K najperspektívnejším čínskym značkám, ktoré sa už stihli udomácniť na slovenskom trhu, možno s určitosťou zaradiť Leapmotor. Mladá, no zároveň mimoriadne ambiciózna automobilka z mesta Hangzhou sa prioritne špecializuje na elektrický pohon. Inovatívne technológie komponentov hnacieho ústrojenstva či softvéru, vyvinuté v drvivej väčšine vo vlastnej réžii, dokáže zabaliť do rozumne navrhnutého karosárskeho celku. Vítaným bonusom je taktiež atraktívna cenová politika. Horúcu novinku aktuálnych dní predstavuje príchod úplne nového batériového kompaktu B05. Súčasne európske portfólio okrem neho tvorí mestské mini T03 a rodinne orientované modely s vyššou svetlosťou podvozka. Vlajkovou loďou nášho geografického priestoru je stredne veľké SUV C10. Ponuku dostupných pohonov v tomto prípade len prednedávnom doplnil výkonovo špičkový derivát ProMax, využívajúci pokrokovú 800V architektúru. Pri našom prvom stretnutí sme mali možnosť preveriť EV súrodenca z opačného spektra. Konkrétne cenovo dostupnejšiu 400V alternatívu.
Vlajkový Leapmotor C10 EV, o ktorého pohon sa stará zadný elektromotor s výkonom 217 koní, čerpajúci energiu zo 69,9 kWh batérie a zároveň špičkovej výbave Design, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Leapmotor.
Rýchle fakty:
- Mladá, no reálne veľmi ambiciózna automobilka Leapmotor sa v tvrdom konkurenčnom prostredí európskeho trhu nesnaží presadiť len „agresívnou“ cenovou politikou, ale taktiež pridanou hodnotou v podobe inovatívnych technológií.
- Aktuálnou európskou vlajkovou loďou výrobcu, špecializujúceho sa prioritne na elektromobily, je priestranné SUV C10, dostupné hneď s trojicou alternatív pohonu.
- Rozmerovo stredne veľké SUV Leapmotor C10 zaujme elegantno-modernými dizajnovými krivkami s dôrazom na čo najprecíznejšiu aerodynamiku. Vrcholnú verziu dizajnovo ozvláštňujú 20-palcové disky kolies s dynamickou príchuťou.
- Interiéru modelu Leapmotor C10 dominuje minimalistická architektúra palubnej dosky s dominantným centrálnym displejom. Nadštandardný vnútorný priestor, vrátane pasažierov v druhom rade, v prípade testovanej konfigurácie ozvláštňuje hnedé čalúnenie s luxusným akcentom.
- Už takpovediac základný Leapmotor C10 sa môže pochváliť dospelou technikou EV pohonu, ktorej sekundujú sumárne príjemné jazdné vlastnosti na čele s prioritne komfortným podvozkom.
História značky Leapmotor sa datuje od roku 2015. Pri jej zrode stálo duo čínskych technologických vizionárov Zhu Jiangming a Fu Liquan. Mimoriadne ambiciózny výrobca sa pri svojich modeloch prioritne sústredí na inovatívny elektrický pohon s pokrokovým softvérovým základom. Opomenúť nemožno ani hardvérovú podstatu na čele so sofistikovanou integráciou batériových článkov Cell-To-Chassis, priamo do podlahy vozidla. Takpovediac pod vlastnou strechou tu popri tom vzniká drvivá väčšina komponentov pohonu, vrátane elektromotorov či špeciálne prispôsobených čipov. Daná filozofia je vo finále dôležitým elementom reálne rýchlej implementácie čiastkových inovácií a vylepšení.
Raketový štart postavený na inováciách pritiahol prakticky okamžite pozornosť automobilových gigantov. Číňania nakoniec spojili svoje sily s megakoncernom Stellantis. Spoločná spolupráca, zahájená v roku 2023, vyústila do založenia spoločnosti Leapmotor International s výhodami pre obe strany. Nové spojenectvo odštartovalo globálnu expanziu značky, ktorá sa v Európe vrátane Slovenska môže oprieť napríklad aj o už existujúce a etablované predajne či servisné zázemie.
Na počiatku európskej expanzie sa popri nedávno testovanom mestskom mini T03 objavilo práve stredne veľké SUV C10. História testovaného modelu, siahajúca do roku 2023, je mimochodom spojená so svetovou premiérou v nemeckom Mníchove. Technický základ atraktívneho rodinného automobilu zastrešuje konštrukčne sofistikovaná platforma LEAP 3.0 s inovatívnym uložením batériových článkov, resp. centrálnou elektronickou architektúrou riadenou jedným „supermozgom“.
Model C10 sa môže v rámci rodiny Leapmotor pochváliť najširšou variabilitou dostupných pohonov. Skúšaný pôvodný technologický základ vsádza na 400V architektúru. Kombinuje sa výhradne so 69,9 kWh LFP batériou a jedným elektromotorom na zadnej náprave odladeným na výkon 217 koní. Zaujímavou alternatívou pre konzervatívnejšie orientovaných zákazníkov je variant C10 REEV s výkonom 215 koní a zároveň výrazne menšou 28,4 kWh batériou. Pod dodatkom v názve sa ukrýva tzv. predlžovač dojazdu, zastúpený benzínovým 4-valcom pod prednou kapotou. Spaľovací motor sa stará výhradne o výrobu elektrickej energie a za žiadnych okolností samostatne nepoháňa vozidlo. Poslednou a zároveň špičkovou alternatívou je už modernizovaný ekvivalent s 800V architektúrou, kapacitne väčším 81,9 kWh LFP akumulátorom a označením C10 ProMax. V klasickom prevedení s pohonom zadných kolies dosahuje výkon 299 koní. Vrcholom celého modelového radu je následne dvojmotorová AWD verzia s pohonom všetkých kolies a výkonom až 598 koní.
Uhladená SUV elegancia
Najväčší európsky Leapmotor zaujme kombináciou vizuálnej elegancie a logického dôrazu na čo najlepšiu aerodynamiku. Originálny dizajnový prístup mimochodom ocenila rešpektovaná porota French Design Awards. Moderne uhladené krivky vo finále opticky zjemňujú už pomerne veľkorysé karosárske proporcie, na čele s celkovou dĺžkou viac ako 4,7 metra. O drsnejší SUV charakter sa v prípade testovaného modelu prioritne stará spodná línia ochranného oplastovania.
Predná časť zaujme svojím robustne kolmým sklonom s aerodynamickými rohmi karosérie. Symetricky tvarované zaoblenie zdobí taktiež líniu „masky“, na ktorú plynule nadväzuje vysoko posadená kapota s fabrickým logom na jej spodnej línii. Leapmotor C10 zároveň neponúka tradične poňatú masku. Identický priestor vypĺňajú tvarovo čisté línie, ktoré od nárazníka opticky oddeľuje horizontálny prelis. Vrchný segment pozostáva z presklenej, no za tmy nepodsvietenej lišty. Daný prvok vzájomne prepája elegantne zabudované svetlomety, ktoré už v štandarde disponujú dostupnou full LED technikou. Pri nočných presunoch musím testovaný exemplár pochváliť za excelentnú šírku svetelného kužeľa a taktiež plne adekvátny dosvit. O sofistikovanú nadstavbu sa tu stará „len“ automatické prepínanie diaľkového módu. Pri plnom svetelnom výkone je zároveň viditeľná decentná prechodová linka. Do priestoru vystúpený modul nárazníka ozvláštňujú reálne funkčné veterné clony s dynamickou príchuťou. V ich susedstve si našli miesto klasické hmlovky. Centrálnej časti, lakovanej v čiernom odtieni, dominuje chladiaci prieduch komponentov pohonu s aktívnymi lamelami. SUV akcent v tomto priestore pripomína spodná línia ochranného oplastovania s prakticky matnou povrchovou úpravou.
Profilovým proporciám dominuje tradičná SUV silueta s klasicky tvarovanou zadnou časťou. Proporčne veľkorysú plochu bočného presklenia zdobí dynamicky tmavé orámovanie. Identický farebný odtieň si osvojili taktiež kryty spätných zrkadiel. Prioritne uhladené karosárske moduly, vrátane aerodynamicky zapustených kľučiek oboch párov dverí, ozvláštňujú svalnato vystúpené lemy lakované vo farbe karosérie. Na predných blatníkoch si našli svoje miesto miniatúrne moduly bočných bezpečnostných senzorov. Vrcholná výbava Design je automaticky spárovaná s najväčšími 20-palcovými kolesami so športovo strihnutými diskami v matnom prevedení. Testovaná konfigurácia si popri tom osvojila veľmi pekné lakovanie v zelenej metalíze s dovetkom Glazed, za ktoré si Číňania mimochodom neúčtujú žiadny dodatočný príplatok.
Dizajnovo najtemperamentnejší akcent si na svoje konto pripísali zadné partie. Športovú príchuť nemožno odoprieť strešnému spojleru koncepčne štíhlej strechy, v ktorého priestore je „ukrytý“ stierač zadného skla. Na emócie útočí rovnako náznak odtrhovej hrany situovaný v priestore nad koncovými svetlami. Svetelný LED podpis, vsadený do dynamicky čierneho obalu, pozostáva zo síce jednoduchej, no zároveň vzájomne prepojenej vodorovnej línie. Identifikáciu stále mladej automobilky výrazne uľahčuje nižšie situovaný centrálny nápis Leapmotor. Drsnejší SUV akcent aj v tomto priestore opäť pripomína matný spodný okraj tvarovo symetrického nárazníka.
Priestranný interiér s modernými riešeniami
Vizuálne jednoduché a zároveň moderné dizajnové prvky si osvojil rovnako interiér skúšaného exemplára. Výrazná technologická orientácia značky Leapmotor sa prihlási o slovo už pri vstupe na palubu. Softvérová podstata je tu podľa očakávania v maximálnej miere prispôsobená súžitiu s originálnou mobilnou aplikáciou. Práve spárovaný smartfón dokáže popri tom poslúžiť ako digitálny kľúč reagujúci po priblížení sa k vozidlu.
Konzervatívnejšie orientovaní zástancovia tradičnejšieho prístupu do vozidla majú v tomto prípade k dispozícii rozmerovo klasickú kartu, ktorá supluje štandardný kľúčik. Pre odomknutie, resp. zamknutie vozidla ju treba priložiť k príslušnému senzoru na spätnom zrkadle vodičových dverí. V prípade oboch preferencií odomknutia je v druhom kroku potrebná manuálna vsuvka v podobe nie príliš praktického ručného vysunutia aerodynamicky zapustených kľučiek. Čiastočné ťažkosti s daným úkonom môžu mať prioritne deti, resp. nezainteresované osoby. V tejto súvislosti je škoda, že model C10 neponúka pohodlnejšiu nadstavbu automatického odskočenia napríklad v rámci opcie. V prípade nepriaznivého počasia tu treba mať na zreteli taktiež len čiastočné prekrytie nástupných prahov.
Atmosféra prvotného kontaktu s interiérom výrazne prekonáva skutočnú cenovku testovaného exempláru, ustálenú hlboko pod hranicou 40-tisíc eur. Čiastočne luxusný nádych evokuje voliteľný hnedý interiér Camel Brown, za ktorý si Leapmotor taktiež neúčtuje dodatočný príplatok. Vo všeobecnosti musím vyzdvihnúť precíznu kvalitu dielenského opracovania, skombinovanú s adekvátne hodnotnými materiálmi. Prakticky všetky potenciálne kontaktné plochy zároveň disponujú mäkčenou povrchovou úpravou.
Prevedením jednoduchá architektúra palubnej dosky vsádza na modernú digitálnu atmosféru. Z kreatívnych nápadov stojí za zmienku minimalistické zapracovanie centrálnych výduchov ventilácie. Opomenúť nemožno ani zabudovanie farebne prispôsobiteľného ambientného podsvietenia. Jeho kreatívnou nadstavbou je neprehliadnuteľná a kreatívna funkcionalita sprevádzajúca napríklad prácu parkovacích senzorov pri tesnom približovaní sa k prekážke.
Užívateľská zóna sa vyznačuje výrazným detoxom od klasických ovládacích prvkov. Tlačidlo výstražného trojuholníka je mimochodom umiestnené v strešnom module, primárne určenom na reguláciu strešnej roletky a interiérového osvetlenia. Ďalšiu užívateľsky príjemnú záležitosť reprezentuje tradičné ovládanie okien so štvoricou samostatných voličov. Do identickej ergonomicky funkčnej kategórie možno zaradiť ľavú páčku pod volantom, prislúchajúcu nielen smerovkám, ale taktiež stieračom.
Na protiľahlom voliči sa podľa očakávania nachádza ovládanie pohonu. Elektromotor je v prípade digitálneho kľúča možné oživiť zadaním štvormiestneho PIN-kódu. Tradičnejšou alternatívou „štartovania“ ostáva položenie karty nahrádzajúcej kľúčik od vozidla do vymedzeného priestoru podložky slúžiacej aj na indukčné nabíjanie smartfónu. Klimatizácia, resp. termomanažment sa ovláda na centrálnom dotykovom displeji. Permanentne prítomný regulátor teploty je možné doplniť personálne voliteľnými skratkami, a to vrátane rýchleho odhmlievania okien. Potenciál kompletných nastavení tepelného komfortu je k dispozícii pri plnoformátovom zobrazení príslušnej záložky.
Ako užívateľsky prívetivý možno vo finále označiť dvojramenný volant s takmer dokonale okrúhlym tvarom a príjemnou hrúbkou venca. Prehľadne rozmiestnená multifunkčná nadstavba disponuje intuitívnymi hardvérovými regulátormi ovládania audia, resp. tempomatu. Plusom ostáva matná povrchová úprava virtuálnych tlačidiel s klasickou haptickou odozvou. Na dostupných pozíciách nechýba personálne nastaviteľná skratka či netradičná funkcia uzamknutia vozidla.
V zornom poli vodiča si našiel svoje miesto samostatný prístrojový panel s peknou grafikou a zároveň maximálnou orientáciou na funkčnú prehľadnosť. Okrem najdôležitejších údajov o jazde, na čele s dojazdom, možno ako jeho tradičnú dominantu označiť schematický náhľad práce asistenčných systémov. Regulovateľná pravá časť ponúka najdôležitejšie údaje palubného počítača, resp. vyobrazenie mapového podkladu alebo audia. Nadstavbu v podobe projekčného head-up displeja model C10 nateraz neponúka.
Gro funkcií a nastavení vozidla sa realizuje prostredníctvom pevnej centrálnej obrazovky s horizontálnou orientáciou a permanentnou online podporou. K pýcham značky Leapmotor sa radí softvér s podporou automatických aktualizácií. To sa s odmyslením si peknej, no prioritne prehľadnej grafickej podstaty premieta do reálne bleskurýchlych reakcií na dotykové povely. V mantineloch celkovej komplexnosti rozhrania považujem v čase testu za určitú chybičku na kráse absenciu podpory slovenského jazyka, ktorý supluje angličtina.
Zaujímavosťou usporiadania úvodnej obrazovky ostáva vyobrazenie dominantnej náladovej tapety, ktorú si je možné prispôsobiť podľa osobných preferencií. Pre prístup k najdôležitejším funkciám slúži štvorica widgetov v spodnej časti, resp. už spomenuté rozhranie skratiek v spodnom a zároveň i hornom riadku. Plný potenciál aplikácií, na čele so sociálnymi sieťami, sa vyobrazí po aktivovaní príslušnej ikony s kompletným menu. Zastavenia na nabíjačke si je možné spestriť napríklad aplikáciou YouTube. Logiku smartfónov si osvojilo i horné rolovacie menu. Na tomto mieste je možné prepínať jazdné režimy či jednoducho deaktivovať viaceré asistenčné systémy. Vstavaná navigácia je podľa všeobecného očakávania prispôsobená funkcionalite elektromobilu. Plánovanie nabíjacích zastávok s doplnkovým setom užitočných informácií možno vo finále označiť ako priemerné.
Užívateľským bonusom je kvalitatívne výborné kamerové vyobrazenie okolia vozidla, vrátane 3D simulácie v reálnom priestore. Moderná mobilná konektivita funguje pri testovanom modeli C10 len prostredníctvom káblového prepojenia a špeciálnej aplikácie QD Link s kompletným zrkadlením obrazovky. Ako sofistikovanú chuťovku tu možno označiť nadstavbu viacerých špeciálnych módov súvisiacich s krátkodobým alebo i dlhším odstavením vozidla. Napríklad Camp mód dokáže automaticky prispôsobiť ventiláciu vozidla prítomnosti ľudí, resp. domácich miláčikov na palube. Rovnako chválim, že vonkajšie kamery je možné prednastaviť do pohotovostného režimu, ktorý dokáže automaticky zaznamenať napríklad ťukanec na verejnom parkovisku.
Dostupné odkladacie priečinky kopírujú zaužívané štandardy. Už spomenutú pogumovanú podložku s indukčným nabíjaním dopĺňajú susedné držiaky na nápoje, resp. tradičné úložisko v lakťovej opierke. O poschodie nižšie sa nachádza veľkorysý box doplnený o zdrojové koncovky. Príslušnosť k SUV kategórii umocňuje prakticky vyvýšený posed s pocitovo veľkorysou vnútornou šírkou.
Na prvý pohľad jednoducho tvarované predné sedačky potešia nadštandardnými proporciami, vrátane veľkorysej dĺžky sedáka. Decentne luxusnú atmosféru evokuje ich komfortná vnútorná výplň doplnená o na dotyk príjemný, resp. hebký povrch syntetickej kože. Maximálne pohodlie predných pasažierov kompletizuje elektrické nastavenie pozície. S odmyslením si čalúnenia s certifikátom OEKO TEX je automatickou súčasťou vrcholnej výbavy Design nadstavba vyhrievania i odvetrávania. Dané funkcionality sa regulujú prostredníctvom samostatnej záložky infotainmentu. Predné operadlá je možné sklopiť do prakticky vodorovnej polohy, vďaka ktorej je v kombinácii so zadnou lavicou k dispozícii relaxačná zóna pre oddych. V sumári musím vyzdvihnúť výborný výhľad z vozidla, o ktorý sa stará veľkorysé presklenie, resp. vzájomná kombinácia tenších predných stĺpikov a uchytení spätných zrkadiel.
Plnohodnotnú rodinnú orientáciu už demonštruje druhý rad. Tvarovo veľkorysému vstupnému otvoru s dostatočným uhlom otvorenia dverí robí garde reálne vzdušná a pocitovo široká kabína. Pozične prirodzený posed a zároveň dobrý výhľad zabezpečuje o niečo vyššie ukotvená lavica s možnosťou nastavenia sklonu delených operadiel. S odmyslením si detí sa tu pohodlne prepraví pokojne aj trojica štandardne urastených dospelých. Pri mojej výške 185 cm som mal stále k dispozícii luxusnú rezervu nielen pre nohy, ale i hlavu. Krajné pozície potešia tvarovo predĺženým sedákom. Prostredný pasažier privíta dokonale rovnú podlahu, resp. symetrické zakončenie stredového tunela. Pekným detailom identického priestoru je dvojica držiakov na nápoje pre zadných cestujúcich. Centrálnu lakťovú opierku vďaka tomu neobmedzuje prítomnosť plastového výlisku práve pre „cup holder“. V disciplíne komfortu nemožno opomenúť ani samostatné výduchy ventilácie, resp. zdrojové USB koncovky. Sumárne funkčným plusom je nadstavba panoramatickej strechy, ktorá sa na rozdiel od dnešných trendov nezriekla tieniacej roletky.
Solídny dojem kompletizuje batožinový priestor. Číňania ani v tomto priestore nešetrili na použitých materiáloch. Obklady bočných stien zdobí na ázijské pomery stále skôr ojedinelý čalúnený povrch, ktorý je logicky odolnejší na mechanické poškodenia od predmetov s ostrými hranami. Symetricky tvarovaná ložná plocha disponuje plne akceptovateľnou, no zároveň rozhodne nie rekordnou základnou kapacitou 435 litrov. Pod vo všeobecnosti o niečo vyššie uchyteným dnom ostal v rámci celého pôdorysu priestor na prakticky vymyslené organizéry, určené na uskladnenie nabíjacích káblov, povinnej výbavy či ďalších drobností. Sumárnu praktickú stránku kompletizujú fixačné háčiky na tašky. K dokonalosti mi tu ale chýba otvor na prepravu dlhých predmetov. Maximálnu úžitkovú kapacitu s parametrom 1 410 litrov a takmer ideálnou rovinou podlahy je možné dosiahnuť po sklopení zadných operadiel delených v pomere 60/40. Testovaná elektrická verzia modelu C10 EV poteší dodatočnou prítomnosťou objemovo použiteľného „frunku“ pod prednou kapotou.
Vynikajúci pomer medzi vstupnou investíciou a následne nadobudnutou hodnotou dokáže ešte viac vyšperkovať bohatá výbava. Už základná výbavová verzia s dovetkom Life sa môže pochváliť širokou paletou bezpečnostných a asistenčných systémov zabalených v rozhraní Leap Pilot, zadnými parkovacími senzormi, panoramatickým kamerovým náhľadom na okolie vozidla, strešným oknom s tieniacou roletkou, dvojzónovou automatickou klimatizáciou, tepelným čerpadlom, elektrickým nastavením predných sedadiel, online vstavanou navigáciou, podporou hlasového ovládania, indukčným nabíjaním smartfónu či užitočnou funkciou V2L. Skúšaná vyššia špecifikácia Design k tomu pridáva 20-palcové disky kolies, tónovanie bočného a zadného presklenia, elektrické otváranie dverí batožinového priestoru, vyhrievaný volant, hodnotnejšie OEKO TEX kožené čalúnenie, vyhrievanie a odvetrávanie predných sedadiel, ambientné podsvietenie či prepracovanejšiu klimatizáciu so snímaním kvality vzduchu. Opciové doplnky aj v tomto prípade zastrešuje prakticky len voľba farebného odtieňa, resp. originálne príslušenstvo.
Vyvážený celok
Ambiciózny Leapmotor sa prioritne špecializuje na koncepčne zaujímavé automobily s prioritne elektrickým pohonom. Dôkazom toho je i modelová rodina C10 zastúpená rodinne orientovaným stredne veľkým SUV. Vstupenkou do spomenutého sveta ostáva práve testovaný ekvivalent s výhradne zadným pohonom, postavený na základnej 400V architektúre.
Sympatické je, že konštrukčné inovácie čínskeho výrobcu sa v praxi nesústredia „len“ na elektrickú podstatu. Skúšaná európska SUV vlajková loď v tejto súvislosti zaujala celkovo dospelým hardvérom. Podvozok s inovatívne zabudovanými batériami Cell-To-Chassis využíva na oboch nápravách sofistikovanejšie zavesenie kolies. Za funkčnú pýchu s priamym dopadom na bezpečnosť možno v danom kontexte označiť excelentnú tuhosť karosérie.
Odladenie klasických tlmičov je v sumárnej charakteristike citeľne viac komfortné než zážitkovo tuhé. Identické konštatovanie sa vzťahuje i na konfiguráciu s rozmerovo najväčšími 20-palcovými kolesami. Sebaistému filtrovaniu nielen bežných, ale už aj o niečo výraznejších infraštruktúrnych nedokonalostí sekunduje príkladne stabilné prekonávanie sérií priečnych nerovností vo vyššom rýchlostnom tempe. Práve na dilatačných spojoch vyniká už spomenuté viacprvkové zavesenie na oboch nápravách. Komfortným limitom sú vo finále až vyslovene hrubé krátery, resp. prepadliny s ostrými hranami.
Koncepcia moderného elektromobilu vyniká rovnako v režime temperamentnejšej jazdy na kvalitných povrchoch, resp. technickejších cestných úsekoch. Pomerne veľká SUV karoséria sa v daných podmienkach dramaticky nenakláňa. Prioritne sa pod to podpísalo nízke ťažisko, ktoré formuje zabudovanie ťažkej batérie, resp. ostatných komponentov pohonu v podlahe vozidla. Pohotovostná hmotnosť skúšanej čisto elektrickej verzie sa pohybuje na úrovni necelých dvoch ton. Pri zážitkovejších prejazdoch cez dlhé tiahle zákruty by som ale modelu C10 EV pocitovo hádal o niečo málo nižšiu „živú váhu“.
Testovaný Leapmotor vo finále rozhodne nemá žiadne prehnané športové ambície. Prvoplánovo pohodovému štýlu jazdy zodpovedá napríklad odladenie síce adekvátne strmého, no zároveň stále prioritne ľahučkého riadenia. Pri zážitkovejšej jazde spojenej s prudkými spomaleniami na mňa ešte viac umelo pôsobila kalibrácia brzdnej sústavy s absenciou šoférsky jemného dávkovania spomaľovacieho účinku. V neposlednom rade netreba opomenúť ani charakteristiku pohonu čisto zadných kolies. V teoretickej rovine zážitková koncepcia je v tomto prípade s prispením elektronických anjelov strážnych prednastavená bezpečne a efektívne. Na klasickom asfalte je pomerne ľahké docieliť potenciálne efektné hodenie zadkom aj v prípade obmedzeného ESC.
Sumárne pocity z jazdy, spojené s prioritnou odozvou pedála akcelerátora, formuje mozaika dostupných jazdných režimov. Východiskovému a takpovediac neutrálnemu nastaveniu Comfort sekunduje buď citeľne komótnejší režim Eco, resp. naopak impulzívnejšia Sport alternatíva. Chválim, že testovaný exemplár ponúka navyše dodatočnú Custom alternatívu, ktorú som počas testu využíval najčastejšie. Práve personalizovateľný mód popri nastavení odozvy „plynu“ a riadenia ako jediný myslí i na možnosť nastavenia intenzity rekuperácie.
Automobilka svojmu rodinne orientovanému elektromobilu s pohonom čisto zadných kolies z pochopiteľných dôvodov nedopriala v princípe žiadnu softvérovú nadstavbu pre jazdu v teréne. Adekvátnu porciu slobody mimo spevnených ciest tu napriek tomu reprezentuje v danej kategórii vozidiel obyčajná svetlá výška s parametrom 18 cm. Pri podmienkach so zhoršenou adhéziou, ako je napríklad stúpanie na trávnatom podklade, musím popri tom pochváliť už spomenutú kalibráciu trakčnej kontroly s maximálnou snahou o zamedzenie neefektívneho preklzu hnanej nápravy. Väčšiu porciu momentálneho výkonu potrebného na potenciálne vyhrabanie sa z problému je možné dosiahnuť po obmedzení ESC.
Napriek proporciám stredne veľkého SUV dokáže model C10 ponúknuť stále výbornú obratnosť, spojenú s bezstresovým manévrovaním v tesnejších priestoroch. Daný proces spríjemňuje aktivácia tzv. creep módu, kedy pre pozvoľné jemné pohnutie vozidla stačí uvoľniť brzdový pedál. Logickým benefitom elektrického pohonu je odhlučnenie priestoru pre posádku. Prioritne na diaľnici, resp. vo vyššom rýchlostnom tempe, tu napriek tomu už treba počítať s určitým aerodynamickým šumom. Testovaný exemplár vo finále nepatrí medzi vyslovene najtichšie elektromobily vo svojej triede. Zaujímavý bonus súvisiaci s akustikou reprezentuje zabudovanie reproduktorov audia. Napriek absentujúcemu štítku od renomovaného výrobcu si môže posádka pri jazde vychutnať hneď viacero autenticky odladených zvukových profilov.
EV pohon v prípade skúšanej 400V špecifikácie využíva moderný synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi a olejovým chladením, zabudovaný v rozmerovo kompaktnom bloku priamo na zadnej náprave. Deklarovaný výkon je odladený na plne postačujúcich a zároveň stále racionálnych 218 koní. V mantineloch bežného používania musím pochváliť reálne zaujímavú jazdnú dynamiku s príjemne kontinuálnym nástupom sily. Určitý dynamický deficit sa dostaví pri energicky takpovediac obyčajných pružných zrýchleniach vo vyššom rýchlostnom tempe, spravidla nad 100 km/h.
V rámci použitej batérie vsádza Leapmotor na konzervatívnejšiu LFP (lítium-železo-fosfátovú) chémiu. Prirodzenou výhodou tohto riešenia je konštrukčná robustnosť s prispôsobením pre časté opakované nabíjania, resp. vo všeobecnosti nižšia degradácia. K nevýhodám sa radí vyššia hmotnosť, resp. zvýšená citlivosť na chladné podmienky. Celková kapacita akumulátora testovaného exemplára dosahuje cca 72 kWh. Využiteľná časť sa ustálila na parametri 69,9 kWh. V domácich podmienkach je v štandarde k dispozícii nabíjací AC výkon 11 kW. Na plnú regeneráciu v tomto prípade postačuje napríklad interval štandardného nočného odpočinku.
Pri dlhých presunoch je k dispozícii papierovo konzervatívnejší nabíjací výkon jednosmerným prúdom. Parameter „len“ 84 kW vyvažuje stabilná nabíjacia krivka. Automobilkou udávanú garanciu výkonu som počas testu v letných podmienkach na 300 kW stojane dokonca mierne prekonal. Citeľný prepad nabíjacej krivky spravidla nastáva až tesne pod hranicou 80 %. Na optimálnu regeneráciu z obligátnych cca 20 na 80 % je pri vhodnej infraštruktúre potrebný časový interval približne 35 minút. Teplotná optimalizácia akumulátora funguje výhradne automaticky, teda pri spolupráci so vstavanou navigáciou. Batéria dokáže vďaka štandardne dodávanej nadstavbe V2L, po pripojení špeciálneho adaptéra, poslúžiť taktiež ako zdroj elektrickej energie pre externé spotrebiče s výkonom až 3,3 kW.
V rámci komplexnej funkcionality nemožno opomenúť brzdnú rekuperáciu. Mimo osobného režimu Custom s možnosťou výberu jedného z troch stupňov intenzity je štandardom skôr defenzívnejšie odladenie automatického spomaľovania s takmer až prirodzeným využívaním kinetickej energie vozidla. Dostupnou alternatívou s už výrazne intenzívnejším spomaľovaním je aktivácia módu One Pedal. Napriek použitému názvu sa táto nadstavba vyznačuje skôr silným rekuperačným účinkom ako jednopedálovým ovládaním v pravom zmysle slova.
Dôraz automobilky Leapmotor na bezpečnosť potvrdilo 5-hviezdičkové hodnotenie v nárazových testoch Euro NCAP. Prekvapenie demonštruje pestré spektrum asistenčných systémov rozhrania Leap Pilot. Funkčne najzaujímavejšou nadstavbou ostáva tzv. asistovaná jazda. V tejto disciplíne testovaný exemplár v rámci súčasnej všeobecnej optiky dostupnejších čínskych značiek príjemne zaujal. Za všeobecne zaužívaným európskym etalónom ale v praxi stále zaostáva až zbytočne defenzívne zníženie rýchlostného tempa pri prejazdoch cez polomerovo obyčajné diaľničné zákruty. O niečo vyváženejšia kalibrácia s reakciou na rýchlosť vpredu idúcich vozidiel by vo finále pristala i samotnému adaptívnemu tempomatu.
Palec hore si vo finále zaslúžia namerané spotreby. Výsledný kombinovaný priemer sa počas letného testu v horúcom počasí a využívaní klimatizácie podľa palubného počítača ustálil na sympatickej hodnote 18,9 kWh/100 km. O niečo málo lepší výsledok, ako sľubuje samotná automobilka, po jednoduchom matematickom prepočte stačí na teoreticky maximálny dojazd cca 370 kilometrov. Pri prioritnej jazde na okreskách klesol daný parameter na 14,8 kWh/100 km. S ešte o niečo nižšou spotrebou, 13,8 kWh/100 km, je možné pri predvídavej jazde v meste. Pri ustálenom tempe 130 km/h je už realitou apetít 26,4 kWh/100 km. To postačuje na pokorenie cca 260 súvislých diaľničných kilometrov.
A celkový dojem?
Smelé ambície značky Leapmotor optimálne demonštrujú práve moderné SUV-čka. Súčasnou európskou vlajkovou loďou je dizajnovo uhladený model C10 s moderne navrhnutým a reálne priestranným interiérom. Testovaná čisto elektrická špecifikácia postavená na 400V architektúre, s odmyslením si lákavej cenovej politiky, zaujme taktiež koncepčne zaujímavou technikou moderného elektrického pohonu, vyšperkovanou vo všeobecnosti príjemne univerzálnymi jazdnými vlastnosťami.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Leapmotor C10 EV 69,9 kWh Design
Dĺžka: 4 739 mm
Šírka: 1 900 mm
Výška: 1 580 mm
Rázvor: 2 825 mm
Objem kufra: 435 litrov
Motor: elektrický
Pohon: zadných kolies
Kombinovaný výkon kW/koní: 160/218
Krútiaci moment Nm: 320
Pohotovostná hmotnosť: 1 980 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 170
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 7,5 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1-stupňová redukčná
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 19,9 kWh na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 18,9 kWh/100 km
Dojazd podľa výrobcu: 424 km
Výkon rýchlonabíjania: 84 kW
Pneumatiky: Dunlop eSport Maxx
Verzia/akciová cena
Leapmotor C10 EV 69,9 kWh Design (testovaný model) – od 36 990 €
Leapmotor C10 EV 69,9 kWh Life – od 34 990 €
Leapmotor C10 REEV 28,4 kWh Life – od 34 990 €
