Okrídlený šíp sa v poslednom období radí k hlavným ťahúňom celej VW Group. Tento úspech nie je vecou náhody, ale systematickej orientácie na čo najatraktívnejší pomer medzi vstupnou investíciou a následne nadobudnutou hodnotou. V našom geografickom priestore zostáva Škoda historicky stabilnou trhovou jednotkou. Medzi ďalšie prednosti českého výrobcu patrí excelentná schopnosť adaptácie na aktuálne výzvy. Z elektromobilov Enyaq a Elroq, ktoré už onedlho na oboch veľkostných póloch doplnia batériové novinky Epiq a Peak, sa vďaka tomu stali celoeurópsky úspešné príbehy. V segmente automobilov s vyššou svetlosťou podvozka si popri tom stále prídu na svoje aj fanúšikovia klasického pohonu. Zákaznícky veľmi preferovanou voľbou je druhá generácia stredne veľkého SUV Kodiaq. V kontexte dnešnej doby je sympatické, že rodinná hviezda dokáže stále potešiť pestrou paletou pohonných jednotiek. Vrcholom ponuky ostáva temperamentný rodinný rýchlik s dovetkom RS, ktorý sme mali možnosť preveriť v rámci redakčného testu.
Nový model Škoda Kodiaq RS, o ktorého pohon sa stará benzínová motorizácia 2,0 TSI (265 koní), skombinovaná so 7-st. automatickou DSG prevodovkou, ako aj pohonom všetkých kolies, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Škoda.
Rýchle fakty:
- Nateraz najväčšie SUV značky Škoda sa prakticky okamžite po svojom debute zaradilo medzi najžiadanejšie modely okrídleného šípu. Súčasnú druhú generáciu doplnil v uplynulom roku očakávaný vrchol s tradičným dovetkom RS.
- Nová Škoda Kodiaq RS sa môže medzigeneračne popýšiť vylepšeným čisto benzínovým motorom 2,0 TSI s o 20 konských síl vyšším výkonom, navýšeným krútiacim momentom i celkovo presvedčivejšou jazdnou dynamikou.
- Testovaná Škoda Kodiaq RS po vizuálnej stránke zaujme sumárne decentným, no zároveň stále reálne atraktívnym fabrickým tuningom, na čele s ikonickými emblémami vRS.
- V interiéri si nová Škoda Kodiaq RS, napriek efektnému športovému kabátiku, naďalej zakladá prioritne na rodinnej orientácii. Špičkovému vnútornému priestoru sekunduje množstvo prakticky orientovaných detailov, vrátane možnosti príplatku za tretí rad sedadiel.
- Aktuálna evolúcia modelu Škoda Kodiaq RS sa vyznačuje povahou chameleóna. Precíznym jazdným vlastnostiam sekunduje takmer dokonalá SUV všestrannosť. Spoza volantu si je možné vychutnať nielen plne adekvátny dynamický potenciál, ale taktiež stále prakticky racionálnu orientáciu.
Úspešnú epochu moderných automobilov značky Škoda s vyššou svetlosťou podvozka odštartoval v roku 2009 rozmerovo kompaktný Yeti. V roku 2016 rozšíril identickú rodinu revolučný Kodiaq. Názov tohto stredne veľkého SUV bol inšpirovaný aljašským medveďom Kodiak, žijúcim na rovnomennom ostrove. Dobová novinka s výraznou rodinnou orientáciou zároveň uviedla do praxe dodnes preferovanú hegemóniu mladoboleslavských SUV označení s písmenom „q“ na konci.
Na obrovský úspech klasického derivátu reagovala automobilka postupným rozšírením rodiny o ďalšie varianty s dovetkom Scout či Sportline. Špeciálne pre čínsky trh dokonca vznikala SUV-coupé verzia s prívlastkom GT. Skutočným vrcholom ponuky sa ale v roku 2018 stala najvýkonnejšia verzia Kodiaq RS. Zaujímavosťou prvého výkonného derivátu bolo nasadenie naftového srdca s exteriérovým generátorom športového zvuku. To po facelifte z roku 2021 ale vystriedala o niečo výkonnejšia benzínová klasika.
Druhá generácia rovnomenného SUV, postavená na najnovšej evolúcii platformy MQB Evo, uzrela svetlo sveta v závere roka 2023. Aplikovaný technický základ je prispôsobený nielen klasickým, ale i elektrifikovaným PHEV motorizáciám. Staronovým kráľom rodiny sa napriek tomu približne pred rokom stal opäť čisto spaľovací Kodiaq RS. Testovaný exemplár sa môže pochváliť viacerými technologickými finesami. Štandardom je v tomto prípade prepracovaný podvozok DCC Plus s adaptívnymi tlmičmi či vo všeobecnosti bohatá výbava zahŕňajúca vrcholné Matrix svetlomety, resp. pestrú paletu asistenčných systémov.
Pod kapotou testovaného exemplára pracuje prepracovaný čisto benzínový prepĺňaný 4-valec 2,0 TSI s medzigeneračne navýšeným výkonom na 265 koní. Samozrejmosťou je spolupráca so 7-st. dvojspojkovou DSG prevodovkou, resp. pohonom všetkých kolies. Hierarchicky nižšie posadení súrodenci bez dovetku RS sú k dispozícii s pohonom predných kolies alebo všetkých kolies. V palete motorizácií figurujú dve benzínové verzie, zážihový plug-in hybrid, resp. dvojica turbodieslov. Silnejší benzín a nafta sú už automaticky spárované s pohonom 4×4.
Efektne dynamický kabátik
Nová generácia rodinne orientovaného SUV s logami značky Škoda podstúpila pomerne zásadnú dizajnovú evolúciu vyšperkovanú viacerými autentickými detailmi či opticky odvážnejšími nápadmi. Najvýkonnejší člen rodiny k tomu podľa všeobecného očakávania pridáva opticky temperamentný, no na druhej strane nie vyslovene agresívny kabátik vyšperkovaný dynamicky čiernymi prvkami.
Robustným predným partiám s prakticky kolmým sklonom dominuje proporčne výrazná maska v kompletne čiernom prevedení, a to vrátane výpletu s vertikálnymi lamelami. Výkonovo špičková verzia je v porovnaní s hierarchicky nižšie postaveným Sportline ekvivalentom ľahko identifikovateľná práve vďaka ikonickému emblému vRS. Emočne vydarenú hru na efekt dokáže za tmy ešte viac vyšperkovať v štandarde dostupné segmentové podsvietenie masky, ktoré opticky prepája hlavné svetlomety. Svetelná technika, pozostávajúca z veľkostne optimalizovaných delených modulov, disponuje vrcholnou full-LED Matrix nadstavbou. Za tmy excelentný svetelný výkon dopĺňa precízne fungujúce tieňovanie okolitých objektov. Testovaný exemplár patrí medzi v súčasnosti najlepšie svietiace modely s logom Škoda. Dynamický akcent čelnej časti kompletizuje kapota s neprehliadnuteľným centrálnym prelisom, v ktorého ústí si našla miesto najnovšia evolúcia tradičného fabrického loga okrídleného šípu. Identický efekt uzatvára športový nárazník so športovým centrálnym výpletom či reálne funkčnými postrannými aerodynamickými clonami.
Pri postranných partiách nezanevrel nový Kodiaq RS na opticky pomerne robustný SUV efekt. Podpísalo sa pod to výrazné oplastovanie s matným povrchom na lemoch svalnato vystúpených blatníkov. Susedná ochrana prahov už vsádza na prioritne ostro tvarovaný nadstavec so športovým akcentom. Proporčnú robustnosť v tomto priestore definujú výrazné moduly oboch párov dverí, na ktoré nadväzuje štíhlejšia silueta bočného presklenia, resp. decentne klesajúca línia strechy. Tzv. plávajúci efekt tu ešte viac umocňuje kompletne čierne vyhotovenie koncového stĺpika. Dynamicky tmavá farba zároveň automaticky zdobí nielen obrysy okien, ale taktiež kryty spätných zrkadiel. Vizuálnu príťažlivosť testovanej konfigurácie podčiarkuje príplatková červená metalíza s dovetkom Velvet. Pre vrcholné spaľovacie SUV sú už automaticky vyhradené veľmi pekné 20-palcové zliatinové disky.
Pri zadných partiách je nový Kodiaq RS veľmi ľahko identifikovateľný už z diaľky. Podpísal sa pod to tradičný prvok všetkých výkonných modelov značky Škoda, zastúpený horizontálne orientovanou odrazovou lištou zabudovanou v inak robustnom module nárazníka. Identický priestor zdobí dvojica kovových nadstavcov reálne funkčných výfukových koncoviek. Dynamický akcent kompletizuje temperamentný strešný spojler, aplikácia čierneho fontu či doplnok v podobe emblému vRS. Druhá generácia obľúbeného SUV si zároveň vo všeobecnosti osvojila pútavý LED podpis s typickým tvarom písmena „c“, ktorému v spodnej časti sekunduje náznak reálne nesvietiaceho optického prepojenia.
Športová atmosféra v priestrannej kabíne
Pri vstupe na príjemne vyvýšenú palubu s precízne fungujúcim automatickým odomykaním musím pochváliť praktický SUV detail v podobe dôkladného prekrytia nástupných prahov. Za ďalšiu zmienku tu s určitosťou stojí taktiež užitočný a zároveň už známy simply clever doplnok v podobe výsuvnej ochrany potenciálne kontaktnej hrany na oboch pároch dverí. Kabína testovanej konfigurácie prináša zaujímavú kombináciu dvoch odlišných svetov. Stále prioritnú rodinnú orientáciu reprezentuje veľkorysý vnútorný priestor s množstvom praktických riešení, vyšperkovaný možnosťou doplatku za 7-miestne prevedenie. Druhú stranu mince evokuje výrazný dynamický akcent.
Základná architektúra palubnej dosky s robustným tvarovaním kopíruje hierarchicky nižšie posadených súrodencov. Podvedome očakávanou samozrejmosťou sú pomerne hodnotné materiály so špičkovou kvalitou dielenského opracovania. Pre vrcholný Kodiaq je príznačná športová atmosféra. Povinnú jazdu v podobe tmavého čalúnenia stropu či kovových dekorov pedálov kompletizujú emblémy vRS. Ikonické logo, viditeľné napríklad na volante, dopĺňajú viaceré červené linky či farebne identické prešívanie. V rámci konfigurátora sú k dispozícii dve verzie čalúnenia. Skúšaný derivát disponoval opciovou nadstavbou Suite RS, kde koženému povrchu s perforovaním už automaticky sekunduje aj nadstavba odvetrávania.
Napriek minimalistickému konceptu nezanevrelo nateraz najväčšie SUV značky Škoda ani na klasickú hardvérovú ergonómiu. Pre aktuálnu generáciu vlajkových modelov z Mladej Boleslavi je príznačná „uprataná“ stredová konzola s dôkladne premysleným konceptom odkladacích priečinkov. Volič pohonu, resp. prevodovky si vďaka tomu našiel svoje miesto na pravej páčke stĺpika riadenia. Na zrkadlovo umiestnené ovládanie smeroviek sa zároveň presunula funkcionalita stieračov.
Ako ergonomicky najprepracovanejší prvok možno označiť centrálny modul Smart Dials. Tlačidlovému kvartetu najdôležitejších skratiek klimatizácie sekunduje trojica intuitívnych otočných ovládačov. Ich pridanou hodnotou je funkčná variabilita. Postranné regulátory teploty, resp. termokomfortu predných sedadiel dopĺňa centrálny volič, na ktorý si je možné nastaviť až štyri preferované funkcie. Komplexné nastavenie ventilácie môže aj preto dopĺňať ovládanie hlasitosti audia, prepínač jazdných režimov či zoomovanie mapy.
Modernú, resp. nadčasovú atmosféru kompletizujú digitálne hračky. Plne grafický prístrojový panel poteší v porovnaní s modelom Superb výrazne vkusnejším zabudovaním. Samozrejmosťou je špičková grafika orientovaná na čo najintuitívnejšiu prehľadnosť. Pochváliť musím reálne pestrú škálu údajov palubného počítača. Klasické layouty, na čele so simuláciou budíkov či plnoformátovým vyobrazením mapového podkladu, známe už z konvenčných súrodencov, dopĺňa schematicky zjednodušený RS motív. Jeho dominantou je „úsečkový“ otáčkomer, ktorému robí garde monitoring ďalších pri ostrej jazde podstatných funkcií. Najdôležitejšie údaje má vodič permanentne k dispozícii v zornom poli vďaka štandardne dodávanému head-up displeju.
Gro funkcií vozidla sa už tradične ovláda prostredníctvom centrálne umiestnenej dotykovej obrazovky s veľkorysým priemerom 13 palcov. Najnovšia evolúcia infotainmentu značky Škoda sa môže pochváliť príkladne pohotovými reakciami na dotykové povely. Snahu o čo najintuitívnejšiu funkcionalitu zastrešuje rozhranie úvodných obrazoviek s možnosťou osobného prispôsobenia dostupných widgetov. Nielen skôr narodení tu zároveň dokážu oceniť prakticky väčšie ikonky. Orientáciu v rozhraní do značnej miery uľahčuje spodný riadok s najdôležitejšími skratkami. Identickú logiku si osvojila taktiež vrchná dotyková línia. Práve na tomto mieste si je možné prednastaviť rýchly prístup k preferovaným funkciám, ako je napríklad deaktivácia štart-stop systému, autohold či viacerých asistenčných systémov.
Medzi dostupnými funkciami nechýba dotykové ovládanie klimatizácie či podrobnejšie rozhranie palubného počítača. Vstavaná navigácia poteší užitočnou online podporou. Samozrejmosťou je nadstavba mobilnej aplikácie, resp. moderná mobilná konektivita fungujúca aj bez priameho káblového prepojenia. Verzii RS by v mojej optike napriek tomu pristal zážitkový doplnok s monitoringom výkonových parametrov, resp. „pavučiny“ s géčkami. V rámci komplexného rozhrania infotainmentu by som si vo finále vedel predstaviť sumárne o niečo ostrejšiu grafiku. Spomenutý hendikep je pri pomerne veľkej ploche vyobrazenia zo všetkého najviac cítiť pri menej detailnom obraze kamerového náhľadu okolia vozidla. Tento užitočný pomocník je pri najvýkonnejšom členovi rodiny Kodiaq na druhej strane dostupný už v takpovediac základe.
V úvode naznačenú praktickú orientáciu dokážu ešte viac vyšperkovať sofistikovane navrhnuté odkladacie priečinky. Už spomenutá „uprataná“ stredová konzola disponuje množstvom kreatívnych nápadov. Klasické odložisko pre drobnosti dopĺňa pogumovaná podložka indukčného nabíjania, držiak na mince, resp. užitočná hubka na čistenie nechcených odtlačkov stredového displeja. Opomenúť nemožno ani variabilné držiaky na nápoje, ktoré dokážu v prípade potreby postrážiť napríklad až štyri plechovky. Ako prémiový detail tu možno označiť čalúnenie objemovo veľkorysých boxov v predných dverách. Ďalší palec hore si zaslúži taktiež MPV inšpirácia v podobe dodatočnej schránky v priestore predného spolujazdca.
Šoférsku atmosféru nového Kodiaq RS evokuje tvarovo excelentný trojramenný volant s decentným sploštením na spodnej strane venca. V rámci multifunkčnej nadstavby chválim prítomnosť klasických ovládacích prvkov s prakticky matnou povrchovou úpravou. Na pravej vetve sa je zároveň možné bez kontaktu s centrálnou dotykovou obrazovkou jednoducho dostať do ponuky personálneho prispôsobenia najčastejšie regulovateľných asistenčných systémov. Náročnejší užívatelia ocenia taktiež prítomnosť tvarovo nenápadných, no zároveň funkčne bezproblémových pádiel manuálneho radenia.
Identická príchuť temperamentne ladeného SUV pokračuje pri predných sedačkách. Sumárne o niečo tuhšiu, no zároveň stále komfortnú výplň dopĺňa široká škála elektrického nastavenia. Kodiaq RS zaujme efektnou koncepciou s integrovanými hlavovými opierkami. Plne adekvátnym proporciám, ktoré dokážu uspokojiť aj urastenejších pasažierov, robí garde praktický náznak bočného vedenia s precíznou fixáciou tela prioritne v chrbtovej časti. Okrídlenému šípu sa v tejto disciplíne podarilo nájsť prakticky dokonalý stred medzi zážitkovejším aspektom a každodenným rutinným používaním. S prispením SUV stavby s prirodzene vyšším posedom možno ako bezproblémový označiť taktiež výhľad z vozidla.
Prioritne praktickú, resp. rodinnú orientáciu značky demaskuje už letmý pohľad do druhého radu. Prístup do každej časti kabíny uľahčuje doširoka sa otvárajúci druhý pár dverí v kombinácii s veľkorysým vstupným otvorom. Zadná lavica je svojím tvarovaním s decentným predĺžením a zároveň vyhrievaním krajných sedákov prioritne určená pre dvojicu pasažierov. Celkovú variabilitu tu vylepšuje možnosť nezávislého posúvania delenej lavice, resp. nastavenia sklonu operadiel. S maximálnym priestorovým komfortom pre nohy i hlavu tu okrem klasických konfekčných veľkostí môže počítať taktiež duo nadštandardne urastených dospelákov. V trojici sa tu pohodlne odvezú prioritne deti. Prostredný pasažier už totiž musí počítať s prítomnosťou výraznejšieho stredového tunela. Jeho doplnkovou úlohou je uchytenie simply clever konzoly na nápoje a ďalšie drobnosti. Samozrejmosťou je prítomnosť zdrojových USB koncoviek a samostatných výduchov ventilácie trojzónovej klimatizácie. Z ďalších praktických doplnkov stoja za zmienku delené vrecká na predných operadlách, tieniace roletky alebo originálne konzoly na uchytenie smartfónu.
Príval praktických nápadov z dielne simply clever pokračuje plynule v batožinovom priestore. Škoda udáva oficiálnu prepravnú kapacitu základného usporiadania testovanej 5-miestnej konfigurácie na špičkovej hodnote 910 litrov. Posadnutosť čo najväčším objemom demaskuje veľkorysá dĺžka ložnej plochy, maximalizované postranné vybratia či vysoké uchytenie krycej roletky. Z ďalších užitočných prvkov stojí za zmienku odolnejšie čalúnenie bočných stien. Do organizéra pod úrovňou podlahy sa okrem povinnej výbavy a ďalších drobností stále zmestí štandardne dodávaná dojazdová pneumatika. Už naznačenú praktickú sofistikovanosť kompletizujú dodatočné poličky vrátane šikovne vymysleného priestoru nad ľavým blatníkom. Samozrejmosťou je prítomnosť množstva háčikov či iných kotviacich pomôcok. Kodiaq RS myslí aj na prepravu dlhých predmetov. Zadné operadlá, delené v najpraktickejšej variácii 40/20/40, je možné „odpáliť“ priamo z kufra. Maximálna prepravná kapacita napriek prítomnosti nepraktického odskoku následne dosahuje až 2 105 litrov.
Výkonový vrchol rodiny Kodiaq sa predáva takpovediac v plnke. Už v štandardnej výbave figuruje kompletná paleta bezpečnostných a asistenčných systémov, ktorú je možné vyšperkovať opciovými bočnými airbagmi pre druhý rad. Športovému optickému kabátiku sekundujú Matrix svetlomety s podsvietenou maskou, predné a zadné parkovacie senzory, panoramatický kamerový náhľad, parkovací asistent, bezkľúčový prístup a štartovanie, elektrické otváranie dverí batožinového priestoru, ambientné podsvietenie, adaptívny DCC Plus podvozok, progresívne riadenie, trojzónová automatická klimatizácia, akustické predné okná, vyhrievané čelné sklo, vstavaná navigácia, head-up displej, vyhrievanie predných a zadných sedadiel, vyhrievaný volant, dojazdová rezerva či pekne hrajúce audio Canton so 14 reproduktormi. Z prvkov v opcii si je možné doplatiť napr. hodnotnejší interiér s odvetrávaním predných sedadiel, nezávislé kúrenie, tieniace roletky pre druhý pár dverí či panoramatické strešné okno.
Emočný a technologický vrchol
V kontexte dnešnej emisne náročnej doby je sympatické, že v modelovej ponuke okrídleného šípu stále figuruje výkonovo priostrené SUV, pod ktorého prednou kapotou pracuje čisto benzínové srdce. Okrem stále prioritne praktickej orientácie, resp. rodinného faktora, nezanevrel Kodiaq RS ani na sumárnu racionalitu spojenú s rutinným používaním.
Nová generácia výkonového vrcholu pripomína vybrúsený diamant. Pod v princípe špičkovo odladené jazdné vlastnosti sa podpísalo množstvo drobných konštrukčných vylepšení. Identické konštatovanie sa vzťahuje na podvozok s logicky očakávaným nezávislým zavesením na oboch nápravách. Najväčšiu medzigeneračnú zmenu zastrešuje nasadenie sofistikovanejších adaptívnych tlmičov. Pod komerčnou skratkou DCC Plus sa v porovnaní s predchodcom ukrýva prepracovanejšia technika s dvojicou ventilov vyhradených pre obe pohybové trajektórie.
Podvozok skúšaného modelu sa kombinuje výhradne s 20-palcovými kolesami. V praxi sa vyznačuje takpovediac povahou chameleóna. Dané konštatovanie pripomínajú citeľné rozdiely práce odpruženia medzi protichodne najextrémnejšími nastaveniami dostupnými v rámci módu Individual. Pri vo všeobecnosti komfortných profiloch musím pochváliť bezproblémovú filtráciu bežných nedokonalostí našej cestnej infraštruktúry. Limit pohodlia tu s prispením práve veľkých a ťažkých kolies predstavujú vyslovene hrubé krátery alebo nerovnosti s tzv. ostrými hranami. Najvýkonnejší člen rodiny sa taktiež príliš nehodí ani na temperamentnú jazdu po poľných, resp. lesných cestách s rozbitým povrchom.
Druhou stranou mince precízne odladeného odpruženia s adaptívnymi tlmičmi je jazda po kvalitných povrchoch. V kombinácii s dynamickým nastavením podvozok príkladne stuhne. V tomto prostredí dokáže najviac vyniknúť hrdý dovetok RS. Vrcholný Kodiaq prekvapil len minimálnymi náklonmi karosérie v dlhých tiahlych zákrutách v spojitosti s ostrejším tempom. Potenciálne zážitkovejšiemu zvezeniu v zákrutách je prispôsobený variabilne pracujúci pohon 4×4, ktorý dokáže v prípade potreby a extrémnych situácií preniesť prakticky všetku silu len na kolesá zadnej nápravy. Limit agility stále prioritne rodinného SUV predstavujú vyslovene technicky orientované úseky s prudkými vracákmi. Práve tu už treba počítať s nemalou pohotovostnou hmotnosťou, ktorá sa ustálila tesne pod 2 tonami. V identickom prostredí smerujem drobnú výčitku i k pocitovo takpovediac obyčajnej tuhosti karosérie. Prirodzený efekt nedočkavosti testovanej konfigurácie ešte viac podčiarkli zimné pneumatiky.
Škoda Kodiaq RS vo finále napriek tomu nesľubuje vyslovene nekompromisné športové ambície, čomu zodpovedá napríklad aj štandardné odladenie elektronických anjelov strážnych. V optike prioritne rodinne orientovaných SUV jazdí napriek tomu stále excelentne a príkladne sebaisto. Dôležitým dielikom sumárnej mozaiky je výborné odladenie riadenia s tzv. progresívnou nadstavbou. Pri zážitkovejšom využití na obľúbených okreskách, resp. horských priechodoch, som bol rovnako spokojný s precíznymi spomaleniami, o ktoré sa stará zosilnená brzdná sústava s efektne červenými strmeňmi.
Finálny zážitok z jazdy formuje predvolený jazdný režim. Takpovediac ideálny stred z pestrého portfólia variácií zastrešuje východiskové nastavenie Normal. Ďalšími alternatívami smerom k pohodovému spektru sú nastavenia Comfort, resp. Eco s komótnejšími reakciami na „plyn“. Na opačnej strane spektra figuruje priostrený mód Sport. Nastavenie Snow je z hľadiska funkcionality pohonu všetkých kolies a odozvy akcelerátora prispôsobené na použitie na snehu či iných povrchoch so zhoršenou adhéziou. Počas testu som najčastejšie využíval personálne prispôsobiteľný režim Individual. Už reálne pestrá paleta ponúkaných nastavení zahŕňa prácu adaptívnych tlmičov či dokonca doprovodný zvukový efekt.
Napriek temperamentnej orientácii disponuje Kodiaq RS i režimom Offroad prispôsobeným pre jazdu mimo spevnených ciest. S prihliadnutím na precízne odladený pohon 4×4 sa testované SUV rozhodne nestratí ani v stredne náročnom teréne či výraznejšom krížení náprav. Palec hore tu dávam svetlej výške so solídnym parametrom 194 mm. Logickým limitom jazdy mimo spevnených ciest sa vo finále stáva práve efektne športový kabátik na čele s veľkými kolesami a logicky nižším bočným profilom pneumatík.
Pri rutinnom používaní dokáže testovaný exemplár potešiť plne akceptovateľnou akustickou pohodou. Dôraz na čo najlepšie odhlučnenie kabíny pripomínajú napríklad akustické predné sklá. S ponúkaným tichom na palube som bol spokojný i pri vyšších rýchlostiach. Na diaľnici možno ako najviac počuteľný element označiť aerodynamický efekt veľkorysého priestoru zadnej časti kabíny. Tradičnou zaujímavosťou modelu Kodiaq RS je nielen interiérový, ale taktiež exteriérový generátor športového zvuku. Stará sa oň špeciálny reproduktor v blízkosti ľavej výfukovej koncovky. Pomerne dôveryhodne znejúcu a excelentne synchronizovanú farbičku som počas testu dokonca nemal potrebu cielene deaktivovať.
Reálny motor pod prednou kapotou sa po generačnej obmene môže popýšiť dynamickejším prejavom. Dnes už pomerne vzácny 4-valcový čisto benzínový prepĺňaný agregát 2,0 TSI sa v prípade testovanej verzie s prídavkom RS môže pochváliť výkonom 265 koní, resp. silou 400 Nm. Napriek tomu, že vo finále nejde o vysloveného trhača asfaltu, dokáže veľké SUV značky Škoda zaujať viac ako postačujúcou jazdnou dynamikou. Samo za seba v tomto kontexte hovorí zrýchlenie z pokoja na 100 km/h, na ktoré skúšaný exemplár potrebuje 6,3 sekundy. Pochváliť musím taktiež pružnú akceleráciu vrátane vyšších rýchlostí či pohotové prvotné reakcie plynového pedála.
O výborný pocit z pohonného reťazca sa vo finále podpísala príkladná súhra so 7-st. DSG automatom s dvojspojkovou konštrukciou a možnosťou manuálneho radenia pádlami pod volantom. Počas testovacích dní som napriek tomu prakticky permanentne využíval mozog riadiacej jednotky, ktorej preradenia mi vyhovovali nielen v pohodovom, ale taktiež i zážitkovejšom tempe. Samostatnou variáciou ostáva aktivácia prevodovkového režimu S, kedy sú prakticky permanentne k dispozícii vyššie otáčky, resp. optimálny krútiaci moment. Všestrannú mozaiku kompletizuje bohatá paleta veľmi dobre fungujúcich asistenčných systémov vrátane parkovacieho asistenta. V mestských kolónach, ako aj pri dlhých diaľničných presunoch, som si rýchlo privykol na tzv. Travel Assist, ktorý kombinuje adaptívny tempomat s udržiavaním vozidla v jazdných pruhoch.
Finálnym prekvapením testu novej generácie temperamentného SUV Škoda Kodiaq RS je spotreba paliva. Výsledný kombinovaný priemer sa ustálil na parametri 8,9 l/100 km. Pri vyslovene racionálnom používaní zároveň nebude utópiou približne o pol litra nižší apetít, ktorý už zodpovedá oficiálnym sľubom od výrobcu. Naopak, pri preferencii temperamentnej jazdy treba počítať s približne 12-litrovým úbytkom benzínu z nádrže. To je pri 265-koňovom rodinnom korábe stále plne akceptovateľný výsledok. S cca 10-litrovou spotrebou treba počítať pri používaní v čisto mestskej premávke. Pri ustálenom diaľničnom tempe vyobrazil palubný počítač hodnotu 8,1 l/100 km. Ešte úspornejšie, približne za 6,6 l/100 km, je následne možné jazdiť na okreskách. Palivová nádrž ponúka solídny objem 58 litrov.
A celkový dojem?
Nová generácia modelu Škoda Kodiaq RS sa plným právom radí medzi najpresvedčivejších členov rodiny mladoboleslavskej automobilky. Stredne veľké SUV dokáže vo finále zaujať nielen povahou chameleóna, ale taktiež excelentne namiešaným mixom priestranného, resp. rodinného potenciálu so šoférskymi zážitkami. Komplexný potenciál automobilu s vyššou svetlou výškou podvozka vyšperkoval excelentný pohon 4×4. Pomyselnou čerešničkou na torte je napriek tomu adekvátne výkonná a pritom stále racionálna čisto benzínová motorizácia 2,0 TSI.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Škoda Kodiaq RS 2,0 TSI (265 koní)
Dĺžka: 4 761 mm
Šírka: 1 864 mm
Výška: 1 663 mm
Rázvor: 2 791 mm
Objem kufra: 910 litrov
Motor: zážihový (benzín)
Počet valcov: 4
Pohon: všetkých kolies
Kombinovaný výkon kW/koní: 195/265
Krútiaci moment Nm: 400
Pohotovostná hmotnosť: 1 859 – 1 968 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 231
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 6,3 s
Prevodovka: automatická dvojspojková
Počet stupňov: 7
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 8,2 – 8,5 l/100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 8,9 l/100 km
Pneumatiky: Continental WinterContact
Verzia/akciová cena
Škoda Kodiaq RS 2,0 TSI (265 koní) (testovaný model) — od 57 820 €
Škoda Kodiaq 1,5 TSI mHEV (150 koní) Selection (4×2) — od 38 290 €
