Jedna z najstarších automobiliek z krajiny vychádzajúceho slnka sa v našom geografickom priestore momentálne vezie na vlne modelovej ofenzívy. Mitsubishi tu v pomerne výraznej miere ťaží zo synergie aliančnej spolupráce. Už v blízkej budúcnosti sa preto môžeme tešiť na debut znovuzrodeného rodinne orientovaného modelu Grandis či na nástupcu súčasného modelu Eclipse Cross, ktorý presedlá na plne elektrický pohon. Ortodoxní fanúšikovia už majú k dispozícii dlho očakávanú vlajkovú loď s pôvodným japonským pasom. Reč je o novej generácii veľkého SUV Outlander so sofistikovaným plug-in hybridným pohonom. Ďalšou atraktívnou novinkou s vyššou svetlosťou podvozka, ktorú si je možné už nejaký čas zadovážiť, je faceliftovaná verzia crossoveru ASX. Aktuálna generácia rozmerovo malého SUV zohľadňuje v maximálnej možnej miere preferencie európskeho publika. Modernizovaná verzia so sebou priniesla vítanú dizajnovú premenu. Za zmienku stoja taktiež viaceré pokrokové technológie na čele s moderným infotainmentom. Pri našom prvom stretnutí sme mali možnosť preveriť najvýkonnejšiu motorizáciu.
Vynovené Mitsubishi ASX s prepĺňanou benzínovou motorizáciou 1,3 DI-T Mild Hybrid (158 koní) skombinovanou so 7-st. automatickou DCT prevodovkou a vo vrcholnej výbave Instyle nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Mitsubishi.
Rýchle fakty:
- Automobilka z krajiny vychádzajúceho slnka aktuálne aplikuje svoju novú európsku stratégiu, ktorá sa vo výraznej miere opiera o výhody prameniace z aliančnej spolupráce. Prvým modelom s identickou filozofiou bola v celkovom poradí druhá generácia ikonického Mitsubishi ASX.
- Súčasné Mitsubishi ASX sa veľkostne posunulo o úroveň nižšie, presnejšie do segmentu dnes tak populárnych malých SUV, resp. módnych crossoverov. Automobilka svojmu koncepčne novému modelu prednedávnom dopriala pomerne skorý facelift..
- Najnovšie Mitsubishi ASX sa môže pochváliť radikálnou vizuálnou premenou predných partií. Po novom si na radosť mnohých osvojilo tradičný štýl troch diamantov na čele s typickou siluetou tzv. dynamického štítu.
- Interiér faceliftovaného Mitsubishi ASX si po modernizácii zachoval prakticky identickú architektúru. Zmeny v modernejšom štýle si na svoje konto pripísal modul klimatizácie či volič automatickej prevodovky. Samozrejmosťou je technologická inovácia digitálnych hračiek. Najvyššia výbavová verzia sa ako historicky prvý model s logom troch diamantov môže pochváliť sofistikovanou Google nadstavbou.
- Prednosťou nového Mitsubishi ASX sú celkovo dospelé jazdné vlastnosti s prioritnou orientáciou na cestné komunikácie. Do spomenutej mozaiky optimálne zapadá energická benzínová motorizácia 1,3 DI-T s mild-hybridným dopingom.
Modely s vyššou svetlosťou podvozka a vyspelým pohonom všetkých kolies reprezentujú typickú DNA značky Mitsubishi. Legendou je v tomto kontexte model Pajero, ktorý okrem iného preslávili víťazné zárezy na slávnej rely Dakar. Slávne meno si v roku 1995 osvojilo taktiež prvé malé SUV z portfólia troch diamantov – Pajero Junior. Približne o tri roky neskôr ho v produkcii automobilky nahradil už aj u nás známy model Pajero Pinin. Skutočnú revolúciu troch diamantov v segmente rozmerovo kompaktných SUV priniesol nástupca s označením ASX. Pod použitým kódovým označením sa ukrýva výstižná skratka Active Sport X-over.
Prvá generácia globálne dôležitého Mitsubishi uzrela svetlo sveta v roku 2010. V európskom priestore sa z modelu ASX stal veľmi rýchlo jeden z najžiadanejších členov rodiny. Zaujímavosťou je jeho dlhovekosť. Pôvodný model dostal celkovo až tri pomerne výrazné facelifty. SUV, známe taktiež pod označeniami Outlander Sport či RVR, sa v niektorých kútoch sveta mimochodom predáva dodnes. V náročnom trhovom priestore starého kontinentu už ale tri diamanty potrebovali nutnú výmenu stráží. Ideálne riešenie tu nakoniec poskytla aliančná spolupráca s automobilkou Renault.
V roku 2022 uzrela svetlo sveta druhá generácia modelu Mitsubishi ASX, určená prioritne pre európske publikum. Z dobovej novinky postavenej na modernej platforme CMF-B sa stal koncepčne moderný zástupca v segmente malých SUV modelov. So zmenou formátu súvisí rovnako prioritne mestská orientácia, ktorá si vystačí bez pohonu všetkých kolies. Výhodou je, naopak, dostupnosť pestrého spektra technológií, konektivity či pokročilých asistenčných systémov. V závere uplynulého roka predstavili tri diamanty faceliftovanú verziu. Vítanou zmenou je prepracovaný dizajn s teraz už citeľne autentickejšou príchuťou troch diamantov. Novinka zároveň ako vôbec prvý model značky disponuje infotainmentom s technologickou podporou spoločnosti Google.
Na pomery japonských automobiliek tu ako príjemne širokú možno označiť paletu pohonných jednotiek. Po facelifte z nej zároveň vypadol externe dobíjateľný plug-in hybrid. Vstupnou bránou do sveta nového ASX je prepĺňaný benzínový 3-valec 1,0 MPI-T s výkonom 91 koní. Táto motorizácia sa kombinuje výhradne so 6-st. manuálom. O niečo viac výkonu a mild-hybridný elektrický doping prináša moderný 4-valec 1,3 DI-T Mild Hybrid. V dostupnejšej verzii so 6-st. manuálom je vyladený na 140 koní. V prípade testovanej konfigurácie so 7-st. automatickou dvojspojkovou DCT prevodovkou už disponuje výkonom 158 koní. Poslednou alternatívou s najvýraznejšou porciou elektrifikácie je full-hybrid 1,6 HEV s výkonom 143 koní, ktorý spolupracuje s multimódovou automatickou prevodovkou.
Viac autenticity mu pristane
Po prvotnom predstavení druhej generácie Mitsubishi ASX sa zniesla pomerne výrazná vlna kritiky v spojitosti s prakticky len minimálnou optickou odlišnosťou od pôvodného „darcu orgánov.“ Japonská automobilka si spomenutú výhradu zobrala k srdcu. Nedávno predstavená modernizovaná verzia sa už môže pochváliť citeľne výraznejšou porciou dizajnovej autenticity, obohatenou o vizuálnu príchuť, ktorá je charakteristická pre modely s logom troch diamantov.
Najvýraznejšiu dizajnovú premenu si na svoje konto pripísali predné partie. Výrazne modifikovaný tvar je teraz nositeľom typickej Mitsubishi DNA so siluetou Dynamic Shield. Proporcie tzv. dynamického štítu formuje vrchná silueta masky s autentickými pochrómovanými dekormi, na ktorú nadväzuje centrálny modul nárazníka s lakovaním v čiernej farbe. Vo všeobecnosti masívna spodná línia evokuje podvedome robustný SUV nádych. Pri zdolávaní terénu či vysokých mestských obrubníkov tu možno ako praktickú nevýhodu označiť módne lesklé lakovanie. Postranný priestor čelnej časti zdobia aerodynamické clony v kombinácii so za tmy originálnym svetelným podpisom. Hlavný modul svetlometov využíva už v štandarde full-LED technológiu. Vzhľadom na svoju segmentovú príslušnosť dokáže Mitsubishi ASX ponúknuť za tmy reálne presvedčivý svetelný výkon v stretávacom i diaľkovom móde. Palec hore dávam taktiež širokému svetelnému kužeľu. Sofistikovanú nadstavbu v tomto prípade predstavuje „len“ automatické prepínanie diaľkového módu.
Opticky „drsná“ SUV charizma vyžaruje i z bočných partií vynoveného modelu ASX. Prioritne sa pod to podpísali svalnato vystúpené blatníky. Tie, podobne ako pri prahoch, zdobí pomerne výrazná línia ochranného oplastovania v teraz už praktickejšom matnom prevedení. Dynamický akcent formuje pozvoľna klesajúca línia strechy v kombinácii so zužujúcou sa líniou bočného presklenia. Kreatívny detail tu predstavuje pochrómovaná linka spodného orámovania s dizajnovo pútavým vyústením v koncovom stĺpiku. Vizuálne atraktívny imidž testovaného exemplára kompletizuje príplatkové dvojfarebné lakovanie, pozostávajúce zo žiarivej červenej metalízy Sunrise Red a čiernej strechy. Novinka s japonským pasom disponuje originálnym dizajnom diskov kolies. Pre dve najvyššie výbavy je automaticky vyhradený vrcholný 18-palcový priemer.
Zadná časť zostala aj po modernizácii v princípe totožná. Ako dominantu tohto priestoru možno označiť koncové svetlá so siluetou písmena „C“, doplnené o pútavý LED podpis. Identická silueta zároveň opticky ešte viac zvýrazňuje svalnaté boky karosérie. Príslušnosť k SUV segmentu aj tu pripomína robustný nárazník s centrálnou časťou v módnom lesklom prevedení. Na identitu japonskej automobilky odkazuje centrálne umiestnený a proporčne sebavedomý nápis Mitsubishi, ktorý zároveň supluje logo troch diamantov.
Modernejší interiér
Na rozdiel od citeľne viac autentického exteriéru kabína, s odmyslením si loga troch diamantov, po facelifte naďalej kopíruje aliančného súrodenca. Vynovené Mitsubishi ASX dokáže napriek tomu zaujať evolučne vylepšeným interiérom. Modernizácia so sebou priniesla nielen inovovaný grafický svet, ale taktiež nový volič prevodovky či modifikované ovládanie klimatizácie. Sympatické je, že tvorcovia v sumári stále myslia i na konzervatívnejších prívržencov ergonomickej klasiky.
Z bohatej technologickej nálože musím ešte pred vstupom na palubu pochváliť bezkľúčový prístup do vozidla. Komfortný prvok, dostupný už od druhého stupňa výbavy, zareaguje promptne a automaticky už po priblížení sa, resp. oddialení sa od vozidla. Pohodlný vstup na palubu kompletizuje praktická SUV vychytávka v podobe dôkladného prekrytia prahov na dverách.
V segmente rozmerovo malých automobilov s vyššou svetlou výškou testovaný exemplár boduje taktiež kvalitatívne nadštandardným nádychom. Špičkovému dielenskému spracovaniu sekundujú v princípe hodnotné materiály. V kontaktných zónach danú skutočnosť ešte viac vyšperkovali na dotyk príjemné obklady. Architektúra palubnej dosky kombinuje vo vyváženej miere svet moderných digitálnych riešení s hardvérovou ergonomickou klasikou.
Do druhej spomínanej kategórie radím prehľadný multifunkčný volant s klasickými tlačidlami či užitočný panel so skratkami vľavo pod volantom. Na identickom mieste je možné pohotovo deaktivovať funkciu štart/stop ako aj personálne prispôsobiteľné asistenčné systémy. Pochváliť musím taktiež teraz modernejší, no zároveň stále intuitívny a prehľadný modul termomanažmentu vozidla, ktorý kombinuje hardvérovú klasiku s prehľadným spodným riadkom dotykového displeja.
Osviežené Mitsubishi ASX dokáže zaujať i v disciplíne rozumne navrhnutých odkladacích priečinkov. Zaujímavú koncepciu ponúka v tomto kontexte prepracovaná a zároveň čiastočne „levitujúca“ stredová konzola. Drobnú výčitku tu napriek tomu smerujem k centrálnemu boxu. Do identického priestoru sa už rozmerovo veľkorysejšie smartfóny nezmestia. Spomenutú skutočnosť kompenzuje na prvý pohľad ukrytý a priestorovo veľkorysejší box s funkciou indukčného nabíjania. Ten si svoje miesto našiel o úroveň nižšie, presnejšie pod voličom prevodovky.
Inovovaný svet digitálnych riešení si osvojil modernejšiu koncepciu a celkovo ostrejšiu grafiku. Testovaná špičková výbava Instyle disponuje už automaticky vrcholnou verziou prístrojového panela s 10-palcovým priemerom. Dostupné layouty ponúkajú nielen simuláciu klasických budíkov, ale taktiež minimalistické vyobrazenie vhodné na nočnú jazdu. Ďalšou alternatívou je náhľad mapového podkladu od spoločnosti Google doplnený o sofistikovanú navigáciu pracujúcu s dopravnými obmedzeniami v reálnom čase.
Vynovené ASX je historicky prvým Mitsubishi, ktoré sa môže popýšiť spoluprácou s americkým technologickým gigantom. Google platformu so širokými variáciami online aplikácií pri najvyššej výbave prirodzene využíva aj centrálny dotykový displej s vertikálnou orientáciou. Špičkovému grafickému svetu s funkčne prehľadným usporiadaním sekundujú adekvátne rýchle reakcie na dotykové povely. Samozrejmosťou je moderná mobilná konektivita fungujúca aj bez nutnosti priameho káblového prepojenia. Jej zmysluplnú alternatívu reprezentuje už spomínaný Google svet s možnosťou vlastného prispôsobenia stiahnutých aplikácií priamo v systéme vozidla.
Ako pomyselnú čerešničku digitálnych zážitkov možno označiť v danom segmente stále nadštandardný panoramatický kamerový náhľad na okolie vozidla. Praktická nadstavba je už automatickou súčasťou vrcholnej výbavovej verzie. K absolútnej dokonalosti mi na druhej strane chýbala predsa len o niečo ostrejšia kvalita náhľadového výstupu z exteriérových kamier. Infotainment disponuje taktiež na prvý pohľad nenápadnými mechanickými regulátormi hlasitosti audia. Tie si svoje miesto našli atypicky na vrchnej hrane modulu dotykovej obrazovky.
Hodnotný nádych skúšanej konfigurácie podčiarklo kožené čalúnenie sedadiel. Mitsubishi ASX vo všeobecnosti zároveň poteší prakticky vyvýšeným SUV posedom. Rozmerovo adekvátne predné sedačky potešia pomerne komfortnou výplňou v kombinácii so sympatickým náznakom bočného vedenia. Pri mojej výške 185 cm by som napriek tomu, prioritne pri dlhých presunoch, privítal ešte o niečo veľkorysejšiu dĺžku sedáku. Decentnú klaustrofobickú atmosféru v prípade urastených dospelákov evokuje minimálna rezerva v priestore pre hlavu. Pod túto skutočnosť sa vo výraznej miere pričinila prítomnosť panoramatického strešného okna. Aj táto frajerinka je už automaticky naviazaná na najvyššiu výbavu Instyle.
Vyvýšenému posedu sekunduje vo všeobecnosti dobrý výhľad. V nemalej miere sa pod to pričinila adekvátne tenká konštrukcia predných stĺpikov skombinovaná s uchytením spätných zrkadiel. Priestorovými pomermi v druhom rade kopíruje vynovený model ASX zaužívané štandardy v segmente malých SUV. S odmyslením si detského osadenstva sa tu pohodlne prepraví taktiež dvojica urastenejších dospelých. Segmentovú príslušnosť tu zo všetkého najviac pripomína parameter vnútornej šírky. Testovaný exemplár z identického dôvodu nedisponuje výklopnou centrálnou lakťovou opierkou. K nadštandardným prvkom tejto kategórie vozidiel sa radia samostatné výduchy ventilácie. Pohodlie posádky v zadnej časti kabíny kompletizujú zdrojové koncovky. Vítanou konkurenčnou prednosťou skúšaného Mitsubishi je prepracovaná variabilita. Podpísala sa pod ňu vo výraznom rozsahu posúvateľná zadná lavica.
S prispením identického kúzla je v prípade potreby možné jednoducho navýšiť štandardnú prepravnú kapacitu. Batožinový priestor modelu Mitsubishi ASX s mild-hybridnou motorizáciou pritom už v základe disponuje solídnym objemom 484 litrov. Dobre vymyslenej variabilite napomáha prítomnosť polohovateľnej medzipodlahy. Výbavovým štandardom všetkých verzií ostáva opravná sada. Do priestoru pod podlahou sa okrem spomenutého komponentu stále zmestí povinná výbava či niekoľko ďalších drobností. Praktickú stránku ložnej plochy vylepšuje príkladne symetrické tvarovanie, na mechanické poškodenia odolnejší obklad bočných stien, masívna plastová ochrana nakladacej hrany či prítomnosť kotviacich pomôcok vrátane praktických háčikov na tašky. Po sklopení operadiel druhého radu delených v pomere 60/40, čo je v danej kategórii vozidiel zaužívaným štandardom, vzniká s prispením medzipodlahy praktická rovina. Maximálna prepravná kapacita následne dosahuje 1596 litrov.
Vynovené Mitsubishi ASX ponúka zaujímavú cenovú politiku s rozumným odstupňovaním jednotlivých výbav a len minimálnym množstvom príplatkových položiek. Už v úplnom základe, ktorý sa kombinuje výhradne so vstupnou motorizáciou, je k dispozícii pestrá paleta bezpečnostných a asistenčných systémov, predné LED svetlomety, zadné parkovacie senzory, cúvacia kamera, manuálna klimatizácia, tempomat, kožený volant, infotainment s funkciou bezkáblovej modernej mobilnej konektivity, ale aj vyššie spomínaná zadná posuvná lavica. Vyššie verzie k tomu pridávajú automatickú jednozónovú klimatizáciu, vyhrievané predné sedačky, bezkľúčový prístup a štartovanie, rozšírenú paletu asistenčných systémov, predné parkovacie senzory, vyhrievaný volant, elektronickú parkovaciu brzdu, adaptívny tempomat alebo indukčné nabíjanie smartfónu. Vrcholná konfigurácia Instyle disponuje najvyššou úrovňou digitálnych hračiek s Google nadstavbou, panoramatickým strešným oknom, vyhrievaným čelným sklom, jazdnými módmi My Sense, parkovacím asistentom, panoramatickým kamerovým náhľadom na okolie vozidla, koženým čalúnením, elektrickým ovládaním sedadla vodiča či veľmi pekne hrajúcim audiom značky Harman Kardon s 9 reproduktormi.
Príjemné auto na každý deň
Tri diamanty si vďaka aliančnej spolupráci adoptovali jedného z najdospelejších zástupcov v segmente malých SUV modelov. Vítanej zmene v podobe vlastnej dizajnovej autenticity sekundujú precízne vyladené jazdné vlastnosti. Lákavú alternatívu so všestranným potenciálom reprezentuje práve testovaná konfigurácia s výkonovo najpermanentnejšou motorizáciou.
Základný stavebný pilier veľmi schopných jazdných vlastností reprezentuje aj v tomto prípade podvozok. Aktuálna generácia Mitsubishi ASX je k dispozícii výhradne s pohonom predných kolies. Zadná náprava si vďaka tomu vystačí bezproblémovo aj s v danom segmente zaužívanou jednoduchou konštrukciou. Modernizácia so sebou zároveň priniesla decentné konštrukčné úpravy, ktoré majú v hľadáčiku práve ešte viac vylepšený šoférsky akcent.
Sympatickú orientáciu smerom na temperament spoza volantu tu už podvedome evokujú kolesá umiestnené čo najviac v rohoch karosérie. Konštruktéri si dali zároveň reálne záležať na odladení tlmičov. Tuhšia charakteristika pruženia testovaného exemplára na 18-palcových diskoch má vo finále bližšie k zážitkom ako k vyslovene poddajnému komfortu. Podvozok to so spomínanou tvrdosťou na druhej strane vyslovene nepreháňa. Vynovené ASX dokáže vďaka tomu stále precízne „pochytať“ bežné nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry. Za plne adekvátnu možno označiť suverenitu podvozka aj pri prekonávaní série priečnych nerovností. Najmenšiemu SUV s logom značky Mitsubishi z hľadiska ovládateľnosti a stability nie je vyslovene proti srsti ani svižnejšia jazda po poľných, resp. lesných cestách s horším povrchom. Komfortný limit pruženia spojený s logickou fyzikálnou reakciou sa dostaví pri prejazdoch cez výraznejšie prepadliny či nechcené trafenie prepadnutého kanalizačného poklopu s ostrými hranami.
Príjemný šoférsky podtón testovaného Mitsubishi ASX sa naplno prejaví na kvalitných povrchoch. Skúšaný exemplár dokáže v identickom prostredí zaujať suverénnou porciou istoty spoza volantu. Pod danú skutočnosť sa vo výraznej miere podpísala pomerne sympatická pohotovostná hmotnosť, ktorá sa ustálila pod hodnotou 1,4 tony. Pri prejazdoch cez technické cestné úseky má novinka citeľne bližšie ku klasickým hatchbackom ako k plnohodnotným SUV-čkam. Napriek decentným náklonom karosérie v zákrutách, pod ktoré sa podpísala o niečo vyššia stavba karosérie, sa môže vodič stále spoľahnúť na poslušnosť smerom od volantu spojenú s precíznym držaním jazdnej stopy. Tuhosť, resp. odozvu komunikatívneho riadenia si je možné prednastaviť v rámci personálneho nastavenia.
Jasnou prioritou tu napriek tomu ostáva čo najzjednodušenejšia ovládateľnosť v mestskej džungli. V identickom prostredí musím vyzdvihnúť taktiež celkovú obratnosť. Vzhľadom na segment malých SUV modelov si testovaný exemplár zaslúži pochvalu i za slušné odhlučnenie priestoru pre posádku, čo platí aj pre vyššie rýchlostné tempo.
Všeobecný zážitok z jazdy dokáže vo finále ovplyvniť voľba jazdného režimu v rozhraní My Sense. Mitsubishi ASX disponuje zaužívanou klasikou v podobe neutrálneho nastavenia Comfort, komótnejšieho módu Eco, ktorý využíva prichladné plachtenie, či impulzívneho nastavenia Sport. Každý zo spomenutých režimov si je možné čiastočne personálne prispôsobiť, a to vrátane atmosféry na palube na čele s farbou ambientného podsvietenia. Najviac individualizácie povoľuje posledná alternatíva zastúpená režimom Perso. Netradičnou zaujímavosťou je možnosť nastavenia charakteristiky spomalenia. Alternatívou voči tzv. plachteniu je dostupnosť sumárne decentnejšieho rekuperačného spomaľovania.
Pohon novinky s japonským pasom zastrešuje príkladne kultivovaný prepĺňaný benzínový 4-valec s komerčným označením 1,3 DI-T Mild Hybrid a výkonom 158 koní. Identickú pohonnú jednotku, ktorá patrí stabilne medzi najlepšie vo svojej veľkostnej kategórii, dnes vďaka kooperácii využíva pestré spektrum modelov rôznorodých značiek. Decentný elektrický doping zastrešuje 12V mild-hybridná sústava. Jej centrom je sofistikovaný štartér-generátor, vypomáhajúci spaľovaciemu základu prioritne pri rozjazdoch. Rozmerovo malá batéria slúžiaca na uskladnenie vyrekuperovanej energie si našla svoje miesto pod sedadlom predného spolujazdca.
Testovaný exemplár si v optike bežnej reality zaslúži veľkú pochvalu za celkovo energický podtón. S ponúkanou jazdnou dynamikou som bol reálne spokojný nielen v meste, ale taktiež pri stále plne adekvátnych pružných zrýchleniach spojených napríklad s bezpečnými predbiehacími manévrami. Príjemný emočný náboj dokáže vo vyššom spektre otáčok ešte viac vyšperkovať zaujímavá zvuková farbička spaľovacieho základu.
Mild-hybridná motorizácia vo svojej výkonnejšej špecifikácii už automaticky spolupracuje so 7-st. automatickou prevodovkou s dvojspojkovou konštrukciou. Zmeny jednotlivých prevodov prebiehajú v drvivej väčšine jazdných situácií veľmi hladko a prakticky bez povšimnutia. Vynovené ASX disponuje taktiež možnosťou manuálneho radenia prevodov. Danú funkcionalitu som najčastejšie využíval mimo spevnených ciest v spojitosti s pomalým zdolávaním prevýšení alebo terénnych zlomov.
Komplexne jediným nedostatkom v spojitosti s históriou modelu ASX je absencia verzie s pohonom všetkých kolies. Jeho najnovšia evolúcia zároveň disponuje „obyčajnou“ svetlou výškou necelých 17 cm. Daný parameter na druhej strane stále postačuje i na predvídavú jazdu v ľahšom teréne v spojitosti s prístupom k voľnočasovým aktivitám. Pri už spomenutom zdolávaní výraznejších zlomov som v praxi zároveň ocenil krátke previsy v kombinácii so solídnymi nájazdovými uhlami.
Dospelý rozmer novinky v portfóliu troch diamantov po modernizácii ešte viac vyšperkovali v danej kategórii vozidiel precízne fungujúce asistenčné systémy. Z funkčného hľadiska dávam palec hore napríklad jednoduchej možnosti prednastavenia tempomatu, či už v klasickom, adaptívnom alebo asistovanom režime používania. Pri tesnom manévrovaní spojenom s vyparkovaním je vítanou novinkou monitorovanie premávky za vozidlom. Ako zvukovo decentnejšie tu možno označiť akustické výstrahy legislatívne povinných eurohlásičov, na čele s monitorovaním prekročenia rýchlostných limitov. Pre ich pohotovú deaktiváciu v personálne prispôsobenom rozhraní slúži jednoduchý dvojklik na samostatné tlačidlo v ľavej časti palubnej dosky.
Najvýkonnejší člen rodiny vynoveného Mitsubishi ASX si za svoje služby nepýta prehnane veľa paliva. Výsledný priemer sa na konci testu ustálil na sympatickej hodnote 6,4 l/100 km. Pod o niečo málo vyšší apetít, ako oficiálne sľubujú tri diamanty, sa s určitosťou podpísalo pomerne hojné využívanie ponúkaného výkonového potenciálu. Pri vyslovene pohodovom štýle klesne spotreba približne k 6-litrovej hranici. Ešte úspornejší dokáže byť testovaný exemplár s nameraným apetítom 5,2 l/100 km na okresných komunikáciách. V mestskej zástavbe vyobrazil palubný počítač hodnotu 6,8 litra. Sklamaním rozhodne nie je ani ustálené diaľničné tempo. Tu treba počítať s približným úbytkom paliva 7,2 litra na každých 100 km.
A celkový dojem?
Vynovené Mitsubishi ASX zdobí po facelifte vítaná zmena v podobe autentickejšej porcie dizajnového korenia na čele s rukopisom pre tri diamanty typického „Dynamic Shield“. Koncepčne hodnotný interiér zaujme vyváženým mixom tradičných ergonomických riešení a moderných digitálnych hračiek. Technologickou ozdobou testovanej najvyššej konfigurácie je online Google nadstavba, ako aj vo všeobecnosti dospelé asistenčné systémy. Precízne odladeným jazdným vlastnostiam reálne svedčí kombinácia s najsilnejšou motorizáciou doplnenou o decentný mild-hybridný doping.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Mitsubishi ASX 1,3 DI-T Mild Hybrid Instyle
Dĺžka: 4 227 mm
Šírka: 1 797 mm
Výška: 1 576 mm
Rázvor: 2 639 mm
Objem kufra: 484 litrov
Motor: zážihový mild hybrid
Pohon: predný
Počet valcov: 4
Výkon kW/k: 116 / 158
Krútiaci moment: 270 Nm
Pohotovostná hmotnosť: 1 373 kg
Maximálna rýchlosť: 180 km/h
Zrýchlenie 0–100 km/h: 8,5 s
Prevodovka: automatická dvojspojková
Počet stupňov: 7
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 5,9 – 6,0 l / 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 6,4 l / 100 km
Pneumatiky: Nokian SnowProof 2 SUV
Verzia / zvýhodnená cena:
Mitsubishi ASX 1,3 DI-T Mild Hybrid Instyle (testovaný model) – od 30 300 €
Mitsubishi ASX 1,0 MPI-T Inform – od 20 500 €
