Francúzsky Peugeot zaznamenal v posledných dekádach výrazný komplexný progres. Z kedysi typického zástupcu tzv. mainstreamovej automobilovej kategórie sa pretransformoval o pomyselný stupienok vyššie. Nová filozofia sa prirodzene premietla do ešte emočnejšieho dizajnu, hodnotnejších materiálov či celkovo štýlovejšieho konceptu. Vysoký dôraz kladený na originalitu a imidžový faktor si osvojili aj formátovo tradiční členovia rodiny. Ako príklad poslúži modelový rad 308. Pri pohľade na jeho línie sa nechce veriť, že aktuálny model sa predáva už približne štyri roky. Ďalšou doménou tohto výrobcu je čoraz výraznejšia orientácia na efektívne pohonné jednotky, čomu vo veľkej miere napomáha proces elektrifikácie. Vyššie spomenutý zástupca kompaktnej triedy sa napriek tomu stále môže pochváliť širokou paletou dostupných pohonných jednotiek – od nafty cez hybridy až po čisto elektrickú verziu. Náhradou pôvodnej čisto benzínovej motorizácie sa stal len nedávno moderný mild-hybrid. Motorovú novinku sme aktuálne mali možnosť preveriť v rámci redakčného testu v kombinácii s praktickejšou karosárskou verziou.
Obľúbený Peugeot 308 SW s novou mild-hybridnou motorizáciou 1.2 Hybrid 145 (145 koní), skombinovanou s taktiež novou 6-stupňovou elektrifikovanou automatickou e-DCS prevodovkou, a vo vrcholnej dynamicky ladenej výbave GT nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Peugeot.
Rýchle fakty:
- Napriek rastúcej popularite automobilov s vyššou svetlou výškou francúzsky Peugeot stále nezanevrel na koncepčne klasické automobily. Dôkazom je aktuálna generácia kompaktnej modelovej rodiny 308.
- Súčasná generácia modelu Peugeot 308, pozostávajúca z klasického hatchbacku a praktického kombi, už síce nie je horúcou novinkou, no pádnym dôvodom na redakčný test je nasadenie novej hybridnej motorizácie.
- Peugeot 308 SW aj dnes zaujme štýlovo-dynamickými líniami a celkovo nadčasovým dizajnom. V prípade testovanej konfigurácie vo výbave GT celkový dojem ešte viac umocňuje decentný fabrický tuning.
- Dokonalý wow efekt dokáže Peugeot 308 sprostredkovať aj moderným interiérom s originálnou architektúrou palubnej dosky, typickou pre túto značku. Verzia SW (kombi) navyše ponúka viac miesta v druhom rade a veľkorysý batožinový priestor.
- Testovaný Peugeot 308 SW sa suverénne odprezentoval vďaka univerzálne vyladenému podvozku. Do všestrannej mozaiky ideálne zapadá aj nová „základná“ motorizácia – dostatočne energický a zároveň príjemne úsporný mild-hybrid.
Fotogaléria Peugeot 308 SW Hybrid
Jedna z najstarších automobiliek má v triede rozmerovo kompaktných modelov historicky silnú tradíciu. Synonymom danej veľkostnej kategórie je línia s počiatočnou číslicou 3. Jej korene siahajú vďaka pôvodnému modelu 301 až do 30. rokov minulého storočia. Ako prelomový, v dnešnej optike už aj moderný kompakt, ktorý bol k dispozícii vo viacerých karosárskych alternatívach vrátane praktického kombi, možno označiť Peugeot 304 z roku 1969.
V roku 2007 uzrel svetlo sveta nástupca modelového radu 307, ktorý niesol logické vzostupné označenie 308. Zaujímavosťou je, že Francúzi pri ďalších nasledovníkoch numerické označenie s osmičkou na konci takpovediac „zakonzervovali“. Najnovšia, v poradí už tretia generácia jedného z najpredávanejších modelov značky Peugeot debutovala v roku 2021. Temperamentne navrhnutému hatchbacku sekunduje v rámci modelovej rodiny praktickejšie kombi s o takmer 6 cm dlhším rázvorom náprav.
Aktuálny model 308 pôsobí aj po štyroch rokoch reálne sviežo. Samozrejmosťou je bohatá výbava a množstvo moderných bezpečnostných a asistenčných systémov. Najnovší zástupca rodiny 308 po technickej stránke využíva evolúciu platformy EMP2 V3. Tento základ je prispôsobený na zástavbu klasických, elektrifikovaných aj čisto batériových pohonov. Práve variabilita pohonných jednotiek patrí k výrazným konkurenčným prednostiam testovaného modelu.
Konštrukčne novú základnú motorizáciu pri testovanom exemplári reprezentuje benzínový hybrid. Pod komerčným označením Hybrid 145 sa ukrýva mild-hybridná evolúcia pôvodného, prepĺňaného trojvalcového benzínového motora. Novinka so systémovým výkonom 145 koní sa kombinuje výhradne so 6-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou s integrovaným elektromotorom. Druhou elektrifikovanou alternatívou je verzia Plug-in Hybrid 195, spolupracujúca so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Zástrčkový hybrid s výkonom 195 koní je zároveň najsilnejším členom rodiny. Čisto elektrický variant E-308 SW s 54 kWh akumulátorom disponuje výkonom 156 koní. Poslednou možnosťou pohonu je dnes už čoraz „vzácnejšia“ nafta. Turbodiesel 1.5 BlueHDi ponúka výkon 130 koní a spolupracuje výhradne s 8-stupňovým automatom klasickej konštrukcie. V čase testu majú Francúzi zároveň k dispozícii aj akčnú a časovo sériou Le Mans kde je základom cenovo výhodný čisto benzínový motor 1,2 PureTech 130 s klasickou 6-st. manuálnou prevodovkou.
Nestarnúce dizajnové emócie
Emóciami nabité krivky sú v posledných rokoch výstižným synonymom pre prakticky všetky nové klasické osobné modely značky Peugeot. Kompaktná modelová rodina 308 dostala do vienka okrem atraktívneho vzhľadu taktiež nadčasový potenciál. Sympatické je, že Francúzi si na estetickej stránke dali rovnako záležať pri oboch členoch rodiny. Praktickejší karosársky variant typu kombi sa zároveň môže pochváliť viacerými autentickými líniami v rámci koncovej časti. Skúšanú konfiguráciu v sumári ešte viac vyšperkoval fabrický tuning dynamicky ladenej vrcholnej výbavy GT.
Atletickú príchuť predných partií evokuje pomerne nízko posadená maska. Klasicky vymedzenému ohraničeniu sekunduje vo vrcholnej výbave autentický 3D výplet s temperamentným podtónom. V identickom priestore púta pozornosť taktiež proporčne veľkorysé fabrické logo. Pútavý identifikačný detail, inšpirovaný bohatou históriou značky Peugeot, reprezentuje numerické označenie modelového radu v priestore medzi maskou a spodnou líniou aerodynamicky tvarovanej kapoty. Dynamický potenciál čelnej časti kompletizuje viacero opticky ostrých prechodov. Proporčne úzkym svetlometom sekunduje dnes už evolučne starší koncept svetelného podpisu v podobe vertikálne orientovaných „klov“ zabiehajúcich hlboko do modulu predného nárazníka. Už štandardne dodávanú full-LED techniku dopĺňa v prípade vrcholného modelu Matrix nadstavba. Za tmy musím vyzdvihnúť reálne precízny svetelný výkon doplnený o dobre fungujúce tieňovanie. O niečo skorší „zápis v rodnom liste“ pri oproti idúcich vozidlách pripomína odtienenie celkovo o niečo väčších celkov okolia. Na samotnú funkcionalitu to ale v princípe nemá žiadny dopad. Verzia GT zaujme športovejším nárazníkom doplneným o vlastný dizajnový motív naznačených postranných prieduchov a zároveň efektne vystúpenú postrannú siluetu splittera.
Na identickú líniu fabrického tuningu nadväzujú v bočnom priestore atraktívne vystúpené nadstavce na bočných prahoch. Súčasná generácia modelu 308 SW dokáže vizuálne zaujať typickou kombi siluetou doplnenou o celkovo vyvážené proporcie. Vo všeobecnosti uhladené línie ozvláštňuje viacero výrazných karosárskych prelisov či svalnato vystúpené blatníky. Na emócie útočí rovnako decentne klesajúca línia strechy. Daný efekt ešte viac umocňuje postupne sa zužujúce bočné presklenie s kompletne čiernym orámovaním. Výhradne pre vrcholnú verziu GT sú určené pútavé 18-palcové disky z ľahkých zliatin. Poznávacím znamením je i atraktívny detail v podobe dodatočného fabrického loga umiestneného v priestore predných blatníkov. Dynamicko-elegantný akcent skúšanej konfigurácie kompletizuje lakovanie v podobe celkovo nenápadnejšej opciovej sivej metalízy s dovetkom Artense.
V porovnaní s proporčne kratším súrodencom ponúka testované kombi odlišné prevedenie zadnej časti. Najvýraznejšiu zmenu tu predstavuje veľkorysejší a logicky praktickejší otvor batožinového priestoru. O niečo vyššie sa posunula pozícia fabrického loga. Priamo na dverách kufra si zároveň našla svoje miesto tabuľka s evidenčným číslom. Emocionálny akcent formuje detail v podobe náznaku odtrhovej hrany v priestore pod zadným oknom v kombinácii so strešným spojlerom. Opticky masívny nárazník v dvojfarebnom prevedení ozvláštňujú pochromované náznaky výfukových koncoviek. Špičkovú výbavovú verziu GT pripomína autentický svetelný podpis dizajnovo pútavých koncových svetiel. Len žiarovkovú techniku stále využíva dodatočný svetelný modul v spodnej línii nárazníka. S prispením dvojice prakticky umiestnených svetiel tu pri nočnom cúvaní musím vyzdvihnúť reálne presvedčivo osvetlený priestor za vozidlom.
Priestor, ktorý má štýl
Aktuálny Peugeot 308 pôsobí moderne a nadčasovo aj v interiéri. Originálnemu usporiadaniu palubnej dosky nemožno uprieť nádych exkluzivity. Emocionálnu atmosféru na palube výbava GT ešte viac vyšperkovala vďaka autentickému čalúneniu sedadiel, tmavému stropu, športovému volantu či ozdobným „kovovým“ detailom vrátane povrchovej úpravy pedálov. Praktickejšia karosárska verzia s dovetkom SW k tomu všetkému pridáva veľkorysejší priestor pre zadných pasažierov a obrovský kufor.
Štýlovému konceptu sekundujú pomerne hodnotné materiály s precíznou kvalitou dielenského opracovania. Hru na efekt kompletizuje vkusne zakomponované ambientné podsvietenie. Z praktickej stránky musím jedným dychom pochváliť, že skúšané kombi si zvolilo cestu striedmejšieho nasadenia obkladov v štýle klavírneho laku. Palec hore dávam predovšetkým modulu stredovej konzoly v matnom prevedení. Na nechcené odtlačky prstov, resp. prachové častice je na druhej strane reálne náchylné ovládacie centrum vozidla zastúpené lesklým povrchom centrálneho dotykového displeja, na ktorý nadväzuje ergonomicky výborná nadstavba virtuálnych tlačidiel Peugeot i-Toggles s identickou povrchovou úpravou.
Z praktickej stránky je v prípade rodinného kombi reálne dôležitým elementom bezkľúčový prístup. Testovaný exemplár v tomto smere disponuje praktickou nadstavbou reagujúcou automatickým odomknutím všetkých dverí už po priblížení sa k vozidlu s kľúčikom vo vrecku. Identická funkcionalita pracuje rovnakým spôsobom aj v opačnom garde, teda pri oddialení sa od vozidla. Koncept klasických tlačidiel si napriek minimalistickej architektúre dokázal zachovať panel s najdôležitejšími skratkami, resp. funkciami klimatizácie. Konzervatívnejšie orientovaní používatelia s určitosťou ocenia rovnako susedný potenciometer ovládania hlasitosti audia či prehľadný multifunkčný volant.
Jednoznačnou dominantou usporiadania i-Cockpitu sú digitálne hračky. Pozične vyššie umiestnený prístrojový panel koncepčne pomerne dôveryhodne supluje Head-up displej. Daný prvok výbavy modely s emblémom leva mimochodom vôbec nepoužívajú. Reálne pekná grafika s priestorovým 3D efektom sa v rámci základnej schémy usporiadania inšpirovala koncepciou klasických budíkov s protichodnými ručičkami. Samozrejmosťou je pestré spektrum alternatívnych vyobrazení vrátane práce asistenčných systémov alebo zjednodušeného vyobrazenia mapy. Rovnako chválim dostupnosť náhľadu s možnosťou osobnej konfigurácie preferovaných údajov palubného počítača.
Širokú, resp. presnejšie prakticky neobmedzenú variabilitu usporiadania preferovaných widgetov ponúka taktiež centrálna dotyková obrazovka s praktickou orientáciou v smere na vodiča. Precízne ostrej grafike sekundujú v princípe pohotové reakcie na dotykové povely. V niektorých prípadoch ich čiastočne „spomaľujú“ efektné prechodové animácie. Modernú koncepciu infotainmentu formuje mobilná konektivita fungujúca aj bez priameho káblového prepojenia či nadstavba v podobe mobilnej aplikácie.
Z čisto funkčnej stránky si pri testovanej konfigurácii zaslúži palec hore detailný a zároveň príkladne ostrý obraz kamier panoramatického náhľadu na okolie vozidla dostupný v opcii. Všeobecné položky v menu ozvláštňuje dostupnosť jednoduchého herného sveta či prémiová funkcia monitorujúca kvalitu interiérového ovzdušia. Podrobné nastavenia termomanažmentu sa realizujú prostredníctvom samostatnej záložky s permanentne prítomnou rýchlou skratkou. Identický rýchly prístup využíva aj rozhranie asistenčných systémov, resp. doplnkový svet personálne nastaviteľných skratiek k ďalšej funkcionalite vozidla.
Pohotové ovládanie preferovaných funkcií v sumári značne vylepšuje už spomínaný panel i-Toggles, štandardne dostupný práve vo výbave GT. Na päticu variabilných pozícií si možno intuitívne a vo veľmi širokom rozsahu prednastaviť subjektívne preferovaný rýchly prístup. Napriek štýlovej architektúre interiéru Francúzi nezabudli ani na rozumne navrhnuté odkladacie priečinky. Ich koncepcia vo všeobecnosti kopíruje zaužívané štandardy. Palec hore dávam napriek tomu kreatívnej poličke v centrálnej časti palubnej dosky s pogumovaným povrchom a funkciou indukčného nabíjania.
Ozvláštnením architektúry Peugeot i-Cockpitu je už stabilne autentický posed za volantom. Šoférsku atmosféru tu už pri prvom kontakte evokuje podvedomé prepojenie vodiča s vozidlom. Dôležitým elementom originálneho prístupu ostáva funkčne výborný minimalistický volant s decentným skosením spodnej i vrchnej časti. Pri modeloch Peugeot pri mojej výške 185 cm zároveň už tradične nemám prakticky žiadne komplikácie s nastavením ideálnej pozície za volantom. Daný úkon sa mi pri preferencii nízkeho posedu naopak darí realizovať expresne rýchlo. Jedným dychom musím zároveň pochváliť plne adekvátny výhľad z vozidla, a to vrátane šikmého pohľadu cez konštrukciu predných stĺpikov.
Temperamentný esprit testovanej konfigurácie kompletizujú príplatkové predné sedačky s na dotyk príjemným a zároveň hodnotným čalúnením s dominantnou Alcantarou. Dostatočne nadimenzovaným proporciám sedáka i operadla sekunduje mierne tuhšia, no zároveň stále komfortná výplň. O dobrú fixáciu tela pri temperamentnejšej jazde sa – s odmyslením si samotného povrchu – stará náznak bočného vedenia. Pri dlhších presunoch je z hľadiska kondície chrbtovej časti vítaným bonusom konštrukcia s ortopedickým AGR certifikátom. Ďalším, v princípe prémiovým, prvkom je dostupnosť viacerých variácií masážnej nadstavby.
Predĺžený rázvor verzie SW sa v pozitívnej miere odzrkadlil v druhom rade. Priestorovú ponuku zadnej časti kabíny v prípade testovaného exemplára pri letmom pohľade čiastočne skresľujú emočné karosárske línie v kombinácii s tmavým čalúnením stropného panelu. S odmyslením si detí sa tu napriek tomu reálne pohodlne odvezie aj dvojica urastených dospelákov. Pri mojej výške 185 cm som mal stále k dispozícii akurátnu priestorovú rezervu pre nohy i hlavu. Vyšších pasažierov už môže limitovať priestor pre kolená. V sumári platí, že štýlový Francúz ale nepatrí medzi priestorových rekordérov v segmente kompaktných kombi. Potenciálny prostredný pasažier tu musí počítať s čiastočne kompromisným komfortom, pod ktorý sa podpísal mierne vystúpený stredový tunel. O precízne pohodlie spolucestujúcich sa starajú samostatné výduchy ventilácie, dostatočné množstvo odkladacích priečinkov, mäkčené čalúnenie opierok vo dverách, centrálna lakťová opierka či zdrojové USB koncovky.
Rodinné nároky si skúšané kombi dokáže veľmi dobre obhájiť aj pri batožinovom priestore so základnou kapacitou viac ako slušných 608 litrov. Z praktického hľadiska musím vyzdvihnúť adekvátne nízku pozíciu nakladacej hrany a predovšetkým príkladne symetrický tvar ložnej plochy. Dôraz na maximálny objem tu pripomína vysoké ukotvenie mechanizmu krycej roletky. Model 308 SW zaujme taktiež hodnotnejším čalúnením bočných stien či množstvom ďalších praktických nápadov. Presne do tejto kategórie sa radia kotviace pomôcky vrátane háčikov na tašky alebo jednoduché sklápanie zadných operadiel priamo z kufra. V priestore pod pevne ukotvenou podlahou je k dispozícii veľkorysý organizér na opravnú sadu, povinnú výbavu či množstvo ďalších drobností. Funkčný aspekt pri preprave dlhých predmetov vylepšuje delenie zadných operadiel v najpraktickejšom pomere 40/20/40. Po ich sklopení zároveň vzniká ideálna rovina s maximálnou prepravnou kapacitou 1574 litrov.
Modelový rad Peugeot 308 disponuje plne adekvátnou výbavou už takpovediac v základe. Vstupnou bránou novej motorizácie je verzia Style, ktorá disponuje prvkami ako: bohatá paleta bezpečnostných a asistenčných systémov, adaptívny tempomat, elektronická parkovacia brzda, zadné cúvacie senzory, LED svetlá, bezkľúčové štartovanie, automatická dvojzónová klimatizácia s výduchmi pre zadných pasažierov či prepracovaný digitálny svet s podporou modernej mobilnej konektivity. Prostredná verzia Allure k tomu pridáva cúvaciu kameru, ergonomické predné sedadlá s hodnotnejším čalúnením a taktiež automatické prepínanie diaľkových svetiel. Testovaná konfigurácia GT zároveň už automaticky disponuje vrcholnou verziou LED Matrix svetlometov, vstavanou navigáciou doplnenou o virtuálne tlačidlá i-Toggles, prednými parkovacími senzormi, bezkľúčovým prístupom, resp. optickými doplnkami. Z prvkov v opcii stojí za zváženie investícia do sedačiek s Alcantarou, špičkového audia Focal alebo balíčka s prvkami ako je panoramatický kamerový náhľad, elektrické otváranie dverí batožinového priestoru a komplexný balík asistenčných systémov.
Energický a úsporný základ
Príchod koncepčne novej pohonnej jednotky pod prednú kapotu obľúbeného kompaktného radu kopíruje aktuálnu stratégiu značky Peugeot. Tá sa v čoraz výraznejšej miere orientuje na elektrifikáciu. Motorová novinka, ktorá sa v uplynulom období už stihla osvedčiť vo viacerých súrodeneckých modeloch, vychádza z evolúcie dôverne známeho preplňovaného 3-valca 1,2 PureTech. Po konštrukčnej stránke sa toho zmenilo viac než dosť. K najvýznamnejším inováciám sa tu, s odmyslením si pridanej elektrifikácie, radí nasadenie odolného reťazového rozvodu.
Štýlové kombi s rodinným potenciálom dokáže stabilne zaujať dospelo odladenými jazdnými vlastnosťami. Po konštrukčnej stránke využíva modelová rodina 308 jednoduchšie uchytenie zadnej nápravy. Francúzi si na druhej strane dali v mimoriadnej miere záležať na čo najnižšej hmotnosti a celkovo dospelom podtóne.
Charakteristiku vyladenia tlmičov možno v prípade testovaného exemplára označiť ako príjemne všestrannú. V realite slovenských ciest som bol pri vrcholných 18-palcových kolesách s už pomerne nízkym profilom pneumatík prekvapený precíznou filtráciou bežných, ako aj o niečo výraznejších nerovností. Komfortný limit pruženia logicky predstavujú výrazné prepadliny a ostré hrany. Do identickej kategórie možno zaradiť aj vozovky nižších tried s vyslovene „rozbitým“ povrchom. S prispením dlhšieho rázvoru tu na druhej strane musím pochváliť suverénne a sebaisté správanie pri prejazdoch cez sériu priečnych nerovností vo vyššom rýchlostnom tempe.
Identický podvozok dokáže na kvalitných povrchoch zaujať adekvátnym šoférskym potenciálom. Sebaistému správaniu pri temperamentných prejazdoch zákrut napomáha nižšia stavba karosérie klasického kombi, pocitovo výborná tuhosť karosérie a stále veľmi sympatická pohotovostná hmotnosť. V prípade skúšaného hybridu osciluje v okolí 1,6-tonovej hranice. Úsmev na tvári vodiča na technickejších cestných úsekoch dokáže, s odmyslením si minimálnych náklonov karosérie, vyvolať taktiež „citlivé“, resp. bleskurýchlo reagujúce riadenie. Pod jeho strmšiu charakteristiku sa podpísal práve malý volant. Vyladenie posilňovača ostáva vo finále prioritne komfortné, čo je výhodou napríklad pri tesnom manévrovaní na preplnených parkoviskách.
Vyslovene športové ambície napriek všetkému spomenutému testovaný exemplár s prioritne racionálnou motorovou novinkou prirodzene nemá. Všeobecný zážitok z jazdy formuje trojica klasických jazdných módov. Východiskovému a zároveň takpovediac neutrálnemu nastaveniu Normal sekunduje citeľne komótnejší mód Eco. Druhou variáciou je citeľne impulzívnejšia alternatíva s dovetkom Sport. Stabilnou prednosťou súčasnej generácie modelu Peugeot 308 ostáva dôraz na precízne odhlučnenie priestoru pre posádku. Na tejto skutočnosti nič nezmenila ani prítomnosť novej motorizácie. S akustickou pohodou na palube som bol reálne spokojný aj pri vyššom rýchlostnom tempe, vrátane diaľnice. Spaľovací základ dá o sebe typicky drsnejšou, no nie nepríjemnou zvukovou farbičkou, vedieť najčastejšie v prípade preferencie dynamickejšej jazdy vo vyššom spektre otáčok.
Nová vstupná motorizácia s komerčným označením 1,2 Hybrid 145 je odladená práve na systémový výkon 145 koní. Benzínový základ generuje 136 konských síl. O zvyšok sily sa tu stará prídavný elektrický doping. Zaujímavosťou a zároveň konštrukčnou vyspelosťou novej pohonnej jednotky je integrácia miniatúrneho elektromotora so samostatným výkonom 21 koní priamo do modulu novej automatickej prevodovky s dvojspojkovou konštrukciou. Vďaka tomuto riešeniu pripomína pokrokový 48V mild-hybrid vo viacerých situáciách sofistikovanejší full-hybrid.
Pomalé manévrovanie spojené s otáčaním sa vozidla sa prakticky za každých okolností realizuje výhradne v EV móde. Riadiaca jednotka pri jazde prioritne v mestskej zástavbe reálne často odpája spaľovací motor. Kompaktné kombi následne dokáže plachtiť len na elektrinu. Pri vyslovene predvídavej jazde spojenej s jemnučkou prácou s pedálom akcelerátora je možné v okolí mestských rýchlostí v EV móde dokonca aj kontinuálne zrýchľovať. Dôležitou podmienkou spomenutého potenciálu je dostatočná zásoba energie v rozmerovo malej batérii s celkovou kapacitou 0,898 kWh. Využiteľná časť dosahuje 0,432 kWh. O optimálnu regeneráciu sa riadiaca jednotka stará plne automatickou rekuperáciou. Jej efekt je citeľný takmer po každom uvoľnení pedála akcelerátora.
V porovnaní s nedávnym testom identickej motorizácie v malom modeli 208 musím väčšieho súrodenca napriek tomu pochváliť za citeľne kultivovanejšie odladenie brzdnej rekuperácie, ktorá v tomto prípade nepôsobí až tak výrazným dojmom. Na charakteristiku pohonného reťazca sa dá pomerne rýchlo zvyknúť. Spomenutý jav bude v praxi doprevádzať o niečo neskoršie uvoľňovanie plynového pedála. Vo finále je napriek tomu mierne premrhanou príležitosťou skutočnosť, že účinok funkcie automatického spomaľovania nie je možné zo strany vodiča nijako regulovať.
Nový mild-hybrid musím v kombinácii s rodinným kombi pochváliť za plne akceptovateľnú jazdnú dynamiku. Reálne energickým rozjazdom z miesta sekundujú v bežnom spektre rýchlostí pomerne presvedčivé pružné zrýchlenia. Pod spomenutú skutočnosť sa vo finále s určitosťou pričinil práve EV doping. Logicky výkonový limit akceleračného temperamentu maloobjemovej pohonnej jednotky sa o slovo prihlási pri plne naloženom vozidle alebo v topograficky náročnejšom teréne s prudkými stúpaniami.
Uznanie si zaslúži rovnako celková kultivovanosť hybridu s prakticky nepostrehnuteľnými prechodmi medzi spaľovacím a čisto EV módmi pohonu. Francúzi si dali zároveň záležať na odladení novej 6-stupňovej prevodovky s dvojspojkovou konštrukciou. Zmeny jednotlivých prevodov prebiehajú v bežnom móde jazdy prakticky bez povšimnutia. Výnimkou je z času na čas o niečo „sekavejšie“ preradenie v kombinácii s temperamentnejšou prácou s plynovým pedálom. Sympatické je, že ani konštrukčne nový automat neprišiel o možnosť manuálneho radenia zastrešeného pádlami pod volantom.
Všestranne odladené rodinné kombi dokáže vo finále zaujať i v disciplíne spoľahlivo fungujúcich asistenčných systémov. Za ich vlajkovú loď možno označiť spoľahlivo pracujúci adaptívny tempomat s praktickou nadstavbou v podobe asistovaného posúvania sa v mestských kolónach. Táto funkcia zároveň čiastočne kompenzuje úplne absentujúcu klasiku v podobe funkcie autohold.
Nové srdce pod prednou kapotou na konci testu potvrdilo sumárne opodstatnenie taktiež v disciplíne príjemne nízkeho apetítu. Finálna testovacia spotreba sa ustálila na hodnote 5,8 l/100 km. Napriek o niečo „smädnejšiemu“ výsledku, ako deklaruje samotná automobilka, ide v prípade kompaktného kombi o stále plne akceptovateľný výsledok. V tej súvislosti dodávam, že počas testovacieho obdobia som si pomerne často užíval schopný podvozok spojený s temperamentnejším štýlom jazdy. O niečo nižšiu hodnotu (5,3 l/100 km) vyobrazil palubný počítač pri predvídavejšom štýle jazdy v mestskej aglomerácii. Ešte úspornejší je model 308 SW so spotrebou 5,0 l/100 km na okreskách. V diaľničnom tempe stúpla spotreba na stále výborných 6,3 l/100 km. Kritériá cestovateľského rodinného kombi testovaný exemplár spĺňa aj vďaka 52-litrovej nádrži. Tá v lete v princípe postačuje na viac ako 800 diaľničných kilometrov.
A celkový dojem?
Súčasný kompaktný modelový rad s emblémom leva dokáže aj po niekoľkých rokoch od začiatku produkcie zaujať emočne ladeným a celkovo nadčasovým zovňajškom, ktorému sekunduje originálny a moderný interiér. Kombi Peugeot 308 SW k tomu všetkému pridáva zmysluplný vnútorný priestor s rodinným potenciálom. Už dôverne známym suverénnym jazdným vlastnostiam reálne pristane adekvátne výkonná a zároveň príjemne úsporná motorizácia v podobe nového benzínového mild-hybridu.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Peugeot 308 SW 1.2 Hybrid 145k GT
Dĺžka: 4 636 mm
Šírka: 1 852 mm
Výška: 1 442 mm
Rázvor: 2 732 mm
Objem kufra: 608 litrov
Motor: zážihový mild hybrid (benzín + elektrina)
Pohon: predných kolies
Počet valcov: 3
Systémový výkon kW/k: 107/145
Krútiaci moment Nm: 230
Pohotovostná hmotnosť: 1 510 – 1 653 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 210
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 9,3 s
Prevodovka: automatická dvojspojková
Počet stupňov: 6
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 4,8 – 5,1 l/100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 5,8 l/100 km
Pneumatiky: Michelin Primacy 4
Verzia / akciová cena:
Peugeot 308 SW 1.2 Hybrid 145k GT (testovaný model) – od 32 390 €
Peugeot 308 SW 1.2 Hybrid 145k Style – od 27 290 €
Peugeot 308 SW 1.2 PureTeh 130k 6-MT Active Pack/Style (limitovaná ponuka) – od 20 990 €
