Kórejská Kia v našom geografickom priestore disponuje príkladne pestrou paletou automobilov s rôznorodými pohonmi. Horúcou novinkou posledného obdobia je návrat značky do segmentu úžitkových vozidiel. Postarala sa oň moderná rodina čisto batériových modelov PV5 dostupná v nákladnej i osobnej verzii. S Európou, konkrétnejšie našou domovinou, je automobilový gigant už viac ako 20 rokov prepojený vďaka výrobnému závodu neďaleko Žiliny. K jeho synonymám patrila od počiatku rodina Ceed, ktorá ale postupne uvoľňuje miesto moderným nasledovníkom. Pokračovateľom silnej tradície v rozmerovo kompaktnom segmente sú hneď dva modely. Spaľovaciu klasiku zastrešuje úplne nová Kia K4. Ešte viac pozornosti na seba ale viaže čisto batériový ekvivalent s dovetkom Made in Slovakia. Nový elektromobil Kia EV4 je postavený na sofistikovanej elektrickej platforme E-GMP s pohonom predných kolies a 400 V sústavou. Pri našom prvom stretnutí sme mali možnosť preveriť verziu so špičkovým akumulátorom.
Úplne nový elektromobil Kia EV4 s predným elektromotorom o výkone 204 koní, ktorý čerpá energiu z 81,4 kWh batérie a v druhej najvyššej výbavovej verzii Sport, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Kia.
Rýchle fakty:
- Ambiciózna Kia sa naďalej vezie na vlne modelovej ofenzívy. Pokračovateľom silnej tradície rodiny Ceed v kompaktnom segmente je spaľovací hatchback K4, ako aj plne elektrickí súrodenci EV4.
- Batériová novinka je postavená na modernej čisto elektrickej platforme E-GMP so 400 V architektúrou a usporiadaním „všetko vpredu“. Karosárska verzia typu hatchback sa vyrába výhradne u nás na Slovensku.
- Nová Kia EV4 zaujme odvážnym a zároveň neopozeraným dizajnom. Aerodynamicky ladená silueta, prispôsobená čo najlepšiemu obtekaniu vzduchu, sekunduje viacerým ostrým líniám a krivkám, ktoré ešte viac zvýrazňuje optický kabátik Sport, resp. GT-Line.
- Príjemne priestranný interiér elektrickej novinky Kia EV4 zaujme modernou architektúrou, ktorá sa inšpirovala pri evolučne starších súrodencoch s identickým konceptom pohonu. Dominantnému digitálnemu svetu zároveň stále sekunduje viacero ergonomicky prívetivých riešení.
- Úplne nová Kia EV4 ponúka dospelo odladené jazdné vlastnosti s prekvapivým jazdným komfortom. Výkon 204 koní možno označiť za plne adekvátny a zároveň príjemne racionálny. Výhodou verzie so špičkovým 81,4 kWh akumulátorom ostáva nadštandardný dojazd.
Automobilový gigant z Južnej Kórey odštartoval masívnu európsku modelovú ofenzívu začiatkom nového milénia. K dôležitým míľnikom tejto expanzie sa radí výstavba slovenského výrobného závodu Kia Motors Slovakia neďaleko Žiliny. Popri SUV Sportage zbiehala práve na tomto mieste z výrobných liniek aj rodina modelov Cee´d, resp. neskôr Ceed. Celkovo tri generácie pozostávajúce z viacerých karosárskych verzií sa zaradili medzi najvýznamnejších hráčov v stále kľúčovom kompaktnom segmente prakticky na všetkých dôležitých trhoch starého kontinentu.
Kórejci v Európe aj naďalej počítajú s produkciou crossoveru XCeed. Ostatných členov rodiny len prednedávnom nahradila spaľovacia Kia K4, resp. plne elektrická Kia EV4. Batériová novinka je zároveň k dispozícii s dvojicou karosárskych alternatív. Reprezentatívnejší Fastback, resp. 4-dverový sedan s mimoriadne sofistikovanou aerodynamikou, sa k nám dováža z domoviny automobilky. Druhý karosársky variant, v podobe štýlového hatchbacku, bol už prioritne prispôsobený zákazníkom na starom kontinente a vyrába sa výhradne u nás na Slovensku.
Celkovo už piaty oficiálne predstavený člen rodiny moderných elektromobilov Kia EV (Electric Vehicle) je postavený na vyspelej platforme E-GMP. Po technickej stránke ide o blízkeho príbuzného už známeho malého SUV EV3. Spoločným menovateľom je v oboch prípadoch aplikácia dostupnejšej 400 V architektúry, resp. prioritný pohon prednej nápravy. Testovaný exemplár sa zároveň môže pochváliť zvýšenou tuhosťou karosérie ako aj modifikovaným podvozkom na čele s modernými FSD tlmičmi novej generácie.
Novinka so slovenským pasom a karosárskou verziou typu hatchback je nateraz k dispozícii výhradne s pohonom predných kolies. Synchrónny elektromotor zabudovaný pod prednou kapotou disponuje za každých okolností výkonom 204 koní. EV4 je zároveň k dispozícii s dvoma veľkosťami vstavaných Li-ion akumulátorov. Základ disponuje kapacitou 58,3 kWh. Pre vyššie výbavové verzie je automaticky vyhradená kapacitne špičková 81,4 kWh batéria. Automobilka zároveň intenzívne pracuje na výkonnom deriváte v podobe elektrického hot-hatcha s pohonom všetkých kolies, ktorým sa výhľadovo stane špecifikácia Kia EV4 GT.
Neprehliadnuteľný dizajn
Novinkám s logom značky posledného obdobia rozhodne nechýba vizuálna kreativita spojená s odvážnymi líniami. Vo výraznej miere sa pod to podpísala najnovšia evolúcia dizajnového jazyka s výstižným prívlastkom „zjednotenie protikladov“. Testovaný hatchback v tomto kontexte zdobí klasická silueta s prednou časťou prispôsobenou pre čo najefektívnejšie obtekanie vzduchu. Ozvláštňujúcim estetickým prvkom je veľké množstvo odvážne zapracovaných „ostrých“ detailov. Výbavová špecifikácia Sport k sumárnemu celku pridáva decentne športovú príchuť, ktorá vychádza z top verzie GT-Line.
Pre predné partie s maximálnym aerodynamickým dôrazom je charakteristická výrazne stúpajúca línia prednej kapoty. Pri jej symetrickej siluete vyniká proporčne veľkorysé fabrické logo. Pozornému oku tu s určitosťou neunikne moderne zapracovaná silueta tzv. tigrieho nosa. Vyslovene minimalistická maska si vystačí s uzučkou čiernou linkou, ktorá opticky prepája full LED svetlomety. Svetelné moduly disponujú originálnou vertikálnou orientáciou s dizajnovo efektne zapracovanými pixelmi. Vrcholná adaptívna nadstavba Matrix tieňovania je automaticky dostupná od skúšanej výbavy Sport. Z hľadiska dostupného svetelného výkonu vrátane diaľkového módu svetlá v kontexte dnešnej doby vyslovene nenadchnú, no zároveň rozhodne ani neurazia. Veľkú pochvalu tu napriek tomu smerujem k za tmy precízne fungujúcej nadstavbe tieňovania. Športový akcent čelnej časti umocňuje nárazník s temperamentne vystúpenou spodnou líniou. Jeho centrálny priestor ozvláštňujú pomerne mohutné chladiace prieduchy s aktívnymi lamelami zastrešujúce optimálny tepelný komfort komponentov EV pohonu.
Opticky najzaujímavejšie pôsobí nová Kia EV4 vo verzii hatchback pri pohľade z profilu. Na aerodynamickú prednú časť tu nadväzuje originálne zakončená koncová silueta s pozvoľna klesajúcou strechou. Dominantným a reálne neprehliadnuteľným prvkom C-stĺpika je vertikálne orientovaný modul s kontrastným lakovaním, ktorý evokuje tvary karosérie typu targa. Dôraz na čo najlepšie obtekanie vzduchu kompletizuje frajerinka v podobe „vyskakovacích“ kľučiek oboch párov dverí. Na tak trochu crossover efekt tu na druhej strane odkazuje mohutné oplastovanie lemov blatníkov, resp. spodnej siluety dverí v lesklom čiernom prevedení. Atraktivitu testovanej konfigurácie vyšperkoval odtieňovo zaujímavý a zároveň príplatkový lak modrej metalízy s názvom Blue Flame. S výbavou Sport sú štandardne sparované rozmerovo najväčšie 19-palcové disky s dynamickým dizajnom.
Vizuálnu originalitu nemožno elektrickej novinke uprieť ani pri zadných partiách. Aerodynamický strešný spojler zaujme doplnkom v podobe formátovo veľkého tretieho brzdového svetla. V identickom priestore je zamaskovaný zadný stierač, ktorý je z hľadiska výhľadu neoceniteľný prioritne v upršanom počasí. Celkovú šírku a športovú stavbu EV4 zvýrazňujú svalnato vystúpené bočné línie. Ich súčasťou sú efektne zapracované koncové svetlá s bumerangovým tvarom a atraktívnym svetelným podpisom. Vizuálnu totožnosť verzie Sport s vrcholnou výbavou GT-Line pripomína športovejší tvar nárazníka s náznakom difúzora, ako aj rovnomenný štítok na dverách batožinového priestoru.
Moderný a zároveň priestranný interiér
Pri prvom kontakte s interiérom nového modelu Kia EV4 chválim skutočnosť, že Kórejcom sa podarilo vcelku prirodzene zladiť kapacitne veľkú batériu v podlahe s karosárskym konceptom klasického hatchbacku. Výška vozidla sa mimochodom ustálila výrazne pod hranicou 1,5 metra. Prístup na palubu testovanej konfigurácie v praktickej rovine uľahčuje automatické „vyskočenie“ aerodynamických kľučiek. Klasický kľúčik môže vo vyšších verziách nahradiť jeho digitálna alternatíva spojená so smartfónom.
Použitá architektúra palubnej dosky s moderným minimalistickým akcentom vychádza z už známeho modelu EV3. Veľmi kvitujem, že napriek dominantnému svetu displejov a digitálnych hračiek tu Kórejci stále neodignorovali ani tlačidlovú klasiku. Použité materiály sa môžu pochváliť pocitovo výborným kvalitatívnym dojmom. V druhom slede im nemožno uprieť ani dôraz na udržateľnosť. Zaujímavým a zároveň vtipným detailom je v tomto kontexte minimalistický QR kód na madle dverí predného spolujazdca. Po jeho naskenovaní môže aj nezainteresovaná osoba získať viac informácií o koncepčnej filozofii interiérov elektrických modelov značky Kia.
Úplnou samozrejmosťou ostáva vysoká kvalita dielenského opracovania. Verziu Sport aj v kabíne vyšperkovalo viacero drobností so športovým akcentom kopírujúcich vrcholnú špecifikáciu GT-Line. Do spomenutej množiny patrí autentické čalúnenie sedadiel v umelej koži, čierna stropnica, športovo tvarovaný volant či efektné pedále s kovovou povrchovou úpravou.
Vyššie naznačenú klasickú ergonómiu, dopĺňajúcu svet efektných displejov, zastrešuje pri novinke viacero modulov s funkčnými tlačidlami. Ako užívateľsky výborne zvládnutú tu možno označiť multifunkčnú nadstavbu na volante či priestorovo úsporný volič prevodovky na stĺpiku riadenia. V ľavej časti palubnej dosky je k dispozícii skratka na pohotovú deaktiváciu ESP, resp. elektrického otvárania batožinového priestoru. Ďalšie dôležité funkcie, vrátane auto hold či kamerového náhľadu, sú prostredníctvom klasických tlačidiel k dispozícii na stredovej konzole.
Absolútnu pochvalu si pri testovanom exemplári zaslúžia variácie ovládania klimatizácie, resp. termomanažmentu. Permanentne prítomný stredový mini-displej, ktorého ovládanie mierne eliminuje veniec volantu, môže doplniť praktickejšie vyobrazenie na celú obrazovku infotainmentu. Počas testovacieho týždňa som na dané úkony napriek tomu suverénne najčastejšie používal hardvérovú klasiku v podobe štyroch intuitívne vymyslených voličov centrálnej časti palubnej dosky. O úroveň vyššie si našiel svoje miesto taktiež príjemný regulátor hlasitosti. Drobnú kritiku tu na druhej strane smerujem k vo všeobecnosti užitočným virtuálnym skratkám palubného rozhrania. Ich kameňom úrazu je pomerne slabá viditeľnosť za denného svetla, pod ktorú sa podpísal svetlý obklad palubnej dosky skúšanej konfigurácie.
Digitálna koncepcia novej EV4 kopíruje najnovšiu filozofiu značky Kia. Excelentne prehľadný prístrojový panel s pestrými variáciami údajov palubného počítača si osvojil futuristickejšie poňatú náhradu budíkov. Jednotlivé layouty sa môžu meniť v princípe len decentne v závislosti od zvoleného jazdného módu.
Najnovšie trendy si prirodzene osvojil taktiež palubný infotainment. Centrálny displej musím pochváliť za peknú grafiku, intuitívne a zároveň prehľadné užívateľské prostredie, ako aj adekvátne pohotové odozvy na dotykové povely. Vstavaná navigácia prispôsobená potrebám elektromobilu je mimochodom dostupná už v úplnom základe. Vítaným spestrením ostáva dodatočná online nadstavba v podobe viacerých kreatívnych aplikácií. Ich portfólio najnovšie rozšírila platforma YouTube, ktorá môže byť príjemným spoločníkom napríklad pri nabíjacích prestávkach spojených s dlhými presunmi. Kórejci si dali reálne záležať taktiež na EV záložke. Pestrú škálu štatistických údajov a iných nastavení dopĺňa praktická možnosť manuálnej aktivácie predhrevu batérie pred procesom plánovaného nabíjania. Samozrejmosťou je moderná mobilná konektivita fungujúca aj bez priameho káblového prepojenia či príkladne ostrý výstup zo zadnej parkovacej kamery.
Nová Kia EV4 z praktického hľadiska poteší pestrou škálou priestorovo výborne navrhnutých odkladacích priečinkov. Hlavnú odlišnosť tu v porovnaní s technologickým súrodencom EV3 predstavuje riešenie stredovej konzoly. Vtipný nápad v podobe výsuvnej „dosky“ pri novinke nahrádza konvenčná priehradka s výliskom pre fixáciu smartfónu. O poschodie nižšie je k dispozícii ďalší odkladací priestor, kreatívne zabudované držiaky na nápoje či podložka s funkciou indukčného nabíjania. Praktickou chybičkou na kráse, ktorá sa vzťahuje aj na priečinky vo dverách, je šmykľavá výstelka z jednoduchého plastu. To pri jazde znamená potenciálne otravný zvukový doprovod smerom od pohybujúcich sa drobných predmetov.
Elektrický hatchback si zaslúži uznanie za ergonomicky príjemný posed, vrátane širokej škály variácií personálneho nastavenia. Logicky masívnejšia podlaha tu nepôsobí vyslovene rušivým, resp. neprirodzeným dojmom. Už pri testovanej výbave Sport disponujú predné sedačky elektrickým nastavením. Dostatočne nadimenzované „kreslá“ potešia adekvátne komfortnou výplňou ako aj decentným náznakom bočného vedenia. Pri mojej výške 185 cm mi pri dlhých presunoch chýbala už len možnosť predĺženia sedáka, čo ale v danej veľkostnej kategórii nie je štandardnou záležitosťou. Naopak, uznanie si zaslúži príjemne komfortná hlavová opierka. Jej domyslená koncepcia sa prejaví najviac v oddychovom režime, napríklad počas nabíjania vozidla. Kórejci si dali záležať aj na čo najlepšom výhľade z vozidla. Prioritne v meste si je napriek tomu nutné privyknúť na klasický neduh moderných automobilov v podobe masívnejšej spodnej časti predných stĺpikov.
Obdobne veľkorysé priestorové pomery v druhom rade ťažia z nadštandardného rázvoru. Pri vstupe na palubu cez takmer až do pravého uhla sa otvárajúce dvere musia predovšetkým vyšší pasažieri počítať s výraznejším dizajnovým skosením zadnej línie bočného presklenia. S odmyslením si detí sa vzadu odvezie komfortne dvojica urastenejších dospelákov. Pri mojej výške 185 cm som bol v identickom priestore spokojný so stále príjemnou rezervou v oblasti hlavy. Miesto pre nohy a kolená tu dokonca evokuje o triedu väčšie limuzíny. Drobnú výčitku napriek tomu smerujem k nemožnosti nastavenia sklonu operadiel. Viac zaklonená východisková pozícia pôsobila v mojej subjektívnej optike mierne atypicky. Vzadu, s prispením vyššej pozície kolien, vnímam taktiež o niečo masívnejšiu podlahu so zabudovaným akumulátorom. Pri potenciálnom cestovaní v trojici je veľkou výhodou dokonale rovná podlaha s priestorovo úsporným ukončením centrálneho tunela so zabudovanými výduchmi. Pohodlie v identickom priestore vylepšuje regulovateľné vyhrievanie krajných pozícií, odkladacie priečinky či USB koncovky v operadlách predných sedadiel. Vtipným doplnkom je výlisok v podobe vešiaka pre bundu alebo sako.
Batožinový priestor novej EV4 v karosárskej verzii typu hatchback disponuje základnou kapacitou postačujúcich 435 litrov. Plytší pocit môže prvoplánovo evokovať medzipodlaha ukotvená vo vyššej východiskovej pozícii. Alternatívou je jej nižšie uchytenie. V priestore pod jej úrovňou zostáva stále k dispozícii pomerne veľkorysý box vhodný na povinnú výbavu, nabíjacie káble alebo iné drobnosti. Samozrejmosťou je prítomnosť lepiacej sady. Funkčne jednoduchšie plastové výplne bočných stien budú v prípade prepravy ostrých predmetov výrazne náchylnejšie na mechanické poškodenia. Pochvalu si naopak zaslúžia aspoň jednoduché postranné háčiky. Zadné operadlá, bez dodatočného otvoru na dlhé predmety, sú delené v klasickom pomere 60/40. Vďaka variabilnej medzipodlahe je následne k dispozícii takmer ideálna rovina s maximálnou prepravnou kapacitou 1415 litrov. Elektrická novinka, na rozdiel od už viackrát spomínaného SUV súrodenca, nedisponuje žiadnym bonusovým úložným priestorom pod prednou kapotou.
Nová Kia EV4 čiastočne kompenzuje svoju sebavedomú cenovku nielen špičkovou technikou v útrobách, ale zároveň aj bohatou výbavou. Už pri vstupnej verzii Light je k dispozícii pestrá paleta bezpečnostných a asistenčných systémov vrátane inteligentného adaptívneho tempomatu, full LED svetlomety s automatickým prepínaním diaľkového módu, akustické čelné sklo, predné a zadné parkovacie senzory, cúvacia kamera, regulácia rekuperácie pádlami, vyhrievanie predných sedadiel a volantu, dvojzónová automatická klimatizácia s výduchmi pre zadných pasažierov, bezkľúčový prístup a štartovanie či vstavaná navigácia. Hierarchicky vyššie verzie k tomu pridávajú ešte viac asistentov, tepelné čerpadlo, funkciu V2L, automatické „vyskakovanie“ kľučiek na dverách, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča, hodnotnejšie čalúnenie, vyhrievanie zadných sedadiel, indukčné nabíjanie smartfónu či elektrické otváranie dverí batožinového priestoru. Testovaná verzia Sport k tomu pridáva dizajnový balík verzie GT-Line, adaptívne full LED svetlomety, elektricky nastaviteľné sedadlo spolujazdca, ambientné podsvietenie či nadstavbu digitálneho kľúča. Top špecifikácia GT-Line posádku rozmaznáva parkovacími senzormi po celom obvode vozidla s nadstavbou parkovacieho asistenta, head-up displejom, špičkovými prednými sedačkami s odvetrávaním a elektrickým nastavením aj na strane spolujazdca, panoramatickým kamerovým náhľadom na okolie vozidla či veľmi pekne hrajúcim audiom Harman/Kardon. Z prvkov v opcii stojí vo finále za zváženie doplatok za panoramatické strešné okno.
Elektromobil bez kompromisov
Kia sa v minulosti vyznamenala celkovou komplexnosťou svojich elektrických modelov z rodiny EV. Evolučne starších, resp. už známych členov rovnomennej rodiny môžeme z hľadiska použitej techniky zaradiť k ozdobám a zároveň technologickej špičke jednotlivých segmentov. V nastolenom trende prirodzene pokračuje aj rozmerovo kompaktná novinka so slovenským pasom.
Testovaný exemplár dokáže s odmyslením si dospelého pohonného reťazca zaujať precízne odladenými jazdnými vlastnosťami. V rámci základu E-GMP je samozrejmosťou konštrukčne prepracovanejšie zavesenie kolies vrátane zadnej nápravy. Kompaktný zástupca sa v porovnaní s menším SUV vyznačuje ešte temperamentnejším vyladením podvozka. EV4 zároveň uvádza do praxe novú evolúciu FSD tlmičov. Kompromis medzi klasickým, resp. adaptívnym odpružením sa dokáže na základe prenosových frekvencií čiastočne prispôsobiť povrchu pod kolesami.
S prispením spomenutej technológie tlmičov tu stojí za zmienku pocitovo príjemné odladenie pruženia s prakticky ideálnym kompromisom medzi komfortom a potenciálnymi zážitkami. Pri bežnej jazde dokáže elektrická novinka reálne precízne odfiltrovať bežné nedokonalosti našich ciest. Skúšanú špecifikáciu Sport s 19-palcovými diskami musím pochváliť taktiež za sebaisté zdolávanie priečnych nerovností na čele s dilatačnými spojmi. Prirodzeným limitom už pomerne veľkých a ťažkých kolies ostáva nechcené trafenie výraznejšieho infraštruktúrneho nedostatku alebo hrubej prepadliny.
Na kvalitných asfaltoch sa už o slovo hlási temperamentne tuhšia charakteristika. Pri prejazdoch cez zákruty, resp. technickejšie úseky musím pochváliť príkladnú stabilitu. Pod len minimálnymi náklonmi karosérie sa podpísala taktiež konštrukcia elektromobilu s prirodzene nízkym ťažiskom. Do identického konceptu ladí síce stále prioritne ľahučké, no zároveň ukážkovo strmé riadenie. Novinka dokáže držať preferovanú stopu s až nečakanou ochotou. V limitných situáciách sa už o slovo prihlási logická nedočkavosť. Pohotovostnú hmotnosť sa aj s prihliadnutím na v danej triede kapacitne nadštandardný akumulátor podarilo ustrážiť na akceptovateľnom parametri cca 1,9 tony. Vo finále napriek tomu nová Kia EV4 s prioritne racionálnymi parametrami výkonu nemá žiadne prehnané športové ambície. Nekompromisne zážitkovým nástrojom sa výhľadovo stane až pripravovaná hot-hatch verzia s dovetkom GT.
Sumárny zážitok z jazdy testovaného exemplára sa adekvátne charakteristike mení v závislosti od predvoleného jazdného režimu. Východiskové a zároveň príjemne neutrálne nastavenie Normal, ktoré som počas testu využíval najčastejšie, dopĺňa komótnejší mód Eco. Reakciami už výrazne ostrejšiu alternatívu zastrešuje nastavenie Sport. Pri zhoršenej adhézii, vrátane snehu, môže byť užitočným pomocníkom mód Snow, ktorý sa znížením výkonu snaží eliminovať neželaný preklz predných kolies. Poslednou možnosťou je čiastočne prispôsobiteľné nastavenie My Drive. Vo všeobecnosti chválim dostupnosť doplnkového nastavenia preferovanej odozvy brzdnej sústavy v dvoch intenzitách. Zaujímavé výbavové spestrenie s SUV príchuťou pripomína zjazdový asistent, dostupný už od úplného základu.
Veľkou koncepčnou prednosťou testovaného hatchbacku s elektrickým pohonom je reálne dospelé odhlučnenie priestoru pre posádku. Palec hore tu dávam predovšetkým pocitovo precíznej eliminácii prirodzených aerodynamických odporov pri vyšších rýchlostiach vrátane diaľnice. Identické konštatovanie sa vzťahuje aj na „nenápadný“ odporový šum smerom od kolies. V mantineloch rutinného používania je napriek využitiu koncepcie „všetko vpredu“ obdobne príjemným benefitom stále výborná obratnosť vozidla.
Elektromotor so synchrónnou konštrukciou je odladený na plne postačujúcich 204 koní. Kórejci si pri pohone predných kolies dali vo výraznej miere záležať na bezproblémovom odladení prenosu výkonu na vozovku. Pri dobrých adhéznych podmienkach, resp. suchom asfalte sa vďaka tomu netreba obávať neefektívneho „hrabania“ ani pri necitlivej práci s pedálom akcelerátora v športovom režime. Pri racionálnom prístupe zo strany vodiča platí identické konštatovanie aj pri mokrej vozovke. Deklarovaný výkon doplnený o okamžité reakcie plynového pedála je zárukou plne akceptovateľnej jazdnej dynamiky. Spomenuté konštatovanie platí nielen pri rozjazdoch, ale rovnako aj pri bezpečných predbiehacích manévroch či pružných zrýchleniach v legislatívne povolených rýchlostných pásmach.
Zdrojom elektrickej energie testovanej konfigurácie ostáva lítium-iónová batéria s využiteľnou kapacitou až 81,4 kWh. V rámci jednoduchšej 400V architektúry pri DC nabíjaní jednosmerným prúdom Kórejci neatakujú výkonové rekordy. Deklarovaný a pri teplotne optimalizovanej batérii reálne dosiahnuteľný maximálny výkon 128 kW možno označiť v kontexte dnešnej doby skôr ako priemer. Skrytým esom v rukáve tu ale ostáva príkladne plochá krivka nabíjania. Dokonca ešte aj v pásme cca 60 % je stále k dispozícii výkon v okolí oficiálne komunikovaných 120 kW. Na optimálne zotavenie akumulátora z približne 15 na 80 % je pri adekvátnej infraštruktúre potrebný približne 30-minútový časový interval. Pri mnohokrát „dobrodružných“ pozíciách verejných nabíjacích stojanov tu ale z hľadiska prístupu považujem za prakticky nie najšťastnejšiu pozíciu nabíjacieho portu v priestore až za pravým predným kolesom.
V domácich podmienkach so striedavým prúdom ponúka vstavaná nabíjačka výkon 11 kW. Na plné zotavenie batérie tak postačuje klasický interval nočného odpočinku. Vítaným bonusom elektromobilov značky Kia je funkcia V2L. Aj testovaný model EV4 vďaka nej dokáže poslúžiť ako zdroj elektrickej energie pre externé zariadenia s maximálnym výkonom až 3,6 kW.
Technologickú vyspelosť elektromobilov značky Kia kompletizuje prepracovaná rekuperácia. Na intuitívnu reguláciu efektívneho spomaľovania slúžia pádla pod volantom. Naznačená sofistikovanosť spočíva v celkovo až troch možných variáciách. Klasický manuálny mód zastrešuje spektrum plachtenia zotrvačnosťou, resp. trojicu racionálne odstupňovaných rekuperačných módov. Druhou alternatívou s opätovnou možnosťou regulácie intenzity je automatická nadstavba reagujúca na premávku pred vozidlom, resp. mapový podklad. Poslednou možnosťou, ideálnou do mesta, je už pomerne intenzívny a taktiež regulovateľný mód i-pedal, kedy je vozidlo možné v princípe ovládať len prostredníctvom pedála akcelerátora.
Mozaiku precízne odladeného celku kompletizujú funkčne príjemné asistenčné systémy zahŕňajúce pestré spektrum prednárazových automatických zastavení. Výpomoc v podobe práce s volantom je možné aktivovať prakticky kedykoľvek. Jej limitom ostávajú zákruty s výraznejším polomerom. Na diaľnici k štandardnému adaptívnemu tempomatu pridáva výbava Sport aj asistovanú zmenu jazdného pruhu. V neposlednom rade chválim jednoduchú deaktiváciu stráženia jazdných pruhov, resp. monitorovania rýchlostných limitov. Oba úkony je možné prostredníctvom skratiek realizovať priamo na volante.
Elektrická novinka zo Žiliny dokáže zaujať aj v disciplíne spotreby energie. S daným parametrom prirodzene súvisia v danom segmente vozidiel veľmi zaujímavé dojazdy. Kombinovaný testovací priemer v jesennom období s teplotami v okolí 10-stupňovej hranice sa zastavil na hodnote 18,4 kWh/100 km. Napriek o niečo menej optimistickému výsledku ako garantuje samotná automobilka je v teoretickej rovine k dispozícii maximálny kombinovaný dojazd takmer 450 km. S ešte nižším apetítom 16,2 kWh/100 km je možné počítať na okresných komunikáciách. V čisto mestskej zástavbe klesla spotreba na výborných 15,6 kWh/100 km. Rešpekt budí i ustálené diaľničné tempo, pri ktorom vyobrazil palubný počítač údaj 21,4 kWh/100 km. To postačuje na potenciálne veľmi slušných 380 cestovateľských kilometrov.
A celkový dojem?
Horúca elektrická novinka v podobe dizajnovo autentického hatchbacku Kia EV4 očarila komplexne vyspelým balíkom. Modernému interiéru s priestorovo veľkorysou koncepciou sekunduje bohatá výbava ako aj dospelo odladené jazdné vlastnosti. Ešte viac pozornosti na seba ale viaže sofistikovaná EV technika s kombináciou príjemne racionálneho výkonu, kapacitne zaujímavého akumulátora a plne akceptovateľného potenciálu reálnych dojazdov.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Kia EV4 81,4 kWh Sport
Dĺžka: 4 450 mm
Šírka: 1 860 mm
Výška: 1 485 mm
Rázvor: 2 820 mm
Objem kufra: 435 litrov
Motor: elektrický
Pohon: predných kolies
Systémový výkon (kW/k): 150/204
Krútiaci moment (Nm): 283
Pohotovostná hmotnosť: 1 835 – 1 910 kg
Maximálna rýchlosť (km/h): 170
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 7,8 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1-stupňová redukčná
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 15,8 kWh/100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 18,4 kWh/100 km
Dojazd podľa výrobcu: 584 km
Výkon rýchlonabíjania: 128 kW
Pneumatiky: Michelin Primacy 5 Energy
Verzia / cena:
Kia EV4 81,4 kWh Sport (testovaný model) — od 51 190 €
Kia EV4 58,3 kWh Light — od 39 690 €
