Francúzske Bugatti sa radí medzi klenoty automobilovej histórie. Značka, ktorú založil rovnomenný Ettore už v roku 1909, si vo svojej pôvodnej ére vyslúžila silné renomé vďaka luxusným a noblesným automobilom. Významnú časť produkcie tvorili taktiež výkonné športiaky. Tie sa stali srdcovou záležitosťou Jeana Bugattiho. Syn zakladateľa automobilky bol zároveň talentovaný automobilový konštruktér a dizajnér. Pôvodná éra obdivovanej značky začala upadať po jeho tragickej smrti spojenej s nešťastnou udalosťou počas testovania súťažného Le Mans špeciálu.
Po zániku pôvodného Bugatti sme boli svedkami niekoľkých pokusov o comeback. Najperspektívnejšou z nich bola relatívne krátka éra talianskych vlastníkov. Reprezentuje ju kultový model EB110 z 90. rokov. Pod návrat tradičného Bugatti, spojeného s obnovením zázemia vo francúzskom Molsheime, sa v roku 1998 pričinil koncern Volkswagen. Jasným cieľom nemeckého gigantu bolo dostať slávne meno tam, kam patrí, teda na automobilový piedestál. Ako nástroj pre stanovený cieľ poslúžil extrémny model Veyron, ktorý po 11 rokoch vystriedal rovnako impozantný Chiron. Obe novodobé Bugatti dokázali svojimi výkonovými rekordmi či rýchlostnými zárezmi viackrát prepísať automobilovú históriu.
Nástup éry Tourbillon
Spomenuté beštie pútali pozornosť vďaka unikátnej technike na čele s prepĺňanými 16-valcovými motorizáciami. Doba sa nám však dynamicky mení. S prispením čoraz prísnejšej emisnej politiky sa v kuloároch intenzívne špekulovalo o motorovej budúcnosti značky. Vďaka vzájomnej kooperácii s inovatívnym výrobcom elektrických superšportov Rimac nebolo možné vylúčiť ani hypotézu, že nové Bugatti presedlá výhradne na batériový pohon. Všetko je ale nakoniec inak. Novú éru automobilky reprezentuje prednedávnom predstavený a zároveň úplne nový model Bugatti Tourbillon. Ako motorový základ tu stále figuruje objemná benzínová motorizácia so 16 valcami. Ešte väčšou bombou je návrat atmosférického plnenia. Turbodúchadlá kompenzuje novinka v podobe elektrického dopingu. Úplne nový hyperšport ale celkom iste nie je len o pohonnom ústrojenstve. Tourbillon ako celok pripomína exkluzívne umelecké dielo. Bugatti sa pri jeho mene odklonilo od inšpirácie v podobe mien slávnych automobilových pretekárov.
Nové označenie je notoricky známe predovšetkým hodinárskym majstrom. Tourbillon reprezentuje mechanizmus z roku 1801, ktorý sa reálne využíva dodnes a pomáha strojčekom klasických hodiniek pri presnom meraní času eliminovať pôsobenie gravitácie. Francúzi mimochodom spolupracujú s exkluzívnou značkou Jacob & Co., ktorá vyrobila vzácnu sériu klasických hodiniek doplnenú o mechaniku práce 16-valcovej pohonnej jednotky. Dizajn Tourbillonu je inšpirovaný leteckým priemyslom, presnejšie stíhačkami. Výsledné línie a krivky nedokážu zamaskovať optickú inšpiráciu evolučne starším predchodcom. Tú nepopiera ani samotná automobilka. Predným partiám dominuje klasický bugattiovský motív v podobe masky v tvare podkovy. V prípade modelu Tourbillon je citeľne širšia a zároveň vytiahnutá smerom dopredu. Bugatti zdôrazňuje, že každý dizajnový detail je prioritne podriadený funkčnosti pri jazde vo vysokých rýchlostiach na čele s efektívnou aerodynamikou a termodynamikou. Pripomína to taktiež detail v podobe východiskovej pozície predného stierača uprostred čelného skla. Medzi masívnymi postrannými chladičmi sa konštruktérom podarilo zachovať dokonca aj batožinový priestor. Pri bočnej siluete vyniká pre Bugatti typické optické predelenie karosérie s dvojfarebným lakovaním. Národnú hrdosť reprezentuje detail v podobe minimalistickej francúzskej trikolóry. Uhladená zadná časť si vystačí bez prehnane „agresívnych“ doplnkov. Tourbillon napriek tomu disponuje zamaskovaným výsuvným krídlom. To slúži ako aerodynamická brzda pri spomaľovaní z vysokých rýchlostí. O extrémne dôležitý prítlak a stabilitu sa stará konštrukcia podlahy vrátane výrazného difúzora s originálne zakomponovanými výfukovými koncovkami. Súčasnú automobilovú modernu reprezentuje vzájomne prepojený svetelný podpis, v ktorého strede je efektne zapracovaný názov Bugatti.
Auto pre večnosť
Francúzi sú veľmi pyšní rovnako na dvojmiestny interiér ukrytý pod krídlovými dverami. Práve kabína modelu Tourbillon najviac odráža exkluzivitu i nestarnúcu nadčasovosť. Bugatti sa tu zo spomenutých dôvodov takmer úplne vyvarovalo moderných digitálnych hračiek. Displeje nahrádza mechanika s analógovým základom. Fascinujúco pôsobí predovšetkým volant so staticky zabudovaným prístrojovým panelom. Budíky pozostávajú z efektnej 3D mechaniky, na ktorej vývoji sa podieľali švajčiarski hodinárski majstri. Obdobne exkluzívny dojem vyžaruje aj stredová konzola s využitím hliníkových a krištáľových materiálov. Ak aj vám vŕta v hlave, či si Bugatti naozaj trúflo úplne odignorovať praktických pomocníkov v podobe parkovacej kamery či vstavanú navigáciu, tak odpoveďou je, že dané výdobytky zastrešuje bleskurýchlo sa vysúvajúci displej zamaskovaný v centrálnej časti palubnej dosky. Na automobilový piedestál patrí nový hyperšport aj v disciplíne techniky. Karoséria pozostáva z extrémne pevného a zároveň ultraľahkého monokoku.
V znamení šetrenia hmotnosti je jeho pevnou súčasťou hybridná batéria s kapacitou 25 kWh. Napriek svojej kapacite hybrid funguje na špičkovej 800 V infraštruktúre, čo dokazuje, že Bugatti nepripúšťa žiadne kompromisy. Ďalšou perličkou v porovnaní s modelom Chiron je napríklad až o 40 % nižšia hmotnosť ramien, pod čo sa podpísala výroba prostredníctvom 3D tlače. V sumári je nový Tourbillon s hmotnosťou tesne pod 2 tonami dokonca o niečo málo ľahší ako jeho ešte nehybridný predchodca. S vývojom nového vidlicového motora 8,3 V16 pomáhali britskí špecialisti zo spoločnosti Cosworth. Nová pohonná jednotka je takpovediac čistá atmosféra bez akéhokoľvek mechanického prepĺňania vyladená na astronomický výkon 1000 koní. Ide o podobnú hodnotu, akú vo svojej dobe generovala viacnásobne prepĺňaná motorizácia W16 v modeli Veyron. Celkovému systémovému výkonu s impozantnou a v praxi len ťažko predstaviteľnou hodnotou 1800 koní dopomáhajú tri samostatné elektromotory. Elektrický dojazd v bezemisnej prevádzke dosahuje podľa automobilky slušných 60 km. Prioritou hybridu napriek tomu nie je ekológia, ale výpomoc spaľovacej pohonnej jednotke pri jazdných zážitkoch. Maximálna rýchlosť atakuje 445 km/h. Na zrýchlenie z pokoja na 100 km/h potrebuje Tourbillon len dve sekundy a za menej ako päť sekúnd sa už analógový rýchlomer dotýka hranice 200 km/h. Mimoriadne exkluzívna ostáva aj produkcia. Tá nateraz počíta len s 250 vyrobenými exemplármi. Napriek astronomickej cenovke začínajúcej na hodnote 3,8 milióna eur je dnes celá séria beznádejne vypredaná.
BUGATTI TOURBILLON
Motor: hybridný zážihový V16 – objem 8,3 l
Maximálny výkon: 1324 kW (1800 koní)
Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 2,0 s
Maximálna rýchlosť: 445 km/h
Cena: od 3,8 milióna EUR
Autor: Peter Hlačik
Foto: Bugatti
