Jedna z historicky najstarších automobilových značiek a zároveň pevná súčasť megakoncernu Stellantis intenzívne pracuje na rozvoji vlastnej DNA postavenej na viacerých inováciách. Do tejto kategórie možno zaradiť napríklad precízne odladené svetlomety Intelli-Lux LED Pixel či ergonomicky optimalizované AGR sedadlá. Pochvalu si zaslúži zaujímavo vyskladané a zároveň priebežne inovované portfólio dostupných modelov. Obľúbená Frontera so slovenským pasom len prednedávnom dostala najdostupnejšiu čisto benzínovú verziu s manuálnou prevodovkou. Aktualizačný facelift podstúpila kompaktná Astra, ako aj štýlovka s vyššou svetlosťou podvozka, ktorou je crossover Mokka. Horúcou novinkou je popri tom príchod úplne novej ostrej verzie Mokka GSE, ktorú už onedlho doplní koncepčne identický hot-hatch Corsa GSE, taktiež s čisto elektrickým pohonom. Batériový ekvivalent dokáže už dnes ponúknuť celá Opel rodina, a to vrátane úžitkových derivátov. V aktuálnom teste sme mali možnosť preveriť technologickú vlajkovú loď zastúpenú rodinne orientovaným SUV Grandland Electric s pohonom všetkých kolies.
Nový Opel Grandland Electric 4×4, ktorého pohon zastrešuje dvojica elektromotorov so systémovým výkonom až 325 koní, čerpajúcich energiu zo 78 kWh batérie a zároveň v špičkovej výbave Ultimate, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Opel.
Rýchle fakty:
- Druhá generácia rodinne orientovaného SUV modelu Grandland v súčasnosti zastáva pozíciu nielen formátovej, ale taktiež technologickej vlajkovej lode značky Opel.
- Špičkou dostupných pohonov je testovaný plne elektrický derivát. Dvojmotorová konštrukcia sa stará o pohon všetkých štyroch kolies a zároveň nadštandardný systémový výkon 325 koní.
- Dizajnovo sebavedomý Opel Grandland Electric boduje vyváženou kombináciou drsných SUV kriviek s elegantne uhladenými a čo najviac aerodynamickými líniami. Za tmy na seba viažu veľkú pozornosť esteticky sofistikované svetelné doplnky.
- Medzigeneračný nárast formátu sa odzrkadlil pri rodinne orientovanej kabíne. Interiér modelu Opel Grandland Electric zároveň zaujme viacerými funkčnými inováciami v užívateľsky prívetivom balení.
- Testovaný Opel Grandland Electric 4×4 okrem dospelo odladených jazdných vlastností dokáže ponúknuť reálne všestranný potenciál. S odmyslením si väčšej slobody pohybu s pohonom všetkých kolies tu nemožno opomenúť ani nadštandardný výkon a zároveň stále racionálnu spotrebu.
Fotogaléria Opel Grandland Electric 4×4
História firmy Opel, založenej rovnomenným Adamom, siaha až do roku 1862. Pôvodnú produkciu šijacích strojov a bicyklov od roku 1899 vystriedala prioritná produkcia automobilov. Obdobne zaujímavá stopa sa vzťahuje na počiatky elektrického pohonu s rukopisom ikonického blesku. V roku 1971 dokázal zaujať prototyp elektromobilu Opel Elektro GT, pod ktorého vznik sa výrazne pričinil vnuk zakladateľa Georg von Opel. EV derivát odvodený od kultového malého športiaku dokázal prekonať viacero dobových rekordov spojených s elektrickým pohonom. Jeho potenciálnej sériovej produkcii ale zabránil skromný dojazd. S identickým pohonom neskôr experimentoval taktiež kompaktný Kadett či veľkopriestorová Zafira.
Za revolučný počin, ktorý predbehol svoju dobu, možno označiť Opel Ampera z roku 2011. Princíp EV pohonu tu doplnil tzv. predlžovač dojazdu, o ktorý sa staral spaľovací motor. Prvým 100 % sériovým elektromobilom s logom blesku sa stala v roku 2016 nástupnícka Ampera-e. V novodobej Stellantis ére bol batériovým priekopníkom malý hatchback Corsa-e. Alternatívu s dnes tak privilegovaným pohonom si postupne osvojilo celé aktuálne portfólio.
Kategóriu v dnešnom ponímaní stredne veľkých SUV objavili v Rüsselsheime na začiatku 90. rokov. Ako priekopníka tu možno označiť pôvodný a konštrukčne „drsný“ Opel Frontera. Už konvenčnejšie riešenie so samonosnou karosériou priniesla o niečo neskôr nástupnícka Antara. Od roku 2017 identickú pozíciu pokrýva model Grandland. Súčasná druhá generácia uzrela svetlo sveta približne pred dvoma rokmi. Testovaný exemplár zaujme citeľným medzigeneračným nárastom formátu. Inovatívny prístup tu popri tom reprezentuje sofistikovaná platforma STLA Medium, prispôsobená na zástavbu spaľovacieho, ako aj čisto elektrického pohonu.
Motorovou vstupenkou do sveta Grandland je už v minulosti testovaný mild-hybrid s výkonom 145 koní. Pod oficiálnym označením Hybrid 48V sa ukrýva najnovšia evolúcia 1,2-litrového prepĺňaného benzínového 3-valca spolupracujúceho výhradne so 6-st. elektrifikovanou automatickou eDCT prevodovkou. Silnejšou variáciou je nová generácia plug-in hybridu so systémovým výkonom 225 koní. Zážihovému základu v podobe prepĺňaného 1,6-litrového 4-valca spárovaného so 7-st. eDCT automatom robí garde samostatný elektromotor čerpajúci energiu z 21,5 kWh akumulátora. Paletu pohonov kompletizuje hneď trio elektromobilov. Najdostupnejšia verzia Grandland Electric odladená na 213 koní využíva predný elektromotor a 78 kWh batériu. Na špičkový dojazd je orientovaný ekvivalent s výkonom 231 koní a až 100 kWh akumulátorom. Vrcholom modelového radu je skúšaná dvojmotorová špecifikácia s výkonom až 325 koní a 78 kWh batériou, ktorá ako jediná zároveň disponuje pohonom všetkých kolies.
Sebavedomo atraktívny dizajn
Nová generácia stredne veľkého SUV s logami Opel boduje atraktívnym vzhľadom. Dizajnovým tvorcom sa podarilo vykúzliť vydarený mix líniovo jednoduchej modernosti, výrazných detailov a sebavedomej robustnosti. Neodškriepiteľný aerodynamický efekt má svoje opodstatnenie predovšetkým pri plne elektrických derivátoch. Inovatívnym doplnkom je aplikácia stratégie Greenovation, v rámci ktorej automobilka upúšťa od použitia ekologicky ťažkopádnych, resp. ťažko recyklovateľných estetických doplnkov na čele s v minulosti rutinnými chrómovými plaketami.
Sebavedomé predné partie zaujmú nadčasovosťou. Robustnú SUV príchuť reprezentuje vysokoposadená kapota s výrazným centrálnym výbežkom siluety Opel Compass. Najdominantnejším prvkom identického priestoru je tvarovo jednoliata maska Vizor. Pod efektným presklením je v kreatívnej podobe zabudované fabrické logo „Blitz“. Hru na efekt už od prostrednej výbavy kompletizuje podsvietenie. Symetriou nadväzujúce hlavné svetlomety pri špičkovej verzii Ultimate automaticky ponúkajú najnovšiu evolúciu full LED techniky Intelli-LUX HD s viac ako 51-tisíc segmentmi. V disciplíne komplexnej sofistikovanosti vrátane dosvitu, šírky svetelného kužeľa i precízne pracujúcej Matrix nadstavby s reálne jemným tieňovaním sa Grandland môže pokojne porovnávať s drahšou, resp. prémiovou konkurenciou. Mohutný a čiastočne do priestoru vystúpený nárazník ozvláštňuje náznak postranných chladiacich modulov s „karbónovým“ dekórom. Daný prvok je mimochodom vyhradený len pre výkonnú EV motorizáciu s pohonom 4×4. Pozornému oku neunikne ani motív výpletu so symbolmi + a -. Spodné ochranné oplastovanie zdobí módna, no v teréne nepraktická lesklá povrchová úprava.
Pri pohľade z profilu zaujme v súčasnosti najväčší Opel takpovediac tradičnou SUV siluetou. O atletickú esenciu sa v identickom priestore stará kombinácia viacerých ostrejších prelisov a decentne klesajúcej strechy. Tzv. plávajúci efekt ešte viac umocňuje dizajn koncového stĺpika. Inovatívnym detailom je zamaskovaná línia spodného tesnenia bočného presklenia. Na opticky robustný dojem tu zo všetkého najviac odkazujú vystúpené blatníky. Ochranný lem, vrátane modulu prahov, ale opäť zdobí v teréne nepraktická vysokolesklá povrchová úprava. Špecialitou verzií s pohonom všetkých kolies sú rozmerovo najväčšie 20-palcové disky kolies v autentickom prevedení. Finálnu atraktivitu testovanej konfigurácie kompletizuje dvojfarebné lakovanie s dominantnou bielou metalízou Artkis dostupnou v opcii. Naopak čierna strecha je štandard už od prostrednej konfigurácie GS.
Nadčasovo ostré línie si osvojili rovnako zadné partie. Skúšanú najvýkonnejšiu špecifikáciu Ultimate 4×4 aj v tomto priestore zdobí čiastočne pozmenený nárazník. Náznak difúzora dopĺňa „karbónový“ dekor v kombinácii s kontrastným zvýraznením postranných odrazových plôch. Tradičný štítok označenia modelu nahrádza siluetou čistý a zároveň proporčne výrazný nápis Grandland, vylisovaný na piatych dverách. Ešte viac kreativity si osvojil identifikátor automobilky. Efektne podsvietený nápis Opel si našiel svoje miesto v centre koncovými svetlami naznačenej horizontálnej línie kompasu. Signifikantnú siluetu vizuálne kompletizuje vertikálne orientované tretie brzdové svetlo, zabudované uprostred aerodynamického strešného spojlera.
Funkčný a hodnotný interiér
Napriek prítomnosti plne elektrického pohonu zastrešujú prístup na palubu plne elektrického modelu Opel Grandland klasické mechanické kľučky. Identickú procedúru ešte viac zjednodušuje špičková bezkľúčová nadstavba, reagujúca automatickým odomknutím už po tesnejšom priblížení sa k vozidlu s kľúčikom napríklad vo vrecku. Chválim, že táto funkcionalita, vrátane aktivácie pohonnej jednotky prostredníctvom tlačidla, je dostupná už v štandarde. Dospelú SUV koncepciu kompletizuje prakticky vyvýšený posed skombinovaný s dôkladným prekrytím línie prahov.
Interiéry modelov s logom blesku boli v minulosti známe svojou funkčnosťou, resp. jednoduchosťou v dobrom slova zmysle. Nový Grandland stále prítomnú užívateľskú prívetivosť zatraktívnil celkovo moderným konceptom. Minimalistickú architektúru ale našťastie stále zdobí viacero ergonomicky intuitívnych riešení. Sumárne vzdušný nádych s esenciou domovskej atmosféry ešte viac vyšperkovala použitá skladba prioritne hodnotných materiálov. Samozrejmosťou je špičková kvalita dielenského opracovania, ktorá podčiarkuje rešpektovaný a v prípade testovaného exempláru reálne pravdivý dovetok Made in Germany.
Palubnú dosku ozvláštňuje pomerne pestré spektrum povrchov, vrátane ekologickej tkaniny, resp. opticky temperamentnej imitácie karbónových vlákien. Palec hore si v sumári zaslúži len minimálny počet lesklých plôch v štýle klavírneho laku, ktoré sa popri tom vyvarovali potenciálne kontaktnému umiestneniu. Materiálový zážitok skúšanej konfigurácie ešte viac umocňuje príplatkové čalúnenie sedadiel v perforovanej koži Nappa, resp. alcantarové obklady vo výplniach oboch párov dverí.
Z kreatívnych nápadov stojí za zmienku netradičné zabudovanie postranných výduchov ventilácie priamo v predných dverách alebo vkusný doplnok ambientného podsvietenia. Svetelná linka okrem palubnej dosky ozvláštňuje aj okolie príplatkovej panoramatickej strechy. Do identickej kategórie radím taktiež tzv. Pixel box. Reč je o uzatvárateľnej centrálnej schránke s indukčným nabíjaním smartfónu a zároveň zdrojovými koncovkami prekrytej zatmaveným plexisklom.
Ostatné odkladacie priečinky, vrátane objemnej schránky v lakťovej opierke, kopírujú zaužívané štandardy. Nadštandardným bonusom je dodatočná schránka v spodnom poschodí masívneho stredového tunela. Priestorovo dobre využiteľným boxom vo dverách, do ktorého sa zmestí aj stredne veľká PET fľaša, by minimálne v špičkovej výbave ale predsa len svedčala textilná alebo pogumovaná výstelka. Naopak, len chválu si zaslúžia stredové držiaky na nápoje s dôvtipne vymysleným fixačným mechanizmom.
Napriek dominantnému digitálnemu svetu Nemci našťastie neodignorovali ani klasické ovládače. Intuitívnou záležitosťou je hardvérová lišta s potenciometrom hlasitosti a zároveň najdôležitejšou funkcionalitou klimatizácie, situovaná na tradičnom mieste v centrálnej časti palubnej dosky. Pre podrobnejšie nastavenie termomanažmentu, vrátane vyhrievania sedačiek, sa je už nutné prepnúť do dotykového rozhrania. Napriek opticky modernému dotykovému nádychu využíva klasické tlačidlá taktiež multifunkčný volant s trojramennou konštrukciou. Dôležitým bonusom stále najdôležitejšieho elementu ovládania vozidla je konvenčné tvarovanie doplnené o akurátnu hrúbku venca.
Ďalšou dômyselne navrhnutou pýchou novej generácie Opel Grandland je zóna v zornom poli vodiča. Formátovo skôr menší 10-palcový prístrojový panel zaujme peknou farebnou grafikou. Jednoduchý koncept zobrazenia sa vo finále zriekol simulácie klasických budíkov i ostatného sprievodného balastu. Jeho doménou ostáva maximálna prehľadnosť s možnosťou prepínania preferovaných údajov palubného počítača, vrátane napríklad schematického náhľadu funkcie pohonu. Počas dlhých nočných presunov je výhodou vyslovene minimalistické usporiadanie „Pure Panel“.
Nemenej dôležitou zónou informácií je pri vrcholnej výbave už štandardne dodávaný moderný head-up displej. Pomerne veľkú plochu projekcie, s pekným a zároveň farebným grafickým základom, si je možné v adekvátnej miere obsahovo prispôsobiť, a to vrátane zobrazenia mapového podkladu, resp. navigácie. K užívateľskej dokonalosti mi tu chýba doplnok nadstavby tzv. rozšírenej reality. Pre zaujímavosť dodávam, že štandardný prístrojový panel dokáže namiesto mapy zobraziť len navigačné pokyny.
Gro funkcií vozidla sa podľa očakávania ovláda prostredníctvom formátovo širokej centrálnej dotykovej obrazovky so 16-palcovým priemerom. Peknej grafike s obstojným rozlíšením sekundujú pohotové odozvy na dotykové povely. Základnú orientáciu v rozhraní uľahčujú tri najdôležitejšie tlačidlové skratky. Prostredie úvodných obrazoviek si je možné s prispením dostupných widgetov usporiadať podľa osobných preferencií. Samozrejmosťou je dostupnosť vstavanej navigácie, ktorá je prispôsobená funkcionalite elektromobilu, a to vrátane plánovania nabíjacích zastávok.
Samostatnou záložkou disponuje aj rozhranie s EV pohonom. Okrem aktivácie manuálneho predhrevu batérie či sledovania spotreby si tu je možné prednastaviť napríklad proces predklimatizovania kabíny. Z ďalších prvkov výbavy testovaného exemplára stojí za zmienku dodatočné nastavenie sedačiek, vrátane individuálneho dofúknutia bočníc či prítomnosť pomerne prepracovanej masážnej nadstavby. Užitočný panoramatický kamerový náhľad s detailným vyobrazením je automatickou súčasťou najvyššej výbavy Ultimate. Opomenúť nemožno ani modernú mobilnú konektivitu fungujúcu bez nutnosti priameho káblového prepojenia. Vzhľadom na technologickú orientáciu modelu Grandland mi pri infotainmente napriek tomu chýba dnes už pomerne bežná podpora štandardne zabudovaných online aplikácií.
K stabilným symbolom značky Opel sa radia sedadlá orientované na čo najdokonalejšie pohodlie posádky. AGR nadstavbu, vyvíjanú v spolupráci s tímom ortopédov a dostupnú už od prostredného stupňa výbavy GS, dopĺňa možnosť manuálneho predĺženia sedáku. Testovaný exemplár vo verzii Ultimate k tomu popri už spomínanom luxusnom čalúnení v koži Nappa pridáva plne elektrické 10-smerové nastavenie preferovanej pozície. Optimálne kompromisnú vnútornú výplň a zároveň sympatický náznak bočného vedenia v praxi korunuje excelentný cestovateľský komfort, na ktorý sa je možné spoľahnúť aj pri dlhých presunoch. V disciplíne výhľadu z pozície vodiča sa prioritne v meste napriek tomu treba prispôsobiť typickému neduhu moderných automobilov v podobe masívnejšej spodnej časti predných stĺpikov.
Z citeľného medzigeneračného nárastu rozmerov logicky profitujú priestorové pomery v druhom rade. Nový Grandland Electric dokáže poslúžiť ako plnohodnotné rodinné SUV. Napriek decentne vyššej línii podlahy v druhom rade stále platí, že prítomnosť batérie sa v negatívnom svetle nepremietla do takpovediac neprirodzeného posedu. Zadná lavica popri tom opäť boduje pohodlným konceptom sedenia. S odmyslením si detí sa tu hravo prepraví dvojica urastenejších dospelákov. Pri mojej výške 185 cm a vyslovene vzpriamenom posede sa ako približujúci limit javí konštrukcia otvárateľnej panoramatickej strechy. Potenciálny prostredný cestujúci ocení len minimalistický náznak centrálneho tunela. S prihliadnutím na čo najjednoduchšiu údržbu pri preprave detí tu ako praktický detail poslúži jednoducho udržiavateľný modul zadnej strany predných operadiel. Sumárny cestovateľský komfort kompletizuje výklopná centrálna lakťová opierka, odkladacie priečinky, zdrojové koncovky, vyhrievanie krajných pozícií či samostatné výduchy ventilácie. V poslednom spomenutom prípade ale čiastočne zamrzí absencia teplotne samostatne regulovateľnej zóny.
Prítomnosť čisto elektrického pohonu, vrátane 4×4 nadstavby, sa v zásadne negatívnom svetle neodzrkadlila ani pri batožinovom priestore. Testovaný exemplár poteší stále veľkorysou základnou kapacitou 485 litrov. Pozornému oku neunikne o niečo plytšie úložisko v priestore pod spodnou líniou polohovateľnej medzipodlahy. S prispením zadného elektromotora sa sem po nižšom ukotvení zmestia už len vyslovené drobnosti. V rámci štandardnej pozície dokáže identický priestor poslúžiť ako ideál na uskladnenie povinnej výbavy, opravnej sady alebo nabíjacích káblov. Popri prakticky symetrickom tvarovaní kufra musím vyzdvihnúť ďalšie užitočné detaily. Do danej kategórie radím hodnotnejšie čalúnenie bočných stien, resp. prítomnosť fixačných pomôcok vrátane háčikov na tašky či 12V zásuvky. Prirodzene menej spratnou záležitosťou ostáva pevné krycie plató. Zadné operadlá delené v najpraktickejšom pomere 40/20/40 je možné sklápať „len“ priamo z druhého radu. Po danom úkone vzniká vďaka variabilnej medzipodlahe takmer ideálna rovina s maximálnym objemom 1 580 litrov. Plne elektrický Grandland zároveň nedisponuje dodatočným odkladacím priestorom pod prednou kapotou.
Nová generácia vlajkového SUV značky Opel poteší bohatou výbavou už v základe. Vstupná verzia s dovetkom Edition disponuje pestrou paletou bezpečnostných a asistenčných systémov vrátane tempomatu, parkovacích senzorov vpredu aj vzadu, cúvacej kamery, jednoduchšej verzie full-LED svetlometov, bezkľúčového prístupu a štartovania, športového koženého volantu, dvojzónovej automatickej klimatizácie, tmavého čalúnenia stropu, v prípade EV verzie taktiež sofistikovanejších FSD tlmičov či tepelného čerpadla. Špecialitka v podobe akčnej výbavy Edition SK k tomu pridáva AGR predné sedadlá, vyhrievanie predných sedadiel a volantu či Isofix aj na pozícii predného spolujazdca. Prostredná špecifikácia GS poteší doplnkom sofistikovanejšieho multimediálneho rozhrania s väčšou obrazovkou a vstavanou navigáciou, indukčným nabíjaním, zatmavenými zadnými oknami, elektrickým otváraním batožinového priestoru či podsvietenou prednou maskou. Skúšaná top verzia Ultimate AWD je vyšperkovaná špičkovými LED Matrix svetlometmi, rozšírenou paletou asistenčných systémov, elektricky nastaviteľnými prednými sedačkami, head-up displejom, vyhrievaním čelného skla, kabínovým filtrom Clean Cabin, panoramatickým kamerovým náhľadom, adaptívnym tempomatom, pamäťovou nadstavbou na strane vodiča, vyhrievaním zadných sedadiel, 20-palcovými diskami kolies či veľmi pekne hrajúcim audiom značky Focal. Z prvkov v opcii stojí za zváženie doplatok za balíky s koženým Nappa čalúnením, masážou a odvetrávaním alebo panoramatickou strechou.
Reálne všestranné SUV
Pomyselnou špičkou súčasnej generácie SUV Grandland sú práve batériové motorizácie. Ako technologický vrchol tu možno logicky označiť najvýkonnejšiu špecifikáciu so štvorkolkou. Zaujímavosťou je, že v súčasnosti ide o jediný Opel, ktorý dokáže ponúknuť pohon všetkých kolies. Distribúcia sily na obe nápravy je vcelku prirodzene vyriešená bez priameho mechanického prepojenia, presnejšie prostredníctvom dvoch samostatných elektromotorov.
Z konštrukčných odlišností testovaného exempláru stojí v porovnaní s dostupnejšími derivátmi za zmienku prítomnosť sofistikovanejšieho zavesenia. Zadná náprava sa môže pochváliť viacprvkovým uchytením. Pri externe nabíjateľných verziách Nemci zároveň automaticky nasadili síce stále pasívne, no funkčne prepracovanejšie FSD tlmiče. Vďaka dodatočnému okruhu sa dokážu automaticky prispôsobiť momentálnym frekvenčným impulzom od vozovky. To má za následok napríklad citeľne mäkšiu jazdu po mestských povrchoch s tzv. mačacími hlavami.
Všeobecné odladenie tlmičov možno vo finále označiť ako čo najviac kompromisné. Výkonovo vrcholnej špecifikácii s najväčšími 20-palcovými diskami napriek tomu nemožno odoprieť typickú esenciu nemeckej tuhosti. Spoza volantu sa je možné spoľahnúť na bezproblémovú filtráciu bežných nedokonalostí našej cestnej infraštruktúry, vrátane stabilných prejazdov cez série priečnych nerovností. Logickým limitom pohodlia sú vyslovene hrubé prepadliny, resp. nerovnosti s tzv. ostrými hranami.
Konštrukcia elektromobilu s prirodzene nižším ťažiskom a zároveň čo najoptimálnejším rozložením hmotnosti sa v režime temperamentnej jazdy na kvalitnejších povrchoch pričinila o suverénne správanie s pocitovo nenápadnými náklonmi karosérie. Grandland 4×4 dokáže byť na obľúbených okreskách reálne rýchlym SUV. V prostredí technickejších úsekov musím vyzdvihnúť pocitovo výbornú tuhosť karosérie. Prioritne na zvlnených vozovkách nižších tried tu s prispením už spomínaných FSD tlmičov zaujme taktiež akceptovateľná spätná väzba smerom od povrchu pod kolesami. Vyslovene športové ambície testovaná konfigurácia napriek prítomnosti nadštandardného výkonu vo finále ale nemá. Prioritne v zákrutách tu totiž treba stále počítať s pohotovostnou hmotnosťou viac ako 2,2 tony. Pri vyslovene svižných prejazdoch sa zároveň nemožno oprieť ani o citeľnú výpomoc pohonu 4×4. Skúšaná štvorkolka sa tak v limitných situáciách vyznačuje skôr klasickou nedočkavosťou.
Najvýkonnejšiemu členovi rodiny zo všetkého najviac svedčí pozícia v prípade potreby rýchleho, no zároveň stále prioritne rodinne orientovaného elektrického SUV. Danej charakteristike zodpovedá funkčne príjemné, no zároveň v dobrom slova zmysle obyčajné, resp. čo najviac všestranné odladenie riadenia. Príjemným prekvapením je naopak pocitovo výborná kalibrácia brzdnej sústavy. Pri prudkých spomaleniach som neraz ocenil až nečakane jemnú možnosť dávkovania spomaľovacieho účinku.
Napriek medzigeneračnému nárastu rozmerov ostáva nový Grandland naďalej príjemne obratným SUV. To je výhodou nielen v mestskej džungli, ale taktiež pri vo všeobecnosti tesnom manévrovaní. Medzi najväčšie funkčné ozdoby testovaného exempláru zároveň radím veľmi precízne odhlučnenie priestoru pre posádku. Popri logicky očakávanom tichu v meste a na okreskách sa je pri testovanom exemplári možné spoľahnúť na stále výbornú akustickú pohodu na palube s len minimálnym aerodynamickým šumom, taktiež vo vyšších rýchlostiach a diaľničnom tempe.
Komplexný zážitok z jazdy formujú dostupné režimy. Klasické trio koncepčne známe napríklad aj zo základného mild-hybridu dopĺňa „offroad“ nadstavba. Okrem odozvy plynového pedála, resp. charakteristiky riadenia sa tu v pomerne citeľnej miere mení taktiež zainteresovanosť elektromotora na zadnej náprave. Optimálny kompromis vhodný na rutinné používanie v mojich očiach zastrešuje východiskové nastavenie Normal, kde sa zadná náprava mimo terénu prioritne pripája len pri temperamentných rozjazdoch. V šetriacom režime Eco sa riadiaca jednotka spolieha takmer výhradne na predný pohon. V disciplíne optimalizácie dojazdu sa tu zároveň zníži napríklad aj výkon klimatizácie. Výrazne väčšia zaangažovanosť zadného pohonu, s garanciou plného výkonu, je už logicky k dispozícii v temperamentnom nastavení Sport.
Poslednou inštanciou, vhodnou pre jazdu v teréne, resp. v podmienkach so zhoršenou adhéziou, je mód 4WD. Jeho kalibrácia sa snaží čo najviac simulovať permanentnú štvorkolku. Mimo spevnených ciest Grandland 4×4 príjemne prekvapil. Schopnosťami pohonu všetkých kolies sa môže pokojne porovnávať so zaužívaným štandardom daného SUV segmentu. S odmyslením si obligátneho pohybu po poľných alebo lesných cestách nebudú v tomto prípade neriešiteľným problémom ani strmé výjazdy na trávnatom povrchu, resp. bežné kríženie náprav. Pri nemalej hmotnosti vozidla v spojitosti s prudkými zjazdmi je praktickým pomocníkom asistent klesania. Vyslovene prehnané offroad ambície ale krotí prioritne štýlová koncepcia na čele s efektnými diskami, lesklým oplastovaním, resp. takpovediac obyčajnou svetlou výškou s parametrom cca 19 cm.
Pohon najvýkonnejšieho člena rodiny zastrešujú dva nezávislé synchrónne elektromotory. Dominantný predný elektromotor je odladený na samostatný výkon 213 koní. Pripájateľný súrodenec na zadnej náprave disponuje výkonom 112 koní. Systémová sila pohonnej sústavy tak vo finále dosahuje viac ako slušných 325 koní. V mantineloch bežného používania tu musím vyzdvihnúť príkladnú kultivovanosť. Napriek výkonu, ktorý je garanciou viac ako presvedčivej jazdnej dynamiky, a to vrátane pružných zrýchlení vo vyššom rýchlostnom tempe, sa tu aj pri prudkom zošliapnutí akcelerátora netreba obávať prehnane „agresívnych kopancov“. Jeho distribúcia, vrátane prakticky nepostrehnuteľného pripájania zadnej nápravy, je odladená príkladne lineárne. Takáto charakteristika pohonného reťazca v sumári ešte viac umocňuje všestrannú orientáciu a kultivovanosť.
Zdrojom energie pre elektromotory je NMC akumulátor s celkovo vyššou hustotou. Hrubej kapacite 78 kWh sekunduje v praxi dôležitejšia využiteľná časť 73 kWh. V optike dnešnej doby takpovediac obyčajné parametre použitej 400V architektúry umocňuje maximálny nabíjací výkon striedavým prúdom s hodnotou 160 kW. Parameter, ktorý nepatrí medzi rekordné, môže byť v reálnom živote výhodou v optike potenciálu zmysluplného využitia ďaleko širšej siete dostupných nabíjacích stojanov.
Proces plnenia batérie dokáže okrem zadania trasy v navigácii v prípade potreby zefektívniť užitočná pomôcka manuálnej aktivácie automatického predhrievania. Výrobcom deklarované sľuby nabíjacieho výkonu letný test reálne potvrdil. Prvotný deklarovaný vrchol dokázal Grandland Electric na 300 kW dokonca jemne prekonať. Krivka nabíjania sa v procese „tankovania“ pomerne strmo prepadá. Na optimálne zotavenie akumulátora z cca 20 % na 80 % je potrebný približne polhodinový interval. Nabíjanie nad kapacitu cca 90 % už na danej infraštruktúre nedáva prakticky žiadny časový zmysel. V optimálnom domácom prostredí disponuje vstavaná AC nabíjačka štandardným výkonom 11 kW. Plné zotavenie tak pri adekvátnej infraštruktúre zaberie cca 7 hodín. Vo finále musím testovaný exemplár pochváliť taktiež za prítomnosť užitočnej V2L nadstavby. Vďaka nej dokáže akumulátor poslúžiť aj ako zdroj energie pre externé spotrebiče.
Užívateľsky stále prioritne prívetivú mozaiku elektromobilu kompletizuje rekuperácia, ktorá využíva oba elektromotory. K dispozícii je v mojej optike funkčne ideálna a pri plánovanom spomaľovaní prudko návyková trojstupňová regulácia pádlami pod volantom. Kým najmenej intenzívny mód pripomína klasické plachtenie, tak opozitný protipól sa už vyznačuje pomerne výraznou intenzitou regeneračného spomaľovania, ktorá nemá príliš ďaleko od absentujúcej nadstavby ovládania jedným pedálom.
Plne elektrické SUV s bleskom v znaku sa môže pochváliť pestrým spektrom pomerne precízne odladených asistenčných systémov Intelli Drive. Prioritne pri dlhých presunoch som s obľubou využíval kombináciu adaptívneho tempomatu a udržiavania vozidla v jazdnom pruhu. Spestrením danej funkcionality je pri adekvátnej trpezlivosti taktiež tzv. poloautomatická zmena jazdného pruhu. Pri rutinnom živote prioritne v meste tu už za nemilé prekvapenie, aj v prípade EV derivátu, považujem absenciu klasickej funkcionality AutoHold s komfortným podržaním zabrzdeného vozidla napríklad pri čakaní na semafore.
Technologická vyváženosť Opel Grandland Electric 4×4 sa premietla do sympatickej spotreby. Výsledný kombinovaný testovací priemer sa podľa palubného počítača v horúcom počasí ustálil na hodnote 18,3 kWh/100 km. To je dokonca ešte o niečo málo lepší výsledok, ako garantuje samotná automobilka. Na základe jednoduchého matematického prepočtu to zároveň postačuje na teoretický maximálny dojazd takmer 400 km. Citeľne väčšiu porciu kilometrov je možné absolvovať v meste, resp. na okreskách. V prvom spomenutom prípade sa apetít ustálil len na 14,7 kWh/100 km. Pri predvídavej jazde mimo mestskej zástavby odber energie z batérie stúpol na v danej triede stále výborných 16,2 kWh/100 km. So spotrebou 22,6 kWh/100 km a potenciálnym maximálnym dojazdom cca 320 km za sklamanie rozhodne nepovažujem ani ustálené diaľničné tempo. Pre úplnosť ale dodávam, že v prípade častého využívania výkonového potenciálu 325 koní treba pri všetkých vyššie spomenutých parametroch prirodzene počítať s určitým nárastom priemernej spotreby.
A celkový dojem?
Súčasná generácia stredne veľkého SUV Opel Grandland v teste potvrdila pozíciu vlajkovej lode nemeckého výrobcu. Daný status umocňuje pútavý dizajn, ktorému sekunduje celkovo prívetivý koncept interiéru. Technologickou špičkou spomedzi zaujímavej palety dostupných pohonov je plne elektrická verzia s pohonom všetkých kolies a nadštandardným výkonovým potenciálom. Vo finále ide o konštrukčne i užívateľsky atraktívny elektromobil, ktorého prioritnou doménou je pozícia oddaného a celkovo všestranného služobníka s bonusom v podobe pomerne nízkych nárokov na spotrebu energie.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Opel Grandland Electric 4×4 78 kWh Ultimate
Dĺžka: 4 650 mm
Šírka: 1 905 mm
Výška: 1 665 mm
Rázvor: 2 795 mm
Objem kufra: 485 litrov
Motor: elektrický
Pohon: 4×4
Systémový výkon kW/koní: 239/325
Krútiaci moment Nm: 509
Pohotovostná hmotnosť: 2 250 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 180
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 6,1 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1-st. redukčná
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 18,8 – 21,5 kWh na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 18,3 kWh/100 km
Dojazd podľa výrobcu: 502 km
Výkon rýchlonabíjania: 160 kW
Pneumatiky: Michelin e-Primacy
Verzia/premium cena
Opel Grandland Electric 4×4 78 kWh Ultimate (testovaný model) od 52 490 €
Opel Grandland Electric 4×4 78 kWh GS od 48 890 €
Opel Grandland 1,2 Hybrid 48V Edition (4×2) od 29 990 €
