Automobilový gigant z Južnej Kórei nepoľavuje vo svojom inovatívnom úsilí. Výhľadovo sa môžeme vďaka tomu tešiť na množstvo zaujímavých noviniek či už s klasickým spaľovacím základom, alebo moderným elektrickým pohonom. V druhej spomenutej kategórii bol Hyundai mimoriadne aktívny aj v uplynulom období. Na elektrický pohon presedlá futuristické MPV Staria a plánovaného vylepšenia sa už dočkali technologicky revolučné elektromobily z rodiny Ioniq. Už dostupnú „päťku“ onedlho doplní modifikovaná aerodynamická lahôdka. Osviežený Ioniq 6 sa zároveň dočká príchodu zážitkovo extrémnej verzie vyšľachtenej v športovej divízii N. Úplne novou batériovou vlajkovou loďou je popri tom luxusne ladené veľké SUV Ioniq 9. Sympatické je, že Kórejci neignorujú ani opačný koniec hierarchického usporiadania. Novou vstupnou bránou do EV sveta sa stal formátovo malý, vizuálne hravý, no technologickou podstatou až nečakane dospelý Inster. Pri našom prvom stretnutí sme mali možnosť preveriť jeho vrcholnú verziu.
Nový Hyundai Inster s predným elektromotorom o výkone 115 koní, ktorý čerpá energiu zo 49 kWh akumulátora, a zároveň vo vrcholnej výbave Style, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Hyundai.
Rýchle fakty:
- Popri technologicky špičkových modeloch z rodiny Ioniq rozšíril Hyundai portfólio svojich plne elektrických modelov o novú vstupnú bránu, ktorou je model Inster.
- Elektrická novinka svojím formátom s predĺženým rázvorom balansuje na rozmedzí A a B segmentu. Po technickej stránke vsádza na 400 V architektúru s kapacitne adekvátne veľkými batériami a usporiadaním všetko vpredu.
- Dizajn nového Hyundai Inster si osvojil sympatické, no zároveň hravé tvary, ktorým vďaka prítomnosti výraznejšieho oplastovania sekunduje atraktívna SUV príchuť. Príslušnosť k EV rodine pripomína viacero drobných detailov s tzv. pixelovým motívom.
- Kabína nového modelu Hyundai Inster dokáže z minimalistických vonkajších rozmerov vyťažiť priestorové maximum. Kórejci si popri tom dali reálne záležať na funkčne prívetivej ergonómii, ako aj excelentnej variabilite.
- Nový Hyundai Inster napriek svojej prioritne mestskej koncepcii dokáže ponúknuť až nečakane všestranný potenciál. Vo výkonnejšej verzii s väčším 49 kWh akumulátorom a solídnym dojazdom sa už rozhodne nestratí ani za hranicami mestskej zástavby.
Hyundai sa v súčasnosti radí medzi najinovatívnejších výrobcov v segmente technologicky sofistikovaných elektromobilov. Počiatočný pilier dnešných úspechov automobilka položila už na začiatku 90. rokov minulého storočia v podobe vývojového batériového sedanu Sonata EV. Prvým už sériovým počinom s čisto batériovým pohonom sa v roku 2010 stal malý hatchback BlueOn, odvodený od dobovej generácie modelu i10.
Skutočnú batériovú revolúciu so sebou priniesla modelová rodina Ioniq z roku 2016, ktorá sa o niečo neskôr vydala výhradne elektrickou cestou. K jej prednostiam patrí konštrukcia s technickým základom prispôsobeným výhradne pre daný typ pohonu, ako aj implementácia špičkovej 800 V architektúry. Hyundai má ale v portfóliu aj formátovo menšie a cenovo dostupnejšie elektromobily. Dospelou technikou pohonu sa v našom priestore môže pochváliť napríklad kompaktné SUV Kona Electric. Novou vstupnou bránou do EV sveta identického výrobcu sa stal len prednedávnom model Inster.
Malý elektromobil, ktorého názov sa inšpiroval slovom „inovatívny“, bol oficiálne predstavený v roku 2024. Novinka si vypožičala technický základ od benzínového súrodenca Hyundai Casper. Zaujímavosťou je, že v porovnaní s formátovo malým spaľovákom, prispôsobeným filozofii domáceho kórejského trhu, sa Inster môže pochváliť čiastočne pozmenenými rozmermi. Najmarkantnejšie zmeny si na svoje konto pripísal dlhší rázvor a zároveň o približne 23 cm veľkorysejšia dĺžka karosérie. Oba parametre sa prispôsobili uloženiu akumulátora v podlahe vozidla. Testovaný exemplár formátovo balansuje na rozhraní A a B segmentu. Veľký rešpekt si tu napriek tomu zaslúži nasadenie dospelej EV techniky. Samozrejmosťou je pestrá paleta bezpečnostných a asistenčných systémov, ako aj vo všeobecnosti bohatá výbava, skombinovaná s čo najatraktívnejšou cenovou politikou.
Nový Hyundai Inster je na našom trhu k dispozícii v dvoch výkonových, resp. batériových verziách. Vstupná brána využíva synchrónny elektromotor na prednej náprave s výkonom 97 koní, ktorý sa automaticky kombinuje s menšou 42 kWh batériou. Sumárne dospelejšia testovaná konfigurácia už disponuje 49 kWh akumulátorom a elektromotorom o výkone 115 koní. Zaujímavým spestrením konfigurátora je drsne sa tváriaca verzia Inster Cross. Jej automatickou súčasťou sú 17-palcové kolesá, robustnejšie nárazníky či strešný nosič.
Hravý dizajn
Napriek svojim minimalistickým vonkajším rozmerom je nový Inster vizuálne zaujímavým spestrením cestnej premávky. Medzi jeho signifikantné prvky možno zaradiť autentické proporcie kombinujúce užší formát s dospelou dĺžkou a zároveň veľkorysou výškou. Tvorcovia dizajnu k tomu primiešali atraktívny mix hravých detailov a optickej robustnosti. Na technologickú príbuznosť s elektromobilmi Ioniq odkazujú vtipné detaily s „pixelovým“ motívom.
Robustnosť predných partií kreuje vysokoposadená línia kapoty s výrazným centrálnym vystúpením. Na prioritný dôraz na čo najlepšie obtekanie vzduchu odkazujú sumárne uhladené proporcie. O chladenie komponentov elektrického pohonu sa starajú aktívne klapky viditeľné v centrálnej časti nárazníka. Dominantným nositeľom vyššie naznačeného hravého akcentu je svetelná technika. V úzkej maske v čiernom prevedení si našli miesto „štvorčekové“ pixely LED smeroviek. Pre úplnosť dodávam, že centrálne umiestnené fabrické logo efektným podsvietením nedisponuje. Hlavná svetelná technika je situovaná o úroveň nižšie. Proporčne výrazné kruhy disponujú efektným denným podpisom v obvodovej časti. Testovaná výbava Style už automaticky disponuje full LED rozhraním. Ponúkaný svetelný výkon za tmy vyslovene nenadchne, no zároveň ani neurazí. Pri nočných presunoch po okreskách by som predsa len uvítal ešte o niečo veľkorysejší dosvit oboch módov. Sofistikovanú nadstavbu zastrešuje automatické prepínanie diaľkového režimu, ktoré je dostupné už aj pri základných halogénoch. Funkčne dôležitou súčasťou predných partií je na prvý pohľad zamaskovaný prístup k nabíjacím portom. Pozornému oku zároveň neunikne, že kreatívna pixelová štruktúra zdobí aj spodnú líniu mohutného nárazníka s ochranným oplastovaním.
Pri pohľade z profilu zaujme Inster pomerne svalnatými proporciami. Okrem výrazného ochranného oplastovania s prakticky matným povrchom daný efekt ešte viac umocňujú výrazne vystúpené blatníky. Kolesá umiestnené čo najviac v rohoch karosérie dopĺňa proporčne veľkorysý rázvor, prispôsobený uloženiu akumulátora. K hravým detailom tohto priestoru možno zaradiť zapracovanie LED smeroviek v spätných zrkadlách alebo druhý pár dverí so „zamaskovanými“ kľučkami. Veselý akcent testovanej konfigurácie kompletizuje príplatkový perleťový lak v svetložltom odtieni s dovetkom Buttercream Yellow. Už od druhého stupňa výbavy sú štandardom zliatinové disky kolies. Základné 15-palcové kolesá majú vo finále pozitívny prínos na jazdný komfort aj celkový dojazd. Príplatkovou alternatívou sú väčšie 17-palcové disky.
Koncová časť najmenšieho elektromobilu značky Hyundai pôsobí moderne a zároveň uhladene. Za dizajnovú dominantu identického priestoru možno označiť tmavú lištu pod úrovňou zadného okna. Okrem neosvetleného fabrického loga si tu našli svoje miesto neprehliadnuteľné „štvorčeky“ koncového LED svietenia. Dodatočný kruhový modul so smerovkami a ostatným osvetlením, vrátane cúvacích svetiel pri otvorenom kufri, je súčasťou robustného nárazníka s výrazným ochranným oplastovaním. Pixelový efekt si osvojilo taktiež tretie brzdové svetlo zabudované v inak minimalistickom strešnom spojleri.
Prekvapivo praktický interiér
Napriek koncepčnej príslušnosti k najmenšiemu automobilovému segmentu nepripúšťa nový Inster žiadne bolestivé kompromisy ani v interiéri. Množstvo použitých ovládacích prvkov tu naopak pochádza z dospelejších EV súrodencov. K autentickým špecifikám kabíny sa vo finále radí skromnejšia vnútorná šírka kabíny, ktorá logicky vychádza z reálnych možností vonkajších proporcií.
Proporčne vyvýšená stavba karosérie s batériou v podlahe vozidla je zárukou reálne pohodlného prístupu. Palubná doska poteší koncepčne prívetivou architektúrou. Dvojici plnohodnotných displejov robí garde pestrá paleta klasických ovládačov. Hravý podtón tu evokuje viacero kreatívnych detailov. Ako príklad poslúžia vtipné výplne vo dverách s motívom skrutky, ktoré je možné obmieňať v rámci originálneho príslušenstva. Testovanú konfiguráciu vo finále ozvláštňuje voliteľný interiér v svetlom prevedení.
Výbavová variácia s prívlastkom „Newtro Beige + Khaki Brown“ farebne ladí s exteriérovým lakovaním a zároveň podvedome evokuje vzdušnejšiu atmosféru. Mozaika použitých materiálov s dominanciou odolnejších plastov zodpovedá zvyklostiam najmenšieho automobilového segmentu. Pochvalu si tu na druhej strane zaslúži reálne precízna kvalita dielenského opracovania, kopírujúca zaužívané štandardy značky Hyundai. Sympatické je, že potenciálne kontaktné plochy, ako je napríklad obklad madiel vo dverách, dostali čiastočne čalúnený povrch. Za emočnú čerešničku vrcholnej výbavy Style možno označiť prítomnosť farebne prispôsobiteľného ambientného podsvietenia. Svetelno-kreatívne spestrenie kabíny som napriek tomu pri nočných jazdách vypínal. Pri mojom preferovanom posede sa dekoratívne osvetlenie palubnej dosky už pomerne výrazne odrážalo v pravom spätnom zrkadle.
Funkčne dospelé riešenie inšpirované hierarchicky vyššie situovanými EV súrodencami pripomína multifunkčný volant so štvoricou centrálnych pixelov nahrádzajúcich fabrické logo. Logickému rozmiestneniu klasických ovládačov už v základe sekundujú pádla na ovládanie rekuperácie. Pre úplnosť dodávam, že identickým výbavovým elementom častokrát nedisponujú ani niektoré výrazne drahšie konkurenčné elektromobily. Modely z rodiny Ioniq zároveň kopíruje ergonomický volič pohonu v pravej časti stĺpika riadenia. Užívateľskú prívetivosť kompletizuje pestré spektrum klasických tlačidiel vrátane prehľadného rozhrania klimatizácie, vyhrievania sedadiel a volantu či ďalších dôležitých skratiek.
Svet digitálnych hračiek využíva dnes už koncepčne staršiu platformu značky Hyundai. Plne grafický prístrojový panel si vďaka tomu osvojil efektnú grafiku so simuláciou klasických budíkov. Ich farebná schéma sa môže meniť v závislosti od momentálne zvoleného jazdného režimu. Vo všeobecnosti špičkovej prehľadnosti sekunduje pestrá paleta údajov palubného počítača. V najmenšom automobilovom segmente je absolútnou technologickou lahôdkou vyobrazenie kamerového náhľadu mŕtveho uhla, ktoré je štandardne naviazané na najvyššiu výbavu Style.
Už naznačený evolučne starší infotainment v kontexte dnešnej doby svojimi grafickými finesami vyslovene neohúri. Pochvalu si tu napriek tomu zaslúži príkladne ostré vyobrazenie, akceptovateľné reakčné časy, ako aj nerušivá úrodná obrazovka v minimalistickom štýle. Jednoduchú orientáciu v menu ešte viac vylepšujú o úroveň nižšie situované tlačidlové skratky. Na identickom mieste si našlo svoje miesto taktiež klasické ovládanie audia. Palubné rozhranie disponuje už v základe vstavanou navigáciou s online podporou, ktorá je prispôsobená elektromobilu, a to vrátane plánovania nabíjacích zastávok. Samozrejmosťou je samostatná EV záložka s podrobnejšími údajmi či dostupnosť aplikácie BlueLink. Samotná mobilná konektivita funguje klasicky, teda na základe priameho káblového prepojenia. Ďalším nadštandardom v danej veľkostnej kategórii je panoramatický kamerový náhľad okolia vozidla. Daný prvok výbavy je opäť automatickou súčasťou verzie Style.
Formátovo malý Inster boduje príjemne pestrým spektrom odkladacích priečinkov. Úzke boxy vo dverách sú napriek tomu skôr núdzovou záležitosťou. Naopak vtipné riešenie zastrešuje vyplnený priestor medzi prednými sedačkami s efektom lavice a zároveň zabudovanými držiakmi na nápoje. Kórejci v identickom priestore taktiež zachovali prakticky plnohodnotnú lakťovú opierku. Palubnú dosku ozvláštňuje úložisko s bezdrôtovým nabíjaním smartfónu či polička na drobnosti v priestore predného spolujazdca. Konštruktéri si vo finále dali záležať aj na excelentnej konektivite. Obom typom USB koncoviek sekunduje 12 V port a zároveň aj 230 V zásuvka v spodnej časti palubnej dosky. K užitočným riešeniam prednej časti kabíny treba pripočítať viacero drobných fixačných pomôcok.
Zaužívané štandardy v segmente najmenších automobilov prekonávajú formátovo dospelé predné sedačky s decentnou príchuťou obývačkových kresiel. Plne adekvátnym proporciám sekunduje na dotyk príjemné a zároveň pohodlné látkové čalúnenie. Vďaka vyššiemu posedu a volantu nastaviteľnému v oboch osiach som si dokázal nájsť optimálnu šoférsku pozíciu expresne rýchlo aj pri mojej výške 185 cm. Urastenejší vodiči tu musia popri stále nadštandardne vzdušnej atmosfére nad hlavou počítať s bližšou pozíciou dverí. Pravé koleno vodiča je zároveň v potenciálnom kontakte s tvrdším plastovým obložením do priestoru vystúpenej centrálnej časti palubnej dosky. Palec hore si vo finále zaslúži reálne bezproblémový výhľad z vozidla. Vyhrievanie predných sedačiek a volantu je výbavovým štandardom už od prostrednej verzie Family.
Minimalistickej šírke len tesne nad hranicou 1,6 metra sa koncepčne museli prispôsobiť aj priestorové pomery v zadnej časti kabíny. Nový Inster v štandardnom prevedení aj preto ponúka „len“ 4-miestny interiér. Pri prostrednej výbave je však v opcii k dispozícii 5-miestna nadstavba so zadnou lavicou s delením 60/40. Z praktického hľadiska tu ako učebnicový možno označiť prístup na palubu. Podpísali sa pod to doširoka sa otvárajúce zadné dvere v kombinácii s veľkým vstupným otvorom. V prípade štandardného usporiadania sa v druhom rade reálne pohodlne odvezie pokojne aj dvojica urastenejších dospelých.
Značná priestorová rezerva pre nohy a kolená v pozdĺžnom smere tu evokuje takmer až kompaktný segment. Pohodlie zadných pasažierov, s odmyslením si už spomenutých núdzových odkladacích boxov vo dverách, zastrešuje prakticky už len prítomnosť zdrojovej USB koncovky. Pomyselným esom v rukáve malého elektromobilu je vo finále špičková variabilita. Tá zahŕňa možnosť samostatného posúvania rovnomerne rozdelenej zadnej lavice a zároveň aj nezávislé nastavovanie sklonu operadiel.
Zo sofistikovanej variability dokáže prirodzene ťažiť aj batožinový priestor. Testovaná konfigurácia disponuje základnou prepravnou kapacitou 238 až 351 litrov. Konečný parameter sa odvíja od momentálnej pozície sedadiel v druhom rade. Logicky vyššiu nakladaciu hranu kompenzuje pomerne symetrická ložná plocha s dôrazom na maximálne možné vybratie v priestore bočných stien. Ich obklad si vystačí s jednoduchším plastovým povrchom. V priestore pod medzipodlahou ostáva dostatok miesta na odloženie nabíjacích káblov či iných drobností. Povinná výbava, vrátane opravnej sady, sa alternatívne zmestí do priestoru pod úrovňou hlavnej podlahy. Dodatočné moduly prekrytia, uchytené na operadlách zadných sedačiek, delených v pomere 50/50, poslúžia na vytvorenie optimálnej roviny pri sklopenom druhom rade. Maximálna prepravná kapacita dosahuje až 1 059 litrov. Tým však ergonomické kúzla malého elektromobilu ani zďaleka nekončia. V prípade prepravy dlhého predmetu je možné sklopiť operadlo predného pasažiera. Po zopakovaní identického úkonu na sedadle vodiča sa Inster dokáže zmeniť na takpovediac pojazdný hotel. Pre úplnosť dodávam, že priestor pod prednou kapotou nedisponuje dodatočným „frunkom“.
Kórejská batériová novinka zaujme zmysluplnou filozofiou ponúkaných výbav. Hierarchicky vstupné, no dostupnými položkami stále nadštandardné verzie sa sústredia na čo najatraktívnejšiu cenovku. Skúšaná konfigurácia s cenovkou viac ako 30-tisíc eur dokáže zaujať prioritne náročnejších zákazníkov. Už v základe s prívlastkom Comfort je k dispozícii bohatá paleta bezpečnostných a asistenčných systémov a prvky ako bezkľúčový prístup a štartovanie, jazdné režimy, kompletná paleta digitálnych hračiek so vstavanou navigáciou a online službami, automatická klimatizácia, adaptívny tempomat, zadné parkovacie senzory, cúvacia kamera alebo elektrické ovládanie všetkých okien. Prostredná verzia Family k tomu pridáva prepracovanejší termomanažment batérie, tepelné čerpadlo, kožený volant s vyhrievaním, vyhrievané predné sedadlá, prednú lakťovú opierku, posúvateľné zadné sedačky a sklápateľné predné operadlá, indukčné nabíjanie, predné parkovacie senzory či lepšie audio so šiestimi reproduktormi. Testovaný vrchol s dovetkom Style k tomu navyše pridáva full LED svetlá, panoramatický kamerový náhľad s vyobrazením mŕtveho uhla, funkciu V2L, interiérovú 230 V zásuvku, nadstavbu digitálneho kľúča, ako aj ambientné podsvietenie.
Elektrický dospelák
Viackrát spomenutá dospelosť sa pri novom modeli Inster, napriek všetkému už spomenutému, prejavila zo všetkého najviac pri použitej EV technike. Skúšaná vrcholná konfigurácia disponuje až 49 kWh akumulátorom. Malý elektromobil s logom Hyundai dokáže drvivú väčšinu veľkostne podobných konkurentov reálne zahanbiť nadštandardnými dojazdmi spojenými s príkladnou efektivitou prevádzky.
Súbežne s vyspelým EV základom si dal Hyundai záležať na čo najprecíznejšom odladení jazdných vlastností. Testovaný exemplár vsádza na v danom segmente očakávanú konštrukciu podvozka, ktorá si bezproblémovo vystačí s jednoduchým uchytením zadnej nápravy. Reálne suverénnemu pocitu spoza volantu, spojenému s celkovo výbornou stabilitou vozidla, napomáha dlhší rázvor v kombinácii s prirodzene nízkym ťažiskom. O danú realitu sa logicky stará umiestnenie ťažkého akumulátora v podlahe vozidla.
Samotné odladenie konštrukčne klasických tlmičov je vzhľadom na vyššiu stavbu karosérie vo finále o niečo tuhšie než vyslovene poddajné. Stále veľmi dobrú filtráciu bežných nedokonalostí našej cestnej infraštruktúry napriek tomu zabezpečujú dnes už rozmerovo pomerne raritné 15-palcové kolesá s pneumatikami s vyšším bočným profilom. Prirodzený komfortný limit premiérovo menších kolies sa prihlási o slovo pri nechcenom trafení hrubej prepadliny alebo „utopeného“ kanalizačného poklopu. Dlhší rázvor je vo finále výhodou pri až prekvapivo stabilných prejazdoch cez sériu priečnych nerovností alebo dilatačných spojov.
V režime temperamentnejšej jazdy dokáže Inster reálne presvedčivo klamať telom. Nízke ťažisko s optimálnym rozložením hmotnosti kompenzuje konštrukčný mix vyššej stavby a úzkej karosérie. Dlhé tiahle zákruty som po počiatočnom „oťukaní sa“ dokázal v prípade potreby zdolávať vo výrazne vyššom rýchlostnom tempe, ako bol môj pôvodný pocitový odhad. Doprovodné náklony tu zároveň nie sú vyslovene nepríjemnou šoférskou záležitosťou. Až prekvapivo schopným jazdným vlastnostiam napomáha sympatická pohotovostná hmotnosť. V top verzii batériová novinka stále váži „len“ približne 1,4 tony. Prehnané športové ambície na technickejších cestných úsekoch už však od malého elektromobilu, určeného prioritne do mesta, prirodzene nemožno očakávať.
Na druhej strane platí, že v mestskej džungli skúšaný drobec nepatrí medzi najobratnejších zástupcov v segmente malých automobilov. Pod dané konštatovanie sa znova podpísal veľkorysejší rázvor v kombinácii s koncepciou všetko vpredu. Pri rutinnom používaní musím o to viac vyzdvihnúť bezproblémové odladenie prenosu trakcie na vozovku. Neefektívneho „hrabania“ prednej nápravy sa, s výnimkou takpovediac klzkých povrchov, netreba obávať ani pri necitlivejšej práci s pedálom akcelerátora. Ideálnou voľbou pre podklady so snehom či ľadom je následne režim Snow so zníženým výkonom a zároveň ešte jemnejším prenosom sily na vozovku.
Všeobecné emócie z jazdy kompletizuje klasické trio jazdných módov. Východiskovému nastaveniu Normal sekunduje impulzívnejší mód Sport, ako aj komótnejšia Eco alternatíva. Počas testu som najčastejšie využíval kompromisne ideálne štandardné nastavenie. Napriek určitému crossover nádychu nemá štandardný Inster prakticky žiadne dobrodružné ambície. Svetlá výška dosahuje obyčajných 144 mm. Za lepší priemer vo svojom segmente možno označiť odhlučnenie kabíny. S pocitovo solídnym akustickým komfortom som bol spokojný nielen v meste, ale aj pri všeobecne nižších cestovných rýchlostiach. Pri vyššom tempe, respektíve na diaľnici, už do interiéru preniká o niečo viac aerodynamického šumu.
Ďalšou technologickou ozdobou skúšanej konfigurácie „Long Range“ je výkonnejšia elektrosústava. Pohon výhradne predných kolies v tomto prípade zastrešuje moderný synchrónny elektromotor s výkonom 115 koní. Na prvý pohľad „papierovo“ obyčajný parameter dokáže pomerne ľahkému drobcovi udeliť plne postačujúcu jazdnú dynamiku, a to vrátane plne akceptovateľných pružných zrýchlení. Vďaka maximálnej rýchlosti 150 km/h sa Inster nestratí ani na diaľnici.
Zdrojom energie testovanej konfigurácie je v segmente malých elektromobilov veľkostne dospelá 49 kWh Li-Ion batéria. Zaujímavosťou je nasadenie sofistikovanejšej NMC chémie s vyššou energetickou hustotou. Automobilka v oficiálnych parametroch presne nešpecifikuje hrubú a využiteľnú kapacitu. Druhý spomenutý parameter je však s určitosťou o niečo nižší. Vstavaný akumulátor zároveň disponuje vlastným termomanažmentom. Teplotná optimalizácia pred plánovaným nabíjaním funguje plne automaticky, teda až po zadaní cieľa do navigácie. Pozične dobre prístupné porty v prednej maske ponúknu v prípade vstavanej AC nabíjačky slušný výkon približne 11 kW. Pri využití adekvátnej infraštruktúry s wallboxom sa plné zotavenie zrealizuje za približne štyri a pol hodiny.
Pri dlhých presunoch je už v štandarde k dispozícii rýchle DC nabíjanie jednosmerným prúdom s výkonom 85 kW. Daný parameter sa počas zimného testu, pri využití termomanažmentu, s opätovne nameraným výkonom približne 82 kW v princípe potvrdil. Pochváliť musím zároveň stabilnú krivku nabíjania. Jej trajektória začne klesať pri približne 65 % naplnení. Pre nabitie z približne 10 na 80 % kapacity je potrebný časový interval tesne nad polhodinovou hranicou. Hyundai Inster vo výbave Style zároveň už automaticky disponuje funkciou V2L. Vďaka špeciálnej koncovke dokáže poslúžiť ako zdroj elektrickej energie pre zariadenia s maximálnym výkonom 3,6 kW.
Inšpiráciu od hierarchicky vyššie postavených EV súrodencov si osvojila prepracovaná rekuperácia zastrešená pádlami pod volantom. Celkovo štvorstupňová regulácia úrovne zahŕňa spektrum od plachtenia až po už pomerne výrazné spomaľovanie. K dispozícii je taktiež nadstavba s funkciou i-Pedal. V tomto prípade je možné malý elektromobil pri troche predvídavosti ovládať len prostredníctvom pedála akcelerátora.
Každodenný rutinný život nielen v meste uľahčuje pestré spektrum dobre odladených asistenčných systémov. Vítaným spestrením je spoľahlivo fungujúci adaptívny tempomat s nadstavbou udržiavania vozidla v jazdných pruhoch a automatickým zastavením v kolónach. V rámci jazdy s legislatívne povinnými „pomocníkmi“, na čele s monitorovaním rýchlostných limitov, respektíve pozornosti vodiča, musím v porovnaní s minulosťou zaužívanými Hyundai štandardmi pochváliť o niečo menej premotivovanú intenzitu zvukových sprievodov.
Ako príjemné prekvapenie zimného testu nového Hyundai Inster možno označiť výborné hodnoty spotreby energie. Kombinovaný priemer sa ustálil na sympatickej hodnote 16,8 kWh/100 km. To je len o necelé 2 kWh viac, ako sľubuje automobilka. Nameraný parameter zároveň postačuje na teoretický dojazd približne 290 km. Čisto v mestskej premávke, pre ktorú bol malý Hyundai prioritne skonštruovaný, vyobrazil palubný počítač údaj len 11,2 kWh/100 km. To už hravo postačuje na viac ako 400 km jazdy bez potreby nabíjania. Na okreskách spotreba stúpla na stále výborných 15,2 kWh/100 km. Pri presunoch v diaľničnom tempe treba počítať s približne 22,1 kWh úbytkom energie z batérie na každých 100 km jazdy, čo je prísľubom prekonania približne 200 km cestovateľskej vzdialenosti.
A celkový dojem?
Nový Hyundai Inster prináša do segmentu formátovo najmenších elektromobilov množstvo dospelých riešení prevzatých od hierarchicky vyššie situovaných súrodencov. Hravému a nápaditému dizajnu sekunduje v pozdĺžnom smere až nečakane priestranná kabína s excelentnou variabilitou a používateľsky výbornou ergonómiou. Najväčšou konkurenčnou prednosťou však vo finále ostáva vyspelá technika EV pohonu. Výkonnejšia verzia so 49 kWh akumulátorom sa rozhodne nestratí ani pri používaní mimo mestskej zástavby.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Hyundai Inster 49 kWh Style
Dĺžka: 3 825 mm
Šírka: 1 610 mm
Výška: 1 614 mm
Rázvor: 2 580 mm
Objem kufra: 328 – 351 litrov
Motor: elektrický
Pohon: predných kolies
Systémový výkon kW/koní: 84/115
Krútiaci moment Nm: 147
Pohotovostná hmotnosť: 1 335 – 1 423 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 150
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 10,6 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1-stupňová redukčná
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu 14,9 kWh na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 16,8 kWh / 100 km
Dojazd podľa výrobcu: 370 km
Výkon rýchlonabíjania: 85 kW
Pneumatiky: Continental WinterContact
Verzia / akciová cena:
Hyundai Inster 49 kWh Style (testovaný model) – od 31 810 €
Hyundai Inster 42 kWh Comfort (97 koní) – od 23 250 €
Hyundai Inster 49 kWh Comfort – od 25 050 €
