Hyundai je v posledných rokoch aktívny takpovediac na všetkých frontoch. V pestrom modelovom portfóliu, ktoré zahŕňa konvenčnú klasiku aj sofistikované elektrifikované alternatívy, si svojho favorita vyberie prakticky každý. Z horúcich noviniek uplynulého obdobia s čisto elektrickým pohonom na seba viaže obrovskú pozornosť nová vlajková loď, luxusne ladené SUV Ioniq 9, a taktiež ultimátny batériový sedan vyšľachtený v športovej divízii – Ioniq 6 N. Sympatické je, že Kórejci neposielajú na druhú koľaj ani klasické deriváty so spaľovacím základom. Dôkazom toho sú osviežené predajné bestsellery s tradičnou svetlosťou podvozka v podobe malého hatchbacku i20 či kompaktnej rodiny i30. V segmente SUV im dlhodobo sekunduje jedno z najobľúbenejších áut na našom trhu. Rozmerovo kompaktný Hyundai Tucson prednedávnom taktiež podstúpil pomerne výrazný facelift. Vďaka nemu je teraz ešte lepšie pripravený na výzvy aktuálnej doby. V redakčnom teste sme mali možnosť preveriť jeho najsofistikovanejšiu a zároveň najvýkonnejšiu verziu s plug-in hybridným pohonom.
Vynovený Hyundai Tucson s motorizáciou 1,6 T-GDi PHEV, kombinovanou so 6-stupňovou automatickou prevodovkou, pohonom všetkých kolies a vo vrcholnej výbave Premium, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Hyundai.
Rýchle fakty:
- Rozmerovo kompaktný SUV zástupca s logom Hyundai je tu spolu s nami už viac ako 20 rokov. Súčasná, v poradí štvrtá generácia, podstúpila nedávno modernizačný facelift.
- Vynovený Hyundai Tucson okrem povinnej faceliftovej kúry zaujme prepracovanejšou výbavou a konštrukčnými inováciami. Technologickým vrcholom bohatej palety pohonov je naďalej testovaný plug-in hybrid.
- Modernizácia priniesla aj kreatívne osviežený dizajn. Najnovšia verzia je ľahko identifikovateľná vďaka temperamentnejšej prednej časti so zjednodušeným svetelným podpisom tzv. anjelských krídel.
- Reálne zásadné zmeny si na svoje konto pripísal priestranný interiér. Koncepčne nová palubná doska kombinuje moderné digitálne prvky s viacerými ergonomicky prívetivými riešeniami.
- Testovaný exemplár zaujal dospelými jazdnými vlastnosťami aj všestranným SUV potenciálom. Výkonovým a technologickým vrcholom ostáva naďalej Hyundai Tucson PHEV 4×4. Potenciál plug-in hybridného pohonu sa naplno prejaví v prípade čo najčastejšieho nabíjania.
Fotogaléria Hyundai Tucson PHEV
Pomerne krátko po úspechu SUV Hyundai Santa Fe sa Kórejci rozhodli prezieravo rozšíriť ponuku modelov s vyššou svetlosťou podvozka o menšieho súrodenca. V roku 2004 sme oficiálne spoznali prvú generáciu kompaktného modelu Tucson. Jeho názov je inšpirovaný geografiou, konkrétne rovnomenným mestom v americkom štáte Arizona. Zaujímavosťou je, že priamy pokračovateľ, teda druhá generácia, v Európe experimentoval s kódovým označením ix35.
Tradičné meno Tucson sa pri kompaktnom SUV globálne prinavrátilo s treťou generáciou z roku 2015. V súčasnosti má Hyundai vo svojom portfóliu už štvrté pokračovanie, predstavené v roku 2020. Aktuálny model využíva po technickej stránke modernú platformu N3, prispôsobenú aj pre elektrifikované pohonné jednotky. Globálnou zaujímavosťou je dostupnosť dvoch karosárskych verzií. Pre náš geografický priestor je určená o niečo kratšia alternatíva s interným označením SWB.
K dominantným symbolom súčasnej evolúcie Tucsonu patrí originálny dizajn. Pôvodne uhladené línie po facelifte nahradila zvýraznená robustnosť. Ešte zásadnejšiu premenu podstúpil interiér s prakticky úplne novou palubnou doskou, čiastočne inšpirovanou elektrickými súrodencami. Hyundai sa v rámci modernizácie zameral aj na techniku. Povinnú výbavu v podobe najnovšej evolúcie digitálnych prvkov a vylepšených asistenčných systémov doplnili konštrukčné úpravy, ktoré majú za cieľ lepšie odhlučnenie interiéru.
Decentnou výkonovo-emisnou optimalizáciou prešla aj široká paleta pohonných jednotiek. Vstupnou bránou do sveta Tucson je benzínová motorizácia 1,6 T-GDi s výkonom 160 koní, kombinovaná so 6-stupňovým manuálom a pohonom predných kolies. Identický výkon ponúka aj sofistikovanejší 48V mild-hybrid 1,6 T-GDi MHEV, ktorý sa spája so 7-stupňovým dvojspojkovým automatom DCT. Zákazník má na výber pohon predných alebo všetkých kolies. Ešte viac elektrifikácie prináša full-hybrid 1,6 T-GDi HEV (215 koní) so 6-stupňovým automatom klasickej konštrukcie. Aj tu je k dispozícii verzia 4×2 alebo 4×4. Identické variácie pohonu nájdeme aj pri najvýkonnejšom členovi rodiny. Ide o plug-in hybrid 1,6 T-GDi PHEV + 6-st. automat s výkonom 252 koní. Hyundai nezanevrel ani na naftu. Dôkazom je mild-hybridný turbodiesel 1,6 CRDi 48V MHEV (136 koní) so 7-stupňovým dvojspojkovým automatom DCT. Aj táto verzia je k dispozícii s pohonom predných alebo všetkých kolies. Rozumne odstupňovanú paletu aktuálne dopĺňa limitovaná edícia 20th Anniversary, odkazujúca na nedávne okrúhle výročie.
Ostrejšia autenticita
Súčasná generácia kompaktného SUV s logom značky Hyundai pri svojom sériovom debute šokovala odvážnym a zároveň autentickým dizajnom. Faceliftovanej verzii sa podarilo zachovať pôvodnú originalitu, ktorú ešte viac vyšperkovali viaceré drobné zmeny. Vďaka zvýrazneniu ostrých línií pôsobí modernizovaný ekvivalent o niečo temperamentnejším a zároveň robustnejším dojmom.
Modernizovaný Tucson je napriek zachovaniu signifikantných kriviek pomerne ľahko identifikovateľný už na prvý pohľad. Prioritne sa pod to pričinilo vizuálne osvieženie predných partií. Ich dominantou je koncepčne unikátna silueta masky s plynule nadväzujúcim doplnkom denného svietenia. LED podpis s prívlastkom „anjelské krídla“ patrí k hlavným identifikátorom tohto kompaktného SUV. Modernizovaná verzia si vystačí s o jeden pár menším počtom svetelných modulov. Aktualizácia zároveň evokuje drsnejšiu príchuť. Hlavným zdrojom svetelného výkonu zostávajú formátovo oddelené postranné svetlomety, ktorým sekundujú reálne funkčné veterné clony. Pri vrcholných výbavách Premium, resp. N Line je štandardom najvyššia úroveň full LED svetelnej techniky doplnená o funkciu tieňovania. Skúšanú konfiguráciu musím pochváliť za plne akceptovateľný svetelný výkon. Reálne spoľahlivá Matrix nadstavba pracuje pri tieňovaní s o niečo väčšími celkami, čo ale v rámci samotnej funkčnosti nepredstavuje žiadny problém. Sumárnu robustnosť osvieženej verzie kompletizuje predný nárazník. Jeho spodnú časť od vyššie spomenutej masky, resp. hlavných svetlometov oddeľuje temperamentne tvarovaná dizajnová línia v kontrastnom lakovaní.
Bočnú siluetu rozmerovo kompaktného SUV značky Hyundai naďalej zdobí množstvo autentických a zároveň líniovo asymetrických prelisov, vrátane svalnato vystúpených blatníkov. Spomenuté siluety zároveň zabiehajú až do modulov oboch párov dverí. Opticky odolný nádych podčiarkuje ochranné oplastovanie s prakticky matným povrchom. Dizajnovú nápaditosť nemožno uprieť ani decentne klesajúcej línii strešného modulu. Koncový stĺpik ozvláštňuje vzájomné križovanie lesklej, resp. čiernej línie orámovania bočného presklenia. Facelift so sebou priniesol upravené dizajny diskov. Testovaná konfigurácia lakovaná v príplatkovej bielej perleti s prívlastkom Serenity White bola sparovaná s vrcholným 19-palcovým rozmerom.
Originálna zadná časť si v rámci modernizácie vystačila s principiálne drobnými vylepšeniami. SUV robustnosť aj v tomto priestore evokujú vystúpené boky karosérie. Dizajnovo čistá vrchná silueta zaujme efektným strešným spojlerom. V priestore pod ním je zároveň „ukrytý“ stierač. Pozornému oku neunikne prepracovaný koncept fabrického loga, ktoré je po novom vygravírované priamo v zadnom skle. Dominantou identického priestoru ostávajú proporčne výrazné a opticky prepojené koncové svetlá s prepracovaným LED podpisom. Klasické žiarovkové smerovky, resp. hmlovka a cúvacie svetlo ostávajú naďalej súčasťou robustného modulu nárazníka. Facelift sa v jeho prípade premietol do o niečo viac uhladených tvarov. Chválim, že i plug-in hybridná verzia naďalej priznáva efektnú dvojicu reálne funkčných výfukových koncoviek.
Moderné funkčný interiér
V kontexte zaužívaných faceliftov posledného obdobia kráča vynovený Hyundai Tucson tak trochu proti prúdu v kabíne. Interiér testovaného exemplára sa v porovnaní so zovňajškom môže pochváliť takmer revolučnou premenou. Jej doménou je prakticky úplne nová architektúra palubnej dosky. Kórejci prirodzene dopriali svojmu kompaktnému SUV najnovšiu evolúciu digitálnych hračiek, inšpirovanú koncepčne novšími súrodencami. Mnohí z nás ocenia taktiež dôraz na ešte o niečo prívetivejšiu ergonómiu. V rámci nej hlási v porovnaní s pôvodným modelom „comeback“ viacero hardvérovo klasických ovládacích prvkov.
Vo všeobecnosti silnou stránkou Hyundai Tucson ostáva veľkorysý vnútorný priestor, resp. celkovo rodinná atmosféra, čo platí i pre skúšanú plug-in hybridnú konfiguráciu. Príjemne vzdušný koncept po modernizácii ešte viac umocňuje prepracovaná a zároveň priestorovo otvorená stredová konzola s praktickými odkladacími plochami. Nefalšovanú SUV atmosféru pripomína prirodzene vyšší posed, ako aj praktický detail v podobe prekrytia nástupných prahov.
Sympatické je, že Kórejci pri testovanej konfigurácii ponúkajú celkovo až tri alternatívy prevedenia interiéru. Skúšaný exemplár disponoval elegantnou čiernou modifikáciou doplnenou o kontrastne svetlý odtieň strešného čalúnenia. Hyundai si už tradične dáva záležať na použití kvalitatívne príjemných materiálov, doplnených o špičkovú kvalitu dielenského opracovania. Chválim, že nový Tucson na kontaktných plochách centrálnej časti palubnej dosky, resp. stredovej konzoly, pomerne citeľne zredukoval síce efektné, no zároveň na údržbu nepraktické plochy v štýle klavírneho laku.
Moderný nádych prepracovanej architektúry palubnej dosky sa inšpiroval pri novších členoch rodiny. Ako dominantu tu možno označiť do priestoru výstupný a zároveň efektne zaoblený združený modul prístrojového panela, resp. dotykového infotainmentu, ktorý si vystačí bez tieniacich elementov. Nadväzujúcu líniu v priestore predného spolujazdca vypĺňa praktická polička s naznačenými predelmi a pogumovaným povrchom. Vzniknutý priestor je ideálny napríklad na odloženie smartfónu. Ešte viac prívetivú ergonómiu reprezentuje samostatný modul klimatizácie. Po modernizácii na ňom pribudli funkčne najprívetivejšie otočné potenciometre slúžiace na reguláciu teploty. Identický ovládací koncept využíva i susedné ovládanie audia.
Koncepčnú novinku, inšpirovanú svetom plne elektrických súrodencov, reprezentuje priestorovo úsporný volič prevodovky situovaný na pravej strane stĺpika riadenia. Toto riešenie dovolilo vyniknúť práve praktickému konceptu odkladacích priečinkov v priestore stredovej konzoly. Na identickom mieste zostal naďalej prítomný modul s ovládaním jazdných režimov či ďalších dôležitých funkcií. Filozofiu najnovších modelov Hyundai si osvojil taktiež multifunkčný volant, kde pôvodné fabrické logo nahrádza kód písmena H v Morseovej abecede. Volant si napriek mierne atypickému priemeru spodnej časti venca zaslúži pochvalu za zachovanie klasických ovládacích prvkov.
Prepracovaný plne grafický prístrojový panel naďalej pracuje s digitálnou simuláciou klasických budíkov. Novinkou sú celkovo tri motívy zobrazovacích layoutov – moderný, jednoduchý, resp. klasický štýl. Samotná farebná schéma sa môže meniť v závislosti od predvoleného jazdného módu. Pestrej palete údajov palubného počítača v prípade skúšaného exemplára sekunduje užitočná hračka zastúpená kamerovým náhľadom mŕtveho uhla. Spomenutý pomocník sa aktivuje automaticky spolu s príslušnou smerovkou. Dôležitou faceliftovou novinkou je nasadenie užívateľsky príjemného projekčného Head-up displeja, ktorý je od verzie Premium výbavovým štandardom.
Najnovšou evolúciou digitálnych hračiek disponuje taktiež palubný infotainment. Veľmi peknej grafike a pohotovým reakciám na dotykové povely sekunduje celkovo prehľadnejšie a zároveň intuitívnejšie usporiadanie položiek menu. Samozrejmosťou je pestrá škála rôznorodých nastavení či široká podpora užitočných online funkcií, vrátane lokalizácie nabíjacích staníc v okolí vozidla. Viacerými zaujímavými údajmi, zahŕňajúcimi spotrebu benzínu a elektrickej energie, disponuje samostatná záložka prispôsobená plug-in hybridnému pohonu. Dospelý grafický potenciál uzatvára detailný a zároveň ostrý panoramatický kamerový náhľad. Najnovšia verzia rozhrania zároveň podporuje modernú mobilnú konektivitu aj bez nutnosti priameho káblového prepojenia. Samozrejmosťou je praktická nadstavba zastúpená mobilnou aplikáciou Hyundai Bluelink.
Prakticky vyvýšený SUV posed vyniká ešte o niečo viac vďaka proporčne príjemným predným sedačkám, doplneným o jemný náznak bočného vedenia. Elektrickému nastaveniu sekunduje v prípade vodiča dvojica pamätí. Použitá výplň predstavuje ideálny kompromis medzi komfortom a športovou tuhosťou. Hodnotný nádych pri skúšanej konfigurácii umocňuje príplatkové kožené čalúnenie. Identický balík už automaticky zahŕňa v danom segmente stále skôr ojedinelú nadstavbu v podobe počas horúceho leta užitočnej ventilácie. Napriek masívnejšej konštrukcii spodnej časti predných stĺpikov, doplnenej o klasické uchytenie spätných zrkadiel, možno ako plne akceptovateľný označiť aj výhľad z vozidla.
Stabilnou ozdobou súčasnej generácie modelu Tucson ostáva veľkorysý priestor v druhom rade. S odmyslením si detí sa tu pohodlne prepraví aj dvojica urastenejších dospelákov. V prípade štandardných konfekčných veľkostí tu nie je utópiou ani cestovanie v trojici. Danej skutočnosti napomáha praktický tvar centrálnej časti zadnej lavice či napriek klasickému pohonu 4×4 proporčne symbolický stredový tunel. Z funkčných detailov dávam palec hore faktu, že skúšaná konfigurácia materiálovo nešetrí ani pri vnútorných výplniach druhého páru dverí. Cestovný komfort vo všeobecnosti vylepšuje možnosť polohovania delených zadných operadiel, vyhrievanie krajných pozícií či prítomnosť zdrojových USB koncoviek. Pre výbavu Premium je štandardom trojzónová klimatizácia, čo v kategórii rozmerovo kompaktných SUV taktiež nie je automatickou samozrejmosťou. Rodinnú orientáciu kompletizuje dostupnosť krycích roletiek na oknách druhého radu či nadstavba ovládania sedadla predného spolujazdca priamo z druhého radu.
Prítomnosť externe nabíjateľného hybridu sa, s odmyslením si identického priestoru v kabíne, vo vyslovene „bolestivej“ miere nepremietla ani v batožinovom priestore. Testovaná konfigurácia disponuje základnou prepravnou kapacitou 558 litrov. To je len o 62 litrov menej, ako ponúka základný čisto benzínový ekvivalent, resp. o 58 litrov menej v porovnaní s „jednoduchším“ full-hybridom. Tvarovo symetrickej podlahe sekundujú bočné steny s maximálnym priestorovým vybratím v okolí vnútorných blatníkov. Typický rukopis domovského kontinentu pripomína nie práve praktická plastová povrchová úprava bočných stien. V priestore pod napevno ukotvenou podlahou ostáva, napriek komponentom pohonu, stále miesto na organizér pre drobnosti vrátane možnosti uloženia nabíjacieho kábla alebo povinnej výbavy. V prípade PHEV verzie je samozrejmosťou štandardne dodávaná opravná sada. Praktické detaily v podobe kotviacich ôk či 12V zásuvky by ešte viac vylepšili absentujúce háčiky na tašky. Vďaka deleniu zadných operadiel v pomere 40/20/40 testovaný Tucson na druhej strane myslí aj na prepravu dlhých predmetov. Operadlá je zároveň možné sklopiť priamo z kufra. V danej konfigurácii vzniká takmer dokonalá rovina s maximálnou prepravnou kapacitou 1 721 litrov.
Medzi prednosti vynoveného Hyundai Tucson sa stále radí zaujímavý pomer medzi vstupnou cenovkou a následne nadobudnutou hodnotou. V prípade plug-in hybridnej motorizácie predstavuje výbavovú vstupnú bránu verzia Family. Už tu je k dispozícii široká paleta bezpečnostných a asistenčných systémov, full LED predné svetlomety s automatickým prepínaním diaľkového módu, látkové čalúnenie s vyhrievaním predných sedadiel, výduchy pre zadných pasažierov, bezkľúčový prístup a štartovanie, dvojzónová automatická klimatizácia, predné a zadné parkovacie senzory, cúvacia kamera alebo vstavaná navigácia.
Vyššie verzie k tomu pridávajú navyše vyhrievaný volant, vyhrievanie zadných sedadiel, polokožené čalúnenie, adaptívny tempomat, ambientné podsvietenie či vrcholnú verziu digitálnych hračiek. Testovaná konfigurácia Premium zaujme vrcholnými full LED prednými svetlometmi s adaptívnou funkciou, elektrickým otváraním batožinového priestoru, kompletnou paletou asistenčných systémov, Head-up displejom, elektrickým nastavením predných sedadiel, nadstavbou digitálneho kľúča, automatickou trojzónovou klimatizáciou, panoramatickým kamerovým náhľadom na okolie vozidla a kvalitným audiom značky Krell s 8 reproduktormi. Z prvkov v opcii je k dispozícii dvojfarebné lakovanie, kožené čalúnenie sedadiel s odvetrávaním, panoramatické strešné okno alebo balík s na diaľku ovládaným parkovacím asistentom a adaptívnymi tlmičmi.
Funkčne prívetivý celok
Automobilový gigant z južnej časti kórejského polostrova doprial v rámci modernizácie svojmu rozmerovo kompaktnému SUV aj niekoľko konštrukčných zmien. Testovaná plug-in hybridná konfigurácia s pohonom 4×4 naďalej reprezentuje výkonový a zároveň technologický vrchol. V racionálnej optike ide o ideálnu alternatívu pre všetkých, ktorí dokážu zužitkovať ponúkaný potenciál na čele s čo najčastejším nabíjaním. Zaujímavým spestrením modernizácie je rozšírenie PHEV verzií o dostupnejší variant s pohonom len predných kolies.
Ozdobou modelu Tucson ostáva sofistikovaná konštrukcia podvozka s nezávislým zavesením všetkých kolies. Zaujímavosťou je aktualizačná úprava prednej nápravy typu MacPherson, ktorej cieľom je zníženie vibrácií a kultivovanejšie odhlučnenie. Vylepšenej akustickej pohode na palube sekundujú ďalšie detaily vrátane sofistikovanejších tesniacich hmôt či akustických skiel na predných dverách. V praxi som bol s ponúkaným interiérovým tichom spokojný nielen v meste, ale aj pri vyšších rýchlostných tempách vrátane diaľnice, kde je už logicky v prioritnej permanencii spaľovací motor. Po novom sa testovaný exemplár radí k akusticky lepšiemu priemeru kompaktného SUV segmentu.
Vyladenie podvozka má aj v prípade vrcholných 19-palcových kolies v hľadáčiku optimálny kompromis medzi jazdným komfortom a zážitkami spoza volantu. Testovaný Tucson dokáže už bez príplatkovej nadstavby adaptívnych tlmičov precízne odfiltrovať nielen decentné, ale aj väčšie nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry. Limit pruženia aj v tomto prípade logicky reprezentujú veľké krátery či výraznejšie prepadliny s tzv. ostrými hranami. Pri svižnejších prejazdoch cez sériu priečnych nerovností musím zároveň vyzdvihnúť stabilitu zadnej časti vozidla. So schopnosťami pruženia som bol spokojný aj pri svižnejšej jazde po poľných alebo lesných cestách, čo v danej kategórii vozidiel nie je automatickým štandardom.
Prednosti podvozka v kombinácii s pocitovo príjemne tuhou karosériou sa naplno prejavia pri temperamentnejšej jazde na technickejších okresných komunikáciách. Ako zážitkový limit prejazdov cez zákruty možno v prípade PHEV verzie označiť logickú nedotáčavosť, pod ktorú sa citeľne podpísala pohotovostná hmotnosť cca 1,9 tony. Testovaný exemplár patrí napriek tomu medzi šoférskejšie orientovaných zástupcov kompaktného SUV segmentu. Do identickej mozaiky zapadá poslušné a zároveň adekvátne strmé riadenie či celkovo príjemne energický potenciál hybridného pohonu.
Prioritnou konštrukčnou doménou pohonnej sústavy ostáva napriek solidnému systémovému výkonu úspora paliva. Východiskovým jazdným módom je aj z tohto dôvodu nastavenie Eco. Cestnú alternatívu, pri ktorej najviac vynikne už spomenutý zážitkový potenciál, reprezentuje mód Sport. Ďalšie variácie dostupných jazdných režimov zastrešujú až tri terénne nastavenia prispôsobené pre sneh, blato a piesok.
Vodič môže susedným tlačidlom na stredovej konzole ovplyvniť aj prácu samotného hybridu. Východiskové automatické nastavenie prirodzene preferuje jazdu na elektrinu. Pri vysokej záťaži sa do hry pripája spaľovací motor. Ďalšou možnosťou je pevná aktivácia EV pohonu. Platí to za predpokladu, ak to riadiaca jednotka v daný moment umožňuje. Výnimkou sú chladnejšie ranné štarty, kedy sa musia aj pri plne nabitej batérii v počiatočnej fáze na kratší čas zahriať komponenty spaľovacieho ústrojenstva. Poslednou a vítanou alternatívou je možnosť aktivácie hybridného pohonu. V tomto prípade Tucson PHEV šetrí elektrickú energiu v batérii, čo je prirodzenou výhodou napríklad pri počiatočnej jazde na diaľnici.
Plug-in hybridný pohon testovaného exemplára pozostáva zo spaľovacieho základu v podobe zážihového prepĺňaného štvorvalca 1,6 T-GDi so samostatným výkonom 160 koní. EV nadstavbu reprezentuje paralelný elektromotor odladený na 98 koní. Deklarovaný systémový výkon dosahuje 252 koní. Pod mierne nižšiu modernizačnú výkonovú optimalizáciu sa podpísalo zjednotenie výkonu benzínového motora pri všetkých dostupných verziách. Naopak, o niečo viac sily teraz ponúka upravený elektromotor integrovaný v bloku s automatickou prevodovkou. O vzájomnú súhru PHEV pohonu sa stará príkladne hladko a zároveň kultivovane pracujúci 6-stupňový automat klasickej konštrukcie.
Ponúkanú jazdnú dynamiku možno v mantineloch bežného používania označiť ako reálne presvedčivú. Táto skutočnosť platí aj v prípade minutia elektrického dojazdu. V batérii totiž stále ostáva uskladnená určitá zásoba energie. Vďaka tomu dokáže PHEV pohon po vybití fungovať ako klasický full-hybrid s pomerne častým úsekovým plachtením v EV režime. Deficit vybitej batérie sa v podobe o niečo komótnejších reakcií prejaví pri vyslovene športovej jazde či pružných zrýchleniach vo vyšších rýchlostiach.
Vstavaný akumulátor si aj po modernizácii zachoval identickú kapacitu 13,8 kWh. Samotná automobilka deklaruje EV dojazd na úrovni 62–65 km. Počas testu v letnom počasí daný sľub zodpovedal realite. Napriek o niečo pesimistickejšiemu pôvodnému odhadu palubného počítača dokázal Tucson s plne nabitou batériou opakovane absolvovať čisto v EV režime cca 62 kombinovaných kilometrov. Vstavaná AC nabíjačka podporuje pri optimálnej infraštruktúre nabíjací výkon 7,2 kW. Na plné zotavenie akumulátora sú tak potrebné približne 2 hodiny. Ako stále pohodlné riešenie možno označiť aj zázemie klasickej 230 V siete, napríklad počas noci. Konštruktéri si dali záležať aj na vyladení rekuperačnej funkcie. Na reguláciu intenzity spomaľovacieho účinku slúži nielen v meste návyková „hračka“ v podobe pádiel pod volantom. Inšpiráciu vo svete elektromobilov tu dopĺňa funkcia prakticky úplného zastavenia vozidla, dostupná po dlhšom podržaní ľavého pádla.
Pohon 4×4 zastrešuje mechanická klasika v podobe kardanu. Pri bežnej jazde na asfaltových komunikáciách ostáva v prioritnej permanencii predná náprava. Zadné kolesá sa vo výraznejšej miere pripájajú pri rozjazdoch alebo v prípade potreby. Za pozitívne prekvapenie kompaktného SUV značky Hyundai možno označiť funkčne schopnú „štvorkolku“. Pri výjazdoch mimo spevnených ciest si skúšaný exemplár dokázal poradiť aj s náročnejším krížením náprav. Pri dlhšie trvajúcom pohybe v teréne, spojenom s pomalým zdolávaním zlomov, je veľkou výhodou práve automatická prevodovka klasickej konštrukcie. Trojicu offroad módov kompletizuje zjazdový asistent. Limitom na nestabilnom podklade, v prípade testovanej konfigurácie, boli pneumatiky s „ekologickou“ vzorkou dezénu. Pri pohybe v náročnejších podmienkach treba mať zároveň na zreteli obyčajnú svetlú výšku s hodnotou 17 cm.
Vynovený Tucson dokáže zaujať aj precízne fungujúcimi asistenčnými systémami. Pri dlhých diaľničných presunoch, s využívaním adaptívneho tempomatu, si treba určitý čas zvykať na možno až príliš defenzívne vyladenie odstupu od vpredu idúceho vozidla. Táto skutočnosť sa vzťahuje i pre nastavenie najmenšej možnej vzdialenosti. Naopak, chválim, že priamo na volante je možné okrem stráženia jazdných pruhov pohotovo vypnúť „eurohlásič“ upozorňujúci na prekročenie rýchlostných limitov. Na tento úkon slúži skratka známa už aj z iných modelov značky Hyundai, zastúpená dlhším podržaním regulátora hlasitosti audia.
Testovaný plug-in hybrid vo finále nesklamal ani v kľúčovej disciplíne benzínovej spotreby. Pri simulovanom kombinovanom apetíte na 100 km, s plne nabitou batériou, vyobrazil palubný počítač po minutí 62 km dojazdu full-hybridný apetít so sympatickou hodnotou 2,7 l/100 km. Pri úplnom ignorovaní nabíjania sa bude finálna spotreba pohybovať približne na úrovni 6,5 l/100 km. V režime okresiek si za identických podmienok Tucson PHEV vypýtal len 5,1 l/100 km. V meste apetít stúpol na 5,8 litra. Ako príjemné prekvapenie hodnotím stále akceptovateľný diaľničný priemer, ktorý sa ustálil na hodnote 7,6 l/100 km. Palivová nádrž disponuje objemom 42 litrov, čo postačuje na pohodlné zdolanie viac ako 500 diaľničných kilometrov na jedno natankovanie. Po týždňovom teste, s prakticky každodenným nabíjaním akumulátora, dvoma dlhými diaľničnými presunmi a viacerými terénnymi výjazdmi, sa výsledná spotreba ustálila na parametri 5,2 l/100 km.
A celkový dojem?
Vynovený Hyundai Tucson je pre kórejského automobilového giganta skutočne kľúčový model. Nedávna modernizácia mu priniesla nielen povinné osvieženie dizajnu, ale aj ergonomicky citeľne prívetivejší interiér. Zároveň pribudla vítaná aktualizácia výbavy a konštrukčné úpravy, ktoré sa najviac prejavili v podobe lepšieho odhlučnenia priestoru pre posádku. Vrcholná plug-in hybridná verzia s pohonom všetkých kolies dokáže prekvapiť nielen širokospektrálnou SUV všestrannosťou, ale pri správnom používaní aj mimoriadne nízkou spotrebou benzínu.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Hyundai Tucson 1,6 T-GDi PHEV 4×4 Premium
Dĺžka: 4 510 mm
Šírka: 1 865 mm
Výška: 1 650 mm
Rázvor: 2 680 mm
Objem kufra: 558 litrov
Motor: zážihový plug-in hybrid (benzín + elektrina)
Pohon: všetkých kolies
Počet valcov: 4
Systémový výkon kW/koní: 185/252
Krútiaci moment Nm: 265/304
Pohotovostná hmotnosť: 1 814 – 1 940 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 186
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8,1 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 6
Elektrický dojazd: 62 – 65 km
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu s plne nabitou batériou: 1,2 – 1,3 l/100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu na 100 km s nabitou batériou: 2,7 l/100 km
Finálna kombinovaná spotreba podľa palubného počítača: 5,2 l/100 km
Pneumatiky: Michelin Primacy 4
Verzia / akciová cena:
Hyundai Tucson 1,6 T-GDi PHEV 4×4 Premium (testovaný model) – od 45 890 €
Hyundai Tucson 1,6 T-GDi PHEV 4×2 Family – od 35 140 €
Hyundai Tucson 1,6 T-GDi 4×2 Comfort (6-MT) – od 27 690 €
