. Spomenutý tvrdý povrch s modrým akcentom je ale vo finále paradoxne o niečo náchylnejší na stopy po oderoch, napríklad od topánok s masívnou podrážkou alebo ostrých predmetov odložených v boxoch vo dverách. Identické konštatovanie sa vzťahuje na obkladový povrch v štýle klavírneho laku, ktorý Grande Panda využíva na pomerne exponovanom mieste v okolí voliča prevodovky. Na odtlačky náchylnejšie lesklé čierne plôšky zdobia taktiež funkčne výbornú a zároveň prehľadnú multifunkčnú nadstavbu na volante. Subjektívnu výhradu tu na druhej strane smerujem k vyslovene jednoduchej, resp. „dodávkovej“ povrchovej úprave venca volantu. Na dotyk hodnotnejší materiál s názvom soft-touch je k dispozícii až pri vrcholnej výbave La Prima.
Ako nutný výbavový kompromis použitého technického základu možno označiť dnes už retro štartovanie prostredníctvom klasického kľúčika v zapaľovaní. Tzv. bezkľúčová alternatíva nie je dostupná ani v rámci opciovej politiky. Dôraz na klasickú ergonómiu si na druhej strane zaslúži pochvalu v prípade funkčne excelentného modulu jednozónovej klimatizácie v centrálnej časti palubnej dosky. Automatická nadstavba je pri skúšanej verzii Icon príplatkovou záležitosťou. Palec hore dávam taktiež dvojici o úroveň nižšie situovaných tlačidiel slúžiacich na pohotovú deaktiváciu udržiavania vozidla v jazdnom pruhu, resp. legislatívne povinného akustického upozornenia na prekročenie nasnímaných rýchlostných limitov.
Moderné rozhranie s dvojicou takmer rovnako veľkých displejov zaujme pútavou a zároveň ostrou grafikou. V dobrom slova zmysle jednoduchú koncepciu digitálneho sveta si vo finále rýchlo osvoja aj konzervatívni používatelia. Prístrojový panel ponúka adekvátne hravé, no prioritne stále prehľadné informačné prostredie. Vtipným detailom je graficky pozmenené zobrazenie aktuálnej rýchlosti pri jazde v EV režime. Medzi permanentne vyobrazenými najdôležitejšími údajmi absentuje otáčkomer, no svoje miesto si tu našiel teplomer chladiacej kvapaliny. Možnosti konfigurácie tu zastrešujú „len“ zmeny údajov palubného počítača. V celkovo o niečo skromnejšej zostave nechýba schematicky zaujímavé vyobrazenie práce hybridného pohonu. Na identickom mieste sa za pomoci multifunkčného volantu realizujú taktiež funkčne dôležité nastavenia vozidla vrátane kompletného rozhrania dostupných podporných systémov. Príjemným bonusom je komunikácia v slovenskom jazyku, čo pri modeloch značky FIAT ešte donedávna nebola automatická samozrejmosť.
Susedná obrazovka s viac ako 10-palcovým displejom je výbavovým štandardom až od skúšanej prostrednej konfigurácie Icon. Palubný infotainment s opäť užívateľsky jednoduchým konceptom a peknou grafikou zaujme príjemne pohotovými odozvami na dotykové povely. Jeho rozhranie slúži prioritne na ovládanie audia. Funkčne dôležitou samozrejmosťou je dostupnosť modernej mobilnej konektivity fungujúcej aj bez priameho káblového prepojenia. Testovaná Grande Panda v rámci príplatkového paketu disponovala taktiež vstavanou navigáciou a zároveň užitočnou cúvacou kamerou s dospelým rozlíšením.
Celkovo kreatívne poňatý koncept dopĺňajú rozumne navrhnuté odkladacie priečinky. Tradične zaužívaným štandardom s o niečo užšími boxami vo dverách sekunduje objemovo veľkorysá otvorená schránka v priestore predného spolujazdca. Pri najvyššej výbave La Prima už disponuje efektným prekrytím s „bambusovou“ povrchovou úpravou. Pomerne veľa drobností sa zmestí do priestoru medzi prednými sedačkami, ktorý je zároveň prispôsobený na odloženie nápojov. Cestovný komfort, prioritne pri dlhších presunoch, by vo finále s určitosťou vylepšila lakťová opierka. Daný prvok je ale naviazaný až na vrcholnú výbavovú špecifikáciu, resp. hierarchicky sofistikovanejšie opciové balíčky.
Predné sedačky novinky z portfólia značky FIAT zdobí integrovaná hlavová opierka a opäť štýlové dvojfarebné čalúnenie s na dotyk príjemným látkovým povrchom. Ich celkové proporcie na čele s pomerne veľkorysým operadlom mierne prekonávajú zaužívané štandardy v segmente malých automobilov. Pri mojej výške 185 cm by som napriek tomu privítal logicky absentujúcu možnosť vysunutia hlavovej opierky. Palec hore si zaslúži sympatický náznak bočného vedenia, ktorý sa stará o solidnú fixáciu tela. Prioritne mäkšia vnútorná výplň nemusí pri dlhých presunoch z hľadiska cestovného pohodlia vyhovovať úplne každému. Prioritnou doménou emočnej novinky s talianskym pasom ale ostáva vcelku prirodzene mesto. Sumárnemu výhľadu z vozidla napomáha o niečo vyšší posed. V smere šikmo dopredu si je napriek tomu potrebné privyknúť na reálne masívnu spodnú časť predných stĺpikov v kombinácii s uchytením spätných zrkadiel.
Dovetok Grande nadobúda svoje reálne opodstatnenie pri príjemne vzdušnom druhom rade. I keď sa to na prvý pohľad nemusí zdať, testovaný exemplár s celkovou dĺžkou tesne pod 4-metrovou hranicou možno zaradiť medzi priestorovo veľkorysejších zástupcov v segmente malých áut. Palec hore dávam detailu v podobe pomerne praktického vstupného otvoru s užitočným výrezom v priestore pre hlavy. Vzadu sa s odmyslením detí adekvátne pohodlne prepraví pokojne aj dvojica štandardne urastených dospelákov. Pod toto kúzlo sa podľa očakávania podpísal o niečo strmší, no stále prirodzený posed. Pri mojej výške 185 cm a usadnutí sám za seba možno ako decentne limitujúci faktor označiť priestor pre kolená. Priestorová rezerva v oblasti hlavy je ale stále nadštandardná. Na rozdiel od hierarchicky vyššie postaveného modelu FIAT 600 disponuje Panda funkčne príjemným bonusom v podobe odkladacích priečinkov v zadných dverách. Cestovný komfort posádky v zadnej časti kabíny kompletizuje dvojica zdrojových USB koncoviek. Absencia stredovej výklopnej opierky pre lakte kopíruje zaužívané štandardy daného veľkostného segmentu.
Praktické prekvapenia nového modelu Grande Panda pokračujú plynule v batožinovom priestore. Základná prepravná kapacita testovanej verzie Hybrid dosahuje slušných 412 litrov. Zaužívaný štandard danej kategórie vozidiel v podobe vyššej nakladacej hrany s masívnym plastovým povrchom kompenzuje pomerne veľkorysá dĺžka ložnej plochy. FIAT si dal zároveň záležať na hodnotnejšom obklade bočných stien, ktorý dopĺňajú kotviace oká, resp. háčiky na tašky. V priestore pod jednoduchým vyhotovením podlahy ostal priestor na organizér pre opravnú sadu, resp. iné drobnosti. Výbavovým štandardom všetkých verzií je za každých okolností sada na opravu defektu. Pri rutinnom využívaní tu smerujem drobnú výčitku k absencii osvetlenia priestoru kufra. Menej praktickým štandardom verzie Icon sú taktiež nedelené zadné operadlá. Po ich sklopení vznikne nepraktický schodík, no maximálna prepravná kapacita narastie vo finále až na 1 366 litrov.
Nový FIAT Grande Panda svoju sympatickú cenovku, ktorá v čase testu pri výbave Pop a verzii s manuálom štartovala pod hranicou 15-tisíc eur, nevykompenzoval vyslovene „bolestivými“ kompromismi vo výbave. Už v úplnom základe sú napriek „len“ halogénovým svetlometom k dispozícii všetky najdôležitejšie bezpečnostné a asistenčné systémy, elektricky otvárané predné okná, farbami hrajúci interiér so štýlovým látkovým čalúnením, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, manuálna klimatizácia, svetelný senzor, centrálne zamykanie kľúčikom, zadné parkovacie senzory či FIAT Smart Audio konzola prispôsobená na uchytenie smartfónu v centrálnej časti palubnej dosky. Testovaná prostredná verzia Icon disponuje full-LED svetlometmi s automatickým prepínaním diaľkového režimu, viacerými dodatočnými optickými doplnkami, akustickým čelným sklom, elektrickým otváraním všetkých štyroch okien, elektricky ovládanými spätnými zrkadlami s vyhrievaním, tempomatom, dodatočnými USB koncovkami či centrálnym infotainmentom Uconnect s podporou modernej mobilnej konektivity a 6 reproduktormi. Špičková výbava La Prima k tomu pridáva ešte viac dizajnovej autenticity so 17-palcovými zliatinovými diskami, hodnotnejšie čalúnenie, centrálnu lakťovú opierku, automatickú klimatizáciu, dažďový senzor, predné parkovacie senzory, cúvaciu kameru, vstavanú navigáciu, indukčné nabíjanie smartfónu či vyššie spomenuté osvetlenie batožinového priestoru. Viaceré zo spomenutých prvkov vrátane vyhrievania predných sedadiel a volantu si je vo finále možné vďaka zvýhodneným balíčkom dokúpiť aj pri prostrednej verzii Icon. Vzhľadom na prioritne štýlový koncept testovaného exemplára s nemalou orientáciou na nežnejšie pohlavie je určitým sklamaním absencia tzv. kozmetických zrkadiel v oboch slnečných clonách.
Hybrid s príchuťou temperamentu a racionality
Nová Grande Panda má všetky predpoklady na to, aby dokázala plynule nadviazať na predajné úspechy svojich predchodcov. Je chvályhodné, že Taliani svojim zákazníkom umožňujú vyberať si až z trojice verzií pohonu. Takpovediac ideálny stred medzi čisto benzínovým manuálom a plne elektrickou verziou zastrešuje práve testovaný mild-hybrid v kombinácii s komfortným automatom.
Emočne ladená novinka vsádza podľa očakávania na konštrukčne jednoduchý, ale zároveň robustný podvozok. Prednému zaveseniu v podobe McPherson klasiky sekunduje v segmente malých vozidiel najčastejšie zaužívaná „jednoduchá“ zadná náprava. Odladenie klasických tlmičov prebiehalo vo vlastnej kuchyni značky FIAT.
Talianom sa vo finále podarilo z tlmičov, použitých kolies, nízkej hmotnosti či celkovej konštrukcie vozidla namiešať až nečakane príjemný šoférsky mix. Podvozok dokáže v slovenskej realite veľmi pekne odfiltrovať nielen bežné, ale už aj o niečo výraznejšie nedokonalosti našich ciest. Pod bezproblémové prejazdy cez takpovediac hrubšie infraštruktúrne nedostatky sa svojou troškou s určitosťou pričinili racionálne 16-palcové disky s pneumatikami s vyšším bočným profilom. Príjemné odladenie podvozka so suverénnou príchuťou musím vyzdvihnúť taktiež pri adekvátne stabilných prejazdoch cez sériu priečnych nerovností, a to pokojne aj vo vyššom rýchlostnom tempe.
O niečo tuhšia charakteristika znamená, že hybridná Grande Panda sa napriek vyššej stavbe v zákrutách príliš nenakláňa. Agilným prejazdom po technickejšie ladených okreskách vo finále napomáha na dnešné pomery sympaticky nízka pohotovostná hmotnosť s parametrom tesne nad hranicou 1,3 tony. Testovaná štýlovka vo finále napriek tomu prirodzene nemá žiadne prehnané športové ambície.
Ako prioritne komfortnú možno označiť pocitovo ľahučkú a zároveň nie príliš strmú kalibráciu riadenia. V mestskom prostredí, resp. pri tesnom manévrovaní je novinka napriek nárastu formátu stále príkladne obratná. Pri rutinnom používaní musím pochváliť plne akceptovateľné odhlučnenie priestoru pre posádku. Pri vyššom rýchlostnom tempe, resp. na diaľnici sa už do popredia tlačí autentický aerodynamický šum koncepčne pomerne hranatej karosérie.
Orientácia na maximálnu užívateľskú jednoduchosť sa premietla do absencie voliča jazdných režimov. Reakcie pohonnej sústavy sú odladené „tak akurát“, resp. neutrálne. Reakčná odozva sa logicky mení v závislosti od intenzity stláčania pedála akcelerátora. Určité spestrenie voliča automatickej prevodovky zastrešuje režim L. Po jeho aktivovaní je mild-hybridná Grande Panda citlivejšia na plyne a spaľovacia motorizácia sa zároveň dokáže oprieť o vyššie otáčky. Vo finále ide o zaujímavú výpomoc pri pomalom zdolávaní terénnych zlomov alebo výjazdoch do prudkého svahu či strmých klesaní. Výjazdy mimo spevnených ciest tu napriek pohonu len predných kolies nepredstavujú žiadnu utópiu. Svetlá výška testovaného exemplára dosahuje až 183 mm, čo je parameter, za ktorý by sa nemuseli hanbiť ani niektoré dospelé SUV.
Balík dostupných asistenčných systémov možno v kontexte dnešnej doby označiť ako priemerný. Vo finále by som vo výbave predsa len privítal pokročilejšiu funkcionalitu tempomatu s adaptívnou nadstavbou, prispôsobenou pre jazdu na diaľnici, resp. posúvanie sa v mestských kolónach. Ako funkčne obyčajné možno označiť taktiež monitorovanie jazdných pruhov, kde sa korekcia, resp. reakcia spravidla dostaví až po tesnom priblížení sa k čiare.
Pohon testovaného ekvivalentu zastrešuje v princípe už dôverne známy mild-hybrid, ktorý využíva napríklad aj nový FIAT 600. Pod komerčným dovetkom 1,2T Hybrid sa ukrýva kombinácia najnovšej evolúcie prepĺňaného benzínového trojvalca s odolným reťazovým rozvodom a samostatným výkonom 100 koní. Prídavný elektromotor, odladený na 29 koní, je zabudovaný priamo v špeciálne prispôsobenej dvojspojkovej automatickej prevodovke eDCT.
Systémový výkon je odladený na parameter 110 koní. Pomerne ľahká Grande Panda Hybrid sa pri rutinnom používaní osvedčila taktiež v disciplíne plne akceptovateľnej jazdnej dynamiky. Prídavný elektrický doping je výhodou pri prvotných rozjazdoch, spojených s pohotovými odozvami pedála akcelerátora. S logickými konštrukčnými limitmi maloobjemovej motorizácie treba na druhej strane počítať pri jazde v topograficky náročnejšom teréne, resp. pri takpovediac obyčajných pružných zrýchleniach vo vyššom rýchlostnom tempe.
Už spomenutý 6-st. automat radí v drvivej väčšine situácií hladko a bez zaváhania. To je pomerne dôležité s prihliadnutím na úplnú absenciu nadstavby manuálneho radenia. Vďaka priamo zabudovanému elektromotoru sa testovaný mild-hybrid vyznačuje citeľnou full-hybridnou príchuťou. Drvivú väčšinu tesného manévrovania v malých rýchlostiach dokáže obslúžiť výhradne elektromotor. Pri dostatočne nabitej batérii je častým javom úsekovo krátkodobé odpájanie spaľovacej motorizácie. Platí to pri ustálenej jazde nielen v bežných, ale pokojne aj o niečo vyšších rýchlostiach. V režime predvídavej jazdy v meste dokáže novinka pomerne veľkú porciu vzdialenosti absolvovať výhradne v EV móde. Percentuálnu štatistiku elektrickej prevádzky má vodič mimochodom k dispozícii v rámci dostupných údajov palubného počítača.
Úložiskom elektrickej energie je miniatúrny akumulátor s celkovou kapacitou 0,876 kWh. Funkčne netradičnou zaujímavosťou konštrukčne sofistikovaného mild-hybridu je automaticky prednastavená brzdná rekuperácia. Danú funkciu nemožno vypnúť ani regulovať. V praxi tak začne Grande Panda po takmer každom uvoľnení pedála akcelerátora, okrem situácie dlhšie trvajúcich klesaní a úplného nabitia batérie, autenticky spomaľovať. Intenzitu dostupného spomaľovania demonštruje aktivácia brzdových svetiel. V realite si je možné na daný štýl ovládania pomerne rýchlo privyknúť. Vodič si už po krátkodobej skúsenosti podvedome osvojí o niečo neskoršie uvoľnenie plynového pedála.
Komplexnú zmysluplnosť hybridnej nadstavby kompletizuje príjemne nízky apetít. Nová Grande Panda sa v mojej optike radí medzi komplexne najlepšie odladené hybridy koncernu Stellantis s daným typom pohonnej jednotky. Výsledný priemer sa počas zimného testu ustálil na hodnote 5,5 l/100 km. Daný výsledok zároveň zodpovedá hornej garancii sľubov výrobcu. Prioritne v mestskom prostredí nie je pri troche snaženia príliš náročné jazdiť s apetítom pod 5-litrovou hranicou. Na okresných cestách sa spotreba ustálila na hodnote 5,4 l/100 km. Najsmädnejšia je novinka podľa očakávania na diaľnici. Pri ustálenej „tachometrovej“ rýchlosti 130 km/h ale aj tu palubný počítač vyobrazil sympatický údaj 6,4 l/100 km. S prispením palivovej nádrže s kapacitou 44 litrov tak môžu byť návštevy čerpacej stanice menej častým javom.
A celkový dojem?
Úplne nový FIAT Grande Panda má všetky predpoklady na plynulé nadviazanie na popularitu svojich rovnomenných predchodcov. Hravému dizajnu s hranato-drsným nádychom sekunduje viacero kreatívnych spestrení. Identická filozofia pokračuje aj v kabíne. Pomerne výstižný prívlastok „grande“ novinku katapultuje do pozície plnohodnotného člena B-segmentu. Testovaný exemplár sa drží historických koreňov taktiež pri zachovaní jednoduchého konštrukčného konceptu. Úsporná mild-hybridná motorizácia má reálny potenciál na oslovenie najväčšej vzorky potenciálnych záujemcov.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: FIAT Grande Panda 1,2 T Hybrid Icon
Dĺžka: 3 999 mm
Šírka: 1 763 mm
Výška: 1 586 mm
Rázvor: 2 540 mm
Objem kufra: 412 litrov
Motor: zážihový mild hybrid
Pohon: predných kolies
Počet valcov: 3
Kombinovaný výkon kW/koní: 81/110
Krútiaci moment Nm: 205
Pohotovostná hmotnosť: 1 315 – 1 355 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 160
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 10,0 s
Prevodovka: automatická dvojspojková
Počet stupňov: 6
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu 4,8 – 5,5 l na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 5,5 l/100 km
Pneumatiky: Bridgestone Blizzak
Verzia/cena
FIAT Grande Panda 1,2 T Hybrid Icon (testovaný model) od 18 990 €
FIAT Grande Panda 1,2 T Pop (6-st. manuál) od 14 990 €
