Stále relatívne mladá značka Cupra je dokonalým príkladom cieľavedomého a sebavedomého progresu. O čoraz väčšiu popularitu dynamicky sa rozvíjajúcej automobilky sa stará zmysluplne sa rozširujúce portfólio modelov, ktorých spoločným menovateľom ostáva emočný akcent. Sympatické je popri vrcholných špecifikáciách, na čele s verziami VZ, si tu svoje miesto postupom času našli taktiež výkonovo konvenčnejšie alternatívy. Španieli popri tom neignorujú ani moderný elektrický pohon. Horúcou novinkou posledného obdobia je práve vstupný elektromobil Raval, ktorý dopĺňa faceliftovaný hatchback Born. Pri spaľovacej klasike sa stabilne veľkej popularite tešia SUV-čka Formentor a Terramar. Opomenúť ale nemožno ani rodinu klasických kompaktov. Modernizovaný Leon sa môže pochváliť vlastnou dizajnovou autenticitou a zároveň príjemne pestrou ponukou dostupných motorizácií. V aktuálnom teste sme mali možnosť preveriť praktickejšiu karosársku verziu v kombinácii s najnovšou pohonnou jednotkou zastúpenou papierovo slabšou, no výkonovo stále veľmi zaujímavou špecifikáciou čisto benzínového 2-litra.
Temperamentný model Cupra Leon Sportstourer s čisto zážihovou motorizáciou 2,0 TSI (204 koní), skombinovanou so 7-st. automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies 4Drive a vstupnou výbavou Cupra, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Cupra.
Rýchle fakty:
- Zaujímavým spestrením modelového portfólia čoraz ambicióznejšej značky Cupra ostáva kompaktná rodina Leon. Okrem tradičného hatchbacku je jej súčasťou taktiež praktickejší derivát s karosériou typu kombi s prívlastkom Sportstourer.
- Facelift Cupra Leon so sebou priniesol citeľne väčšiu porciu vizuálnej autenticity. Zaujímavú novinku posledného obdobia zastrešuje rozšírenie palety ponúkaných motorizácií o dostupnejší ekvivalent čisto benzínového 2-litra s pohonom všetkých kolies.
- Model Cupra Leon Sportstourer zaujme temperamentným a nadčasovým nábojom. Testovaný exemplár je popri tom dôkazom, že vizuálne ľahko a atleticky môže pôsobiť i prvoplánovo stále praktické kombi.
- Interiér Cupra Leon Sportstourer boduje emočným nádychom doplneným o funkčne prívetivý koncept. Za hlavnú prednosť tu napriek tomu možno označiť praktickú stránku na čele s veľkorysým batožinovým priestorom.
- Temperamentný náboj Cupra Leon Sportstourer kompletizujú excelentne odladené jazdné vlastnosti. Testovaná konfigurácia s novou benzínovou motorizáciou 2,0 TSI (204 koní), doplnenou o pohon všetkých kolies 4Drive, reprezentuje dokonalý kompromis medzi výkonovým základom a na druhej strane ešte viac zážitkovými verziami VZ.
Fotogaléria Cupra Leon Sportstourer
Cupra ako samostatná značka pôsobí na scéne ešte len od roku 2018. Jej skutočné korene ale siahajú podstatne hlbšie. Rovnomenný názov, ktorý odkazuje na spojenie slov Cup a Racing, použil materský SEAT premiérovo už v roku 1996 pri najostrejšej civilnej špecifikácii dobového modelu Ibiza. Identický dovetok si neskôr osvojili ďalšie ostré verzie tradičnej španielskej automobilovej manufaktúry. Daná výsada sa mimochodom vzťahuje taktiež na historicky prvú evolúciu kompaktu Leon z roku 1999.
Ikonické logo s medeným akcentom, dnes už samostatnej značky, si v roku 2020 premiérovo osvojila aktuálna generácia modelu Leon, ktorá pozostáva z temperamentného hatchbacku, ako aj priestranno-emočného kombi Sportstourer. V tom čase šlo v celkovom poradí ešte len o druhý samostatný počin novovzniknutej značky. Ambicióznu rodinu Cupra len v rýchlom slede, presnejšie o pár dní neskôr, doplnil SUV bestseller Formentor. Pomerne zásadnú zmenu pri kompaktoch s klasickou svetlosťou podvozka so sebou priniesol facelift predstavený približne pred dvoma rokmi.
Symbolom modernizácie sa stal výrazne modifikovaný exteriérový dizajn, ktorý dnes dokáže už na prvý pohľad odlíšiť rovnomenné modely Leon s logami Cupra, resp. SEAT. Rozsahovo decentnejšie zmeny prirodzene neobišli ani interiér. V tomto kontexte nemožno opomenúť hodnotnejšiu paletu použitých materiálov, resp. inovovaný koncept digitálnych hračiek.
K prednostiam temperamentného kombi patrí pestrá paleta pohonných jednotiek. Vstupenkou do sveta Leon Sportstourer je čisto benzínový 4-valec 1,5 TSI s výkonom 150 koní, kombinovaný s klasickým 6-st. manuálom. K dispozícii je taktiež výkonovo identická motorizácia 1,5 eTSI, s už mild-hybridným dopingom a 7-st. DSG automatom. Zaujímavým spestrením ponuky ostáva naďalej úsporný turbodiesel 2,0 TDI (150 koní) spriahnutý výhradne so 7-st. DSG automatom. Nabíjateľnou alternatívou je následne plug-in hybrid 1,5 TSI eHybrid (204 koní), spolupracujúci so 6-st. DSG automatom. Ešte viac emócií so sebou prináša najnovšia motorizácia, reprezentovaná testovaným čisto zážihovým motorom 2,0 TSI (204 koní), ktorý sa štandardne kombinuje so 7-st. DSG automatom a pohonom všetkých kolies 4Drive. Vrchol z ponuky patrí hneď dvom špecifikáciám s dovetkom VZ. Nabíjateľný PHEV variant 1,5 eTSI eHybrid spolupracuje so 6-st. DSG automatom a je odladený na systémových 272 koní. Finálnou špičkou je následne motorizácia 2,0 TSI 4Drive VZ, spárovaná so 7-st. DSG automatom a výkonom až 333 koní.
Dizajnovo emočné kombi
Dôraz na emočnú orientáciu značky Cupra už pri prvom kontakte demonštruje špecifický dizajnový náboj. Testovanému exempláru v identickej disciplíne ešte viac dopomohol nie až tak dávny facelift, ktorý so sebou priniesol pomerne radikálnu optickú premenu. Koncepčne stále prioritne praktické kombi ozvláštňujú viaceré autentické krivky v kombinácii s tvarovo ostrými elementmi. Jasne zadefinovanú DNA španielskej automobilky kompletizujú špecifické detaily, vrátane signifikantných lakovaní.
Čelné partie modelu Leon zaujmú nadčasovou originalitou s výrazným športovým akcentom. Aktuálny dizajnový jazyk značky Cupra definuje špecifická maska v tvare žraločieho nosa. Na sumárne jednoliatej ploche s autentickým skosením ešte viac vyniká fabrické logo v typickom medenom odtieni. Identickú siluetu plynule dopĺňa kapota s efektnými prelismi. Atletickú príchuť kompletizujú tvarovo ostré svetlomety so špecifickým podpisom denného svietenia v podobe tria trojuholníkových elementov. Skúšané kombi už v štandarde využíva v princípe výbornú full-LED techniku s nadstavbou automatického prepínania diaľkového módu. Testovaná konfigurácia k tomu pridáva príplatkovú nadstavbu Matrix tieňovania, ktorá je funkčne dôležitým predpokladom pre bezpečné nočné presuny. Za jedny z najlepších svetiel v danej kategórii vozidiel si rozhodne odporúčam priplatiť. Agresívny nádych prednej časti uzatvára športový nárazník v dvojfarebnom prevedení. Obrovskému nasávaciemu otvoru so špecificky riedkym výpletom robia garde reálne funkčné veterné clony. Práve tu si zároveň našli svoje miesto prídavné hmlovky starajúce sa taktiež o nasvietenie postranného priestoru pri odbočovaní.
Už letmý pohľad na profilovú siluetu jedného z najpraktickejšie orientovaných členov rodiny Cupra napovedá, že vzájomná symbióza rodinného kombi a športového temperamentu sa vzájomne nevylučuje. Opticky nižšiu stavbu dopĺňa decentne klesajúca línia strechy s výrazným skosením koncového stĺpika. Atletickú príchuť tu ešte viac vyšperkovali svalnato vytiahnuté blatníky, resp. viaceré ostré prechodové línie s horizontálnou orientáciou. Takpovediac povinnou jazdou ostáva tmavé orámovanie bočného presklenia či dizajnovo výrazne spätné zrkadlá. Tradičnou špecialitou ambicióznej značky z juhu Európy ostáva špecifické lakovanie, resp. vizuálne výrazné zliatinové disky. Testovaný exemplár v tejto disciplíne siahol po kombinácii veľmi pekného bezpríplatkového modrého odtieňa Fiord Blue s premiérovo najväčšími a zároveň už opciovými 19-palcovými kolesami v pútavom dvojfarebnom prevedení.
Leon Sportstourer pôsobí ľahko a zároveň atleticky taktiež zozadu. Hojný počet tvarovo ostrých kriviek dopĺňa štíhla strecha s proporčne veľkorysým aerodynamickým spojlerom. Opomenúť tu nemožno ani dynamicky tvarovaný nárazník s optickým náznakom difúzora. Pri testovanom exemplári s benzínovým 2-litrom považujem vo finále za sklamanie imitáciu výfukových koncoviek. Reálne zakončenie vetiev je pritom na oboch stranách zamaskované v susednom spodnom priestore. Priznané výfuky tak ostávajú výhradnou výsadou hierarchicky vyššie postavenej verzie VZ 333. Medzi najvýraznejšie dizajnové elementy koncových partií patrí efektný svetelný pás. Štýlovo podsvietenému centrálnemu logu robí opäť garde výrazný LED podpis v podobe tria trojuholníkov s 3D efektom. Pozornému oku pri identickom module neunikne ani pre značku Cupra typické minimalistické zapracovanie označenia modelu.
Praktický interiér s emočným akcentom
Autenticky emočný náboj nemožno rozhodne uprieť ani interiéru. Hlavným bonusom dovetku Sportstourer je podľa očakávania praktická karoséria typu kombi. Excelentne fungujúci bezkľúčový prístup, automaticky reagujúci už po priblížení sa k vozidlu, je v prípade vstupnej výbavy Cupra príplatkovou záležitosťou. Za tmy je s rovnakým úkonom v postrannom priestore predných dverí spojená taktiež efektná projekcia fabrického loga.
Architektúra palubnej dosky si vystačí s principiálne konzervatívnym, no zároveň stále nadčasovým usporiadaním. Temperamentnú atmosféru tu okrem viacerých tvarovo ostrých horizontálnych línií ešte viac umocňuje pestré spektrum dynamických detailov. Do tejto kategórie možno zaradiť tmavý strop, kovové dekory pedálov, ako aj centrálnu časť „palubovky“ s orientáciou v smere na vodiča. Opomenúť rozhodne nemožno ani špičkovú kvalitu dielenského opracovania či celkovo hodnotnú skladbu použitých materiálov, vrátane viacerých plôch s originálnou povrchovou štruktúrou. Tradičnú esenciu značky Cupra dotvára pestré spektrum dizajnových doplnkov v príznačnom medenom odtieni.
Z technologických detailov dávam palec hore vkusne zabudovanému ambientnému podsvieteniu v priestore pod spodnou líniou čelného skla. Pri dostupnejšej výbavovej verzii ide spolu s už spomenutým bezkľúčovým prístupom o súčasť doplnkovo bohatého príplatkového balíčka Plus. Napriek vo všeobecnosti minimalistickej orientácii s dominantnými displejmi sa Leon Sportstourer úplne nevzdal ani klasických hardvérových ovládačov. Pohotová aktivácia odhmlievania čelného, resp. zadného skla je mimochodom vtipne zamaskovaná taktiež v module ovládania svetlometov v ľavej časti palubnej dosky.
Dôraz na temperamentnú orientáciu umocňuje tlačidlo v priestore pred minimalistickým voličom prevodovky, slúžiace na obmedzenie funkcionality elektronických anjelov strážnych. Ako užívateľsky prívetivé tu vo finále subjektívne považujem koncepčne moderné ovládanie hlasitosti audia, resp. reguláciu teploty klimatizácie, zastúpené už známymi dotykovými lištami v priestore pod centrálnou obrazovkou. Najdôležitejšie nastavenia termomanažmentu zastrešuje permanentne prítomný spodný riadok displeja infotainmentu s dostatočne veľkými ikonami. Pre komplexnú konfiguráciu následne poslúži samostatná záložka na celej ploche displeja.
Ako temperamentnú čerešničku na torte tu možno označiť tvarovo špičkový trojramenný športový volant s príjemnou hrúbkou venca. Palec hore si okrem toho zaslúži prehľadne usporiadaná multifunkčná nadstavba s klasickými hardvérovými ovládačmi a prakticky matnou povrchovou úpravou. V reálnej praxi veľmi užitočným tlačidlom ostáva skratka k najdôležitejším asistenčným systémom. Ich funkcionalitu je vďaka tomu možné regulovať bez nutnosti zloženia rúk z volantu. Emocionálny efekt tu ešte viac vyšperkovalo štartovanie pohonnej jednotky, resp. prepínanie jazdných módov. Takpovediac povinnou jazdou ostávajú proporčne klasické pádla manuálneho radenia prevodových stupňov.
Nie až tak dávny facelift modelového radu Cupra Leon so sebou priniesol prepracovaný koncept digitálneho sveta. Prístrojový panel, vsadený do klasickej kaplnky, zaujme veľmi peknou grafikou, ktorá si naďalej zakladá na emočnej simulácii klasických budíkov. Pochváliť musím taktiež snahu o čo najprehľadnejšie vyobrazenie všetkých dôležitých údajov. Samozrejmosťou je variácia s mapovým podkladom alebo zjednodušené zobrazenie. Pri dynamickej jazde si je možné v rámci variácií palubného počítača prednastaviť užitočné zobrazenie teplôt komponentov pohonu, výkonových parametrov, preťažení alebo stopiek. Doplnkovým projekčným displejom španielske kombi nedisponuje v žiadnej z dostupných konfigurácií.
Identické trendy s peknou grafikou, doplnené o pohotové reakcie na dotykové povely, zastrešuje centrálny infotainment s takmer 13-palcovou obrazovkou. Emočne-kreatívny koncept v tomto prípade ešte viac zvýrazňuje reálne pestré spektrum aplikovaných farieb. Úvodné obrazovky si je možné personálne prispôsobiť preferovanými widgetmi. Užívateľsky dôležitým atribútom ostáva výborná čitateľnosť doplnená o pomerne veľké ikony, do ktorých sa dobre „triafa“ aj počas jazdy. Vrchný riadok s rýchlymi skratkami si je možné upraviť podľa osobných preferencií. Pohotovú deaktiváciu napríklad nepopulárnych asistenčných systémov, resp. funkcie štart/stop môže obsahovať taktiež horné rolovacie menu. Samozrejmosťou je prítomnosť vstavanej navigácie s online podporou či modernej mobilnej konektivity fungujúcej aj bez priameho káblového prepojenia. Príplatková parkovacia kamera disponuje pomerne ostrým rozlíšením. V nepriaznivom počasí je napriek tomu chybičkou na kráse jej pomerne nízke a zároveň nechránené umiestnenie.
Koncepcia dostupných odkladacích priečinkov kopíruje zaužívané štandardy. Proporciami masívny stredový tunel poteší mäkčenými bočnými stenami, ktoré sú pri dlhších presunoch potenciálne kontaktnými zónami pre kolená. Vtipný výlisok vedľa voliča prevodovky je svojim tvarom prispôsobený na zafixovanie kľúčika od vozidla. Veľkým plusom je taktiež susedná pogumovaná priehradka s indukčným nabíjaním, ktorá v sebe aj pri ostrejšej jazde dokáže pomerne spoľahlivo podržať proporčne štandardný smartfón. Boxy v predných dverách sú zároveň prispôsobené na odloženie stredne veľkej PET fľaše.
Skúšaná konfigurácia disponovala štandardnými prednými sedačkami s regulovateľnou hlavovou opierkou. V rámci základného manuálneho nastavenia kvitujem variáciu s príjemne nízkym posedom. Proporcie sedáka a operadla budú vyhovovať i urastenejším vodičom. Adekvátne tuhú, no zároveň stále komfortnú vnútornú výplň dopĺňa sympatický náznak bočného vedenia. Solidnej fixácii tela pri svižnej jazde dopomáha čalúnenie v tmavej tkanine s dovetkom Titanschwarz. Na želanie sú k dispozícii taktiež športovejšie sedačky s integrovanou opierkou hlavy. Dôraz na funkčnú orientáciu kompletizuje bezproblémový výhľad z vozidla. V smere šikmo dopredu sa o to vo výraznej miere pričinila kombinácia tenšieho stĺpika a uchytenia spätných zrkadiel.
Leon Sportstourer si pozíciu rodinne orientovaného kombi obhájil aj v druhom rade. V reálnych priestorových parametroch možno testovaný exemplár zaradiť medzi lepší priemer kompaktného segmentu. Praktickému uhlu otvorenia druhého páru dverí sekunduje tvarovo veľkorysý vstupný otvor. S odmyslením si detí sa tu pohodlne prepraví pokojne i dvojica urastených dospelákov. Pri mojej výške 185 cm som mal stále k dispozícii dostatočnú rezervu v oblasti pre hlavu i kolená. Tvar zadnej lavice, s celkovo prirodzeným posedom, je prioritne prispôsobený krajným pasažierom. Prostredné sedadlo je už proporčne citeľne užšie. Pohodlie sedenia na identickej pozícii ešte viac limituje výrazný stredový tunel, v ktorom sú ukryté komponenty pohonu všetkých kolies. O všeobecný komfort posádky sa na druhej strane starajú výduchy ventilácie s vlastnou zónou regulácie teploty, zdrojové USB koncovky alebo centrálna lakťová opierka.
Prirodzeným benefitom karosárskej verzie typu kombi ostáva veľkorysejší batožinový priestor. Španielska kreativita sa prejavila naplno pri netradičnom umiestnení mikrospínača elektrického otvárania. Ten si našiel svoje miesto až na líniovom výbežku spodnej hrany pravého svetlometu. Kufor je alternatívne možné otvoriť taktiež kľúčikom alebo bezdotykovo, vďaka senzoru podkopnutia. Napriek temperamentnejšiemu skoseniu zadného okna poteší testovaný exemplár špičkovou základnou kapacitou až 620 litrov. Reálne praktické využitie umocňuje tvarovo symetrická ložná plocha, ktorú dopĺňa kombinácia polohovateľnej medzipodlahy a čo najvyššieho uchytenia krycej roletky. V priestore pod podlahou ostalo stále dostatok miesta pre štandardne dodávanú a dnes už čoraz raritnejšiu dojazdovú pneumatiku. Z ďalších aplikovaných riešení musím pochváliť hodnotnejšie čalúnenie bočných stien, resp. prítomnosť fixačných pomôcok na čele s háčikmi na tašky a kotviacimi okami. Prepravné variácie vylepšuje samostatný a optimálne veľký otvor pre prevoz dlhých predmetov. Samozrejmosťou je možnosť odpálenia zadných operadiel priamo z kufra. Ich delenie disponuje principiálnym pomerom 60/40. Po danom úkone tu aj s prispením medzipodlahy vzniká prakticky ideálna rovina s maximálnou prepravnou kapacitou 1 600 litrov.
Španieli už stabilne razia filozofiu maximálneho zjednodušenia dostupných výbav. Nadštandardne bohatý základ dopĺňa špičkový derivát VZ, dostupný s najvýkonnejšími motorizáciami. Naopak, vstupné pohonné jednotky pri modeli Leon ozvláštňuje akčná výbava Viva. Testované kombi v klasickej výbave Cupra už automaticky disponuje pestrou paletou bezpečnostných a asistenčných systémov, adaptívnym tempomatom, progresívnym riadením, svetom jazdných režimov, centrálnym zamykaním s bezkľúčovým štartovaním, vyhrievaným športovým volantom s pádlami manuálneho radenia, komplexným digitálnym svetom, full-LED svetlometmi, trojzónovou automatickou klimatizáciou, parkovacími senzormi vpredu aj vzadu či elektronickým otváraním dverí batožinového priestoru. Z opciových prvkov stojí za zváženie investícia do viacerých zvýhodnených balíčkov. Ako príklad poslúži paket Plus, ktorý zahŕňa Matrix svetlomety, vyhrievanie predných sedačiek, vstavanú navigáciu, bezkľúčový prístup, ambientné podsvietenie, cúvaciu kameru, nožný senzor otvárania batožinového priestoru či rozšírené spektrum asistentov, vrátane podpory jazdy v kolónach, resp. parkovacieho asistenta. Z ďalších doplnkov stojí za zváženie príplatok za panoramatické strešné okno, kvalitnejšie audio Sennheiser, športové sedačky či 19-palcové disky kolies, ktoré sa automaticky kombinujú s adaptívnymi tlmičmi.
Energické a zábavné kombi
Testovaná Cupra Leon Sportstourer zastrešuje atraktívny kompromis medzi prioritne funkčnými a výkonovo základnými súrodencami, resp. už pomerne nekompromisne odladenými VZ derivátmi. Vo výraznej miere sa pod to podpísala práve technika v útrobách vozidla. Skúšaný exemplár poháňa najnovší motorový prírastok, zastúpený dnes už čoraz raritnejším čisto benzínovým 2-litrom s výkonom viac ako 200 koní, ktorému významne napomáha pohon všetkých kolies.
Už podvedome očakávané šoférske odladenie umocňuje ešte viac koncepčne zaujímavá technika pod povrchom. Značka Cupra si tradične dáva záležať na čo najzážitkovejších jazdných vlastnostiach. Podvozok vďaka tomu zdobí špeciálne prispôsobená geometria. V prípade testovanej konfigurácie rozhodne nemožno opomenúť ani viacprvkové uchytenie zadnej nápravy či autentickú kalibráciu štvorkolky 4Drive.
V porovnaní so špičkovou verziou Veloz ide o konštrukčne zjednodušenú 4×4 verziu fungujúcu na báze klasickej medzinápravovej spojky, s pripájateľným pohonom zadných kolies. Pri preferencii ultimátneho nastavenia Performance je ale možné už v tomto prípade dosiahnuť príkladnú lineárnu a celkovo neutrálnu charakteristiku pohonu oboch náprav. Pod schopnosť rýchlych prejazdov cez zákruty sa vo výraznej miere pričinila taktiež štandardne dodávaná elektronická náhrada uzávierky diferenciálu XDS, ktorá dokáže efektívne pribrzďovať koleso na odľahčenej strane.
Čo najkomplexnejší zážitok z jazdy vyšperkovala prítomnosť adaptívnych DCC tlmičov. Pokročilejšie pruženie je pri konfigurácii s premiérovo najväčšími 19-palcovými diskami automaticky zahrnuté už pri výbave Cupra. Španieli si tu zaslúžia absolutórium za jeho celkové odladenie. Logickou prioritou ostáva športová charakteristika. Skúšané kombi napriek tomu nie je nekompromisne tvrdé. Vo východiskovom nastavení Comfort dokáže Leon Sportstourer bezproblémovo pochytať bežné nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry, a to vrátane rutinných priečnych nerovností či dilatačných spojov. Prirodzeným limitom možností aktívneho podvozka v kombinácii s nízkoprofilovými pneumatikami predstavuje „trafenie“ výraznejšej prepadliny či nerovnosti s tzv. ostrými hranami.
V individuálnom móde je k dispozícii možnosť ešte extrémnejšieho posunutia charakteristiky preferovaného nastavenia. Platí to nielen v rámci komfortu, ale taktiež aj pri športovej tuhosti. Presvedčivo suverénnu zážitkovú koncepciu pri dynamických prejazdoch cez dlhé tiahle zákruty, s odmyslením si už spomenutej istoty pohonu všetkých kolies, vyšperkovali len symbolické náklony karosérie. V realite slovenských okresiek s častokrát zvlneným povrchom ostáva výhodou, že testovaný podvozok dokáže stále takpovediac „krásne dýchať“. Vďaka tejto charakteristike sa k vodičovi dostáva dôležitá spätná väzba smerom od povrchu pod kolesami. Ďalším dôležitým aspektom je pocitovo výborná tuhosť karosérie spojená s ľahkonohým nádychom. Pohotovostná hmotnosť testovanej konfigurácie sa totiž ustálila na stále sympatickom parametri tesne nad hranicou 1,6 tony.
V prípade aktivácie športového nastavenia ESP a „vyprovokovaní“ zo strany vodiča dokáže testované kombi pri nájazde do zákruty dokonca decentne hodiť zadkom. Úsmev na tvári tu za každých okolností vyvolá návykovo precízne držanie jazdnej stopy. Najzmysluplnejší prínos pohonu všetkých kolies sa prejaví prioritne za zlého počasia, resp. na cestných povrchoch so zhoršenou adhéziou. Šoférsky podtón kompletizuje strmé riadenie s progresívnym účinkom, ktoré dokáže byť návykovo citlivé už v okolí stredovej polohy. Do identickej kategórie radím suverénne brzdy, s možnosťou precízneho dávkovania spomaľovacieho účinku. Napriek reálne presvedčivej dynamike testovaného 2-litra a čiastočnej „hot esencii“ bude v prípade vyslovene zážitkovo orientovaných vodičov stále zmysluplným lákadlom hierarchicky vyššia a celkovo ešte ďaleko viac nekompromisná verzia VZ, odladená až na 333 koní.
Celkové emócie z jazdy formuje zmysluplne odstupňované trio jazdných módov. Pre rutinné používanie bude najlepšou voľbou východiskové a takpovediac neutrálne nastavenie Comfort. Pri zážitkovom vyžití na technickejšie ladených okreskách vynikne ďaleko viac dynamická mapa Performance. Poslednú alternatívu, ktorú som počas testu využíval najčastejšie, zastrešuje personálne prispôsobiteľný režim Individual. Široké spektrum dostupných nastavení, vrátane zainteresovanosti pohonu 4×4, tu uzatvára už vyššie spomínaná preferovaná charakteristika tuhosti adaptívnych tlmičov.
V disciplíne odhlučnenia priestoru pre posádku Leon Sportstourer nesklame, no zároveň ani vyslovene nenadchne. Prioritne pri vyššom rýchlostnom tempe tu už treba počítať s určitou porciou aerodynamického šumu. V režime ostrej jazdy dokáže dať o sebe sympatickou zvukovou farbičkou vedieť taktiež benzínový 2-liter pod prednou kapotou.
Čisto zážihová motorizácia 2,0 TSI bez prídavnej elektrifikácie je v dnešných časoch reálne ohrozeným druhom. V prípade testovaného kombi s logami Cupra sa je možné zároveň pochváliť zaujímavým výkonom 204 koní. V mantineloch bežného používania je prakticky za každých okolností, vrátane pružných zrýchlení či plne obsadeného vozidla, k dispozícii presvedčivá jazdná dynamika. Efektným spestrením rozjazdov je aj v tomto prípade nadstavba s funkciou Launch control.
Prepĺňaný zážihový 4-valec si učebnicovo rozumie so 7-st. DSG automatom s dvojspojkovou konštrukciou. Prevodovka prakticky za každých okolností preradzuje hladko a zároveň pohotovo. Softvérová optimalizácia motora ani vo východiskovom režime Comfort prehnane nepodtáča. Samozrejmosťou je relatívne precízne zohľadnenie momentálnej intenzity stláčania pedála akcelerátora. Prioritne pri tesnom manévrovaní, napríklad na parkovisku, je pri necitlivejšej práci s plynom nutné počítať s impulzívnejšími pohybmi. Pod daný jav sa podpísal aj vyšší výkon a práve dvojspojková konštrukcia. Počas jazdy si je možné nezávisle od momentálne navoleného režimu kedykoľvek prepnúť do ostrejšej mapy S. Danú nadstavbu som s obľubou využíval napríklad pri pohybe v topograficky náročnejšom teréne. Štandardným doplnkom zážitkovej jazdy ostávajú reakčne adekvátne rýchle pádla pod volantom. Finálnym limitom manuálneho radenia ale ostáva konzervatívna kalibrácia softvéru s prakticky nulovou ochotou podržania nižšieho prevodu v blízkosti obmedzovača.
Širokospektrálny potenciál rutinného rodinného využitia na druhej strane ešte viac vyšperkovali excelentne odladené asistenčné systémy, na čele so spoľahlivo pracujúcou kombináciou udržiavania vozidla v jazdných pruhoch a adaptívneho tempomatu. Druhý spomenutý pomocník je okrem diaľnice veľmi využiteľný taktiež pri pomalom posúvaní sa v kolónach.
V bežnej optike presvedčivo výkonná motorizácia 2,0 TSI odladená na 204 koní nesklamala ani v disciplíne spotreby. Kombinovaný priemer čisto benzínovej pohonnej jednotky sa počas letného testu s väčšinovou prevahou racionálneho používania ustálil na plne akceptovaných 8,1 l/100 km. V prípade preferencie vyslovene opatrnej jazdy nebude utópiou ani približne o pol litra nižší apetít, ktorý garantuje samotná automobilka. Naopak, pri zážitkovom vyžití tu už treba počítať s cca 10-litrovým úbytkom paliva z nádrže. V čisto mestskej premávke vyobrazil palubný počítač hodnotu 9,8 l/100 km. Výrazne úspornejšie (6,1 l/100 km) dokáže byť kombi s logom Cupra pri pohodových presunoch na okreskách. Diaľničná spotreba sa ustálila na hodnote 7,2 l/100 km. To pri 55-litrovej palivovej nádrži postačuje na zaujímavý cestovateľský potenciál.
A celkový dojem?
Segment prakticky orientovaných kombi disponuje vďaka zástupcovi s logami Cupra zaujímavým spestrením. Model Leon Sportstourer sa môže okrem emočne poňatého a stále nadčasového dizajnu pochváliť užívateľsky prívetivým a zároveň reálne priestranným interiérom. K najväčším ozdobám testovanej konfigurácie ale neváham zaradiť práve najnovšieho člena rodiny pohonných jednotiek. Čisto benzínová motorizácia 2,0 TSI s výkonom 204 koní a štandardne dodávaným pohonom všetkých kolies totiž predstavuje atraktívny kompromis medzi výkonovo základnými alternatívami a nekompromisnými variáciami s dovetkom VZ.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Cupra Leon Sportstourer 2,0 TSI 4Drive Cupra
Dĺžka: 4 656 mm
Šírka: 1 799 mm
Výška: 1 466 mm
Rázvor: 2 686 mm
Objem kufra: 620 litrov
Motor: zážihový
Pohon: všetkých kolies
Počet valcov: 4
Kombinovaný výkon kW/koní: 150/204
Krútiaci moment Nm: 320
Pohotovostná hmotnosť: 1623 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 233
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 6,7 s
Prevodovka: automatická dvojspojková
Počet stupňov: 7
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu 7,4 – 7,6 l na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 8,1 l/100 km
Pneumatiky: Hankook Ventus S1 Evo
Verzia/akciová cena
Cupra Leon Sportstourer 2,0 TSI 4Drive Cupra (testovaný model) od 33 970 €
Cupra Leon Sportstourer 1,5 TSI 150 Viva od 28 350 €
