Historicky najstarší výrobca automobilov z Južnej Kórey podstúpil v uplynulom období zásadnú transformáciu, a to vrátane zmeny vlastníckych pomerov. Z v minulosti etablovanej značky SsangYong sa s prispením domáceho technologického konglomerátu KG Group po novom stalo KGM. Nová identita dokázala ešte viac vyšperkovať sumárne smelé ambície. Popri stále obľúbených stáliciach na čele s rozmerovo kompaktným SUV Korando sa môžeme výhľadovo tešiť na príchod inovovanej úžitkovej rodiny. Už predstavenú novú generáciu stredne veľkého pick-upu Musso Grand doplní zaujímavá alternatíva v podobe menšej pickup štýlovky Musso EV s čisto elektrickým pohonom. V súvislosti s elektrifikáciou nemožno v rámci už dostupných noviniek opomenúť premiéru full-hybridnej technológie. Tzv. samonabíjací hybrid debutoval v útrobách stredne veľkého modelu Torres. Nový pohon tohto štýlovo drsného SUV-čka, ktoré sme mali možnosť preveriť v rámci redakčného testu, predstavuje ideálny kompromis medzi čisto spaľovacou a naopak plne elektrickou alternatívou.
Nový model KGM Torres HEV, o ktorého pohon sa stará full-hybridná zážihová motorizácia 1,5 GDI Turbo Hybrid, skombinovaná s automatickou e-DHT prevodovkou, pohonom kolies prednej nápravy, ako aj top výbavou konfiguráciou Premium, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky KGM.
Rýchle fakty:
- V princípe najstarší výrobca automobilov z Južnej Kórey v uplynulom období úspešne zvládol zmenu vlastníckych štruktúr a zároveň aj globálny rebranding, pri ktorom sa zo SsangYongu stalo KGM.
- Kórejci zároveň kontinuálne pracujú na ďalšom rozvoji. Popri očakávanom príchode nových modelov tu na seba viaže veľkú pozornosť nasadenie nového full-hybridu, ktorý debutoval v obľúbenom modeli Torres.
- Opticky robustné SUV KGM Torres dokáže aj dnes zaujať autentickými dizajnovými líniami s výrazným offroad akcentom. V tejto súvislosti čiastočne zamrzí, že nový full-hybrid sa kombinuje výhradne s pohonom prednej nápravy.
- Rodinne orientovaný interiér testovaného KGM Torres HEV si osvojil najmodernejšiu a zároveň prioritne minimalisticky orientovanú koncepciu, ktorá debutovala spolu s čisto elektrickým EVX súrodencom. Batéria full-hybridu si našla svoje miesto pod podlahou batožinového priestoru.
- Testovaný KGM Torres, s odmyslením si dospelo odladených jazdných vlastností, zaujme sofistikovanou konštrukciou nového full-hybridného pohonu. Pomerne kultivovanému prejavu sekunduje výborná dynamika a zároveň i citeľne nižšia spotreba paliva, ako ponúka čisto benzínový súrodenec.
Fotogaléria KGM (SsangYong) Torres HEV
Kórejská automobilka s centrálou v meste Pyeongtaek sa už viac ako 70 rokov profiluje ako SUV špecialista. Modely s vyššou svetlosťou podvozka v jej prípade dnes zastrešujú kompletne celé portfólio. V roku 2022, ešte pod v minulosti používaným označením SsangYong, uzrela svetlo sveta štýlovo-praktická novinka. Opticky drsný Torres, ktorého označenie sa inšpirovalo rovnomenným národným parkom v čilskej Patagónii, sa hierarchicky zaradil do pomyselného stredu súčasnej KGM rodiny.
Napriek výraznej optickej robustnosti je testovaný exemplár postavený na modernom SUV základe, ktorý zdieľa so súrodencami Korando, resp. Actyon. Pôvodne čisto spaľovací pohon, vrátane logicky očakávanej variácie s pohonom 4×4, doplnila približne o rok neskôr plne elektrická alternatíva s dovetkom EVX. Elektromobil so sebou priniesol viacero ďalších vylepšení na čele so zásadne modernejším konceptom palubnej dosky. Interiérové zmeny si následne osvojila aj spaľovacia verzia.
Obdobne revolučnú novinku predstavuje nedávne rozšírenie palety pohonov o úplne nový full-hybrid. Historicky prvý samonabíjací hybrid značky KGM bol oficiálne predstavený približne pred rokom. Kórejci pri inovatívnom technickom základe znovu využili spoluprácu s čínskou automobilkou BYD. Pod prednou kapotou sa napriek komerčne identickému označeniu a rovnakému objemu z tohto dôvodu nachádza úplne iná spaľovacia motorizácia, ako využívajú čisto benzínové deriváty.
Základom pohonu Dual Tech Hybrid je prepĺňaná benzínová motorizácia 1,5 GDI so samostatným výkonom 150 koní, pracujúca v tzv. Millerovom cykle. Ešte viac sily, presnejšie 177 koní, generuje susedný elektromotor čerpajúci energiu z pomerne veľkej 1,83 kWh batérie. O súhru pohonu sa stará automatická multimódovo-hybridná prevodovka e-DHT, ktorá dokáže v prípade potreby posielať silu spaľovacieho motora výhradne na predné kolesá prostredníctvom stáleho prevodu. Systémový výkon dosahuje slušných 204 koní. Torres je popri tom stále k dispozícii i s čisto zážihovou motorizáciou 1,5 GDi Turbo s výkonom 163 koní. Dôverne známu klasiku je možné kombinovať so 6-st. manuálom, ako aj 6-st. automatom. Obe verzie sú k dispozícii s pohonom len predných, resp. všetkých štyroch kolies. Plne elektrický Torres EVX s pohonom čisto predných kolies ponúka kombináciu 207-koňového elektromotora so 73,4 kWh akumulátorom.
Čaro robustného dizajnu
Hranatý dizajn, za ktorý by sa nemuseli hanbiť ani nekompromisné offroady, patrí dodnes k primárnym lákadlám modelu KGM Torres. Vo všeobecnosti drsným líniám s dominanciou symetrických kriviek sekunduje viacero kreatívne zapracovaných detailov. Sympatické je, že v súvislosti s rebrandingom automobilky, resp. príchodom opticky čiastočne odlišného elektrického súrodenca, si testovaný exemplár naďalej zachoval autentické stvárnenie exteriéru.
Hlavným nositeľom naznačenej originality je konvenčné zapracovanie svetelnej techniky. Predné partie naďalej vsádzajú na tradičné svetlá s efektným podpisom denného svietenia, resp. smeroviek. Už v štandarde dodávaná full-LED technika v kontexte dnešnej doby vyslovene nenadchne, no zároveň rozhodne neurazí. Pri nočných presunoch si zaslúži pochvalu veľkorysá šírka svetelného kužeľa s praktickým nesvietením postranného priestoru. Pri diaľkovom móde by som už privítal ešte o niečo suverénnejší dosvit. Sofistikovaná nadstavba si podobne ako pri ostatných súčasných členoch rodiny KGM musí vystačiť s precízne pracujúcim prepínaním diaľkového módu. Centrálny medzipriestor následne vypĺňa drsne sa tváriaca maska s vertikálne orientovaným a zároveň do priestoru vystúpeným rebrovaním. Opticky masívny efekt kompletizuje takmer rovná kapota s výraznými stredovými prelismi. Prakticky kolmý sklon si osvojil tvarovo svalnatý a zároveň proporčne obrovský nárazník. Výrazným chladiacim prieduchom robia garde farebne kontrastné boky s efektne zabudovanými hmlovkami. Pozornému oku s určitosťou neunikne ani červená krytka úchytu ťažného oka. Samozrejmosťou je výrazné ochranné oplastovanie spodnej časti. Jediným identifikačným prvkom ostáva aj naďalej nápis Torres.
Viacero kreatívnych riešení zdobí taktiež tvarovo symetrickú bočnú siluetu. Už spomenutú takmer vodorovnú líniu kapoty v priestore pod čelným sklom ozvláštňujú prioritne dekoratívne oká. Tie ale dokážu potenciálne poslúžiť aj ako kotviaca pomôcka pri preprave veľkých predmetov na streche. Tvarovo jednoliaty formát si osvojilo bočné presklenie. Identický priestor ešte viac zvýrazňuje autentické zapracovanie skosenej línie stĺpika za druhým párom dverí. Na jeho siluetu plynule nadväzujú svalnaté blatníky. Sumárne drsný efekt kompletizuje robustné oplastovanie. Ochranný povrch v prakticky matnom prevedení si logicky osvojili taktiež bočné prahy. Dizajnový efekt vrcholnej verzie dokážu ešte viac vyšperkovať príplatkové disky z ľahkých zliatin s priemerom 20 palcov. Testovaný exemplár zaujal elegantným lakovaním v podobe „kovovej“ metalízy s dovetkom Iron.
Originálny dizajnový prístup neobišiel ani koncové partie. Dominantným vizuálnym prvkom tohto priestoru je do priestoru vystúpený šesťuholníkový optický náznak krytu pre rezervné koleso. Súčasťou identického modulu je masívne madlo otvárania batožinového priestoru. Napriek pocitovému náznaku bočnej trajektórie sa piate dvere vyklápajú konvenčne, teda smerom nahor. Optickú robustnosť aj v tomto priestore kompletizuje masívny nárazník s náznakom difuzóra, resp. temperamentne zapracovanými odrazovými plôškami. Tvarovo originálne koncové svetlá disponujú moderným LED podpisom. Na prítomnosť nového pohonu v útrobách vozidla vo finále upozorňuje prioritne decentný štítok „hybrid“ viditeľný pod novým logom KGM.
Modernejší interiér
Pocitová mohutnosť modelu Torres sa podprahovo prihlási o slovo pri vstupe na prakticky vyvýšenú a zároveň reálne vzdušnú palubu. Testovaný exemplár na druhej strane nedisponuje obľúbenou SUV vychytávkou v podobe úplného prekrytia nástupných prahov. Konštruktéri si v tejto súvislosti dali záležať aspoň na čo najpraktickejšom tvarovom skosení nechránenej spodnej línie.
Torres si počas svojho životného cyklu už stihol na svoje konto pripísať zásadnú modernizáciu interiéru. Pôvodne pomerne členitú architektúru palubnej dosky, s trojicou samostatných displejov, s príchodom plne elektrického súrodenca s dovetkom EVX vystriedala dizajnovo moderná koncepcia s minimalistickým nádychom. Stabilnou ozdobou modelov značky KGM, resp. SsangYong, je pocitovo nadštandardný zážitok z vypracovania interiéru.
Vo všeobecnosti precíznej kvalite dielenského opracovania sekundujú s prihliadnutím na cenovú kategóriu pomerne hodnotné materiály. Finálny wow efekt tu ešte viac vyšperkovala aplikácia viacerých kreatívnych detailov. Do tejto kategórie sa pri top výbave radí imitácia prešívania v hornej časti palubnej dosky, resp. vo vrchných výplniach modulov dverí. V rámci verzie Premium možno do identickej kategórie zaradiť vkusne zabudované ambientné podsvietenie, a to vrátane svietiacich elementov prevzatých z vlajky Južnej Kórei. Štandardom testovanej konfigurácie je spárovanie s hodnotným čalúnením s dominantnou syntetickou kožou. Dostupnou alternatívou svetlého prevedenia ostáva konzervatívnejšia tmavá klasika.
Minimalistické prevedenie palubnej dosky, s dominantnou dvojicou graficky špičkových displejov zabalených v jednoliatom obale, sa zrieklo takmer všetkých tlačidiel. Podvedomý efekt robustnosti formuje priemerom pomerne veľký 4-ramenný volant. Vo všeobecnosti hrubému vencu sekunduje skosenie spodnej strany, ktoré uľahčuje nastupovanie. Užívateľskú pochvalu si celkom jednoznačne zaslúži multifunkčná nadstavba s prehľadne rozmiestnenými hardvérovými ovládačmi. Dostupné pádla slúžia v prípade nového full-hybridu na reguláciu brzdnej rekuperácie.
Plne digitálny prístrojový panel s precíznym grafickým vyobrazením vsádza na najnovšiu evolúciu KGM layoutu zastúpenú tvarovo ostrou simuláciou klasických budíkov. Ich farebná schéma sa môže v decentnej miere meniť v závislosti od zvoleného jazdného režimu. Ďalšie variácie vyobrazenia reprezentuje mapový podklad či schematický náhľad asistenčných systémov. V menu palubného počítača zároveň nechýba ani praktické vyobrazenie práce hybridného pohonu. Samozrejmosťou je komunikácia v slovenskom jazyku.
Precízne kvalitnou grafikou logicky disponuje taktiež susedný infotainmentu s decentnou orientáciou v smere na vodiča. V disciplíne odozvy na dotykové povely sa ale testované rozrhranie neradí medzi najrýchlejšie. Z tohto dôvodu treba z času na čas počítať s o niečo dlhším časovým prechodom do preferovanej záložky. Intuitívnu orientáciu v menu uľahčuje ľavý stĺpec s najdôležitejšími skratkami, resp. možnosťou vyvolania zobrazenia všetkých dostupných položiek v menu. Vstavaná navigácia je dostupná už v základnej výbave. Moderná mobilná konektivita fungovala v prípade môjho Android zariadenia len klasicky, teda prostredníctvom priameho káblového prepojenia. KGM by po vzore ostatných automobiliek malo už čoskoro nasadiť originálnu mobilnú aplikáciu upravenú pre náš geografický priestor.
Prostredníctvom palubného rozhrania sa zároveň ovláda gro funkcií vozidla. Z praktickej stránky musím pochváliť vrchné „rolovacie“ menu, v ktorom nechýbajú rýchle skratky na pohotové spravovanie množstva rôznorodých funkcií, vrátane deaktivácie povinných eurohlásičov, funkcie autohold či zjazdového asistenta. Prioritne konzervatívne orientovaní používatelia si budú na druhej strane zvykať, že obdobnou formou dotykového „slajdera“ je na identickom mieste vyriešená alternatívna možnosť regulácie hlasitosti audia. Za pomerne nepraktické riešenie tu vo finále považujem taktiež virtuálny „prepínač“ jazdných režimov. V tejto súvislosti je škoda, že Torres, na rozdiel od väčšieho modelu Actyon, nedisponuje personálne nastaviteľnou skratkou priamo na multifunkčnom volante.
Ako samostatnú kapitolu tu možno označiť dotykové ovládanie klimatizácie a celkového termomanažmentu. Alternatívou k pomerne prehľadnému celoplošnému zobrazeniu je možnosť permanentného vyobrazenia panelu klimatizácie v pravej časti delenej obrazovky. Toto riešenie som počas testu využíval najčastejšie. Počítať tu už ale treba s o niečo menšími ikonkami, do ktorých sa počas jazdy „triafa“ o niečo obťažnejšie. Praktickým detailom je aj v tomto priestore schematické vyobrazenie funkcie full-hybridu, vrátane percentuálneho vyjadrenia jazdy v EV režime. Veľkým plusom testovanej konfigurácie ostáva kvalitatívne precízne vyobrazenie kamerových výstupov, za ktoré by sa nemuseli hanbiť ani omnoho drahší konkurenti. Špičkový 360-stupňový panoramatický náhľad doplnený o simuláciu vozidla v priestore je ale aj v prípade špičkovej výbavy Premium opciovou záležitosťou.
V úvode spomínaný „refresh“ palubnej dosky so sebou priniesol nové vypracovanie stredovej konzoly. Tzv. plávajúci efekt tu vo finále ešte viac podčiarkuje vzdušnosť interiéru. Štýlovo vypracovanému a tvarovo minimalistickému voliču pohonu sekundujú prakticky navrhnuté odkladacie priečinky na čele s formátovo veľkým boxom o poschodie nižšie. Palec hore dávam šikovne situovanej podložke s indukčným nabíjaním smartfónu v priestore pred lakťovou opierkou. Pochvalu si vo finále zaslúžia taktiež dostatočne veľké a zároveň prakticky predelené odkladacie priečinky v oboch pároch dverí.
Prirodzene vyšší SUV posed kompletizujú proporčne adekvátne nadimenzované predné sedačky s plne elektrickým nastavením a zároveň decentným náznakom bočného vedenia. Prioritne pri dlhých diaľničných presunoch by som tu pri mojej výške 185 cm ale predsa len privítal segmentový nadštandard v podobe možnosti dodatočného manuálneho predĺženia sedáka. Pocitovo hodnotnému čalúneniu sekunduje síce o niečo tuhšia, no zároveň stále adekvátne komfortná vnútorná výplň. Za výbavový nadštandard, automaticky dostupný v najvyššej výbave Premium, možno označiť odvetrávanie predných sedadiel. Offroad náboj modelu Torres kompletizuje atraktívny výhľad ponad mohutné prelisy prednej kapoty. K identickej disciplíne nemám žiadne zásadné výhrady ani pri ostatných smeroch. Prioritne v meste sa je ale nutné čiastočne prispôsobiť vo všeobecnosti zaužívanej klasike zastúpenej masívnejšou spodnou časťou predných stĺpikov v kombinácii s uchytením spätných zrkadiel.
V optike segmentu kompaktných, resp. až stredne veľkých SUV modelov dokáže testovaný exemplár zaujať nadštandardnými priestorovými pomermi v druhom rade. Celkovo vzdušnú atmosféru už pri prvom kontakte evokuje veľkorysý vstupný otvor. Pod nadštandardnú vzdušnosť v oblasti pre hlavy sa podpísalo efektne klinovité zalomenie strešného modulu. Zadná lavica je ukotvená o niečo vyššie, čo so sebou prináša lepšiu oporu pre stehná dlhonohých pasažierov. V zadnej časti kabíny sa s odmyslením detí dokáže veľmi pohodlne prepraviť taktiež dvojica nadštandardne urastených dospelákov. V prípade klasických konfekčných veľkostí tu nebude utópiou ani cestovanie v trojici. Prostredný člen posádky musí počítať s prítomnosťou decentného stredového tunela, čo na druhej strane kompenzuje priestorovo úsporné zakončenie samostatných výduchov ventilácie. Cestovný komfort tu ešte viac vylepšujú delené zadné operadlá s možnosťou samostatnej regulácie sklonu, zdrojové USB koncovky či vešiak na bundy integrovaný v hlavových opierkach predných sedadiel. K praktickým detailom výbavy Premium sa radí dostupnosť tieniacich roletiek, možnosť posúvania sedačky predného spolujazdca priamo z druhého radu, vyhrievanie krajných pozícií zadnej lavice či opäť prakticky navrhnuté odkladacie priečinky vrátane vrecúška pre smartfón.
Rodinný potenciál demonštruje taktiež batožinový priestor so základnou kapacitou 703 litrov. Na prvý pohľad plytší dojem kompenzuje špičková vnútorná šírka. Typickú ázijskú DNA tu pripomína jednoduché plastové obloženie bočných stien. To je pri kontakte s ostrými hranami prirodzene náchylnejšie na mechanické poškodenie. Batéria full-hybridu si našla svoje miesto pod úrovňou podlahy. Kórejci zvyšný priestor zužitkovali na užitočné priečinky na drobnosti alebo povinnú výbavu. Finálnu praktickú stránku vylepšuje aspoň jeden háčik na tašky. Takpovediac prémiovým detailom je alternatívne elektrické ovládanie kufra umiestnené na opačnej bočnej strane, na ktoré v prípade potreby dočiahnu i deti. Samotné dvere by sa s prihliadnutím na moju výšku 185 cm ale mohli otvárať ešte o niečo vyššie. Praktickým mínusom ostáva absencia otvoru na prepravu dlhých predmetov. Zadné operadlá delené v štandardnom pomere 60/40 zároveň nie je možné odpáliť dodatočnou skratkou priamo z kufra. Po danom úkone vo finále vznikne takmer dokonalá rovina s veľkorysou prepravnou kapacitou 1662 litrov.
Nový KGM Torres s full-hybridným pohonom dokáže zaujať racionálne vyskladaným cenníkom. Už vstupná výbava s názvom Club zahŕňa bohatú paletu bezpečnostných a asistenčných systémov, vrátane adaptívneho tempomatu, zadných parkovacích senzorov, koženého volantu, bezkľúčového prístupu a štartovania, dvojzónovej automatickej klimatizácie s výduchmi pre druhý rad, cúvacej kamery či podpory indukčného nabíjania smartfónu. Prostredná verzia Style k tomu pridáva predné parkovacie senzory, spätné zrkadlo s automatickým zatmavením, vyhrievané predné sedačky a vyhrievaný volant, predné hmlovky či viaceré optické doplnky. Skúšaná vrcholná verzia Premium už automaticky disponuje rozšírenou paletou asistenčných systémov, kolenným airbagom vodiča, ambientným podsvietením, koženým čalúnením, elektricky nastaviteľnými prednými sedadlami s odvetrávaním, vyhrievanými krajnými pozíciami v druhom rade či slnečnými clonami na zadných dverách. Z prvkov v opcii stojí za zmienku doplatok za špičkový panoramatický kamerový náhľad, elektrické ovládanie dverí batožinového priestoru, 20-palcové disky alebo panoramatické strešné okno.
Kultivovanejší a úspornejší
Príchod novej elektrifikovanej motorizácie bol pri KGM dlhoočakávanou udalosťou. Logicky úspornejší full-hybrid je totiž v praxi vítanou alternatívou ku klasickému čisto benzínovému pohonu, ktorý dokáže potenciálne prilákať podstatne širšiu základňu záujemcov. Kórejci pri svojej motorovej novinke zároveň úzko spolupracovali s jedným z najrenomovanejších svetových výrobcov pokročilých hybridov. Za určitú chybičku na kráse tu možno napriek tomu označiť nateraz absentujúcu možnosť kombinácie samonabíjacieho hybridu s pohonom všetkých kolies.
Hybridný Torres využíva identický základ podvozka ako neelektrifikovaný súrodenec. Dospelé konštrukčné riešenie tu pripomína napríklad nezávislé zavesenie kolies na zadnej náprave. Ďalšou zaujímavosťou je fakt, že testovaná motorová novinka je v porovnaní s čisto spaľovacím ekvivalentom, automatickou prevodovkou a pohonom predných kolies ťažšia len o cca 140 kg.
Samotné odladenie pruženia s klasickými tlmičmi možno označiť ako o niečo tuhšie než vyslovene poddajné. Hybridný Torres dokáže napriek tomu stále s prehľadom a istotou odfiltrovať bežné nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry. Reálne spokojný som bol taktiež s pocitovo suverénnymi prejazdmi cez sériu priečnych nerovností. Komfortný limit konfigurácie s príplatkovými 20-palcovými kolesami predstavujú hrubšie prepadliny, resp. iné väčšie nedokonalosti s ostrými hranami. Skúšaný exemplár s premiérovo veľkými diskami sa napriek nefalšovanej SUV DNA príliš nehodí ani na svižnejšiu jazdu po lesných alebo poľných cestách s „rozbitejším“ povrchom. V danom prostredí by boli s určitosťou lepšou voľbou štandardné 18-stky.
Vo finále o niečo tuhšia charakteristika tlmičov je prirodzenou výhodou pri svižnejšej jazde na technickejších úsekoch s kvalitným povrchom. V dlhých tiahlych zákrutách hybridný Torres zároveň potešil v princípe nenápadnými náklonmi už pomerne veľkej SUV karosérie. S prihliadnutím na veľkostnú kategóriu možno ako stále sympatickú označiť pohotovostnú hmotnosť pod 1,7-tonovou hranicou. Žiadne prehnané športové ambície testovaný exemplár napriek tomu logicky neponúka. Sumárny jazdný temperament dokáže aj pri motorovej novinke čiastočne ovplyvniť zvolený jazdný režim. Východiskovému a zároveň neutrálnemu nastaveniu Comfort robí garde komótnejší mód Eco, resp. o niečo viac impulzívnejšia alternatíva Sport.
Prioritne rodinnej, resp. pohotovej orientácii sa prispôsobilo komfortné odladenie riadenia, spojené so stále plne akceptovateľnou obratnosťou v stiesnených priestoroch. Za príjemné pozitívum skúšaného KGM Torres považujem pomerne precízne odhlučnenie priestoru pre posádku. K excelentne odizolovaným podvozkovým partiám sa pripája charakteristikou pomerne kultivovaný hybrid. S akustickou pohodou na palube, napriek logickej prítomnosti určitého aerodynamického šumu od hranatej karosérie, som bol spokojný dokonca i pri vyššom rýchlostnom tempe vrátane diaľnice.
Napriek reálne drsnému a robustnému vzhľadu nemá testovaný Torres s hybridným srdcom prakticky žiadne prehnané terénne ambície. Svetlá výška hybridu dosahuje 18 cm. To je mimochodom o 1,5 cm menej ako ponúka čisto benzínový súrodenec. Aj tento parameter na druhej strane hravo postačuje na bezproblémové zdolávanie bežných nástrah ľahkého terénu na čele s lesnými cestami. Pri simulovanej skúške trakcie v prudšom stúpaní a „šotolinovom“ podklade musím vyzdvihnúť práve prítomnosť silného elektromotora, ktorý sa v porovnaní s klasickým benzínovým automatom stará o výrazne citlivejší prenos výkonu na hnanú nápravu. Z ďalšej offroad výbavy na palube stojí za zmienku asistent pre kontrolovaný zjazd z prudkého svahu.
Základom nového full-hybridného ústrojenstva s komerčným označením 1,5 GDI Turbo Hybrid je v porovnaní s čisto benzínovým súrodencom principiálne úplne odlišný 4-valec s priamym vstrekovaním paliva, resp. odolnou rozvodovou reťazou. Výkon spaľovacej pohonnej jednotky, ktorá veľmi často plní úlohu generátora elektrickej energie, je odladený na 150 koní. Viac výkonu, presnejšie 177 koní, následne generuje susedný elektromotor. O vzájomne precíznu súhru oboch pohonov sa stará automatická e-DHT prevodovka s potenciálne až deviatimi variáciami odlišných jazdných režimov. Spaľovací motor sa pripája priamo na kolesá prostredníctvom stáleho prevodu prakticky len vo vyšších rýchlostiach. V meste a na okreskách pohon vozidla prioritne zastrešuje silnejší elektromotor. Systémový výkon, pri ktorom sú v permanencii obe motorizácie, dosahuje solídnych 204 koní. O svoje slovo sa v závislosti od momentálneho stavu nabitia batérie prioritne prihlási pri prudkej akcelerácii s pedálom akcelerátora takpovediac na podlahe.
Inovatívny Dual-Tech hybrid, ktorý dokáže pracovať v sériovom i paralelnom režime, disponuje v bežnom spektre rýchlostí veľmi príjemnou jazdnou dynamikou spojenou s okamžitými odozvami pedála akcelerátora. Pri vyslovene temperamentných rozjazdoch bolo zároveň pomerne častým javom mierne prehrabnutie kolies, čo platí aj pre povrchy s dobrou adhéziou. O niečo komótnejšie môžu vo finále z času na čas pôsobiť pružné zrýchlenia vo vyššom rýchlostnom tempe. Riadiaca jednotka totiž rozhoduje plne autonómne o tom, kedy bude testovaný Torres poháňať výhradne elektromotor a kedy sa už vytvorí spoločné kombo so spaľovacou časťou. Z užívateľského hľadiska si nový full-hybrid zaslúži uznanie za excelentnú kultivovanosť spojenú s prakticky nepostrehnuteľnými prechodmi medzi oboma typmi pohonov. Spaľovací motor dá o sebe vedieť prácou vo vyššom spektre otáčok napríklad pri dlhšie trvajúcich stúpaniach spojených s vyšším rýchlostným tempom. Funkčne excelentne je tu v spojitosti s posúvaním sa v mestských kolónach zvládnuté taktiež jemné a kultivované uvoľnenie auto hold pomocníka.
Zásobárňou energie pre elektromotor je v optike full-hybridov kapacitne o niečo väčší, presnejšie 1,83 kWh akumulátor s modernou LFP chémiou. Okrem samotnej činnosti spaľovacieho motora, resp. EV generátora, sa o jeho plnenie stará sofistikovane odladená rekuperácia. Za jej funkcionalitu by sa nemuseli hanbiť ani mnohé elektromobily. Reguláciu dostupného účinku zastrešujú pádla pod volantom. Hybridný Torres disponuje okrem klasického plachtenia celkovo až trojicou regulovateľných úrovní rekuperačného spomaľovania. Pri nastavení najvyššej intenzity treba zároveň počítať s už pomerne vysokou intenzitou spomaľovania, ktorá nemá príliš ďaleko od jednopedálového ovládania. Alternatívou manuálneho ovládania je automatický mód Smart. Táto nadstavba sa ale v realite vyznačuje pomerne defenzívnym automatickým spomaľovaním napríklad aj pred zákrutou s nie až tak prudkým prejazdovým oblúkom.
Všeobecne vycibrenú technologickú mozaiku kompletizujú dospelo odladené asistenčné systémy, na čele so suverénne pracujúcou podporou asistovanej jazdy. Povinné eurohlásiče sa vyznačujú výrazným zvukovým doprovodom. V tejto súvislosti je veľkou výhodou možnosť ich pohotovej deaktivácie v už vyššie spomenutom hornom menu. Automatické udržiavanie v jazdnom pruhu je zároveň možné pohotovo vypnúť priamo na multifunkčnom volante.
Jedným z najočakávanejších benefitov nového full-hybridu značky KGM je logicky nižšia spotreba paliva. Testovaný exemplár v tejto disciplíne nesklamal. Prioritne v meste či na okreskách dokáže byť motorová novinka výrazne úspornejšia ako čisto benzínová klasika. V optike konkurenčného porovnávania samonabíjacích hybridov Torres vyslovene neexceluje, no zároveň ani nesklame. Finálny priemer na konci testu sa ustálil na hodnote 6,7 l/100 km. K približne o pol litra nižšiemu apetítu, ako oficiálne garantuje automobilka, by sa s veľkou pravdepodobnosťou dalo prepracovať vyslovene defenzívnou a komótnou jazdou. V meste a na okreskách dokáže skúšaný hybrid absolvovať reálne veľkú porciu kilometrov v čisto EV režime. V mestskej zástavbe vyobrazil palubný počítač spotrebu 6,1 l/100 km. Na okreskách treba počítať s cca 6,5-litrovým tempom úbytku paliva. Hybridný efekt v kombinácii s hranatou karosériou sa na druhej strane takmer úplne vytratí na diaľnici. Pri ustálenom tempe 130 km/h sa apetít ustálil na hodnote 8,8 l/100 km. Objem palivovej nádrže si mimochodom zachoval rovnakú 50-litrovú kapacitu ako ponúka čisto benzínový ekvivalent.
A celkový dojem?
Najstaršia kórejská automobilka si už naplno osvojila rebrandované označenie KGM. Podstatnejšie je, že SUV špecialista popri tom nezaháľa ani na poli technologických inovácií. Presne do tejto kategórie môžeme zaradiť nový full-hybridný pohon. Tzv. samonabíjací hybrid zaznamenal sériový debut v útrobách opticky robustného modelu Torres. Medzi najväčšie benefity nového pohonného ústrojenstva možno v porovnaní s čisto benzínovým ekvivalentom, pri stále plne akceptovateľnej cenovke, zaradiť príkladnú kultivovanosť, lepšiu jazdnú dynamiku a zároveň logicky nižší benzínový apetít.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: KGM (SsangYong) Torres 1,5 GDI Turbo Hybrid Premium
Dĺžka: 4 705 mm
Šírka: 1 890 mm
Výška: 1 720 mm
Rázvor: 2 680 mm
Objem kufra: 703 litrov
Motor: zážihový full-hybrid
Pohon: predných kolies
Počet valcov: 4
Maximálny systémový výkon kW/koní: 150/204
Krútiaci moment Nm: 300
Pohotovostná hmotnosť: 1 670 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 180
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: – s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1-stály prevod
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 5,8 – 6,1 l/100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 6,7 l/100 km
Pneumatiky: Pirelli Winter Scorpion
Verzia/cena
KGM (SsangYong) Torres 1,5 GDI Turbo Hybrid Premium (testovaný model) od 36 680 €
KGM (SsangYong) Torres 1,5 GDI Turbo Hybrid Club od 30 370 €
KGM (SsangYong) Torres 1,5 GDI Turbo 2WD Club (6MT) od 25 990 €
