Alfa Romeo je automobilový klenot s veľmi pestrou a zároveň bohatou históriou. V súčasnosti sa talianska značka nachádza vo fáze strategickej obrody, ktorá musí okrem zachovania historickej DNA prirodzene zohľadniť aktuálne trendy na čele s čoraz prísnejšími legislatívnymi nárokmi. Takpovediac klasický svet tu naďalej zastrešujú šoférsky vyšperkované veľké modely Giulia a Stelvio. Ich očakávané nové generácie, vrátane spaľovacieho základu, uzrú svetlo sveta približne o dva roky. Pôvodne milánska manufaktúra popri tom pracuje na novom stredne veľkom SUV či ďalšej exkluzívnej chuťovke. Emočné kupé Montrel by sa malo už onedlho stať pokračovateľom línie, ktorú nastavila superšportová limitka 33 Stradale. Aktuálne horúcou novinkou v portfóliu je osviežená verzia kompaktného modelu Tonale. Do identického košiara možno stále zaradiť taktiež súčasný predajný bestseller v podobe vstupného crossoveru Junior. Ponuku dostupných verzií len prednedávnom rozšírila najuniverzálnejšia verzia s pohonom všetkých kolies, ktorú sme mali možnosť preveriť v redakčnom teste.
Nový model Alfa Romeo Junior Ibrida Q4, o ktorého pohon sa stará už dobre známy 145-koňový sofistikovaný mild-hybrid so spaľovacím základom v podobe moderného benzínového 3-valca, doplnený o dodatočný elektromotor na zadnej náprave, a zároveň v novej špičkovej výbave Intensa, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Alfa Romeo.
Rýchle fakty:
- Ikonickej značke Alfa Romeo sa návrat do segmentu malých automobilov vydaril. Vstupný a zároveň štýlový model Junior sa v súčasnosti radí k predajným ťahúňom s veľkým potenciálom oslovenia úplne novej klientely.
- Najnovším členom rodiny, ktorý dopĺňa spaľovacie, resp. plne elektrické „predokolky“, je všestranne orientovaný ekvivalent Ibrida Q4 so sofistikovane vymysleným pohonom všetkých kolies.
- Alfa Romeo Junior sa môže pochváliť autentickým dizajnom s efektnou kombináciou tradičnej DNA značky a viacerých moderných prvkov. Testovaná novinka s pohonom všetkých kolies sa od štandardného hybridu prakticky vôbec neodlišuje. Zaujímavosťou je úplná absencia exteriérového štítku Q4.
- Priamo na emócie útočí aj interiér modelu Alfa Romeo Junior. Dominantným centrom diania nie sú v tomto prípade digitálne hračky, ale dnes už čoraz vzácnejší šoférsky koncept. Vrcholná výbava Intensa dokáže zaujať množstvom Alcantary, ktorá efektne vyvažuje niektoré prirodzene jednoduchšie materiálové riešenia typické pre segment malých automobilov.
- Najnovšia Alfa Romeo Junior Q4 po technickej stránke vychádza zo základného hybridu. Vo všeobecnosti špičkovo odladené jazdné vlastnosti v tomto prípade ešte viac vyšperkovalo viacprvkové zavesenie zadnej nápravy. Pohon 4×4 bez priameho mechanického prepojenia zastrešuje samostatný elektromotor.
Fotogaléria Alfa Romeo Junior Q4
Nové modely Alfa Romeo dokážu spravidla vždy vyvolať veľké vášne. Dôkazom toho je testovaný exemplár. Novodobý nástupca malého kompaktu MiTo a zároveň najmenší člen SUV rodiny uzrel svetlo sveta v roku 2024, ešte pod pôvodne avizovaným označením Milano. Notoricky známou kuriozitou je spor automobilky s talianskou vládou o použitie geografického označenia produktu, ktorý sa reálne vyrába mimo Apeninského polostrova. Vedenie značky nakoniec „rezignovalo“ a na scéne sa objavil Junior. Nové meno má z historického hľadiska paradoxne ešte väčší cveng. Identické označenie už v 60. a 70. rokoch minulého storočia využívali napríklad „základné“ verzie dobových modelov Giulia, resp. Zagato.
Aktuálna vstupná brána do sveta Alfa Romeo využíva modulárny základ koncernu Stellantis pre malé modely. Taliani sa tu vo výraznej miere pohrali s autentickým odladením jazdných vlastností na čele s podvozkom. Výhodou platformy CMP je možnosť zástavby nielen spaľovacích, ale i plne elektrických derivátov. Práve kombinácia moderného technického základu, emočných kriviek či pestrosti pohonu sa vo finále podpísala pod skutočnosť, že z novinky sa stal reálny predajný hit.
Pozíciu momentálne najpredávanejšieho modelu značky, spojenú s už podvedome očakávaným statusom Alfa Romeo, vyšperkoval minuloročný príchod verzie s pohonom všetkých kolies a tradičným komerčným dovetkom Q4. Variant 4×4 je odvodený od cenovo dostupnejšieho a zároveň celkovo žiadanejšieho mild-hybridu. O pohon zadných kolies, bez priameho mechanického prepojenia náprav, sa stará samostatný elektromotor na zadnej náprave s výkonom 29 koní a navýšeným krútiacim momentom 88 Nm.
Vstupnou motorizáciou vo svete Alfa Romeo Junior ostáva prepĺňaný benzínový 3-valec 1,2 T v kombinácii s elektromotorom zabudovaným priamo v 6-st. dvojspojkovej prevodovke. Mild-hybrid s komerčným dovetkom Ibrida a pohonom prednej nápravy disponuje systémovým výkonom 145 koní. Identickým spaľovacím základom a zároveň totožným kombinovaným výkonom disponuje taktiež testovaná štvorkolka Ibrida Q4 e-AWD (145 koní) s už dvojicou samostatných elektromotorov. Plne elektrické verzie s prívlastkom Elettrica a pohonom prednej nápravy využívajú akumulátor s kapacitou 54 kWh. Základom je 156-koňová verzia. Výkonovou špičkou celého modelového radu je následne výbava Veloce s diferenciálom so zvýšenou svornosťou a špičkovým výkonom až 280 koní.
Dizajnové emócie
Emocionálnu orientáciu modelov Alfa Romeo formuje do značnej miery aplikovaný dizajn. Formátovo najmenší člen rodiny sa môže pochváliť originálnym prístupom, ktorý v sebe kombinuje historickú DNA s nadčasovo modernými prvkami. Elegantno-temperamentným krivkám sekunduje pomerne dospelá SUV stavba s veľkorysou svetlosťou podvozka. Verzia s pohonom všetkých kolies sa od koncepčne jednoduchších súrodencov na prvý pohľad nijako neodlišuje. Skúšanú konfiguráciu vo finále ozvláštňuje nová vrcholná výbava Intensa s čierno-zlatými optickými doplnkami.
Temperamentnej prednej časti, ozvláštnenej viacerými ostrými líniami, dominuje maska Scudetto. Na testovanú výbavu Intensa je naviazaný moderný výplet s dovetkom Progresso, inšpirovaný motívom fabrického loga. Ďalší automatický doplnok v podobe lakovania vo farbe karosérie vynikne prirodzene viac pri voľbe iného ako čierneho farebného odtieňa. Pozornému oku neunikne, že na ikonickú siluetu erbu nadväzujú prelisy kapoty. Tvarovo odvážny vzhľad si osvojili predné svetlomety s efektným podpisom. V štandarde dodávanú full-LED techniku dopĺňa pri vyšších špecifikáciách, už automaticky, sofistikovaná Matrix nadstavba. Vďaka pomerne suverénnemu dosvitu a praktickej šírke svetelného kužeľa patrí Junior medzi najlepšie svietiacich zástupcov segmentu malých SUV. Palec hore si za tmy zaslúži rovnako spoľahlivo pracujúca a v danej kategórii nadštandardná nadstavba tieňovania. Dynamickú príchuť čelných partií kompletizuje nárazník. Masívnemu chladiacemu prieduchu s originálnym výpletom sekunduje športovo vystúpená spodná silueta. Jej centrálnu časť ozvláštňuje pre Alfa Romeo atypické, no teraz už homologizačne povinné, stredové uchytenie evidenčného čísla. V prípade prekonávania výraznejších terénnych zlomov je jeho konzola takpovediac prvá na rane.
Elegantno-temperamentnú atmosféru generuje rovnako bočný profil. Prakticky vyvýšenej SUV stavbe, s opticky veľkorysou svetlosťou podvozka, robí garde líniovo svalnatá spodná časť, na ktorú nadväzuje naopak štíhla strecha. Emočný nádych kompletizuje tvarovanie bočného presklenia. Tmavé orámovanie dopĺňa originálny koncový stĺpik so zamaskovanými kľučkami druhého páru dverí a zároveň kreatívne zapracovaným hadom z fabrického loga. Pre novú výbavu Intensa sú príznačné zlaté elementy viditeľné na prahoch, resp. špeciálnych diskoch s 18-palcovým priemerom a typickými Alfa oblúčikmi. Testovaný exemplár dokáže zaujať čiernym pastelovým lakovaním s dovetkom Tortona, za ktoré si Taliani pri výbave Intensa neúčtujú dodatočný príplatok.
Originálnymi akcentmi sa môžu pochváliť taktiež zadné partie. Kolmo zrezaná koncová silueta, resp. tvarovanie odtrhovej hrany v priestore pod presklením, sú symbolickým odkazom na pôvodný Junior Z zo 70. rokov minulého storočia. „Heritage“ motív si osvojil taktiež centrálny nápis Alfa Romeo nahrádzajúci fabrické logo. Originalitu inšpirovanú bohatou históriou nemožno uprieť ani úzkym koncovým svetlám s efektným podpisom pozostávajúcim z trojice svetelných elementov. Na štíhlu strechu s aerodynamickým spojlerom plynule nadväzujú svalnaté boky. Robustný nárazník so špičkovým nájazdovým uhlom a zároveň priznanou výfukovou koncovkou okrúhleho tvaru v prípade verzie Intensa opäť zdobí zlatá linka. Zaujímavosťou je, že testovanú konfiguráciu na žiadnom exteriérovom mieste nezdobí tradičný štítok Q4.
Interiér so šoférskou esenciou
Emóciami nabitý interiér najmenšieho člena rodiny Alfa Romeo očarí mixom viacerých svetov. Ešte pred vstupom na palubu musím pochváliť praktického pomocníka v podobe automatického odomknutia, resp. zamknutia všetkých dverí, reagujúceho na blízkosť kľúčika. Príslušnosť k obľúbenej SUV kategórii tu s odmyslením si vyvýšeného posedu podvedome ešte viac umocňujú masívne prahy s nie úplne dokonalým prekrytím ich spodnej línie.
Koncepcia interiéru vsádza na šoférsky temperament. Architektúru palubnej dosky z tohto dôvodu ozvláštňuje dnes už čoraz ojedinelejšie riešenie, pri ktorom digitálne hračky podvedome nereprezentujú prioritnú dominantu. Plne grafický prístrojový panel je zabudovaný v tradičných okrúhlych tubusoch. Identickej filozofie sa drží taktiež ovládacie centrum vozidla, zastúpené obrazovkou dotykového infotainmentu, ktorá je zabudovaná priamo v centrálnej časti palubnej dosky. Podvedome prioritným centrom diania sa tu vo finále stáva multifunkčný trojramenný volant s miniatúrnymi pádlami manuálneho radenia. Chválim, že Junior v tejto disciplíne stále vsádza na tvarovú klasiku. Optimálnej hrúbke venca zároveň robia garde prehľadne rozmiestnené ovládacie prvky.
V porovnaní s hierarchicky vyššie umiestnenými súrodencami mi tu k dokonalosti subjektívne chýba už len štartovacie tlačidlo. To si našlo svoje miesto na stredovom tuneli, v priestore pred minimalistickým voličom prevodovky s už notoricky známym rukopisom koncernu Stellantis. Výkladnou skriňou detailov, ktoré vo finále zvýrazňujú špecifický náboj značky Alfa Romeo, sú v mojej optike luxusne pôsobiace postranné výduchy ventilácie so štýlovo zabudovaným ambientným podsvietením.
Všeobecnú pochvalu si testovaný exemplár zaslúži za kvalitu dielenského opracovania. Segment malých SUV tu na druhej strane pripomínajú niektoré jednoduchšie plastové obklady viditeľné na palubnej doske, resp. v spodných moduloch dverí. Materiálovo výnimočnú atmosféru testovaný Junior na druhej strane kompenzuje veľkým množstvom na dotyk príjemných alcantarových povrchov. Nová špičková výbava Intensa preferuje identický povrch nielen v centrálnej časti palubnej dosky a na sedačkách, ale taktiež na stredovej konzole, lakťových opierkach či vrchnej a spodnej línii volantu. Pre skúšaný exemplár je vo finále príznačné hnedé prešívanie vrátane efektnej výšivky Alfa Romeo na hlavových opierkach.
Z funkčného hľadiska Junior neignoruje ani používateľskú prívetivosť. Celkový dojem z ergonomicky výborného hardvérového modulu klimatizácie, resp. ovládania audia v priestore pod infotainmentom, mierne kazí absencia ovládača s manuálnym nastavením smeru prúdenia vzduchu. Pre spomenutú reguláciu je nutné vždy sa prepnúť do paralelnej záložky dotykového displeja. Identické konštatovanie platí i pre aktiváciu vyhrievania predných sedačiek. Na klasické tlačidlá s najdôležitejšími skratkami však stále vsádza vrchný modul v priestore nad displejom.
Temperamentnú atmosféru Alfa Romeo zastrešuje plne grafický prístrojový panel zabudovaný v už vyššie spomenutom tvarovo typickom „ďalekohľade“. Koncepciu koncernovej grafiky ozvláštňuje celkovo futuristickejšia simulácia tradičných budíkov, ktorá sa farebne decentne mení v závislosti od zvoleného režimu jazdy. Centrálny medzipriestor si je možné personálne prispôsobiť preferovanými údajmi palubného počítača, resp. vyobrazením mapy či schémy funkcie hybridného pohonu. K dokonalosti mi tu chýba ešte viac vyšperkovaný emocionálny aspekt, o ktorý by sa postarala napríklad „pavučina s géčkami“, známa z hierarchicky dospelejších súrodencov.
Veľmi peknou, modernou a zároveň príkladne ostrou grafikou sa môže pochváliť pozične o niečo nižšie umiestnený displej infotainmentu rozhrania Alfa Connect. Praktickej orientácii smerom k vodičovi sekundujú promptné odozvy na dotykové povely. Za zmienku tu s určitosťou stojí komunikácia v slovenčine, ktorá pri dospelejších súrodencoch nie je ani dnes pravidlom. Používateľské prostredie úvodných obrazoviek si je možné taktiež prispôsobiť na základe pestrej palety dostupných widgetov. Z čisto praktických riešení dávam palec hore mobilnej konektivite fungujúcej aj bez priameho káblového prepojenia. Detailný náhľad parkovacej kamery disponuje doplnkom nahrávania okolia vozidla, ktorý sa automaticky generuje pri cúvaní. Zaujímavým spestrením položiek menu je záložka s online hrami. Táto nadstavba má strategicky najväčšie opodstatnenie pri čisto elektrických derivátoch.
Imidžovo ladený Junior nesklame ani v disciplíne odkladacích priečinkov. Ich ponuka v princípe kopíruje zaužívané štandardy. Palec hore dávam proporčne masívnej stredovej konzole. Viaceré dostupné variácie odloženia nielen drobností, resp. nápojov, dopĺňa prakticky pogumovaná podložka s indukčným nabíjaním a zároveň oboma typmi USB koncoviek.
Napriek prakticky vyvýšenému posedu dokáže testovaný exemplár zaujať reálne šoférskou atmosférou. Výborné sú v tomto kontexte už štandardné sedačky s na dotyk hodnotným povrchom. Formátovo adekvátnym proporciám, so sympatickým náznakom bočného vedenia, sekunduje o niečo tuhšia, no zároveň stále pohodlná vnútorná výplň. O pomerne precíznu fixáciu tela pri svižnejšej jazde sa postará už spomenuté alcantarové čalúnenie centrálnej časti. Vodiča s odmyslením si elektrického nastavenia zároveň poteší v danej triede vozidiel nadštandardná masážna nadstavba. Vyššia stavba karosérie je logickou výhodou pri rozhľade z vozidla. V identickej disciplíne si je napriek tomu nutné privyknúť na tradičný neduh, zastúpený masívnou konštrukciou spodnej časti predných stĺpikov v kombinácii s uchytením spätných zrkadiel.
Svoju prioritne štýlovú orientáciu pripomenie Junior v druhom rade, ktorý ponúkaným priestorom vyslovene nesklame, no zároveň ani nenadchne. O niečo užšiemu vstupnému otvoru sekundujú vypracovaním jednoduchšie výplne druhého páru dverí s absenciou odkladacích boxov. V zadnej časti kabíny sa budú najlepšie cítiť deti, resp. dvojica štandardne urastených dospelých. Kratší presun so stále akceptovateľnou priestorovou rezervou pre hlavu či kolená by som v identickom priestore napriek tomu zvládol aj pri mojej výške 185 cm. Komfortný limit tu paradoxne predstavuje menší rozsah vysunutia hlavovej opierky. Vzhľadom na rodokmeň Alfa Romeo v kombinácii s najvyššou výbavou tu vo finále čiastočne zamrzí absencia samostatných výduchov ventilácie pre zadných pasažierov. Situáciu v rámci pohodlia posádky čiastočne zachraňuje aspoň prítomnosť zdrojovej USB koncovky.
Modifikovaný konštrukčný základ novej verzie Q4 s pohonom všetkých kolies sa v rámci interiéru odzrkadlil pri o niečo diétnejšom batožinovom priestore. Testovaná konfigurácia disponuje základným objemom 340 litrov. To je o 75 litrov menej, ako ponúkne súrodenec s pohonom len predných kolies. Na prvý pohľad identické proporcie potešia pomerne symetrickým tvarovaním, resp. na škrabance odolnejším obkladom bočných stien. Komfortný doplnok v podobe elektrického otvárania dverí batožinového priestoru je mimochodom štandardom už pri druhom stupni výbavy. Z praktického hľadiska dávam palec hore prítomnosti háčikov na tašky alebo 12 V zásuvky. Naznačený kapacitný úbytok sa prejavil v priestore pod podlahou. Jeho podstatnú časť vypĺňajú komponenty pohonu. Po stranách tu napriek tomu ostal stále priestor pre organizér na povinnú výbavu, lepiacu súpravu a iné drobnosti. Štvorkolka neprišla o dvojstupňovú fixáciu medzipodlahy. Vďaka tomuto riešeniu je možné pri sklopených zadných operadlách, delených v štandardnom pomere 60/40, docieliť takmer ideálnu rovinu. Maximálna prepravná kapacita 4×4 špecifikácie následne dosahuje 1 205 litrov.
Štýlová Alfa Romeo Junior kompenzuje svoju o niečo sebavedomejšiu cenovú politiku bohatou výbavou. Už základná verzia s rovnomenným názvom Junior disponuje pestrou paletou bezpečnostných a asistenčných systémov, adaptívnym tempomatom, full-LED svetlometmi, koženým volantom s pádlami manuálneho radenia, rozhraním jazdných režimov Alfa DNA, automatickou jednozónovou klimatizáciou, bezkľúčovým štartovaním či zadnými parkovacími senzormi. V prípade verzie Q4 sú už automatickou súčasťou taktiež 18-palcové kolesá, Matrix nadstavba, monitorovanie mŕtveho uhla, hodnotnejšie čalúnenie, vyhrievané predné sedadlá s elektrickým nastavením a masážou na strane vodiča, bezkľúčový prístup, cúvacia kamera alebo parkovacie senzory po celom obvode vozidla. Prostredná verzia Speciale, dostupná len s pohonom 4×2, poteší ambientným podsvietením či hliníkovými pedálmi. Testovaný vrchol k spomenutému okrem autentickej optickej atmosféry pridáva vyhrievané čelné sklo v priestore pod stieračmi, vstavanú navigáciu či indukčné nabíjanie smartfónu. Z prvkov v opcii stojí za zváženie doplatok za panoramatické strešné okno.
SUV všestrannosť
Pohon všetkých kolies ostáva v segmente malých SUV pomerne unikátnou záležitosťou. Nová verzia Q4 z tohto dôvodu posúva všestrannosť a sumárny imidž rodiny Alfa Romeo Junior na úplne novú úroveň. Hneď na úvod je potrebné spomenúť, že Taliani sa v prípade testovanej štvorkolky namiesto zážitkového odladenia vybrali cestou prioritnej funkčnosti, spojenej s prekvapivo dospelými schopnosťami zdolávania terénnych nástrah.
Prítomnosť pohonu všetkých kolies so sebou priniesla niekoľko zásadných konštrukčných úprav. Modifikované tlmiče, resp. stabilizátory, dopĺňa sofistikované viacprvkové uchytenie zadnej nápravy. Druhou stranou mince je o niečo vyššia pohotovostná hmotnosť. Pod 185 kg nárast pohotovostnej hmotnosti mild-hybridu sa podpísali práve komponenty pohonu zadnej nápravy na čele so samostatným elektromotorom. Už štandardný Junior s jednoduchou zadnou nápravou dokáže zaujať špičkovými jazdnými vlastnosťami na čele s precíznym podvozkom a vycibrenou ovládateľnosťou. Testovaná konfigurácia so zavesením MultiLink k tomu pridáva ešte suverénnejšie odladenie, ktoré pokojne znesie priame porovnanie s o triedu väčšími a zároveň šoférsky orientovanými SUV.
Vo finále príjemne univerzálne odladenie pruženia má podľa očakávania predsa len o niečo bližšie k zážitkom spoza volantu. Najmenšie SUV s logom Alfa Romeo v kombinácii s 18-palcovými kolesami a pneumatikami so stále racionálnym profilom je popri tom stále adekvátne komfortné. Precíznu filtráciu nielen bežných, ale už aj o niečo väčších nerovností našej cestnej infraštruktúry dopĺňa ukážková stabilita pri prejazdoch cez dilatačné spoje, resp. sériu za sebou nasledujúcich priečnych nerovností. Za reálne príjemné prekvapenie tu vo finále považujem stále akceptovateľné pohodlie pri svižnejších presunoch po poľných, resp. lesných cestách s rozbitejším povrchom. Pri svižnejšej jazde v identickom prostredí nemá vrcholný Junior tendenciu prehnane znervóznieť.
Nefalšovaná emočná podstata vynikne zo všetkého najviac na kvalitných asfaltoch. Napriek nárastu hmotnosti sa testovaná konfigurácia môže stále pochváliť sympatickou živou váhou ustálenou pod 1,6-tonovou hranicou. Sumárne o niečo tuhšia charakteristika pruženia dokáže pri temperamentnejších prejazdoch cez zákruty, resp. na technickejších cestných úsekoch presvedčivo vykompenzovať vyššiu stavbu. Výsledkom sú len minimálne náklony karosérie. Úsmev na tvári vygeneruje rovnako funkčne excelentné vyladenie riadenia s akurátne strmým, no vo finále stále prioritne racionálnym prevodom.
V limitných situáciách si nový Junior Q4 zachoval nedotáčavosť typickú pre predokolky. Od elektrifikovaného pohonu všetkých kolies tak vo finále netreba očakávať žiadne prehnané športové ani driftovacie ambície. Na finálny zážitok z jazdy má citeľný dopad preferovaný jazdný režim. V rámci typického voliča DNA je k dispozícii zaužívaná klasika. Príkladne neutrálnemu východiskovému nastaveniu Natural, vhodnému na rutinné používanie, sekunduje o niečo defenzívnejšie eko nastavenie Advanced Efficiency. Druhou stranou mince je temperamentnejší mód Dynamic. Po jeho aktivovaní je pri každom rozjazde v permanencii pohon oboch náprav, čo sa v pozitívnej miere premietne nielen do suverénnej trakcie, ale taktiež lepšej dynamiky. Benefit výpomoci zadných kolies je v decentnej miere citeľný taktiež pri prejazdoch cez zákruty. V bežných módoch funguje inteligentné a zároveň dokonale kultivované pripájanie zadných kolies plne automaticky.
Špecifikom testovanej štvorkolky je dostupnosť dodatočného štvrtého režimu Q4. Práve ten je najvhodnejšou alternatívou pri jazde v teréne alebo na povrchoch so zhoršenou trakciou. V nižšom rýchlostnom tempe, približne do 30 km/h, sa je po jeho aktivovaní možné spoľahnúť na permanentný pohon oboch náprav. Aj keď sa Junior svojou imidžovou orientáciou do náročnejšieho offroadu logicky príliš nehodí, tak mimo spevnených ciest ostáva výhodou dospelá svetlá výška, krátke previsy, resp. solídne nájazdové uhly. V teréne si skúšaný exemplár dokázal až nečakane suverénne poradiť nielen s prudšími výjazdmi na nespevnenom povrchu, ale taktiež s už stredne náročným krížením náprav. O distribúciu sily medzi jednotlivé kolesá sa vždy postará elektronika. Testovaný pohon tak v praxi dokáže pokoriť ďaleko viac nástrah ako len rutinný výjazd k horskej chate po nespevnenej ceste.
Najnovší člen rodiny s automaticky pripájateľným pohonom zadnej nápravy, bez tradičného mechanického prepojenia, Q4 e-AWD sa kombinuje s už známym spaľovacím hybridom. Pod komerčným označením 1,2 T Hybrid, so základom v podobe najnovšej evolúcie moderného benzínového 3-valca so samostatným výkonom 136 koní, sa ukrýva technologicky vyspelý 48 V mild-hybrid. O niečo vyšší systémový výkon 145 koní zastrešuje prídavný elektromotor zabudovaný priamo v susednej automatickej prevodovke. Ten sám o sebe generuje výkon 29 koní. Pri nízkej záťaži dokáže malé SUV jazdiť úsekovo pomerne často v čisto EV móde.
Špecifikom testovanej verzie je ďalší elektromotor na zadnej náprave s identickým výkonom 29 koní a zároveň navýšeným krútiacim momentom. Prídavný elektromotor nie je v neustálej permanencii. Automobilka tu aj preto deklaruje identický systémový výkon 145 koní ako ponúka variant s pohonom len prednej nápravy. Zdrojom elektrickej energie pre oba elektromotory ostáva rozmerovo „malá“ Li-ion batéria v podlahe vozidla s kapacitou 0,89 kWh. Využiteľná časť dosahuje len 0,42 kWh. Akumulátor si vo finále stráži dostatočnú zásobu energie pre pripájanie pohonu zadnej nápravy, ktorý je v prípade dlhšieho trápenia v teréne napájaný prostredníctvom generátora.
Špecifikom mild-hybridu pri modeli Junior ostáva charakteristická automatická rekuperácia, ktorá sa o svoje slovo, s výnimkou napr. dlhých klesaní, prihlási prakticky pri každom uvoľnení pedála akcelerátora. Na tak trochu špecifický štýl jazdy som si podvedome rýchlo privykol v podobe o niečo neskoršieho skladania nohy z plynu. Vo finále by som tu napriek tomu predsa len uvítal dnes už prakticky absentujúcu možnosť aspoň čiastočnej regulácie brzdného účinku.
Pod papierovo o niečo málo horšiu, no v praxi stále plne adekvátnu jazdnú dynamiku sa podpísali práve kilogramy navyše. Pocitovo výborné rozjazdy s pohotovými reakciami smerom od pedála akcelerátora dopĺňajú stále plne akceptovateľné pružné zrýchlenia. Príjemne kontinuálna akcelerácia hravo postačuje napríklad aj na bezpečné predbiehacie manévre na okreskách. O kultivovanú súhru všetkých troch motorov sa stará hladko a kultivovane pracujúca 6-st. automatická e-DCT prevodovka s dvojspojkovou konštrukciou. V prípade temperamentnejšieho štýlu jazdy musím jedným dychom pochváliť pomerne precízne odladenú nadstavbu manuálneho radenia, zastrešenú pádlami pod volantom. Emočný aspekt vo vyššom spektre otáčok uzatvára autentická „drsná“ zvuková farbička benzínovej motorizácie.
Výhodou konceptu malého SUV je výborná obratnosť, ktorú z logických dôvodov neovplyvnil ani doplnok pripájateľného pohonu zadnej nápravy. Status Alfa Romeo uzatvára pomerne dospelé odhlučnenie kabíny, predovšetkým smerom od podvozka, resp. schopne fungujúce asistenčné systémy. Klasickému rozhraniu adaptívneho tempomatu s udržiavaním vozidla v jazdných pruhoch sekunduje nadstavba asistovanej jazdy po diaľnici, na ktorú sa dá vo väčšine situácií bezpečne spoľahnúť. Pri rutinnom používaní spojenom napríklad s posúvaním v mestských kolónach v šoférsky manuálnom móde mi vo výbave napriek tomu chýba klasická funkcia Auto Hold.
Prítomnosť sofistikovanej elektrifikovanej štvorkolky bez klasických mechanických elementov sa podpísala pod stále sympatickú spotrebu benzínu. Finálny testovací priemer sa ustálil na hodnote 6,4 l/100 km. Pod o niečo vyšší apetít, ako garantuje automobilka, sa v mojom prípade pričinilo predsa len častejšie využívanie jazdného temperamentu, zimné pneumatiky a zároveň i výjazdy mimo spevnených ciest. V prípade preferencie rozvážneho štýlu jazdy v móde Advanced Efficiency dokáže apetít s určitosťou klesnúť citeľne bližšie smerom k oficiálne udávanému rozptylu. Verzia Q4 bola so spotrebou 5,4 l/100 km podľa očakávania najúspornejšia na okreskách. Len o niečo málo viac (5,7 l/100 km) vyobrazil palubný počítač v čisto mestskom prostredí. Pri ustálenom diaľničnom tempe treba počítať s úbytkom paliva približne v tempe 7,2 litra na každých 100 km.
A celkový dojem?
Malé SUV je pre taliansku automobilku zásahom do čierneho. Alfa Romeo Junior je momentálnym predajným lídrom, ktorý dokáže k značke pritiahnuť úplne nových zákazníkov. Tradičná DNA je v tomto prípade zabalená do autentického a celkovo modernejšieho dizajnu. Na emócie útočí taktiež interiér, ktorého prioritou ostáva naďalej vodič. Viac ako vítaným spestrením doteraz známej mozaiky dostupných variácií pohonu je nová a celkovo najvšestrannejšia verzia Q4 s pohonom všetkých kolies. Mimo spevnených ciest reálne schopnej štvorkolke robí garde sofistikovanejší podvozok s nezávislým zavesením kolies zadnej nápravy.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Alfa Romeo Junior 1,2 T Ibrida Q4 Intensa
Dĺžka: 4 173 mm
Šírka: 1 781 mm
Výška: 1 538 mm
Rázvor: 2 562 mm
Objem kufra: 340 litrov
Motor: zážihový mild-hybrid (benzín)
Počet valcov: 3
Pohon: všetkých kolies
Výkon kW/koní: 107/145
Krútiaci moment Nm: 230
Pohotovostná hmotnosť: 1 565 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 200
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 9,1 s
Prevodovka: automatická dvojspojková
Počet stupňov: 6
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 4,8 – 5,8 l na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 6,4 l/100 km
Pneumatiky: Firestone WinterHawk 4
Verzia/akciová cena
Alfa Romeo Junior 1,2 T Ibrida Q4 Intensa (testovaný model) od 35 490 €
Alfa Romeo Junior 1,2 T Ibrida Junior (predný pohon) od 27 690 €
Alfa Romeo Junior 1,2 T Ibrida Ti Techno (predný pohon) od 28 990 €
