Legendárna britská značka MG pod krídlami šanghajského konglomerátu SAIC raketovo napreduje. Uplynulé obdobie sa nieslo v znamení osláv jubilea 100-ročnice. Pri tejto príležitosti si pre nás čoraz ambicióznejší výrobca pripravil dôležitú generačnú obmenu dnes už aj u nás etablovaných a zároveň kľúčových SUV-čiek ZS a HS. Symbolickým návratom ku koreňom v portfóliu zastrešuje výkonný elektrický roadster Cyberster. Výhľadovo sa môžeme popri tom tešiť na koncepčného pokračovateľa línie batériového kompaktu MG 4 EV, ktorým bude nástupca s dovetkom Urban. O niečo neskôr sa v showroomoch značky MG objaví taktiež plnohodnotná vlajková loď, zastúpená veľkým SUV MG S9 s plug-in hybridným pohonom. Už dostupnou, no zároveň stále horúcou novinkou v čoraz obľúbenejšom segmente rozmerovo kompaktných batériových automobilov s vyššou svetlosťou podvozka je úplne nové MG S5 EV. Táto atraktívna novinka dokáže v praxi zaujať nielen atraktívnou cenovou politikou. V aktuálnom teste sme mali možnosť preveriť jeho vrcholnú špecifikáciu.
Úplne nové MG S5 EV vo verzii (LR) Long Range, o ktorého pohon sa stará zadný elektromotor s výkonom 231 koní, čerpajúci energiu zo 64 kWh akumulátora, a zároveň v najvyššej výbave Exclusive, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky MG Motor.
Rýchle fakty:
- Čoraz ambicióznejšia značka MG pokračuje v mohutnej modelovej ofenzíve. Nový model S5 EV s dnes tak preferovaným SUV konceptom reprezentuje atraktívne rozšírenie segmentu plne elektrických kompaktov.
- Konštrukčnou ozdobou testovaného exemplára je nasadenie už známej MSP platformy s aplikáciou ultra-tenkých akumulátorov. Dospelú architektúru elektrického pohonu kompletizuje zadný náhon. S nasadením všestrannejšej verzie s pohonom 4×4 automobilka napriek tomu nateraz nepočíta.
- Po dizajnovej stránke dominujú novému MG S5 EV uhladené línie s dôrazom na čo najoptimálnejšie obtekanie vzduchu. Pútavým optickým osviežením jednoliateho celku sú viaceré drobné detaily s dynamickou príchuťou.
- Kvalitatívne precízne vyhotovený interiér nového MG S5 EV, napriek stále kompaktným vonkajším rozmerom, disponuje nečakane veľkorysým vnútorným priestorom. Aplikované užívateľské rozhranie vsádza na atraktívnu kombináciu moderných digitálnych hračiek a niektorých klasických prvkov.
- Tvorcovia nového MG S5 EV si dali v mimoriadnej miere záležať na sofistikovanej konštrukcii podvozka, precíznom rozložení hmotnosti, ako aj stále pomerne nízkej hmotnosti. Až nečakane dospelo odladeným jazdným vlastnostiam robí garde efektívne nabíjanie, resp. sympatická spotreba.
Značka MG sa môže popýšiť veľmi bohatou históriou, ktorá je prepletaná množstvom emočne ladených modelov. V modernej ére, prepojenej s koncernom SAIC, sa z identického výrobcu stáva čoraz ambicióznejší globálny hráč, ktorý neignoruje ani dobové trendy. S elektrickým pohonom začala automobilka seriózne experimentovať s prispením rozmerovo malého konceptu Dynamo už v roku 2014. Prvým sériovým MG s čisto batériovým pohonom sa v roku 2018 stala komerčne úspešná elektrická verzia malého SUV ZS EV.
Elektrickou alternatívou k čisto spaľovacím, resp. hybridným verziám novej generácie ZS a zároveň aj priamym nástupcom vyššie spomenutého elektromobilu ZS EV sa stalo úplne nové MG S5 EV. Rozmerovo kompaktný model s vyššou svetlosťou podvozka oficiálne uzrel svetlo sveta v závere roka 2024. V kontinentálnej Európe sa následne objavil počas minulého roka.
Technologickou pýchou testovaného exemplára je konštrukčný základ zastúpený inovatívnou čisto elektrickou platformou MSP (Modular Scalable Platform), ktorá v minulosti debutovala už pri kompaktnom hatchbacku MG 4 EV. Medzi jej hlavné prednosti patrí aplikácia ultra-tenkých batérií, ideálne rozloženie hmotnosti, dospelý zadný pohon či konštrukčne sofistikované zavesenie kolies. V rámci všeobecného progresu nemožno opomenúť nasadenie najnovšej evolúcie palubného infotainmentu či reálne pestrú škálu bezpečnostných a asistenčných systémov rozhrania MG Pilot.
Na našom trhu je rozmerovo kompaktné elektrické SUV dostupné v dvoch výkonových, resp. batériových špecifikáciách. Štandardom je za každých okolností v prípade EV modelov racionálnejší pohon zadných kolies. Vstupná a zameraním prioritne mestská verzia S5 EV SR (Standard Range) vsádza na „jednoduchšiu“ a odolnejšiu LFP batériu s kapacitou 49 kWh. Výkon elektromotora je v tomto prípade odladený na 170 koní. Vrcholom je následne testovaný derivát MG S5 EV LR (Long Range) s technologicky dospelejším NCM akumulátorom s kapacitou 64 kWh. Kolesá na zadnej náprave v tomto prípade roztáča elektromotor vyladený na 231 koní. O nasadení v prípade mnohými lákavej dvojmotorovej verzie s pohonom 4×4 automobilka minimálne nateraz neuvažuje.
Elegantne emočný vzhľad
Aplikované krivky skúšaného batériového SUV ponúkajú najnovšiu evolúciu tzv. „cyber“ dizajnu značky MG. Nové S5 EV si vďaka tomu osvojilo určitú líniovú inšpiráciu od zjavom impozantného roadsteru Cyberster. Všeobecne vysoký dôraz je aj v tomto prípade kladený na sumárnu uhladenosť. Sám za seba v danom kontexte najlepšie vypovedá aerodynamický odpor so špičkovým parametrom cx 0,27. Pozornému oku zároveň neunikne ani viacero už na prvý pohľad kreatívnych detailov s emočným podtónom.
Formátovo robustné, no zároveň tvarovo precízne uhladené predné partie zaujmú absenciou tradičnej masky. Centrálna časť s dominantným fabrickým a efektným „žraločím“ nosom si vďaka tomu vystačí s jednoliatym povrchom lakovaným vo farbe karosérie. Postranný priestor vypĺňajú delené svetlomety, resp. temperamentne zabudované veterné clony. Vzájomná silueta spomenutých prvkov evokuje tvar písmena X. Dynamický úzky modul denného svietenia si osvojil šachovnicový podpis, ktorý odkazuje na športovú DNA značky MG. Už v základe dostupnú full-LED techniku kompletizujú formátovo minimalistické hlavné svetlá so za tmy výbornou intenzitou svetelného lúča. Sumárne ponúkaným svetelným výkonom v kontexte dnešnej doby rozhodne neurazia, no zároveň ani vyslovene nenadchnú. Sofistikovaná nadstavba si musí vystačiť s „len“ automatickým prepínaním diaľkového módu. K danému pomocníkovi napriek tomu mám určitú funkčnú výhradu. Pri nočných jazdách, predovšetkým na technickejších cestných úsekoch, systém tlmil diaľkový režim pomerne často takpovediac na poslednú chvíľu, na čo viacero protiidúcich vodičov prirodzene reagovalo prebliknutím. O optimálny termomanažment batérie, resp. komponentov pohonu sa stará výrazný prieduch s aktívnymi lamelami a dynamickým výpletom v centrálnej časti nárazníka. Odolnejší SUV koncept vo finále kompletizuje masívne ochranné oplastovanie spodnej časti vozidla.
Pri pohľade z profilu zaujme elektrická novinka proporčne temperamentným nádychom odkazujúcim na pohon zadnej nápravy. Prioritne sa o to postaral kratučký predný previs v kombinácii s o niečo dlhšou líniou prednej kapoty. Vizuálne dynamický podtón sumarizuje tvarovanie bočného presklenia, viacero výraznejších horizontálnych prelisov či svalnato vystúpené blatníky. SUV efekt aj v tomto priestore umocňuje ochranné oplastovanie s prakticky matným povrchom. Pre skúšanú a zároveň vrcholnú výbavovú verziu Exclusive sú už automaticky vyhradené rozmerovo väčšie 18-palcové disky kolies doplnené o aerodynamicky optimalizované plastové krytky. Testovaný exemplár je zároveň lakovaný v principiálne nenápadnom príplatkovom striebornom odtieni metalízy Cosmic Silver. Sumárne krivky MG S5 EV by v mojej optike ďaleko viac vynikli v prípade výberu niektorej z výraznejších, resp. pestrejších farieb.
Aj prioritne opäť uhladenú koncovú časť ozvláštňuje viacero efektných detailov. Decentne športovú atmosféru v tomto priestore zastrešuje proporčne veľkorysejší strešný spojler, ako aj vo všeobecnosti robustný modul dvojfarebného nárazníka s ostro tvarovanou líniou spodnej hrany. Za veľmi pekný dizajnový detail tu možno označiť decentnú odtrhovú hranu viditeľnú pod presklením zadného okna. Najatraktívnejším prvkom identického priestoru je napriek tomu kreatívne zapracovanie koncových svetiel. Tzv. šípovej siluete sekunduje efektný LED podpis. Jedným dychom zároveň chválim, že zadné svetlá sa z bezpečnostného hľadiska automaticky rozsvietia už v režime denného svietenia. Kompletnému prepojeniu svetelnej linky „zabraňuje“ centrálne zapracovanie fabrického loga. Zaujímavosťou štítku s oficiálnym označením je vzájomne zjednotený a zároveň oficiálny názov testovaného modelu „MGS5.“
Výrazný interiérový progres
Interiér novinky ešte viac reflektuje čoraz väčšie ambície značky MG. Skúšaný exemplár si zároveň zaslúži veľkú pochvalu za takpovediac klasickú atmosféru. Ozdobou vyvýšeného SUV posedu je koncepčne štandardne masívna podlaha, pod ktorú sa podpísala už vyššie spomenutá ultra-tenká trakčná batéria. Praktické zúženie vnútornej línie prahov dokáže v maximálnej možnej miere eliminovať ich predsa len neúplné prekrytie.
Minimalisticky navrhnutá architektúra palubnej dosky disponuje sviežim a zároveň moderným nádychom. Všeobecný progres britsko-čínskej automobilky pripomína precízna kvalita dielenského spracovania. Pochvalu si zaslúžia aj použité materiály. Ich skladba vo finále prekonáva prvoplánové očakávania od principiálne stále cenovo dostupného elektrického SUV kompaktných rozmerov. Odolnejší, resp. tvrdší plastový obklad si našiel miesto v spodnej časti palubnej dosky. Moduly, ktoré sú viac na očiach, už v štandarde ponúkajú množstvo na dotyk príjemných a zároveň mäkčených segmentov. Neodškriepiteľný eko podtón pripomína čalúnenie sedadiel, resp. vo všeobecnosti hojná prítomnosť koženky. Tá si našla svoje miesto v centrálnej časti palubnej dosky, ďalej v kontaktných častiach výplní dverí, resp. na stredovom tuneli. Na identickom mieste jej robí garde obklad v štýle Alcantary, ktorý evokuje čiastočne luxusnú atmosféru.
V užívateľskej optike sa snaží nové MG S5 ponúknuť vyváženú kombináciu moderných digitálnych hračiek s hardvérovou klasikou. V tejto súvislosti nemožno opomenúť samostatný centrálny modul s ovládaním najdôležitejších funkcií, paradoxne len jednozónovej klimatizácie. Za vnímanú kvalitu použitých otočných ovládačov by sa vo finále nemuseli hanbiť ani výrazne drahší konkurenti. Naopak, v dobrom slova zmysle jednoduché riešenie s určitou retro patinou ponúka združený modul v ľavej časti palubnej dosky, slúžiaci na nastavenie zrkadiel, resp. manuálneho sklonu svetlometov. Na tradičné hardvérové ovládače vsádza taktiež multifunkčný volant. Jeho o niečo väčšiemu priemeru sekunduje čiastočne atypický tvar či temperamentne perforovaná centrálna časť venca. Za funkčne excelentný nápad tu považujem dvojicu programovateľných tlačidiel, známu z už evolučne starších MG modelov. V rámci subjektívnej preferencie som si na dané pozície prednastavil pohotovú zmenu jazdného módu, resp. úrovne rekuperačného účinku.
Ako pomerne futuristickú záležitosť možno z užívateľského hľadiska označiť úplnú absenciu štartovacieho tlačidla. Elektrický pohon automaticky ožije po zatlačení brzdového pedála a následnom „zaradení“ smeru jazdy prostredníctvom okrúhleho voliča, taktiež známeho už aj z iných elektromobilov s logom MG. V mantineloch klasického používania chválim, že pohon sa kompletne deaktivuje až po uzamknutí vozidla. To je veľkou výhodou napríklad v situáciách s krátkodobým prerušením jazdy spojeným s vyložením nákladu alebo pri potrebe otvorenia garážovej brány.
Moderný digitálny svet zastrešuje dvojica samostatných displejov. Veľmi pekne zapracovaný prístrojový panel, na ktorý sa vodič pozerá cez veniec volantu, si osvojil principiálne jednoduchý grafický koncept. Pred animačným balastom zvíťazil na plnej čiare dôraz na čo najintuitívnejšiu prehľadnosť. Napevno nakonfigurovaný layout s centrálnym rýchlomerom a postranným vyobrazením asistenčných systémov dopĺňa v pravej časti prepínateľné spektrum údajov palubného počítača. Pekným detailom je aj komunikácia v slovenčine.
Gro funkcií vozidla sa následne ovláda prostredníctvom centrálneho infotainmentu s do priestoru vystúpenou dotykovou obrazovkou. Najnovšia evolúcia MG palubného rozhrania sa môže pochváliť citeľným progresom. Opomenúť tu nemožno ani funkčnú „drobnosť“ v podobe teraz už výrazne menej chybových slovenských prekladov. V odozvách na dotykové povely napriek tomu model S5 nepatrí medzi súčasných premiantov. Pochvalu si tu na druhej strane zaslúži veľmi pekná a zároveň ostrá grafika, vrátane kvalitného vyobrazenia parkovacích kamier. Panoramatický náhľad na okolie vozidla je automatickou výsadou testovanej vrcholnej výbavy Exclusive.
Úvodné obrazovky sa vďaka spodnému riadku s najdôležitejšími skratkami sústreďujú na čo najintuitívnejšiu prehľadnosť. Chválim, že na identickom mieste je permanentne k dispozícii ikona s vyhrievaním sedačiek a volantu. Z pozície spolujazdcu mi ale k dokonalosti chýba lepšie prístupná skratka na ovládanie hlasitosti audia. Spomenutý „slider“ je spolu s ďalšími dôležitými skratkami, vrátane personálne prispôsobiteľného rozhrania asistenčných systémov alebo diaľkového otvorenia batožinového priestoru, k dispozícii až po zrolovaní menu vo vrchnej časti displeja.
V samostatnej záložke s EV pohonom poteší príjemne pestré spektrum štatistických údajov, vrátane manuálneho prednastavenia inteligentného ohrevu batérie. Samozrejmosťou je sofistikovaná online nadstavba. Vstavaná navigácia je pri vrcholnej výbave prispôsobená funkcii elektromobilu a zároveň pracuje s dopravnými informáciami v reálnom čase. Ďalším spestrením sú už predinštalované a ľahko dostupné sociálne aplikácie ako je YouTube či TikTok. Tie dokážu posádke prioritne spestriť zastavenia na nabíjacích staniciach. Nové S5 je zároveň prvý model značky MG s modernou mobilnou konektivitou fungujúcou aj bez priameho káblového prepojenia. Spektrum digitálnych zážitkov kompletizuje mobilná aplikácia MG iSmart. Koncepcia odkladacích priečinkov kopíruje zaužívané štandardy. Za zmienku tu s určitosťou stojí prakticky nadimenzovaný stredový tunel s veľkým úložným priestorom v jeho spodnej časti. Už spomenutej alcantarovej podložke s funkciou indukčného nabíjania smartfónu sekunduje praktický výlisok. Toto riešenie dokáže v optimálnej polohe zafixovať druhý, resp. už nabitý telefón.
Formátovo príjemné predné sedačky s len decentným náznakom bočného vedenia a celkovo komfortnou výplňou pripomínajú skôr obývačkové kreslá. V testovanej top výbave disponujú hodnotným čalúnením v kombinácii látky a umelej kože. Pri bližšom pohľade ich zdobí zaujímavý detail v podobe ozdobného motívu pozostávajúceho z písmen M a G. Výbavovým štandardom je elektrické 6-smerové nastavenie optimálnej pozície na strane vodiča. Konštruktéri si dali záležať na čo najlepšom výhľade. V tejto disciplíne sa ale napriek tomu treba, tak ako pri drvivej väčšine moderných automobilov, zžiť s masívnejšou konštrukciou spodnej časti predných stĺpikov, resp. susedným uchytením spätných zrkadiel.
Na pomery rozmerovo kompaktných SUV modelov s celkovou dĺžkou menej ako 4,5 metra si novinka zaslúži pochvalu za nadštandardné priestorové pomery v druhom rade. Zadní pasažieri, nielen pri dlhých presunoch, ocenia takpovediac prirodzený posed s koncepčne štandardnou líniou podlahy a klasickým sklonom operadiel. Na nedostatok životného priestoru som sa pri mojej výške 185 cm nesťažoval ani po usadnutí takpovediac sám za seba. Uznanie si zaslúži taktiež adekvátna šírka kabíny. V prípade detí, resp. menej urastených dospelých vďaka tomu nebude úplnou utópiou ani cestovanie v trojici. Prostredný pasažier ocení dokonale rovnú podlahu. Priestorovo úsporné ukončenie stredového tunela „zdobia“ samostatné výduchy ventilácie pre zadnú časť kabíny. Menej pozitívnym prekvapením je „len“ jeden zdrojový USB port. V kontexte dnešnej doby je sympatické, že MG kvalitatívne nešetrilo ani na vnútorných obkladoch druhého páru dverí, ktoré stále disponujú adekvátne mäkčenými obkladovými plochami.
Potreby bežnej rodiny dokáže nové S5 EV spoľahlivo zastrešiť aj pri batožinovom priestore s plne akceptovateľnou základnou kapacitou 435 litrov. Tvarovo symetrickej ložnej ploche sekunduje čo najlepšie využiteľný priestor bočných stien. Pri identickom module nemožno opomenúť ani aplikáciu na mechanické poškodenia odolnejšej povrchovej úpravy. Funkčnú stránku umocňuje prítomnosť jednoduchých háčikov na tašky, resp. kotviacich ôk. Palec hore si zaslúži taktiež polohovateľná medzipodlaha. Do vzniknutého medzipriestoru sa pohodlne zmestí pokojne aj taška s nabíjacím káblom. Pod spodnou úrovňou je k dispozícii organizér na opravnú sadu či iné drobnosti. Po sklopení zadných operadiel delených v pomere 60/40, práve vďaka polohovateľnej podlahe, vzniká takmer ideálna rovina. Maximálna prepravná kapacita následne disponuje parametrom 1 441 litrov. Pre úplnosť dodávam, že napriek pohonu zadných kolies testovaný exemplár nedisponuje žiadnym prídavným úložným priestorom pod prednou kapotou.
Jednou z hlavných predností nového elektrického SUV s logom MG je atraktívna cenová politika. Sympatické je, že model S5, s odmyslením si „len“ jednozónovej klimatizácie, nerobí žiadne bolestivé výbavové kompromisy. Už vstupná verzia Emotion disponuje širokým balíkom bezpečnostných a asistenčných systémov rozhrania MG Pilot vrátane adaptívneho tempomatu, elektrického nastavenia sedadla vodiča, full-LED svetiel, výduchov ventilácie pre zadnú časť kabíny, rozhrania V2L, kedy vozidlo dokáže poslúžiť ako zdroj energie, bezkľúčového prístupu, vstavanou navigáciou, bezkáblovou modernou mobilnou konektivitou alebo cúvacou kamerou. Testovaná konfigurácia Exclusive k tomu pridáva navyše väčšie 18-palcové kolesá, dažďový senzor, tepelné čerpadlo, vyhrievaný kožený volant, vyhrievanie predných sedadiel, funkciu indukčného nabíjania, panoramatický kamerový náhľad na okolie vozidla, pokročilejší infotainment s online službami a navigáciou, ktorý dokáže plánovať optimálne nabíjacie zastávky, alebo 6 reproduktorov. Z prvkov dostupných v opcii je prakticky jedinou zastúpenou položkou variácia exteriérového lakovania.
Šoférsky elektromobil
Pôvodom britské MG dokázalo už v minulosti prekvapiť šoférsky orientovanými elektromobilmi. Do tejto kategórie možno zaradiť model 4 EV, resp. čerešničku v podobe jeho hot verzie s prívlastkom XPower. Identickú platformu využíva úplne nové batériové SUV S5, ktoré k dospelým jazdným vlastnostiam pridáva vítaný bonus v podobe dnes tak preferovaného karosárskeho derivátu s vyššou svetlosťou podvozka.
Základným pilierom prvoplánovo až nečakanej šoférskej orientácie je konštrukčne sofistikovaný podvozok. Testovaný exemplár disponuje viacprvkovým zavesením všetkých kolies s množstvom hliníkových komponentov. Kým predná náprava zohľadňuje čo najprecíznejšiu obratnosť a manévrovateľnosť, tak vzadu MG siahlo po pokrokovom 5-prvkovom uchytení. Nemenej dôležitým atribútom precízne odladených jazdných vlastností je prakticky dokonalé rozloženie hmotnosti, doplnené o prirodzene nízke ťažisko. Testovaná verzia S5 EV LR s kapacitne väčším akumulátorom na pomery kompaktných elektromobilov dokáže stále prekvapiť sympatickou pohotovostnou hmotnosťou len tesne nad hranicou 1,7 tony.
Spoza volantu by som novinke subjektívne hádal pokojne ešte o niečo nižšiu „živú váhu“. Ľahkonohé elektrické SUV v praxi zaujalo excelentne odladenými jazdnými vlastnosťami. Pod výborný jazdný komfort, spojený s prejazdmi nielen cez bežné, ale už aj o niečo väčšie nerovnosti, sa s odmyslením si pokrokovej konštrukcie podvozka pričinili racionálne kolesá. Najvyššia výbava Exclusive vsádza na 18-palcové disky kolies s pneumatikami s vyšším bočným profilom. Ďalším veľkým plusom „dýchajúceho“ podvozka sú suverénne prejazdy cez dilatačné spoje či iné priečne nerovnosti.
Pri temperamentnejšej jazde v zákrutách či iných technickejšie ladených cestných úsekoch musím vyzdvihnúť precíznu ovládateľnosť a stabilitu. Karoséria s logicky vyššou stavbou sa v zákrutách aj vo vyššom rýchlostnom tempe nakláňa len minimálne. Určitý limit tu s prispením obyčajných sedačiek bez bočného vedenia napriek tomu predstavujú opakované prudké zmeny smeru jazdy. V princípe antišportovo pôsobí stále prioritne ľahučké odladenie posilňovača riadenia. To však pri „klasickom“ batériovom SUV nemožno prirodzene zaradiť medzi nedostatky. V komplexnej disciplíne jazdných vlastností MG S5 vo finále jednoznačne prekonáva pôvodné očakávania.
Počas testovacieho týždňa som mal možnosť zažiť jeden deň s čerstvo napadnutou snehovou pokrývkou končiacej sa zimy. Na zasnežených okreskách novinka ponúkla až nečakaný fun faktor. Elektrická zadokolka dokáže pri dynamickejších prejazdoch cez zákruty a stále zapnutých elektronických „anjeloch strážnych“ efektne hodiť zadkom. Napriek prioritne racionálnej orientácii ostáva v nastaveniach vozidla k dispozícii aj možnosť „odistenia“ ESC. Následne sa zo S5 stane pomerne nekompromisná drift mašina. K dokonalosti mi tu napriek tomu chýbala možnosť jemnejšieho dávkovania sily prostredníctvom pedála akcelerátora.
Všeobecný zážitok z jazdy s prioritným zameraním na odozvu pohonného reťazca kreujú dostupné jazdné režimy. Zaužívanej klasike v podobe neutrálneho nastavenia Normal, impulzívnejšieho režimu Sport či naopak defenzívnejšieho Comfortu sekunduje personálne prispôsobiteľný mód. Poslednou alternatívou je nastavenie pre sneh so zníženým výkonom. To pri podmienkach so zhoršenou adhéziou dokážu prioritne oceniť menej skúsení vodiči.
Koncepcia so zadným pohonom má svoje opodstatnenie nielen pri efektívnejších rozjazdoch, ale taktiež pri tesnom manévrovaní. V mestskej džungli zaujalo nové MG S5 precíznou obratnosťou. Dôraz na čo najlepšiu aerodynamiku sa v pozitívnom svetle odzrkadlil v odhlučnení kabíny. S akustickou pohodou na palube som bol reálne spokojný nielen v meste, ale taktiež pri vyššom rýchlostnom tempe, vrátane diaľnice. Prioritne na asfaltoch s hrubším povrchom možno ako podvedome najviac vnímaný akustický faktor vo finále označiť charakteristický šum odvaľujúcich sa zimných plášťov značky Nokian.
Napriek SUV koncepcii testovaný exemplár nemá prakticky žiadne predpoklady na off-road ambície. Obyčajná svetlá výška sa v optike môjho odhadu pohybuje v okolí hranice 17 cm. Tento parameter s rezervou postačuje pre jazdu po poľných, resp. lesných cestách či na občasné výjazdy do ľahkého terénu. Sympatickým spestrením „terénnej“ výbavy je prítomnosť užitočného zjazdového asistenta.
Moderná koncepcia elektrického pohonu britsko-čínskeho SUV využíva synchrónny elektromotor na zadnej náprave. Pri skúšanej konfigurácii s kapacitne väčšou batériou je odladený na výkon 231 koní. Vďaka tomuto parametru a už spomenutej nižšej hmotnosti sa vodič môže za každých okolností spoľahnúť na príjemne presvedčivú jazdnú dynamiku. Pochvalu si zaslúžia taktiež adekvátne energické pružné zrýchlenia, a to vrátane diaľničného tempa. Samozrejmosťou sú okamžité reakcie pedála akcelerátora. Decentné prehrabnutia hnanej nápravy, ktoré bleskurýchlo skrotí elektronika, sa pri necitlivej práci s plynom dostavia prioritne na povrchoch so zhoršenou adhéziou.
Technologickou pýchou EV pohonu značky MG je už viackrát spomenutá ultra-tenká batéria. Testovaný exemplár s dovetkom LR (Long Range) využíva väčšiu 64 kWh batériu s NMC konštrukciou. Reálne využiteľná časť dosahuje 62,1 kWh. Očakávanou samozrejmosťou je dostupnejšia 400 V architektúra. Tradičnou ozdobou britsko-čínskych elektromobilov je pomerne stabilná krivka nabíjania. Automobilka pri modeli S5 deklaruje maximálny nabíjací výkon jednosmerným prúdom 139 kW. Za milé prekvapenie zimného testu v stále chladnom počasí považujem prekonanie garantovaného výkonu. Po dlhom diaľničnom presune a optimálne zahriatej batérii, s počiatočným stavom cca 15 %, prekonal prvotný vrchol na 300 kW stojane hranicu 140 kW. Pri dosiahnutí približne 80 % kapacity dokázala novinka stále nabíjať sympatickým výkonom cca 50 kW.
Pre optimálne zotavenie batérie z 10 na 80 % je potrebný menej ako polhodinový interval. Vstavaná AC nabíjačka so striedavým prúdom ponúka štandardizovaný výkon 11 kW. Pri adekvátnom wallboxe je na plné nabitie batérie potrebných približne 6 hodín. Vďaka funkcii V2L dokáže MG S5 EV poslúžiť aj ako zdroj energie. Na daný úkon potrebná koncovka ale nie je automatickou súčasťou štandardne ponúkanej výbavy.
Efektivitu elektrického pohonu kompletizuje precízne odladenie brzdnej rekuperácie. Testovaný exemplár ponúka tri rozumne odstupňované úrovne automatického spomaľovania. Určitou chybičkou na kráse je absencia zaužívaných pádiel pod volantom, určených pre pohotovú zmenu intenzity rekuperácie. V praxi ich dokáže priamo na volante nahradiť práve programovateľná skratka, na čo som si z užívateľského hľadiska pomerne rýchlo privykol. Inteligentnou alternatívou pevného odstupňovania je adaptívna funkcia rekuperácie spolupracujúca so senzormi bezpečnostných systémov. Poslednou možnosťou, „ukrytou“ v menu jazdných nastavení, je aktivácia jednopedálového ovládania (One Pedal Drive). V danom nastavení je pri troche predvídavosti možné elektrické SUV reálne ovládať výhradne prostredníctvom akcelerátora.
Už v základe dostupný pestrý balík asistenčných systémov MG Pilot možno pri evolučnom porovnaní označiť ako celkovo viac vycibrený. Na druhej strane stále platí, že funkcia podpornej jazdy má občasnú tendenciu priblíženia sa k vytýčenej čiare okraja vozovky, čo nepôsobí vyslovene prémiovo. Identické konštatovanie platí pre stále pomerne defenzívne reakcie adaptívneho tempomatu na vpredu idúce vozidlo, a to aj pri nastavení najmenšej úrovne dištančnej vzdialenosti. Pri rutinnom používaní je vítaným pomocníkom osobne prispôsobiteľné rozhranie funkcionality zabalené v profile „vlastný MG Pilot“. Preferovanú asistenciu si je možné po každom štarte jednoducho zapnúť prostredníctvom skratky v hornom sťahovacom menu centrálneho infotainmentu. Pri pomalšom pohybe v meste s aktivovanou smerovkou dávam veľký palec hore taktiež automatickému zobrazeniu príslušného bočného kamerového náhľadu.
Eklektická SUV novinka v zimnom teste nesklamala ani v disciplíne spotreby. Finálny kombinovaný priemer sa ustálil na akceptovateľnej hodnote 18,9 kWh/100 km. To po jednoduchom prepočte zodpovedá teoretickému maximálnemu dojazdu takmer 330 km. Pod o niečo horší apetít, ako oficiálne sľubuje výrobca, sa s určitosťou podpísali chladnejšie poveternostné podmienky. Napriek tomu dokáže byť nový model S5, so spotrebou 13,2 kWh/100 km, resp. 15,6 kWh/100 km, príkladne úsporný nielen v meste, ale i na okreskách. Pri ustálenom diaľničnom tempe vyobrazil palubný počítač údaj 22,4 kWh/100 km. To postačuje na súvislé absolvovanie viac ako 270 diaľničných kilometrov.
A celkový dojem?
Nové MG S5 EV prináša do čoraz viac nabitého segmentu rozmerovo kompaktných batériových SUV prekvapivo konzistentný balík bez výrazných slabín a nedostatkov. Autentickému dizajnu s aerodynamickým podtónom sekunduje priestranný a zároveň užívateľsky prívetivý interiér. Novinka si popri tom dala v mimoriadnej miere záležať na precíznom odladení jazdných vlastností s prakticky ideálnym kompromisom medzi komfortom a temperamentom. Vo finále nemožno opomenúť ani zaujímavý pomer medzi vstupnou cenou a následne nadobudnutou hodnotou.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: MG S5 EV 64 kWh LR Exclusive
Dĺžka: 4 476 mm
Šírka: 1 849 mm
Výška: 1 633 mm
Rázvor: 2 730 mm
Objem kufra: 453 litrov
Motor: elektrický
Pohon: zadných kolies
Systémový výkon kW/koní: 170/231
Krútiaci moment Nm: 350
Pohotovostná hmotnosť: 1 725 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 164
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 6,3 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1-stupňová redukčná
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu 16,0 kWh na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 18,9 kWh / 100 km
Dojazd podľa výrobcu: 465 km
Výkon rýchlonabíjania: 139 kW
Pneumatiky: Nokian Snowproof 2 SUV
Verzia / akciová cena:
MG S5 EV 64 kWh LR Exclusive (testovaný model) – od 38 390 €
MG S5 EV 49 kWh SR Emotion – od 31 990 €
