Americký Jeep patrí medzi najkultovejšie automobilky. S prispením nezničiteľnej vojenskej ikony Willys v minulosti dokonca nepriamo prepožičal svoje meno celej kategórii tých najdrsnejších offroadov. Originál je však stále len jeden. Ikonická značka sa v posledných rokoch stala jedným z ťahúňov megakoncernu Stellantis. Nemalé ambície demonštruje rozšírenie modelového portfólia smerom nadol. Prioritne v Európe sa teší obrovskej popularite atraktívna štýlovka, ktorou je malý Avenger. Globálnou SUV ikonou a zároveň jedným z odbytovo najdôležitejších členov rodiny je kompaktný Compass. Jeho najnovšia generácia je už k dispozícii aj na našom trhu. Obrovskou výzvou ostáva neustály tlak na znižovanie emisií. Z tohto dôvodu sa v našom geografickom priestore výhľadovo dočkáme vlajkového elektrického SUV Wagoneer S, ako aj drsného batériového offroadu Recon. Druhá spomenutá novinka má zároveň ambíciu nahradiť pomaly sa lúčiaci Wrangler. V aktuálnom teste sme mali možnosť preveriť najnovšiu verziu legendy v kombinácii s plug-in hybridným pohonom.
Ikonický Jeep Wrangler 2,0 4xe PHEV, ktorého pohon zastrešuje výkonný plug-in hybrid, skombinovaný s 8-stupňovou automatickou prevodovkou, ako aj stále čisto mechanickým pohonom všetkých kolies, a to navyše v najdrsnejšej verzii Rubicon, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Jeep.
Rýchle fakty:
- Legislatívnemu tlaku na znižovanie emisií sa musia prispôsobiť všetky automobilky. Daný trend je obrovskou výzvou prioritne pre ikonické modely s bohatou históriou. Presne do tejto kategórie patrí aj drsný offroad Jeep Wrangler. Jeho európske pôsobenie pred niekoľkými rokmi predĺžil príchod technologicky sofistikovaného plug-in hybridu.
- Ikonický offroad s PHEV pohonom aj napriek komerčnému dovetku 4xe stále vsádza na poctivú mechaniku s pevnými nápravami prepojenými klasickým kardanom. Najnovšej evolúcii americkej legendy výrazne prospela modernizácia z roku 2024.
- Legendárny Jeep Wrangler je ľahko identifikovateľný vďaka svojmu špecifickému offroad dizajnu na čele s kultovým vypracovaním prednej masky. Posledná modernizácia ešte viac zvýraznila kontúry typických siedmich prieduchov a okrúhlych svetlometov. Pre plug-in hybridnú motorizáciu sú signifikantné viaceré optické detaily s modrým akcentom.
- Autentickú atmosféru ponúka Jeep Wrangler taktiež v interiéri. Typickou črtou kabíny je o niečo užší formát. Posledná modernizácia sa napriek stále prioritne funkčnej orientácii zamerala na citeľne vyšší kvalitatívny dojem. Dotyk modernej doby zároveň pripomína prepracovaný infotainment s väčšou obrazovkou.
- Najnovšia verzia offroadu Jeep Wrangler prekvapila kultivovanejšími jazdnými vlastnosťami na ceste. V náročnom teréne ide aj naďalej o „tank“, pre ktorý sa konkurencia hľadá len veľmi ťažko. Špecifikom sofistikovanej PHEV nadstavby je – s odmyslením určitého potenciálu EV dojazdu – špičkový výkon, no zároveň vyššia hmotnosť.
Korene jedného z najznámejších offroadov siahajú reálne až do obdobia druhej svetovej vojny. Americká armáda v tých časoch potrebovala spoľahlivé, konštrukčne jednoduché a zároveň v teréne excelujúce vozidlo. Na základe konkurenčnej súťaže sa ním stal pôvodný vojenský špeciál od spoločnosti Willys-Overland. V ozbrojených silách mu na základe skratky G. P. (General Purpose) prischla prezývka „jeep“, ktorá neskôr dala meno celej automobilke.
V civilnom svete vznikol obrovský dopyt po danom type vozidla už v závere vojny. Americká automobilka danú príležitosť prezieravo využila. Od roku 1944 sa na scéne objavil prvý sériový Jeep CJ, ktorý vychádzal z dodatočných úprav pôvodného armádneho špeciálu. Písmenový kód v názve mimochodom označuje skratku „Civilian Jeep“. Vo svojej dobe šlo taktiež o prvý sériovo vyrábaný automobil s pohonom všetkých kolies. Terénnu odolnosť a synonymum automobilky tu zároveň demonštrovala dodnes používaná robustná konštrukcia s pevnými nápravami.
Po viacerých vylepšeniach a generačných obmenách modelu CJ nadišiel v roku 1986 zásadný zlom. Jeep v tom čase prišiel s priamym pokračovateľom tradície, ktorý dostal označenie Wrangler. Nový názov symbolizoval celkovo komplexnejšiu filozofiu. Okrem stále bezkonkurenčných vlastností v teréne, spojených s odolnou rámovou konštrukciou, sa prvá generácia sústredila viac na bezpečnosť či celkové pohodlie posádky. Vítanou samozrejmosťou boli lepšie jazdné vlastnosti na asfalte. Koncepčná premena dokázala vo finále prilákať početnejšiu klientelu. Pri tretej novodobej generácii z roku 2006 rodinu po prvýkrát doplnila praktickejšia verzia Unlimited s dvoma pármi dverí. Od roku 2017 majú Američania v ponuke aktuálnu štvrtú generáciu, ktorá v roku 2024 podstúpila faceliftové osvieženie.
Koncepčnú revolúciu priniesol rok 2021. Jeep v tom čase paletu tradičných spaľovacích motorizácií rozšíril o emisne čistejší plug-in hybrid. Pod komerčným dovetkom 4xe sa na rozdiel od menších súrodencov stále ukrýva poctivý mechanický pohon všetkých kolies s Wrangler DNA. Spaľovací základ motorizácie 2,0 4xe PHEV zastrešuje moderný prepĺňaný benzínový štvorvalec s výkonom 272 koní, ktorému sekunduje 145-koňový elektromotor integrovaný priamo v 8-stupňovej automatickej prevodovke. Systémový výkon dosahuje až 380 koní. Mimo spevnených ciest je prednosťou aj mamutí krútiaci moment 637 Nm. Vstavaný akumulátor s kapacitou 17,3 kWh podľa automobilky postačuje na viac ako 40 km elektrickej jazdy. V súčasnosti je k dispozícii aj cenovo dostupnejšia čisto spaľovacia verzia 2,0 Turbo GDI s výkonom 272 koní. Na našom trhu sa kultový offroad zároveň predáva výhradne s praktickejšou karosériou Unlimited.
Kultovo drsný dizajn
Jeep Wrangler si po dizajnovej stránke ctí kultový odkaz, ktorý v pôvodnej podobe zadefinoval ikonický Willys. Notoricky známu siluetu kreujú robustné línie na čele s výrazne vystúpenými blatníkmi. V kontexte dnešnej doby, so všemožnými byrokratickými nariadeniami, je tak trochu zázrak, že najdrsnejší člen rodiny americkej značky si dokázal stále zachovať nekompromisnú železnú DNA. Pre testovanú plug-in hybridnú motorizáciu sú príznačné viaceré optické dekorácie s charakteristicky modrým akcentom.
Predným partiám terénnej ikony dominuje notoricky známa maska. Jej klasická Jeep silueta pozostáva z kombinácie siedmich prieduchov a okrúhlych svetlometov. Facelift spred dvoch rokov so sebou priniesol modifikovaný výplet a zároveň už na prvý pohľad zvýraznené orámovanie. Napriek retro nádychu disponujú hlavné svetlomety modernou full LED technikou. Reálne dospelému svetelnému výkonu sekunduje nadštandardná šírka svetelného kužeľa. Ten dokáže byť za tmy prednosťou nielen na cestách, ale taktiež pri pohybe v teréne. Sofistikovaná nadstavba si musí vystačiť so spoľahlivo fungujúcim prepínaním diaľkového módu. Doplnková svetelná technika, vrátane smeroviek, si našla svoje miesto v rohoch karosérie, presnejšie v moduloch vystúpených blatníkov. V danom kontexte musím vyzdvihnúť stále precíznu ochranu pred potenciálnymi nástrahami drobných kontaktných poškodení. Mohutnú prednú kapotu zdobia naznačené prieduchy. Už funkčným doplnkom sú gumové dorazy sklopného čelného skla, respektíve fixačné oká na uchytenie predmetov prepravovaných na streche. Raritnou mechanickou zaujímavosťou a zároveň dedičstvom vojenského predchodcu ostáva manuálno-mechanické uzatváranie motorového priestoru. Na nemalý offroadový potenciál odkazuje tvarovanie nárazníka s dôrazom na čo najlepší nájazdový uhol. Európska verzia sa od zaoceánskej špecifikácie odlišuje citeľne viac vystúpenou siluetou. Toto riešenie je prispôsobené našim bezpečnostným štandardom v súvislosti s potenciálnym stretom s chodcom.
Nekompromisná orientácia smerom na suverénne zdolávanie terénnych nástrah vyžaruje z modelu Wrangler aj pri pohľade z profilu. Samozrejmosťou sú kolesá umiestnené čo najviac v rohoch karosérie. Najterénnejšiu a zároveň konštrukčne najodolnejšiu špecifikáciu pripomína hrdý nápis Rubicon na bokoch prednej kapoty. Modrý farebný akcent plug-in hybridného pohonu je viditeľný aj na nižšie situovanom fabrickom logu, respektíve ďalších dizajnových detailoch. Dobre chránený nabíjací port si našiel miesto pod úrovňou čelného skla na strane vodiča. Nedávny facelift si na svoje konto pripísal vtipnú technologickú inováciu. V minulosti používaný klasický prút výsuvnej antény nahradil moderný snímač v čelnom skle. Identický karosársky prvok teraz zdobí odolnejšia konštrukcia s povrchom Gorilla Glass. Tradičnú Jeep siluetu naďalej formuje kombinácia opticky užšej kabíny a vystúpených blatníkov. Samozrejmosťou je ich odolná povrchová úprava, prispôsobená potenciálnym škrabancom pri jazde v teréne. Dlhý rázvor verzie Unlimited dokáže pri prejazdoch cez terénne zlomy ochrániť masívna kovová lišta, nahrádzajúca nášľapné prahy. Pozornému oku neunikne inovovaný dizajn diskov. Najdrsnejšia špecifikácia sa už využíva 17-palcové disky s terénnymi pneumatikami renomovanej značky BF Goodrich. Atraktivitu testovaného exemplára kompletizuje prenikavé červené lakovanie Firecracker Red, pri ktorom ešte viac vyniknú modré doplnky verzie 4xe.
Zadným partiám dominujú typické hranaté tvary. Robustno-kreatívne prevedenie s identickou siluetou si osvojili aj do priestoru vystúpené koncové svetlá s efektným LED podpisom. Nefalšovaný dobrodružný charakter skúšaného modelu kompletizuje prítomnosť v teréne častokrát nenahraditeľného plnohodnotného rezervného kolesa, uchyteného na postranných dverách batožinového priestoru. Dôvtipný cit pre detail pri identickom elemente pripomína zabudovanie cúvacej kamery, snímajúcej priestor priamo za koncovým bodom vozidla. Čierny strešný modul verzie hard-top je pri troche mechanickej zručnosti možné demontovať. Po tomto zásahu sa z modelu Wrangler stane ešte viac zážitkový offroadový kabriolet. Na prítomnosť plug-in hybridnej motorizácie v útrobách vozidla odkazuje komerčné označenie 4xe. Kontrastná modrá farba vo finále zdobí aj masívne ťažné oko v priestore pod odolným nárazníkom.
Robustná prívetivosť
Svoju nekompromisnú offroad charizmu testovaný exemplár pripomenie už pri vstupe na palubu. Modernou samozrejmosťou je bezkľúčová nadstavba so senzormi na predných dverách. Prioritne osoby nižšieho vzrastu a deti však pri danom úkone musia počítať s určitým horolezeckým výkonom, ktorý priamo súvisí s nadštandardnou svetlou výškou podvozka. Identickú procedúru na druhej strane zjednodušujú mohutné interiérové úchyty. Masívne železné prahy a rovnako aj moduly dverí sú pri jazde v nepriaznivých poveternostných podmienkach pomerne náchylné na znečistenie. Táto skutočnosť opäť demonštruje prioritnú konštrukčnú orientáciu spojenú s užívaním v náročnom teréne.
Interiér modelu Wrangler zaujme autentickou atmosférou. Reprezentuje ju takmer kolmé čelné sklo a zároveň kratučká vrchná línia palubnej dosky. Opticky nadštandardne odolný koncept s dominantným mechanickým akcentom po facelifte dopĺňa až nečakane hodnotná skladba použitých materiálov, na čele s koženým čalúnením. Samozrejmosťou je absencia prakticky akýchkoľvek módnych povrchov a obkladov. Dizajnovo čistá architektúra je vo finále prispôsobená čo najjednoduchšej údržbe. To je veľkou výhodou napríklad pri čistení kabíny po letnej jazde v modifikácii odstrojeného kabrioletu.
Identifikačným prvkom hybridnej motorizácie sú aj v tomto priestore viaceré detaily v modrom odtieni, na čele s farebne identickým prešívaním. Najzásadnejšou faceliftovou zmenou interiéru je vizuálne modernejšie zapracovanie obrazovky palubného infotainmentu s väčšou uhlopriečkou. Nový koncept si z identického dôvodu osvojili aj centrálne výduchy ventilácie.
Evolučne najnovší Wrangler ostal napriek tomu stále verný tradičnej ergonómii. Podvedomú silu a odolnosť evokuje robustný volič prevodovky, inšpirovaný dizajnom motorového piestu. Garde mu robí mechanické ovládanie pohonu 4×4 či klasická „ručná“ brzda. Uznanie si zaslúži aj na prvý pohľad „pretlačítkovaná“ centrálna časť palubnej dosky. Prítomné klasické ovládače si totiž zachovali striktne logické usporiadanie.
Vrchný modul s termomanažmentom vozidla dopĺňa ovládanie okien, prekryté zdrojové USB koncovky či dôležité funkcie pre jazdu v najnáročnejšom teréne. Pochvalu si zaslúžia doplnkové AUX tlačidlá, ktoré dokážu poslúžiť pre dodatočné príslušenstvo, ako je napríklad prídavná svetelná rampa. PHEV motorizáciu 4xe ozvláštňuje samostatná trojica tlačidiel hybridného pohonu v ľavej časti palubnej dosky. Robustný nádych uzatvára tvarovo klasický multifunkčný volant s prehľadným rozmiestnením tlačidiel.
Klasický prístrojový panel vsádza na pútavú kombináciu analógových ukazovateľov s digitálnou nadstavbou. Spaľovaciemu otáčkomeru sekunduje pravý „budík“, prispôsobený funkcionalite hybridu. Centrálny displej palubného počítača zaujme veľmi peknou a ostrou grafikou, ako aj informačne bohatým obsahom. Pestrej palete rôznorodých údajov palubného počítača sekundujú štatistické údaje PHEV pohonu. Jeep sa zároveň vyhral so schematicky zaujímavým zobrazením momentálneho využívania offroad pohonu či náhľadov na náklony karosérie pri jazde v teréne. Už tradičnou chybičkou na kráse ostáva ignorancia komunikácie v slovenskom jazyku.
Identické konštatovanie sa vzťahuje aj na centrálny dotykový displej rozhrania Uconnect. Ani jeho najnovšia verzia vo finále nepôsobí esteticky najmodernejším dojmom. Napriek tomu však dokáže zaujať peknou grafikou, pohotovými odozvami či intuitívnym ovládaním s možnosťou osobného usporiadania preferovaných widgetov. Samozrejmosťou je vstavaná navigácia, online podpora, dostupnosť modernej mobilnej konektivity bez nutnosti priameho káblového prepojenia, dotyková alternatíva ovládania klimatizácie alebo originálna aplikácia. Štatisticky a funkčne pestrá je samostatná záložka venovaná PHEV pohonu. Pri rutinnom používaní musím pochváliť príjemne ostré výstupy z prednej a zadnej kamery. Škoda len, že ich obraz nie je prispôsobený väčšej ploche obrazovky nového infotainmentu. Čelná kamera pri jazde v teréne poteší nadstavbou v podobe užitočného ostrekovača.
S prihliadnutím na prioritne terénnu orientáciu na tom Wrangler nie je najhoršie ani v disciplíne odkladacích priečinkov. Takpovediac klasiku reprezentuje uzamykateľný box v priestore predného spolujazdca, pomerne objemná lakťová opierka alebo držiaky na nápoje. Doplnkom v priestore úložiska pitného režimu je vtipný výlisok, ktorý dokáže zafixovať mobilný telefón. Zaujímavosťou sú jednoduché sieťové úložiská v oboch pároch dverí. Ich stvárnenie sa prioritne prispôsobilo čo najjednoduchšej demontáži a skladnosti pri prestavbe na otvorenú verziu.
Prední pasažieri si okrem nadštandardne vyvýšeného posedu užijú pomerne dobrý výhľad, doplnený pozične intuitívnym odhadom rohov vozidla. Klasickým priestorovým špecifikom testovaného exemplára je koncepčne užšia kabína. Jemne klaustrofobický pocit sa môže prihlásiť o slovo vďaka len minimalistickej vzdialenosti okrajov sedačiek od vnútorných výplní dverí. Tvarovo jednoduché predné sedačky s minimálnym náznakom bočného vedenia, no dostatočnými celkovými proporciami, ponúkajú hodnotné čalúnenie v koži Nappa a zároveň aj príjemne komfortnú výplň.
Prednosťou praktickejšej verzie Unlimited s dlhým rázvorom sú priestorové pomery v druhom rade. S odmyslením si už vyššie naznačenej kontaktnejšej pozície dverí voči zadnej lavici možno ako autentické špecifikum motorizácie 4xe označiť ešte viac vyvýšený, no zároveň stále pozične prirodzený posed. Pod sedačkami si totiž našla svoje miesto PHEV batéria. Vzadu sa vo finále adekvátne pohodlne prepraví dvojica urastených dospelých. V prípade detí, respektíve bežných konfekčných veľkostí, tu nie je diskomfortným rébusom ani cestovanie v trojici. Prostredný pasažier ocení len minimálny stredový tunel a priestorovo úsporné zakončenie stredového modulu. Pri mojej výške 185 cm musím pochváliť stále akceptovateľnú rezervu pre nohy aj hlavu. Odlišná situácia by však nastala v prípade kabrio prestavby. V tomto prípade by som už mal vrchnú časť hlavy v približne súbežnej línii s klietkou ochranného orámovania. Pozíciu rodinného automobilu dokáže drsný offroad zastrešiť vďaka dvojici úchytov Isofix. Komfort zadných pasažierov vo finále vylepšujú samostatné výduchy ventilácie, až dva páry oboch typov USB koncoviek alebo 230 V zásuvka.
Ako špecifický možno pri najdrsnejšom členovi rodiny Jeep označiť batožinový priestor. Jeho prístupnosť zabezpečuje kombinácia do boku otvárateľných dverí a výklopnej časti demontovateľnej strechy Freedom Hard Top. Kufor verzie 4xe disponuje sympatickým základným objemom 533 litrov. Pod decentný úbytok prepravnej kapacity, v porovnaní s čisto benzínovou verziou, sa podpísal menší úložný priečinok pod podlahou. Napriek tomu sa sem stále reálne zmestí nielen povinná výbava, ale aj množstvo ďalších drobností. Praktické výlisky v susedstve sú vtipne prispôsobené na odloženie komponentov demontovaných dverí. Hlavná podlaha s fixačnými okami disponuje prekvapivo hodnotným čalúnením. Bočné steny si už vystačia s jednoduchým plastovým povrchom. Dominantou batožinového priestoru verzie Rubicon je subwoofer audia Alpine. Celkovú prepravnú kapacitu je možné navýšiť sklopením zadných operadiel delených v pomere 60/40. V prípade potreby dokonalejšej roviny je možné mechanicky vyklopiť aj sedáky zadnej lavice. Plug-in hybrid bude však za každých okolností disponovať líniovo výraznejším odskokom ložnej plochy s maximálnou prepravnou kapacitou 2 050 litrov. V prípade prepravy vyslovene neforemných predmetov môže byť určitým limitom masívna vnútorná rámová konštrukcia ochranných oblúkov.
Kultový Wrangler je na našom trhu momentálne dostupný výhradne v najrobustnejšej verzii Rubicon. Okrem robustnejšej konštrukcie a špičkovej offroad výbavy sú jej automatickou súčasťou aj prvky ako už spomínaná demontovateľná strecha Freedom Hard Top, full LED svetlomety, čelné sklo Gorilla Glass, kožené čalúnenie, elektricky nastaviteľné predné sedadlá s vyhrievaním, vyhrievaný volant, dvojzónová automatická klimatizácia, pestrá paleta bezpečnostných a asistenčných systémov, adaptívny tempomat, bezkľúčový prístup a štartovanie, predná a zadná kamera, predné a zadné parkovacie senzory, vstavaná navigácia či vynikajúco hrajúce audio značky Alpine s deviatimi reproduktormi. Nedávny facelift do výbavy pridal napríklad aj postranné hlavové airbagy.
Offroad kalkulačka
Model Wrangler Rubicon sa stal historicky pravovernou legendou vďaka svojim špičkovým offroadovým schopnostiam. Už jeho sériová verzia sa v tejto disciplíne radí medzi najschopnejšie automobily, ktoré je možné u nás zadovážiť. Sympatické je, že všetky mechanické cnosti si dokázala zachovať aj testovaná verzia 4xe so sofistikovaným plug-in hybridom. Popri nadstavbe bezemisnej EV jazdy a viac ako zaujímavom systémovom výkone tu však na druhej strane treba počítať s nezanedbateľným nárastom pohotovostnej hmotnosti.
Ortodoxní fanúšikovia terénnej jazdy bezpochyby ocenia, že testovaný exemplár je postavený na robustnom rebrinovom ráme. Samozrejmosťou sú tuhé nápravy typu Dana. Tá zadná sa po facelifte môže pochváliť ešte viac vyšperkovanou konštrukciou. Najdrsnejšia verzia Rubicon k tomu automaticky pridáva „silnejšiu“ redukciu, užitočnú pri pomalom zdolávaní veľkých nerovností, uzávierku na prednej náprave, odpájateľný stabilizátor alebo 17-palcové disky s terénnymi pneumatikami. V súvislosti s PHEV pohonom stojí za zmienku pozične excelentná ochrana nabíjateľného akumulátora. Verzia 4xe môže zároveň bezproblémovo zdolávať vodné prekážky s výškou hladiny až 76 cm.
Napriek nekompromisnej offroadovej DNA v teste najnovšia verzia modelu Wrangler Rubicon prekvapila až nečakane suverénnym správaním na klasických asfaltových komunikáciách. Evolučne citeľne vylepšená kultivovanosť v cestných podmienkach, ktorá už reálne nemá príliš ďaleko od rozmerovo obdobných klasických SUV so samonosnou karosériou, si zaslúži veľkú pochvalu. Okrem minima typických vibrácií rámového základu sa konštruktérom podarilo vylepšiť v minulosti citeľne nervóznejšie správanie vozidla pri prejazdoch cez sériu priečnych nerovností.
Prirodzenou výhodou rámovej konštrukcie je excelentná filtrácia prakticky akýchkoľvek cestných nerovností. Americká ikona je zároveň dimenzovaná aj na suverénnu jazdu po lesných alebo poľných cestách s už reálne rozbitým povrchom vo vyššom rýchlostnom tempe. V mestskej džungli identické cnosti vyniknú napríklad pri bezstarostných prejazdoch cez spomaľovacie prahy.
Na kvalitných asfaltoch v kombinácii s technickejšími úsekmi dokáže veľký Jeep s vysoko posadeným ťažiskom jazdiť takpovediac obstojne. Vodič tu však na druhej strane prirodzene nemá prakticky žiadne nutkanie smerom k športovejšej jazde. V prípade verzie Rubicon sú proti predovšetkým terénne pneumatiky, ktoré pri vyšších tempách už príliš nedržia. Menej skúsení vodiči by v režime 2H s pohonom len zadných kolies mali na povrchoch so zhoršenou adhéziou a v zákrutách neustále kalkulovať s nástrahami potenciálnej pretáčavosti.
Ako antišportové možno označiť taktiež vyladenie ľahučkého riadenia. Plné využitie nemalého výkonového potenciálu motorizácie 4xe dáva na cestách prioritný zmysel pri akcelerácii v priamke. Do tejto kategórie radím bezpečné odjazdy z križovatiek alebo predbiehacie manévre. Verzia Rubicon sa príliš nehodí ani do pozície hltača diaľničných kilometrov. Vo vyššom rýchlostnom tempe treba počítať so slabším odhlučnením. Akustickú pohodu cestovania v tempe 130 km/h s prioritným zvukovým doprovodom odvaľujúcich sa pneumatík napriek tomu stále považujem za akceptovateľnú. V bežnom živote musím vzhľadom na vonkajšie proporcie terénnej ikony pochváliť príjemnú obratnosť. Rutinné používanie uľahčuje pestrá paleta asistenčných systémov vrátane monitoringu mŕtveho uhla či prednárazovej výstrahy. Adaptívny tempomat je prispôsobený aj na využitie v mestských kolónach. Autentickou odlišnosťou je „len“ pasívne upozornenie na samovoľné vybočenie z jazdných pruhov bez dnes už bežnej nadstavby doplnkovej korekcie riadenia.
Americká legenda nedisponuje tradičnými jazdnými režimami. Principiálne ich nahrádza takpovediac analógová mechanika, na ktorú pravoverní offroadisti nedajú dopustiť. Hlavný kľúč k terénnym schopnostiam zastrešuje páka dodatočného voliča pohonu. Východiskovým, najúspornejším a zároveň cestným nastavením je už spomenutý pohon zadných kolies 2H. Praktickým benefitom najnovšej evolúcie modelu Wrangler je prítomnosť tzv. cestnej „štvorkolky“ s inteligentným prenosom sily medzi nápravami. Režim 4H Auto je možné zaradiť kedykoľvek počas jazdy. Jeho prednosťou je bezpečnejšia prevádzka napríklad pri snežení či všeobecne zhoršenej adhézii. Pre úplnosť dodávam, že už v tomto nastavení dokáže testovaný exemplár mimo spevnených ciest zahanbiť väčšinu terénne sa tváriacich SUV-čiek.
Veľmi dôležitým parametrom pri jazde mimo spevnených ciest je viac ako 25 cm svetlej výšky podvozka. Tvrdšiu terénnu inštanciu už reprezentuje pohon 4H Part Time. V tomto prípade sa je možné oprieť o rovnomernú distribúciu sily medzi prednú a zadnú nápravu. Pri prekonávaní prudkých výjazdov či náročných krížení je najoptimálnejšou alternatívou redukovaný prevod 4L. V danom nastavení sa Rubicon mení takmer na terénny tank. Prioritne na nespevnenom podklade sú dôležitým pomocníkom uzávierky. Možnosť uzavretia zadného diferenciálu dopĺňa súbežné zablokovanie diferenciálov na oboch nápravách. Následne je k dispozícii kontinuálny prenos hnanej sily na všetky kolesá.
Prejazdy cez výrazné terénne zlomy dokáže spríjemniť odpojiteľný predný stabilizátor. Po aktivovaní funkcie „Sway Bar“ sa v náročných podmienkach citeľne zlepší kontakt kolies so zemským povrchom. Možnosti vzájomného prekríženia náprav sú pritom impozantné už v štandarde. Ďalšou variáciou pri náročnom offroade je kvázi terénny tempomat Selec-Speed, ktorý zároveň nahrádza klasický zjazdový asistent. Technologickým spestrením terénnej jazdy je funkcia Offroad+. Po jej aktivácii sa sofistikovane mení odozva plynu, respektíve nábeh výkonu s prihliadnutím na aktuálne zvolený režim prídavnej prevodovky.
V náročnom teréne ostáva Wrangler Rubicon aj v prípade PHEV verzie 4xe jedným z najschopnejších sériových automobilov. Hlavnou prednosťou elektrického dopingu ostáva možnosť veľmi jemného dávkovania sily v EV režime. Najväčším hendikepom v porovnaní s čisto benzínovým ekvivalentom je o viac ako 300 kg vyššia pohotovostná hmotnosť. Testovaná konfigurácia už reálne váži viac ako 2,3 tony. To sa v trakčne extrémne náročných podmienkach podmočeného terénu môže premietnuť do určitého rizika nechceného zahrabania sa a uviaznutia na ráme.
Logickým bonusom plug-in hybridnej motorizácie je ekologická nadstavba. Variácie ovládania hybridu zahŕňajú východiskový mód Hybrid s preferenciou elektrickej jazdy. Alternatívou je „pevná“ aktivácia EV jazdy v režime Electric. Poslednou variáciou je funkcia E-Save. Chválim, že v jej prípade je možné v menu infotainmentu nastaviť nielen „zakonzervovanie“ momentálnej kapacity akumulátora, ale taktiež nabíjanie batérie prostredníctvom spaľovacieho motora.
Srdcom sofistikovanej PHEV techniky je prepĺňaný benzínový 2-litrový štvorvalec so samostatným výkonom 272 koní. Sekunduje mu dvojica elektromotorov. Úlohou menšieho 45-koňového motor-generátora je výroba elektrickej energie pre vstavaný akumulátor, ako aj opätovné hladké štarty spaľovacej motorizácie. Trakčný elektromotor so samostatným výkonom 145 koní je umiestnený priamo v 8-stupňovej automatickej prevodovke renomovanej značky ZF. Vďaka tomuto riešeniu je pri čisto EV jazde v permanencii klasická mechanická štvorkolka. Pre úplnosť dodávam, že skúšaný Wrangler napriek komerčnému označeniu 4xe využíva mechanické prepojenie náprav prostredníctvom kardanu.
Systémový výkon motorizácie s komerčným označením 2,0 4xe PHEV dosahuje až 380 koní. Reálne možnosti jazdnej dynamiky veľkého offroadu azda najlepšie demonštruje zrýchlenie z pokoja na 100 km/h, na ktoré v prípade potreby postačuje len 6,5 sekundy. Pochváliť musím taktiež kultivovanosť pohonu na čele so za každých okolností veľmi hladko pracujúcim 8-stupňovým automatom klasickej konštrukcie. Prevodovka plug-in hybridu prirodzene neprišla o možnosť manuálneho radenia prostredníctvom masívneho voliča. Drobnú výčitku v rámci odladenia pohonu však vo finále smerujem k prioritne v teréne predsa len občas drsnejšiemu prechodu z EV na spaľovací pohon.
Externe nabíjateľná batéria disponuje celkovou kapacitou 17,3 kWh. Využiteľná časť je o niečo menšia. Riadiaca jednotka si po minutí EV dojazdu stále uchováva dostatočnú zásobu energie pre fungovanie v režime klasického full-hybridu. Automobilka oficiálne deklaruje bezemisný dojazd na úrovni 45 až 53 km v závislosti od kombinovaného, respektíve čisto mestského použitia. Realita súvislého elektrického rádiusu v kombinovaných podmienkach sa počas zimného testu pohybovala v rozmedzí 36 až 43 kilometrov. Pri vzorovom meraní spotreby a reálneho EV dojazdu zobrazil palubný počítač hodnotu 38 km. Zaujímavosťou je, že pri následnom absolvovaní 100 km stúpol elektrický dojazd vďaka full-hybridnej nadstavbe až na 59 km. Spotreba benzínu na zvyšnom úseku sa napriek tomu ustálila na hodnote 8,6 l/100 km, čo je v princípe násobne viac, ako sľubuje výrobca.
Vstavaná AC nabíjačka disponuje postačujúcim výkonom 7,4 kW. Počas noci je možné akumulátor pohodlne nabiť aj z klasickej domácej siete s napätím 230 V. Pri využití infraštruktúry s adekvátnym wallboxom trvá nabitie približne 2,5 hodiny. Pri tomto procese musím pochváliť pekný detail v podobe LED indikátora momentálneho stavu nabitia, viditeľného na vrchnom module palubnej dosky. Hybridnú dospelosť pohonu 4xe kompletizuje nadstavba brzdnej rekuperácie. Pocitovo pomerne výrazné jednoúrovňové rekuperačné spomaľovanie je možné kedykoľvek aktivovať prostredníctvom modrého tlačidla v centrálnej časti palubnej dosky. V praxi ide o príjemne návykovú hračku, prioritne pri predvídavej jazde či dlhšie trvajúcich klesaniach s prudším sklonom.
Neodškriepiteľným bonusom modelu Wrangler 4xe je možnosť absolvovania kratších vzdialeností v bezemisnom režime. Testovaný plug-in hybrid na druhej strane nikdy nebol skonštruovaný na atakovanie rekordov spotreby benzínu. Pravidelné nabíjanie dokáže znížiť kombinovaný apetít na úroveň 8 až 9 l/100 km. Pri úplnom ignorovaní nabíjania bude realitou skôr spotreba 13 až 14 litrov na každých 100 km jazdy. Výsledný testovací priemer vrátane viacerých offroadových výjazdov sa v zimnom teste nakoniec ustálil na hodnote 12,0 l/100 km. Čisto v mestskej premávke je pri komótnej jazde možné spotrebu stlačiť na úroveň približne 9,5 l/100 km. Na okreskách zobrazil palubný počítač údaj 10,4 l/100 km. Pri ustálenom diaľničnom tempe to už bolo 12,6 l/100 km. Palivová nádrž v tomto kontexte poteší solídnym objemom 65 litrov.
A celkový dojem?
Jeep Wrangler možno bez preháňania zaradiť medzi ikonické automobily. Dedičstvo postavené na odkaze nezničiteľného Willisa nie je len o imidži. Prioritne verzia Rubicon sa aj dnes radí medzi offroadový výkvet, ktorý si už v sérii dokáže poradiť aj s nástrahami náročného terénu. Modernizácia z roku 2024 vylepšila kultivovanosť spojenú s jazdnými vlastnosťami na asfalte. Veľkú pozornosť na seba vo finále viaže testovaná motorizácia s výkonným a technologicky sofistikovaným plug-in hybridom 4xe. Práve táto verzia dokáže byť pre určitú skupinu potenciálnych majiteľov tou najlepšou alternatívou.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Jeep Wrangler 2,0 4xe PHEV Rubicon
Dĺžka: 4 882 mm
Šírka: 1 894 mm
Výška: 1 848 mm
Rázvor: 3 008 mm
Objem kufra: 530 litrov
Motor: zážihový plug-in hybrid (benzín + elektrina)
Pohon: všetkých kolies
Počet valcov: 4
Systémový výkon kW/k: 280/380
Krútiaci moment Nm: 637
Pohotovostná hmotnosť: 2 383 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 165
Zrýchlenie 0–100 km/h: 6,5 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 8
Elektrický dojazd: 45 – 53 km
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 3,3 – 4,1 l/100 km
Kombinovaná spotreba podľa palubného počítača počas testu: 8,6 l/100 km
Finálna kombinovaná spotreba podľa palubného počítača počas testu: 12,0 l/100 km
Pneumatiky: BF Goodrich Baja Champion
Verzia/cena:
Jeep Wrangler 2,0 4xe PHEV Rubicon (testovaný model – dopredaj) od 74 990 €
Jeep Wrangler 2,0 Turbo GDI Rubicon (benzín) od 71 490 €
