Renault sa môže pochváliť pestrým portfóliom nielen konštrukčne, ale zároveň i technologicky zaujímavých modelov s emočnou orientáciou. Ako ideálny príklad tu poslúži inovatívna rodina elektromobilov vrátane znovuzrodených legiend Renault 4, Renault 5, resp. najnovšieho prírastku s ikonickým menom Renault Twingo. Horúcou novinkou a hlavnou hviezdou so spaľovacím základom sa v segmente malých automobilov stala nová generácia obľúbeného hatchbacku Renault Clio. Francúzi popri tom myslia i na alternatívy s rodinnou orientáciou. Tie v súčasnosti primárne zastrešujú deriváty s vyššou svetlosťou podvozka. V rámci už prvotne bohato zastúpenej SUV rodiny zostal stále priestor na zmysluplné vyplnenie medzery medzi prioritne mestským crossoverom Renault Captur a už plnohodnotným kompaktom Renault Austral. Rozmerovo spratná, no zároveň adekvátne priestranná novinka nesie označenie Renault Symbioz. Uplynulé obdobie sa v jej prípade nieslo v znamení rozšírenia palety dostupných pohonných jednotiek. V redakčnom teste sme mali možnosť preveriť úplne nový full-hybrid.
Nový Renault Symbioz, o ktorého pohon sa stará evolučne inovovaný full-hybrid E-Tech 160, ktorého základ tvorí atmosférický 4-valec s objemom 1,8 litra, skombinovaný s multimódovou automatickou prevodovkou a zároveň najvyššou výbavou Iconic, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Renault.
Rýchle fakty:
- Francúzsky Renault prednedávnom prekvapil rozšírením ponuky svojich SUV modelov o nového člena rodiny s rodinnou orientáciou, ktorý dokáže zmysluplne vyplniť priestor medzi modelmi Renault Captur a Renault Austral.
- Renault Symbioz vsádza na technický základ menšieho modelu Renault Captur. Z hľadiska ponúkaného priestoru už ale nemá príliš ďaleko od kompaktného SUV Renault Austral. Takpovediac horúcou novinkou posledného obdobia je rozšírenie palety dostupných pohonných jednotiek.
- Dizajn predných partií nového Renault Symbioz nijako nepopiera príbuzenský vzťah s menším súrodencom. Na plne autentický prístup už vsádzajú zadné partie, ktorým zároveň nemožno uprieť dynamický náboj. Sumárnu atraktivitu testovaného exemplára kompletizuje citeľne veľkorysejšia dĺžka, resp. celkovo vyvážené proporcie.
- Jedným z hlavných tromfov nového Renault Symbioz je jeho rodinná orientácia. Pod príjemne praktický koncept vo všeobecnosti moderného interiéru sa pričinila predĺžená zadná časť na čele s veľkorysým batožinovým priestorom. Konštrukčnú príbuznosť s malými modelmi tu zo všetkého najviac evokuje vnútorná šírka.
- Alternatívu voči tradičným kompaktným SUV-čkam si nový Renault Symbioz obhájil aj vďaka dospelo odladeným jazdným vlastnostiam. Testovaná konfigurácia popri tom zaujala novou generáciou full-hybridu s vylepšenou dynamikou a zároveň stále nízkymi nárokmi na palivo.
Zaujímavosťou nie až tak dávnej histórie je skutočnosť, že Renault použil po prvýkrát označenie Symbioz už v roku 2017 pri emočne ladenej štúdii s elektrickým pohonom. Koncepčne a formátovo úplne odlišná rovnomenná sériovka debutovala v roku 2024. Použitý názov sa inšpiroval gréckym slovom „symbiosis“, ktoré svojou podstatou optimálne zodpovedá filozofii rodinne a prakticky orientovaného crossoveru, resp. SUV.
Testovaný Renault Symbioz je postavený na technologicky sofistikovanejšej špecifikácii modernej platformy CMF-B. Po technickej stránke ide o blízkeho príbuzného obľúbeného crossoveru Renault Captur. Pri priamom porovnaní s ním je ale pri prakticky rovnakom rázvore o viac ako 17 centimetrov dlhší. V identickom parametri má preto citeľne bližšie k hierarchicky vyššie postavenému SUV Renault Austral. Najnovšieho člena francúzskej rodiny s vyššou svetlosťou podvozka možno zároveň pokojne označiť aj za duchovného pokračovateľa tradície poslednej spaľovacej evolúcie modelov Renault Scénic, resp. klasického rodinného kombi Renault Mégane Grandtour.
Inovatívnu orientáciu značky Renault pri novom modeli Renault Symbioz pripomína množstvo zaujímavých technológií, resp. vo všeobecnosti bohatá výbava. Za zmienku v tomto kontexte s určitosťou stojí pestré spektrum asistenčných systémov, moderná koncepcia interiéru s dostupnosťou špičkového infotainmentu vyvinutého v spolupráci so spoločnosťou Google či výbavový doplnok v podobe panoramatického strešného okna Solarbay s elektronicky nastaviteľnou priehľadnosťou. Testované SUV sa na druhej strane kombinuje „len“ výhradne s pohonom predných kolies.
Novou vstupnou bránou do sveta zaujímavo vyskladanej palety dostupných pohonných jednotiek je verzia Eco-G 120 s výkonom 120 koní. Moderný prepĺňaný benzínový 3-valec s objemom 1,2 litra, skombinovaný so 6-st. manuálom, je v tomto prípade prispôsobený aj na spaľovanie LPG. Hierarchicky vyššie postavený mild-hybrid 140 pozostáva z dôverne známeho prepĺňaného 1,33-litrového 4-valca s výkonom 140 koní. Identická pohonná jednotka sa kombinuje so 6-st. manuálom, ako aj 7-st. dvojspojkovým EDC automatom. Poslednou a zároveň najvýkonnejšou variáciou je testovaný samonabíjací full-hybrid E-Tech 160 so systémovým výkonom 160 koní. Elektrifikovaná motorová novinka nahrádza pôvodnú o niečo slabšiu verziu s numerickým dovetkom 145. Objem atmosférickej spaľovacej motorizácie v tomto prípade vzrástol na 1,8 litra. Zmenami prešla taktiež batéria, resp. prepracovanejšie odladenie multimódovej automatickej prevodovky.
Vyváženejšia proporcionalita
Príbuzenský vzťah s menším súrodencom nový Renault Symbioz takmer nijako nemaskuje už pri letmom pohľade na prakticky identickú prednú časť. Testovanému exempláru vďaka tomu nemožno uprieť moderný nádych, ktorý formuje pestré spektrum kreatívne zapracovaných ostrých línií. Pravovernú príslušnosť k SUV kategórii evokuje sumárne robustnejšia stavba. Vizuálnu atraktivitu kompletizujú vyváženejšie a zároveň dospelejšie proporcie na čele s veľkorysejšou celkovou dĺžkou.
Čelné partie si osvojili najnovšiu evolúciu dizajnového jazyka francúzskej automobilky. Originálne zapracovanej a zároveň proporčne menšej maske dominuje centrálne umiestnený emblém Renault. Atraktívnu siluetu do priestoru vystúpeného diamantu ešte viac umocňuje postranná línia v dvojfarebnom prevedení, ktorá je v porovnaní s modelom Renault Captur svojou štruktúrou predsa len mierne odlišná. Vrchné poschodie v čiernej farbe opticky prepája tvarovo dynamické hlavné svetlomety. Renault Symbioz už v úplnom základe vsádza na full LED techniku. Za tmy plne adekvátny svetelný výkon dopĺňa praktická šírka svetelného kužeľa. Sofistikovaná nadstavba si na druhej strane musí aj pri špičkovej výbave vystačiť „len“ s automatickým prepínaním diaľkového módu, ku ktorého práci nemám žiadne výhrady. Signifikantnou dizajnovou zaujímavosťou je o úroveň nižšie umiestnené zázemie denného svietenia, resp. smeroviek. V proporčne veľkorysom module, inšpirovanom prierezom fabrického loga, si našli svoje miesto temperamentne zabudované aerodynamické clony. Pútavý efekt kompletizujú svalnaté prelisy na prednej kapote, ako aj robustný nárazník. Dominantnému chladiacemu otvoru robí v jeho prípade garde masívne ochranné oplastovanie, ktoré je pri vrcholných špecifikáciách vyšperkované „striebornými“ doplnkami.
Pri pohľade z profilu zaujme Renault Symbioz reálne dospelými proporciami. V porovnaní s menším bratom tu možno už ako plne autentický označiť priestor od druhého páru dverí. Tvarovo dynamickú, resp. presnejšie postupne sa zužujúcu siluetu bočného presklenia s náznakom „plávajúcej“ strechy dopĺňa kreatívne zabudovaný koncový stĺpik s tvarovo ostrým akcentom. Temperamentnú atmosféru kompletizujú viaceré výrazné prelisy či svalnato vystúpené blatníky. Ich lemy zdobí línia ochranného oplastovania s prakticky matným povrchom, ktoré plynule pokračuje na bočných prahoch. Komplexnú optickú príťažlivosť testovanej konfigurácie zvýraznilo odtieňovo originálne lakovanie zastúpené príplatkovou modrou metalízou s dovetkom Mercure. Top výbava Iconic je už automaticky spárovaná s rozmerovo najväčšími 19-palcovými diskami s pútavým dizajnom.
Najviac vizuálnej originality si na svoje konto pripísala zadná časť. Prakticky kolmé zakončenie v štýle kombi evokuje dôraz na prioritne praktickú orientáciu. V porovnaní s menším „darcom orgánov“ zaujme Renault Symbioz citeľne vyšperkovanou športovou esenciou. Primárne sa o to pričinila aplikácia viacerých temperamentne ostrých detailov. Do tejto kategórie spadá náznak vertikálnych prieduchov na bokoch karosérie alebo skosený prelis medzi úzkymi koncovými svetlami. Štýlovému LED podpisu robí garde tzv. dynamický svetelný efekt smeroviek. Dôraz na optimalizáciu smerovania obtekajúceho vzduchu pripomína kombinácia strešného spojlera s postrannými aerodynamickými doplnkami. SUV robustnosť aj v tomto priestore kompletizuje vystúpený nárazník s masívnym ochranným oplastovaním v štýlovom dvojfarebnom prevedení.
Rodinná alternatíva
K hlavným prednostiam modelu Renault Symbioz patrí koncepcia v štýle SUV-kombi. Formátu stále prioritne obratného crossoveru sekunduje rodinne orientovaná zadná časť kabíny. Pred vstupom na adekvátne vyvýšenú palubu musím tradične pochváliť v základe dostupný a v praxi výborne fungujúci bezkľúčový prístup, ktorý automaticky zareaguje už po priblížení sa, resp. oddialení od vozidla so štartovacou kartou vo vrecku alebo kabelke.
Plnohodnotnú SUV príchuť umocňuje dôkladné prekrytie prahov oboch párov dverí. Minimalisticky ladená architektúra palubnej dosky sa podľa očakávania inšpirovala súrodeneckým modelom Renault Captur. Principiálne moderný základ dopĺňa graficky excelentne zvládnuté rozhranie displejov. S prihliadnutím na pomerne atraktívnu cenovú politiku si nový Renault Symbioz zaslúži pochvalu za reálne hodnotný interiérový nádych. V danom kontexte nemožno opomenúť aplikáciu pestrého spektra na dotyk príjemných mäkčených plôch. Samozrejmosťou je precízna kvalita dielenského opracovania. Sumárne dynamickú atmosféru v prípade testovanej top výbavy Iconic, s odmyslením si tmavých obkladov, ešte viac vyšperkovalo autentické koženo-látkové čalúnenie so zlatým akcentom.
Pozornému oku s určitosťou neunikne, že spolu s osvieženou paletou motorových verzií sa zmenil teraz už tvarovo minimalistický volič automatickej prevodovky. Základným pilierom funkčnej prívetivosti ostáva samostatný modul termomanažmentu, dôverne známy už aj z iných modelov Renault. Tradičné hardvérové ovládače dopĺňa prehľadný spodný riadok centrálneho dotykového displeja. Čiastočne nemilým prekvapením je, že klimatizácia je v modeli Renault Symbioz vždy len jednozónová. Veľkým ergonomickým plusom je ďalší tlačidlový modul v ľavej časti palubnej dosky. Práve tu si našla svoje miesto skratka s pohotovou aktiváciou personálne prispôsobeného profilu asistenčných systémov. Susedná funkcia E-Save slúži na „zakonzervovanie“ zostatkovej energie vo full-hybridnej batérii, ktorú je možné v ďalšom kroku zužitkovať napríklad pri jazde v meste.
Autentické riešenia automobilového giganta z krajiny galského kohúta tu tradične zosobňuje ovládanie audia prostredníctvom združeného ovládača na pravej strane stĺpika riadenia. Trojramenný multifunkčný volant klasického tvaru zaujme nielen decentne športovým espritom, ale taktiež prehľadne rozmiestnenými tlačidlami s prakticky matnou povrchovou úpravou.
Vyššie naznačené digitálne zážitky formuje najnovšia grafická evolúcia prístrojového panela s príjemne ostrým vyobrazením. Spektrum dostupných layoutov tu namiesto simulácie „budíkov“ po novom vsádza na futuristickejšie riešenia inšpirované motívom fabrického loga. Základným údajom palubného počítača vrátane schematického vyobrazenia práce hybridu sekunduje variácia s dominantným vyobrazením mapového podkladu. Nadstavbu projekčného head-up displeja model Renault Symbioz mimochodom neponúka ani v rámci osobitného doplatku.
Najnovšie softvérové rozhranie využíva taktiež multimediálny svet OpenR Link s vertikálne uchytenou obrazovkou s decentnou orientáciou v smere na vodiča. Veľmi peknú grafiku s prepracovaným farebným spektrom dopĺňajú príkladne pohotové odozvy na dotykové povely. Pochvalu si zaslúži skutočnosť, že sofistikovaná nadstavba Google služieb na čele s online navigáciou je k dispozícii už od druhého stupňa výbavy s názvom Techno. Pomerne intuitívnu orientáciu v menu uľahčujú najdôležitejšie skratky vo vrchnom riadku. Medzi dostupnými záložkami vrátane rôznorodých nastavení figuruje náhľad práce hybridu, resp. prepracované štatistické ukazovatele spotreby, a to vrátane časového intervalu jazdy v čisto EV móde. Francúzi popritom nezanevreli ani na hardvérové ovládanie hlasitosti audia, ktoré je zamaskované vo vrchnom orámovaní obrazovky. Google integrácii s viacerými predinštalovanými aplikáciami sekunduje klasické rozhranie mobilnej konektivity fungujúce bez nutnosti priameho káblového prepojenia. Principiálne užitočný 360-stupňový kamerový náhľad na okolie vozidla svojimi zobrazovacími schopnosťami vyslovene nenadchne, no zároveň ani nesklame.
Rodinne orientovaný Renault Symbioz dokáže v mantineloch všeobecnej praktickej orientácie potešiť konceptom dostupných odkladacích priečinkov. Takpovediac zaužívanej klasike robí garde dizajnovo atraktívna stredová konzola s plávajúcim efektom. Alternatívou k vrchnej poličke, do ktorej sa už komfortne nemusia zmestiť vyslovene veľké smartfóny, je o poschodie nižšie situovaná pogumovaná priehradka, resp. na prvý pohľad nenápadný otvor palubnej dosky v priestore tesne pod dotykovým displejom. Drobnú výčitku ale mierim k pozícii držiakov na nápoje, ktoré nie sú takpovediac vyslovene po ruke.
Predné sedačky zaujmú hodnotným čalúnením a zároveň sympatickým náznakom bočného vedenia s reálne výbornou fixáciou tela. I keď svojimi proporciami v optike kompaktnej triedy neexcelujú, tak s ponúkaným cestovným pohodlím som bol reálne spokojný aj pri mojej výške 185 cm. Výnimkou sú v tomto kontexte dlhé diaľničné presuny, kde by som predsa len ocenil o niečo dlhší sedák. Konštrukčný základ malého SUV zo všetkého najviac pripomína vnútorná šírka s takpovediac obyčajnou priestorovou rezervou medzi prednými sedadlami. Naopak, dospelým prvkom naviazaným automaticky na skúšanú verziu Iconic je elektrické ovládanie oboch sedadiel. Vďaka vyvýšenému posedu nemám zásadné výhrady ani k výhľadu z vozidla. Tradične masívnejšiu konštrukciu predných stĺpikov s výraznejším sklonom kompenzuje primerané uchytenie spätných zrkadiel.
Za pomyselný tromf v rukáve nového modelu Renault Symbioz možno označiť priestor v zadnej časti kabíny, ktorý už nemá príliš ďaleko od SUV s kompaktnými rozmermi. Nastupovanie do druhého radu zastrešuje príjemne veľký vstupný otvor s adekvátnym výrezom v oblasti pre hlavu. Okrem detí sa tu pohodlne prepraví taktiež dvojica urastenejších dospelákov. Pri mojej už vyššie spomenutej výške 185 cm možno pri vyslovene vzpriamenej pozícii sedenia označiť ako približujúci sa limit priestor pre hlavu. Čiastočne sa pod to podpísala prítomnosť inovatívnej a zároveň príplatkovej strechy Solarbay s efektnou nadstavbou zatmavenia. Veľkým bonusom je tvarovo excelentne navrhnutý priestor pre chodidlá pod prednými sedačkami, čo platí aj pri ich najnižšej pozícii.
Konštrukčný základ vychádzajúci z modelu Renault Captur sa tu prejaví limitujúcou vnútornou šírkou. Už citeľne užšia prostredná pozícia nedisponuje ani alternatívou s vyklopenou stredovou lakťovou opierkou. V trojici sa v druhom rade pohodlne odvezú prioritne deti. Centrálny pasažier musí zároveň počítať s čiastočne vystúpeným stredovým tunelom. Za dospelé riešenie tu na druhej strane možno označiť prítomnosť samostatných výduchov ventilácie, ktorým v rámci komfortu posádky sekundujú zdrojové USB porty či 12 V koncovka. Praktickú stránku kompletizuje zadná lavica posuvná v rozsahu až 16 cm. K dokonalosti mi tu napriek tomu chýba jej absentujúce predelenie.
Najväčším praktickým prekvapením modelu Renault Symbioz je napriek tomu batožinový priestor. Full-hybridná verzia disponuje o niečo málo diétnejšou základnou kapacitou 592 – 624 litrov. Deklarovaný objem sa mení v závislosti od momentálnej pozície posuvnej zadnej lavice. Prakticky veľkorysej dĺžke ložnej plochy sekunduje celkovo symetrické tvarovanie batožinového priestoru. Obklad bočných stien vsádza na odolnejší koberec. Palec hore dávam taktiež prítomnosti fixačných háčikov na tašky. Medzipodlahu je možné uchytiť v dvoch pozíciách. Do vzniknutého priestoru sa zmestí množstvo drobností vrátane povinnej výbavy. V rámci opcie je aj pri full-hybride k dispozícii užitočná dojazdová rezerva. S prispením medzipodlahy je možné po sklopení zadných operadiel delených v pomere 60/40 dosiahnuť prakticky dokonalú rovinu s maximálnou prepravnou kapacitou 1 582 litrov. Pomerne nepraktickou záležitosťou tu ale ostáva proporčne veľké a zároveň pevné krycie plato. Elektricky ovládané piate dvere sú opäť automatickým štandardom najvyššej výbavy.
Nový Renault Symbioz dokáže vo finále zaujať taktiež atraktívnym pomerom medzi vstupnou cenou a nadobudnutou hodnotou. Už v základnej výbave sú pritom k dispozícii full-LED svetlomety, bohatá paleta bezpečnostných a asistenčných systémov, základná verzia palubnej infozábavy, bezkľúčový prístup a štartovanie, automatická jednozónová klimatizácia, zadné parkovacie senzory či cúvacia kamera. Vyššie verzie k tomu pridávajú vrcholnú verziu digitálneho sveta vrátane Google infotainmentu, parkovacie senzory po celom obvode vozidla, indukčné nabíjanie, volič jazdných režimov Multi-Sense, adaptívny tempomat či vyhrievaný volant. Testovaná top konfigurácia s názvom Iconic následne zahŕňa elektricky nastaviteľné predné sedadlá s vyhrievaním, panoramatický kamerový náhľad, parkovací asistent, kompletnú paletu asistenčných systémov, vyhrievané čelné sklo či elektricky ovládané dvere batožinového priestoru. Z prvkov v opcii stojí za zváženie doplatok za pekne hrajúce audio Harman Kardon či panoramatické strešné okno Solarbay s elektricky nastaviteľnou priehľadnosťou.
Hybridné prekvapenie
Všeobecný komerčný potenciál prakticky orientovaného modelu Renault Symbioz umocňuje v súčasnosti príjemne pestrá paleta dostupných pohonných jednotiek so spaľovacím základom vrátane dnes už pomerne ojedinelej LPG verzie. Pri značke Renault sa tešia čoraz väčšej popularite efektívne hybridy. Testovaný exemplár sa v tomto kontexte môže popýšiť novou generáciou full-hybridu E-Tech s atmosférickým základom.
Konštrukcia podvozka s jednoduchou zadnou nápravou a torznou priečkou podľa očakávania kopíruje menší Renault Captur. Za príjemné prekvapenie skúšanej konfigurácie s najväčšími 19-palcovými kolesami možno vo finále napriek tomu označiť dospelé odladenie jazdných vlastností. Klasické tlmiče sa vyznačujú sumárne o niečo tuhšou charakteristikou. S filtrovaním bežných nedokonalostí našej cestnej infraštruktúry som bol napriek tomu spokojný. Renault Symbioz dokáže byť príkladne stabilný napríklad aj pri prekonávaní priečnych nerovností na čele s dilatačnými spojmi. Podvedome očakávaná „nervóznejšia“ charakteristika sa o slovo prihlási až pri prejazdoch cez sériu výraznejších nerovností.
Najvyššia výbavová konfigurácia štýlovo-praktického SUV z portfólia značky Renault s veľkými kolesami sa vo finále príliš nehodí ani na temperamentnejšiu jazdu po poľných alebo lesných cestách s rozbitým povrchom. V identickom prostredí by prirodzene o niečo viac vynikli pneumatiky s vyšším bočným profilom. Francúzi pravdepodobne aj z tohto dôvodu pri top verzii Iconic v rámci konfigurátora ponúkajú taktiež menšiu 18-palcovú alternatívu.
Druhú stranu mince špičkovej konfigurácie zastrešuje suverénne správanie na kvalitnejších povrchoch. Pocitovo stále ľahký a zároveň tuhý Renault Symbioz sa rozhodne nezľakne ani temperamentnejších prejazdov cez technickejšie ladené cestné úseky. V dlhých tiahlych zákrutách musím vyzdvihnúť celkovo nečakane sebaisté správanie doplnené o len minimálne náklony karosérie. Jazdným vlastnostiam vo všeobecnosti napomáha dôraz na rozloženie váhy. Kapacitne už pomerne veľká hybridná batéria si našla svoje miesto v priestore pod dnom batožinového priestoru. Pohotovostná hmotnosť motorovej novinky sa ustálila na sympatickom parametri v okolí 1,5-tonovej hranice. V optike rodinne orientovaného SUV si zaslúži palec hore taktiež odladenie riadenia s príjemne strmou charakteristikou. Prehnané športové ambície tu vo finále krotí prioritne stále racionálny hybridný pohon.
Zážitok z jazdy formuje už od druhého stupňa výbavy dôverne známe rozhranie jazdných režimov Multi-Sense s intuitívnym prepínaním priamo na volante. Východiskovému a v princípe neutrálnemu nastaveniu Comfort sekunduje komótnejší mód Eco, resp. naopak impulzívnejšia alternatíva Sport. Poslednou možnosťou je rozhranie Perso, ktoré povoľuje najširšie spektrum osobných nastavení.
Z konštrukčnej príbuznosti s modelom Renault Captur testovaný Renault Symbioz vcelku prirodzene ťaží v disciplíne výbornej obratnosti. Výhrady nemám ani k pomerne dospelému odhlučneniu priestoru pre posádku. Podvedome očakávanú akustickú pohodu v meste, resp. pri nižších rýchlostiach s častou jazdou v EV móde, dopĺňa plne akceptovateľná akustická pohoda v diaľničnom tempe. Dostupné ticho na palube pokojne znesie komparáciu so zaužívanými zvyklosťami kompaktnej SUV triedy. Evolučne prepracovaný hybrid je v porovnaní s predchodcom zároveň citeľne kultivovanejší. Prioritne to platí pri vyššej záťaži spojenej s prácou atmosférickej pohonnej jednotky vo vyššom spektre otáčok.
Napriek SUV koncepcii nemá testovaný exemplár s pohonom výhradne predných kolies prakticky žiadne výraznejšie „offroad“ ambície. Svetlá výška dosahuje obyčajných 169 mm. Daný parameter napriek tomu postačuje na stále pohodlné a bezpečné zdolávanie poľných alebo lesných ciest. V ľahšom teréne s horšou adhéziou môže prísť reálne vhod možnosť deaktivácie trakčnej kontroly v spojitosti s následne citeľne impulzívnejším prenosom sily na hnanú nápravu.
Nová generácia takpovediac vstupného full-hybridu značky Renault zaujme presvedčivejšou dynamikou, vylepšenou kultivovanosťou či nízkymi nárokmi na spotrebu paliva. Pod komerčným označením full-hybrid E-Tech 160 sa ukrýva kompletne prepracovaná spaľovacia časť s teraz objemnejším 1,8-litrovým 4-valcom. Atmosférická motorizácia s priamym vstrekovaním paliva pracuje v efektívnom Atkinsonovom cykle. Samostatný výkon benzínového motora dosahuje 109 koní. Pohonnú sústavu kompletizuje principiálne nezmenená elektrická časť. Trakčnému elektromotoru s výkonom 49 koní naďalej sekunduje samostatný štartér-generátor, ktorý generuje ďalších 20 koní. Zásobárňou potrebnej energie je už naopak upravená li-ion batéria s navýšenou kapacitou na vo svete full-hybridov zaujímavý parameter cca 1,4 kWh.
Systémový výkon dosahuje plne postačujúcich 160 koní. V optike primárnej orientácie testovaného exemplára nemám žiadne výhrady ani k ponúkanej jazdnej dynamike. Identické konštatovanie sa vzťahuje na pružné zrýchlenia alebo zaťažené vozidlo. Práve prepracovaný benzínový základ sa vo finále podpísal pod evolučne lepšiu dynamiku. Akcelerácia z pokoja na 100 km/h sa v praxi zlepšila o viac ako sekundu.
O vzájomnú súhru všetkých vyššie spomenutých motorizácií sa stará v princípe už známa 2+4-stupňová multimódová automatická prevodovka s teraz ešte o niečo rýchlejšími reakciami. Prvé dva prevody sú určené výhradne pre elektromotor. Pri pohotovej akcelerácii, resp. rozjazdoch s okamžitou odozvou pedála akcelerátora, pripomína testovaný Renault Symbioz klasické elektromobily. Ostatné štyri stupne už využíva benzínový motor. Najnovšiu evolúciu full-hybridu značky Renault musím v mantineloch klasického používania pochváliť nielen za precízne odladené preradenia a zároveň prakticky nepostrehnuteľné prechody medzi spaľovacou a EV časťou. Zmeny jednotlivých „kvaltov“ sú z času na čas citeľné len vo vyššom rýchlostnom tempe v kombinácii s temperamentnejším štýlom jazdy.
Efektivitu nového full-hybridného pohonu kompletizuje rekuperácia, ktorá premieňa brzdný účinok na elektrickú energiu. Nový Renault Symbioz na rozdiel od hierarchicky vyššie postavených súrodencov nedisponuje pádlami pod volantom slúžiacimi na variabilnú zmenu rekuperačnej intenzity. Základné nastavenie s takpovediac decentným účinkom spomaľovania pôsobí počas jazdy adekvátne prirodzene. V prípade preferencie výraznejšieho automatického spomaľovania si je možné na voliči automatickej prevodovky kedykoľvek aktivovať režim B.
Koncepciu technologicky dospelého automobilu kompletizuje pestré spektrum dobre fungujúcich asistenčných systémov vrátane spoľahlivého doplnku asistovanej jazdy napríklad na diaľnici. Vzájomné súžitie s vo všeobecnosti nepopulárnymi „eurohlásičmi“ na čele s monitorovaním rýchlostných limitov pri modeloch Renault už tradične zjednodušuje práve personálne prispôsobiteľný profil. Preferované nastavenie podporných systémov si je možné tlačidlovým dvojklikom jednoducho a pohodlne aktivovať po každom štarte.
O niečo vyššiu vstupnú cenovku dokáže nová pohonná jednotka vykompenzovať nielen vyšším výkonom, ale taktiež nižšími nárokmi na palivo. Francúzi sľubujú kombinovanú spotrebu tesne pod hranicou 4,5 l/100 km. Daný parameter nebude utópiou prioritne v kombinácii s pocitovo príjemnými vonkajšími teplotami. Pod o niečo vyššiu, no stále sympatickú testovaciu realitu s nameraným priemerom 5,6 l/100 km sa svojím spôsobom podpísalo stále chladnejšie obdobie testovacieho týždňa, resp. zimné pneumatiky. Prioritne v meste a na okreskách dokáže Renault Symbioz za ideálnych podmienok jazdiť značný čas vo výhradne EV móde.
Identickú skutočnosť dokáže na druhej strane ovplyvniť práve chladné počasie. Spaľovací motor je v tomto prípade v permanencii ďaleko viac s pričinením potreby vykurovania interiéru. Čisto mestský testovací priemer sa nakoniec ustálil na parametri 5,3 l/100 km. O niečo úspornejšie, konkrétne za 5,1 l/100 km, dokázalo rodinné SUV jazdiť pri mimomestských presunoch. Vďaka úsekovo stále dostupným krátkodobým intervalom s vypnutým spaľovacím motorom je v optike sveta full-hybridov pozitívnym prekvapením taktiež diaľničný apetít, pri ktorom palubný počítač vyobrazil hodnotu 6,3 l/100 km.
A celkový dojem?
Nový Renault Symbioz dokáže zmysluplne vyplniť na prvý pohľad nenápadnú veľkostnú medzeru medzi služobne staršími súrodencami Renault Captur a Renault Austral. Najnovší člen francúzskej SUV rodiny ponúka v praxi stále príjemne obratný základ, doplnený o už reálne štedrý vnútorný priestor s prioritne rodinnou orientáciou zadnej časti kabíny. Celkovo dospelý akcent vyšperkovali ešte viac precízne odladené jazdné vlastnosti. Za pomyselnú čerešničku na torte možno v prípade testovanej konfigurácie označiť výkonnejší a zároveň reálne stále úsporný nový full-hybrid.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Renault Symbioz 1,8 Full Hybrid E-Tech 160 Iconic
Dĺžka: 4 413 mm
Šírka: 1 797 mm
Výška: 1 575 mm
Rázvor: 2 638 mm
Objem kufra: 592 – 624 litrov
Motor: zážihový full-hybrid
Pohon: predný
Počet valcov: 4
Systémový výkon kW/koní: 116/160
Krútiaci moment Nm: 265
Pohotovostná hmotnosť: 1465 – 1544 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 180
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 9,1 s
Prevodovka: automatická multimódová
Počet stupňov: 2+4
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 4,3 – 4,4 l na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 5,6 l/100 km
Pneumatiky: Barum Polaris 6
Verzia/akciová cena
Renault Symbioz 1,8 Full Hybrid E-Tech 160 Iconic (testovaný model) — od 30 959 €
Renault Symbioz 1,2 Eco-G 120 Evolution (benzín + LPG) — od 20 990 €
