Mladoboleslavská automobilka sa môže pochváliť atraktívne vyskladaným modelovým portfóliom. Tradičným bestsellerom so spaľovacím základom sekundujú zaujímavé elektrifikované alternatívy. Sofistikovaným kompromisom medzi oboma svetmi sa môže pochváliť Superb, resp. Kodiaq, ktoré sú k dispozícii taktiež s najnovšou evolúciou plug-in hybridného pohonu. Reálne zaujímavý EV dojazd tu dopĺňa nadstavba rýchlejšieho nabíjania jednosmerným prúdom. V segmente čisto batériových alternatív, ktorý výhľadovo doplní najmenší Epiq, má Škoda k dispozícii nedávno vylepšenú rodinu Enyaq. Identický technický základ si osvojil aj o niečo kompaktnejší Elroq. Štýlové, no zároveň stále praktické SUV sa prakticky okamžite po svojom debute zaradilo medzi najžiadanejšie elektromobily starého kontinentu. K prednostiam novinky patrí dospelý konštrukčný základ skombinovaný s príjemne širokou paletou dostupných verzií. Po nedávnej skúsenosti s cenovo dostupnejším ekvivalentom sme mali možnosť preveriť variant s najväčšou batériou.
Nový model Škoda Elroq 85, ktorý využíva vstavanú batériu s kapacitou 82 kWh v kombinácii so zadným elektromotorom o výkone 285 koní a hierarchicky prostrednou výbavou Selection, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Škoda.
Rýchle fakty:
- Škoda dopĺňa svoje modelové portfólio, v ktorom dominujú racionálne pohony so spaľovacím základom, postupne aj o zaujímavé plne elektrické alternatívy. Aktuálnou celoeurópskou EV hviezdou je nový Elroq.
- Rozmerovo kompaktnejší člen rodiny si vo výraznej miere vypomohol zdieľaním spoločného technického základu s dospelejším súrodencom Enyaq. Vítanou ozdobou novinky sa stala široká paleta dostupných batériových verzií, vrátane ekvivalentu s pohonom 4×4.
- Nová Škoda Elroq uviedla do praxe najnovšiu evolúciu dizajnového jazyka okrídleného šípa. Citeľne modernejší prístup si osvojili prioritne predné partie. Testovanú výbavovú konfiguráciu Selection vyšperkovalo viacero drobných detailov s temperamentno-robustnou príchuťou.
- Kabína modelu Škoda Elroq, s odmyslením si logicky menšieho, no stále plne postačujúceho batožinového priestoru, kopíruje väčšieho súrodenca. Funkčne výbornú kombináciu klasických prvkov a digitálnych hračiek v prípade testovanej konfigurácie ešte viac vyšperkoval interiér Suite s dynamickým akcentom.
- Hlavnou prednosťou nového modelu Škoda Elroq vo verzii 85 je všestrannejšia orientácia. Všeobecne výborným jazdným vlastnostiam sekunduje kapacitne najväčšia batéria, vďaka ktorej sa novinka nestratí ani na diaľnici.
Tradičnou filozofiou značky Škoda je prinášať čo najviac pridanej hodnoty za férové peniaze. Daný trend si popri spaľovacích modeloch osvojili taktiež súrodenci s čisto elektrickým pohonom. Pri ich sériovom debute figurovala už v roku 2019 batériová verzia mestského mini automobilu Citigo iV. Plnohodnotnú EV ofenzívu napriek tomu okrídlený šíp odštartoval o niekoľko mesiacov neskôr.
Prvý pokrokový elektromobil z Mladej Boleslavi, postavený na technickom základe prispôsobenom výhradne pre daný typ pohonu, sme spoznali v roku 2020. Reč je o stredne veľkom SUV Škoda Enyaq, ktorého klasickú karosársku verziu rozšírilo o niečo neskôr emočne vyšperkované SUV Coupé. Česká automobilka už v tom čase pracovala na rozmerovo kompaktnejšom súrodencovi. Jeho prvou ochutnávkou bol o dva roky neskôr atraktívny koncept Vision 7S. Sériový model uzrel svetlo sveta v závere uplynulého roka. Okrídlený šíp v jeho prípade siahol po označení Elroq, ktoré v sebe ukrýva kombináciu batériového pohonu a veľkostnú príbuznosť s klasickým SUV Karoq.
Za prednosť modelu Škoda Elroq možno označiť blízku konštrukčnú príbuznosť s väčším súrodencom v podobe modernej platformy MEB s prioritným pohonom zadných kolies. Spomenutý prístup pomáha šetriť náklady a zároveň ponúka v princípe identicky dospelú techniku pohonu v kompaktnejšom balení. Rovnaké konštatovanie sa vzťahuje aj na paletu sofistikovaných bezpečnostných a asistenčných systémov. Batériová novinka zároveň uviedla do praxe najnovšiu evolúciu dizajnového jazyka s výstižným prívlastkom Modern Solid.
Vstupnou bránou do pestrej škály pohonov nového modelu Elroq je cenovo výhodná verzia 50. Pod daným číselným kódom sa ukrýva batéria s kapacitou 55 kWh. Elektromotor na zadnej náprave je v tomto prípade vyladený na 170 koní. Obdobne zaujímavou alternatívou je model Elroq 60. Akumulátor s kapacitou 63 kWh sa kombinuje taktiež so zadným elektromotorom s výkonom 204 koní. Špičkou klasickej rodiny je verzia Elroq 85 s 82 kWh batériou. Testovanú alternatívu s pohonom čisto zadných kolies dopĺňa dvojmotorová štvorkolka 85x. Pohonná sústava je v oboch prípadoch vyladená na identický výkon 285 koní. Absolútnym vrcholom je horúca novinka zastúpená temperamentným modelom Škoda Elroq RS s pohonom všetkých kolies a systémovým výkonom až 340 koní.
Dizajnová moderna s dynamickou príchuťou
Škoda sa pri dizajne svojich modelov v posledných dekádach sústreďuje na nadčasové línie s celkovo konzervatívnejšou príchuťou. Výborné predpoklady na vzdorovanie pôsobeniu času si osvojil rovnako aj nový dizajnový jazyk Modern Solid, ktorý do série uviedol práve Elroq. Druhou stranou mince inovatívnejších kriviek reprezentujú viaceré autentické riešenia na čele s koncepčne úplne novou maskou. Rozmerovo kompaktnému elektrickému SUV vo finále nemožno uprieť optickú robustnosť. Vizuálnu atraktivitu testovanej verzie vyšperkovalo viacero príplatkových prvkov na čele so sofistikovanou svetelnou technikou.
Nová dizajnová identita je neprehliadnuteľná prioritne pri predných partiách. Dominantou spomenutého priestoru je maska s prívlastkom Tech Deck Face. Pod koncepčne jednoliatym modulom v efektnom čiernom prevedení je účelovo zamaskovaná technika bezpečnostných a asistenčných systémov. Príťažlivosť skúšaného exempláru ešte viac vyšperkovala špičková svetelná technika. Prítomnosť funkčne pokrokovejších svetiel prezrádza atraktívnejší svetelný podpis LED denného svietenia, resp. smeroviek. O úroveň nižšie vsadený hlavný modul vsádza na Matrix nadstavbu. Za tmy presvedčivý svetelný účinok, vrátane precíznej nadstavby tieňovania, možno v danom segmente označiť ako nadštandardný. Drobnou nedokonalosťou tu ostáva decentne viditeľná línia prechodu stretávacieho režimu s diaľkovou nadstavbou. Pozornému oku neunikne centrálny výbežok kapoty, pri ktorom nahrádza klasické fabrické logo nápis Škoda. Dôraz kladený na čo najprecíznejšie obtekanie vzduchu pripomínajú vertikálne orientované veterné clony, ktoré opticky nadväzujú na hlavné svetlomety. Samotný nárazník s masívnou SUV príchuťou zdobí výrazné ochranné oplastovanie v dvojfarebnom prevedení. Decentne dynamický podtón kompletizuje atraktívny výplet priestoru slúžiaceho na optimálny termomanažment komponentov elektrického pohonu.
Pri pohľade z profilu už novinka nezaprie konštrukčnú príbuznosť s väčším modelom Enyaq. Vďaka o 17 cm kratšej karosérii však Elroq pôsobí výrazne kompaktnejším a zároveň agilnejším dojmom. Na emócie tu útočí výrazný horizontálny prelis v priestore nad kľučkami s klasickou konštrukciou. Príslušnosť k SUV kategórii pripomína masívna línia ochranného oplastovania s prakticky matnou povrchovou úpravou. Zaujímavým funkčným detailom v priestore predných blatníkov je predĺžená plastová línia starajúca sa o optimalizáciu vírenia vzduchu. Daná drobnosť vo finále napomáha efektivite pohonu, resp. dojazdovému potenciálu. Temperamentne tvarovanú koncovú časť s kratučkým previsom charakterizuje dynamická koncepcia formátovo užšieho stĺpika v kombinácii s jemne klesajúcou líniou strechy. Atraktivitu testovanej konfigurácie kompletizuje pútavé lakovanie zastúpené príplatkovým zeleným odtieňom s výstižným dovetkom Timiano. Opciovou záležitosťou sú taktiež rozmerovo najväčšie 21-palcové disky. Ich centrálna časť je mimochodom jediný exteriérový priestor, kde si svoju prítomnosť uhájilo klasické fabrické logo.
Pre zadnú časť novinky je už charakteristická typická DNA značky Škoda. Efektnému skoseniu sekunduje aerodynamicky optimalizovaný strešný spojler. Dynamický akcent kompletizujú naznačené prieduchy ozvláštňujúce svalnato vystúpené boky karosérie. Tradičný krištáľový motív si osvojili koncové svetlá, ktoré v prípade skúšanej konfigurácie zdobil prepracovaný LED svetelný podpis s dynamickými smerovkami. Sumárnu SUV robustnosť dotvára vystúpený zadný nárazník v opäť dvojfarebnom prevedení. Dominantným identifikačným prvkom koncovej časti ostáva najnovšia dizajnová evolúcia centrálneho nápisu s kreatívnym zapracovaním písmena „Š“.
Priestranný interiér s emočnou príchuťou
Interiér elektrickej novinky s príjemne vyváženým mixom tradičných a digitálnych riešení dokáže osloviť nielen moderne orientovaných, ale taktiež aj konzervatívnych používateľov. Škoda sa pri modeli Elroq zároveň sústredila na maximalizáciu vnútorného priestoru prepojenú s množstvom praktických „Simply Clever“ nápadov.
Napriek segmentovej príslušnosti k automobilom s vyššou svetlou výškou podvozka Elroq nedisponuje úplným prekrytím nástupných prahov. Prístup do vozidla vo všeobecnosti uľahčuje výborne fungujúce automatické odomykanie. Elektrický pohon sa aj v tomto prípade aktivuje plne automaticky po stlačení brzdového pedála. Koncepcia kabíny, vrátane použitej architektúry palubnej dosky, je prakticky identická s väčším modelom Enyaq. Škoda si tu prirodzene dala záležať na špičkovej kvalite dielenského spracovania.
Testovanú konfiguráciu ozvláštňuje dizajnovo pútavý príplatkový interiér s dovetkom Lodge. Jeho automatickou súčasťou je efektné zabudovanie ambientného podsvietenia. Čalúneniu v kombinácii látky a umelej kože sekundujú temperamentné detaily na čele s červeným prešívaním. Pomyslenou čerešničkou dynamických emócií sú bezpečnostné pásy s taktiež prenikavým oranžovo-červeným odtieňom. Kontrastne svetlý povrch z umelej kože zdobí taktiež centrálnu časť palubnej dosky. Funkčne výborný trojramenný multifunkčný volant s rekuperačnými pádlami je záležitosťou opciového balíčka spolu s progresívnym riadením či adaptívnym podvozkom.
Vyššie naznačenú ergonomickú prívetivosť, v porovnaní s ostatnými novými modelmi značky Škoda, charakterizuje napríklad pozične klasické ovládanie smeroviek. Minimalistický volič pohonu sa v prípade elektrickej novinky totiž stále nachádza v tradičnom priestore stredovej konzoly. Funkčne excelentná je rovnako centrálna tlačidlová lišta s dôležitými skratkami. Svoje miesto si tu našiel napríklad pohodlný prístup do menu asistenčných systémov, podrobné nastavenie klimatizácie či svet jazdných režimov. Pohotová regulácia dôležitých funkcií, vrátane monitorovania jazdných pruhov, sa dá zároveň realizovať aj prostredníctvom multifunkčného volantu.
Modernú digitálnu nadstavbu v prípade testovaného modelu Elroq formuje celkovo až trojica displejov. Formátovo minimalistický prístrojový panel sa sústreďuje na prehľadné vyobrazenie najdôležitejších údajov, a to bez v princípe zbytočného balastu. Samotnú grafickú stránku s pestrým spektrom farieb musím napriek tomu pochváliť za príkladnú ostrosť. Najdôležitejším údajom o jazde môže sekundovať náhľad práce asistenčných systémov, údaje z palubného počítača, resp. navigačné pokyny. Všetky kľúčové informácie, vrátane napríklad aj priemernej spotreby energie či virtuálnej priestorovej nadstavby navigačných pokynov, dokáže zároveň vyobraziť funkčne výborný head-up displej. Daný pomocník je opäť súčasťou opciového výbavového balíčka.
Gro funkcií vozidla sa ovláda prostredníctvom centrálne umiestneného dotykového displeja multimediálneho rozhrania. Samozrejmosťou je efektná grafika v kombinácii s príkladne pohotovými reakciami. Formátovo prehľadné prostredie úvodných obrazoviek zahŕňa potenciálnu personalizáciu prostredníctvom dostupných widgetov. Vstavaná navigácia s online podporou, prispôsobená elektrickému pohonu, je už automatickou súčasťou rozhrania práve pri testovanej výbave Selection. Pestrej škále rôznorodých nastavení sekunduje záložka s EV pohonom. Práve tu je možné v prípade potreby aktivovať manuálny predohrev batérie. Optimálnu tepelnú kondíciu vhodnú pre nabíjanie maximálnym výkonom je následne možné dosiahnuť po približne polhodinovej jazde. Ďalšou alternatívou je automatický termomanažment zohľadňujúci využívanie vstavanej navigácie.
Samozrejmosťou je prítomnosť bezkáblovej konektivity, ako aj mobilnej aplikácie. Užitočný panoramatický kamerový náhľad na okolie vozidla je taktiež súčasťou opciového balíčka. Výbavovým štandardom je cúvacia kamera. Centrálny displej musím z funkčnej stránky pochváliť za veľmi dobre navrhnutú koncepciu skratiek. Spodnému riadku s pohotovou reguláciou teploty či rýchlemu prístupu do navigácie alebo multimédií sekunduje programovateľný horný riadok. V pestrej palete funkcií rýchleho prístupu figuruje napríklad autohold, deaktivácia monitorovania jazdných pruhov či rýchlostných limitov. Za užívateľsky návykovú hračku považujem už tradične možnosť regulácie hlasitosti prostredníctvom precízne reagujúcej dotykovej lišty v priestore pod obrazovkou.
Užívateľskú komplexnosť modelu Elroq kompletizuje pestré spektrum dobre využiteľných odkladacích priečinkov. K vyšperkovaným detailom sa v tomto kontexte radí čalúnený povrch boxov v predných dverách. Prepracovaná stredová konzola napriek prítomnosti voliča prevodovky ponúka držiaky na nápoje, podložky pre dvojicu smartfónov, vrátane nadstavby indukčného nabíjania, ako aj ďalšiu otvorenú schránku. Samozrejmosťou ostáva priestor vo veľkorysej lakťovej opierke. Ešte väčší úložný priestor je k dispozícii o poschodie nižšie, resp. v spodnej časti centrálneho tunela. Praktické riešenia kompletizuje pestré spektrum Simply Clever doplnkov, vrátane dáždnika vo dverách vodiča či držiaka parkovacieho lístka na čelnom skle.
Nová Škoda Elroq zaujme výbornými prednými sedadlami s dominantným látkovým čalúnením. Prakticky vyvýšenému a zároveň prirodzenému posedu s komfortne mäkčeným povrchom bočných strán stredového tunela sekunduje dostatočne nadimenzovaný sedák aj operadlo. O výborný kompromis medzi komfortom a fixáciou tela sa stará komfortná výplň skombinovaná s príjemným náznakom bočného vedenia. Užívateľskú prívetivosť kompletizuje elektrické nastavenie optimálnej pozície s pamäťovou funkciou. Prioritne pri dlhých presunoch si prední pasažieri môžu dopriať nadstavbu masážnej funkcie. Chybičkou na kráse pri v princípe bezproblémovom výhľade z vozidla ostáva aj v tomto prípade konštrukčne masívna spodná časť predných stĺpikov.
Rovnako špičkový priestor v zadnej časti kabíny ťaží z veľkorysého rázvoru, ktorý je prakticky zhodný s väčším súrodencom. Prístup na palubu, resp. rodinnú logistiku uľahčuje veľkorysý vstupný otvor. Elroq zaujme aj v druhom rade prirodzeným posedom, vrátane dobrej opory stehien, čo nie je pri batériových automobiloch automatickým štandardom. Vzadu sa pohodlne prepravia nielen deti, ale pokojne aj dvojica urastených dospelých. Pri mojej výške 185 cm musím vyzdvihnúť stále nadštandardne veľkorysú priestorovú rezervu pre nohy aj hlavu. Potenciálny prostredný pasažier musí počítať s čiastočným výčnelkom v stredovej časti podlahy, ako aj do priestoru zasahujúcim zakončením stredového tunela. V identickom priestore si našli svoje miesto zdrojové koncovky, ovládanie vyhrievania či výduchy klimatizácie s vlastnou zónou regulácie tepelného komfortu. V prípade cestovania vo dvojici môže centrálny tunel ozvláštniť odkladací organizér, ktorému bude robiť garde pohodlná stredová lakťová opierka. K Simply Clever nápadom sa tu radia taktiež vtipne vymyslené „vrecká“ na zadnej strane predných operadiel. Užitočné tieniace roletky zadných okien sú taktiež súčasťou viackrát spomenutého opciového balíčka.
Najväčší rozdiel v mantineloch praktického využitia medzi modelmi Elroq a Enyaq reprezentuje o 115 litrov striedmejší kufor. Testovaný exemplár sa napriek tomu môže pochváliť stále plnohodnotným batožinovým priestorom so základnou kapacitou 470 litrov. Plne postačujúci objem so symetrickým tvarovaním dopĺňa pestré spektrum kreatívnych nápadov. V prípade testovanej konfigurácie dávam palec hore matnému ochrannému oplastovaniu modulu nárazníka, ktoré je pri manipulácii s ťažšími bremenami logicky menej náchylné na drobné mechanické škrabance. Na „len“ plastový povrch na druhej strane vsádzajú bočné steny, ozvláštnené praktickými poličkami či viacerými kotviacimi háčikmi. Plný potenciál Simply Clever nápadov mimochodom vtipne poodhalí naskenovanie prítomného QR kódu. V priestore pod podlahou je k dispozícii dodatočný organizér vhodný na odloženie povinnej výbavy a ďalších drobností. Pevné krycie plato je možné uchytiť v nižšej pozícii. Identický element zároveň ozvláštňuje praktická spodná sieťka. Dané miesto je ideálne na priestorovo úsporné odloženie nabíjacieho kábla. Samozrejmosťou je prítomnosť otvoru uľahčujúceho prepravu dlhých predmetov. Po sklopení delených zadných operadiel v pomere 60/40 síce nie je k dispozícii úplne rovná plocha, no maximálna prepravná kapacita dosahuje až 1 580 litrov. Elektrická novinka zároveň nedisponuje žiadnym dodatočným úložným priestorom pod prednou kapotou.
Testovaná konfigurácia nepripúšťa žiadne kompromisy ani v disciplíne výbavy na palube. Hierarchicky prostredný stupeň Selection disponuje už v štandarde množstvom bezpečnostných a asistenčných systémov, ďalej ambientným podsvietením, jazdnými režimami, vyhrievaním predných sedadiel, vyhrievaným volantom, vstavanou navigáciou, prednými a zadnými parkovacími senzormi, cúvacou kamerou, dvojzónovou automatickou klimatizáciou alebo stredovou lakťovou opierkou s otvorom na prepravu dlhých predmetov. Z množstva opciových prvkov skúšaného exemplára stojí za zmienku špičková verzia svetlometov s Matrix nadstavbou, bezkľúčový prístup, indukčné nabíjanie, head-up displej, kvalitne hrajúce audio Canton, tieniace roletky pre zadné okná, panoramatický kamerový náhľad na okolie vozidla, trojzónová automatická klimatizácia, elektricky nastaviteľné predné sedadlá s pamäťou a masážou, vyhrievanie krajných pozícií v druhom rade, adaptívne DCC odpruženie, kotviace a fixačné pomôcky alebo tepelné čerpadlo.
Komplexnejšia príchuť
Za celoeurópskym úspechom modelu Elroq sa ukrýva maximalizovaná pridaná hodnota. S prispením pomerne širokej palety dostupných verzií je v prípade dostupnejších ekvivalentov 50 a 60 už reálne k dispozícii rozmerovo kompaktné SUV s prakticky navrhnutým interiérom a atraktívnou cenovkou. Pre náročnejších má okrídlený šíp v ponuke testovanú verziu 85 s kapacitne dospelým akumulátorom a zároveň aj alternatívu s pohonom všetkých kolies.
Ku konštrukčným ozdobám platformy MEB, vyvinutej špeciálne pre elektromobily, sa okrem iného radí sofistikovanejšie viacprvkové zavesenie kolies na oboch nápravách. Testovaná konfigurácia k tomu pridáva nadstavbu vizuálne atraktívnych 21-palcových diskov a sofistikovaného podvozka DCC. Pod spomenutou skratkou sa pri modeloch Škoda už tradične ukrývajú príplatkové adaptívne tlmiče. Opciová technologická nadstavba rozmerovo kompaktnému elektromobilu vo finále veľmi svedčí.
Skúšané kombo veľkých kolies a pokrokovejšej funkcionality odpruženia v teste prekvapilo vynikajúcou všestrannosťou. S ponúkaným jazdným komfortom som bol reálne spokojný nielen pri filtrácii bežných nedokonalostí, ale aj o niečo väčších nástrah našej cestnej infraštruktúry. Fyzika sa však ani v tomto prípade nedá oklamať pri nechcenom „trafení“ hrubej prepadliny, napríklad v podobe výrazne utopeného kanalizačného poklopu. Rešpekt a uznanie si vo finále zaslúži prikladaná stabilita vozidla spojená so svižnejšími prejazdmi cez sériu priečnych nerovností. V identickom prostredí pôsobí batériová novinka sumárne kultivovanejšie ako väčšina spaľovacích súrodencov s rovnakou technikou tlmičov.
Pri zážitkovejšej jazde na technickejších úsekoch dokáže vyniknúť opačné, presnejšie športové nastavenie adaptívneho odpruženia. Pod veľmi dobré držanie jazdnej stopy v zákrutách sa pričinila samotná konštrukcia elektromobilu s nízkym ťažiskom a dôrazom na čo najoptimálnejšie rozloženie hmotnosti. V porovnaní s väčším súrodencom nemožno modelu Elroq na technickejších úsekoch uprieť viac šoférskej agility. Ekvivalent s najväčšou batériou pôsobí na zakrútených okreskách v mantineloch racionálneho používania dokonca o niečo ľahším dojmom, ako je jeho v skutočnosti nemalá hmotnosť pohybujúca sa nad parametrom 2,6 tony. Prehnané zážitkové, respektíve presnejšie driftovacie ambície tu napriek čisto zadnému pohonu krotiť prakticky za každých okolností elektronickí anjeli strážni. Pri prioritnej preferencii športovejšej jazdy má však Škoda v ponuke zmysluplnejšiu a zároveň ešte výkonnejšiu alternatívu s dovetkom RS.
Finálny zážitok z jazdy formuje svet dostupných jazdných režimov. Už východiskové nastavenie Normal je v praxi veľmi príjemným kompromisom a počas testu som ho využíval najčastejšie. Ďalšie variácie reprezentuje šetriace nastavenie Eco s obmedzenou maximálnou rýchlosťou, pohodlný režim Comfort či naopak najviac zážitková alternatíva Sport. Vítaným doplnkom je personálne prispôsobiteľné nastavenie Individual. V danom prípade zaujme vskutku široké spektrum možností nastavenia tuhosti adaptívnych tlmičov. Ich charakteristiku je možné posunúť do ešte ultimátnejšieho spektra, ako ponúkajú štandardizované a zároveň opozitné módy Comfort a Sport.
Nový Elroq pri rutinnom používaní ťaží z koncepcie zadného pohonu v rámci excelentnej obratnosti. Prioritne v meste, respektíve pri manévrovaní v podzemných garážach nákupných centier som ocenil špičkový polomer otáčania vozidla. Podvedome očakávanou samozrejmosťou súvisiacou s elektrickým pohonom je vo všeobecnosti výborné odhlučnenie priestoru pre posádku. Prioritne pri diaľničnom tempe som napriek tomu vnímal o niečo vyššiu intenzitu aerodynamického vírenia smerom od podvozka, respektíve veľkých 21-palcových kolies.
Aplikovaný technický základ patrí medzi to najlepšie, čo dnes dokážu ponúknuť elektromobily so 400 V architektúrou. Pohon testovanej konfigurácie zastrešuje moderný elektromotor na zadnej náprave so synchrónnou konštrukciou a výkonom 285 koní. Deklarovaná porcia sily je zárukou veľmi príjemnej jazdnej dynamiky v prakticky akýchkoľvek „životných“ situáciách. Okamžitým reakciám na plyn, spojeným s pohotovými rozjazdmi, sekundujú svižné pružné zrýchlenia, ktoré sú zárukou takpovediac jednoduchých predbiehacích manévrov aj vo vyššom rýchlostnom tempe. Konštrukcia so zadným pohonom je zároveň prirodzene lepšie prispôsobená efektívnemu prenosu sily na vozovku.
Zdrojom energie pre elektromotor je pri verzii s číselným dovetkom 85 vstavaný Li-ion akumulátor s dospelou kapacitou 82 kWh. V praxi dôležitejšia využiteľná časť dosahuje stále solídny parameter 77 kWh. Nabíjací výkon jednosmerným prúdom, pri využití vhodnej infraštruktúry a optimalizovanom termomanažmente, sa v prípade skúšaného exemplára pohyboval v maximálnom spektre v okolí 170 kW. Na adekvátne zotavenie batérie z 10 na 80 % je potrebný približne 30-minútový časový interval. Automobilka udáva presný parameter dôveryhodných 28 minút.
Identické konštatovanie platí aj pri vo výrobnom cykle novších verziách s kontinuálnejšou krivkou a upraveným maximálne deklarovaným výkonom na hodnotu 135 kW. V tomto kontexte je pomyslenou výhodou využitie takmer maximálneho potenciálu pri predsa len ďaleko častejšie sa vyskytujúcich 150 kW stojanoch. Vstavaná AC nabíjačka disponuje výkonom 11 kW. To postačuje na plné zotavenie batérie v časovom horizonte cca 8 hodín, teda napríklad počas noci.
Automatickou súčasťou príplatkového balíčka Driver s adaptívnym podvozkom a progresívnym riadením je už spomínaný trojramenný športový volant s rekuperačnými pádlami. Regulovateľná nadstavba je pri elektromobiloch vítaným spestrením a zároveň aj návykovou hračkou pri predvídavom spomaľovaní. Skúšaný Elroq pokrýval hneď viacero stupňov intenzity, od tzv. plachtenia až po už pomerne výrazné spomaľovanie. Ani pri najintenzívnejšej rekuperácii, ktorá intenzitou približne zodpovedá polohe B na voliči prevodovky, však vozidlo nie je možné ovládať výlučne v tzv. jednopedálovom režime.
Príchuť dospelého elektromobilu pri testovanej konfigurácii podčiarkuje pestré spektrum precízne odladených asistenčných systémov. Stabilnou ozdobou modelov Škoda je podpora asistovaného riadenia v podobe výbornej vzájomnej súhry adaptívneho tempomatu s monitorovaním vozidla v jazdných pruhoch či nadstavbou spojenou s automatickým spomalením pred prudšou zákrutou. Prediktívna výpomoc príde vhod taktiež pri posúvaní sa v mestských kolónach. Tempomat sa mimochodom ovláda prostredníctvom samostatnej páčky vľavo pod volantom. Príslušnosť ku kategórii SUV podčiarkuje svetlá výška viac ako 17 cm. Ide o dostatočný parameter pre pohodlnú jazdu po lesných alebo poľných cestách. Na nespevnenom povrchu dokáže byť výhodou taktiež veľmi jemné dávkovanie trakcie, čo je typická vlastnosť elektrického pohonu. Viac terénnych ambícií však testovaná konfigurácia s pohonom len zadných kolies vo finále prirodzene neponúka.
Výsledná spotreba energie sa počas už pomerne chladného jesenného týždňa s rannými teplotami pod bodom mrazu ustálila na hodnote rovných 20,0 kWh/100 km. O niečo horší výsledok, ako sľubuje samotná automobilka, postačuje na teoretický maximálny dojazd 385 kombinovaných kilometrov. Čisto v mestskom prostredí vyobrazil palubný počítač priaznivejší apetít 17,5 kWh/100 km. Ešte úspornejšia dokázala byť verzia 85 so spotrebou 16,2 kWh/100 km pri prioritnom využívaní na okresných komunikáciách. Ako plne akceptovateľnú považujem taktiež diaľničnú spotrebu s hodnotou 22,3 kWh/100 km. To po jednoduchom prepočte postačuje na potenciálne zdolanie viac ako 340 km vzdialenosti.
A celkový dojem?
Okrídlený šíp dokázal pri svojom kompaktnejšom elektromobile vyťažiť z ponúkaného potenciálu povestné maximum. Vo všeobecnosti atraktívny a obľúbený SUV koncept vizuálne ešte viac osviežil nový dizajnový jazyk. Konštrukčná príbuznosť s modelom Enyaq sa okrem technickej podstaty prejavila aj v špičkovej priestrannosti interiéru so stále plnohodnotným batožinovým priestorom. Vrcholná verzia 85 s čisto zadným pohonom dokáže zaujať energickým výkonovým prejavom v kombinácii s celkovo všestrannejším dojazdovým potenciálom.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Škoda Elroq 85 (82 kWh) Selection
Dĺžka: 4 488 mm
Šírka: 1 884 mm
Výška: 1 655 mm
Rázvor: 2 765 mm
Objem kufra: 470 litrov
Motor: elektrický
Pohon: zadných kolies
Systémový výkon kW/koní: 210/285
Krútiaci moment Nm: 545
Pohotovostná hmotnosť: 2 115 – 2 362 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 180
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 6,6 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1-stupňová redukčná
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu 15,2 -16,4 kWh na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 20,0 kWh / 100 km
Dojazd podľa výrobcu: 531 – 573 km
Výkon rýchlonabíjania: 175 kW
Pneumatiky: Hankook Ventus S1 Evo EV
Verzia / akciová cena:
Škoda Elroq 85 (82 kWh) Selection (testovaný model) – od 41 800 €
Škoda Elroq 50 (55 kWh) Essence – od 31 510 €
