Značka Subaru sa na automobilovej mape radí medzi takpovediac najautentickejšie automobilky. K synonymám tohto výrobcu sa, s odmyslením si japonskej spoľahlivosti a robustnej konštrukcie, radia ploché motorizácie typu boxer či sofistikovaný pohon všetkých kolies s dovetkom Symmetrical AWD. V posledných rokoch k tomu treba pripočítať aj vysoký dôraz kladený na pasívnu i aktívnu bezpečnosť. Bokom zároveň neostávajú ani výzvy aktuálnej doby. V našom geografickom priestore sa z tohto dôvodu môžeme tešiť na elektrickú ofenzívu. Už dostupnú, vylepšenú verziu stredne veľkého batériového SUV Solterra doplní priestrannejší súrodenec s ikonickým názvom E-Outback. EV rodinu rozšíri aj formátovo menšia štýlovka s označením Uncharted. Subaru však nezanevrelo ani na tradičné modely s konvenčným pohonom. Stále relatívne novú vstupnú bránu s vyššou svetlosťou podvozka, zastúpenú modelom Crosstrek, prednedávnom doplnila očakávaná nová generácia kultového SUV modelu Forester, ktorú sme mali možnosť preveriť v redakčnom teste.
Úplne nové Subaru Forester s najnovšou evolúciou mild-hybridnej atmosférickej pohonnej jednotky 2.0 i-MHEV e-Boxer, skombinovanou s automatickou CVT prevodovkou Lineartronic, symetrickým pohonom všetkých kolies a špičkovou výbavou Premium, nám na test zapožičala spoločnosť Subaru Avion Žilina.
Rýchle fakty:
- Ikonické Subaru si vyslúžilo globálne silné renomé vďaka množstvu autentických technológií – na čele so symetrickým pohonom 4×4 či motorizáciami typu boxer. K najväčším ikonám s logom súhvezdia Plejády patrí už takmer 30 rokov model Forester.
- Japonci majú v súčasnosti v ponuke šieste pokračovanie svojho kultového SUV, ktoré sa prednedávnom konečne objavilo aj v našom geografickom priestore. Pre Forester ostáva naďalej príznačné povestné dobrusovanie detailov smerom k dokonalosti.
- Nové Subaru Forester zaujme evolučne vylepšeným dizajnom s klasickou SUV siluetou. Podvedome očakávanej optickej robustnosti zároveň sekunduje citeľne sebavedomejší nádych.
- V interiéri zaujme nové Subaru Forester príjemne vzdušnou koncepciou doplnenou o rodinnú orientáciu. Prítomné ovládacie prvky stavajú na funkčne výbornej kombinácii ergonomicky tradičných riešení s moderným digitálnym svetom.
- Za najväčšiu ozdobu možno v prípade nového Subaru Forester označiť precízne odladenie jazdných vlastností na prakticky akomkoľvek povrchu. Pomerne unikátna nadstavba všeobecne robustnej konštrukcie podvozka pozostáva zo sofistikovaného pohonu všetkých kolies a prioritne racionálneho benzínového mild-hybridu.
Japonský „lesník“ patrí k vôbec najikonickejším produktom s logom súhvezdia Plejády. Historickou zaujímavosťou je skutočnosť, že Subaru disponovalo konštrukčne robustným automobilom s vyššou svetlosťou podvozka už na konci 80. rokov minulého storočia. Reč je o u nás prakticky neznámom modeli Bighorn, ktorý vznikol v kooperácii so značkou Isuzu. V roku 1997 uzrela svetlo sveta prvá generácia rozmerovo kompaktného modelu Forester, vyvinutá kompletne vo vlastnej réžii.
Prvé dve evolúcie modelu Forester koncepčne balansovali na rozmedzí zdvihnutého kombi a klasického SUV. Ako revolučné možno v tomto kontexte označiť tretie pokračovanie z roku 2008, ktoré prinieslo už plnohodnotnú SUV transformáciu. Technologickou ozdobou všetkých verzií boli od počiatku pre Subaru typické ploché motorizácie s protichodnými piestami, spolupracujúce s permanentným pohonom všetkých kolies. Pri štvrtej generácii sa po premiére objavila ďalšia pýcha značky v podobe sofistikovaného balíka asistenčných systémov EyeSight. Predchádzajúca verzia uviedla do praxe elektrifikovanú mild-hybridnú pohonnú jednotku e-Boxer.
Aktuálna, a v celkovom poradí už šiesta generácia modelu Forester, uzrela v premiére svetlo sveta v závere roka 2023. Na príchod do Európy sme si však tradične museli počkať približne o rok dlhšie. Novinka je postavená na inovovanej verzii platformy SGP (Subaru Global Platform) s ešte viac vyšperkovanou tuhosťou karosérie. Samozrejmosťou je nasadenie najnovšej verzie asistenčných systémov EyeSight s rozšírenou funkcionalitou. Medzigeneračnými vylepšeniami prešli digitálne hračky multimediálneho rozhrania Starlink či sofistikovaná elektronická nadstavba mechanického pohonu 4×4, zabalená v rozhraní X-Mode. Terénna nadstavba teraz funguje už aj pri cúvaní.
Kým na globálnych trhoch sa nový Forester môže pochváliť pestrejšou paletou motorizácií, vrátane čisto spaľovacích ekvivalentov či úplne nového full-hybridu, v našom geografickom priestore si minimálne nateraz musíme vystačiť výhradne s evolučne prepracovaným mild-hybridom. Modifikovaná 4-valcová benzínová motorizácia 2.0i-MHEV e-Boxer disponuje systémovým výkonom 152 koní. Spolupracuje výhradne s automatickou CVT prevodovkou a symetrickým pohonom všetkých kolies. Zákazník si v rámci veľmi jednoduchého konfigurátora vyberá prakticky len zo štyroch rozumne odstupňovaných výbav, resp. preferovaného farebného odtieňa.
Sebavedomejší dizajn
Japonská automobilka je pri generačných obmenách svojich modelov známa filozofiou prirodzenej dizajnovej evolúcie. Nový Forester je ale v tomto kontexte predsa len o niečo odvážnejší. Typicky robustnú SUV siluetu, ktorej sekunduje už na pohľad veľkorysá svetlosť podvozka, ozvláštňuje viacero prepracovaných detailov. Pri sumárne sebavedomejšom nádychu zároveň vyniká kombinácia celkovo elegantnejších a zároveň aerodynamicky uhladenejších kriviek.
Mohutným predným partiám s pomerne vysoko posadenou líniou kapoty a takmer kolmým sklonom dominuje obrovská maska v čiernom prevedení. Jej veľkorysý formát ešte viac zvýrazňuje šírku vozidla. Daný parameter mimochodom medzigeneračne narástol o 1,5 cm. Na identickú modul dizajnovo plynule nadväzujú tvarovo asymetrické predné svetlomety. Efektný podpis denného svietenia vzájomne prepája farebne kontrastná strieborná linka s centrálne umiestneným fabrickým logom. Svetlá už v štandarde disponujú full LED technikou. Samozrejmosťou je sofistikovanejšia adaptívna nadstavba, ktorá však pred tradične zaužívaným tieňovaním uprednostnila jednoduchšie riešenie, zastúpené precíznymi reakciami na momentálne natočenie volantu v kombinácii s automatickým prepínaním diaľkového módu. Z funkčnej stránky musím vyzdvihnúť precíznu šírku svetelného kužeľa či špičkové nasvietenie postranného priestoru pri odbočovaní. Pri dynamických nočných presunoch mi k dokonalosti chýbal ešte o niečo väčší dosvit diaľkového režimu. Prvoplánovo očakávanú odolnosť testovaného exemplára kompletizuje nielen vizuálne robustný, ale pri prejazde terénnych zlomov aj reálne funkčne nadimenzovaný nárazník s výraznou líniou ochranného oplastovania s matnou povrchovou úpravou.
Pri pohľade z profilu zaujme novinka tradičnou Forester siluetou. K jej signifikantným prvkom sa radí kombinácia dĺžkovo výraznejších karosárskych previsov s nadštandardnou svetlosťou podvozka. Medzigeneračná zmena formátu sa pri identickom rázvore odzrkadlila v symbolickom trojcentimetrovom náraste celkovej dĺžky. Líniovo typickému SUV formátu sekunduje veľkorysá plocha bočného presklenia, čo je zárukou dobrého výhľadu. Decentný off-roadový nádych aj v tomto priestore pripomenie ochranné oplastovanie na prahoch, resp. lemoch svalnato vystúpených blatníkov. Zadný stĺpik a predné dvere ozvláštňujú štítky upozorňujúce na prítomnosť permanentného pohonu všetkých kolies a plochej motorizácie pod prednou kapotou. Ďalšie symbolické odkazy na slobodu pohybu, resp. spojitosť značky s výjazdmi mimo spevnených ciest, pripomínajú pomerne kreatívne dizajnové detaily. Ako príklad tu poslúži minimalistická silueta kolibríka zdobiaca rohy viacerých presklených plôch. Testovanej konfigurácii reálne pristane dobrodružne ladené lakovanie v podobe príplatkovej zelenej metalízy s názvom Autumn Green. Výhradne s vrcholnou výbavou Premium sa premiérovo kombinujú efektné 19-palcové disky kolies, ktoré sa však stále môžu pochváliť pneumatikami s racionálnou výškou bočného profilu.
Zadná časť taktiež zaujme formátovo veľkorysým presklením v kombinácii so svalnato vystúpenou postrannou siluetou. SUV akcent tu ešte viac umocňuje tvarovo robustný nárazník s praktickou povrchovou úpravou v podobe nelakovaného plastu. Sympatické je, že nový Forester nijako nemaskuje výfukovú koncovku okrúhleho tvaru. Dôraz na čo najlepšie obtekanie vzduchu tu pripomína zabudovanie formátovo decentného strešného spojlera. K moderným prvkom možno zaradiť prepracované koncové svetlá s atraktívnym podpisom. Vzájomné optické prepojenie zastrešuje do priestoru efektne vystúpená čierna línia s aerodynamickým podtónom. Priestor pod fabrickým logom zároveň kreatívne ozvláštňuje proporčne sebavedomý prelis s názvom modelu.
Priestranný interiér kombinuje klasiku s modernou
Princíp zmysluplnej medzigeneračnej evolúcie si nový Forester osvojil aj pri excelentne vzdušnej kabíne. Pohodlný prístup na palubu za akýchkoľvek poveternostných podmienok zabezpečuje dôkladné prekrytie prahov. Prioritne deti alebo osoby nižšieho vzrastu tu zároveň ocenia takpovediac klasickú konštrukciu, v rámci ktorej odpadá nutnosť prekračovania vyslovene masívneho, resp. širokého celku.
Koncepciu palubnej dosky zdobí najnovšia Subaru architektúra známa už z modelov Crosstrek či Outback. Vizuálne moderný nádych v tomto prípade pripomína líniovo výrazne čistejšia náhrada pôvodnej dvojice centrálnych obrazoviek, zastúpená jediným displejom s vertikálnou orientáciou. Japonci si zároveň dávajú tradične záležať na precíznej kvalite dielenského opracovania v kombinácii s hapticky príjemnou kvalitou použitých materiálov. Reálne hodnotný nádych v prípade testovanej konfigurácie Premium ešte viac vyšperkovalo alternatívne dostupné dvojfarebné čalúnenie s dominantnou hnedou kožou. Ku kreatívnym spestreniam interiéru možno vo všeobecnosti zaradiť 3D štruktúru palubnej dosky v priestore predného spolujazdca. Pozornému oku ani v kabíne neuniknú dobrodružno-hravé detaily, viditeľné napríklad na spodnej línii vnútorných výplní oboch párov dverí.
Nielen zástancov konzervatívnych, resp. prioritne funkčných riešení dokáže nový Forester potešiť tvarovo klasickým volantom so športovým akcentom. Do identickej množiny sa radí tradične masívny volič prevodovky na stredovej konzole alebo dnes už veľmi zriedkavé nasadenie analógových budíkov v rámci prístrojového panela.
Klasickú ergonómiu tu, s odmyslením si početnej multifunkčnej nadstavby na volante, reprezentuje hardvérový ovládací modul v ľavej časti palubnej dosky alebo výborne prístupná skratka aktivácie kamerového náhľadu, situovaná na stredovom tuneli. Funkčne zaujímavý kompromis medzi klasikou a modernou zastrešuje modul s centrálne zabudovaným displejom. V jeho susedstve sú stále k dispozícii klasické potenciometre ovládania audia, tlačidlová nadstavba priamej regulácie teploty, resp. pohotová aktivácia odhmlievania čelného i zadného okna. Ostatnú funkcionalitu regulácie termomanažmentu už zastrešuje permanentne prítomný spodný dvojriadok dotykového rozhrania s adekvátne veľkými ikonami. Alternatívou je taktiež dotyková záložka vyobrazená na plnom formáte displeja.
Samotný prístrojový panel v zornom poli vodiča sa, s odmyslením si prehľadne vypracovaných klasických budíkov, môže popýšiť displejom s veľmi peknou grafikou. V pomerne pestrej škále dostupných údajov palubného počítača figuruje schematický náhľad práce asistenčných systémov alebo funkcionalita mild-hybridu. Nový Forester zároveň v žiadnej z verzií nedisponuje nadstavbou v podobe head-up displeja s premietaním údajov priamo v zornom poli.
Už vyššie spomenuté multimediálne rozhranie Subaru Starlink zaujme proporčne veľkou obrazovkou s takmer 12-palcovou uhlopriečkou. V princípe pekná grafika s adekvátne pohotovými dotykovými reakciami si vystačí bez prechodových animácií. Zvolený tmavší podklad pozadia, doplnený o „hviezdny motív“, zároveň dokáže pomerne vtipne maskovať stopy po odtlačkoch prstov. Štandardom je prehľadné menu s komunikáciou v slovenskom jazyku. Ďalší fixný riadok nad rozhraním klimatizácie pokrýva pohotovú deaktiváciu niektorých asistenčných systémov. K dokonalosti tu chýba už len skratka na vypínanie legislatívne povinného monitorovania rýchlostných limitov, ktorá ostáva „ukrytá“ o niečo hlbšie v menu.
Vyobrazeniami variabilnú vrchnú líniu infotainmentu som najčastejšie využíval pre náhľad ovládania jazdných režimov X-Mode. Absenciu sofistikovanejšej online nadstavby, resp. prídavných aplikácií kompenzuje moderná mobilná konektivita fungujúca bez nutnosti priameho káblového prepojenia. Z dostupnej funkcionality dávam palec hore schematickému vyobrazeniu funkcie pohonu 4×4 spolu s náklonmi vozidla. V bežnom živote ocení drvivá väčšina vodičov ešte ďaleko viac precízny panoramatický náhľad s ostrým rozlíšením kamier snímajúcich okolie vozidla.
Sumárnu užívateľskú prívetivosť nového modelu Forester kompletizujú prakticky nadimenzované odkladacie priečinky. Pozične štandardné riešenia ozvláštňujú zmysluplne navrhnuté drobné detaily, napríklad v podobe vybratia v predných dverách prispôsobeného PET fľašiam. Do priestoru centrálnej podložky s funkciou indukčného nabíjania sa zároveň pohodlne zmestí už aj formátovo nadštandardný smartfón.
Praktickou ozdobou špičkovej nadstavby asistenčných systémov značky Subaru ostáva funkcia rozpoznávania tváre. Po sparovaní s prednastaveným profilom dokáže testovaný exemplár automaticky nastaviť vodičom preferovanú pozíciu za volantom. K prednostiam novinky patria vo všeobecnosti veľkoryso nadimenzované predné sedačky. Hodnotnému koženému povrchu špičkovej verzie Premium sekunduje pomerne precízna fixácia tela. Samotná výplň zastrešuje ideálny kompromis medzi komfortom a adekvátnou tuhosťou, ktorá dáva zmysel pri dlhších presunoch. Subjektívne drobnú výčitku, prioritne v identickom móde cestovania, ale smerujem k pomerne tvrdej výplni hlavových opierok. Naopak, veľkú pochvalu si zaslúži excelentný výhľad z vozidla. Vyvýšenej SUV koncepcii sekunduje už spomínaná veľkorysá plocha bočného presklenia v kombinácii s tenkými prednými stĺpikmi.
Veľmi dobrý výhľad poskytne SUV novinka aj pasažierom v druhom rade. Okrem veľkých bočných okien sa o to pričinilo tzv. divadelné usporiadanie s o niečo vyšším ukotvením zadnej lavice. Pohodlný prístup do druhého radu zabezpečuje veľký vstupný otvor. Druhý pár dverí je možné otvoriť takmer až do pravého uhla. Viac ako veľkorysú rezervu priestoru pre nohy i hlavy tu ocenia aj nadštandardne urastení dospelí. V oboch spomenutých parametroch som mal pri mojej výške 185 cm stále k dispozícii reálne veľkorysú rezervu. Napriek sofistikovanému pohonu 4×4 s klasickým kardanom zaujme Forester minimálnym náznakom stredového tunela. S prispením výborne nadimenzovanej vnútornej šírky a priestorovo úsporného zabudovania zadných výduchov ventilácie tu v prípade štandardných konfekčných veľkostí rozhodne nebude utópiou ani cestovanie v trojici. Sumárny cestovný komfort ešte viac umocňuje možnosť nastavenia sklonu delených zadných operadiel, dostatočné množstvo odkladacích priečinkov, vyhrievanie krajných pozícií alebo prítomnosť zdrojových koncoviek pre obe používané USB variácie.
Potreby bežnej rodiny dokáže pokryť taktiež batožinový priestor. Základnej prepravnej kapacite 508 litrov sekunduje symetrický tvar ložnej plochy. Konštruktéri si aj tu dali opäť záležať na maximálnom vybratí bočných stien, čo sa premietlo do excelentnej vnútornej šírky. Pri vyslovene neforemných predmetoch môže byť limitujúcim predsa len o niečo plytšia koncepcia ložnej plochy. Priestor pod pevne ukotvenou podlahou prioritne vypĺňajú komponenty mild-hybridu, resp. pohonu 4×4. Napriek tomu je tu stále k dispozícii organizér na odloženie povinnej výbavy či iných drobností. Z identického dôvodu ostáva výbavovým štandardom len opravná sada. Japonský pôvod zároveň pripomína plastové čalúnenie bočných stien, ktoré je prirodzene náchylnejšie na nechcené mechanické poškodenia od ostrých predmetov. Palec hore si tu naopak zaslúži pestré spektrum kotviacich pomôcok vrátane ôk a háčikov. Zadné operadlá delené v pomere 60/40 je možné „odpáliť“ priamo z kufra. Následne je k dispozícii prakticky ideálna rovina s maximálnou prepravnou kapacitou až 1731 litrov. Nemilú absenciu otvoru na prepravu dlhých predmetov kompenzuje netradičná vychytávka v podobe možnosti sklopenia operadla predného spolujazdca smerom dozadu. Nový Forester pri elektrickom otváraní batožinového priestoru disponuje už aj senzorom reagujúcim na pohyb nohy.
SUV novinka z portfólia značky zaujme pomerne bohatou výbavou, dostupnou už pri vstupnej konfigurácii Style. Jej súčasťou je široká paleta bezpečnostných a asistenčných systémov, full LED svetlomety s adaptívnou funkciou, vyhrievanie predných sedadiel, dvojzónová automatická klimatizácia, terénny asistent X-Mode, bezkľúčový prístup a štartovanie či cúvacia kamera. Vyššie výbavové verzie k tomu pridávajú elektrické otváranie dverí batožinového priestoru, elektricky nastaviteľné predné sedadlá s pamäťovou funkciou vodiča, rozšírený balík asistenčných systémov, panoramatický kamerový náhľad, strešné okno alebo vyhrievaný volant. Skúšaná top konfigurácia Premium disponuje taktiež koženým čalúnením, vstavanou navigáciou, vyhrievaním zadných sedadiel alebo 19-palcovými diskami. Prakticky jedinou štandardnou opciovou položkou tak ostáva voľba preferovaného farebného odtieňa.
Viac ako len SUV do lesa
Značka s logom súhvezdia Plejády sa pri svojich modeloch s vyššou svetlosťou podvozka historicky preslávila reálne schopným permanentným pohonom všetkých kolies. Vďaka štvorkolke S-AWD, ako aj celkovo robustnej konštrukcii, dokáže Subaru Forester v náročnejších terénnych podmienkach stabilne zahanbiť drvivú väčšinu SUV konkurencie. Tradičnú cnosť však v sumári dopĺňajú aj ďalšie zaujímavé ingrediencie s príkladne všestrannou príchuťou. Ako ideálny príklad tu poslúžia sofistikované asistenčné systémy či všeobecne vysoký dôraz kladený na pasívnu i aktívnu bezpečnosť.
Reálnu veľkú výzvu nášho geografického priestoru predstavuje pre všetky automobilky čoraz prísnejšia emisná politika. Ani Subaru z tohto dôvodu neobišla elektrifikácia. K európskym priekopníkom EV dopingu v kombinácii s motorizáciami typu boxer sa radí práve model Forester. Jeho najnovšiu generáciu zdobí ešte viac vycibrená pohonná sústava. Konštruktéri pri nej zapracovali na vzájomnom súžití spaľovacieho motora s mild-hybridnou nadstavbou. Druhou stranou mince poľovačky na emisie je medzigeneračne mierne „priškrtený“ výkon spaľovacieho základu.
K všeobecným ozdobám testovaného exemplára patrí evolučne vyšperkovaný robustný podvozok. Úplnou samozrejmosťou je aj v tomto prípade nezávislé zavesenie všetkých kolies s prepracovaným uchytením zadnej nápravy. K autentickej DNA značky Subaru patrí špičkové vzájomné odladenie pružín so zdvihovo dlhšími tlmičmi bez adaptívnej nadstavby. Dané kombo sa pri filtrácii nerovností na nekvalitných povrchoch stará o príkladne poddajnú charakteristiku. Podvozok Subaru Forester dokáže doslova žehliť nielen bežné, ale už aj pomerne veľké nerovnosti a prepadliny. Nechcené „trafenie“ prepadnutého kanalizačného poklopu tak nepredstavuje „bolestivé“ dozvuky ani pre vrcholnú konfiguráciu s 19-palcovými diskami.
Okrem výborného komfortu musím pri rutinnom zdolávaní bežných cestných nedostatkov pochváliť aj precíznu stabilitu spojenú s prejazdmi cez sériu priečnych nerovností alebo dilatačné spoje. Identické konštatovanie prirodzene platí aj v prípade vyššieho rýchlostného tempa. Podvozok testovaného exemplára funguje excelentne nielen na spevnených komunikáciách, ale aj pri svižnej jazde po rozbitejších poľných či lesných cestách. V daných podmienkach zaujme pocitovo špičková tuhosť karosérie, ktorej akusticky nijako neuškodila ani prítomnosť panoramatického strešného okna. Pri častejšom temperamentnejšom využívaní v náročnejších podmienkach budú napriek tomu o niečo lepšou voľbou menšie 18-palcové kolesá s veľkorysejším bočným profilom pneumatík.
S odmyslením si prioritne komfortného odladenia pruženia sa SUV s logom značky Subaru rozhodne nestratí ani pri temperamentnejšej jazde na technickejších úsekoch s kvalitným asfaltom. Pod stále pomerne nenápadné náklony karosérie v zákrutách sa napriek vyššej svetlej výške pričinila práve plochá motorizácia typu boxer, ktorá prirodzene znižuje ťažisko. Pochváliť musím rovnako až nečakane komunikatívne a zároveň adekvátne strmé vyladenie riadenia. Pri takpovediac jazde na limite prirodzenej nedočkavosti, resp. potenciálne krízových situáciách, je špičkovou pomôckou symetrický pohon všetkých kolies S-AWD.
Šoférsky potenciál testovaného exemplára vo finále výrazne prevyšuje výkonové parametre prioritne racionálne odladeného mild-hybridu. Elektrifikovaná pohonná sústava zároveň vodiča podvedome motivuje skôr k pohodovej a rozvážnej jazde. Práve v danom režime dokonale vynikne medzigeneračne citeľne lepšie odhlučnenie priestoru pre posádku. S akustickou pohodou na palube som bol reálne spokojný aj vo vyšších rýchlostiach vrátane diaľničného tempa. V sumári sa pod to podpísalo viacero drobných detailov vrátane hrubšej konštrukcie bočných okien.
Ďalšou špecialitou značky Subaru je autentická náhrada jazdných režimov, zastúpená voličom S/I Drive. Východiskovú mapu Intelligent mode, vhodnú pre rutinné používanie, dopĺňa citeľne energickejšia alternatíva Sport mode. Po jej aktivovaní sa pohonný reťazec stará o skorší nástup optimálneho krútiaceho momentu.
Najnovšia evolúcia pohonného reťazca s komerčným označením 2.0 i-MHEV ponúka stále plne adekvátny systémový výkon 152 koní. Klasickému atmosférickému benzínovému 2-litru typu boxer, s optimalizovaným výkonom 136 koní, sekunduje mild-hybridný doping. Prídavný elektromotor generuje sám o sebe viac ako 16 koní. Vďaka jeho sofistikovanému umiestneniu priamo v prevodovke dokáže pri nízkej záťaži dokonca krátkodobo poháňať vozidlo. Daný jav sa najčastejšie hlási o slovo pri pomalom manévrovaní či veľmi jemnej akcelerácii v nižších rýchlostiach. Znižovaniu spotreby napomáha pomerne časté plachtenie v EV móde. Odpájanie spaľovacieho základu je prioritne naviazané na preferovaný štýl jazdy.
Vyrekuperovaná energia sa ukladá v malej batérii s kapacitou cca 0,6 kWh, situovanej pod dnom batožinového priestoru. Mild-hybrid značky Subaru musím v sumári pochváliť za príkladnú kultivovanosť. Samotný proces rekuperácie tu, na rozdiel od niektorých konkurentov, nepôsobí rušivým dojmom. Za zmienku stojí taktiež „hladký“ a takmer nepostrehnuteľný prechod medzi spaľovacím a EV módom.
Dôležitou súčasťou pohonného reťazca je rovnako kultivovaná automatická prevodovka typu CVT s komerčným dovetkom Lineartronic. Výhodou použitej konštrukcie je možnosť veľmi jemného prenosu sily. Práve pozvoľný, resp. lineárny nástup výkonu príde v bežnej praxi vhod pri tesnom manévrovaní alebo pomalých prejazdoch cez výrazné terénne zlomy. Zaujímavú šoférsku nadstavbu prevodovky zastrešuje sedem dôveryhodne pôsobiacich virtuálnych stupňov. Pre manuálne radenie slúžia tradične pádla pod volantom, resp. samotný volič. Impulzívnejšie správanie automatu so spaľovacím motorom pracujúcim vo vysokých otáčkach sa o slovo vo všeobecnosti prihlási pri takpovediac necitlivej práci s pedálom akcelerátora.
Napriek o niečo nižšiemu výkonu spaľovacieho základu dokáže nový Forester v mantineloch bežného používania potešiť plne akceptovateľnou jazdnou dynamikou. Pri prvotných impulzoch zrýchlenia je zmysluplnou výhodou práve elektrický doping. V mantineloch reálne priestrannej SUV karosérie možno ako stále sympatickú označiť pohotovostnú hmotnosť. Daný parameter sa Japoncom podarilo ustrážiť na hodnote cca 1,7 tony. Určitý výkonový deficit sa o svoje slovo prihlási pri pocitovo takpovediac obyčajných pružných zrýchleniach vo vyššom rýchlostnom tempe. Rovnaké konštatovanie platí aj pre energetický potenciál pohonnej sústavy v dlhých stúpaniach s výraznejším sklonom. V oboch spomenutých disciplínach testovaný exemplár v rámci ponúkanej odozvy na plyn takpovediac neexceluje.
Stabilnou ozdobou modelov s logom Subaru je špičkovo odladený permanentný pohon všetkých kolies S-AWD. Zaujímavosťou je, že novinka v bežných podmienkach preferuje v pomere 60 : 40 trakciu na prednej náprave. Pri zhoršenej adhézii alebo v náročnejšom teréne sa o svoje slovo prihlási brilantne odladená súhra klasickej mechaniky s elektronickým mozgom. Zaujímavosťou je, že Forester v princípe využíva štandardný SUV koncept bez mechanických uzávierok. Pri pohybe mimo spevnených ciest, vrátane bežného kríženia náprav, však dokáže reálne zahanbiť drvivú väčšinu konkurencie.
Práve do podmienok so zhoršenou trakciou je určená terénna nadstavba pohonu X-Mode, ktorá disponuje špeciálne odladenými „mapami“ pre sneh a terén, resp. hlboký sneh a blato. V tejto súvislosti chválim aj praktickú pomôcku v podobe automatickej aktivácie zjazdového asistenta, ktorý sa o svoje slovo prihlási v prípade potreby plne automaticky. Pohyb v teréne okrem schopnej štvorkolky uľahčuje už viackrát spomenutá svetlá výška so špičkovou hodnotou 22 cm v rámci SUV kategórie. Do vyslovene náročného offroadu však testovaný exemplár určený nie je. Limit prechodnosti tu môže predstavovať napríklad pomerne dlhý predný karosársky previs alebo obyčajný plastový kryt pod motorovým priestorom. Komplexnú všestrannosť skúšaného SUV s rodinnou orientáciou podčiarkuje vynikajúco odladený balík asistenčných systémov združených v balíku Subaru EyeSight. Jeho najnovšia evolúcia zapracovala na ešte detailnejšom výhľade kamier v čelnom skle. Medzi užitočných pomocníkov, na ktorých sa dá pri dlhej jazde spoľahnúť, patrí adaptívny tempomat s podporou asistovanej jazdy. Identický pomocník funguje výborne aj v mestských kolónach.
Nové Subaru Forester v teste prekvapilo plne akceptovateľnou spotrebou paliva. Počas testovacích dní s prakticky úplne novým vozidlom, ktoré zahŕňali viaceré výjazdy mimo spevnené komunikácie, vyobrazil palubný počítač výsledný priemer 8,3 l/100 km. To je len o niečo viac, ako sľubuje samotná automobilka. Zároveň však platí, že pri predvídavej, resp. defenzívnej jazde s častým plachtením v EV móde klesne výsledná spotreba približne o jeden liter. Čiastkovo najúspornejšia bola novinka so spotrebou 6,8 l/100 km podľa očakávania na okreskách. V meste vyobrazil palubný počítač údaj 8,6 l/100 km. Ešte o niečo viac (8,7 l/100 km) si testovaný exemplár vypýtal pri ustálenom diaľničnom tempe. Finálny akčný rádius pri dlhých presunoch zároveň limituje objemovo menšia palivová nádrž.
A celkový dojem?
Nová generácia Subaru Forester pridáva k svojej tradičnej DNA ešte viac komplexnej všestrannosti. Veľmi atraktívne spestrenie segmentu kompaktných SUV zaujme evolučne prepracovaným dizajnom s efektne robustným nádychom. Priestranný interiér ponúka dnes už čoraz ojedinelejší mix klasických ovládacích prvkov a moderného displeja. Najväčšou ozdobou tu však naďalej zostávajú špičkové jazdné vlastnosti doplnené o sofistikovaný pohon všetkých kolies, na ktorý sa možno spoľahnúť prakticky na akomkoľvek povrchu.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár
Model: Subaru Forester 2,0 i-MHEV AWD Premium
Dĺžka: 4 670 mm
Šírka: 1 830 mm
Výška: 1 730 mm
Rázvor: 2 670 mm
Objem kufra: 508 litrov
Motor: zážihový mild-hybrid
Pohon: všetkých kolies
Počet valcov: 4
Kombinovaný systémový výkon (kW/k): 112/152
Krútiaci moment Nm: 182 + 66
Pohotovostná hmotnosť: 1 722 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 188
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 12,2 s
Prevodovka: automatická CVT
Počet stupňov: 7 virtuálnych
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu 8,1 l na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 8,3 l/100 km
Pneumatiky: Bridgestone Turanza
Verzia/cena
Subaru Forester 2,0 i-MHEV AWD Premium (testovaný model) od 48 450 €
Subaru Forester 2,0 i-MHEV AWD Style od 40 950 €
