Pri zrode najväčšej českej značky boli vizionári Václav Laurin a Václav Klement. Dnes sa automobilka sídliaca v meste Mladá Boleslav môže pochváliť už viac ako 130-ročnou históriou. V modernej porevolučnej ére sa z okrídleného šípu stal rešpektovaný hráč s globálnou pôsobnosťou. Aktuálne Škoda patrí k dôležitým ťahúňom celého VW Group. Prioritne sa o to zaslúžila filozofia, ktorá zohľadňuje zmysluplný pomer medzi vstupnou cenou a následne nadobudnutou hodnotou. V neúprosnom konkurenčnom boji nemožno opomenúť ani orientáciu na čo najvyššiu porciu pridanej hodnoty. Vďaka tomu sa na starom kontinente tešia obrovskej popularite napríklad aj atraktívne elektromobily, na čele s rozmerovo kompaktným SUV Elroq. Škoda má popri tom silné renomé i v segmente klasických pohonov. Všestrannou hviezdou spomenutej kategórie, ktorá dokáže zaujať firmy i súkromnú klientelu, je modelová rodina Octavia. Kompaktný zástupca disponuje príjemne širokou paletou dostupných pohonných jednotiek. V aktuálnom teste sme mali možnosť preveriť cenovo výhodný, praktickejší karosársky variant v čoraz ojedinelejšej kombinácii naftovej motorizácie a tradičného manuálu.
Obľúbený model Škoda Octavia Combi s modernou a zároveň úspornou naftovou motorizáciou 2,0 TDI (115 koní), skombinovanou so 6-st. manuálnou prevodovkou a atraktívnou výbavou Drive 130, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Škoda.
Rýchle fakty:
- Modelový rad Škoda Octavia je dominantným predajným artiklom mladoboleslavskej automobilky. Aktuálna štvrtá novodobá generácia, pozostávajúca z tradičnej dvojice karosárskych verzií, podstúpila približne pred dvoma rokmi faceliftové osvieženie.
- Súčasným lákadlom cenníka rodiny značky Škoda je dostupnosť cenovo výhodných verzií odvodených už od v princípe adekvátne bohatého základu. Dodatočnou čerešničkou ostáva prakticky široká paleta motorových variácií.
- Škoda Octavia Combi dokáže aj dnes zaujať nadčasovým dizajnom s temperamento-elegantným akcentom. Testovaná konfigurácia s autentickým príplatkovým lakovaním Italy Blue je dôkazom toho, že takpovediac k svetu môže vyzerať už aj „základná“ verzia.
- Interiér skúšaného modelu Škoda Octavia Combi dokáže, napriek cenovo dostupnej výbavovej verzii, zaujať nielen špičkovým vnútorným priestorom, ale taktiež adekvátne hodnotným dojmom s domovskou atmosférou.
- Testovaná Škoda Octavia Combi zaujala dospelými jazdnými vlastnosťami s preferenciou precízneho komfortu. Palec hore si zároveň zaslúži dnes už čoraz ojedinelejší pohon pozostávajúci z kombinácie moderného, odolného a úsporného turbodiesla s klasickou 6-st. manuálnou prevodovkou.
Fotogaléria Škoda Octavia Combi
V impozantnej histórii značky Škoda má Octavia veľmi špecifický status. Rovnomenná ikona je historicky najpredávanejší model s logom okrídleného šípu, ale zároveň symbol celoeurópskej masovej expanzie. Jej reálne korene siahajú až do roku 1959. V tom čase uzrel svetlo sveta rovnomenný predchodca, ktorý zaujal klasickým usporiadaním s motorom pod prednou kapotou a pohonom zadnej nápravy. Zaujímavosťou je, že už pôvodný derivát, vyrábaný približne 12 rokov, disponoval dvojicou karosárskych verzií. Klasickému dvojdverovému sedanu už v tom čase sekundovalo praktickejšie kombi.
Po štvrťstoročí absencie sme sa v roku 1996 dočkali reinkarnácie slávneho mena. Prvá generácia novodobého modelového radu Octavia reprezentovala značku Škoda v kľúčovom kompaktnom segmente. Dobová novinka na svojho duchovného predchodcu nadviazala dvojicou karosárskych derivátov, kde základnému liftbacku znovu sekunduje prakticky orientované kombi. Postupom času sa pod kapotou mladoboleslavského klenotu objavila pestrá škála rôznorodých motorizácií, vrátane CNG verzie alebo elektrifikovaných plug-in hybridov. V portfóliu nechýbali ani verzie s pohonom 4×4 alebo temperamentnejšie orientované RS deriváty.
Od roku 2019 má Škoda v ponuke v celkovom poradí štvrtú novodobú generáciu, postavenú na modernom technickom základe MQB Evo. Súčasnú modernizovanú evolúciu sme spoznali v roku 2024. Facelift so sebou, s odmyslením si obligátnych dizajnových zmien, priniesol viacero technologických inovácií, vylepšené digitálne hračky, ako aj vo všeobecnosti bohatšiu výbavu. Testovaná limitka Drive 130 je odkazom na okrúhle jubileum. V aktuálnej ponuke značky ju už vystriedali cenovo výhodné verzie s prívlastkom Extra.
Základom najnovšej aktualizácie palety pohonných jednotiek je benzínový 4-valec 1,5 TSI s výkonom 115 koní, v kombinácii so 6-st. manuálom. Identická motorizácia s mild-hybridom, 1,5 TSI m-HEV, je následne spárovaná so 7-st. dvojspojkovým automatom. Obe variácie motorizácie 1,5 TSI / 1,5 TSI mHEV sú k dispozícii rovnako v silnejšej 150-koňovej výkonovej špecifikácii. Štandardným zážihovým vrcholom je následne neelektrifikovaná motorizácia 2,0 TSI s výkonom 204 koní, ktorá sa kombinuje s pohonom 4×4 a 7-st. DSG automatom. Pre priaznivcov nafty má Škoda v ponuke moderný a úsporný turbodiesel 2,0 TDI. V testovanej slabšej výkonovej verzii (115 koní) sa kombinuje so 6-st. manuálom. V prípade spolupráce so 7-st. DSG automatom je identická pohonná jednotka odladená na 150 koní. Vrcholom z ponuky, dostupným v oboch karosárskych variáciách, ostáva Octavia RS. Pohon temperamentného ekvivalentu zastrešuje benzínový motor 2,0 TSI, spolupracujúci so 7-st. automatom a celkovým výkonom až 265 koní.
Nadčasová elegancia
Prakticky orientovaný kompaktný fenomén z Mladej Boleslavi si už pri letmom pohľade zaslúži uznanie za dizajnovo efektné a zároveň nadčasové línie a krivky. Pod nestarnúci esprit sa citeľne zaslúžil facelift z roku 2024. Ako všeobecnú ozdobu karosárskej verzie typu kombi možno označiť proporčnú vyváženosť, doplnenú o sumárne elegantný nádych. Testovaná špeciálna edícia s autentickým lakom karosérie je jasným dôkazom toho, že k svetu môže vyzerať pokojne i cenovo dostupnejšia výbavová verzia.
Vyššie spomenutá modernizácia sa najviac odzrkadlila pri predných partiách. Sumárne ostrejší akcent patrí k hlavným optickým identifikátorom najnovšej evolúcie. Formátovo širšiu masku s vertikálnymi lamelami zdobí v základnom prevedení elegantne pochrómované olemovanie. Na jej postrannú líniu plynule nadväzujú tvarovo nové svetlomety. Vizuálnu jednoliatosť umocňuje tvarová línia podpisu denného svietenia. Testovaná špecifikácia disponovala parabolickou full LED technikou dostupnou už v štandarde. Takpovediac základné svetlá musím pochváliť za plne adekvátny svetelný výkon, vrátane prakticky veľkorysej šírky svetelného kužeľa. Chybičkou na kráse tu na druhej strane ostáva absencia akejkoľvek sofistikovanej nadstavby, a to vrátane automatického prepínania diaľkového módu. Tento dnes už bežný pomocník je k dispozícii až v rámci osobitého príplatku. Centrálny priestor aerodynamicky stúpajúcej kapoty zdobí naďalej klasický fabrický emblém okrídleného šípu. Šírku vozidla a zároveň decentnú športovú príchuť kompletizuje modul nárazníka. Efektnému výpletu robia garde postranné veterné clony či dynamicky vystúpená spodná silueta.
Nadčasový nádych nemožno uprieť ani bočnej siluete. Priestrannejší člen rodiny Octavia zaujme klasickou kombi siluetou s veľmi pozvoľna klesajúcou líniou strechy. V princípe uhladené karosárske línie ozvláštňuje niekoľko temperamentných prvkov. Dominantná je v tomto kontexte tzv. tornádo-línia, ktorá vzájomne prepája predné a zadné svetlomety. Vysoký dôraz na rodinnú, resp. vo všeobecnosti praktickú orientáciu umocňuje veľkorysá plocha bočného presklenia. Dynamický podtón dostupnejších výbavových verzií v tomto priestore evokuje pekný detail zastúpený čiernym orámovaním. Za veľké vizuálne lákadlo testovaného exemplára možno vo finále označiť odtieňovo originálne príplatkové lakovanie zastúpené modrou metalízou Italy Blue. Rovnako opciovou záležitosťou sú i 17-palcové kolesá s elegantnými svetlými diskami. V štandardnom prevedení sú k dispozícii o palec menšie 16-stky.
Aj zadné partie modelu Octavia Combi sa napriek obrovskému kufru môžu pochváliť pomerne emočným nábojom. Temperamentným ozvláštnením tohto priestoru je opäť kontrastne čierna povrchová úprava pomerne veľkého strešného spojlera, resp. postranných aerodynamických doplnkov. Testovanú konfiguráciu ozvláštňuje opciová verzia koncových LED svetiel, kde emočne ladenému svetelnému podpisu sekundujú tzv. dynamické smerovky. Pozornému oku s určitosťou neunikne ani tvarovo jednoduchý a po facelifte decentne pozmenený nárazník s výfukovou koncovkou zamaskovanou v priestore pod vozidlom. Najnovšiu korporátnu identitu značky reprezentuje centrálny nápis Škoda s kreatívne zakomponovaným mäkčeňom.
Priestor v koncepčne prívetivom balení
Už viackrát spomenutý facelift so sebou priniesol vo všeobecnosti bohatšiu výbavu. Z tejto skutočnosti prirodzene ťažia cenovo zvýhodnené špeciálne edície, kde skúšaný výročný variant Drive 130 aktuálne vystriedali atraktívne verzie Extra a Extra Plus. Takpovediac východiskový základ je v oboch prípadoch vyšperkovaný o viacero bonusových prvkov.
Testovaný exemplár zaujme priestranným i koncepčne moderným interiérom s minimalistickým nádychom. Škoda si vo všeobecnosti stabilne stráži precíznu kvalitu dielenského opracovania. Veľkým plusom cenovo dostupného variantu sú reálne kvalitné materiály, resp. na dotyk príjemné povrchy. Základné látkové prevedenie s dovetkom Studio evokuje útulnú atmosféru domova. Prioritne jednoduchá koncepcia si na druhej strane musí vystačiť s funkčnými riešeniami. Vo vstupnej výbave z tohto dôvodu absentujú síce efektné, no v bežnom živote tak trochu zbytočné trblietky na čele s ambientným podsvietením. Vodič si popri tom musí vystačiť taktiež so základným rozhraním digitálneho sveta, ktoré už na prvý pohľad demaskuje menšia centrálna obrazovka.
Prístup na palubu sa realizuje klasicky, presnejšie prostredníctvom odomknutia vozidla kľúčikom centrálneho zamykania. Funkčným príjemným bonusom je v tomto kontexte bezkľúčové štartovanie prostredníctvom tlačidla na stĺpiku riadenia. Nielen konzervatívnejšie orientovaní používatelia dokážu oceniť ergonomicky príjemný dvojramenný multifunkčný volant s koženým povrchom a zároveň prehľadnými hardvérovými ovládačmi. Pri modeloch značky Škoda si zaslúži tradičnú pochvalu rýchla skratka rozhrania najdôležitejších asistenčných systémov. Ovládanie jednoduchého tempomatu bez adaptívnej nadstavby mimochodom zastrešuje páčka smeroviek.
Takpovediac tradičnú ergonómiu najnovšej generácie modelu Octavia zastrešuje centrálne umiestnený tlačidlový modul s najdôležitejšími skratkami. Práve na tomto mieste sa je možné kedykoľvek pohotovo prepnúť do rozhrania nastavení vozidla, resp. podrobnejšej regulácie už v štandarde dodávanej automatickej dvojzónovej klimatizácie. Pohotovú reguláciu teploty popri tom zabezpečuje permanentne prítomný spodný riadok centrálneho dotykového displeja. Ako nielen vtipné, ale zároveň funkčne výborné riešenie tu možno označiť o úroveň nižšie zabudované ovládanie hlasitosti prostredníctvom dotykovej lišty.
Základný plne digitálny 10-palcový prístrojový panel si vystačí s v princípe jednoduchým vyobrazením. Takmer úplne absentujúce grafické finesy tu čiastočne kompenzuje vtipný bonus v podobe možnosti nastavenia farby pozadia. Chválim, že v rámci centrálneho „budíka“ si je možné okrem rýchlomera navoliť klasický otáčkomer. To má svoje reálne opodstatnenie predovšetkým pri verzii s manuálnou prevodovkou. Postranný priestor môžu vypĺňať preferované variácie z pomerne pestrej škály údajov palubného počítača.
Výhodou na prvý pohľad jednoduchého grafického konceptu susedného infotainmentu s premiérovo rovnakou uhlopriečkou je potenciálne minimálny rozptyl vodiča. V testovanom exemplári som v porovnaní s väčšinou dnešných palubných systémov nemal prakticky žiadne podvedomé nutkanie na prvoplánovo zbytočné ťukanie na plochu displeja. Skúšané základné rozhranie sa napriek tomu môže pochváliť principiálne peknou a adekvátne ostrou grafikou. Dôkazom toho je plne adekvátne vyobrazenie príplatkovej cúvacej kamery. Maximálnu orientáciu na prehľadnosť formuje jednoduchý dizajn úvodnej obrazovky. V hornom riadku si je možné nastaviť preferované skratky, vrátane rýchlej deaktivácie funkcie štart/stop. Vstavanú navigáciu dokáže nahradiť moderná mobilná konektivita fungujúca plne automaticky, teda bez nutnosti priameho káblového prepojenia.
Stabilnou ozdobou modelového radu Škoda Octavia je dôraz na praktickú stránku, resp. rodinné využitie. Do identickej kategórie možno zaradiť pestré spektrum rozumne navrhnutých odkladacích priečinkov. Veľký palec hore dávam v tomto kontexte hodnotnejšiemu riešeniu v podobe čalúneného povrchu boxov v predných dverách. Stredový tunel poteší prekrytými držiakmi na nápoje. V priestore pred pákou manuálnej prevodovky je k dispozícii pogumovaný priečinok s dvojicou USB portov, do ktorého sa okrem drobností pohodlne zmestí i väčší smartfón.
Testovaný exemplár si zaslúži uznanie za takpovediac už v základe nadštandardne dospelé predné sedačky s excelentne nadimenzovaným operadlom. Rozhranie manuálneho nastavenia myslí na reguláciu bedrovej opierky i nastavenie optimálnej výšky. Na dotyk príjemnému látkovému čalúneniu, ktoré posádka ocení v lete i zime, sekunduje komfortná vnútorná výplň. Sympatický náznak bočného vedenia je napriek mäkkým bočniciam zárukou pomerne precíznej fixácie tela. Nadstavba vyhrievania je súčasťou opciového zimného balíčka. Posedovo optimálna pozícia nebude pre drvivú väčšinu konfekčných veľkostí rébusom s prispením širokospektrálne nastaviteľného multifunkčného volantu. Z hľadiska šoférskej ergonómie musím pochváliť výbornú pozíciu páky manuálnej prevodovky. Výhrady nemám ani k výhľadu z vozidla.
Zadnou časťou kabíny patrí Octavia Combi k stabilnej priestorovej špičke kompaktného segmentu. Praktickejší karosársky variant pri nastupovaní do druhého radu boduje veľkorysým vstupným otvorom s praktickým vykrojením v oblasti pre hlavy. V identickom priestore sa s odmyslením detí pohodlne prepraví dvojica urastených dospelákov. Pri mojej výške 185 cm a usadnutí takpovediac sám za seba mám stále k dispozícii adekvátnu priestorovú rezervu pre hlavu, resp. nohy, kolená. Lavica poteší prirodzeným sklonom, resp. decentne predĺženým sedákom krajných pozícií.
Potenciálny prostredný pasažier tu ale musí počítať s pomerne výrazným stredovým tunelom. Už takpovediac základná výbavová konfigurácia disponuje samostatnými výduchmi ventilácie pre druhý rad, resp. zdrojovými USB koncovkami. S prihliadnutím na segmentovú kategóriu je o niečo menej milým prekvapením testovanej konfigurácie absencia centrálnej výklopnej lakťovej opierky a zároveň drobnosti v podobe úložných vakov na zadnej strane predných operadiel.
Ešte väčšou prednosťou karosárskej verzie typu kombi ostáva nadštandardný objem batožinového priestoru so základnou kapacitou 640 litrov. Okrem rešpekt budiacej číselnej hodnoty tu nemožno opomenúť ani ďalšie praktické riešenia. Radí sa sem prakticky veľký otvor piatych dverí, symetrický tvar ložnej plochy s nadštandardnou dĺžkou či hodnotnejšie čalúnenie bočných stien. Pomyselným esom v rukáve prakticky všetkých modelov značky Škoda ostáva „záplava“ užitočných Simply Clever nápadov, vrátane pestrého spektra háčikov a iných fixačných pomôcok. V priestore pod podlahou ostalo miesto pre užitočnú dojazdovú rezervu dostupnú v opcii. Vstupná výbava disponuje „len“ jednoduchým delením zadných operadiel v pomere 60/40. Úkon sklopenia je nutné realizovať priamo v druhom rade. Následne síce nevznikne ideálna rovina, no maximálna prepravná kapacita narastie až na 1 700 litrov.
Lákavým benefitom špeciálnych výbavových verzií značky Škoda je adekvátne bohatá výbava skombinovaná s atraktívnym cenovým zvýhodnením. Testovaný exemplár Drive 130 vďaka tomu disponuje látkovým interiérom Studio, ktorý dopĺňa kožené čalúnenie páky manuálnej prevodovky, kožený volant, 10-palcový infotainment, 5 USB koncoviek, LED predné svetlomety, svetelný a dažďový senzor, bezkľúčové štartovanie, klasický tempomat, dvojzónová automatická klimatizácia, elektrické ovládanie okien oboch párov dverí, zadné parkovacie senzory, resp. vstupná paleta asistenčných systémov. Z doplnkových variácií zaujme zimný balík s vyhrievaním predných sedadiel, cúvacia kamera, sofistikované koncové full LED svetlá, rezervná pneumatika či nadstavba modernej mobilnej konektivity. V aktuálnych cenníkoch nahrádzajú skúšanú verziu nové limitky s názvom Extra.
Príjemný spoločník
Medzi konkurenčné prednosti kompaktného modelového radu značky Škoda možno zaradiť dostupnosť vo všeobecnosti čoraz ojedinelejších turbodieslov. Moderné naftové motorizácie sú aj dnes najracionálnejšou alternatívou v prípade dlhých diaľničných nájazdov. Octavia sa vďaka tomu teší veľkej popularite nielen pri súkromnej klientele, ale taktiež v prípade fleetových zákazníkov, napríklad z radov obchodných zástupcov.
Ako všeobecnú ozdobu obľúbeného bestselleru z Mladej Boleslavi možno označiť suverénne jazdné vlastnosti. Konštrukcia podvozka si v prípade testovaného exemplára, resp. pri bežných motorizáciách vystačí so síce jednoduchou, no zároveň robustnou konštrukciou zadnej nápravy. Odladenie klasických tlmičov bez sofistikovanej nadstavby možno vo finále označiť ako všestranné a prioritne pohodlné.
V kombinácii s opticky už pomerne efektnými, ale stále prioritne racionálnymi 17-palcovými kolesami dokáže byť skúšané kombi precízne komfortné pri zdolávaní nielen bežných, ale už aj o niečo väčších nedokonalostí našej cestnej infraštruktúry. Výhody pohodlného odladenia podvozka majú veľké opodstatnenie napríklad na okresných komunikáciách nižších tried. Pochváliť musím stále plne adekvátnu stabilitu pri prejazdoch cez sériu priečnych nerovností, čo platí aj pri nezaťaženom batožinovom priestore.
Vyššie naznačená podvozková univerzálnosť sa v opačnom garde prejaví v režime temperamentnejšej jazdy na kvalitných a zároveň technickejších cestných úsekoch. V zákrutách sa ani základná Octavia Combi príliš nenakláňa. Rodinné kombi nepôsobí ani vyslovene uhúpaným dojmom. Napriek prítomnosti pomerne veľkého turbodiesla pod prednou kapotou možno za sympatické prekvapenie testovanej verzie označiť pohotovostnú hmotnosť v okolí 1,5-tonovej hranice. Prioritne stále precíznej ovládateľnosti a poslušnosti smerom od volantu napomáha akurátne odladenie riadenia. Vo finále ale testovaný exemplár prirodzene nemá prakticky žiadne športové ambície. Vstupná naftová verzia zároveň nedisponuje žiadnou nadstavbou jazdných režimov.
Napriek karosárskej verzii typu kombi a nadštandardne priestrannému interiéru je bestseller značky Škoda príkladne obratný. Platí to v meste, resp. pri potrebe tesného manévrovania. V rodinnej optike je dôležitým plusom pocitovo dospelé odhlučnenie priestoru pre posádku, a to vrátane vyšších rýchlostí a diaľničného tempa. Predovšetkým pri studených štartoch tu celkovo výbornú kultivovanosť čiastočne narúša tradične drsnejší chod naftového 2-litrového motora.
Jazdnú dynamiku, resp. všeobecný zážitok z jazdy dokáže pri klasickom pohonnom reťazci ovplyvniť faktor vodiča, resp. preferovaná práca s manuálnou prevodovkou. Mnohí potenciálni zákazníci vo finále určite ocenia, že Škoda si pre aktuálny naftový základ modelového radu Octavia zvolila dnes už legendárny 2-liter bez prídavného elektrického dopingu.
Motorizácia 2,0 TDI je v tomto prípade odladená na plne postačujúci výkon 115 koní. I keď testovaný exemplár nepatrí medzi „trhačov asfaltu“, tak s ponúkanou jazdnou dynamikou som bol reálne spokojný aj pri zaťaženom vozidle. Pochváliť musím pocitovo presvedčivé rozjazdy. Pričinil sa o to nadštandardný krútiaci moment dostupný už v nižšom spektre otáčok. Takpovediac dych začne rodinnému kombi čiastočne dochádzať až pri takpovediac obyčajných pružných zrýchleniach vo vyššom spektre rýchlostí.
Turbodiesel má pri rutinnom používaní dostatok sily už v pásme v okolí 1 600 otáčok. Na druhej strane platí, že vytáčanie naftového 4-valca nad hranicu 4 000 otáčok už nemá prakticky žiadny zmysel. Dôraz na diaľničnú orientáciu umocňuje odladenie pohonného reťazca. Pri tempe 130 km/h totiž otáčkomer vyobrazuje cca 2 100 otáčok za minútu. Kulisa 6-st. manuálnej prevodovky si zaslúži pochvalu za presné a prakticky odstupňované dráhy. Pre toho, kto si vyslovene nepotrpí na komfort automatu, bude klasická mechanika bezpochyby vynikajúcou alternatívou. Odstupňovanie jednotlivých prevodov možno vo všeobecnosti označiť ako o niečo dlhšie. Pri mestskej 50-tke som z času na čas bojoval s dilemou, či je lepšie jazdiť na tretí, resp. štvrtý prevod.
Funkčné výhrady nemám ani k takpovediac základnému rozhraniu asistenčných systémov. K praktickej dokonalosti, prioritne pri dlhých presunoch, mi vo finále chýbala adaptívna nadstavba tempomatu. Za daného pomocníka si je ale možné individuálne priplatiť aj pri manuálnej prevodovke. Pri rutinnom živote v meste je funkčne príjemným doplnkom elektronická parkovacia brzda. Tá už v štandarde disponuje praktickou nadstavbou Auto Hold.
Lákadlom a zároveň dominantnou prednosťou testovaného exemplára s robustným naftovým turbodieslom ostáva nízky apetít. Výsledný testovací priemer sa v stále pomerne chladných poveternostných podmienkach bez prílišného snaženia vo finále ustálil na parametri 5,0 l/100 km. To pri 45-litrovej nádrži postačuje na približne 900 km dojazdu na jedno natankovanie. Povesť ideálneho diaľničného krížnika potvrdila nameraná hodnota len 5,2 l/100 km pri ustálenom cestovnom tempe 130 km/h. Ešte úspornejšia dokázala byť Octavia Combi so spotrebou len 4,4 l/100 km na okresných komunikáciách. Sklamaním rozhodne nebol ani čisto mestský apetít, pri ktorom palubný počítač vyobrazil údaj 5,5 l/100 km.
A celkový dojem?
Súčasná generácia rozmerovo kompaktnej modelovej rodiny Škoda Octavia zreje ako víno. Nedávny facelift drží obľúbený bestseller v stále oslnivej forme. Pri praktickejšom karosárskom variante typu kombi s obrovským kufrom sumárne ešte viac vyniká rodinná orientácia. Zaujímavým spestrením cenníkov sú akčné verzie odvodené od už samo o sebe schopného základu. Hlavnou prednosťou testovanej konfigurácie ostáva adekvátne energický, no zároveň príkladne úsporný turbodiesel s prakticky bezkonkurenčným cestovateľským potenciálom.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Škoda Octavia Combi 2,0 TDI (115 koní) Drive 130
Dĺžka: 4 698 mm
Šírka: 1 829 mm
Výška: 1 490 mm
Rázvor: 2 686 mm
Objem kufra: 640 litrov
Motor: vznetový (nafta)
Pohon: predných kolies
Počet valcov: 4
Systémový výkon kW/koní: 85/115
Krútiaci moment Nm: 300
Pohotovostná hmotnosť: 1 450 – 1 636 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 206
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 10,5 s
Prevodovka: manuálna
Počet stupňov: 6
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu 4,4 – 4,7 l na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 5,0 l/100 km
Pneumatiky: Continental WinterContact
Verzia/akciová cena
Škoda Octavia Combi 2,0 TDI (115 koní) Drive 130 (testovaný model) od 26 680 €
Škoda Octavia Combi 2,0 TDI (115 koní) Extra od 27 590 €
Škoda Octavia Combi 1,5 TSI (115 koní) Extra od 24 430 €
