Okolo automobilovej ikony z krajiny vychádzajúceho slnka je v poslednom období rušno vďaka prehodnoteniu budúcej elektrickej stratégie. Úprava pôvodne ambicióznych čisto batériových plánov vyústila de facto až k zrušeniu plánovanej EV rodiny 0 Series s osobitou platformou. Popri tradičným cnostiam na čele s legendárnou spoľahlivosťou, inovatívnymi technológiami a šoférskym prístupom sa chce Honda teraz viac sústrediť na sofistikované hybridy. V našom geografickom priestore, s odmyslením si lúčiaceho sa hot-hatchu Civic Type R, sú pod kapotou dostupných modelov už dlhší čas k dispozícii výhradne efektívne motorizácie eHEV. Daná technológia má svojím funkčným princípom bližšie k elektromobilom ako ku klasickým spaľovákom. V Európe je najnovším členom rodiny s identickým pohonom znovuzrodené emočné kupé Prelude. Opomenúť zároveň nemožno ani ďalšiu legendu, zastúpenú najnovšou evolúciou modelu Civic. Obľúbený zástupca v kompaktnom segmente podstúpil len prednedávnom faceliftové osvieženie. V redakčnom teste sme pri tejto príležitosti preverili hierarchicky vrcholnú špecifikáciu.
Nový model Honda Civic e:HEV s full-hybridnou motorizáciou 2,0 i-MMD, skombinovanou s koncepčne zaujímavým automatom a v najvyššej výbavovej verzii Advance, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Honda.
Rýchle fakty:
- Ikonický Civic dnes patrí k historicky najdôležitejším automobilom s logom Honda. Aktuálne majú Japonci k dispozícii v celkovom poradí už 11. generáciu, ktorá prednedávnom podstúpila plánovanú modernizáciu.
- Najnovšia evolúcia zaujme decentne modifikovaným vzhľadom, resp. vo všeobecnosti bohatšou výbavou. V našom geografickom priestore sa testovaný exemplár už tradične kombinuje výhradne s inovatívnym full-hybridom e:HEV.
- Osviežený dizajn líniovo originálneho modelu Honda Civic disponuje dynamickejšou príchuťou. Prioritne sa o to zaslúžili prepracované predné partie. Športovejšie tvarovanému nárazníku sekunduje inovovaná maska, resp. niekoľko ďalších drobných detailov.
- Na prvý pohľad nezmenený interiér testovaného modelu Honda Civic zaujme hodnotným vypracovaním a zároveň užívateľsky excelentnou ergonómiou. Pozornému oku vo finále neuniknú decentne modifikované výduchy ventilácie alebo funkčne vylepšené digitálne hračky.
- Napriek prítomnosti sofistikovaného a zároveň úsporného full-hybridu e:HEV patrí spoza volantu nová Honda Civic k absolútnej špičke kompaktného segmentu. Precízne odladenému podvozku robia garde vo všeobecnosti mechanické emócie.
Značka Honda s už takmer 80-ročnou históriou patrí k stabilným pilierom japonského automobilového priemyslu. Jednou z najväčších štvorkolesových legiend s logom ikonického „háčka“ je práve Civic. Rovnomenný model sa zároveň radí medzi historicky najpredávanejšie automobily všetkých čias. Korene tohto úspešného príbehu siahajú až do roku 1972, kedy uzrela svetlo sveta jeho prvá generácia. Zaujímavosťou je, že v období ropnej krízy dokázal už pôvodný derivát zaujať na tú dobu mimoriadne efektívnym pohonom.
Od roku 1975 sa Civic začal oficiálne predávať taktiež v Európe. Postupom času a logickými generačnými obmenami si japonský kompakt pripísal na svoje konto viacero karosárskych derivátov. Jeho konštrukčný základ zároveň poslúžil pre stavbu ďalších už formálne samostatných modelových variácií. Mimoriadny rešpekt si vo finále vyslúžili temperamentne obložené verzie, na čele s rešpektovanými hot-hatchmi Civic Type R. Od roku 2021 majú Japonci vo svojej ponuke v celkovom poradí už 11. generáciu.
Kým v našom geografickom priestore si pri aktuálnej evolúcii musíme vystačiť výhradne s emočne ladenou karosériou typu hatchback, tak napr. za veľkou mlákou je paralelne k dispozícii i elegantnejší sedan. Približne v polovici výrobného cyklu nadišiel logicky čas na plánovanú aktualizáciu. Vynovený Civic uzrel svetlo sveta približne pred rokom. Modernizačné vylepšenie možno aj v tomto prípade, tak ako sme pri značke Honda zvyknutí, označiť ako decentné. Povinnej jazde zastúpenej osvieženým exteriérovým dizajnom sekundujú decentné zmeny v kabíne, vrátane teraz ešte bohatšej výbavy. Za zmienku stojí taktiež atraktívnejšia predajná politika so zvýhodnenými cenovkami.
Pohon zastúpený sofistikovaným full-hybridom e:HEV zostal prakticky bezo zmien. V našich končinách je pri modeli Civic jedinou alternatívou motorizácia s komerčným označením 2,0 i-MMD Hybrid, odladená na 184 koní. Robustný atmosférický benzínový 4-valec so samostatným výkonom 143 koní slúži ako prioritný generátor elektrickej energie pre silnejší 184-koňový elektromotor. V situáciách, keď je to výhodné, napríklad pri ustálenom tempe vo vyšších rýchlostiach, dokáže vozidlo prostredníctvom stáleho prevodu priamo poháňať taktiež zážihový agregát. Inovatívny hybrid značky Honda zároveň nedisponuje klasickou prevodovkou.
Dobrusovanie detailov
Modelový rad Honda Civic sa počas svojej bohatej histórie preslávil viacerými dizajnovými prístupmi. Opozitom generácií s prioritne konzervatívnym štýlom bola obrovská snaha o odlíšenie sa, ktoré najviac reprezentovalo dnes už ikonické „ufo“. Testované najnovšie vydanie si osvojilo príkladne vyvážený mix oboch spomenutých protipólov. Všeobecne konzervatívnejšie línie dotvára neodškriepiteľne športová príchuť. Autentický prístup 11. generácie vo finále reprezentuje karoséria s výrazným nádychom liftbacku, resp. fastbacku. Pre nedávny facelift je príznačné povestné vyhladenie vrások.
Najviac vizuálnych zmien si po modernizácii na svoje konto pripísala predná časť. Na temperamentne nízko posadenú „tvár“ nadväzuje aerodynamická línia pomerne dlhej kapoty. Pozornému oku s určitosťou neunikne nové vypracovanie masky. Jej efektnú úzku a zároveň zapustenú siluetu s dominantným fabrickým logom zdobí teraz ešte o niečo dynamickejší výplet. Plynule nadväzujúce a technologicky vylepšené svetlomety s ostrým nádychom ponúkajú pri najvyššej výbave Advance okrem full-LED technológie už aj adaptívnu nadstavbu. K za tmy ponúkanému svetelnému výkonu nemám žiadne výhrady. Pochvalu si zaslúži suverénny stretávací mód vrátane nadštandardnej šírky svetelného kužeľa či osvetlenia priestoru pri odbočovaní. Diaľková Matrix nadstavba sa vyznačuje v princípe nenápadnými prechodmi a vo finále pracuje veľmi spoľahlivo. Dizajnovými modifikáciami prešiel rovnako nárazník. Teraz ešte viac športovú esenciu v jeho prípade zastrešuje nový tvar centrálneho chladiaceho prieduchu, resp. pekný detail v podobe centrálnej časti splittera lakovanej vo farbe karosérie. O niečo užšie náznaky postranných prieduchov s vertikálnou orientáciou už nedisponujú klasickými hmlovkami. Spomenutá funkcionalita sa presunula práve do modulu hlavných svetiel.
Pri pohľade z profilu vyniká výrazne atletická silueta modelu Civic. Efektne klesajúca zadná časť evokuje takmer až liftback, resp. fastback. Na emócie útočí taktiež kreatívne zapracovaný koncový stĺpik. Temperamentnú orientáciu kompletizuje celkovo nižšia stavba, čierne orámovanie siluety bočného presklenia, ostrý horizontálny prelis viditeľný nad kľučkami alebo športovo ladené prahy s vystúpeným plastovým nadstavcom. Vo svalnatých blatníkoch sa pri vyšších výbavových verziách ukrývajú vrcholné 18-palcové kolesá. Facelift so sebou priniesol pozmenený dizajn zliatinových diskov. V ponuke farieb pribudol nový modrý odtieň. Testovanej konfigurácii zároveň veľmi svedčí prenikavé červené lakovanie zastúpené opciovou metalízou Premium Crystal Red.
Zadné partie ostali po modernizácii prakticky bez zmien. Uhladenú a zároveň efektne klesajúcu siluetu presklenia piatych dverí narúša emotívny náznak odtrhovej hrany. Pozitívne je, že napriek aerodynamickému dôrazu Japonci v identickom priestore nezanevreli ani na klasický stierač. Emotívny náboj kompletizuje pomerne masívny nárazník, ktorého spodnú oplastovanú líniu ozvláštňuje náznak centrálneho difúzora, resp. postranných výfukových koncoviek. Koncepčne klasické koncové svetlá disponujú za tmy atraktívnym LED podpisom.
Excelentne navrhnutý interiér
Modernizácia so sebou na prvý pohľad nepriniesla žiadne dramatické zmeny ani v interiéri. Pod teraz ešte lepší kvalitatívny pocit sa okrem tradične špičkového dielenského opracovania podpísalo niekoľko drobných detailov. Benefitom faceliftu je vo všeobecnosti veľkorysejšia výbava. Temperamentne tmavá stropnica teraz zdobí už vstupnú verziu Elegance. Úplným štandardom je taktiež funkcia indukčného nabíjania smartfónu. Pozornému oku zároveň neunikne luxusnejšie vypracovanie orámovania výduchov ventilácie s matnou povrchovou úpravou.
Ergonomicky precízne navrhnutá architektúra palubnej dosky je príkladom toho, že aj v roku 2026 existujú nové automobily s prioritnou orientáciou na užívateľsky excelentnú koncepciu s dominanciou klasických hardvérových ovládačov. O vizuálne takpovediac „obyčajnú“, resp. konzervatívnu atmosféru na palube sa starajú farebne jednoliate povrchy bez prakticky akýchkoľvek prídavných excesov. Japonci tu na druhej strane prakticky na ničom bolestivo nešetrili. Nový Civic tak po kvalitatívnej stránke patrí k súčasnej špičke kompaktného segmentu.
Vyššie naznačenú špičkovú ergonómiu reprezentuje funkčne dokonalo navrhnutý modul termomanažmentu vozidla. Samostatným tlačidlám robia garde sofistikované otočné ovládače s návykovo mechanickým efektom. Klasické tlačidlá, resp. potenciometer regulácie hlasitosti využívajú taktiež najdôležitejšie skratky v postrannom priestore dotykovej obrazovky. V ľavej časti palubnej dosky figuruje dokonca i praktický regulátor intenzity podsvietenia prístrojov.
Z moderných riešení sa facelift sústredil na prepracovanejšie ambientné podsvietenie s doplnkom decentného osvetlenia miesta pre nohy. Už zaužívanou a zároveň mierne atypickou tradíciou značky Honda ostáva „tlačidlové“ ovládanie prevodovky na stredovom tuneli. Dokonale šoférsky akcent testovaného exempláru kompletizuje multifunkčný volant s tenkými ramenami, klasickým okrúhlym tvarom a zároveň logicky rozmiestnenými ovládacími prvkami. Rozmerovo minimalistické pádla tu slúžia výhradne na reguláciu brzdnej rekuperácie.
Na identické emócie nadväzuje zabudovanie digitálneho prístrojového panela v klasickej „kaplnke“. Teraz už v štandarde plne grafické rozhranie vsádza na farebne decentné layouty s excelentnou prehľadnosťou. Alternatívou voči emočnej simulácii klasických budíkov, ktoré v móde Sport efektne sčervenejú, ostáva koncepčne jednoduchšie vyobrazenie. Palubný počítač disponuje pestrou paletou dostupných údajov vrátane náhľadu práce hybridu. Centrálna časť ľavého „budíka“ je prispôsobená multimédiám, resp. spárovanému telefónu. Vo finále ostáva chybičkou na kráse skutočnosť, že rozhranie v zornom poli vodiča nekomunikuje po slovensky.
Koncepciu digitálneho sveta kompletizuje do priestoru štýlovo vystúpená obrazovka rozhrania Honda Connect 2 už s podporou nášho rodného jazyka. Úplným výbavovým štandardom je prítomnosť navigačného rozhrania. Palec hore dávam matnému povrchu displeja, ktorý dokáže veľmi dobre maskovať stopy po nechcených odtlačkoch. Predovšetkým pri bočných dopadoch slnečných lúčov by som ale vo finále privítal miernu orientáciu v smere na vodiča. Odozvy na dotykové povely možno označiť ako príjemne rýchle. Japonci sa tu vo finále zamerali na čo najintuitívnejšiu prehľadnosť.
V disciplíne aplikovanej grafiky testovaný infotainment ale nepatrí medzi najmodernejšie, resp. najinovatívnejšie. Druhou stranou mince je skutočnosť, že multimédiá značky Honda vodiča podvedome takmer vôbec nerozptyľujú, resp. nenabádajú k zbytočnému „ťukaniu“. Z dostupných menu položiek chválim graficky pekne spracovanú záložku práce hybridu. Výstupu z parkovacej kamery by vo finále pristalo o niečo ostrejšie vyobrazenie. Palec hore si naopak zaslúži moderná mobilná konektivita, ktorá už funguje aj bez nutnosti priameho káblového prepojenia. Praktický rozmer testovaného exempláru kompletizujú pozične štandardne situované odkladacie priečinky vrátane stredového tunela s držiakmi na nápoje, ako aj praktickou podložkou s indukčným nabíjaním.
K hlavným ozdobám súčasnej generácie modelu Civic možno bez zaváhania zaradiť excelentný posed s možnosťou šoférsky nízkeho nastavenia vodičovej pozície. Proporčne dospelým predným sedadlám so stále príjemne komfortnou vnútornou výplňou a sympatickým náznakom bočného vedenia pri testovanej top verzii Advance sekunduje hodnotné kožené čalúnenie. V rámci 8-smerového pokročilejšieho elektrického nastavenia musím vyzdvihnúť možnosť konfigurácie tzv. kolísky. Toto riešenie je zárukou precízneho podopretia stehien aj v prípade vodičov s dlhými nohami. Emočnú rovinu posedu dopĺňa reálne špičkový výhľad z vozidla. Konštruktéri si dali záležať nielen na líniovo nízkej palubnej doske, ale taktiež na praktickom zapracovaní tenkých predných stĺpikov, resp. uchytení spätných zrkadiel na „stračej nôžke“.
Priestorovými pomermi v druhom rade Civic vďaka celkovo nižšiemu karosárskemu podtónu s klesajúcou líniou strechy čiastočne pripomína klasické limuzíny. Japonský kompakt dokáže vo finále bez problémov pokryť nároky bežnej rodiny. Na tvarovo klasickej lavici s príjemným sklonom sedáku sa pohodlne odvezú nielen deti, ale zároveň i dvojica štandardne urastených dospelákov. Pri mojej výške 185 cm som mal stále k dispozícii veľkorysú rezervu pre kolená a nohy vo všeobecnosti. Pri vyslovene vzpriamenom posede tu už ale reprezentuje určitý limit miesto pre hlavu, pod čo sa čiastočne podpísala prítomnosť strešného okna. Potenciálny prostredný cestujúci musí počítať so štandardne užším priestorom a zároveň prítomnosťou vystúpeného stredového tunela. Cestovný komfort v identickom priestore vo všeobecnosti vylepšuje výklopná stredová opierka, samostatné výduchy ventilácie, resp. zdrojové USB koncovky.
Užitočný rozmer testovaného exempláru kompletizuje batožinový priestor s veľkým vstupným otvorom. Základná prepravná kapacita špičkovej výbavy Advance dosahuje 409 litrov. Pod symbolický úbytok kapacity v porovnaní s hierarchicky nižšie umiestnenými alternatívami sa podpísala prítomnosť komponentov audia Bose. Dôrazu na čo najviac symetrické tvarovanie robí garde dospelá dĺžka ložnej plochy či odolnejšie čalúnenie bočných stien. V priestore pod zadnou časťou podlahy ostáva stále k dispozícii plytšie úložisko na drobnosti. Zmestí sa sem napríklad i povinná výbava.
Kreatívne riešenia tu zastrešuje priestorovo veľmi úsporná a zároveň atypická krycia roletka s priečnou trajektóriou pohybu. Viditeľné „háčiky“ v pravej časti sú prioritne určené práve na jej fixáciu. Pod pozvoľna vystúpenou vzdialenejšou časťou podlahy s kotviacimi okami sú umiestnené komponenty hybridného pohonu. Ich prítomnosť logicky zamedzuje dosiahnutiu dokonalej roviny. Po sklopení zadných operadiel delených v „obyčajnom“ pomere 60/40 dosahuje maximálna prepravná kapacita parameter 1 187 litrov.
Nedávny facelift sa odzrkadlil taktiež už v základe bohatšou výbavou. Už vstupná výbavová verzia Elegance disponuje kompletným balíkom bezpečnostných a asistenčných systémov, adaptívnym tempomatom, bezkľúčovým prístupom a štartovaním, vyhrievaním predných sedadiel, elektronicky nastaviteľnou bedrovou opierkou na sedadle vodiča, automatickou dvojzónovou klimatizáciou, čiernou stropnicou, koženým volantom, vstavanou navigáciou, indukčným nabíjaním, prednými a zadnými parkovacími senzormi či cúvacou kamerou. Prostredná špecifikácia Sport k tomu pridáva väčšie 18-palcové kolesá, hodnotnejšie polokožené čalúnenie, výduchy pre druhý rad či vyhrievaný volant. Testovaný špičkový ekvivalent Advance zaujme hodnotným koženým čalúnením s pokročilým elektronickým nastavením predných sedadiel, sofistikovanejšími full-LED svetlami s adaptívnou nadstavbou, pekne hrajúcim audiom Bose s 12 reproduktormi či otvárateľnou panoramatickou strechou.
Nefalšované mechanické zážitky
V časoch, keď sú nové automobily čoraz viac ovplyvňované podpornou prácou asistenčných systémov, pôsobí nová Honda Civic ako precízne mechanický zjav so stále prioritne šoférskou orientáciou. Moderný hybrid pod prednou kapotou tu ale zároveň nemá žiadne prehnane športové ambície. Jeho prioritou ostáva čo najdokonalejšia efektivita. Nedávna modernizácia sa pohonného ústrojenstva v princípe nedotkla. Japonci sú v tomto kontexte hrdí na skutočnosť, že pohon e:HEV plní aktuálne emisné normy aj bez nutnosti vo všeobecnosti nepopulárneho škrtenia výkonu.
Základom už naznačených mechanických emócií je konštrukčne vycibrené odpruženie. Precízne vypracovanému viacprvkovému zaveseniu kolies na oboch nápravách robia garde klasické tlmiče bez adaptívnej nadstavby. Jeden z najlepšie odladených podvozkov v kompaktnom segmente sa pri modernizácii zaobišiel bez zásadných hardvérových úprav. Testovaný exemplár zároveň vsádza na adekvátne efektnú, no zároveň stále racionálnu konfiguráciu s 18-palcovými diskami.
Finálna charakteristika tlmičov ponúka prakticky dokonalú symbiózu medzi pohodlím a temperamentnými zážitkami zo zakrútených ciest. Palec hore si tu aj preto zaslúži suverénna filtrácia bežných nedokonalostí našej cestnej infraštruktúry. Logickým limitom sa stávajú až hrubé krátery, resp. prepadliny s ostrými hranami. Prakticky za každých okolností stabilný podvozok dokáže takpovediac „krásne dýchať“ i pri prejazdoch cez série priečnych nerovností. Rovnaké konštatovanie platí pri temperamentnejšej jazde po okreskách nižších tried s častokrát zvlneným povrchom. V identickom prostredí nemožno opomenúť ani pocitovo precíznu tuhosť karosérie.
Na technicky ladených úsekoch v kombinácii s kvalitným povrchom sa karoséria japonského kompaktu zároveň takmer vôbec nenakláňa. Nefalšovaný úsmev na tvári vodiča dokáže pri prejazdoch cez zákruty vygenerovať špičková poslušnosť smerom od volantu spojená s excelentným držaním preferovanej jazdnej stopy. Testovaný exemplár pôsobí pocitovo ešte o niečo ľahším dojmom, ako je jeho stále sympatická pohotovostná hmotnosť s parametrom cca 1,5 tony. Konštrukčne prirodzená nedočkavosť sa spravidla prihlási o svoje slovo až za povestným limitom odvahy väčšinovej vzorky vodičov.
Šoférsku orientáciu umocňuje návykovo strmé a zároveň príkladne tuhé odladenie posilňovača riadenia. V tejto disciplíne patria modely Honda dlhodobo k absolútnej špičke. Pri zážitkovejšej jazde nemožno opomenúť ani prirodzenú kalibráciu brzdnej sústavy. Dávkovanie spomaľovacieho účinku sa tu napriek rekuperačnej nadstavbe v maximálnej možnej miere vyvarovalo tzv. gumovému efektu typickému pre viaceré konkurenčné hybridy.
Zážitkové možnosti podvozka vo finále výrazne prevyšujú temperamentný potenciál prioritne stále racionálnej motorizácie e:HEV. Emócie z jazdy tu v adekvátnej miere formujú dostupné režimy jazdy. Východiskové a zároveň príjemne neutrálne nastavenie Normal dopĺňa komótnejší režim Econ, resp. naopak citeľne temperamentnejší mód Sport. Poslednou variáciou a vítaným spestrením je čiastočne personálne prispôsobiteľné nastavenie Individual.
O pohon európskej verzie sa aj naďalej stará výhradne technologicky sofistikovaný a zároveň adekvátne energický full-hybrid e:HEV, ktorý svojím funkčným princípom pripomína elektromobily. Pod komerčným označením 2,0 i-MMD Hybrid s výkonom 184 koní sa ukrýva kombinácia odolného priamo vstrekového atmosférického 4-valca s vysokou mierou účinnosti a trakčného elektromotora. Benzínová motorizácia so samostatným výkonom 143 koní tu plní prioritnú úlohu elektrocentrály. Kolesá napriamo prostredníctvom jedného stáleho prevodu roztáča len v špecifických prípadoch. Situácie, keď to dáva najväčší zmysel, spravidla nastanú vo vyššom a zároveň ustálenom rýchlostnom tempe. Vodiča na daný jav mimochodom upozorní piktogram ozubeného kolesa pri schematickom náhľade práce hybridu.
Prioritný pohon vozidla zastrešuje výkonný elektromotor. Práve ten je odladený na automobilkou deklarovaný maximálny výkon 184 koní. Zdrojom potrebnej elektrickej energie je kapacitne menšia, približne 1 kWh Li-ion batéria v batožinovom priestore. Tá dokáže veľmi efektívne zužitkovať brzdnú rekuperáciu. O ešte dôležitejší priamy prenos sily spaľovacieho motora k elektromotoru sa stará paralelný elektrogenerátor. Excelentne odladený vzájomný koncert všetkých vyššie spomenutých komponentov funguje bez prakticky akýchkoľvek rušivých prechodov.
Výhodou konštrukcie e:HEV sú okamžité a zároveň energické reakcie plynového pedála pri rozjazdoch. Na plne akceptovateľnú jazdnú dynamiku sa je možné v mantineloch štandardného používania spoľahnúť aj pri pružných zrýchleniach vrátane bezpečných predbiehacích manévrov na okreskách. Takpovediac prirodzený pocit z elektrifikovaného pohonného reťazca bez tzv. vysávačového efektu deklaruje dôveryhodná softvérová simulácia radenia prevodov. S akusticky počuteľnejšou, no stále nie pocitovo nepríjemnou zainteresovanosťou spaľovacej motorizácie treba logicky počítať pri prudkej akcelerácii s plynovým pedálom na podlahe, resp. v režime dlhších stúpaní s výraznejším sklonom.
Konštrukčnou zaujímavosťou full-hybridu značky Honda je absencia klasickej prevodovky, ktorú nahrádza uzamykateľná spojka s jedným „ťažkým“ stálym prevodom. Ako technologicky sofistikovanú lahôdku identického pohonu možno označiť prepracovanú a zároveň funkčne návykovú 4-stupňovú rekuperáciu ovládanú prostredníctvom pádiel pod volantom. Chválim, že pri následnej akcelerácii sa rekuperačná intenzita automaticky prednastaví vždy do najbenevolentnejšej intenzity.
Vynovený Civic poteší taktiež o niečo precíznejším odhlučnením priestoru pre posádku. Vďaka efektívnemu hybridu s častou jazdou v EV móde si je možné prioritne v meste a na okreskách užívať dospelú akustiku pohonu. Na druhej strane platí, že pri vyššom rýchlostnom tempe je nutné stále počítať s o niečo väčšou porciou akustického ruchu prioritne smerom od podvozka. Identické konštatovanie rovnako platí i pri jazde po povrchoch s drsnejším, resp. hrubším asfaltom. Technologickú vyspelosť testovaného exemplára kompletizujú dobre odladené asistenčné systémy na čele s adaptívnym tempomatom, resp. prepracovanými varovaniami pred potenciálnymi kolíziami. Legislatívne povinné eurohlásiče sa na pomery ázijských automobiliek vyznačujú akusticky nenápadným sprievodom.
K benefitom inovatívneho full-hybridu značky Honda patrí nízka spotreba benzínu. Príjemným prekvapením je v tomto kontexte prioritne mestské prostredie, kde palubný počítač vyobrazil parameter len 4 litre na každých 100 km jazdy. Na okreskách s častokrát už podvedomou preferenciou zážitkového štýlu jazdy stúpol apetít na stále zaujímavých 5,2 l/100 km. S nameraným výsledkom 6,3 l/100 km nemožno ako sklamanie označiť ani ustálené diaľničné tempo. Výsledný kombinovaný priemer v jarných teplotách redakčného testu a pri pomerne častom využívaní zážitkového potenciálu podvozka sa ustálil na hodnote 5,7 l/100 km. Pri väčšej snahe a preferencii pokojnej jazdy tu ale existuje reálny predpoklad pre pokles bližšie smerom k automobilkou deklarovanej hranici 5 litrov. Samotná palivová nádrž disponuje mierne podpriemernou kapacitou 40 litrov.
A celkový dojem?
Najnovšia generácia ikonického modelu Honda Civic podstúpila na prvý pohľad nenápadnú, no vo finále zmysluplnú modernizáciu. Teraz ešte o niečo viac temperamentne strihnutému zovňajšku sekunduje dnes už čoraz vzácnejší interiér s prioritne funkčnou ergonómiou a šoférskym podtónom. Identické emócie napriek prítomnosti efektívneho a technologicky sofistikovaného hybridu vo finále zároveň garantujú špičkovo odladené jazdné vlastnosti na čele s jedným z najlepších podvozkov v kompaktnej triede.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Honda Civic 2,0 i-MMD Hybrid e:HEV Advance
Dĺžka: 4 560 mm
Šírka: 1 900 mm
Výška: 1 408 mm
Rázvor: 2 734 mm
Objem kufra: 409 litrov
Motor: zážihový full hybrid
Pohon: predných kolies
Počet valcov: 4
Kombinovaný výkon kW/koní: 135/184
Krútiaci moment Nm: 315
Pohotovostná hmotnosť: 1 502 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 180
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8,1 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: –
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 5,0 l na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 5,7 l/100 km
Pneumatiky: Continental Conti WinterContact
Verzia/cena
Honda Civic 2,0 i-MMD Hybrid e:HEV Advance (testovaný model) od 39 990 €
Honda Civic 2,0 i-MMD Hybrid e:HEV Elegance od 35 990 €
