Jeden z najambicióznejších čínskych automobilových startupov si v európskom priestore buduje čoraz pevnejšiu pôdu pod nohami. Veľmi dôležitý aspekt tu predstavuje spolupráca megakoncernom Stellantis. Slovenskí zákazníci tak prirodzene ťažia z už renomovanej a etablovanej predajnej i servisnej siete. Ešte dôležitejším faktorom úspechu je zaujímavo vyskladané a postupne sa rozširujúce modelové portfólio s atraktívnym pomerom medzi vstupnou cenou a nadobudnutou hodnotou. K horúcim novinkám patrí elektrický kompaktný hatchback B05. V showroomoch sa popri tom už onedlho objaví taktiež vstupný batériový crossover s predným pohonom a označením B03X. Leapmotor sa pri svojich modeloch prioritne sústredí na sofistikovaný EV pohon. Na druhej koľaji ale neostávajú ani konzervatívnejšie orientovaní zákazníci. Pri dvojici už známych SUV je totiž motorovou alternatívou konštrukčne zaujímavý nabíjateľný hybrid. Pri našom druhom stretnutí s rodinne orientovaným modelom C10 sme mali možnosť preveriť práve verziu s tzv. predlžovačom dojazdu.
Vlajkový Leapmotor C10 Hybrid EV s primárnym pohonom zadného elektromotora s výkonom 215 koní, čerpajúceho energiu z 28,4 kWh batérie, ktorý dokáže po vybití zásobovať 1,5-litrový benzínový atmosférický 4-valec a v špičkovej výbave Design, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Leapmotor.
Rýchle fakty:
- V dynamicky sa rozvíjajúcom čínskom automobilovom priemysle sa stále mladá automobilka Leapmotor radí medzi najambicióznejších výrobcov. Dôležitým garantom úspešnej európskej expanzie je spolupráca s megakoncernom Stellantis.
- V priestore starého kontinentu je súčasnou vlajkovou loďou značky stredne veľké SUV Leapmotor C10, dostupné v dvoch konceptne odlišných elektrických verziách, resp. ako špecifický plug-in hybrid.
- Testovaný Leapmotor C10 zaujme prioritne uhladeným dizajnom s dôrazom na čo najoptimálnejšie obtekanie vzduchu. Viacerým drobným detailom vo finále rozhodne nemožno uprieť elegantný, resp. dynamický akcent.
- Prednosťou testovaného SUV Leapmotor C10 je priestorovo nadštandardne veľkorysý interiér s rodinnou orientáciou. Technologicky modernú príchuť umocňuje minimalistický dizajn palubnej dosky s dominantným ovládacím centrom v podobe dotykového displeja.
- Koncepčne zaujímavou alternatívou k základnému elektromobilu so 400V architektúrou je cenovkou i výkonom takmer identický Leapmotor C10 Hybrid EV. Pod novým komerčným označením sa ukrýva zaujímavý plug-in hybrid so špičkovým dojazdovým potenciálom, kde spaľovací motor slúži výhradne ako generátor elektrickej energie.
Fotogaléria Leapmotor C10 Hybrid EV
Značka Leapmotor bola založená vo východočínskom meste Hangzhou v roku 2015. Ambiciózny automobilový startup začal na seba už čoskoro viazať značnú pozornosť s prispením orientácie na výrobu technologicky sofistikovaných a zároveň cenovo dostupných elektrifikovaných modelov. Ako hlavný pilier úspechu tu možno označiť pokrokový softvér s výraznou integráciou umelej inteligencie či viaceré konštrukčné inovácie. Za zmienku stojí napríklad pokrokové zabudovanie batériových článkov Cell-to-Chassis v podlahe vozidla, ktoré následne zabezpečuje vyššiu tuhosť i bezpečnosť. Prakticky všetky najdôležitejšie komponenty pohonu si automobilka vyvíja vo vlastnej réžii, čo je dôležité pre pohotovú aplikáciu inovácií, resp. automatických softvérových aktualizácií.
Významný zlom stále veľmi mladej automobilke priniesla kooperácia s koncernom Stellantis spečatená v roku 2023. Pre obe strany výhodná spolupráca vyústila do založenia spoločnosti Leapmotor International, ktorá Číňanom značne uľahčila plánovanú globálnu expanziu. Smelé plány má Leapmotor aj u nás v Európe. Na pôvodnú krátku výrobnú anabázu u našich severných susedov už onedlho nadviaže produkcia kompaktného SUV B10 v Zaragoze. Vo výhľadovom pláne je taktiež výstavba samostatného španielskeho závodu.
Dôležitou súčasťou produktového reťazca ambicióznej značky sú prirodzene automobily s vyššou svetlosťou podvozka. Najväčším európskym SUV je už od európskeho debutu testovaný Leapmotor C10, pôvodne predstavený v roku 2023. Model postavený na platforme LEAP 3.0 podstúpil prednedávnom modernizáciu, ktorá so sebou priniesla príchod pokrokovej 800V architektúry. Vlajková loď je okrem toho už k dispozícii aj s pohonom všetkých kolies.
Vstupnou bránou do sveta C10 ostáva naďalej cenovo dostupnejší elektromobil s pôvodnou 400V architektúrou, zadným elektromotorom o výkone 217 koní a zároveň 69,9 kWh LFP batériou. Koncepčne konzervatívnejšou alternatívou s identickou cenovkou je práve testovaný C10 Hybrid EV s výkonom 215 koní. Model známy taktiež pod starším označením REEV, okrem primárneho elektromotora spolupracujúceho s 28,4 kWh batériou, disponuje tzv. predlžovačom dojazdu. Tento úkon zastrešuje konštrukčne jednoduchý atmosférický zážihový 4-valec s objemom 1,5 litra a samostatným výkonom 68 koní. Benzínová motorizácia ale nie je určená na priamy pohon vozidla. Najnovšou motorovou špecifikáciou je už vyššie spomenutá verzia C10 ProMax s 800V architektúrou a 81,9 kWh LFP batériou. V štandardnom prevedení s pohonom len zadných kolies je k dispozícii výkon 299 koní. Vrcholom celého modelového radu je dvojmotorová verzia AWD s pohonom 4×4 odladená až na 598 koní.
Uhladená robustnosť
Leapmotor C10 dokáže zaujať moderným dizajnovým prístupom s prioritnou orientáciou na jednoduchú eleganciu. Reálne veľké, presnejšie viac ako 4,7 metra dlhé SUV, svoje proporcie popri tom opticky maskuje vďaka aerodynamicky uhladeným líniám s orientáciou na čo najefektívnejšie obtekanie prúdiaceho vzduchu. Aktuálny testovaný hybridný ekvivalent sa od čisto elektrickej alternatívy vo finále vizuálne prakticky vôbec neodlišuje.
Predné partie zaujmú tvarovo čistými plochami, ktoré ozvláštňuje viacero detailov s dynamickou príchuťou. SUV robustnosť tu naopak evokuje kombinácia vyššie posadenej kapoty s ochranným oplastovaním spodnej časti, s prakticky matnou povrchovou úpravou. Siluetu minimalistickej masky formuje jednoliaty celok ohraničený výrazným horizontálnym zlomom nárazníka. Efektne presklená lišta starajúca sa o vzájomné prepojenie svetiel prekvapujúco nedisponuje dnes tak trendovým doplnkom podsvietenia. Elegantné hlavné svetlomety ponúkajú už v základe full LED techniku so symetrickým denným podpisom. Za tmy sa je možné oprieť o plne adekvátny svetelný výkon, resp. dosvit oboch módov, vrátane veľkorysej šírky svetelného kužeľa. Pokročilejšiu nadstavbu tu za každých okolností zastrešuje „len“ automatické prepínanie diaľkového režimu. Pri plnom výkone ostáva vnímateľnou záležitosťou decentná prechodová linka. Temperamentný akcent čelnej časti uzatvára centrálny chladiaci otvor v kombinácii s výraznými postrannými veternými clonami.
Pri pohľade z profilu zaujme model C10 líniovo vyváženou siluetou s typickými SUV proporciami. O robustný efekt sa tu s odmyslením si opticky vyššej svetlosti podvozka stará masívne spodné ochranné oplastovanie. Opomenúť nemožno ani svalnato vystúpené blatníky. Veľkorysú plochu bočného presklenia, s kompletne tmavým orámovaním, ozvláštňuje líniovo temperamentné skosenie koncového stĺpika. Dôraz na čo najoptimálnejšie obtekanie vzduchu pripomínajú zapustené kľučky dverí. Pozornému oku s určitosťou neunikne rovnobežne situovaný modul na predných blatníkoch. Dekoratívny aspekt s nápisom Leapmotor dopĺňa funkčná nadstavba asistenčných systémov. REEV motorizáciu pri podrobnejšom skúmaní demaskuje tankovacie, resp. nabíjacie hrdlo viditeľné na oboch stranách vozidla. Hierarchicky vyššia výbava Design je veľmi ľahko identifikovateľná s prispením 20-palcových zliatinových diskov v matnej povrchovej úprave a sumárne športovom dizajne. Testovanú konfiguráciu navyše zdobí dynamické lakovanie zastúpené príplatkovou čiernou metalízou s dôvetkom Metallic.
Koncová časť si osvojila symetricky jednoliate, no zároveň nadčasové krivky. Dynamickú príchuť tu kreuje výraznejšie skosenie v kombinácii s proporčne efektným strešným spojlerom a zvýraznenou siluetou tretieho brzdového svetla. V identickom priestore je popri tom „ukrytý“ klasický mechanizmus stierača. Veľmi pekný karosársky detail následne reprezentuje náznak odtrhovej hrany viditeľný pod siluetou zadného okna. Temperamentnú esenciu nemožno uprieť ani vzájomne prepojeným koncovým svetlám s vodorovným LED podpisom. V pravej časti identického modulu je mimochodom zamaskovaný mikrospínač elektrického otvárania batožinového priestoru. Drsnejší SUV nádych aj v tomto priestore reprezentuje masívny nárazník s jasne viditeľným ochranným oplastovaním v spodnej časti. Hlavným identifikačným prvkom ambicióznej automobilky ostáva centrálny nápis Leapmotor.
Moderná a zároveň priestranná kabína
Pozíciu európskej vlajkovej lode pripomenie testované SUV C10 už pri prvom kontakte s priestorovo veľkorysým interiérom. Citeľnú softvérovo-technologickú orientáciu ambicióznej značky demonštruje už prístup na palubu. Vozidlo je možné pohodlne odomknúť prostredníctvom aplikácie, resp. Bluetooth kľúča v smartfóne. Konzervatívnejšie orientovaní používatelia ale môžu pre identickú procedúru využívať „kľúčik“. Ten zastrešuje proporčne klasická karta, ktorú je potrebné priložiť k senzoru na zrkadle vodiča. V prípade testovaného exemplára bola vložená v štýlovom prívesku s logom Leapmotor. K dokonalosti mi tu napriek tomu chýba identická kontaktná NFC plocha na protiľahlom zrkadle, resp. dverách batožinového priestoru.
Pri samotnej procesii nastupovania na logicky vyvýšené sedačky treba za každých okolností siahnuť po manuálnom vytiahnutí aerodynamicky zapustených kľučiek. Funkčne praktickejšia automaticky výsuvná nadstavba nateraz v ponuke nefiguruje ani ako opciová výbava. Prioritne pri zhoršených poveternostných podmienkach tu treba zároveň počítať s neúplným prekrytím prahov.
Napriek v konkurenčných mantineloch atraktívnej cenovke dokáže interiér testovaného exemplára zaujať reálne hodnotnou atmosférou. V prípade skúšanej konfigurácie ju ešte viac vyšperkovalo nápadité oranžovo-hnedé čalúnenie Camel Brown, ktoré je v rámci konfigurátora alternatívne dostupné bez nutnosti osobitného doplatku.
Vo všeobecnosti solídny kvalitatívny dojem, vrátane precízneho dielenského opracovania, umocňuje hojná aplikácia mäkčených povrchov, z ktorých paralelne vyžaruje ekologický podtón. Pri potenciálne kontaktných zónach musím pochváliť napríklad mäkčené vypracovanie vrchného modulu stredovej konzoly, kde si prední pasažieri môžu pohodlnejšie oprieť koleno. Za povestnú čerešničku špičkovej výbavy Design možno označiť čalúnenie z na dotyk jemnej a zároveň zdravotnícky nezávadnej silikónovej ekokože. Tzv. OEKO-TEX povrch sa v praxi zároveň pomerne jednoducho čistí.
Použitá architektúra palubnej dosky, bez prítomnosti prakticky akýchkoľvek hardvérových ovládacích prvkov, vsádza na moderný minimalizmus. Pre úplnosť dodávam, že prostredníctvom dotykového displeja sa funkčne regulujú taktiež výduchy ventilácie. Digitálnu atmosféru na palube kompletizuje zabudovanie personálne prispôsobiteľného ambientného podsvietenia. V tejto súvislosti musím pochváliť jeho nielen estetickú, ale zároveň i praktickú nadstavbu. Svojimi pulznými efektmi, napríklad pri cúvaní do stiesneného priestoru, totiž kreatívne dopĺňa prácu parkovacích senzorov.
Z tradičných prvkov na palube využíva model C10 klasické ovládanie smeroviek a stieračov združené na ľavej páčke. Protiľahlá strana slúži na ovládanie pohonu. Do identickej kategórie možno zaradiť elektronické otváranie okien. Personálne optimálne nastavenie spätných zrkadiel sa už realizuje cez centrálny displej, resp. ovládacie centrum na volante. Pri šoférovaní najdôležitejší element zaujme opäť minimalistickým dizajnom doplneným o príjemné tvarovanie takmer dokonale okrúhleho venca. Palec hore si tu zaslúži intuitívne navrhnutá multifunkčná nadstavba, ktorá prekvapivo vsádza na hardvérovú nadstavbu. Pomerne atypické tlačidlo uzamknutia vozidla dopĺňa na ľavej vetve personálne programovateľná skratka. Ako zaujímavú procedúru možno označiť spúšťanie pohonu. Vozidlo sa do stavu pripraveného na jazdu, okrem aplikácie v smartfóne, aktivuje po umiestnení už spomínanej prístupovej karty vo vymedzenom priestore indukčného nabíjania, resp. po zadaní predvoleného PIN-kódu. Druhé spomenuté riešenie je zároveň akousi núdzovou záležitosťou v prípade vybitia, resp. straty mobilného telefónu.
Digitálny svet pracuje s dvojicou samostatných displejov s peknou a zároveň ostrou grafikou. Prístrojový panel v priestore pred vodičom si zakladá na maximálnej prehľadnosti. Testovaný exemplár z tohto dôvodu vynechal akýkoľvek prídavný balast, vrátane variácií meniacich sa vyobrazení. V prípade čínskych značiek tradičnú schému asistenčných systémov dopĺňajú najdôležitejšie informácie o jazde vrátane momentálneho dojazdu na čisto elektrický i hybridný pohon. V rámci pripínateľnej pravej časti sú k dispozícii údaje palubného počítača, resp. vyobrazenie mapy či audia.
Drvivá väčšina funkcií vozidla sa ovláda prostredníctvom centrálnej obrazovky s priemerom takmer 15-palcov. S odmyslením si už spomenutej precíznej grafiky sú nemenej dôležitým funkčným elementom reálne bleskurýchle odozvy na dotykové povely. V tejto disciplíne sa opäť podvedome pripomína softvérová orientácia značky Leapmotor s podporou automatických aktualizácií. Obrazovku úvodného usporiadania pri modeli C10 vypĺňa variovateľná tapeta. Orientáciu v systéme do značnej miery uľahčujú dôležité widgety, susedné personálne prispôsobiteľné skratky v spodnom riadku, resp. najdôležitejšie vrchné ikony. Chválim, že po zrolovaní taktiež prispôsobiteľného skrytého menu sú k dispozícii pohotové zmeny režimov jazdy, preferované asistenčné systémy či iné dôležité nastavenia.
V mantineloch užívateľskej prívetivosti tu na druhej strane treba počítať s prevahou pomerne malých ikoniek, do ktorých sa počas jazdy logicky „triafa“ o niečo obťažnejšie. Infotainment modelu C10 v čase redakčného testu komunikoval „len“ v angličtine. Klimatizácia, vykurovanie či základná ventilácia sa dopodrobna nastavujú v samostatnom rozhraní. Identické konštatovanie platí taktiež pre záložku s vyhrievaním, resp. odvetrávaním predných sedadiel. Pochvalu si zaslúžila podpora množstva online aplikácií alebo vstavaná navigácia, ktorá dokáže v reálnom čase monitorovať napríklad nabíjaciu infraštruktúru v okolí vozidla.
Veľký palec hore si v prípade skúšanej motorizácie Hybrid EV zaslúži podrobná záložka o štatistických jazdných údajoch. Jej súčasťou je napríklad monitoring teploty či momentálnych otáčok spaľovacieho motora. Veľmi praktickou záležitosťou ostáva detailné vyobrazenie kamerového náhľadu okolia vozidla, vrátane priestorovej simulácie. Z prakticky plnoformátového využitia plochy obrazovky by si mohli zobrať príklad viacerí konkurenti, vrátane renomovaných európskych značiek. Kamery po odparkovaní dokážu zaznamenať taktiež potenciálny kolízny „ťukanec“. Sofistikované elektromobily kopírujú viaceré módy ventilácie prispôsobené kempovaniu či krátkodobému zastaveniu so štvornohým miláčikom na palube. V rozhraní EV vozidla je možné manažovať proces nabíjania. Moderná mobilná konektivita funguje pri modeli C10 prostredníctvom špeciálnej aplikácie. V súčasnosti je už ale k dispozícii aktualizácia s priamou integráciou. Leapmotor popri tom disponuje prepracovanou aplikáciou s možnosťou ovládania viacerých funkcií na diaľku.
Dospelé vonkajšie rozmery v praxi ešte viac umocňuje pocitovo excelentne vzdušná kabína, a to vrátane špičkovej vnútornej šírky. Identický rozmer vo finále ešte viac umocnili proporčne veľkorysé predné sedačky s prakticky predĺženým sedákom. Nádych obývačkových kresiel tu okrem už spomenutého jemného koženkového čalúnenia kompletizuje komfortná vnútorná výplň a zároveň len decentný náznak bočného vedenia. Elektrické nastavenie optimálnej pozície v prípade najvyššej výbavy Design už v štandarde dopĺňa nadstavba vyhrievania i odvetrávania.
Vyšší SUV posed v kombinácii s veľkorysou plochou presklenia je zárukou výborného výhľadu z vozidla. Čínski konštruktéri si v tejto disciplíne dali záležať na čo najefektívnejšom zapracovaní predných stĺpikov, resp. uchytení spätných zrkadiel. Koncepcia odkladacích priečinkov kopíruje zaužívané štandardy. Za zmienku tu stojí masívna stredová konzola s praktickým boxom v lakťovej opierke, ako aj objemným úložiskom v jej spodnej časti. Jej praktický pogumovaný povrch dopĺňajú zdrojové koncovky vrátane oboch typov USB konektorov.
Testovaný exemplár popri tom boduje priestorovo špičkovými pomermi v druhom rade. Z praktického hľadiska chválim veľkorysý vstupný otvor skombinovaný s dostatočným uhlom otvorenia. Pri kontakte s vnútornými výplňami druhého páru dverí stojí za pozornosť absencia materiálového šetrenia. Vyššie ukotvená zadná lavica zaujme opäť komfortnou výplňou. Decentne predĺžené sedáky na krajných pozíciách potešia prirodzeným posedom a zároveň nadstavbou polohovania delených operadiel. Zážitkovým bonusom ostáva výborný výhľad, ktorý kompletizuje obrovské strešné okno doplnené o praktickú tieniacu roletku.
Dvojica pasažierov tu má k dispozícii takmer až luxusnú cestovateľskú platformu. Na nedostatok životného priestoru sa tu s určitosťou nebudú sťažovať ani nadpriemerne urastení jedinci. Pri mojej výške 185 cm a usadnutí sám za seba som mal k dispozícii stále kráľovskú rezervu nielen pre hlavu, ale taktiež nohy, resp. kolená. S prispením dokonale rovnej podlahy a tvarovo úsporného zakončenia stredového tunela tu v prípade štandardných konfekčných veľkostí nebude utópiou ani cestovanie v trojici. Praktickým detailom je umiestnenie držiakov nápojov pre druhý rad práve v ústí stredového tunela. Vďaka tejto finte ponúka tvarovo jednoliata centrálna opierka ešte viac komfortu pre lakte. Všeobecnou samozrejmosťou je prítomnosť druhého páru zdrojových USB koncoviek, resp. samostatných výduchov ventilácie pre zadnú časť kabíny.
Rutinné potreby bežnej rodiny dokáže hybridný model C10 uspokojiť aj pri batožinovom priestore. Základná prepravná kapacita testovanej REEV motorizácie ponúka rovných 400 litrov. To je v porovnaní so 100 % elektromobilom o 35 litrov nižší parameter. Spomenutý rozdiel sa prejavil v priestore pod podlahou. Praktický organizér na drobnosti, povinnú výbavu či káble tu totiž dopĺňa 12 V batéria. Primárna zóna pre náklad napriek o niečo plytšej línii poteší celkovo symetrickým tvarom. Z prepracovaných detailov musím pochváliť hodnotné čalúnenie bočných stien, základné fixačné háčiky či užitočné vodiace drážky, ktoré uľahčujú manipuláciu s krycou roletkou. Po sklopení zadných operadiel delených len v jednoduchom pomere 60/40 vzniká takmer dokonalá rovina s maximálnou prepravnou kapacitou na úrovni 1 375 litrov. Ako chybičku na kráse tu možno označiť absenciu otvoru prispôsobeného na prepravu dlhých predmetov. Pre úplnosť dodávam, že priestor pod prednou kapotou v prípade nabíjacieho hybridu logicky vypĺňa výhradne spaľovacia motorizácia.
Kontext atraktívne nastavenej cenovej politiky Leapmotor C10 dokáže ešte viac umocniť dostupnosť reálne bohatej výbavy. Už v základe s dovetkom Life je k dispozícii široká paleta bezpečnostných a asistenčných systémov, ďalej predné i zadné parkovacie senzory, panoramatický kamerový náhľad na okolie vozidla, strešné okno s tieniacou roletkou, dvojzónová automatická klimatizácia, elektricky nastaviteľné predné sedačky, online vstavaná navigácia, podpora hlasového ovládania či dokonca praktická V2L nadstavba. Testovaná vrcholná špecifikácia Design k tomu pridáva 20-palcové disky kolies, indukčné nabíjanie smartfónu, elektrické otváranie dverí batožinového priestoru, vyhrievaný volant, hodnotnejšie OEKO-TEX kožené čalúnenie, vyhrievanie a odvetrávanie predných sedadiel, ambientné podsvietenie, prepracovanejšiu klimatizáciu so snímaním kvality vzduchu či sofistikovanejšie audio. Opciové doplnky tu zastrešuje prakticky len voľba farebného odtieňa, resp. položky originálneho príslušenstva.
Benzínový elektromobil
Sympatické je, že napriek svojej prioritnej EV orientácii má ambiciózna čínska značka v portfóliu taktiež technologicky zaujímavé hybridy. V porovnaní so zaužívanými zvyklosťami ale Leapmotor ponúka konštrukčne autentický koncept elektrifikovaného pohonu. V princípe sériovému plug-in hybridu ďaleko viac svedčí prívlastok REEV, teda Range Extended Electric Vehicle. O predĺženie dojazdu sa stará práve spaľovací motor, ktorý sám o sebe nie je prispôsobený na pohon vozidla. Prítomnosť benzínového 4-valca pod prednou kapotou je zárukou špičkového kombinovaného dojazdu. Spaľovák na palube dokáže zároveň potenciálne zaujať i konzervatívnejšie orientovaných zákazníkov.
Skúšaný model C10, napriek lákavej cenovke, zaujme všeobecnou konštrukčnou dospelosťou. Podvozok vsádza na pokrokovejšie viacprvkové zavesenie oboch náprav. Hnanú zadnú nápravu popritom ozvláštňujú masívne ramená na báze ľahkého hliníka. Sofistikovane navrhnutá platforma LEAP 3.0 je okrem kapacitne väčších batérií čisto elektrických verzií prispôsobená aj na priestorovo úsporné zabudovanie až 50-litrovej palivovej nádrže hybridnej verzie.
Pomerne univerzálna kalibrácia konštrukčne klasických, resp. pasívnych tlmičov má aj v kombinácii s najväčšími 20-palcovými kolesami verzie Design vo finále stále o niečo bližšie k prioritnému jazdnému pohodliu. Bezproblémovú filtráciu nielen bežných, ale už aj o niečo väčších nedokonalostí našej cestnej infraštruktúry dopĺňa sebaisté správanie napríklad na zvlnených cestách nižších tried. K suverénnym prejazdom cez priečne nerovnosti vo významnej miere prispelo práve vyššie spomenuté nezávislé zavesenie. Logickým limitom komfortu ostávajú vyslovene hrubé krátery, resp. výrazné nerovnosti s ostrými prechodovými hranami.
Na technickejších cestných úsekoch či kvalitných asfaltoch, spojených s temperamentnejšími prejazdmi cez dlhé tiahle zákruty, som neraz ocenil pocitovo výbornú tuhosť karosérie. Formátovo dospelé SUV popritom zaujalo len minimálnymi náklonmi karosérie. Aj v prípade testovanej hybridnej motorizácie sa pod to podpísala snaha o čo najoptimálnejšie rozloženie hmotnosti. Hybrid EV pôsobí spoza volantu dokonca o niečo málo ľahším dojmom, ako je výrobcom udávaný parameter takmer 2-tonovej živej váhy. Testovaný exemplár napriek tomu logicky nemá prakticky žiadne zásadnejšie športové ambície. V papierovej rovine zaujímavý pohon zadnej nápravy už pri cielenej snahe o decentný drift, resp. všeobecnom preklze kolies razantne krotia elektronickí anjeli strážni. Situáciu dramaticky nezmení ani deaktivácia ESC.
V mantineloch koncepčných elektromobilov musím vyzdvihnúť príjemné strmé odladenie riadenia. Odozva posilňovača s napriek tomu len minimálnym náznakom autentickej spätnej väzby sa charakteristikou odozvy mení v závislosti od zvoleného módu. Leapmotor C10 Hybrid EV disponuje veľmi špecificky vyskladanou mozaikou jazdných nastavení. Zaužívané režimy, spojené s prioritnou odozvou pohonnej jednotky, resp. riadenia, dopĺňa kvarteto tzv. energických variácií. Prvá spomenutá kategória zahŕňa východiskový a sumárne príjemný mód Comfort. Ďalšie možnosti reprezentuje temperamentnejšie nastavenie Sport, resp. personálne prispôsobiteľná Custom alternatíva, ktorú som počas testu využíval najčastejšie.
Druhá množina energetických módov je špecialitou hybridnej verzie. Prvoplánovo zastrešuje vzájomnú súhru elektrickej a spaľovacej časti. V nastavení EV+ ostáva prioritou jazda na elektrickú energiu z batérie. Spaľovací motor sa v tomto prípade spustí až pri poklese energie na cca 10 % zostatkovej kapacity. Štandardný režim EV funguje obdobne, no benzínová výpomoc sa prihlási o slovo už pri približne ¼ zostatku elektrickej energie. Adekvátna zostatková rezerva energie je napríklad pri pružných zrýchleniach pomerne dôležitým elementom pre zachovanie garantovanej dynamiky akcelerácie.
Režim Fuel znamená prakticky okamžitú angažovanosť benzínovej motorizácie s cieľom udržania aktuálnej kapacity batérie. Ide o ideálnu variáciu napríklad pri dlhom diaľničnom presune s následným potenciálom neskoršieho využitia elektrickej energie. Poslednou možnosťou je nastavenie Power+, s maximálnym zužitkovaním výkonu pohonnej sústavy. Zážihová elektrocentrála v tomto prípade už pracuje v počuteľne vyšších otáčkach, cca 3500 ot./min. Okrem zásoby energie pre elektromotor sa paralelne snaží dobíjať batériu. Pri pohybe v topograficky členitejšom teréne, resp. diaľničných presunoch by si mal vodič práve prostredníctvom energy módov predvídavo postrážiť adekvátnu kapacitu akumulátora. Po jeho vybití na kritickú hodnotu totiž prioritne v spomenutých podmienkach treba počítať s určitým prepadom jazdnej dynamiky.
V disciplíne všeobecnej kultivovanosti si prítomnosť dobre utlmeného spaľovacieho motora zaslúži veľkú pochvalu. Výnimkou je práve spomenutý režim Power+, pri ktorom sú akusticky vyššie otáčky už reálne počuteľnou záležitosťou. Vodič si popritom podvedome uvedomuje taktiež len nepriamu zaangažovanosť benzínovej motorizácie na roztáčaní kolies hnanej nápravy. Ďalšou výnimkou pomerne solidnej akustickej pohody na palube je diaľničné tempo. V daných podmienkach už posádka vníma aerodynamický šum obtekajúceho vzduchu. Rozmerovo veľkorysé SUV si popritom v preplnených mestských uličkách zaslúži pochvalu za stále excelentnú obratnosť.
Pohonná sústava skúšaného exemplára pozostáva z prioritného elektromotora na zadnej náprave so synchrónnou konštrukciou a výkonom 215 koní. Identický parameter zároveň definuje celkový výkon nabíjateľného hybridu. V bežnej praxi postačuje na príjemnú jazdnú dynamiku, vrátane adekvátne energických pružných zrýchlení vo vyššom rýchlostnom tempe, spojených napríklad s bezpečnými predbiehacími manévrami. Prídavný a konštrukčne jednoduchý benzínový 1,5- litrový atmosférický 4-valec s nepriamym vstrekovaním pochádza z vývoja automobilky Seres. Jeho principiálne nie príliš smerodajný parameter samostatného výkonu dosahuje 68 koní. Dominantnou úlohou zážihovej motorizácie ostáva pozícia elektrocentrály, spojená s výrobou elektrickej energie. Vďaka absencii priameho prepojenia s pohonom logicky nedisponuje žiadnou prevodovkou. Leapmotor sa naopak chváli kalibráciou pracovného spektra v optimálnom spektre otáčok spojenou so špičkovou energetickou účinnosťou.
Konštrukčné príbuzenstvo s plnohodnotným elektromobilom pripomína veľkostne nadštandardná 28,4 kWh LFP batéria. Výhodou použitej chémie je optimalizácia pre časté nabíjanie na plnú kapacitu. Danú procedúru je možné pohodlne realizovať napríklad v domácich podmienkach s wallboxom. Dostupný výkon striedavým prúdom dosahuje 6,6 kW. Procedúra kompletnej regenerácie následne zaberie približne 4,5 hodiny. Tromfom v rukáve testovaného exemplára, výrazne posúvajúcim práve celkový EV potenciál, ostáva podpora rýchleho DC nabíjania jednosmerným prúdom. Automobilka v tomto prípade garantuje maximálny výkon 65 kW. Počas horúceho letného testu stojan pri viacerých nabíjaniach dokonca vyobrazil prvotne ešte o niečo vyšší „peak“ v okolí 70 kW. Nabitie z cca 20 na 80 % zaberie menej ako pol hodinu. Zaujímavý funkčný detail, ktorý vodiča už podvedome nabáda k čo najčastejšej EV jazde, predstavuje rozsvietenie kontrolky upozorňujúcej na postupne sa míňajúci elektrický dojazd.
Leapmotor v prípade plug-in hybridného modelu C10 deklaruje EV rádius na úrovni 145 km. Daný parameter nie je ďaleko od pravdy. Realita počas letného testu sa aj bez prílišného snaženia opakovane pohybovala v okolí 130 kombinovaných čisto elektrických kilometrov. Ďalším esom v rukáve, ktorým sa ani dnes nemôžu pochváliť viaceré elektromobily, je nadstavba funkcie 2VL. Batéria dokáže s prispením špeciálnej koncovky následne poslúžiť ako zdroj elektrickej energie pre externé spotrebiče. Sofistikované riešenia kompletizuje rekuperácia nastaviteľná výhradne v režime Custom. Pocitovo decentnú charakteristiku spomaľovania po uvoľnení plynu dopĺňa v prípade potreby o niečo výraznejšia nadstavba. Motorizácia Hybrid EV v porovnaní s elektromobilom zároveň nedisponuje nadstavbou jednopedálového ovládania.
Napriek plnohodnotnému SUV formátu nemá testovaný Leapmotor s pohonom len zadných kolies žiadne prehnané terénne ambície. Pre pohodlné zdolávanie poľných a lesných ciest, resp. nástrah ľahkého terénu na druhej strane postačuje identický 18-cm parameter svetlej výšky. Identickým parametrom mimochodom disponuje aj čisto elektrický súrodenec. Pri pohybe v náročnejších podmienkach sa tu s výnimkou deaktivácie ESC nemožno oprieť o žiadnu offroad softvérovú nadstavbu trakčnej kontroly. Sumárne užitočným pomocníkom nielen v teréne je nadstavba zjazdového asistenta.
Najväčšie európske SUV ambicióznej čínskej automobilky zaujme pestrým spektrom asistenčných systémov, na čele s rozhraním asistovanej jazdy Leap Pilot. V porovnaní so v súčasnosti zaužívanými zvyklosťami čínskych automobiliek fungujú podporné systémy testovaného exemplára pomerne presvedčivo. K európskemu štandardu tu napriek tomu stále chýba napríklad o niečo suverénnejšie odladenie adaptívneho tempomatu, ktorý má okrem iného tendenciu zbytočne prehnaného spomalenia pri prejazdoch cez v princípe len mierne diaľničné oblúky.
Technologicky špecifický plug-in hybrid značky Leapmotor nesklamal ani v disciplíne spotreby. Pri dennom nájazde v okolí už spomínaných 130 km a následnom dobití batérie je možné toto rodinné SUV využívať ako elektromobil. Hlavným bonusom prítomnosti spaľovacieho motora ostáva špičkový maximálny dojazd. Daný parameter v realite nemá príliš ďaleko od magickej hranice 1000 km. Pri ignorovaní nabíjania a využívaní v takpovediac hybridnom režime treba počítať s benzínovým apetítom v rozmedzí 5,5 až 7,5 l/100 km. V diaľničnom režime stúpne spotreba na 8,1 l/100 km. Pri jazde v EV móde rýchlosťou 130 km/h vyobrazil palubný počítač údaj približne 24 kWh na každých 100 km. Výsledný testovací priemer, s celkovým nájazdom približne 1000 km a zároveň pravidelným nabíjaním, zaujal cca ¾ prevádzkou v čisto elektrickom režime. Paralelne spotreby dosiahli hodnoty 7,1 l/100 km, resp. 17,7 kWh/100 km. Pri kapacitne plnohodnotnej 50-litrovej nádrži na benzín zároveň odpadávajú príliš časté návštevy čerpacích staníc.
A celkový dojem?
Leapmotor C10 je dôstojnou a zároveň atraktívnou európskou vlajkovou loďou tohto ambiciózneho čínskeho výrobcu. Pod uhladeným dizajnom stredne veľkého SUV sa ukrýva moderná koncepcia interiéru s minimalistickým prístupom a zároveň veľkorysým vnútorným priestorom. Testovanú konfiguráciu s komerčným dovetkom Hybrid EV možno definovať ako špecifický plug-in hybrid, ktorý zaujme reálne dospelými jazdnými vlastnosťami na čele so špičkovým dojazdovým potenciálom. V prípade pravidelného nabíjania sú tu zároveň k dispozícii takmer všetky benefity klasického elektromobilu.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Leapmotor C10 Hybrid EV Design
Dĺžka: 4 739 mm
Šírka: 1 900 mm
Výška: 1 680 mm
Rázvor: 2 825 mm
Objem kufra: 400 litrov
Motor: zážihový plug-in hybrid (benzín + elektrina)
Pohon: zadných kolies
Kombinovaný výkon kW/koní: 158/215
Krútiaci moment Nm: 320
Pohotovostná hmotnosť: 1 950 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 170
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8,5 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1-stupňová redukčná
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 6,4 l na 100 km, resp. 19,0 kWh na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 7,1 l/100 km, 17,7 kWh/100 km
EV dojazd podľa výrobcu: 145 km
Pneumatiky: Dunlop eSport Maxx
Verzia/akciová cena
Leapmotor C10 Hybrid EV Design (testovaný model) od 37 990 €
Leapmotor C10 Hybrid EV Life od 35 990 €
Leapmotor C10 Pro EV 69,9 kWh Life od 35 990 €
