Čoraz ambicióznejší Renault sa sústreďuje na kontinuálny progres. Pod narastajúci záujem o emóciami nabité francúzske modely sa v nedávnej minulosti pričinila stratégia „Renaulution“. V rámci nej koncepčne atraktívnym novinkám sekundujú zaujímavé technológie v útrobách. Na poli čisto elektrických automobilov reprezentujú presný zásah znovuzrodené štýlovky R5 a R4 s atraktívnym retro nádychom. Identickú rodinu už onedlho doplní opäť reinkarnované a zároveň cenovo najdostupnejšie Twingo. Medzi klasickými pohonmi so spaľovacím základom je momentálne hlavnou hviezdou nová generácia malého hatchbacku Clio. Francúzi sú samozrejme aktívni aj vo vyšších segmentoch. Veľkej popularite sa tu teší nová generácia hybridných pohonov z radu E-Tech. Z veľmi pestrej palety automobilov s vyššou svetlosťou podvozka podstúpil prednedávnom faceliftové osvieženie kompaktný Austral, ako aj jeho priestrannejší príbuzný, ktorým je rodinne orientovaný Espace. V aktuálnom teste sme mali možnosť preveriť práve vylepšenú verziu tohto technológiami nabitého stredne veľkého SUV.
Vynovený Renault Espace, o ktorého pohon sa stará sofistikovaný full-hybrid E-Tech 200, ktorého základ tvorí prepĺňaný benzínový 3-valec s objemom 1,2 litra, skombinovaný s multimódovou automatickou prevodovkou a zároveň najvyššou výbavou Iconic, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Renault.
Rýchle fakty:
- Francúzsky automobilový gigant disponuje nadštandardne pestrou ponukou vo všeobecnosti obľúbených automobilov s vyššou svetlosťou podvozka. Priestorovým SUV kráľom ostáva naďalej najnovšia generácia ikonického modelu Espace.
- Rodinne orientované SUV podstúpilo prednedávnom pomerne skorú modernizáciu. Facelift so sebou, s odmyslením najnovšej evolúcie dizajnového jazyka značky Renault, priniesol taktiež niekoľko vítaných konštrukčných, resp. výbavových zmien.
- Citeľne prepracovaný dizajn faceliftovaného SUV Renault Espace zaujme sumárne serióznejším a zároveň temperamentnejším nádychom. Optická premena, na čele s kompletne prepracovanými prednými partiami, ťaží z líniovej inšpirácie vlajkového modelu Rafale.
- Osviežený interiér nového Renault Espace si naďalej zachoval pôvodnú architektúru s nadčasovo-luxusným nádychom. Vylepšení sa dočkalo digitálne rozhranie, resp. nové predné sedačky so športovým akcentom. Testovaná 5-miestna konfigurácia zaujme priestorom v druhom rade a zároveň obrovským kufrom.
- Vynovený Renault Espace dokáže zaujať aj na poli jazdných vlastností. Precízne odladenému podvozku pri vyššej výbavovej konfigurácii už automaticky sekunduje špičková ovládateľnosť, o ktorú sa stará najnovšia verzia funkcie natáčania zadných kolies 4Control. Veľký palec hore si zároveň zaslúži adekvátne energický a zároveň úsporný full-hybridný pohon E-Tech 200
Jednej z najstarších automobiliek z krajiny galského kohúta neboli nikdy cudzie odvážne nápady či kreatívne experimenty. Už v roku 1984 uzrela vďaka tomu svetlo sveta sériová podoba pôvodného modelu Espace. Renault daným počinom v našom geografickom priestore prakticky založil neskôr veľmi populárnu kategóriu tzv. veľkopriestorových vozidiel. Prvé štyri generácie rovnomenného modelu sa držali tradičného MPV konceptu. Posledné dve evolúcie zároveň disponovali aj ešte priestrannejším predĺženým karosárskym variantom s dovetkom Grand.
Čiastočnú revolúciu so sebou priniesla v roku 2014 v celkovom poradí piata generácia rovnomennej ikony. Spomínaný Espace si už čiastočne osvojil v tých časoch čoraz populárnejší koncept s vyššou svetlosťou podvozka, doplnený o celkovo luxusnejšiu atmosféru. Plnohodnotný SUV prerod dokonalo aktuálne, v celkovom poradí už šieste pokračovanie, oficiálne predstavené v roku 2023. Testovaný exemplár je podobne ako súrodenecké modely Austral a Rafale postavený na najnovšej verzii sofistikovanej platformy CMF-CD. Najrodinnejšie orientovaný člen rodiny disponuje vcelku prirodzene najväčším vnútorným priestorom a zároveň je k dispozícii v 5- i 7-miestnom prevedení kabíny.
Zaujímavosťou je, že Francúzi dopriali svojmu stredne veľkému SUV faceliftové osvieženie už približne po dvoch rokoch produkcie. Dôvodom skoršej modernizácie je dizajnové zjednotenie SUV rodiny. Opomenúť nemožno ani aplikáciu inovovaných technológií na čele s najnovšou verziou bezpečnostných a asistenčných systémov, doplnených o funkciu automatického rozpoznávania tváre vodiča. Vylepšenia si na svoje konto pripísali taktiež digitálne hračky alebo intuitívnejšie pracujúce natáčanie zadných kolies 4Control advanced. Vo výbave zároveň pribudlo sofistikované a zároveň obrovské strešné okno Solarbay známe už z iných modelov značky Renault.
Pohon vynoveného modelu Espace v našom geografickom priestore naďalej zastrešuje výhradne samonabíjací hybrid s komerčným označením full-hybrid E-Tech 200 a systémovým výkonom 205 koní. Spaľovacím základom je nový prepĺňaný benzínový 3-valec s objemom 1,2 litra a samostatným výkonom 130 koní. Elektrický výkon 50 + 25 koní generujú prídavný elektromotor, resp. štartér-generátor. O vzájomnú súhru pohonu sa stará už známa 2+4-stupňová multimódová automatická prevodovka. Určitou chybičkou na kráse je, že napriek plnohodnotnému SUV formátu ostáva Francúz naďalej k dispozícii výhradne „len“ s pohonom predných kolies.
Sebavedomejší dizajn
Jednou z hlavných misií skorého faceliftu modelu Espace bola aplikácia najnovšieho dizajnového jazyka značky Renault, ktorý sa inšpiroval vlajkovým SUV-coupé. Vďaka vynoveným líniám so symetrickejším, resp. celkovo ostrejším efektom pôsobí stredne veľké SUV teraz citeľne sebavedomejším dojmom. Sumárne elegantno-luxusný nádych v prípade testovanej konfigurácie ešte viac vyšperkovala špičková výbavová verzia Iconic.
Najväčšiu porciu vizuálnych zmien si na svoje konto pripísali prakticky úplne nové predné partie. Pôvodné uhladené tvary vystriedali už na prvý pohľad ostrejšie krivky. Vizuálnou dominantou identického priestoru je tvarovo sebavedomá maska. Fabrickému logu, ktoré na rozdiel od minulosti už nezabieha až do modulu kapoty, sekunduje autentický výplet s diamantovým motívom. Na siluetu masky plynule nadväzujú prepracované hlavné svetlomety s temperamentnejším tvarovaním. Už v základe sú k dispozícii full-LED svetlá s presvedčivým výkonom, vrátane veľkorysej šírky osvetleného postranného kužeľa. Testovaný exemplár disponoval opciovou nadstavbou Matrix tieňovania, ktorá optimálne zapadá do konceptu technológiami nabitého automobilu. S prácou sofistikovanejšieho doplnku som bol reálne spokojný. Zvyknúť si tu ale treba na z času na čas predsa len o niečo konzervatívnejšie rozsvecovanie jednotlivých LED segmentov. Svetelnú techniku kompletizuje o úroveň nižšie situované a tvarovo výrazné denné svietenie, resp. smerovky v tvare prierezu kosoštvorca. Nárazníku s efektnými postrannými veternými clonami nemožno uprieť športovú príchuť. Pri výbave Iconic ju dokáže ešte viac vyšperkovať načierno lakovaná lišta inšpirovaná monopostami F1. Opticky drsný SUV nádych tu na druhej strane pripomína tvarovo robustná nábehová hrana.
Vynovenému Espace nemožno uprieť temperamentný akcent ani pri pohľade z profilu. Veľkorysej dĺžke priestranného SUV sekunduje viacero emočne ladených drobností. Štandardne dodávané čierne kryty spätných zrkadiel dopĺňa opticky úzka silueta bočného presklenia s pozvoľna klesajúcou líniou strechy. Dizajnové emócie umocňuje svalnatý tvar koncovej časti so štýlovo zapracovaným pochromovaným orámovaním koncového presklenia. Hrdý štítok 4Control na stredovom stĺpiku upriamuje pozornosť na funkciu natáčania zadnej nápravy. Vo všeobecnosti vystúpené blatníky ozvláštňuje doplnkové oplastovanie. Farebne kontrastný čierny povrch s lesklou povrchovou úpravou je ale prioritne módnou záležitosťou. Koncepčne identické bočné prahy ozvláštňujú temperamentné nadstavce. Testovaný exemplár zaujal príplatkovým a celkovo elegantným sivým lakovaním s prívlastkom Baltique. S vrcholnou výbavou Iconic sú už automaticky spárované premiérovo väčšie 20-palcové kolesá s efektným dizajnom.
Faceliftovaná verzia rodinného SUV je veľmi ľahko identifikovateľná aj pri pohľade zozadu. Vo všeobecnosti atleticky tvarovanú koncovú časť ozvláštňuje viacero ostrejších prelisov. Opomenúť nemožno ani proporčne výraznejší strešný spojler či vizuálny náznak postranných prieduchov s vertikálnou orientáciou. Najzásadnejšiu optickú premenu koncovej časti reprezentuje nasadenie tvarovo nových koncových svetlometov s efektným LED podpisom a zároveň citeľne menším centrálnym výbežkom. Identický priestor naďalej zdobí tradičný identifikátor zastúpený fabrickým logom. Svetelnú techniku musím, s odmyslením si automaticky fungujúceho denného svietenia vzadu, pochváliť taktiež za tmy pozične dobre umiestnené cúvacie svetlá v tvarovo robustnom nárazníku.
Moderná SUV transformácia
Aktuálna generácia testovaného exemplára si osvojila koncepčne nový prístup. Espace ako historické synonymum pre MPV modely sa pri šiestom pokračovaní definitívne pretransformoval na štýlové a dnes tak preferované SUV. Napriek určitým priestorovým kompromisom, resp. celkovo imidžovejšej orientácii sa Francúzi naďalej sústredia na maximalizáciu efektu rodinného faktora.
Už pred vstupom na palubu musím tradične pochváliť špičkovo vyriešený Renault bezkľúčový prístup dostupný už v štandarde. Na pohotové reakcie, v podobe automatického odomknutia, resp. zamknutia všetkých dverí, sa je možné spoľahnúť už po priblížení sa alebo naopak oddialení od vozidla s „kľúčikom“ napríklad vo vrecku. Logickou prednosťou SUV koncepcie ostáva pohodlnejší prístup na vyvýšenú palubu. Espace zároveň neopomína ani v praxi užitočný detail zastúpený dôkladným prekrytím línie prahov.
Nedávny facelift sa popri stabilne precíznej kvalite dielenského opracovania teraz ešte viac zameral na celkovo hodnotný nádych. Decentný ekologický akcent tu popri tom evokujú viaceré detaily na čele s tmavým čalúnením predných stĺpikov, resp. strešného modulu. Automatickou súčasťou testovanej vrcholnej konfigurácie Iconic je štandardne dodávané svetlé čalúnenie pozostávajúce z látky a dominantnej syntetickej kože v pieskovom odtieni. Potencionálne konzervatívnejšou alternatívou ostáva tradičná variácia v tmavom prevedení.
Samozrejmosťou je nasadenie najnovšej evolúcie digitálnych hračiek, známych už aj z iných nových modelov značky Renault. Po facelifte nezmenenej a vo finále stále modernej architektúre palubnej dosky dominuje dvojica displejov so vzájomným usporiadaním v tvare písmena L a centrálnou časťou orientovanou v smere na vodiča. Efektnú atmosféru na palube ešte viac umocňuje štýlové zapracovanie ambientného podsvietenia. Nevšednou zaujímavosťou špičkovej výbavy Iconic ostáva ozdobný dekor v priestore predného spolujazdca pozostávajúci z pravého dreva.
Napriek prioritne minimalistickému prístupu Espace stále nezanevrel na funkčne prívetivú ergonómiu. Z užívateľského hľadiska musím už tradične vyzdvihnúť centrálne umiestnený modul klimatizácie. Prehľadným hardvérovým ovládačom v rámci nadstavby dôležitých funkcií termomanažmentu sekunduje spodný riadok multimediálneho rozhrania OpenR Link. Praktickým pomocníkom je taktiež tlačidlový modul vľavo pod volantom. Na tomto mieste si je možné okrem diaľkového otvorenia dverí batožinového priestoru kedykoľvek pohotovo aktivovať preferované nastavenie osobného profilu asistenčných systémov.
Funkčné výhrady nemám ani k premiérovo o niečo väčšiemu multifunkčnému volantu s decentne športovým akcentom. Logicky rozmiestnené a adekvátne veľké „tlačidlá“ sú v princípe dotykové plôšky s haptickou odozvou. Vzhľadom na svoj lesklý povrch budú zároveň pomerne náchylné na stopy po odtlačkoch. Typickú Renault ergonómiu reprezentuje združený volič ovládania audia v pravej časti stĺpika riadenia. Nezainteresovaná osoba si bude určitý čas zvykať aj na pozične vyššie umiestnený volič automatickej prevodovky.
Najnovšia verzia aplikovaného digitálneho sveta zaujme už tradične prvotriednou grafikou. Prístrojový panel sa po modernizácii zriekol náznaku simulácie tradičných budíkov. Nová a celkovo futuristickejšia paleta dostupných layoutov sa inšpirovala líniovými elementmi fabrického loga. Medzi dostupnými náhľadmi nechýba vyobrazenie mapového podkladu, práce asistenčných systémov, hybridného ekonomera či minimalistického náhľadu. Informačné spektrum dopĺňa paleta údajov palubného počítača. Najdôležitejšie parametre o jazde má vodič k dispozícii v rámci farebného head-up displeja. Zaujímavosťou je, že projekcia v zornom poli je aj pri najvyššej výbave dostupná len v rámci opcie, a to spolu s užitočnou funkciou vyhrievania čelného skla.
Vertikálne orientovaný centrálny infotainment už tradične ťaží zo spolupráce s technologickým gigantom, ktorým je americká spoločnosť Google. Mapové podklady pracujú s dopravnými informáciami v reálnom čase. Možnosť priamej inštalácie množstva aplikácií dokáže potencionálne suplovať modernú mobilnú konektivitu. Daná funkcionalita ostáva napriek tomu k dispozícii, a to aj bez nutnosti priameho káblového prepojenia. Úplnou samozrejmosťou sú bleskurýchle odozvy na dotykové povely. Ako veľké plus rozhrania OpenR Link možno označiť intuitívnu orientáciu v menu, zastúpenú najdôležitejšími skratkami v hornom riadku. Francúzi si dali zároveň záležať na informačne prepracovanej záložke s monitoringom efektivity hybridnej jazdy.
Detailným vyobrazením sa môže pochváliť taktiež panoramatický kamerový náhľad na okolie vozidla. Prémiovým doplnkom pri parkovaní zostáva 3D simulácia v reálnom priestore. Funkčnou chybičkou na kráse je ale paradoxne vyšrafovaný priestor v okolí tesného pôdorysu vozidla, ktorý komplikuje reálne použitie napríklad pri tesnom pozdĺžnom parkovaní pri vyvýšenom obrubníku. Pri efektnej lesklej ploche centrálnej 12-palcovej obrazovky treba vo finále počítať so zvýšenou náchylnosťou na stopy po odtlačkoch prstov.
Dominantou masívneho stredového tunela, oddeľujúceho zóny vodiča a predného spolujazdca, je posuvná konzola slúžiaca ako ideálna opora pre ruku pri práci s dotykovým displejom. Na identickom mieste si našla svoje miesto pogumovaná podložka s nadstavbou indukčného nabíjania smartfónu. Spodný medzipriestor vypĺňa dodatočná schránka na drobnosti, resp. držiaky na nápoje. Umiestnenie väčšej plechovky v pomerne plytkom výlisku dokáže vo finále eliminovať potenciál bližšieho posunutia opierky smerom k dotykovej obrazovke. Vzhľadom na celkovo luxusný nádych modelu Espace vo finále čiastočne zamrzí drobný detail v podobe absentujúceho osvetlenia klasickej schránky v priestore predného spolujazdca. Veľký palec hore na druhej strane dávam MPV doplnku v podobe dodatočného panoramatického zrkadielka prispôsobeného pre výhľad na osadenstvo v zadnej časti kabíny.
Funkčne dôležitou zmenou nedávneho faceliftu je nasadenie nových predných sedačiek. Tvarovo prepracovaný koncept bočného vedenia sa v praxi stará o až nečakane precíznu fixáciu tela. Pri dlhších presunoch musím popri tom vyzdvihnúť dostatočné proporcie, ako aj stále komfortnú vnútornú výplň. Vítaným spestrením špičkovej výbavy Iconic s elektrickým nastavením optimálnej pozície ostáva nadstavba jednoduchej, no stále príjemnej masážnej funkcie. Daný doplnok je ale prekvapivo dostupný len pre vodiča. Pri striedaní viacerých šoférov je vynikajúcim pomocníkom novinka v podobe rozpoznávania tváre, o ktorú sa stará senzor v ľavom stĺpiku. Po identifikácii a následnom spárovaní s prednastaveným profilom dokáže Espace automaticky prednastaviť nielen uloženú pozíciu za volantom, ale taktiež rozhranie infotainmentu či termomanažmentu. Pri využití asistovanej jazdy mi subjektívne čiastočne prekážala mierne šikmá línia podlahy, čo je typický neduh hybridných SUV značky Renault. V rámci stále plne akceptovateľného rozhľadu z vozidla sa je aj v tomto prípade potrebné prispôsobiť masívnejšej spodnej časti predných stĺpikov. Priezorom pomerne úzke zadné okno s malým stieračom pri cúvaní excelentne vyvažuje už vyššie spomenutý kamerový náhľad.
Hlavným koncepčným tromfom testovaného exemplára je vcelku prirodzene zadná časť kabíny. Formátovo stredne veľké SUV je k dispozícii vo verziách s dvoma, resp. aj troma radmi sedadiel. Skúšaný Espace disponoval konvenčným a cenovo o niečo dostupnejším 5-miestnym usporiadaním. Prístup pre zadných pasažierov zabezpečuje veľký vstupný otvor s druhým párom dverí otvárajúcim sa takmer do pravého uhla. MPV atmosféru na palube evokuje reálne štedrý vnútorný priestor. V tejto disciplíne budú uspokojené nielen deti, ale pokojne aj dvojica nadštandardne urastenejších dospelákov. V prípade konvenčných veľkostí nie je utópiou ani cestovanie v trojici. Prostredný cestujúci ale musí počítať s užším tvarom centrálnej pozície a zároveň prítomnosťou decentného stredového tunela. Pomerne masívna výklopná lakťová opierka disponuje držiakmi na nápoje. Vo všeobecnosti komfortnú lavicu zdobí delenie v pomere 60/40. Samozrejmosťou je možnosť nezávislého nastavenia sklonu operadla, resp. samostatného posúvania v rozsahu až 22 cm. Cestovný komfort vylepšujú zdrojové USB koncovky, resp. samostatné výduchy ventilácie. Určitým sklamaním najvyššej výbavy je absencia samostatne nastaviteľnej zóny teplotného komfortu či chýbajúce tieniace roletky na bočných oknách. Naopak, luxusným prvkom dostupným v opcii je faceliftová novinka zastúpená veľkým panoramatickým strešným oknom Solarbay s funkciou „zahmlievania“ prostredníctvom tekutých kryštálov.
Logickou výhodou skúšanej 5-miestnej verzie je obrovský batožinový priestor. Základná prepravná kapacita od 581 až po 777 litrov sa mení v závislosti od momentálnej pozície posuvných sedadiel v druhom rade. Úžitkový potenciál nijako nelimituje hybridná batéria, ktorá si našla svoje miesto pod prednými sedadlami. Príkladne symetrickému tvaru robí garde viacero praktických riešení na čele s čo najvyšším uchytením krycej roletky. K užitočným detailom možno zaradiť taktiež veľký nakladací otvor, fixačné háčiky na tašky, celkovo hodnotnejšie obloženie bočných stien, či automatické otváranie piatych dverí reagujúce na „podkopnutie“. V priestore pod podlahou sa nachádza praktický organizér na povinnú výbavu, resp. množstvo ďalších drobností. Paradoxnou zaujímavosťou je, že dojazdová pneumatika je k dispozícii len pri 7-miestnej verzii. Testovaný Espace si preto musí vystačiť „len“ s opravnou sadou. Delené operadlá druhého radu je možné „odpáliť“ priamo z kufra. Po danom úkone síce vznikne výrazný odskok, no maximálny objem narastie až na 1 818 litrov. Sklápateľná centrálna lakťová opierka dokáže zároveň poslúžiť ako núdzové riešenie pri preprave dlhých predmetov.
Najväčšie SUV z európskeho portfólia značky Renault boduje viacerými špičkovými technológiami na čele so štandardne dodávaným full-hybridom E-Tech. Výhodou je rovnako veľmi bohatá výbava. Už štandardná verzia s dovetkom Techno ponúka pestrú paletu bezpečnostných a asistenčných systémov vrátane adaptívneho tempomatu, full-LED svetlometov, cúvacej kamery, predných aj zadných parkovacích senzorov, dvojzónovej automatickej klimatizácie, elektricky otváraných dverí batožinového priestoru, funkcie rozpoznávania tváre vodiča, delenej zadnej lavice s možnosťou posúvania či multimediálneho rozhrania s Google nadstavbou. Testovaná špičková verzia Iconic k tomu pridáva autentické dizajnové doplnky vrátane 20-palcových diskov, panoramatický kamerový náhľad, parkovací asistent, hands-free nadstavbu otvárania batožinového priestoru, elektricky nastaviteľné predné sedačky s masážnou nadstavbou v prípade vodiča, vyhrievané predné sedačky a volant, resp. natáčanie zadných kolies. Z prvkov v opcii stojí za zváženie doplatok za head-up displej, Matrix nadstavbu svetlometov, veľmi pekne hrajúce audio značky Harman/Kardon či už spomínanú panoramatickú strechu Solarbay.
Súhra sofistikovaných technológií
Status priestorovej vlajkovej lode značky Renault dokáže testovaný Espace ešte viac vyšperkovať až nečakane suverénnym jazdným prejavom, o ktorý sa stará viacero zaujímavých technológií. Pravdepodobne z tohto dôvodu Francúzi svoje najväčšie SUV naďalej párujú výhradne s výkonnejšou variáciou full-hybridu E-Tech. Ďalšou lahôdkou je funkcia natáčania zadných kolies 4Control advanced. Špičková obratnosť dáva v prípade rodinne orientovaného automobilu pri drvivej väčšine používateľov paradoxne funkčne väčší zmysel ako absentujúca konfigurácia s pohonom 4×4.
Konštrukčnú vyspelosť skúšaného exemplára kompletizuje sofistikovanejšia konštrukcia podvozka. Zadná náprava vsádza na viacprvkové zavesenie kolies s hliníkovými ramenami. Štandardom ostávajú klasické tlmiče bez adaptívnej nadstavby. Francúzi si napriek tomu dali reálne záležať na sumárne vycibrenom odladení pruženia. Čo najviac neutrálna charakteristika sa sústredí na optimálny kompromis medzi komfortom a potenciálnymi zážitkami.
Aj špičková verzia s 20-palcovými diskami dokáže stále sebaisto pochytať bežné nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry. Reálne spokojný som bol zároveň aj so suverénnym zdolávaním dilatačných spojov alebo viacerých za sebou nasledujúcich priečnych nerovností. Konformný limit veľkých kolies vo finále predstavujú výraznejšie prepadliny, resp. séria nerovností s tzv. ostrými hranami.
Druhou stranou mince viac ako 4,7 metra dlhého rodinného SUV je nečakaný jazdný potenciál. V zákrutách, resp. vo všeobecnosti technickejších cestných úsekoch pôsobí testovaný Espace nielen precízne ovládateľne, ale zároveň pocitovo ľahkým dojmom. Popri stále sympatickej pohotovostnej hmotnosti s parametrom cca 1,7 tony tu nemožno opomenúť dôraz na čo najoptimálnejšie rozloženie hmoty. Približne 2 kWh hybridná batéria si našla svoje miesto netradične v centrálnej časti podvozka. Precíznej agilite s len minimálnymi náklonmi pomerne veľkej karosérie v zákrutách prirodzene napomáha citlivo reagujúce riadenie s najnovšou evolúciou funkcie 4Control advanced.
Natáčanie zadných kolies pracuje do rýchlosti 50 km/h v protismere rádiusu prednej nápravy. Maximálny uhol opačného natočenia je až 5 stupňov, čím sa prirodzene zlepšuje manévrovateľnosť. V stiesnených priestoroch, resp. pri potrebe šikovného otočenia sa na minimálnej šírke vozovky, je veľký Espace porovnateľný napríklad s najmenším SUV súrodencom, ktorým je Renault Captur. Vo vyšších rýchlostiach sa kolesá, v závislosti od momentálnej situácie, dokážu v decentnej miere natočiť v smere jazdy. To má vo finále pozitívny dopad na celkovú jazdnú stabilitu.
Vítaným bonusom dostupných nastavení funkcie 4Control advanced je možnosť personálneho nastavenia intenzity zásahov v až 13 úrovniach, medzi stabilitou a agilitou. Napriek v optike mantinelov stredne veľkých SUV špičkovej ovládateľnosti vo finále od prioritne stále racionálne koncipovaného full-hybridu netreba očakávať žiadne prehnané športové ambície. Za subjektívne najviac rušivý element v tomto kontexte považujem „guľovejšiu“ charakteristiku brzdnej sústavy s citeľným prechodom medzi fázou rekuperácie a klasickou mechanikou.
Finálny zážitok z jazdy sa čiastočne mení v závislosti od zvoleného jazdného režimu rozhrania Multi-Sense dostupného už v úplnom základe. Východiskové a takpovediac prakticky neutrálne nastavenie Comfort dopĺňa komótnejší mód Eco, resp. naopak citeľne impulzívnejšia Sport alternatíva. Poslednou variáciou jazdných režimov s najširším spektrom individuálneho prispôsobenia je rozhranie Perso. Ergonomicky príjemne praktickú záležitosť zastrešuje pohotové prepínanie módov jazdy voličom priamo na volante.
Napriek plnohodnotnému SUV formátu nový Espace podľa všeobecného očakávania nemá žiadne prehnané terénne ambície. Garanciou adekvátnej slobody mimo spevnených ciest ostáva sympatická svetlá výška s hodnotou 18 cm. Napriek absencii špeciálneho „off-road“ odladenia trakčnej kontroly dokáže na povrchoch so zhoršenou adhéziou, resp. na snehu, reálne pomôcť deaktivácia trakčnej kontroly spojená s razantnejším „vyhrabaním sa“ z potenciálneho problému.
Pri rutinnom používaní zaujme testovaný exemplár pomerne precíznym odhlučnením priestoru pre posádku. S ponúkanou akustickou pohodou na palube som bol spokojný aj pri vyššom rýchlostnom tempe vrátane diaľnice. Celkovo kultivovaný prejav z času na čas naruší chod benzínového 3-valca. Typicky drsnejší, no nie pocitovo vyslovene nepríjemný charakter motorizácie s nepárnym počtom valcov sa o slovo prihlási prioritne pri studených štartoch, v topograficky náročnejšom teréne alebo dlhšie trvajúcom stúpaní s prudším sklonom.
Výkonnejší full-hybrid z radu E-Tech značky Renault využíva ako spaľovací základ moderný maloobjemový prepĺňaný 1,2-litrový 3-valec so samostatným výkonom 130 koní. Paralelný elektromotor je odladený na 50 koní. Ďalších 25 konských síl pridáva samostatný štartér-generátor. Systémový výkon pohonného reťazca s komerčným označením E-Tech 200 následne dosahuje 205 koní. Dôležitým bonusom testovaného hybridu sú za každých okolností pohotové reakcie na plyn. Formátovo stredne veľké, no zároveň stále pomerne ľahké SUV dokázalo v praxi zaujať pocitovo presvedčivou jazdnou dynamikou. Identické konštatovanie platí aj pri zaťaženom vozidle. S adekvátne pohotovou akceleráciou som spokojný taktiež pri pružných zrýchleniach, na čele s bezpečnými predbiehacími manévrami pri medzimestských presunoch. Efektivitu elektrifikovaného pohonu demonštruje častá jazda v elektrickom móde. Platí to nielen v meste, ale zároveň aj pri klasických cestovateľských presunoch. Sofistikovanou zaujímavosťou je v danom kontexte spolupráca riadiacej jednotky s topografiou terénu plánovanej trasy. Espace si tak automaticky vyhodnocuje, kde je efektívnejšie jazdiť len na elektrinu a kedy sa už oplatí zužitkovať asistenciu spaľovacieho motora.
Vzájomnú symbiózu spaľovacej a elektrickej časti zastrešuje už dôverne známa multimódová prevodovka. Konštrukčná špecialita značky Renault zároveň nevyužíva klasickú spojku ani mechanickú spiatočku. Multimódový efekt pozostáva z kombinačných variácií spaľovacej a elektrickej časti. Elektromotor využíva dva prevodové stupne a s ďalšími štyrmi pracuje benzínový 3-valec. Precízne odladenú súhru hybridu chválim za prakticky nepostrehnuteľné prechody medzi oboma pohonmi. Decentné preradenia sú z času na čas pocitovo vnímateľné paradoxne pri plynulej jazde v pohodovom tempe.
Konštrukčnú vycibrenosť skúšaného hybridu E-Tech kompletizuje dospelá nadstavba rekuperácie. Na reguláciu intenzity v celkovo až štyroch úrovniach slúžia pádla pod volantom. Pri plánovanom spomaľovaní ide o pomerne návykovú hračku, na ktorú som si privykol prakticky okamžite. Najbenevolentnejší stupeň rekuperácie nemá ďaleko od klasického plachtenia. Naopak, pri štvrtej úrovni spomaľovania sa už o svoje slovo prihlási pomerne intenzívne rekuperovanie.
Mozaiku technológiami nabitého rodinného SUV kompletizuje pestrá paleta v princípe precízne pracujúcich asistenčných systémov. Pri dlhých presunoch na diaľnici musím pochváliť veľmi dobré odladenie asistovanej jazdy, kombinujúcej udržiavanie vozidla v jazdných pruhoch a nadstavbu adaptívneho tempomatu. Legislatívne povinných „eurohlásičov“ si je možné jednoducho „upratať“ do preferovaného osobného profilu My Safety Perso s nadstavbou pohodlnej tlačidlovej deaktivácie po každom štarte.
Energický full-hybrid v tele stredne veľkého SUV dokázal zaujať aj v disciplíne spotreby paliva. Výsledný kombinovaný priemer sa počas zimného testu v chladných poveternostných podmienkach ustálil na sympatickom parametri 6,2 l/100 km. V kombinácii letných teplôt a predvídavej jazdy existuje reálny predpoklad na ešte nižší apetít, ktorý by sa podstatne viac priblížil výrobcom deklarovaným sľubom tesne pod 5-litrovou hranicou. Hybrid Renault E-Tech patrí medzi najúspornejšie pohony vo svojej kategórii dokonca aj na diaľnici. Pri ustálenom tempe 130 km/h vyobrazil palubný počítač parameter 6,7 l/100 km. Na okresných komunikáciách je možné bez prílišného úsilia jazdiť za cca 5,2 l/100 km. Nameraný čisto mestský apetít sa ustálil na hranici rovných 6 litrov.
A celkový dojem?
Pomerne skorý facelift rodinne orientovaného SUV s logom značky Renault dokázal ešte viac vyšperkovať jeho komplexne vyvážený status. Dizajnové zjednotenie s ostatnými súrodencami so sebou prinieslo celkovo serióznejší nádych. Luxusne ladený interiér s množstvom technologicky zaujímavých riešení je pri testovanej 5-miestnej konfigurácii hodný kultového mena Espace. Najväčšiu radosť napriek tomu dokáže testovaný exemplár generovať svojimi špičkovými jazdnými vlastnosťami. Precízne odladenému podvozku sekunduje návykové riadenie všetkých štyroch kolies 4Control a zároveň úsporný i energický full-hybridný pohon.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Renault Espace 1,2 Full Hybrid 200 Iconic
Dĺžka: 4 746 mm
Šírka: 1 830 mm
Výška: 1 645 mm
Rázvor: 2 738 mm
Objem kufra: 581 – 777 litrov
Motor: zážihový full-hybrid
Pohon: predný
Počet valcov: 3
Systémový výkon kW/koní: 146/205
Krútiaci moment Nm: 205
Pohotovostná hmotnosť: 1657 – 1768 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 180
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8,8 s
Prevodovka: automatická multimódová
Počet stupňov: 2+4
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 4,8 – 4,9 l na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 6,2 l/100 km
Pneumatiky: Continental WinterContact
Verzia/akciová cena
Renault Espace 1,2 Full Hybrid 200 Iconic (testovaný model, 5 miest) od 41 845 €
Renault Espace 1,2 Full Hybrid 200 Techno (5 miest) od 37 095 €
