Keď sa v júni 2001 na japonskom trhu pod názvom Fit a následne v septembri na frankfurtskom autosalóne IAA pod menom Jazz predstavil nový zástupca značky Honda, málokto tušil, že definuje úplne nové pravidlá hry v segmente B. Honda vtedy prišla s rodinne orientovaným konceptom, ktorý dokonale zbúral konvencie – ponúkol priestor typický pre autá nižšej strednej triedy (segment C) zabalený do kompaktných vonkajších rozmerov malého mestského vozidla. Počas štyroch generácií si Jazz vybudoval neotrasiteľnú povesť technického inovátora, lídra v oblasti bezpečnosti a majstra variability, čo potvrdzujú aj ohromujúce predajné štatistiky. Od spustenia výroby v roku 2001 zišlo z liniek v desiatich krajinách sveta, vrátane Japonska, Veľkej Británie, Číny či Brazílie, už neuveriteľných 9 207 904 kusov. Legendárnu spoľahlivosť tohto modelu podčiarkuje aj fakt, že jeden z najviac zaťažovaných exemplárov na svete má dnes na odometri natočených viac ako 600 000 míľ (približne 965 000 km). Jazz dokonca v rokoch 2012 a 2013 v spolupráci s JAS Motorsport dominantne ovládol austrálsky šampionát v rely, čo dokazuje, že jeho geniálna platforma zvládne aj ostré pretekárske tempo.
Základným stavebným kameňom tohto úspechu sa stalo revolučné priestorové usporiadanie prvej generácie (MK1, 2001). Konštruktéri využili platformu Honda Global Small Platform a urobili geniálny ťah – plochú palivovú nádrž presunuli z tradičného miesta pod zadnými sedadlami dopredu, priamo pod podlahu v strede vozidla. Uvoľnený priestor vzadu umožnil premiéru dnes už ikonického systému zadných sedadiel „Magic Seats“, ktoré sa dali buď sklopiť úplne do roviny s podlahou, alebo ich sedáky vyklopiť smerom nahor ako v kine. Prvý Jazz postavený na filozofii dizajnu „zenshin“ (nový, progresívny) tak ponúkol pre zadných pasažierov kráľovský komfort, až 15,5 litra skrytých odkladacích schránok a gigantický maximálny objem kufra 1 321 litrov, čo mu okamžite vynieslo prestížne britské ocenenie Auto Express Car of the Year 2002. O pohon sa vtedy starali úsporné benzínové motory s objemom 1,2 a 1,4 litra s technológiou i-DSI, spriahnuté s päťstupňovým manuálom alebo bezstupňovým automatom CVT.
Druhá generácia (MK2, 2008), ktorej produkciu pre Európu zabezpečoval okrem iného britský závod v Swindone, priniesla modernejší vzhľad a výrazné zvýšenie tuhosti karosérie. Vďaka technológii Honda ACE vzrástla torzná tuhosť skeletu o masívnych 164 %, čo radikálne zlepšilo jazdný komfort, odhlučnenie a presnosť ovládania. Sedadlá Magic Seats dostali vylepšenú funkciu pohodlného sklápania operadiel jedným pohybom, no najväčšia revolúcia sa udiala pod kapotou. V roku 2011 totiž Jazz prepísal históriu segmentu B, keď ako jeden z prvých malých automobilov ponúkol zákazníkom hybridný pohon. Systém Honda IMA kombinoval benzínovú jednotku 1,3 i-VTEC s ultratenkým elektromotorom, kompaktnou batériou a prevodovkou CVT, pričom hospodárnosť jazdy vodičovi uľahčoval asistent Eco Assist. Na tieto základy nadviazala v roku 2015 tretia generácia (MK3) s dizajnovou filozofiou „Man Maximum, Machine Minimum“. Ponúkla ešte dlhší rázvor, základný kufor s objemom 354 litrov a nový motor 1,3 i-VTEC s výkonom 102 koní, no predovšetkým sa stala technologickým priekopníkom v oblasti bezpečnosti, keď do triedy malých áut priniesla vyspelé systémy ako City-Brake Active, rozpoznávanie dopravných značiek či varovanie pred opustením pruhu.
Aktuálna štvrtá generácia, predstavená v roku 2020 a decentne modernizovaná v roku 2023, čerpá z vizuálneho smeru „Yoo no bi“, ktorý oslavuje krásu a čistotu čistých funkčných predmetov dennej potreby. Do ponuky priniesla okrem elegantného mestského hatchbacku aj outdoorovo ladenú verziu Crosstar so zvýšenou svetlou výškou, integrovanými strešnými nosičmi a vodoodolným čalúnením sedadiel. Srdcom súčasného Jazzu je výhradne pokročilý a oceňovaný hybridný pohon e:HEV. Ten inteligentne kombinuje benzínový motor 1,5 i-VTEC s dvoma elektromotormi, lítiovo-iónovým akumulátorom a inovatívnou prevodovkou s pevným prevodovým pomerom. Systém plynulo a bez zásahu vodiča prepína medzi čisto elektrickým režimom, hybridným režimom a priamym motorovým pohonom, pričom aktuálne poskytuje kombinovaný výkon 122 koní, priemernú spotrebu iba 4,5 l/100 km a emisie CO2 stlačené na 102 g/km. Samozrejmosťou je špičková konektivita s podporou Apple CarPlay či Android Auto, aplikácia My Honda+ pre vzdialený prístup k autu a kompletný bezpečnostný arzenál Honda SENSING, ktorý Jazzu zabezpečil maximálne 5-hviezdičkové hodnotenie v prísnych testoch Euro NCAP, čo môžeme prehľadne zhrnúť v nasledujúcich kľúčových bodoch:
- Geniálna architektúra: Umiestnenie palivovej nádrže pod predné sedadlá uvoľnilo obrovský priestor v zadnej časti kabíny a kufri.
- Legendárne „Magic Seats“: Zadné sedadlá, ktoré sa dajú sklopiť do úplnej roviny alebo vyklopiť nahor ako v kine, ponúkajú bezkonkurenčnú variabilitu.
- Priekopník elektrifikácie: Jazz patril k prvým modelom v segmente B, ktorý už v roku 2011 s predstavením systému IMA priniesol hybridnú technológiu.
- Sila a úspornosť e:HEV: Súčasná generácia využíva dva elektromotory a benzínovú 1.5-ku, pričom dosahuje výkon 122 koní a kombinovanú spotrebu len 4,5 l/100 km.
- Špičková bezpečnosť: Súbor asistenčných systémov Honda SENSING stráži posádku a vozidlu vyniesol plný počet 5 hviezdičiek Euro NCAP.
- Verzia pre dobrodruhov: Variant Crosstar rozširuje ponuku o vyššiu svetlú výšku, drsnejší dizajn plastov a praktické vodoodolné materiály v interiéri.
- Globálny megahit: Za 25 rokov sa na svete v 10 rôznych krajinách vyprodukovalo viac ako 9,2 milióna exemplárov tohto praktického modelu.
- Kuriozita s menom: Označenie Jazz nepoužíva Honda prvýkrát – v 80. rokoch takto pomenovala európsku verziu mestského modelu City a niesli ho aj kanadské skútre.
Zdroj: Honda
