Pôvodom britská značka MG figuruje na automobilovej scéne už viac ako 100 rokov. Vďaka patronátu čínskeho megakoncernu SAIC zažíva v posledných dekádach veľmi úspešnú epochu spojenú s globálnou expanziou. Čoraz väčšej popularite sa modely s logom MG tešia aj v kontinentálnej Európe. Vo výraznej miere sa pod to pričinilo rozumne vyskladané portfólio s férovou cenovkou, v ktorom je vo vyváženej miere zastúpená spaľovacia klasika, elektrifikované hybridy ako aj čisto elektrické alternatívy. Aktuálne horúcou novinkou nášho trhu je rozmerovo kompaktné SUV s čisto elektrickým pohonom, ktorým je MG S5 EV. Mohutnú ofenzívu noviniek, spojenú s oslavou okrúhlej storočnice, sme však zaznamenali už v uplynulých mesiacoch. Práve pri tejto príležitosti podstúpili generačnú obmenu obaja kľúčoví členovia rodiny s vyššou svetlosťou podvozka. Za vlajkovú loď nášho geografického priestoru možno pokojne označiť formátovo stredne veľké SUV. Úplne nové MG HS zdobí obrovský medzigeneračný pokrok. Pri našom prvom stretnutí sme mali možnosť preveriť najdostupnejší ekvivalent s čisto benzínovou motorizáciou.
Nové MG HS s kompletne prepracovanou čisto zážihovou motorizáciou 1,5 TGI, skombinovanou so 7-st. dvojspojkovou automatickou prevodovkou, ako aj hierarchicky vyššou výbavovou konfiguráciou Exclusive, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky MG Motor.
Rýchle fakty:
- Značka MG sa môže pochváliť úspešnou expanziou v kontinentálnej Európe. Vo výraznej miere tomu napomáha neustále inovované modelové portfólio. Súčasnou vlajkovou loďou nášho geografického priestoru je nová generácia stredne veľkého SUV.
- Koncepčne nové MG HS zdobí obrovský medzigeneračný progres. Vítaným spestrením palety elektrifikovaných pohonných jednotiek ostáva i naďalej čisto benzínový ekvivalent.
- Nové MG HS zaujme moderným dizajnom, ktorému sekunduje celkovo robustný podtón. Mnohé aplikované detaily si prirodzene osvojili najnovšiu evolúciu dizajnového jazyka.
- Status európskej vlajkovej lode nové MG HS umocňuje kvalitatívne precízne vypracovaným interiérom s modernou architektúrou a zároveň veľkorysou ponukou vnútorného priestoru.
- Nová generácia MG HS si naďalej zakladá na prioritne komfortnom odladení jazdných vlastností. Testovaný čisto benzínový ekvivalent zaujme kompletne prepracovaným pohonným ústrojenstvom s decentne vyšším výkonom a zároveň nižším apetítom.
Britskú automobilku MG založil v anglickom Oxforde vizionár Cecil Kimber už v roku 1924. Od roku 2005 je ikonický výrobca v rukách čínskych majiteľov. Významným historickým míľnikom prioritne temperamentne orientovanej manufaktúry bol debut prvého automobilu s vyššou svetlou výškou. Toto privilégium patrí rozmerovo kompaktnému SUV MG GS z roku 2015. Jeho priamym nástupcom sa už o tri roky neskôr stala prvá generácia modelu HS, ktorá je dôverne známa aj z našich ciest.
Aktuálna druhá generácia rovnomenného modelu uzrela svetlo sveta na minuloročnom Festivale rýchlosti v Goodwoode, kde MG zároveň oslavovalo 100 rokov existencie. Nová generácia v porovnaní s predchodcom rozmerovo citeľne povyrástla. Priestrannejšia kabína zaujme výrazne modernejším podtónom, ktorému sekunduje prémiovejšia atmosféra. Automobilka sa napriek výraznému medzigeneračnému progresu naďalej sústredí na špičkový pomer medzi vstupnou cenovkou a následne nadobudnutou hodnotou.
Technologický progres si na svoje konto pripísala napríklad evolúcia digitálnych hračiek s online podporou. Automobilka zároveň kladie vysoký dôraz na pestrú paletu vylepšených bezpečnostných a asistenčných systémov združených v rozhraní MG Pilot. Zmenami prešla taktiež technika v útrobách. Medzigeneračne prepracovanému plug-in hybridu premiérovo sekunduje nový full-hybrid. Vstupnou bránou do sveta nového HS napriek tomu ostáva čisto spaľovací ekvivalent.
Konštrukčne nová evolúcia prepĺňaného benzínového štvorvalca 1,5 TGI je vyladená na výkon 170 koní a naďalej sa kombinuje so 6-st. manuálom ako aj 7-st. DCT automatom s dvojspojkovou konštrukciou. Horúcou novinkou uplynulého obdobia je príchod vyššie spomenutej full-hybridnej verzie HS Hybrid+. Koncepčne identická pohonná jednotka 1,5 TGI HEV sa kombinuje s unikátnou multimódovou prevodovkou a disponuje systémovým výkonom 224 koní. Najsofistikovanejším vrcholom z ponuky je inovovaný plug-in hybrid 1,5 TGI PHEV so systémovým výkonom až 272 koní a zároveň garantovaným EV dojazdom na úrovni 100 km. Všetky vyššie spomenuté verzie sa zároveň kombinujú výhradne s pohonom prednej nápravy.
Temperamentný zovňajšok
Nová generácia modelu HS si prirodzene osvojila najnovší dizajnový jazyk značky MG. Testované SUV zaujme celkovo robustným akcentom, doplneným o viaceré „ostro rezané“ línie s modernou príchuťou. Medzigeneračný progres sa zároveň premietol do viac ako 4 cm veľkorysejšej dĺžky vozidla. Približne rovnakého nárastu formátu sa dočkal taktiež rázvor náprav. Celkovo mohutný vizuálny dojem kompletizuje opticky veľkorysá svetlosť podvozka.
Kolmo orientovaným predným partiám s pomerne vysoko posadenou líniou kapoty dominuje proporčne veľkorysá maska, zabiehajúca hlboko do modulu nárazníka. Dynamický efekt identického priestoru, s odmyslením si pútavého výpletu s kovovým akcentom, formujú o poschodie vyššie umiestnené formátovo úzke svetlomety s marketingovým prívlastkom „hunting eye“. O ich optické prepojenie sa stará lesklá čierna linka s chrómovým dekorom. Už v štandardne dostupná full LED technológia v princípe kopíruje zaužívané segmentové štandardy. Ponúkaný svetelný výkon za tmy rozhodne nesklame, no zároveň ani vyslovene nenadchne. Palec hore dávam pocitovo intenzívnemu svetelnému lúču. Svetlá MG HS na druhej strane, okrem automatického prepínania diaľkového módu, nedisponujú žiadnou sofistikovanou technologickou nadstavbou smerovania lúča. Na siluetu masky nadväzujú dizajnovo výrazné, no v skutočnosti kompletne zaslepené postranné prieduchy. V identickom module si našli svoje miesto užitočné hmlovky. Na prvý pohľad robustná ochranná línia nábehovej hrany nárazníka reálne pozostáva z v teréne nepraktickej lesklej povrchovej úpravy.
Pri pohľade z profilu zaujme najväčšie európske SUV s logom MG kombináciou mohutnej spodnej línie a dynamicky štíhlej strechy. Pomerne vysoko posadenej siluete kapoty sekundujú formátovo veľkorysé moduly dverí. Ozvláštňujúcim dizajnovým prvkom na blatníkoch je čierny dekór, ktorý na prvý pohľad evokuje postrannú kameru, resp. bezpečnostný senzor. „Ochranné“ prvky, zastúpené farebne identickými lemami blatníkov, resp. spodných prahov, opäť vsádzajú na módny povrch v lesklom prevedení. K pútavým detailom so športovým akcentom možno zaradiť tvarovanie koncového stĺpika. Vizuálnym spestrením testovanej konfigurácie je odtieňovo atypické základné lakovanie v prenikavej modrej farbe s dovetkom Arctic, za ktoré si automobilka neúčtuje dodatočný doplatok. Ideálny kompromis medzi funkčnou racionalitou a estetickým zážitkom ponúkajú štandardne dodávané 19-palcové disky kolies s pneumatikami so stále adekvátnou výškou bočného profilu.
Vizuálne emócie koncovej časti umocňuje pomerne ostré skosenie zadného okna. Identickú siluetu ešte viac zvýrazňuje proporčne veľkorysý strešný spojler. Na opticky športový akcent útočí taktiež zadný nárazník, ktorý okrem dvojice falošných výfukových koncoviek ozvláštňuje naznačený tvar difúzora. Dizajnovo najpútavejším elementom zadných partií ostávajú proporčne úzke koncové svetlá so zaujímavým podpisom v siluete písmena X. Sumárny efekt kompletizuje ich vzájomné prepojenie podsvietenou červenou linkou.
Priestranná kabína s luxusným akcentom
Modely značky MG dokázali už pri prvotnom príchode na náš trh zaujať hodnotne spracovanými interiérmi. Nová generácia veľkého SUV posúva pôvodne nastavenú latku ešte o citeľný kus ďalej. Z novinky vyžaruje už pri prvom kontakte s kabínou emočne adekvátny efekt vlajkovej lode. Prakticky až luxusný nádych testovanej konfigurácie ešte viac vyšperkovala opciová nadstavba s čalúnením v hnedej farbe.
Pri vstupe na palubu si z funkčného hľadiska zaslúži pochvalu detail v podobe dôkladného prekrytia línie prahov. Moderná architektúra palubnej dosky vsádza na v súčasnosti preferovaný minimalizmus. Identický trend sa vyznačuje absenciou klasických ovládacích prvkov, ktoré nahrádza digitálny svet. Na pohľad efektným a zároveň adekvátne hodnotným materiálom dominuje precízna úroveň dielenského opracovania. Výslednú cenovku skúšanej konfigurácie v mojich očiach výrazne prevyšuje už vyššie spomenuté hodnotné čalúnenie sedadiel v perforovanej umelej koži.
Funkčnej ergonómii dominuje centrálny displej. Prostredníctvom dotykového rozhrania infotainmentu sa zapínajú dokonca aj hmlovky. Nové MG HS dokáže napriek tomu stále potešiť i konzervatívne orientovaných vodičov. Tlačidlovú klasiku zastrešuje panel rýchleho prístupu v priestore pod obrazovkou, a to vrátane dôležitej skratky dotykového ovládania termomanagementu vozidla. Prehľadné hardvérové ovládače si našli svoje miesto taktiež na multifunkčnom volante so športovo tvarovaným vencom. Funkčný pragmatizmus tu na druhej strane neguje módny obkladový povrch tlačidiel, zastúpený tzv. klavírnym lakom. Ten je, obdobne ako materiálovo identický obklad stredovej konzoly, výrazne náchylnejší na stopy po odtlačkoch.
Na prvý pohľad moderná koncepcia displejov, zabalených v opticky jednoliatom obale, zaznamenala obrovský medzigeneračný progres. V optike konkurenčného boja dnešnej doby možno napriek tomu digitálne hračky s rukopisom značky MG označiť „len“ ako priemerné. V princípe jednoduché grafické prostredie prístrojového panela, s takpovediac obyčajným rozlíšením, sa zrieklo akýchkoľvek sofistikovanejších vizuálnych efektov. Jeho doménou je čo najintuitívnejšia prehľadnosť. Medzi trojicou dostupných layoutov zobrazenia napriek tomu nechýba ani užitočné vyobrazenie náhľadu mapy.
Identický jednoduchý grafický koncept s „čistým“ pozadím kopíruje susedný displej palubného infotainmentu. Akceptovateľne pohotovým reakciám na dotykové povely sekunduje prehľadné menu. Sympatické je, že MG už doprialo svojmu multimediálnemu rozhraniu komunikáciu v slovenskom jazyku. V tejto súvislosti ale jedným dychom zamrzia viaceré nedôsledné a niekedy až úsmevné preklady viacerých položiek. Tradičnou slabinou modelov značky MG ostáva, prioritne mimo veľkých mestských aglomerácií, slabší príjem klasického FM rádia. Orientáciu v menu, s odmyslením si pomerne veľkých hlavných widgetov, uľahčuje ľavý stĺpec s najdôležitejšími skratkami. Pestrú paletu asistenčných systémov, vrátane možnosti deaktivácie legislatívne povinných eurohlásičov, zastrešuje záložka MG Pilot.
V rámci digitálneho sveta si pochvalu s určitosťou zaslúži online funkcionalita počasia, resp. vstavanej navigácie, ktorá pracuje s reálnou dopravnou situáciou. Palec hore dávam aj obrazovo kvalitnému vyobrazeniu kamerového náhľadu okolia vozidla. Bočný pohľad sa automaticky zobrazí pri odbočovaní s aktivovanou smerovkou, čo je výhoda predovšetkým v meste. Proces tesného cúvania pre zmenu ozvláštňuje praktická nadstavba monitorujúca centimetrovú vzdialenosť od blížiacej sa prekážky. Moderná mobilná konektivita funguje nateraz len klasicky, teda prostredníctvom priameho káblového prepojenia. V tejto súvislosti je zaujímavé, že kým pre prednú časť kabíny sú k dispozícii USB-A koncovky, zadní pasažieri majú k dispozícii modernejšie USB-C alternatívy.
Koncept odkladacích priečinkov kopíruje zaužívané štandardy. Testovaná výbavová verzia Exclusive už disponuje praktickou podložkou s funkciou indukčného nabíjania. V segmente stredne veľkých SUV modelov sa nové HS, podobne ako rovnomenný predchodca, snaží zaujať prioritne komfortnou orientáciou. Základným pilierom cestovného pohodlia sú predné sedačky. Dostatočne nadimenzovanému sedáku a operadlu robí garde mäkučká vnútorná výplň, ktorá je na druhej strane stále precízne komfortná pri dlhých presunoch. Pri diaľničných porciách kilometrov som zároveň ocenil mäkké čalúnenie vrchnej línie stredového tunela, ktoré poslúži ako pohodlná kontaktná zóna s kolenami. Elektricky nastaviteľným predným sedadlám s trojstupňovo odstupňovaným vyhrievaním sekunduje prirodzene vyvýšený SUV posed so solídnym výhľadom z vozidla.
Z vonkajších rozmerov logicky ťaží aj veľkorysý vnútorný priestor v zadnej časti kabíny. V tejto disciplíne skúšaná novinka poteší špičkovou vnútornou šírkou. V druhom rade sa, s odmyslením si detí, pohodlne prepraví pokojne aj trojica štandardne urastených dospelákov. Prostredný pasažier ocení tvarovanie centrálnej časti zadnej lavice v kombinácii s priestorovo minimalistickým náznakom stredového tunela a dostatočnou priestorovou rezervou pre kolená. V prípade dvojice cestujúcich sa tu na nedostatok miesta s určitosťou nebudú sťažovať ani konfekčne nadštandardné postavy. Pri mojej výške 185 cm som mal stále k dispozícii adekvátnu priestorovú rezervu pre hlavu i kolená. Za kvalitatívne prekvapenie rovnakého priestoru považujem hodnotné vnútorné výplne druhého páru dverí. Sumárny cestovný komfort kompletizujú samostatné výduchy ventilácie, resp. vyššie spomínané zdrojové koncovky.
Rodinnú orientáciu si testovaný exemplár obhájil aj pri batožinovom priestore. Nové HS disponuje disciplíne adekvátnou základnou prepravnou kapacitou 507 litrov, doplnenou o symetrické tvarovanie. Z dospelých riešení si zaslúžia uznanie praktické vodiace koľajničky krycej roletky či hodnotnejšie čalúnenie bočných stien. Nemilým prekvapením je tu na druhej strane úplná absencia háčikov na tašky, resp. iných kotviacich pomôcok. Fixáciu menších predmetov čiastočne zachraňujú postranné priečinky. Pod pomerne vysoko ukotvenou líniou fixnej podlahy si našiel svoje miesto masívny organizér na drobnosti. Výbavovým štandardom ostáva opravná sada. Identické riešenie zároveň umožňuje vznik prakticky dokonalej roviny v konfigurácii so sklopenými sedadlami druhého radu, delenými v pomere 60/40. Maximálna prepravná kapacita dosahuje 1484 litrov. K praktickej dokonalosti mi vo finále chýba otvor pre prepravu dlhých predmetov.
Medzi konkurenčné prednosti novinky s logom značky MG možno s určitosťou zaradiť atraktívny pomer medzi vstupnou cenou a následne nadobudnutou hodnotou. Bohatou výbavou dokáže model HS potešiť už vo vstupnej špecifikácii Emotion. Jej súčasťou je pestrá paleta bezpečnostných a asistenčných systémov, full LED svetlomety, zadné parkovacie senzory, cúvacia kamera, infotainment so vstavanou navigáciou, jednozónová klimatizácia, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča či bezkľúčový prístup a štartovanie. Skúšaná a zároveň hierarchicky vyššia výbava Exclusive k tomu pridáva panoramatický kamerový náhľad na okolie vozidla, elektrické otváranie batožinového priestoru, automatickú dvojzónovú klimatizáciu, audio s navýšeným počtom reproduktorov, elektrické predné sedadlá s vyhrievaním a pamäťovou funkciou na strane vodiča, hodnotnejšie čalúnenie v perforovanej koži či funkciu indukčného nabíjania smartfónu. Z prvkov v opcii stojí za zváženie doplatok za luxusne ladený hnedý interiér.
Benzínová evolúcia
Výrazný medzigeneračný progres, zastúpený autentickým dizajnom, nárastom vnútorného priestoru a vo všeobecnosti modernejším, no zároveň útulným interiérom, kompletizujú technologické inovácie. Napriek výraznej orientácii britsko-čínskej automobilky na čisto batériový, resp. elektrifikovaný pohon, stojí v prípade nového modelu HS s určitosťou za zmienku kompletne prepracovaný vstupný pohon pozostávajúci aj naďalej z čisto benzínovej motorizácie.
Rovnomenný predchodca si získal sympatie za komfortný jazdný prejav. Sympatické je, že identický dôraz s orientáciou na čo najväčšie pohodlie posádky zdobí aj skúšanú novinku. MG HS sa v rámci konštrukčného základu zároveň môže pochváliť sofistikovanejším uchytením kolies zadnej nápravy.
Odladenie pruženia má podľa očakávania citeľne bližšie ku komfortnej poddajnosti ako k tzv. šoférskej tuhosti. Pod pomerne precíznu schopnosť filtrácie nielen bežných, ale už aj výraznejších nedokonalostí sa svojou troškou pričinili stále racionálne 19-palcové kolesá, skombinované s pneumatikami s adekvátnou výškou bočného profilu. Konštrukčne dospelý podvozok pri svižnejšej jazde nevyvedie z miery ani séria priečnych nerovností, resp. typický neduh v podobe nedokonalých dilatačných odskokov. Limity pruženia prirodzene reprezentuje nechcené trafenie väčšej prepadliny.
Podvozok testovaného SUV musím jedným dychom pochváliť za až nečakane suverénny jazdný prejav na rozbitejších povrchoch – napríklad v podobe poľných a lesných ciest. Pri temperamentnejšom tempe v identickom prostredí vynikne pocitovo výborná tuhosť karosérie.
Nová generácia HS sa prirodzene nestratí ani pri zážitkovejšej jazde na kvalitných asfaltoch. Napriek signifikantným, no nie vyslovene nepríjemným náklonom pri temperamentnejších prejazdoch cez zákruty si palec hore zaslúži stále suverénna poslušnosť smerom od volantu. K sumárne dospelým jazdným vlastnostiam napomáha sympatická pohotovostná hmotnosť. Pri testovanej verzii sa tento parameter ustálil na hodnote cca 1,6 tony. Od veľkého SUV s logom MG však nemožno očakávať žiadne prehnane športové ambície, čo pri zážitkovejšej jazde pripomenie napríklad aj pomerne defenzívne odladenie elektronickej stabilizácie.
Prioritnému komfortu v sumári zodpovedá aj odladenie riadenia. Možnosť regulácie odozvy charakteristiky posilňovača v úrovniach Comfort, Normal a Sport čiastočne supluje inak absentujúce jazdné režimy. Testovaný exemplár zaujme až nečakane precíznym odhlučnením priestoru pre posádku. S dospelou akustickou pohodou čisto benzínového MG HS som bol v praxi spokojný dokonca aj pri vyšších rýchlostiach vrátane diaľničného tempa.
Už v úvode spomenutú kompletne modifikovanú pohonnú jednotku zastrešuje prepĺňaná benzínová motorizácia 1.5 TGI s pomerne vysokou tepelnou účinnosťou. V porovnaní s objemovo identickým štvorvalcom predchodcu zaujme nový agregát mierne navýšeným výkonom, ktorý je odladený na 170 koní.
Reálne dostupná jazdná dynamika veľkého, no zároveň stále pomerne ľahkého SUV kopíruje zaužívané štandardy obdobne veľkých konkurentov s objemovo podobnými motorizáciami. V mantineloch bežného používania je deklarovaný výkon plne akceptovateľný. Platí to nielen pre svižné rozjazdy, ale taktiež pri energických pružných zrýchleniach, ktoré sú zárukou bezpečných predbiehacích manévrov. Charakteristikou vo všeobecnosti kultivovaný štvorvalec dá o sebe vedieť prácou vo vyššom spektre otáčok prioritne pri zážitkovejšej jazde, resp. pri plne zaťaženom vozidle alebo pohybe v topograficky náročnejšom teréne.
Konštrukčnými zmenami prešla rovnako 7-stupňová prevodovka s dovetkom DCT a tzv. mokrými spojkami. Automat sa dokáže prakticky za každých okolností oprieť o adekvátnu porciu krútiaceho momentu, čo vo výraznej miere napomáha plne postačujúcej jazdnej dynamike. Za zmienku stoja aj veľmi hladké zmeny jednotlivých prevodových stupňov. Toto konštatovanie platí pre bežnú aj impulzívnejšiu prácu s pedálom akcelerátora. Pre náročnejších je k dispozícii nadstavba manuálneho radenia. Daný úkon zastrešuje výhradne kulisa voliča, pri ktorej je potrebné sa adaptovať na pocitovo opačnú logiku pozícií +/−.
SUV novinka disponuje adekvátnou svetlou výškou 182 mm. Prehnané terénne ambície tu zo všetkého najviac krotí úplná absencia pohonu všetkých kolies. Pri simulovanom výjazde do prudšieho svahu s nespevneným povrchom musím napriek tomu vyzdvihnúť solídne odladený prenos výkonu na prednú nápravu. Pri pomalom zdolávaní terénnych prekážok príjemne prekvapila adekvátna odolnosť dvojspojkovej prevodovky, ktorá nemala tendenciu sa príliš rýchlo prehriať. Z offroad pomocníkov disponuje model MG HS už v štandarde zjazdovým asistentom.
Testovaný exemplár zároveň poteší vo všeobecnosti pestrou paletou elektronických pomocníkov rozhrania MG Pilot. Ich pocitovo príjemné odladenie zaznamenalo výrazný medzigeneračný progres. Z funkčnej stránky chválim dostupnú variabilitu nastavení. Pri tempomate je napríklad k dispozícii klasická adaptívna, ako aj tzv. asistovaná funkcionalita. V identickej záložke je možné na pár „klikov“ deaktivovať legislatívne povinných pomocníkov – na čele so zbytočne premotivovaným strážcom pozornosti vodiča.
V princípe nová pohonná jednotka 1.5 TGI nesklamala ani v disciplíne spotreby paliva. Výsledný kombinovaný priemer sa na konci týždňového testu s prioritne racionálnym využívaním podľa palubného počítača ustálil na hodnote 7,1 l/100 km. To je dokonca ešte o cca pol litra lepší výsledok, ako sľubuje samotná automobilka! Čisto benzínové SUV so spotrebou 5,9 litra excelovalo predovšetkým pri mimomestských presunoch. Za plne akceptovateľný považujem aj ustálený diaľničný apetít, ktorý sa zastavil na hodnote 7,8 l/100 km. Najspätnejšia je novinka so spotrebou 8,4 l/100 km podľa očakávania v čisto mestskej zástavbe.
A celkový dojem?
Nová generácia stredne veľkého SUV MG HS zaznamenala výrazný progres. Robustnej karosérii sekunduje koncepčne nový a zároveň priestranný interiér. Status vlajkovej lode tu ešte viac umocňuje skladba použitých materiálov. Sympatické je, že novinka je aj naďalej k dispozícii v čisto spaľovacej verzii s atraktívnou cenovkou. Prakticky úplne nová pohonná jednotka sa vyznačuje decentne vyšším výkonom i celkovo nižšou spotrebou.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: MG HS 1.5 TGI Exclusive
Dĺžka: 4 655 mm
Šírka: 1 890 mm
Výška: 1 664 mm
Rázvor: 2 765 mm
Objem kufra: 507 litrov
Motor: zážihový
Pohon: predných kolies
Kombinovaný výkon kW/koní: 125/170
Krútiaci moment Nm: 275
Pohotovostná hmotnosť: 1600 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 195
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 9,6 s
Prevodovka: automatická dvojspojková
Počet stupňov: 7
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu 7,6 l na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 7,1 l/100 km
Pneumatiky: Bridgestone Alenza
Verzia/ akciová cena
MG HS 1.5 TGI Exclusive (testovaný model) – od 32 390 €
MG HS 1.5 TGI Emition (6 MT) – od 27 390 €
