Renault sa môže pochváliť sviežim modelovým portfóliom s preferenciou emočno-štýlovej orientácie. Očakávania čo najširšieho spektra zákazníkov zohľadňuje paleta dostupných motorových variácií. S odmyslením si čistých spaľovákov, resp. kompletne elektrických alternatív, sa tešia stále väčšej popularite inovatívne hybridy z rodiny E-Tech. Dôležitým odbytovým pilierom sú aj v tomto prípade automobily s vyššou svetlosťou podvozka. Nadštandardne pestrá je taktiež elektrická rodina, ktorú už onedlho rozšíri modernizovaný Megane EV. K tradičnej DNA francúzskeho výrobcu patria vo všeobecnosti malé autá. Hlavnou hviezdou identickej kategórie je už 35 rokov model Clio. Malý hatchback len prednedávnom debutoval vo svojej najnovšej generácii, ktorá sa naďalej drží tradičného motorového konceptu so spaľovacím základom. Novinka sa môže pochváliť dospelejším karosárskym formátom a zároveň aplikáciou množstva technologických inovácií. Pri našom prvom stretnutí sme mali možnosť preveriť vrcholnú špecifikáciu s full-hybridom.
Nový Renault Clio s inovatívnym full-hybridom E-Tech 160, ktorého základ teraz zastrešuje atmosférický 4-valec s objemom 1,8 litra, skombinovaný s multimódovou automatickou prevodovkou a zároveň najvyššou výbavou Esprit Alpine, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Renault.
Rýchle fakty:
- Francúzska automobilka ostáva aktívna takpovediac na všetkých frontoch. Pestré spektrum plne elektrických noviniek len prednedávnom doplnila nová generácia modelu Clio, ktorá ostala naďalej verná spaľovaciemu základu.
- Najnovšia a v celkovom poradí už 6. generácia Renaultu Clio má vďaka pestrému spektru inovatívnych technológií naďalej ambíciu určovať trendy v segmente malých hatchbackov.
- Vzhľad nového Renaultu Clio možno vďaka aplikácii nových prvkov dizajnového jazyka označiť za revolučný a zároveň autentický. Výrazným detailom sekunduje vo všeobecnosti temperamentná silueta hatchbacku.
- Zásadnú medzigeneračnú premenu si na svoje konto pripísal rovnako interiér testovaného Renaultu Clio. V danom segmente nadštandardne hodnotným materiálom sekunduje užívateľsky prívetivý koncept s vyváženou kombináciou klasických riešení a moderného digitálneho sveta.
- Nový Renault Clio patrí plným právom k výkladnej skrini segmentu malých hatchbackov aj v disciplíne jazdných vlastností. Precízne odladenému podvozku robí v prípade testovanej konfigurácie garde energická a zároveň reálne úsporná full-hybridná motorizácia.
Pôvodné Clio debutovalo už v roku 1990 ako priamy nástupca ikonického Renaultu 5. Použitý názov, ktorý sa odklonil od v tom čase zaužívaného číselného kódu, sa mimochodom inšpiroval múzou z gréckej mytológie. Z dobovej novinky sa veľmi rýchlo stal predajný hit. V nasledujúcej sezóne sa tešila z titulu európskeho auta roka. Identický úspech si na svoje konto neskôr pripísala rovnako tretia generácia. Postupnými generačnými obmenami začali do vitríny úspechov pribúdať viaceré ďalšie významné prvenstvá.
Za zmienku tu stojí napríklad status najpredávanejšieho modelu s logom Renault všetkých čias, stabilná pozícia jedného z najobľúbenejších modelov európskeho trhu či historický míľnik v podobe vôbec najžiadanejšieho francúzskeho automobilu! Z prvých piatich generácií sa predalo viac ako 17 miliónov kusov. V závere uplynulého roka sme oficiálne spoznali najnovšiu, v celkovom poradí už šiestu generáciu rovnomenného modelu, ktorá je obdobne ako predchodca k dispozícii výhradne v karosárskej verzii typu hatchback.
Novinka je podobne ako predchodca postavená na technologicky sofistikovanejšej špecifikácii aliančnej platformy CMF-B. Absolútnou prioritou ostáva naďalej zástavba klasických, resp. hybridných pohonov. Opomenúť nemožno ani veľké množstvo medzigeneračne širokospektrálnych inovácií vrátane modifikovanej podvozkovej konštrukcie. Status plnohodnotnej novej generácie umocňuje nárast vonkajších rozmerov na čele s viac ako 6 cm prírastkom v celkovej dĺžke, resp. celkovo priestrannejší interiér. Za zmienku stoja taktiež inovované bezpečnostné a asistenčné systémy, resp. aplikácia najnovšej evolúcie digitálneho sveta.
V porovnaní s predchodcom je komplexne prekopaná taktiež ponuka dostupných motorizácií. Vstupnou bránou do sveta Clio je konštrukčne nový prepĺňaný zážihový 3-valec s objemom 1,2 litra. Čisto benzínová verzia TCe 115 je vyladená na 115 koní a kombinuje sa so 6-stupňovým manuálom, ako aj 6-stupňovým EDC automatom s dvojspojkovou konštrukciou. Zaujímavou a zároveň mimoriadne úspornou alternatívou je verzia Eco-G 120 (120 koní), sparovaná so 6-stupňovým EDC automatom. Konštrukčne identický základ, avšak s nepriamym vstrekovaním paliva, je paralelne prispôsobený aj na spaľovanie LPG. Vrcholom ponuky je testovaný full-hybrid E-Tech 160 spolupracujúci už tradične s multimódovou automatickou prevodovkou 2+4. O medzigeneračne vyšší výkon 160 koní sa postaralo viacero inovácií na čele s objemnejším spaľovacím základom zastúpeným 1,8-litrovým atmosférickým 4-valcom.
Odvážny dizajn
Exteriérový dizajn sa pri novej generácii modelu Clio radí k jednej z najdiskutovanejších tém. Francúzi sa v prípade opticky originálnej novinky nebáli aplikovať viacero odvážnych línii a kriviek. Malý hatchbach zároveň v premiére zdobí pestré spektrum ďalších kreatívnych nápadov, ktoré sú tvarovo inšpirované siluetou diamantu. Sumárne atletický nádych testovanej konfigurácie ešte viac vyšperkovala špičková výbavová verzia Esprit Apline.
Jedným z najkontroverznejších prvkom, ktorý zároveň formuje siluetu pomerne nízko posadených predných partii, je v prípade značky Renault tvarovo atypická maska. Centrálne umiestenému fabrickému logu sekunduje diamantový výplet. Pri verzi Esprit Alpine ho zdobí efektný akcent v modrej farbe. Na karosársky element masky plynule nadväzujú atletické prelisy kapoty. Ďalším autentickým prvkom čelnej časti sú ostré a zároveň pomerne minimalistické svetlomety. Ich zaujímavosťou je výrazne zapustenie v kombinácii s absenciou líniovo jednoliateho presklenia. Už v štandarde dostupnú Full-LED technológiu pri vyšších výbavách dopĺňa AFS funkcia, s nadstavbou určitého prispôsobenia toku svetelného lúča v rámci aktuálnych jazdných podmienok. S ponúkaným svetelným výkonom, vrátane dovitú a šírky svetelného kužeľa, som bol v optike daného segmentu reálne spokojný. Sofistikovaný doplnok si musí následne vystačiť „len“ s automatickým prepínaním diaľkového módu. Sumárne temperamentný nádych kompletizuje opticky rozšírený nárazník. Dekóru s nespočetným množstvom malých diamantov robí garde proporčne sebavedomý modul denného svietenia resp. smeroviek.
Pri pohľade z profilu zaujme nové Clio pohľadnou siluetou so silným nádychom emočného coupé. V tejto súvislosti nemožno opomenúť kratučké karosárske previsy alebo tvarovo štíhlu strechu. Emočnú dizajnovú prichuť vyšperkovali zamaskované kľučky druhého páru dverí, resp. kontrastne čierny modul stredného spojlera. Rovnaký odtieň si osvojili krytky spätných zrkadiel, orámovanie efektne sa zužujúceho bočného presklenia s dômyselne zamaskovaným tesnením spodnej línie či dizajnovo výrazne lemy blatníkov s lesklou povrchovou úpravou. Pre najvyššiu vybavovú verziu sú s odmyslením si emblémov Esprit Apline charakteristické disky kolies s až 18-palcovým priemerom. Finálnu atraktivitu testovaného exempláru kompletizuje lakovanie v príplatkovej modrej metalíze s dovetkom Iron.
Zadné partie charakterizuje pomerne masívna spodná línia so svalnato vystúpenými bokmi a zároveň efektným náznakom odtrhovej hrany. Športovú esenciu kompletizuje výrazné skosenie koncového okna, na ktoré nadväzuje strešný spojler. Vyústenie výfukovej sústavy je zamaskované v priestore pod robustným nárazníkom. K najvýraznejším vizuálnym prvkom identického priestoru napriek všetkému spomenutému patria tvaro opäť minimalistické koncové svetla s deleným dvojpárovým usporiadaním a zaujímavým LED podpisom. Centrálny medzipriestor ozvláštňujú identifikačné prvky s kombináciou fabrického loga a štítku s označením modelu.
Moderný interiér s hodnotnou príchuťou
Clio dokázalo v segmente malých hatchbackov už pri svojich minulých evolúciách ponúknuť lákavú pridanú hodnotu. Nasadenie reálne hodnotných materiálov či ďalších technologických inovácií tu pripomínalo skôr formátovo dospelejšie kompakty. Identický prístup si podľa očakávania osvojila aj testovaná novinka. Pri modeloch s logom diamantu je už tradične excelentne vyriešený bezkľúčový prístup. Autentická karta, suplujúca kľúčik od vozidla, automaticky odomkne alebo zamkne všetky dvere v závislosti od priblíženia sa, resp. oddialenia sa od vozidla. Tento funkčne pohodlný doplnok je výbavovým štandardom už od prostrednej verzie Techno.
Novú generáciu zdobí už na prvý pohľad vzdušnejší interiérový koncept. Prioritne sa pod to podpísala koncepcia palubnej dosky s horizontálnym usporiadaním digitálneho sveta. Ešte zásadnejšiu zmenu v prípade verzií s automatom reprezentuje „uprataná“ stredová konzola. Volič prevodovky sa po vzore väčších SUV súrodencov presunul na pravú stranu stĺpika riadenia. Subjektívne mi tu vo finále prekáža absencia klasického parkovacieho tlačidla, ktoré kompenzuje volič elektronickej parkovacej brzdy situovaný na stredovom tuneli.
Tradičnú ergonómiu značky Renault v identickom priestore na pravej strane stĺpika riadenia, s celkovo až troma „tykadlami“, kompletizuje ovládanie rozhrania audia. V disciplíne užívateľskej prívetivosti si zaslúži palec hore samostatný modul klimatizácie s prehľadne usporiadaným hardvérovým svetom. Ako pomyselnú čerešničku na torte tu z funkčného hľadiska možno označiť modul v ľavej časti palubnej dosky, kde si je možné rýchlou skratkou pohotovo aktivovať personálne prispôsobený svet asistenčných systémov.
Celkovo hodnotný nádych, vrátane vo všeobecnosti precíznej kvality dielenského opracovania, v prípade testovanej konfigurácie ešte viac vyšperkovala vrcholná výbava Esprit Alpine. Už v štandarde dostupný tmavý interiér s viacerými povrchovými panelmi s eko podtónom v tomto prípade ozvláštňuje hojná aplikácia Alcantary s modrým prešívaním. Temperamentný podtón kompletizujú ďalšie drobnosti na čele s hliníkovým dekorom pedálov alebo volantom s použitým stehom vo farbách francúzskej trikolóry. Nefalšovaný wow efekt dokáže umocniť obklad vrchnej línie palubnej dosky s farebne sa meniacim dekorom s kovovým efektom. Subjektívnu výhradu smerujem k, v mojej optike, až príliš futuristickému spestreniu vrchnej línie vnútorných obkladov vo dverách so zabudovaným ambientným podsvietením.
Rozhranie digitálneho sveta zabalené v opticky jednoliatom obale si osvojilo zaužívané trendy značky Renault. Špičkovú grafiku s precízne ostrým vyobrazením dopĺňa najnovšia evolúcia moderných layoutov inšpirovaných siluetou diamantu. Prístrojový panel si namiesto simulácie klasických budíkov osvojil koncepčne futuristickú, no zároveň stále pomerne prehľadnú geometrickú alternatívu. Medzi dostupnými náhľadmi už od prostrednej výbavy nechýba vyobrazenie mapového podkladu prevzatého od spoločnosti Google.
Zo spolupráce s americkým technologickým gigantom prirodzene ťaží aj centrálny modul infotainmentu OpenR Link s praktickou orientáciou smerom na vodiča. Precíznemu zobrazeniu sekundujú špičkové odozvy na dotykové povely. Orientáciu v rozhraní uľahčujú postranné skratky s vertikálnym usporiadaním. Spodný riadok zostal tradične vyhradený doplnkovým funkciám termomanažmentu vozidla, vrátane vyhrievania sedadiel a volantu. Konzervatívne orientovaní používatelia tu opäť ocenia dostupnosť hardvérovej regulácie hlasitosti audia, ktorú zastrešujú na prvý pohľad ukryté tlačidlá na vrchnej obvodovej línii.
V širokej škále funkcionalít nechýba možnosť prispôsobenia jednotlivých jazdných profilov alebo zaujímavé štatistiky spojené s hybridným pohonom. Platforma Google s podporou hlasového ovládania umožňuje priame stiahnutie, resp. inštaláciu prakticky všetkých dôležitých aplikácií. Tradičnou alternatívou je moderná mobilná konektivita fungujúca bez nutnosti priameho káblového prepojenia. Dospelú technologickú príchuť vo finále ešte viac umocňuje kamerový výstup s detailným vyobrazením. Panoramatický náhľad s doplnkom simulácie vozidla v priestore ostáva aj v prípade najvyššej výbavy opciovou záležitosťou.
Dostupné odkladacie priečinky kopírujú zaužívané štandardy. Ako čiastočne premárnenú príležitosť tu vo finále považujem tvarovo príliš jednoduché boxy na stredovej konzole, prekryté zaujímavým skladacím platom. Toto riešenie v praxi nedokáže v optimálnej miere zafixovať napríklad menšiu plechovku s nápojom. Prakticky pogumovaná podložka s indukčným nabíjaním je automatickou súčasťou vrcholnej výbavovej verzie Esprit Alpine. Smartfón je zároveň možné paralelne zafixovať taktiež vo vtipne vymyslenom susednom záreze.
Testované Clio Esprit Alpine boduje autentickým volantom s aplikovanou brúsenou kožou na vnútornej línii spodnej strany venca. Mierne asymetrický obvodový tvar kompenzuje optimálna hrúbka. Palec hore tu popri tom dávam logicky rozmiestneným tlačidlám multifunkčnej nadstavby. Druhou stranou identickej mince je ich vysokolesklý povrch, ktorý je logicky náchylnejší na stopy po odtlačkoch. Vyššie výbavové verzie už automaticky potešia doplnkom v podobe efektného voliča jazdných režimov Multi-Sense.
Reálne šoférsku atmosféru na palube kompletizujú predné sedadlá s možnosťou nastavenia optimálne nízkeho posedu za volantom. V optike daného segmentu proporčne plne adekvátne rozmery dopĺňa sympatický náznak bočného vedenia. Práve ten je zárukou reálne dobrej fixácie tela v zákrutách. Použitá vnútorná výplň je stále prioritne komfortná. Testovanú vrcholnú výbavu ozvláštňuje emočné čalúnenie s prvkami Alcantary a zároveň pokročilejším 6-smerovým manuálnym nastavením oboch predných sedadiel. Plne akceptovateľný výhľad z vozidla ešte viac vylepšuje znížená línia bočného presklenia v kombinácii s uchytením spätných zrkadiel na „stračej nôžke“.
Z decentne predĺženého rázvoru náprav medzigeneračne ťaží o niečo veľkorysejší priestor v zadnej časti kabíny. Nové Clio je napriek tomu, obdobne ako takmer všetci zástupcovia B-segmentu, v druhom rade navrhnuté prvoplánovo pre deti. Prioritne pragmatickú orientáciu tu ešte viac umocňujú materiálovo jednoduchšie vnútorné výplne druhého páru dverí. V kontexte dnešnej doby tu ale o niečo viac zamrzí absencia zdrojových USB koncoviek, ktoré kompenzuje aspoň 12 V zásuvka. V prípade potreby sa vzadu adekvátne pohodlne dokáže prepraviť dvojica štandardne urastených dospelákov. Pri mojej výške 185 cm ma popri stále použiteľnej rezerve pre hlavu prioritne limitovalo miesto pre kolená, resp. nohy. Vzniknutú situáciu čiastočne zachraňuje mäkké látkové čalúnenie zadnej strany predných operadiel. Absentujúce centrálne výduchy ventilácie nie sú v danej kategórii vozidiel ani dnes výbavovým štandardom.
Mierneho medzigeneračného nárastu objemu sa dočkal aj batožinový priestor. Skúšaný full-hybrid disponuje v danej kategórii vozidiel plne akceptovateľným základným objemom 309 litrov. Vo finále je to mimochodom o 82 litrov menej, ako ponúka čisto spaľovací súrodenec. Napriek efektne tvarovanej zadnej časti musím vyzdvihnúť solídnu prístupnosť skombinovanú s až nečakane symetrickým tvarovaním. V optike bežného praktického využitia tu možno ako veľké plus označiť odolnejšie čalúnenie bočných stien, resp. prítomnosť kotviacich ôk a háčikov. Vyššia nakladacia hrana opäť zodpovedá zvyklostiam daného segmentu. Za vítanú medzigeneračnú inováciu považujem presunutie mikrospínača otvárania kufra z modulu nárazníka priamo na piate dvere. Pod podlahou ostal priestor pre organizér povinnej výbavy, resp. lepiacu súpravu. Zaujímavosťou je, že na želanie môže aj hybridná motorizácia disponovať rezervným kolesom. Tento praktický doplnok ale prirodzene čiastočne zmenší ponúkaný úžitkový rozmer. Po sklopení zadných operadiel, delených v jednoduchom pomere 60/40, je k dispozícii maximálna prepravná kapacita 1 094 litrov. Vzniknutý odskok v podobe nepraktického schodíka nemožno v segmente malých hatchbackov označiť za relevantný nedostatok.
Prednosťou novej generácie modelu Clio je dostupnosť bohatej výbavy s viacerými prvkami typickými skôr pre väčšie segmenty. Už základ s dovetkom Evolution sa môže pochváliť pestrou paletou bezpečnostných a asistenčných systémov s nadstavbou personálneho profilu My Sense, full-LED svetlami, manuálnou klimatizáciou, základným rozhraním digitálneho sveta s premiérovo menším prístrojovým panelom, zadnými parkovacími senzormi, tempomatom, koženým volantom či centrálnou lakťovou opierkou. Prostredná verzia Techno k tomu pridáva pokročilejšie svetlomety s funkciou AFS a automatickým prepínaním diaľkového módu, špičkovú variáciu infotainmentu s nadstavbou Google, automatickú jednozónovú klimatizáciu, cúvaciu kameru či nadstavbu bezkľúčového prístupu a štartovania. Testovaná konfigurácia Esprit Alpine poteší autentickým dizajnovým kabátikom s 18-palcovými diskami, rozšírenou paletou asistenčných systémov, parkovacími senzormi vpredu aj vzadu, hodnotnejším čalúnením s Alcantarou či indukčným nabíjaním. Z prvkov v opcii stojí za zváženie doplatok za zimný balík s vyhrievanými prednými sedadlami a volantom, pokročilejší parkovací asistent s panoramatickým kamerovým náhľadom na okolie vozidla alebo pekne hrajúce audio značky Harman Kardon s 9 reproduktormi.
Hybrid mu pristane
Nová generácia francúzskeho bestselleru dokáže celkom jednoznačne zaujať i na poli ponúkanej techniky. Zo zaujímavo vyskladanej ponuky dostupných verzií by si mala vedieť vybrať svojho favorita drvivá väčšina záujemcov. Paleta pohonných jednotiek poteší dostupnosťou cenovo atraktívneho manuálu, resp. z hľadiska šetrenia nákladov prakticky bezkonkurenčnej LPG alternatívy. Konštrukčným a zároveň výkonovým vrcholom ostáva nová evolúcia testovaného full-hybridu.
Napriek zachovaniu identickej konštrukčnej podstaty s jednoduchou zadnou nápravou, akú využíval predchodca, sa nová generácia obľúbeného malého hatchbacku môže priamo na podvozku popýšiť viacerými zásadnými konštrukčnými zmenami. Za zmienku tu rozhodne stojí prepracované uloženie zavesenia predných kolies, širšie rozchody či prekalibrované tlmiče a pružiny. Spomenuté vylepšenia sa vo finále podpísali pod ešte precíznejšie odladenie jazdných vlastností pripomínajúce o triedu väčšie kompakty.
Precízne odladenie odpruženia reprezentuje takmer ideálny kompromis medzi komfortom a jazdnými zážitkami. Testované Clio si v mantineloch rutinného používania, na moje všeobecné prekvapenie, rozumie prekvapivo dobre aj s 18-palcovými kolesami, vyhradenými pre špičkovú verziu Esprit Alpine. K filtrovaniu bežných nedokonalostí, pri ktorých dokáže podvozok takpovediac krásne dýchať, nemám žiadne výhrady. Identické konštatovanie platí pre suverénnu stabilitu spojenú s prejazdmi cez série priečnych nerovností na čele s dilatačnými spojmi. Uznanie si zaslúži rovnako pocitovo výborná tuhosť karosérie. Limit pohody, pod ktorý sa vo významnej miere podpísali práve veľké kolesá s pneumatikami s nižším profilom, tu logicky predstavujú ostré hrany, prepadnuté kanalizačné poklopy, resp. iné výraznejšie prepadliny.
Až nečakane výrazná šoférska esencia francúzskej novinky sa naplno prejaví pri jazde na technickejšie ladených cestných úsekoch. V prípade povrchov s kvalitným asfaltom sa je možné oprieť o suverénnu poslušnosť smerom od volantu. Temperamentné prejazdy cez dlhé tiahle zákruty sprevádzajú len minimálne náklony karosérie. V polomerovo prudších oblúkoch treba pri svižnejšom tempe napriek tomu myslieť na prirodzenú nedotáčavosť. Pohotovostná hmotnosť full-hybridnej motorizácie sa mimochodom pohybuje na stále sympatickej úrovni pod 1,4-tonovou hranicou.
Zážitok z jazdy spojený s úsmevom na tvári vo finále garantuje práve precízne odladenie riadenia. Optimálne strmému chodu so sympatickým náznakom spätnej väzby sekunduje pocitovo výborná komunikatívnosť už v okolí stredovej polohy. Vodič má popri tom prostredníctvom volantu stále k dispozícii adekvátny prenos informácií smerom od cestného povrchu pod hnanou nápravou. Šoférske emócie testovanej hybridnej konfigurácie zo všetkého najviac krotia brzdy s až príliš umelým nástupom spomaľovacieho účinku. Tzv. gumový efekt je na druhej strane príznačný pre veľké množstvo elektrifikovaných motorizácií.
Vo finále ale rozhodne platí, že s novým Renaultom Clio E-Tech si je možné adekvátne užiť zážitkovú jazdu aj napriek prítomnosti prioritne racionálneho full-hybridu v útrobách vozidla. Pocitovo dôležitým elementom odozvy pohonnej sústavy, resp. riadenia, sú režimy rozhrania Multi-Sense. Zaužívanú klasiku v podobe neutrálneho nastavenia Comfort, komótnejšieho režimu Eco, resp. temperamentnejšej alternatívy Sport dopĺňa v premiére inteligentné nastavenie Smart. Posledný spomenutý jazdný režim som počas testu využíval najčastejšie. Jeho výhodou je príkladná adaptivita, zohľadňujúca momentálne preferovanú prácu s pedálom akcelerátora.
Konštrukčnú dospelosť novinky v optike segmentu malých hatchbackov uzatvára precízne odhlučnenie priestoru pre posádku. V meste a na okreskách sa pod daný stav vo výraznej miere zaslúžila častá jazda v EV móde. S akustickou pohodou v kabíne som bol popri tom reálne spokojný taktiež pri vyššom tempe, resp. na diaľnici. V nemalej miere sa pod to podpísala optimalizovaná aerodynamika na čele s dôkladnejším zakrytovaním podvozkových partií. Medzigeneračný nárast formátu sa v negatívnej miere neprejavil pri v praxi stále vynikajúcej obratnosti.
S dôležitou medzigeneračnou inováciou prichádza teraz nielen výkonnejšia a zároveň celkovo kultivovanejšia elektrifikovaná motorizácia s komerčným označením full hybrid E-Tech 160. Najzásadnejšiu zmenu koncepčne vstupného full-hybridu značky Renault zastrešuje nasadenie nového objemnejšieho spaľovacieho motora. Reč je o 1,8-litrovom atmosférickom 4-valci s teraz už priamym vstrekovaním paliva a samostatným výkonom 109 koní. Hybridný doplnok pozostáva z trakčného elektromotora s výkonom 49 koní, resp. samostatného štartér-generátora, ktorý sám osebe generuje 20 koní. Systémový výkon je vo finále odladený na zaujímavých 160 koní.
Spomenutá porcia sily dokáže v prípade malého a stále primerane ľahkého hatchbacku, v mantineloch klasického používania, garantovať zaujímavú jazdnú dynamiku. Identické konštatovanie platí aj v prípade obsadeného vozidla. Pohotové prvotné reakcie na plyn v štýle elektromobilu dopĺňajú teraz podstatne suverénnejšie pružné zrýchlenia vo vyššom rýchlostnom tempe. Vo citeľnej miere sa o to pričinil práve nárast objemu spaľovacej motorizácie.
O súhru pohonu sa pri hybridoch značky Renault tradične stará konštrukčne zaujímavá a v tomto prípade evolučne opäť vylepšená 2+4 multimódová automatická prevodovka bez klasickej spojky. Dva prevodové stupne sú vyhradené pre elektromotor. Benzínový ekvivalent následne využíva samostatné štyri stupne. Konštrukčné čaro tohto typu prevodovky pozostáva práve z ponúkaného potenciálu vzájomných variácií. Z užívateľského hľadiska musím pri drvivej väčšine jazdných variácií pochváliť precíznu akustickú kultivovanosť pohonného reťazca spojenú s hladkým preraďovaním a takmer nepostrehnuteľnými prechodmi medzi spaľovacím a EV módom.
Dôležitou súčasťou sofistikovaného pohonného reťazca ostáva akumulátor slúžiaci na uskladnenie vyrekuperovanej energie, pozične umiestnený pod dnom batožinového priestoru. Navýšená a vo svete full-hybridov zaujímavá kapacita cca 1,4 kWh je zárukou častej úsekovej jazdy v EV móde prioritne v meste a na okreskách. Efekt klasickej rekuperácie s využitím brzdového pedála dokáže pri predvídavej jazde ešte viac vyšperkovať plánované spomaľovanie v režime B. Na aktiváciu daného módu mimochodom slúži priamo „tykadlo“ voliča prevodovky.
Mozaiku funkčne zaujímavých technológií kompletizujú precízne odladené asistenčné systémy na čele s nadstavbou adaptívneho tempomatu s udržiavaním vozidla v jazdných pruhoch. Akusticky nie príliš rušivé „eurohlásiče“ si je spolu s ďalšími preferovanými nastaveniami možné personálne prispôsobiť do osobného profilu My Safety. Zaujímavým doplnkom v rámci danej kategórie vozidiel je pri špičkovej výbave Esprit Alpine funkcia automatickej núdzovej brzdy s detekciou prekážky pri cúvaní.
K najväčším pozitívnym prekvapeniam skúšanej novinky s full-hybridným srdcom radím sympatickú spotrebu benzínu, ktorá nie je prehnane náchylná na preferovaný štýl jazdy. Na konci redakčného testu, s reálne častým využívaním temperamentného potenciálu podvozka, sa celkový apetít ustálil na parametri 4,8 l/100 km. To napriek objemovo obyčajnej 39-litrovej nádrži postačuje na zaujímavý dojazd viac ako 800 km na jedno natankovanie. Pri preferencii predvídavej jazdy výsledný parameter s určitosťou klesne ešte nižšie, smerom k výrobcom deklarovanej spotrebe 4 litre. Čisto v mestskom prostredí vyobrazil palubný počítač magickú spotrebu len 3,9 l/100 km. S ešte o niečo nižším úbytkom paliva (3,7 l/100 km) je možné počítať na okreskách. Za príjemné prekvapenie s nameraným priemerom 5,6 l/100 km vo finále považujem taktiež spotrebu pri ustálenom diaľničnom tempe.
A celkový dojem?
Francúzi si dali na novej generácii svojho ťažiskového modelu veľmi záležať. Nový Renault Clio zaujme výraznou charizmou, pod ktorú sa podpísal autentický dizajn. Interiér ponúka vyvážený mix klasických riešení a modernej digitálnej nadstavby, s čerešničkou na torte v podobe Google infotainmentu. Medzigeneračne evolučne vyšperkovaný technický základ je zárukou špičkových jazdných vlastností, porovnateľných s o triedu dospelejšími automobilmi. Vrcholná full-hybridná motorizácia k tomu pridáva dynamicky zaujímavý potenciál a zároveň sympaticky nízke nároky na palivo.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Renault Clio 1,8 Full Hybrid E-Tech 160 Esprit Alpine
Dĺžka: 4 116 mm
Šírka: 1 768 mm
Výška: 1 451 mm
Rázvor: 2 591 mm
Objem kufra: 309 litrov
Motor: zážihový full-hybrid
Pohon: predný
Počet valcov: 4
Systémový výkon kW/koní: 116/160
Krútiaci moment Nm: 450
Pohotovostná hmotnosť: 1 465 – 1 544 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 180
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8,3 s
Prevodovka: automatická multimódová
Počet stupňov: 2 + 4
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 4,0 l/100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 4,8 l/100 km
Pneumatiky: Barum Polaris 6
Verzia/akciová cena
Renault Clio 1,8 Full Hybrid E-Tech 160 Esprit Alpine (testovaný model) – od 25 500 €
Renault Clio 1,2 TCe 115 Evolution (benzín + 6MT) – od 17 400 €
